ОАО “АВТОВАЗ”
(ВОЛЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД)
Акционерный капитал
Руководство (до августа 2007)
• Совет директоров (2008, 2006 ,декабрь 2005, май 2005, 2004, 2003, 1999, 1996)
• Бывшие руководители
СП с General Motors
Финансово-экономические показатели
Взаимодействие с Внешторгбанком
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (декабрь 2015)
СКВОРЦОВ Сергей, председатель совета директоров, заместитель гендиректора государственной корпорации ”Ростех”
АВЕТИСЯН Владимир, зампред правления УК “Роснано”
БОЛЛОРЕ Тьерри (Thierry Bollore), исполнительный вице-президент, главный руководитель по обеспечению конкурентоспособности Группы Рено (Renault Group)
ВАЙНО Эдуард, вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям и взаимодействию с акционерами
ЗАВЬЯЛОВ Игорь Николаевич, заместитель генерального директора государственной корпорации ”Ростех”
ЗАЙЦЕВ Сергей Юрьевич, председатель профкома ОАО “АвтоВАЗ”
КОГОГИН Сергей Анатольевич, генеральный директор ОАО ”КАМАЗ”
ЛЕВОТ Дэни, вице-президент Renault
МАНН Тревор (Trevor Mann), главный руководитель по обеспечению эффективности, исполнительный вице-президент и член правления Nissan Motor Corporation.
МЮЛЛЕР Стефан, вице-президент Renault
ПАПЕН Жереми (Jeremie Papin), вице-президент по стратегии и развитию бизнеса Группы Рено (Renault Group)
ПИТЕР Джозеф (Joseph Peter), исполнительный вице-президент, финансовый директор Nissan Motor Co., Ltd.
САПЕЛИН Андрей Юрьевич, первый заместитель председателя – член правления государственной корпорации ”Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)”
ТОРМАНН Доминик (Dominique Thormann), исполнительный вице-президент, финансовый директор Группы Рено (Renault Group)
========================================
АКЦИОНЕРНЫЙ КАПИТАЛ
27 октября 2005 года совет директоров АвтоВАЗа одобрил переход автозавода под контроль ФГУП “Рособоронэкспорт“. (Коммерсант 24.11.2005)
Осенью 2005 года перед самой отставкой Каданникову удалось частично реализовать задуманное ранее размещение акций ОАО “АвтоВАЗ” среди портфельных инвесторов. Как следовало из отчета “АвтоВАЗа” за IV квартал 2005 г., одна из “дочек” “АвтоВАЗа” – AVVA сократила свою долю в капитале завода с 38,2% до 35,9% голосующих акций.
В начале осени 2005 года пакет 2,3% акций “АвтоВАЗа” был продан портфельным инвесторам. Сделка была закрыта еще до того, как Каданников решил уйти в отставку. Проводилась она на внебиржевом рынке. Бумаги были проданы нескольким иностранным инвестфондам. (Ведомости 22.02.2006)
В мае 2005 года ООО “Национальная инвестиционная финансовая компания” (Москва) продало Внешэкономбанку 8.3383% обыкновенных акций ОАО “АвтоВАЗ”. (МФД-ИнфоЦентр 17.05.2005)
В октябре 2002 годапрезидент ВТБ Андрей Костин сообщил, что 5 проц. акций АО АвтоВАЗ, принадлежавшие Внешэкономбанку, перейдут на баланс Внешторгбанка (ВТБ). Он отметил, что АвтоВАЗ являлся для Внешторгбанка стратегическим партнером.
Программа сотрудничества ВТБ и АвтоВАЗа была согласована и включала предоставление ВАЗу кредитной линии на 200 млн долл., участие в размещении облигационного займа на сумму 750 млн руб., участие в вексельных программах ВАЗа. Кроме того, банк планировал заниматься и зарплатными проектами на ВАЗе. (“Коммерсантъ-Daily” 08.10.2002)
В июне 2002 годаболее 5 проц. акций “АвтоВАЗа” приобрел Внешэкономбанк. В мае компания “Русс-инвест” продала принадлежащие ей 5,45 проц. акций “АвтоВАЗа”. Директор инвесткомпании Александр Бычков отказался назвать имя покупателя, но источник, близкий к руководству завода, сообщил, что это Внешэкономбанк. Если акции были приобретены по рыночной цене, они обошлись банку примерно в 70 млн долл.
Директор по внешним и общественным связям ВЭБа Василий Титов подтвердил, что банк стал акционером “АвтоВАЗа”. По его словам, ВЭБ приобрел на рынке более 2 проц. акций завода и был намерен увеличить этот пакет.
Интерес банка к акциям автозавода Титов объяснил тем, что у ВЭБа была “внутренняя программа сотрудничества” с “АвтоВАЗом”. В частности, банк “рассматривал возможность кредитования производственных программ завода”. Самая важная из них – запуск в серийное производство нового автомобиля “Калина” – требовала 800 млн долл. (“Ведомости” 6.06.2002)
По состоянию на 31 декабря 2003 г. менеджмент “АвтоВАЗа” контролировал 64% акций компании. Об этом свидетельствовал отчет “АвтоВАЗа” за 2003 г. по МСФО.
По состоянию на 31 декабря 2003 г. в собственности ОАО “AVVA“, дочернего предприятия ОАО “АвтоВАЗ”, в котором ОАО “АвтоВАЗ” владел 86% акций, находилось 38% обыкновенных акций ОАО “АвтоВАЗ”.
В собственности ЗАО “Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации” (ЗАО “ЦО АФК”), в котором ОАО “АвтоВАЗ” владел фактической долей 58.5% акций, находилось 24% обыкновенных акций ОАО “АвтоВАЗ”.
В собственности ЗАО “ИФК”, дочернего предприятия ОАО “АвтоВАЗ”, в котором ОАО “АвтоВАЗ” владел 51% акций, находилось 2% обыкновенных акций ОАО “АвтоВАЗ”.
Таким образом, 64% обыкновенных голосующих акций ОАО “АвтоВАЗ” находились во владении организаций, входящих в Группу “АвтоВАЗ”. Акции ОАО “АвтоВАЗ”, которыми владели дочерние общества, отражены в консолидированной финансовой отчетности как собственные акции, изъятые из обращения. (МФД-ИнфоЦентр 27.04.2004)
РУКОВОДСТВО
Председатель совета директоров
ГОН Карлос
С июня 2013
Президент
Исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию
ВИЛЬЧИК Виталий Андреевич
С сентября 2009
Вице-президент по о финансам и корпоративному развитию
ЛОБАНОВ Олег Владимирович
С сентября 2009
Вице-президент по стратегии
ХВОРОСТЯНОВ Григорий
С мая 2009
Вице-президент управляющей компании ОАО “АвтоВАЗ”
КАПУСТИН Владислав Валентинович
С января 2007
Вице-президент по коммерческой деятельности
ЛИТВИН Владимир
С января 2007
Вице-президент по кадрам и связям с госорганами
БАУНОВ Виктор Николаевич
С января 2007
Вице-президент по экономике и финансам
ГОЛОВАТЫЙ Анатолий Иванович
С января 2007
Исполнительный директор по работе с госорганами
ЮРЬЕВ Евгений Леонидович
С июня 2006
Вице-президент по персоналу
ПЕРЕСЫПКИНСКИЙ Владимир Петрович
С февраля 2002 года
Вице-президент по закупкам
МАЛЬЦЕВ Николай Иванович
С апреля 2006
Директор Научно-технического центра
ДАВЫДОВ Виктор Алексеевич
С декабря 2005 года
Директор по качеству
МАТУС Владислав Исаакович
С января 2006
Директор службы безопасности
КУЗНЕЦОВ Геннадий Андреевич
С мая 2006 года
БЫВШИЕ РУКОВОДИТЕЛИ
Бывшие президенты – генеральные директоры
КОМАРОВ Игорь Анатольевич
Август 2009 – октябрь 2013
АЛЕШИН Борис Сергеевич
Сентябрь 2007 – август 2009
АРТЯКОВ Владимир Владимирович
Декабрь 2006 – август 2007
ЕСИПОВСКИЙ Игорь Эдуардович
Декабрь 2005 – июль 2006
ВИЛЬЧИК Виталий Андреевич
C января 2002 по декабрь 2005
Бывший председатель совета директоров
ЧЕМЕЗОВ Сергей Викторович
Декабрь 2006 – июнь 2013
АРТЯКОВ Владимир Владимирович
Декабрь 2005 – декабрь 2006
КАДАННИКОВ Владимир
До октября 2005
Директор по инженерно-технологическому обеспечению – главный инженер
ПУШКОВ Анатолий
Март 2003 – март 2008
Бывший президент – генеральный директор – Алексей НИКОЛАЕВ (избран 26 января 1996 года)
Бывший первый заместитель генерального директора – Николай ЛЯЧЕНКОВ (до этого был директором АО по производству)
Бывший заместитель директора по экономике и планированию – Николай ГЛУШКОВ (перешел в 1995 году в “Аэрофлот”)
Бывший первый вице-президент по корпоративному управлению, планированию и контролю – Виталий Вильчик, с октября 1999 по февраль 2002 года (стал президентом ОАО “АвтоВАЗ”)
Бывший первый вице-президент – заместитель генерального директора
ПРОНИН Александр Николаевич
Май 2006 – ноябрь 2007
Бывший Исполнительный директор по производству
ВИЛЬЧИК Виталий Андреевич
Январь 2007 – июнь 2009
Бывший вице-президент по финансам и экономике
ФОМИН Сергей Валерьевич
Январь 2008 – май 2009
Бывший исполнительный директор по финансам и экономике
ГУБИН Илья Николаевич
Январь 2006 – январь 2008
Бывший первый вице-президент – первый заместитель генерального директора
СТЕПАНОВ Юрий Борисович,
Февраль 2002 ноябрь 2006
Бывший директор по организации поставок автомобилей, запасных частей и техобслуживанию
БОРИСОГЛЕБСКИЙ Алексей
До сентября 2006
Вице-президент по маркетингу, сбыту и техобслуживанию
КУЧАЙ Владимир Николаевич
1999 – март 2006
Первый вице-президент по стратегическому и корпоративному управлению, затем – вице-президент по закупкам
МОСКАЛЕВ Михаил Валерьевич,
Апрель 2002 – январь 2006; январь 2006 – март 2006.
Бывший вице-президент по производству
СКРИНСКИЙ Павел
Июль 2003 – декабрь 2005
Бывший вице-президент по производству
ДОБЫНДО Михаил, до июля 2003 года
Бывший вице-президент по техническому развитию
ДАВЫДОВ Виктор Алексеевич
Апрель 2004 – декабрь 2005
Директор по инженерно-техническому обслуживанию автомобилей и обеспечению запасными частями
КУРЫЛИН Александр
С января по февраль 2006 года
Директор по безопасности и правопорядку
АГАФОНОВ Владимир
С ноября 2005 по март 2006 года
Вице-президент по стратегическому и корпоративному управлению
ПРОНИН Александр Николаевич
С января 2006 по май 2006 года (назначен первым вице-президентом – заместителем генерального директора)
^СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2008)
Председатель
Чемезов Сергей Викторович – Генеральный директор Государственной корпорации ”Ростехнологии”
Заместитель председателя
Артяков Владимир Владимирович – Губернатор Самарской области
Алешин Борис Сергеевич – Президент ОАО ”АВТОВАЗ”
Алешин Алексей Владиславович – Первый заместитель генерального директора Государственной корпорации ”Ростехнологии”
Варданян Рубен Карленович – Председатель совета директор Группы компаний ”Тройка Диалог”
Карлос Гон (Carlos Ghosn) – Президент и генеральный директор Renault S.A.S. (Рено С.А.С.)
Завьялов Игорь Николаевич – Заместитель генерального директора Государственной корпорации ”Ростехнологии”
Карагин Николай Михайлович – Председатель профкома ОАО ”АВТОВАЗ”
Тьерри Мулонгье (Thierry Moulonguet) – Исполнительный вице-президент и финансовый директор Renault S.A.S. (Рено С.А.С.)
Ричард Огдон (Richard Ogdon) – Управляющий директор ЗАО ”Инвестиционная компания ”Тройка Диалог”
Патрик Пелата (Patrick Pelata) – Исполнительный вице-президент по продукции, планированию и проектированию Renault S.A.S. (Рено С.А.С.)
Скворцов Сергей Викторович – Управляющий директор Группы компаний ”Тройка Диалог”, Президент компании Troika Capital Partners
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (с декабря 2006)
Чемезов Сергей – председатель
Алешин Борис – заместитель председателя
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 мая 2006 года):
Алешин Борис, руководитель Федерального агентства по промышленности
Артяков Владимир, председатель совета директоров ОАО “АвтоВАЗ”
Гавриков Альберт, президент инвестиционной группы AG Сapital
Есиповский Игорь, президент ОАО “АвтоВАЗ”
Карагин Николай, председатель профкома ОАО “АвтоВАЗ”
Лукьяненко Владимир, вице-президент Внешторгбанка (ВТБ)
Мельников Анатолий, председатель производственного совета ОАО “АвтоВАЗ”
Нагайцев Максим, вице-президент по техническому развитию “АвтоВАЗа”
Титов Василий, старший вице-президент, член правления ВТБ
Кайдин Дмитрий, генеральный директор ЗАО “ЦО АФК”
Капустин Владислав, начальник управления гражданских отраслей промышленности Роспрома
Пронин Александр, первый вице-президент ОАО “АвтоВАЗ”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 22 декабря 2005 года) :
Алешин Борис Сергеевич – глава “Роспрома”
Артяков Владимир Владимирович- заместитель гендиректора ФГУП “Рособоронэкспорт”
Гавриков Альберт Алексеевич – представитель миноритарных акционеров
Есиповский Игорь Эдуардович – руководитель департамента ФГУП “Рособоронэкспорт”
Карагин Николай Михайлович – председатель профкома АвтоВАЗа
Кучай Владимир Николаевич – вице-президент АвтоВАЗа
Лукьяненко Валерий Васильевич – старший вице-президент Внешторгбанка
Мельников Анатолий Анисимович – председатель производственного совета АвтоВАЗа
Нагайцев Максим Валерьевич – генеральный директор ООО “Кате”
Пучков Андрей Сергеевич – старший вице-президент Внешторгбанка
Разоренов Дмитрий Викторович – вице-президент ОАО “АВВА”
Титов Василий Николаевич – член правления, старший вице-президент Внешторгбанка
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28 мая 2005 года) :
Вильчик Виталий, президент – генеральный директор ОАО “АВТОВАЗ”
Гавриков Альберт, глава компании AG Capital
Зекцер Юрий, гендиректор ОАО “АВВА”
Каданников Владимир, председатель совета директоров ОАО “АВТОВАЗ”
Карагин Николай, председатель профкома ОАО “АВТОВАЗ”
Кирпичев Василий, заместитель председателя Внешэкономбанка
Косов Николай, первый заместитель председателя Внешэкономбанка
Ляченков Николай, член совета директоров ОАО “АВТОВАЗ”
Мельников Анатолий, председатель производственного совета ОАО “АВТОВАЗ”
Степанов Юрий, первый вице-президент – первый заместитель генерального директора ОАО “АВТОВАЗ”
Сычев Сергей, председатель правительства Самарской области
Шейнин Роман, генеральный директор ЗАО “ЦО АФК”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 мая 2004 года) :
Вильчик Виталий, президент, генеральный директор “АВТОВАЗа”;
Гавриков Альберт, управляющий директор ООО “АТОН”;
Зекцер Юрий, генеральный директор ОАО “АVVА”;
Каданников Владимир, председатель совета директоров ОАО “АВТОВАЗ”;
Карагин Николай, председатель профкома ОАО “АВТОВАЗ”;
Косов Николай, первый заместитель председателя Внешэкономбанка;
Ляченков Николай, член совета директоров ОАО “АВТОВАЗ”;
Мельников Анатолий, председатель производственного совета ОАО “АВТОВАЗ”;
Сычев Сергей, председатель правительства Самарской области;
Степанов Юрий, первый вице-президент, первый заместитель генерального директора ОАО “АВТОВАЗ”;
Шейнин Роман, генеральный директор ЗАО “ЦО АФК”,
Яценко Владимир, вице-президент ОАО “Внешторгбанк”.
Ревизионная комиссия (избрана 29 мая 2004 года):
1. Куськина Н.П.
2. Лисовская Н.Б.
3. Петров И.А.
4. Полякова Т.Ф.
5. Тюрин О.В.
6. Шестакова Л.Н.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в мае 2003 года) :
Вильчик Виталий, президент-гендиректор ОАО “Автоваз”
Гавриков Альберт, управляющий директор ООО “Атон”
Доронин Владимир, руководитель департамента промышленности и торговли администрации Самарской области
Каданников Владимир, председатель совета директоров ОАО “АвтоВАЗ”
Карагин Николай, председатель профкома ОАО “АвтоВАЗ”
Косов Николай, первый зампредседателя Внешэкономбанка
Ляченков Николай, председатель комитета совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” по реформированию производственно-хозяйственной деятельности и корпоративной политике
Николаев Алексей, председатель комитета совета директоров “АвтоВАЗ” по стратегическому развитию
Сахаров Константин, вице-президент по техническому развитию (до марта 2004)
Степанов Юрий, первый вице-президент ОАО “АвтоВАЗ”
Шейнин Роман, гендиректор ЗАО “Центральное отделение Автомобильной Финансовой Корпорации”
Яценко Владимир, начальник управления инвестиционных программ Внешторгбанка
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 мая 1999 года) :
НИКОЛАЕВ Алексей Васильевич
КАДАННИКОВ Владимир Васильевич
ПУГАЧ Александр Алексеевич
САХАРОВ Константин Григорьевич
СТЕПАНОВ Юрий Борисович
ВИЛЬЧИК Виталий Андреевич
ЛЯЧЕНКОВ Николай Васильевич
БАРЫШНИКОВ Иван Антонович
КОСОВ Николай Николаевич
ЛОГОЙДО Юрий Михайлович
ШЕЙНИН Роман Львович
БЫЧКОВ Александр Петрович
Совет директоров АО “АвтоВАЗ” (избран в июне 1996 года) :
Председатель Совета – Владимир КАДАННИКОВ, с ноября 1996 года
До него Алексей НИКОЛАЕВ, до ноября 1996 года
БАРЫШНИКОВ Иван Антонович – председатель производственного совета АО “АВТОВАЗ”,
БЫЧКОВ Александр Петрович – управляющий АО ЧИФ “Русс-Инвест”,
ВИЛЬЧИК Виталий Андреевич – директор по производству АО “АВТОВАЗ”,
КАДАННИКОВ Владимир Васильевич – председатель совета директоров АО “АВТОВАЗ”,
КОСОВ Николай Николаевич – зам. генерального директора АО “Автомобильный Всероссийский Альянс”,
ЛОГОЙДО Юрий Михайлович – председатель правительства Самарской области,
ЛЯЧЕНКОВ Николай Васильевич – генеральный директор департамента производственной деятельности АО “АВТОВАЗ”,
НИКОЛАЕВ Алексей Васильевич – президент – генеральный директор АО “АВТОВАЗ”,
НОРОВ Эркин Рахматович – генеральный директор департамента экономики и финансов АО “АВТОВАЗ”,
ПУГАЧ Александр Алексеевич – заместитель председателя производственного совета АО “АВТОВАЗ”,
САХАРОВ Константин Григорьевич – генеральный директор департамента развития АО “АВТОВАЗ”,
СТЕПАНОВ Юрий Борисович – генеральный директор департамента работы с персоналом АО “АВТОВАЗ”.
Члены правления (с 5 октября 2000 года):
Альшин Владимир – директор энергетического производства,
Богданов Анатолий – директор по организации дилерской сети,
Сарычев Александр – директор по персоналу
Сычев Сергей – директор ОАО “АВТОВАЗагрегат”.
Из состава совета директоров вышли Владимир Каданников(назначен первым вице-премьером правительства), губернатор Самарской области Константин Титов, Борис Березовский. Согласно закона об акционерных обществах, председатель совета директоров не может быть одновременно генеральным директором.
В июне 1997 года собрание акционеров избрало новый совет директоров АО “АвтоВАЗ”. В совет директоров не был избран генеральный директор департамента маркетинга, торговли и техобслуживания Александр Зибарев. Вместо него в совет директоров был избран директор по производству Виталий Вильчик. (Коммерсантъ-Daily 3.06.97).
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Поектная молщность – 700-750 тыс легковых автомобилей 8 базовых моделей. Ритмичность конвейера – 22 сек.
Численность работающих – 158000 чел.
Производство автомобилей
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
| 639685 | 594516 | 705500 | 767313 | 702966 | 699889 | 717981 | 721500 |
В 2005 г. “АвтоВАЗ” произвел 721 500 машин. (Ведомости 30.01.2006)
В 2005г. чистая прибыль “АВТОВАЗа” по РСБУ сократилась в 4 раза – до 1,4 млрд руб. В 2004г. чистая прибыль составила 5,6 млрд руб.
В 2005 году ОАО “АВТОВАЗ” увеличило объем производства автомобилей – до 721 тыс. 492 единиц (+0,5% – по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и +5,4% – по сравнению с планом). В том числе для поставки на внешние рынки предприятие выпустило 96 тыс. 484 автомобиля. Произведено автомобилей семейства Lada 110 – 216 тыс. 739 штук, семейства Lada Kalina – 18 тыс. 097.
На внутреннем рынке в 2005г. было реализовано свыше 648 тыс. автомобилей, что на 3,7% превышало показатели за 2004г.
По данным отчетности ОАО “АвтоВАЗ”, за девять месяцев 2005 г. компания сумела заработать 3,56 млрд руб., т. е. IV квартал 2005 года оказался убыточным: завод получил чистый убыток в 2 млрд руб. (РБК 27.04.2006; Ведомости 28.04.2006)
В 2004 г. ОАО “АвтоВАЗ” увеличило производство автомобилей на 2.59% до 718 тыс. машин по сравнению с 2003 г.
План производства на 2004 г. формировался с учетом возможных изменений на рынке и первоначально составлял 687.7 тыс. автомобилей. Окончательный годовой план составил 715.265 тыс. автомобилей и был выполнен 28 декабря.
“АвтоВАЗ” в 2004 г. изготовил для экспорта более 92 тыс. автомобилей, что на 0.28% больше аналогичного показателя 2003 года. Автомобилей семейства LADA 110 выпущено почти 240 тыс., что на 9% больше, чем в 2003 г. Кроме того, “АвтоВАЗ” в 2004 г. изготовил и отгрузил на предприятия внешней сборки около 250 тыс. автокомплектов и силовых агрегатов, что более чем на 40% превышало аналогичный показатель 2003 г. Для сборки в ЗАО “ДжиЭм-АвтоВАЗ” было произведено 54 тыс. машинокомплектов автомобиля Chevrolet-Niva.
“АвтоВАЗ” в 2004 г. начал производство новых автомобилей семейства “Лада-Калина”, на главном конвейере предприятия началась сборка нового трехдверного хэтчбека “Лада-2113”. Семейство “Лада-110” с октября 2004 года выпускалось только с новым двигателем рабочим объемом 1.6 л. (МФД-ИнфоЦентр 11.01.2005)
В 2003 году на АвтоВАЗе было собрано 699 889 автомобилей.
Это на 0,4% меньше, чем было произведено в 2002 году.
Экспорт по итогам года составил 91 745 автомобилей. (SAMARA.RU 12.01.2003)
В 2003 году ЗАО СП “ДжиЭм – АвтоВАЗ” произвело 25235 автомобилей Chevrolet-Niva. (МФД-ИнфоЦентр 22.12.2003)
За 2003 год выручка ОАО “АвтоВАЗ” по РСБУ г. выросла на 19% по сравнению с 2002 годом и составила 3.5 млрд долл. Прирост выручки был главным образом обусловлен ростом цен на автомобили. Между тем EBITDA снизилась на 10% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 417 млн долл.
Это было вызвано рядом причин. Во-первых, цены на металл выросли на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2002 года в долларовом выражении . Во-вторых, двигатели подорожали на 15% в связи с введением более жестких экологических требований и необходимостью соответствия стандартам Евро-2 и Евро-3. В-третьих, тарифы на электроэнергию были повышены на 16%.
Чистая прибыль выросла в несколько раз – с 22 млн долл. в 2002 г. до 150 млн долл. в 2003 г. (МФД-ИнфоЦентр 06.04.2004)
За 2003 г. “АвтоВАЗ” увеличил чистую прибыль по МСФО в 2.6 раза до 2.951 млрд руб. против 1.128 млрд руб. в 2002 г.
Прибыль до налогообложения сократилась в 2.36 раза до 2.566 млрд руб. против 6.060 млрд руб. годом ранее. Прибыль от основной деятельности в 2003 г. составила 5.941 млрд руб. против 5.591 млрд руб. в 2002 г. Валовая прибыль в 2003 г. составила 20.769 млрд руб. против 20.101 млрд руб. годом ранее. Выручка составила 130.772 млрд руб. против 119.432 млрд руб. в 2002 г.
Денежные средства, полученные от операционной деятельности по итогам отчетного периода, составили 12.644 млрд руб., что в 2.05 раза превышало уровень 2002 г.(6.142 млрд руб.). Чистые денежные средства, полученные от операционной деятельности за 2003 г., составили 7.313 млрд руб. против 2.561 млрд руб. годом ранее. Чистые денежные средства, использованные в инвестиционной деятельности, составили 9.730 млрд руб., что составило рост в 23.91% к аналогичному показателю за предшествующий год (7.852 млрд руб.). (МФД-ИнфоЦентр 27.04.2004)
В 2002 году, по оперативным данным, на главном конвейере ОАО “АВТОВАЗ” и его опытно-промышленном производстве было выпущено 702 966 автомобилей. 96 707 автомобилей из этого числа отправлено на экспорт.
На главном конвейере в 2002 году автомобилей семейства “2110” было изготовлено 215 016 штук, семейств “Самара” и “Самара-2” – 206 661, классической компоновки – 199 487, “Нива” ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 – 65 261. В опытно-промышленном производстве ОАО “АВТОВАЗ” среди прочих выпущено 1623 дизельных ВАЗ-21045, что больше запланированного на 123 автомобиля. (Финмаркет 08.01.2003)
В 2001 году ОАО “АвтоВАЗ” изготовило 767 тыс. 313 товарных автомобилей (705 тыс. 571 – в 2000 году). План по производству продукции выполнен на 101,8 проц.
Автомобилей семейства “2110” за 2001 год выпущено 224 тыс. 953 штуки (161 тыс. 878 – 2000 г.). План по этому показателю выполнен на 101,6 проц. В целом же объем производства продукции в 2001 году по сравнению с 2000 годом на “АвтоВАЗе” вырос почти на 9 проц. (Финмаркет 11.01.2002)
В количестве выпущенных за год малолитражек была учтена и продукция опытно-промышленного производства АО “АвтоВАЗ”. В основном, это модели ВАЗ-2131 и ВАЗ-2120. Таких автомобилей в ОПП было изготовлено свыше 10 тыс. штук, а годовой план в этом производстве превышен примерно на тысячу малолитражек. (Финмаркет 4.01.2002)
В 2001 г. операционная прибыль “АвтоВАЗа” по стандартам IAS составила 7,1 млрд руб. против 164 млн руб. в 2000 г., а чистая прибыль – 16,5 млрд руб. против 3,9 млрд руб. в 2000 г. Прибыль завода от реализации составила 112,8 млрд руб., а прибыль до налогообложения – 18,2 млрд руб.
Чистая прибыль завода в долларовом выражении составила $440 млн, но, по мнению экспертов, из-за списания ряда обязательств, налоговых штрафов и прочих факторов ОАО “АвтоВАЗ” закончило 2001 год с убытком $8-14 млн. (Ведомости 19.07.2002)
По итогам работы в 2000 г “АвтоВАЗ” получил прибыль в размере примерно 9,8 млрд руб, но из-за списания задолженности чистый убыток ОАО составил около 4 млрд руб.
Чистая прибыль ОАО “АвтоВАЗ” за 1-е полугодие 2001 года составила, по предварительным данным, 3,6 млрд руб.
ОАО “АвтоВАЗ” произвело в 2000 г около 705500 автомобиль, что на 27884 машины больше показателя 1999 г. (ПРАЙМ-ТАСС 24.08.2001 )
Объем производства ОАО “АвтоВАЗ” за 2000 год на 10.1% превысил показатель 1999 года.
Общий объем произведенной продукции ОАО “АвтоВАЗ” оценивался в 64.205 млрд руб., что на 10.1% выше аналогичного показателя 1999 года. Выпущено автомобилей на 4.1% больше, чем в 1999 году. На экспорт при плане 96.135 тыс. автомобилей отгружено 98.809 тыс., что на 92% больше, чем в 1999 году.
По оценкам руководства АвтоВАЗа, на долю предприятия на российском рынке приходится 55% от всех проданных за 2000 год легковых автомобилей. По региональным поставкам первое место удерживал Поволжский регион – 67.5%, Московская область – 17.4%, Санкт-Петербург – 2.54%, Татарстан – 2.13%. (AK&M 26.05.2001 )
В 1998 году АО “АвтоВАЗ” изготовил и продал 594 516 автомобилей, собранных в Тольятти, в том числе 62 821 штук ВАЗ-2110, 57 981 – ВАЗ-21213 (“Нива”) и 175 000 малолитражек под общим названием “Самара”. Это составило лишь 75% того, что планировали в начале 1998 года. На опытно-промышленном производстве в минувшем году было изготовлено 8739 автомобилей (ВАЗ-2131 и ВАЗ-2115, ВАЗ-2111 и ВАЗ-21103, ВАЗ-2120 и ВАЗ-21106). Три тысячи комплектов вазовских узлов и агрегатов получил в 1998 году для сборки автомобилей ИЖ-2126 Ижевский машиностроительный завод. Более 31 тыс. автомобилей “Ока” собраны при участии цехов ВАЗа в Серпухове и Набережных Челнах. 22 тыс. двигателей ВАЗ-2106 и 82 тыс. колес отгружены акционерному обществу “Москвич”. В 1998 году изготовлено продукции более чем на 20 млрд руб., перечислено государству 9,7 млрд руб. налогов. Только в городскую казну Тольятти поступило от завода 600 млн руб. (РосБизнесКонсалтинг 11.01.99)
АКЦИОНЕРЫ 29 мая 2006 года на собрании акционеров ЗАО “Джи Эм-АВТОВАЗ” были избраны новый председатель и члены Совета директоров. Виктор Баунов был утвержден на должность председателя Совета директоров ЗАО “Джи Эм-АВТОВАЗ”. Илья Губин и Максим Нагайцев были избраны членами Совета директоров ЗАО “Джи Эм-АВТОВАЗ” со стороны ОАО “АВТОВАЗ”. (Ladaonline 30.05.2006) СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ЗАО “ДжиЭм-АВТОВАЗ” (избран 1 января 2006 года): Председатель 1. И.Э. Есиповский – ОАО “АВТОВАЗ” 2. М.В. Нагайцев – ОАО “АВТОВАЗ” 3. М.В. Москалев – ОАО “АВТОВАЗ” 4. У.П. Браун – GMA 5. Д. Мелин – GMA 6. Э. Стивенс – GMA 7. В. Пастор – Европейский Банк Реконструкции и Развития В 2005 году “GM-АвтоВАЗ” сократил объем производства на 6%; ЗАО “GM-АвтоВАЗ” произвело 51,81 тыс. автомобилей Chevrolet Viva и Chevrolet Niva. В 2004 году “GM-АвтоВАЗ” выпустил 55,15 тыс. автомобилей. (Коммерсант 10.01.2006) В 2003 году ЗАО СП “ДжиЭм – АвтоВАЗ” произвело 25235 автомобилей Chevrolet-Niva. (МФД-ИнфоЦентр 22.12.2003) В конце июня 2001 года ОАО “АвтоВАЗ”, американская корпорация General Motors и Европейский банк реконструкции и развития подписали генеральное соглашение по созданию СП. Совместное предприятие планировало производить автомобили ВАЗ-2123 “Нива”, которые будут продаваться на рынке под маркой Chevy-Niva. Планировалось, что производство автомобилей начнется в сентябре 2002 года. Строительство завода началось в 2001 году. Ожидалось, что на проектную мощность выпуска 75 тыс автомобилей в год завод выйдет к 2004 году. General Motors предполагала использовать свою мировую сеть продаж для продвижения этого автомобиля на мировом рынке. Общий объем инвестиций в проект составлял 332 млн долл. Согласно договору, General Motors и “АвтоВАЗу” принадлежало по 41.5% акций совместного предприятия. В качестве третьего учредителя СП был привлечен Европейский банк реконструкции и развития, доля которого составляла 17%. ЕББР предоставил кредит для создания оборотных средств в размере 92 миллионов долларов По словам председателя совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Владимира Каданникова, предусматривалось, что через 10-12 лет ЕБРР может выйти из состава учредителей СП и его доля будет поровну разделена между General Motors и “АвтоВАЗом”. Планировалось, что новый завод будет построен в Тольятти. Ориентировочная стоимость автомобиля составляла 8 тыс долл. СП планировало экспортировать до 40 тыс автомобилей на рынки Западной и Центральной Европы, Мексики и ряда других стран. На рынок США и Канады экспорт не запланирован. Итоговая стоимость проекта оценивалась в 326 миллионов долларов. Предполагалось, что автомобили будут собираться в соответствии со стандартом Euro II (для российского рынка) и Euro IV (для Европейского рынка). Все автомобили будут оснащены катализаторами. Автомобили также будут соответствовать стандартам безопасности, включая тесты на столкновение, принятые в Европейском союзе и компании GM. (МФД-ИнфоЦентр 28.06.2001) В начале июля 2001 года было объявлено, что председатель Совета Директоров ОАО “АВТОВАЗ” Владимир Каданников, директор по развитию ОАО “АВТОВАЗ” Николай Головко и генеральный директор AVVA Юрий Зекцер войдут в Совет директоров совместного предприятия ОАО “АВТОВАЗ” и концерна General Motors. Предполагалось, что в Совет директоров ЗАО “GM-АВТОВАЗ” войдут три представителя от GM и три представителя от ЕБРР. Президент ОАО “АвтоВАЗ Алексей Николаев сообщил, что число сотрудников СП не превысит 1200 человек, уровень заработной платы не будет кардинально отличаться от заработной платы на Волжском автозаводе. Работу по набору и подготовке персонала брала на себя российская сторона в лице ОАО “АВТОВАЗ”. Планировалось, что для продажи и техобслуживания автомобилей “Chevy-Niva” будет задействована, прежде всего, сеть GM за рубежом, а также сеть ОАО “АВТОВАЗ” на внутреннем рынке. (СКРИН.РУ 5.07.2001) В августе 2001 года корпорация General Motors перевела первые $40 млн на счет СП GM-АвтоВАЗ. Об этом сообщил вице-президент GM Дэвид Херман. Наибольший вклад в СП, по его словам, сделало ОАО “АВТОВАЗ”. Д.Херман заявил также, что СП начало строительство своих мощностей, контракт на строительство здания получила финская фирма Quattrogemini. По мнению вице-президента GM, в 2002 г. будет принято решение о постановке в производство в СП GM-АвтоВАЗ кроме Chevy Niva автомобиля марки Opel или другого из производимых американской корпорацией. Производство нового автомобиля может начаться в 2004 г. (СКРИН.РУ 23.08.2001) В августе 2001 года на ОАО “АвтоВАЗ” начали сборку первой сварочной линии для производства кузова автомобиля ВАЗ-2123, который будет выпускаться совместным предприятием с “Дженерал Моторс”. Кузов, который согласно контракту должен изготавливать ВАЗ, должен быть поставлен на поток в СКП в сжатые сроки – к 28 сентября 2002 года. Проектная документация и комплектация были закуплены у германской фирмы “KUKA”. Конструкторы ПТО полностью переработали документацию, приведя в соответствие с отечественными ГОСТами, нормалями и техническими условиями ВАЗа. (СКРИН.РУ 24.08.2001) В январе 2002 года в результате переговоров Самарские губернские власти согласились ввести для создававшегося СП “General Motors-АвтоВАЗ” предприятия льготный налог на прибыль, понизив его с 14.5% до 10.5%. По словам вице-губернатора Самарской области Виктора Казакова, в бюджете на 2002 год будет предусмотрено субсидирование СП. (СКРИН.РУ 18.01.2002) В марте 2003 года председатель Совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Владимир Каданников заявил, что “АвтоВАЗ” и General Motors договорились о совместном производстве еще одного автомобиля. В Тольятти решили делать Opel Astra T3000. Председатель совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Владимир Каданников заявил, что проект производства Astra – долгосрочный и в 2003 году его реализация не планировалась. (“Газета” 19.03.2003) В апреле 2003 года топ-менеджеры СП “GM-АвтоВАЗ” и General Motors заявили, что обсудили идею выпускать автомобили для среднего класса – Opel Astra, но решили отказаться от нее. Они были уверены, что СП должно сосредоточиться на увеличении выпуска Chevrolet Niva. (Ведомости 21.04.2003) В августе 2003 года ЗАО “Банк Русский Стандарт” и ДжиЭм-АВТОВАЗ заключили соглашение, согласно которому банк приступил к выдаче кредитов на покупку автомобилей Шевроле Нива в салонах официальных дилеров марки. Кредит на покупку автомобиля выдавался в рублях сроком на 24 месяца. Сумма кредита составляла от 3 до 150 тыс. рублей. Программа кредитования на покупку автомобилей Шевроле Нива предусматривала обязательное страхование покупаемого в кредит транспортного средства от рисков “хищение” и “ущерб”. В рамках программы кредитования на покупку Шевроле-Нива услуги страхования предоставляло ОАО “Росгосстрах“. (Финмаркет 25.08.2003) В декабре 2003 года Министерство по антимонопольной политике (МАП) нашло нарушение в генеральном соглашении акционеров “GM-АвтоВАЗ”. Как рассказала представитель МАП Ирина Кашулина, ее ведомство рассматривало ходатайство “АвтоВАЗа” о приобретении им 5900 акций “GM-АвтоВАЗ”, что увеличило бы долю “АвтоВАЗа” в СП до 49,99% акций. Компания представила в министерство ряд документов, в том числе и генеральное соглашение акционеров “GM-АвтоВАЗ”. Этот документ предусматривал обязательство “АвтоВАЗа” снять с производства старую “Ниву”, чтобы не создавать конкуренции Chevy-Niva. МАП пришел к выводу, что это соглашение противоречит закону о конкуренции, поскольку Chevy-Niva дороже, нежели старая “Нива”. МАП разрешение на приобретение акций выдал, но предписал устранить нарушение в четырехмесячный срок. “АвтоВАЗ” подал иск в арбитражный суд Москвы с просьбой отменить предписание МАПа. В мае 2004 года министерство сообщило, что суд отклонил жалобу “АвтоВАЗа”. (Ведомости 25.05.2004) 12 декабря 2004 года председатель правительства Михаил Фрадков подписал распоряжение предоставить “GM-АвтоВАЗу” лицензию на учреждение свободного таможенного склада сроком на семь лет. “GM-АвтоВАЗ” получил право беспошлинно ввозить комплектующие для сборки автомобилей. В первый год действия льготы квота на производство автомобилей для предприятия составила 99000 машин. Таможенный режим свободного склада давал возможность беспошлинного ввоза комплектующих для сборки автомобилей с условием поэтапной локализации их производства в России до 50% в течение пяти лет. Проектная мощность СП “GM-АвтоВАЗ” – 102 000 автомобилей в год, из которых 75 000 – Chevrolet Niva. В 2004 году локализация Chevrolet Niva составляла около 98%, производство Chevrolet Viva было локализовано на 5%. (Ведомости 20.12.2004) В феврале 2005 года ОАО “Заволжский моторный завод” начало серийные поставки автокомпонентов из алюминия на СП “GM-АвтоВАЗ” для автомобилей Chevrolet Niva, продаваемых на экспорт. Контракт был заключен сроком до 2011 г. Объемы поставок – до 30 тыс. штук в год. В реализацию проекта на приобретение оборудования и подготовку производства “ЗМЗ” инвестировало 155 млн руб. Согласно контракту, это были детали раздаточной коробки – 7 наименований и картер сцепления. По словам технического директора “ЗМЗ” Петра Голубева, “ОАО “ЗМЗ” было выбрано в качестве поставщика как предприятие, имевшее крупнейшее в России производство цветного литья. При заключении договора было принято решение, что “ЗМЗ” будет не только изготовлять литые заготовки деталей, но и производить их полную механическую обработку. На “GM-АвтоВАЗ” планировалось поставлять автокомпоненты, уже готовые для установки в автомобиль. Технологии получения отливок и их механической обработки были разработаны на ЗМЗ. (МФД-ИнфоЦентр 08.02.2004) 9 февраля 2006 года я”GM-АвтоВАЗ” остановил производство. Это случилось после того, как “АвтоВАЗ” прекратил отгрузку комплектующих партнеру. Официально причину прекращения поставок в компании не комментировали. Источники, близкие к “АвтоВАЗу”, пояснили, что руководство завода не устраивала цена поставки комплектующих для СП, которая в среднем на 15% ниже себестоимости производства машинокомплектов. 20 февраля 2006 года на совете директоров “GM-АвтоВАЗа” что акционеры компании “достигли соглашения, которое позволяло возобновить сборку на заводе с 21 февраля”. По данным газеты “Ведомости”, что совет директоров решил ненамного увеличить стоимость комплектующих. (Ведомости 21.02.2006) В апреле 2006 года СП “GM-АвтоВАЗ” запустило в производство внедорожник Chevrolet Niva с двигателем Opel Ecotec объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с. Мотор мотор Opel Ecotec соответствовал экологическим нормам ЕВРО-4. (www.advis.ru 06.04.2006) |
7 июня 2001 в столице Колумбии г. Боготе состоялось открытие завода по сборке автомобилей марки “БРОНТО”. ОАО ПСА “БРОНТО” являлось дочерним предприятием ОАО “АВТОВАЗ”.
С инициативой создания сборочного производства в южноамериканской стране выступили русские специалисты, которые занимались в Колумбии продажей и техническим обслуживанием вертолетов. Расширение деятельности в области производства автомобилей не случайно: в Колумбии почти нет железных дорог, и передвижение по стране осуществляется с помощью автомобилей, как легковых, так и грузовых. В стране представлен разнообразный парк автомобилей, в том числе и автомобилей ВАЗ: “четверки”, “пятерки”, “шестерки” и “Нивы”.
Мощность сборочного предприятия – до 1000 автомобилей в год. В 2001 году “БРОНТО” планировало отправить в Боготу до 500 автокомплектов. Ожидалось, что в 2002 г. эта цифра возрастет до 750. Для обеспечения условий национальной сборки часть деталей должна быть местного производства, и стоимость этих деталей должна быть не менее 26%. (СКРИН.РУ 18.06.2001)
В июле 2001 года Украинский автосборочный завод “Анто-Рус” (Херсонский автосборочный завод) начал сборку автомобилей модели ВАЗ-2106 из машинокомплектов, поставляемых российским ОАО “АвтоВАЗ”. Годовая программа предусматривала поставку на Херсонский автосборочный завод 2 тыс машинокомплектов. Контракт на поставку машинокомплектов был подписан в феврале 2001 года. 19 июня 2001 на Херсонский автосборочный завод была отправлена первая партия машинокомплектов ВАЗ-2106. На “ВАЗе” отметили, что в дальнейшем “Анто-Рус” планировал установить конвейер (в середине 2001 года сборка автомобилей шла на подъемниках) и сварочное оборудование. (ПРАЙМ-ТАСС 19.07.2001)
В июле 2001 года ОАО “Заволжский моторный завод” и ОАО “АВТОВАЗ” сообщили, что намерены совместными усилиями разработать 3-4 цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 1.5-22 л, который соответствовал бы стандартам ЕВРО-4. Об этом заявил и.о. генерального директора ОАО “ЗМЗ” Виктор Клочай. По его словам, реализация программы по созданию этого двигателя была рассчитана до 2007 г.
Как отметил В.Клочай, на создание новых производственных мощностей требовались вложения в размере $200-300 млн. При этом и.о. гендиректора ОАО “ЗМЗ” подчеркнул, что финансирование проекта будет осуществляться за счет Заволжского завода с привлечением кредитов и инвестиций. Предполагалось, что цена дизельного двигателя будет в районе $2.5 тыс.
По словам В.Клочая, к этому проекту проявило интерес ДОАО “Ижмаш-Авто”. (СКРИН.РУ 27.07.2001)
В августе 2001 года администрация города Тольятти предоставила ОАО “АВТОВАЗ” инвестиционно-налоговый кредит в размере 150 млн руб. Как отметил вице-мэр Николай Ренц, у руководства города не было сомнений в том, что на автозаводе эти средства будут направлены на развитие и модернизацию производства, а следовательно и на увеличение налогооблагаемой базы, что приведет в итоге к росту доходов городского бюджета. Н.Ренц подчеркнул, что кредит распространяется лишь на сверхплановые отчисления. Запланированные ранее муниципальные налоги ОАО “АВТОВАЗ” должно выплатить в полном объеме. (СКРИН.РУ 8.08.2001)
В июне 2001 года президент Путин поручил правительству подготовить постановление, согласно которому задолженность “АвтоВАЗ” должна была быть вновь реструктурирована на значительно более выгодных для него условиях. По данным газеты “Ведомости”, “АвтоВАЗ” получал возможность выплатить в казну 352 млн руб. основного долга вместо причитавшихся по прежней схеме 1,47 млрд руб., а процентная ставка, которую государство взимало с завода, снижалась в 2,5 раза.
Президент Путин решил, что государство должно отказаться от залога – 50% плюс одной акции “АвтоВАЗа”, который гарантировал, что завод не будет отставать от графика выплат по своему долгу в 2,8 млрд, реструктурированному в 1997 г. на 10 лет.
Директор по учету, налогам и аудиту “АвтоВАЗа” Николай Хатунцов сказал, что завод добивался возможности выплатить долг федеральному бюджету, составлявший в августе 2001 года 1,6 млрд руб. , лишь в 2008 – 2010 гг. После двух совещаний у вице-премьера Ильи Клебанова чиновники отказали в этом “АвтоВАЗу”.
“АвтоВАЗ” сумел подвести свой долг под правительственное постановление о реструктуризации налоговых долгов N 1002, вышедшее в сентябре 1999 г. Пункт 6 этого документа допускал для отдельных предприятий индивидуальный порядок платежей по долгу. ВАЗ обязан был равномерно по годам гасить недоимку, а постановление N 1002 разрешало нелинейный график выплат долга. (Ведомости 9.08.2001)
В августе 2001 года ОАО “АвтоВАЗ” сообщило, что с 1 января 2002 г полностью передает производство автомобиля модели ВАЗ-2106 на ОАО “Ижмаш-Авто”.
Генеральный директор “АвтоВАЗа” Алексей Николаев отметил, что на Волжском автозаводе оставалось производство автомобилей “классической” компоновки моделей ВАЗ-2105, 2104 и 2107.
Касаясь производства на автосборочных предприятиях, А.Николаев отметил, что в 2001 году ЗАО “Рослада” должно собрать 40 тыс автомобилей моделей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109 из машинокомплектов, поставляемых Волжским автозаводом. Ожидалось, что в 2002 г предприятие организует сварочную линию, а в 2003 г – линию по окраске кузовов. (ПРАЙМ-ТАСС 24.08.2001)
В сентябре 2001 года ОАО “Северсталь” и ОАО “АВТОВАЗ” подписали программу совместного сотрудничества до 2004 г.
Программа включала ряд направлений. Среди них – организация производства высокопластичной стали IF и ряда продуктов с повышенными механическими свойствами на ее основе. К наиболее перспективным из них относились горячеоцинкованный лист и лист с алюмокремниевым покрытием. Первый предполагалось широко использовать при создании кузовов новых моделей “Нива-GM” и модели “Калина”. Второй, в силу высокой термоустойчивости, – выхлопных систем и топливных баков автомобилей. Потребность в холоднокатаной стали с повышенными механическими свойствами отечественными автозаводами составляла в 2001 году 100 тыс. тонн в год.
В планы ОАО “Северсталь” входило также производство автомобильного листа высокой прочности, поставки частично легированных металлических порошков и создание коррозийно-устойчивой упаковки.
В ходе переговоров были затронуты вопросы создания консигнационных складов и представительства ОАО “Северсталь” в Тольятти. Его цель – максимально повысить качество обслуживания ОАО “АВТОВАЗ”.
Официальное открытие представительства ожидалось в октябре 2001 года.
В 2001 году ОАО “Северсталь” закрывало порядка 40 % потребностей ОАО “АВТОВАЗ” в металлопрокате. (СКРИН.РУ 11.09.2001)
В октябре 2001 года ОАО “АвтоВАЗ” передал одного из своих поставщиков – Скопинский автоагрегатный завод (СААЗ) – в управление самарской группе “СОК”.
Представители “СОКа” заняли большинство мест в совете директоров СААЗа, посты заместителей гендиректора по экономике и финансам и главного бухгалтера. При этом “СОК” подчеркивал, что это не сопровождалось сменой собственника завода, 100% акций которого принадлежали “АвтоВАЗу”.
Скопинский завод – стратегически важный смежник “АвтоВАЗа”, является основным поставщиком амортизаторов и телескопических стоек тольяттинскому заводу и тесно связан с другими предприятиями, уже влившимися в состав группы. Контролируемые “СОКом” Димитровградский автоагрегатный завод и белебеевская “Автонормаль” в совокупности обеспечивали до 30% объемов поставок материалов и комплектующих на СААЗ. (СКРИН.РУ 1.11.2001)
В 1999 году “АвтоВАЗ” и его подразделения заключали сделку по покупке песка, расплачивались за него векселями, сделка страховалась в петербургской страховой компании “Константе” от риска неисполнения сделки, контракт срывался, векселя частично возвращались, а подразделения “АвтоВАЗа” уменьшали сумму НДС по произведенной ими продукции на размер НДС, который якобы был уплачен за песок. Всего подразделения автогиганта пытались уменьшить таким путем выплату НДС на сумму почти в 3 млрд руб.
Как сообщил представитель “Русатоммета” Александр Кожемякин, векселя ОАО “АвтоВАЗагрегат” на 20,8 млн руб. по номиналу были куплены “Русатомконсалтом” в июне 2001.
Компания “Русатомконсалт” являлась “дочкой” юридической компании “Русатоммет”, которая известна своими исками к Министерству финансов по поводу реструктуризации третьей серии ОВВЗ.
В июле 2001 года векселя были предъявлены к погашению, однако “АвтоВАЗагрегат” погашать их отказался. Тогда “Русатомконсалт” подал в суд.
Незадолго до этого самарская прокуратура возобновила закрытое в декабре 1999 г. песочное уголовное дело и органы МВД 24 сентября произвели в суде выемку векселей “АвтоВАЗагрегата”.
Как следовало из постановления самарской прокуратуры от 21 сентября о возобновлении уголовного дела по статье “мошенничество”, руководители страховой компании “Константа” предлагали руководителям предприятий Самарской области финансовую схему уменьшения НДС, “заверив при этом, что данная сделка не противоречит законодательству”, а основана лишь на противоречиях между различными законодательными актами. Подозреваемыми по этому делу были председатель совета директоров “Константы” Игорь Березовский и его бухгалтер, а главный бухгалтер “АвтоВАЗа” Николай Хатунцов проходил в качестве свидетеля.
Несмотря на арест векселей, “Русатомконсалт” был намерен продолжать судиться дальше – и не только по векселям “АвтоВАЗагрегата”, но и по аналогичным бумагам других близких к “АвтоВАЗу” структур – транспортному предприятию “АвтоВАЗтранс” и заводу ТЗТО. Всего же у “Русатомконсалта” векселей вазовских структур на 60 млн руб. (Ведомости 05.10.2001)
29 декабря 2001 года “АвтоВАЗ” и уругвайская компания Rusia automotriz s.a. подписали соглашение о сборке автомобилей “Нива-21214” в объединении Oferol в Монтевидео.
По условиям подписанного соглашения и при содействии “АвтоВАЗа” компания Rusia Automotriz S.A. планировала произвести и реализовать в 2002 году на рынках Чили, Аргентины, Бразилии, Уругвая и Парагвая 2500 собранных в Монтевидео автомобилей “НИВА-21214”. Планировалось, что машины уругвайской сборки будут оснащаться дизельным двигателем французской фирмы Peugeot последнего поколения. (Финмаркет 24.01.2002)
В январе 2002 года ЗАО “КБ “Гута Банк” открыло кредитную линию ОАО “АвтоВАЗ” объемом 450 млн. руб.
Согласно кредитному соглашению, банк выделял автопроизводителю три транша по 150 млн. руб. в целях пополнения оборотных средств предприятия. Данное соглашение было частью программы сотрудничества между ОАО “АвтоВАЗ” и Финансово-Инвестиционной Ассоциацией “Госинкор-Холдинг”, членом которой является ЗАО “КБ “Гута Банк”.
В конце 2001 года АвтоВАЗ получил кредит на сумму в 150 млн. руб., а также отрыл свои расчетные счета в филиале Гута Банка в Тольятти. (AK&M 05.02.2002)
В планах “Гута-банка” был также выпуск 30 000 карточек банка для выплаты зарплаты работникам предприятия.
В конце 2001 года главой тольяттинского представительства “Госинкор-холдинга” был назначен Андрей Вильчик. В ноябре, когда он возглавил представительство, его отец Виталий Вильчик был вице-президентом завода, и вскоре “Гута” выдала “АвтоВАЗу” первый кредит. В феврале 2002 года Виталий Вильчик занял пост президента “АвтоВАЗа”. (Ведомости 06.02.2002)
В феврале 2002 года в рамках реализации программы финансирования АО “АвтоВАЗ” путем выпуска долговых ценных бумаг “Внешэкономбанк“, действовавший по поручению АО “АвтоВАЗ”, разместил первый транш простых дисконтных векселей АО “АвтоВАЗ” на общую сумму 200 млн руб. по номиналу со сроком платежа 28 марта 2002 года и 100 млн руб. со сроком платежа 28 апреля 2002 года. Размещение векселей было осуществлено с доходностью 21,5 проц. годовых для векселей со сроком платежа 28 марта 2002 года и 22,3 проц. для векселей со сроком платежа 28 апреля 2002 года. Домицилиатом по векселям выступает “Внешэкономбанк”.
Покупателями векселей стали ряд московских и региональных банков, финансовых компаний и фондов, в том числе ИК “Регион”, АКБ “Автомобильный банкирский дом”, АИКБ “Номос-Банк“, КБ “Всероссийский банк развития регионов” и др. (Финмаркет 19.02.2002)
В апреле 2002 года в рамках реализации вексельной программы АО “АвтоВАЗ” Внешэкономбанк, действовавший в качестве комиссионера, разместил простые дисконтные векселя АО “АвтоВАЗ” на общую сумму 200 млн руб.
Размещение векселей осуществлялось исходя из доходности: 21,50 проц. годовых – для векселей со сроком платежа 22.07.02; 21,70 проц. годовых – для векселей со сроком платежа 20.08.02. (Финмаркет 16.04.2002)
15 мая 2002 года в рамках реализации вексельной программы АО “АвтоВАЗ” Внешэкономбанк, действовавший в качестве комиссионера, разместил простые дисконтные векселя АО “АвтоВАЗ” на общую сумму 200 млн руб.
Как сообщает пресс-служба Внешэкономбанка, номинальная стоимость размещенных векселей – 500 тыс., 1 млн руб. Объем размещаемых векселей: 100 млн руб. – со сроком платежа 17.09.02 и 100 млн руб. – со сроком платежа 17.10.02.
Размещение векселей осуществлялось исходя из доходности: 21,2 проц. годовых – для векселей со сроком платежа 17.09.02 и 21,5 проц. годовых – для векселей со сроком платежа 17.10.02. (Финмаркет 16.05.2002)
15 июля 2002г. в рамках реализации вексельной программы ОАО “АВТОВАЗ” Внешэкономбанк, действовавший в качестве комиссионера, осуществил размещение простых дисконтных векселей ОАО “АВТОВАЗ”:
дата погашения 20 сентября 2002 г., объем – 100 млн рублей, доходность 19.3% годовых.
дата погашения 21 октября 2002 г., объем – 100 млн рублей, доходность 19.4% годовых. (СКРИН.РУ 16.07.2002)
В марте 2003 года в рамках реализации вексельной программы АО “АВТОВАЗ” Внешторгбанк разместил простые дисконтные векселя АО “АВТОВАЗ”. Параметры размещенных векселей: срок платежа – 18.12.2003; вексельная сумма 1 векселя – 1 млн руб.; объем выпуска – 100 млн руб.; доходность при размещении – 15,80 проц. годовых; объем заявок на покупку – 195 млн руб.
С начала реализации вексельной программы были размещены векселя АО “АВТОВАЗ” на общую сумму 2,7 млрд рублей, из которых 1,4 млрд рублей погашены, 1,3 млрд рублей – находились в обращении. (Финмаркет 19.03.2003)
19 августа 2003 ОАО “Внешторгбанк” в рамках реализации вексельной программы АО “АВТОВАЗ” разместил простые дисконтные векселя предприятия.
Объем выпуска векселей – 100 млн руб., срок платежа – 21.05.2004г., доходность при размещении – 14,30 проц. годовых.
Домицилиатом по данным векселям выступал Внешторгбанк. Размещение и вторичное обращение векселей осуществлялось в том числе в безналичном порядке с использованием счетов депо, открытых участниками вексельного рынка в депозитарии Внешторгбанка.
С начала реализации вексельной программы были размещены векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ на общую сумму 3,3 млрд руб., из которых 2 млрд руб. погашены, 1,3 млрд руб. – находились в обращении. (Финмаркет 20.08.2003)
В сентябре 2003 года Внешторгбанк в рамках реализации вексельной программы АО “АвтоВАЗ” разместил простые дисконтные векселя АвтоВАЗа.
Параметры размещенных векселей: срок платежа – 18.06.2004 г., объем выпуска – 100 млн руб., доходность при размещении – 16.5% годовых, объем заявок на покупку – 105 млн руб.
Домицилиатом по данным векселям выступает ОАО “Внешторгбанк”.
С начала реализации вексельной программы были размещены векселя ОАО “АвтоВАЗ” серии АВ на общую сумму 3.4 млрд рублей, из которых 2.2 млрд рублей погашены, 1.2 млрд рублей – находились в обращении. (МФД-ИнфоЦентр 24.09.2003)
В октябре 2003 года Внешторгбанк в рамках реализации вексельной программы ОАО “АвтоВАЗ” разместил простые дисконтные векселя АвтоВАЗа серии АВ.
Параметры размещенных векселей: срок платежа – 16.07.2004 г., объем выпуска – 200 млн руб., доходность при размещении – 17% годовых, объем заявок на покупку – 200 млн руб.
Домицилиатом по данным векселям выступал Внешторгбанк.
С начала реализации вексельной программы и по состоянию на 22 октября 2003 года были размещены векселя ОАО “АвтоВАЗ” серии АВ на общую сумму 3.6 млрд рублей, из которых 2.3 млрд рублей погашены, 1.3 млрд рублей находились в обращении. (МФД-ИнфоЦентр 24.10.2003)
25 ноября 2003 года в рамках реализации вексельной программы АО “АВТОВАЗ” Внешторгбанк разместил простые дисконтные векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ. Срок платежа по размещенным векселям – 20 августа 2004 г., объем выпуска – 100 млн рублей. Доходность при размещении составила 17,50 проц. годовых. Объем заявок на покупку – 100 млн рублей.
Домицилиатом по данным векселям выступает Внешторгбанк.
С начала реализации вексельной программы и по состоянию на 25 ноября 2003 года были размещены векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ на общую сумму 3,7 млрд рублей, из которых 2,3 млрд рублей погашены, 1,4 млрд рублей находятся в обращении. (Финмаркет 27.11.2003)
В декабре 2003 года в рамках реализации вексельной программы АО “АВТОВАЗ” Внешторгбанк разместил простые дисконтные векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ. Срок платежа по размещенным векселям – 17 сентября 2004 г., объем выпуска – 200 млн руб. Доходность при размещении составила 17,5 проц. годовых, объем заявок на покупку – 200 млн руб.
Домицилиатом по данным векселям выступает Внешторгбанк. С начала реализации вексельной программы и по состоянию на 16.12.2003 г. были размещены векселя АО “АВТОВАЗ” на общую сумму 3,9 млрд руб., из которых 2,6 млрд руб. погашены, 1,3 млрд руб. находились в обращении. (Финмаркет 17.12.2003)
В апреле 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” приступило к реализации собственной вексельной программы, организаторами которой были назначены Банк “Зенит” и “МДМ-Банк“. В рамках программы в 2004 году планировался выпуск простых дисконтных векселей ОАО “АвтоВАЗ”.
Первый транш векселей ОАО “АвтоВАЗ” со сроком обращения 9 месяцев был выпущен 22 апреля 2004 года совокупным объемом 400 млн руб. по номинальной стоимости. Домицилиацию векселей осуществляет Внешэкономбанк. Средства от размещения векселей были направлены на финансирование инвестиционной программы ОАО “АвтоВАЗ”. (МФД-ИнфоЦентр 27.04.2004)
В феврале 2002 года “АвтоВАЗ” начал поставку сборочных комплектов модели ВАЗ-2107 в Египет. Завершение подготовки автосборочного производства ВАЗ-2107 в Каире запланировано на май 2002.
Как рассказал заместитель директора центра сборочных комплектов АО “АвтоВАЗ” Евгений Кулагин, выпуск “семерки” в Каире планировалось организовать по полному сборочному циклу, включающему сварку и окраску кузова. Поставку некоторых стандартных комплектующих, таких как колеса и аккумуляторы, египетская сторона организовывала самостоятельно. (Финмаркет 26.02.2002)
14 мая 2002 года Арбитражный суд Самарской области огласил решение ГУВД Самарской области о прекращении уголовного дела по факту возможного хищения в 1998 году “песочных” векселей ОАО “АвтоВАЗтранс”, ОАО “АвтоВАЗагрегат” и “Тольяттинский завод технологического оснащения”.
Уголовное дело было возбуждено по заявлению “АвтоВАЗ” и прекращено вследствие отсутствия состава преступления. В августе 2001 года компания “Русатомконсалт” предъявила иск в Арбитражный суд Самарской области к ОАО “АвтоВАЗтранс”, ОАО “АвтоВАЗагрегат” и ТЗТО о погашении законно приобретенных ею векселей. Однако ГУВД Самарской области возобновило производство по уголовному делу и изъяло векселя компании “Русатомконсалт” из суда. Суд посчитал рассмотрение дела о погашении векселей невозможным ввиду отсутствия этих самых векселей. Кассационная инстанция Федерального Арбитражного суда Поволжского округа признала такое решение суда незаконным и постановила, что иск компании “Русатомконсалт” следует рассматривать и без наличия векселей в материалах дела. Таким образом, потеряв смысл удерживать векселя у себя, ГУВД Самарской области производство по уголовному делу прекратило и векселя в суд вернуло. (Финмаркет 15.05.2002)
В июне 2002 года банк “МЕНАТЕП Санкт-Петербург” и ОАО “АвтоВАЗ” заключили соглашение о сотрудничестве в области модернизации основных производственных фондов “АвтоВАЗа”.
Стороны совместными усилиями были намерены организовать финансирование инвестиционных проектов “АвтоВАЗа”. Конкретный перечень проектов, равно как и объем их финансирования, планировалось определить позднее.
Одним из вариантов использования кредитных средств банк “МЕНАТЕП Санкт-Петербург” была реализация проекта “Калина”. Производство этой модели планировалось начать в конце 2004 г – начале 2005 г. (Прайм-ТАСС 20.06.2002)
В августе 2002 года АО “АвтоВАЗ” получил в собственность 75% акций АО “ВАЗинтерСервис” (Тольятти). Решением совета директоров “АвтоВАЗа” и собранием акционеров “ВАЗинтерСервиса” (крупный производитель комплектующих для автомобилей “ВАЗ”, выпускал также машины на основе моделей “АвтоВАЗа”) 75% уставного капитала этого предприятия перешло в собственность “ВАЗа”. Таким образом, “ВАЗинтерСервис” приобрел статус дочернего предприятия АО “АвтоВАЗ”. В пресс-центре “АвтоВАЗа” не уточнили, кому прежде принадлежали 75% УК.
Новый статус “ВАЗинтерСервиса” связан с реструктуризацией системы поставок комплектующих на “АвтоВАЗ”. АО вел работу по созданию многоярусной сети поставщиков.
На первом уровне сети выступала группа предприятий, которая поставляла уже собранные модули для автомобилей “ВАЗ”, а сам Волжский автозавод переходил от подетальной сборки машин к модульной.
“У “ВАЗинтерСервиса” всегда было желание стать поставщиком первого яруса, для этого есть все предпосылки”, – отметил гендиректор АО “ВАЗинтерСервис” Александра Клевлина. По его словам, “поставщик первого яруса – это более тесное партнерство с “АвтоВАЗом”, более высокая степень ответственности”, поэтому было принято совместное решение о дочернем статусе “ВАЗинтерСервиса”.
При переходе, сказал А.Клевлин, предприятия на первый ярус меняются принципы специализации и кооперирования. В частности, поставщик этого яруса должен был сам разрабатывать конструкцию изделий, за счет собственных и заемных средств вести подготовку производства и переоснащаться технологически.
По словам первого вице-президента – первого заместителя гендиректора АО “АвтоВАЗ” Юрия Степанова, одна из целей при организации многоярусной системы поставок – сократить экономические затраты “АвтоВАЗа” при постановке на производство новых моделей. (Polit.Ru 20.08.2002)
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ВНЕШТОРГБАНКОМ
20 июня 2003 г. ОАО “АВТОВАЗ” и Внешторгбанк учредили новую компанию – “Лада-имидж”, которой ОАО “АВТОВАЗ” передало права на использование товарных знаков “Лада”, “АвтоВАЗ” и надпись “LADA” в овале по лицензионному договору. Как заявил гендиректор ЗАО “Лада-имидж” Вячеслав Бураков, его компания планировала контролировать использование брэнда ОАО “АВТОВАЗ” сторонними фирмами.51% акций в ЗАО “Лада-имидж” принадлежал Волжскому автозаводу, 49% – Внешторгбанку. Вкладом ВТБ в уставный капитал ЗАО”Лада-Имидж” были денежные средства (их размер не уточнялся), а ОАО “АВТОВАЗ” – права на товарные знаки.
Предполагалось, что ЗАО “Лада-имидж” наравне с ОАО “АВТОВАЗ” за определенную плату будет выдавать разрешения на использование заводской символики дилерам, а также сама начнет выпускать фирменные аксессуары. (СКРИН.РУ 23.06.2003)
14 июля 2003 года ОАО Внешторгбанк разместил простые дисконтные векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ. Параметры размещенных векселей: срок платежа – 16.04.2004г.; объем выпуска – 200 млн рублей; доходность при размещении – 14,00 проц. годовых; объем заявок на покупку – 240 млн руб.
Домицилиатом по данным векселям выступает Внешторгбанк.
С начала реализации вексельной программы были размещены векселя АО “АВТОВАЗ” серии АВ на общую сумму 3,2 млрд рублей, из которых 1,8 млрд рублей погашены, 1,4 млрд рублей – находились в обращении. (Финмаркет 15.07.2003)
В начале августа 2003 года состоялось подписание индивидуального кредитного соглашения на сумму 22,6 млн швейцарских франков между Внешторгбанком и UBS AG (Цюрих, Швейцария), первым по величине активов банком Швейцарии и пятым крупнейшим банком в мире.
В рамках данного соглашения UBS предоставлял Внешторгбанку кредитные ресурсы на финансирование поставок промышленного оборудования из Швейцарии для ОАО “АвтоВАЗ” под страховое покрытие швейцарского экспортного страхового агентства ERG на общий срок более 6 лет. (Финмаркет 08.08.2003)
В ноябре 2003 года Внешторгбанк и ОАО “АвтоВАЗ” подписали генеральное соглашение о сотрудничестве.
В сентябре 2002 года уже была подписана “Программа сотрудничества между Внешторгбанком и ОАО “АвтоВАЗ”, которой были определены конкретные направления сотрудничества, в частности, в области вексельного и прямого кредитования производственной программы ОАО “АвтоВАЗ”, его долгосрочных инвестиционных проектов, страхования, а также выпуска рублевых облигаций и выхода ОАО “АвтоВАЗ” на рынок внешних заимствований. (МФД-ИнфоЦентр 10.11.2003)
5 апреля 2006 ОАО “АВТОВАЗ” и Внешторгбанк заключили Соглашение о стратегическом партнерстве. Документ подписан председателем совета директоров ОАО “АВТОВАЗ” Владимиром Артяковым и заместителем президента-председателя правления Внешторгбанка Игорем Завьяловым.
В рамках Соглашения ОАО “АВТОВАЗ” рассматривал Внешторгбанк в качестве одного из основных кредитных учреждений для обслуживания своих финансовых потоков.
Перспективные формы сотрудничества сторон включали совместную разработку оптимальных инструментов привлечения на российском и международном рынках капитала финансовых ресурсов для нужд ОАО “АВТОВАЗ”. (www.advis.ru 06.04.2006)
В июле 2003 года ОАО “АвтоВАЗ” сообщило, что прекратит с 1 августа производство на главном конвейере моделей ВАЗ-21043 и ВАЗ-21083. Производство ВАЗ-21043 передавалось на ОАО “ИжмашАвто”.
Проектными мощностями главного конвейера было предусмотрено, что на каждой из трех его линий выпускаются только три модели.
В 2003 году на первой линии собирались автомобили ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. (ПРАЙМ-ТАСС 09.07.2003)
В июле 2003 года ОАО “АвтоВАЗ” подписало соглашение о сотрудничестве с ОАО “Агентство по ипотечному жилищному кредитованию” (АИЖК) и Тольяттинским ипотечным агентством.
В рамках соглашения Тольяттинское ипотечное агентство (региональный представитель АИЖК) планировало выдавать ипотечные кредиты работникам автозавода. Ставка кредитования – 15% годовых, срок кредитования – до пяти лет, сумма кредита – до 70% от стоимости приобретаемого жилья. В дальнейшем планировалось увеличить сроки кредитования до 20 лет.
“АвтоВАЗ” был намерен в 2003 г. инвестировать в программу улучшения жилищных условий своих сотрудников 50 млн руб.
“АвтоВАЗ” стал первым корпоративным клиентом АИЖК. (Ведомости 17.07.2003)
В 2003 году Волжский автозавод, крупнейший акционер ЗАО “ВАЗинтерсервис” (“ВИС”), передал часть своих акций этого предприятия (12,6%) в управление группе “СОК”.
“ВАЗинтерсервис” являлся крупнейшим поставщиком комплектующих для АВТОВАЗа. Компания выпускала более 200 наименований элементов подвески, тормозной системы, рулевого управления, систем отопления, вентиляции, арматурных деталей кузова и т.п. ВИС также производил пикапы и мини-грузовики полурамной конструкции различных модификаций на базе узлов и агрегатов автомобилей ВАЗ.
Суть конфликта между Волжским автозаводом и его крупнейшим смежником сводилась к следующему. В июле-августе 2002 года ОАО “АВТОВАЗ” приобрело более 60% акций ЗАО “ВАЗинтерсервис”, доведя размер собственного пакета с 12,6% до 75%. Таким образом, компания “ВАЗинтерсервис” получила статус дочернего предприятия тольяттинского автозавода.
Однако уже весной 2003 года ЗАО “ВАЗинтерсервис”, ряд его дочерних предприятий, а также генеральный директор ВИС Александр Клевлин и финансовый директор Любовь Денисова обратились в арбитражный суд области с требованием признать заключенную с АВТОВАЗом сделку недействительной и применить последствия ничтожности сделок.
Суд отклонил требования Клевлина и Денисовой, настаивавших на возврате в полном объеме своих долей в акционерном обществе (13,5% и 2,86% соответственно).
К августу 2003 года по иску юридических лиц решение не было вынесено. По мнению представителей ВАЗа, убедительных доказательств позиции истца в суде представлено не было.
Практически одновременно с обращением в суд Александр Клевлин развернул кампанию против АВТОВАЗа. В декабре 2001 года Клевлин при поддержке топ-менеджеров Волжского автозавода был избран депутатом Самарской губернской думы, где позже возглавил фракцию “Единой России”. После получения депутатского статуса Клевлин с помощью своих коллег-однопартийцев из Государственной Думы инициировал ряд проверок деятельности АВТОВАЗа Счетной палатой РФ. Руководство автозавода расценило этот шаг как попытку воздействовать на суд и на предприятие с помощью административного ресурса.
Предысторией к конфликту послужила ситуация с проектом ВАЗинтерсервиса – сделкой, заключенной ЗАО “ВИС” с чешской фирмой “ALTA” на поставку для производства литых стальных дисков для легковых автомобилей. Самостоятельно реализовать этот проект ВИС был не в состоянии, поскольку имевшиеся у компании активы не могли служить гарантией возврата кредита. Тогда гарантом ЗАО “ВИС” по кредиту перед Сбербанком РФ и рядом чешских банков выступил АВТОВАЗ. Цена проекта, по предварительным оценкам, исчислялась 64 млн долларов США. Конфликт, инициированный Александром Клевлиным, грозил серьезными проблемами его реализации.
Новый проект ВАЗинтерсервиса, который планировалось реализовать с участием группы “СОК”, предусматривал производство стальных бескамерных колес для легковых автомобилей, с посадочным диаметром от 12 до 17 дюймов с проектной мощностью 4,86 млн штук в год. Новые колеса были доведены до европейских стандартов, имели невысокую стоимость и были доступны массовому потребителю. До этого такие колеса в России не производились. (www.volga.ru 20.08.2003)
В сентябре 2003 года было объявлено, что ОАО “АвтоВАЗ” с начала 2004 г. передаст компании “Соло”, входящей в группу “СОК”, эксклюзивные права на реализацию запчастей, производимых автозаводом. Соответствующий приказ подписал президент завода Виталий Вильчик. (ИНТЕРФАКС 02.09.2003)
В октябре 2003 года руководство ОАО “АвтоВАЗ” отказалось от идеи установить по всей России единые розничные цены на свои автомобили. хотя дилеры не спешат работать по единым правилам. (Ведомости 22.10.2003)
В ноябре 2003 года ОАО “АВТОВАЗ” откроет в декабре сборочные производства в Уругвае и на Украине. Выпускать товарные внедорожники “Лада Нива 21214” должно было предприятие “Oferol” в уругвайской столице Монтевидео, а на Украине АвтоЗАЗ начинал изготовление автомобилей “Лада Самара”.
Организация уругвайского производства была проведена при поддержке официального импортера автомобилей “Лада” в страны Латинской Америки, компании “Rusia Automotriz S. A.”. В апреле 2003 года АВТОВАЗ отправил в Монтевидео первые 96 автокомплектов.
В ноябре 2003 года на предприятии “Oferol” было начато изготовление кузовов для сборки автомобилей “Лада Нива 21214”. Планировалось, что продукция совместного производства АВТОВАЗа и уругвайской компании будет экспортироваться в страны МЕРКОСУР – крупнейший интегрированный рынок Латинской Америки, объединяющий Уругвай, Аргентину, Бразилию и Парагвай.
Также на декабрь запланирована сборка первых автомобилей “Лада Самара” на украинском предприятии “АвтоЗАЗ”. АВТОВАЗом было изготовлено и поставлено на “АвтоЗАЗ” 600 сборочных комплектов для автомобилей “Лада Самара”. Проект реализовался совместно с официальным импортером АВТОВАЗа, концерном “УКРПРОМИНВЕСТ” и компанией “Укравто”. (Финмаркет 25.11.03)
В феврале 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” сообщил, что в апреле возобновит производство ВАЗ-2108, которая была снята с главного конвейера завода в октябре 2003 г. На заводе это объясняли требованиями рынка и проблемами с поставками комплектующих для автомобилей семейства “Самара-2”, которые должны были заменить старые модели.
Как сообщил Валерий Кротов, словам, до 2004 года завод намерен выпустить 10 000 – 10 200 автомобилей ВАЗ-21083. (Ведомости 02.02.2004)
В феврале 2004 года Банк “Ингосстрах-Союз” стал со-андеррайтером облигационного займа ОАО “АвтоВАЗ”. Планировалось провести размещение выпуска облигаций ОАО “АвтоВАЗ” объемом 3 млрд руб. Срок обращения облигаций составлял 4.5 лет. Купонные выплаты планировалось производить два раза в год.
Организатором и андеррайтером выпуска выступал ОАО “Внешторгбанк“. (МФД-ИнфоЦентр 13.02.2004)
18 февраля 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” за один день разместило 2-й выпуск облигаций на сумму 3 млрд руб.
Ставка 1-го купона на аукционе составила 11.78% годовых, что соответствовало доходности к 1.5 годовой оферте в размере 11.62% годовых.
Облигации имели 9 полугодовых купонов. Ставка 2-го купона равна 11.28% годовых, ставка 3-го купона 10.78% годовых. Ставка по остальным купонам определялась эмитентом.
Эмитент обязался досрочно погасить облигации по цене 100% от номинала в даты выплаты 3-го и 6-го купонов.
Срок обращения облигаций – 4.5 года (дата погашения – 13 августа 2008 г.). (МФД-ИнфоЦентр 18.02.2004)
В марте 2004 года ОАО “АвтоВАЗ” сообщило, что 31 марта прекратит выпуск “Лада 21093 Самара” (“девятка”). Завершение сборки “девятки” на главном конвейере стало результатом наращивания выпуска ее рестайлинговой модификации “Лада 114 Самара” и седана “Лада 115 Самара”. “АвтоВАЗ” планировал продолжить производство седанов “Лада 21099 Самара”. (ИНТЕРФАКС 24.03.2004)
Летом 2004 года “AВТОВАЗ”, Собинбанк и Альфа-Банк приступили к реализации общенациональных автомобильных программ кредитования.
Программа розничного кредитования “GM-АВТОВАЗ” – Собинбанк и программа кредитования дилеров “GM-АВТОВАЗ” – Альфа-Банк предлагали новые условия финансирования программ по продаже автомобилей на российском рынке.
Собинбанк стал участником совместной программы розничного кредитования и получил преимущественное право кредитовать население на покупку автомобилей марки Шевроле через дилерскую сеть “GM-АВТОВАЗ” на территории Российской Федерации.
Предполагалось, что кредиты на покупку автомобиля “Шевроле Нива” будут предоставляться в России через отделения Собинбанка в Москве и филиальную сеть банка в регионах на срок 1-3 года в российских рублях под процентную ставку от 14,9 годовых. Максимальная сумма кредита не ограничена, досрочное погашение возможно с первого дня пользования без штрафных санкций. Срок рассмотрения банком заявления на предоставление кредита – 1 день. (Финмаркет 17.06.2004)
В сентябре 2004 года Инвестиционный Банк “ТРАСТ” разместил выпуск CLN ОАО “АВТОВАЗ” на сумму 150 млн. долларов США
Размер выпуска составляет 150 млн. долларов США, срок обращения 1 год, ставка купона установлена в размере 11.75% годовых, спрос на выпуск превысил предложение более чем в 2 раза. В размещении приняли участие инвесторы из Швейцарии, Германии, Австрии, Великобритании, России и других стран. Всего в размещении приняли участие более 60 инвесторов.
Организатором выпуска CLN был Инвестиционный Банк “ТРАСТ” (Lead Arranger and Dealer), банком – агентом выступает RAIFFEISEN ZENTRALBANK OESTERREICH AG.
Участниками сделки по выпуску CLN также выступили:
Co-Lead Manager: АБ “Газпромбанк” (ЗАО),
Co-Managers: ОАО “Альфа-Банк“, ЗАО “Международный Московский Банк“, ОАО “Импэксбанк” и КБ “Москоммерцбанк”. (CbondS 21.09.2004)
В октябре 2005 года ОАО “АВТОВАЗ” (AVAZ) разметило 2-й выпуск Credit Linked Notes /CLN/ на сумму 250 млн долл.
Ставка купона по займу составила 8,5 проц годовых. Срок обращения CLN составлял 2,5 года.
Полученные в ходе второго выпуска CLN средства планировалось направить на инвестиции в модернизацию действующего производства и в обновление модельного ряда ОАО “АВТОВАЗ”.
Инвестиционный банк “Траст” являлся организатором выпуска. (Прайм-Тасс 18.10.2005)
18 ноября 2004 года с конвейера ОАО “АвтоВАЗ” сошел первый автомобиль марки “Калина”.
Планировалось, что четырехдверный седан LADA Kalina будет комплектоваться 1,6-литровым двигателем, соответствующим нормам Евро-3. В базовой комплектации “Калина” оснащалась электроусилителем руля. В перспективе планировалось, что “Калина” будет комплектоваться и подушками безопасности водителя и переднего пассажира, АБС и кондиционером. Кроме седана “Калина” планировался выпуск с кузовами хэтчбек и универсал.
В базовой комплектации “Калина” стоить около $7250. Договоры с дилерами на поставку товарных машин планировалось начать заключать весной 2005 года, в продажу “Калина” должна была поступить в августе 2005 года. (Ведомости 19.11.2004)
Весной 2005 года председатель правительства РФ Михаил Фрадков подписал постановление, разрешавшее “АвтоВАЗу” досрочно погасить реструктурированную задолженность по налогам и сборам перед федеральным бюджетом. Реструктуризации подлежала задолженность “АвтоВАЗа” по налогам и сборам перед федеральным бюджетом по состоянию на 1 января 2001 г., которая составляла 4,7 млрд руб.
Постановление предписывало полностью списать пени и штрафы, начисленные по реструктурированной налоговой задолженности “АвтоВАЗа”.
По словам Елены Черновой, пресс-секретаря председателя совета директоров “АвтоВАЗа”, списание пеней и штрафов позволяло компании досрочно погасить задолженность – не в 2011 г., как предполагалось ранее, а в 2010 г.
Источник, близкий к “АвтоВАЗу”, сообщил, что что решение правительства позволяло предприятию сэкономить около 2,4 млрд руб. (Ведомости 04.05.2005)
В мае 2005 года газета “Ведомости” сообщила, что ОАО “АвтоВАЗ” планировало отказаться от производства автомобилей “Ока”.
Решение о продаже Серпуховского автозавода получило одобрение совета директоров “АвтоВАЗа”. Покупатель и условия сделки не назывались. (Ведомости 13.05.2005)
В мае 2005 года ОАО “АвтоВАЗ” договорилось о продаже 100% акций производителя малолитражек ОАО “Серпуховский автомобильный завод” (СеАЗ, Московская область) самарской ФПГ “Автоком”. Об этом заявил генеральный директор “Автокома” Игорь Нагорнов.
По словам Нагорнова, после получения предприятия в собственность, “Автоком” был намерен производство малолитражек частично сохранить.
По итогам 2004 года СеАЗ выпустил 19 тыс. автомобилей.
Финансово-промышленная группа “Автоком” управляла ОАО “Калужский завод автолектрооборудования”, ОАО “Лысковский электротехнический завод” (Нижегородская область), ОАО “Самарский электромеханический завод”, ОАО “Козельский механический завод” (Калужская область), владела акциями ЗАО “Кинельагропласт” (Самарская область). (www.aksnews.ru 13.05.2005)
В мае 2005 года ОАО “АВТОВАЗ” и банк “Автомобильный банкирский дом” сообщили, что в июле 2005 г запускают программу потребительского кредитования автомобилей “Лада”.
Программа должна была действовать 1,5 месяца. Планировалось, что в ней примут участие более 100 официальных дилеров автозавода.
Во время действия программы, кредиты на автомобили “Лада” планировалось выдаваться под 20 проц годовых на 5 лет (ежемесячный платеж – около 5-6 тыс руб). Первоначальный взнос – 20 проц от полной стоимости автомобиля.
В 2004 году объем реализации автомобилей “Лада” по потребительскому кредитованию составил 15899 машин. (ПРАЙМ-ТАСС 16.05.2005)
В июне 2005 года ОАО “АвтоВАЗ” сообщило, что начало создание современных дилерских центров не только в областных и республиканских центрах, но и в населенных пунктах, где проживало более 100 000 человек.
Представитель дирекции по маркетингу “АвтоВАЗа” пояснил, что проект планировалось реализовывать в 2005-2006 гг.
Планировалось, что новые сервисные центры будут получать автомобили напрямую с “АвтоВАЗа”, без дистрибьюторской наценки.
Представитель завода рассказал, что строительство дилерских центров в стотысячниках велось на тендерной основе – в конкурсе участвовали дилеры “АвтоВАЗа” и местные бизнесмены. По его словам, в первой половине 2005 года было открыто около 10 подобных центров. Два из них построила компания “Форвард-Гарант”. По словам ее замдиректора Константина Селина, строительство центра третьего уровня стоило менее $1 млн. Он мог продавать около 30 автомобилей в месяц, а основной доход получал от сервисного обслуживания.
“АвтоВАЗ” считал, что создание дилерских центров в малых городах сделает доступным фирменное сервисное обслуживание и гарантийный ремонт, а это стимулирует продажи LADA. (Ведомости 10.06.2005)
В 2004 году “АвтоВАЗ” заключил с дистрибутором договор сроком на пять лет на эксклюзивные поставки запасных частей к автомобилям, произведенным заводом. Об этом говорилось в отчетности “АвтоВАЗа” по МСФО за 2004 год.
В случае расторжения договора “АвтоВАЗом” в одностороннем порядке он должен был уплатить дистрибутору штраф в размере пятилетней стоимости контракта, которая оценивалась руководством предприятия в 14 млрд руб. В документе не указывалось название этого дистрибутора.
Источник, близкий к “АвтоВАЗу”, сообщил, что речь шла о подконтрольной группе “СОК” компании “Соло”.
Ранее вазовские запчасти получали не менее 100 компаний-посредников, но с начала 2004 года все они реализовались через “Соло”. (Ведомости 29.08.2005)
Осенью 2005 года ОАО “АвтоВАЗ” представил в Минэкономразвития проект соглашения для работы в режиме промсборки. Постановление № 166 позволяло с пошлиной от 0% до 3% импортировать автокомплектующие. Предприятие просило льготы для новых моделей Lada Kalina и Lada Priora, а также и для “классики”.
“АвтоВАЗ” просил льготы на восемь из 63 возможных позиций. Среди них ремни безопасности, трубки из пластмассы, стартер для двигателя внутреннего сгорания.
До этого руководство ОАО “АвтоВАЗ” выступало противником соглашения по работе в режиме промсборки. (Ведомости 27.10.2005)
В ноябре 2005 года газета “Коммерсант” сообщила, что ЗАО “Объединенная металлургическая компания” (ОМК) до конца 2005 года планировало завершить сделку по продаже 25% пакета акций ОАО “Лысьвенский металлургический завод” (ЛМЗ, Пермская область). Покупателем пакета должна была стать дочерняя структура АвтоВАЗа – группа компаний “Инсаюр”, которая за счет сделки с ОМК увеличивала свою долю в капитале предприятия до 42%. Сумма сделки не разглашалась. (Коммерсант 01.11.2005)
27 октября 2005 года совет директоров АвтоВАЗа одобрил переход автозавода под контроль ФГУП “Рособоронэкспорт“. Сумма сделки по продаже двух дочерних предприятий АвтоВАЗа – ОАО “Автомобильный всероссийский альянс” (AVVA) и ЗАО “Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации” (ЦО АФК), в совокупности владеющих 61,8 проц. его акций, превышала 700 млн долл. Планировалось, что финансироваться приобретение будет Внешторгбанком (ВТБ).
По данным газеты “Коммерсант”, осенью 2005 года к председателю Совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Каданникову обратились представители группы компаний СОК с предложением продать группе акции AVVA и ЦО АФК. Договоренность о сделке была практически достигнута, однако неожиданно в ситуацию вмешался “Рособоронэкспорт”. Инициатором вмешательства стал глава “Рособоронэкспорта” Сергей Чемезов, который вместе с Борисом Алешиным начал альтернативные переговоры с Каданниковым. Затем с Владимиром Каданниковым беседовали высокопоставленные представители Кремля, и вопрос с продажей АвтоВАЗа “Рособоронэкспорту” был решен окончательно. (Коммерсант 24.11.2005)
В ноябре 2005 года Межрегиональная налоговая инспекция ФНС по Самарской области на различных основаниях пыталась отсудить у “АвтоВАЗа” порядка 740 млн руб. Как говорилось в материалах компании, “АвтоВАЗ” участвовал в 18 судебных разбирательствах с местными налоговиками. В частности, налоговики обвиняли автозавод в занижении сумм налогов на прибыль, на имущество и на землю, а также в необоснованном использовании налоговых вычетов по НДС в 2001-2004 гг. Как свидетельстввовала отчетность “АвтоВАЗа”, большинство споров с налоговыми органами заканчивались в пользу компании. (AK&M 20.11.2005)
В декабре 2005 года “Рособоронэкспорт” приступил к реформе структуры управления на “АвтоВАЗе”. По данным газеты “Коммерсант”, одной из ее целей было отстранение менеджеров, близких к группе компаний СОК, от ключевых должностей на автозаводе.
По данным газеты, с предприятия могли уйти начальник управления поставок автомобилей на внутренний рынок Юрий Амелин и директор по организации поставок автомобилей и запчастей Александр Наметкин. Оба они были выходцы из ГК СОК: до прихода на “АвтоВАЗ” Амелин был вице-президентом СОК, а Наметкин возглавлял ОАО “Самара-Лада”, входившее в структуру группы. Они работали в департаменте по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей. (Коммерсант 6.12.2005)
В декабре 2005 года в главном следственном управлении МВД по Самарской области сообщили, что было возбуждено сразу несколько уголовных дел по факту хищения денежных средств на “АвтоВАЗе” и по факту уклонения предприятия от уплаты налогов.
С целью проверки фактов по этим делам следователи посетили и несколько компаний группы “СОК” в Самаре и Тольятти. Сотрудники прокуратуры и ГУВД интересовали финансовые схемы, хозяйственная деятельность, вексельная программа “СОКа”. (Ведомости 13.12.2005)
В декабре 2005 года компания “Рослада” (Сызрань, входила в группу “Сок”) прислала в ОАО “АвтоВАЗ” запрос на 1000 машинокомплектов автомобилей ВАЗ-2109 в месяц, но заявка в устной форме была отклонена. С начала 2006 г. “АвтоВАЗ” планировал прекратить поставки машинокомплектов для сборки ВАЗ-2109 в адрес “Рослады”.
Сотрудник центра сборочных комплектов “АвтоВАЗа” сообщил, что на Украине рос спрос на “девятки” и автозавод решил увеличить поставки машинокомплектов в соседнюю страну. (Ведомости 20.12.2005)
В декабре 2005 года стало известно, что “АвтоВАЗ” прекратил поставку машинокомплектов ВАЗ-2106 для автозавода группы “Сок” – “ИжАвто“.
Предполагалось, что с 2006 г. “шестерку” заменит на конвейере новая разработка “ИжАвто” – фургон Иж-27175. Это была грузовая модификация автомобиля Иж-2717 с использованием узлов “четверки”. (Ведомости 20.12.2005)
В январе 2006 года Луцкий автозавод и Кременчугский автосборочный завод на Украине начали выпуск автомобилей Lada 111 и Lada 112.
Первые автомобили Lada 110 были выпущены на Луцком автозаводе в июле 2005 года. В конце 2005 года производство этих автомобилей освоил и Кременчугский автосборочный завод. Первые автокомплекты моделей Lada 111 и Lada 112 для этих предприятий были отгружены “АвтоВАЗом” в ноябре-декабре 2005 года. Все выпускаемые в Украине автомобили семейства Lada 110 оснащались 8-ми и 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 литра. (Росбалт 14.02.2006)
В феврале 2006 года ОАО “АвтоВАЗ” существенно изменил свою сбытовую структуру. Предполагалось, что до 10 проц. поставок на внутренний рынок завод будет производить через московского дилера “Элекс-Полюс”, дочернее предприятие АвтоВАЗа.
Кроме того, в аренду “Элекс-Полюсу” была передана значительная часть автопарка компании “АвтоВАЗтранс” (АВТ, подконтрольна АвтоВАЗу) – генерального перевозчика завода. Это позволяло “Элекс-Полюсу” контролировать поставки автомобилей Lada в Москву и Санкт-Петербург.
Как сообщили в руководстве трех компаний-дилеров АвтоВАЗа, завод подписал соглашение с “Элекс-Полюсом”, согласно которому ежемесячная квота на поставку автомобилей этой компании была установлена в размере 5 тыс. машин.
Компания “Элекс-Полюс” имела шесть автосалонов и два техцентра в Москве, а также филиалы в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ульяновске и Тольятти. Ежемесячный объем продаж автомобилей Lada “Элекс-Полюсом” не превышал 2 тыс. штук. (Коммерсант 28.02.2006)
В марте 2006 года газета “Ведомости” сообщила, что с 2006 года через “дочку” “АвтоВАЗа” – дилерскую компанию “Элекс-Полюс” будет продаваться треть продукции “АвтоВАЗа”. Кроме квот на “свои” регионы “Элекс-Полюс” получил право продавать автомобили в Уфе и в Казани.
В 2006 году гендиректор “Элекс-Полюса” Игорь Лисютин был назначен советником вице-президента по стратегическому развитию “АвтоВАЗа” Александра Пронина.
До прихода на “АвтоВАЗ” “Рособоронэкспорта” квота “Элекс-Полюса” составляла 2000 машин в месяц, из них половина – на Москву. (Ведомости 17.03.2006)
В марте 2006 года ОАО “АвтоВАЗ” и ФГУП “Рособоронэкспорт” заключили генеральное соглашение о сотрудничестве. Документ был подписан президентом-генеральным директором ОАО “АвтоВАЗ” Игорем Есиповским и генеральным директором ФГУП “Рособоронэкспорт” Сергеем Чемезовым. Соглашение определяло порядок взаимодействия, основные направления и формы взаимовыгодного сотрудничества при осуществлении внешнеторговой деятельности в отношении автомобильной техники, оборудования, изготовителем которых является Волжский автозавод, импорта производственно-технологического оборудования или имущества, необходимых предприятию.
Подписанное соглашение должно было позволить максимально эффективно использовать возможности и ресурсы сторон в рамках реализации совместных проектов по продвижению на внешние рынки автомобильной техники и оборудования. (Финмаркет 04.03.2006)
В марте 2006 года “Рособоронэкспорт” объявил о том, что будет продавать автомобили “АвтоВАЗа” на экспорт. В пресс-релизе ФГУПа говорилось, что компании намерены проводить единую ценовую политику в области экспорта продукции “АвтоВАЗа” и координировать информационно-маркетинговую деятельность.
Как пояснил вице-президент по техническому развитию “АвтоВАЗа” Максим Нагайцев, ФГУП должно было помогать автоконцерну организовывать не только экспорт продукции, но и поставщиков оборудования и автокомпонентов. (Ведомости 06.03.2006)
В конце февраля 2006 года Новикомбанк сообщил, что с января клиентом банка стало ОАО “АвтоВАЗ”. Банк начал “разработку программы взаиморасчетов АвтоВАЗа с дилерами с использованием аккредитивов и векселей”.
Учредителем Новикомбанка была Ассоциация ветеранов органов внешней разведки, с 1994 по 1999 год председателем совета директоров банка являлся Андрей Бельянинов.
По данным газеты “Коммерсант”, “АвтоВАЗ” был намерен превратить Новикомбанк в основной расчетный центр между дилерами и заводом. По словам дилеров, завод уведомил их, что в ближайшем будущем Новикомбанк начнет продажу векселей, по которым дилеры будут приобретать у АвтоВАЗа автомобили. К некоторым дилерам Новикомбанк обращался с предложением перевести к нему расчетные счета.
Вексельная схема расчетов АвтоВАЗа с дилерами действовала с 1994 года, ее инициатором был бывший финдиректор завода Николай Глушков. Согласно схеме, дилеры расплачивались с заводом не деньгами, а векселями, которые приобретали у центрального отделения Автомобильной финансовой корпорации (ЦО АФК). Как следовало из результатов проверки АвтоВАЗа Счетной палатой за 2003 год, завод проводил до 86% своих расчетов по вексельной схеме. Это уменьшает налогооблагаемую базу АвтоВАЗа, однако формально схема не противоречила законодательству.
При этом из-за вексельных схем у АвтоВАЗа росла дебиторская задолженность, которая затем списывалась как безнадежная (за 2003 год списано более 10 млрд руб.). (Коммерсант 07.02.06)
В марте 2006 года ОАО “Автоваз” и ОАО “Российский банк развития” заключили соглашение о сотрудничестве.
В частности, со стороны ОАО “Автоваз” была выражена заинтересованность в привлечении финансирования в общей сумме до 4,5 млрд долл. в целях обновления модельного ряда автомобилей Lada и силовых агрегатов для них.
Предметом соглашения было взаимодействие “Автоваза” и “Российского банка развития” в инвестиционной сфере, предоставление долгосрочных и краткосрочных кредитов и других кредитных продуктов, привлечение финансовых средств на внешних и внутренних рынках, в том числе на синдицированной основе, для реализации крупномасштабных инвестиционных проектов.
Соглашение предусматривало оказание банком услуг по анализу информации о деятельности ОАО “Автоваз”, совместную разработку бизнес-планов инвестиционных проектов, подготовку информационных и презентационных материалов о бизнесе компании. Документ подписали президент, генеральный директор ОАО “Автоваз” Игорь Есиповский и председатель правления “Российского банка развития” Юрий Исаев. (Финмаркет 11.03.2006)
В марте 2006 года было подписано Генеральное соглашение о сотрудничестве между ОАО “АвтоВАЗ” и ОАО “Татнефть“.
Соглашением было предусмотрено сотрудничество по таким направлениям, как поставки на “АвтоВАЗ” продукции предприятий нефтехимического комплекса “Татнефти”, а именно синтетических моторных масел и высококачественного автобензина, а также изготавливаемых по европейским технологиям шин “КАМА EURO”, контролируемого “Татнефтью” Нижнекамского шинного завода.
Кроме того, планировалось совместная работа по созданию отечественного научно-исследовательского, опытно-конструкторского и сертификационного центра шинной отрасли, сотрудничество в продвижении продукции, услуг и ноу-хау на внешнем и внутреннем рынках, а также сотрудничество по защите прав отечественных производителей в рамках программ Российского союза машиностроителей.
Соглашение действовало в течение трех лет и должно было автоматически продлеваться на один год при условии, что обе стороны не намерены его прекращать.
ОАО “Нижнекамскшина” обеспечивало 47% потребностей “АвтоВАЗ” в покрышках для легковых автомобилей. (ПравоТЭК.ru 10.03.2006)
В марте 2006 года “АвтоВАЗ” и Ростехрегулирование подписали протокол о намерениях с целью повышения качества выпускаемых автомобилей, говорится в сообщении завода. В 2006 г. органы гостехнадзора должны были приступить к регулярной проверке качества автокомпонентов, поставляемых “АвтоВАЗу”.
Планировалось, что стороны создадут сертификационный центр, который будет специализироваться на оценке и сертификации заводов-поставщиков, сервисно-сбытовой сети. (Интерфакс 30.03.2006)
14 апреля 2006 Группа СОК и ОАО “АвтоВАЗ” заключили соглашение по реализации целей в области качества на 2006 год.
Предприятия-поставщики Волжского автозавода, входившие в Группу СОК, взяли на себя обязательства по достижению целевых показателей в области качества на 2006 год, установленных потребителем по уровню дефектности. Уровень дефектности планировалось отслеживаться на этапах поставки деталей, при их прохождении через конвейер, и во время гарантийной эксплуатации.
Целевые показатели вырабатывались на основании анализа причин несоответствий поставок прошлых периодов.
В соглашение вошел график по сертификации предприятий Группы СОК на соответствие требованиям СМК стандарту ISO/TS 16949 (орган по сертификации ф. UTAC). (www.advis.ru 20.04.2006)
В июне 2006 года “АвтоВАЗ” и Bosch договорились о полномасштабном сотрудничестве в области автокомплектующих. Планировалось, что Bosch не только будет поставлять комплектующие на завод, но и в интересах “АвтоВАЗа” будет локализовывать их производство. (“Ведомости” 2.06.2006)
АДРЕС:
445633, Россия, Самарская обл., г.Тольятти, Южное ш-се, 36