ГРУППА “СОК”
Группа возникла в 1994
году на базе предприятия по торговле
автомобилями.
В
апреле 2005 года в информационном меморандуме ООО “СОК-Автокомпонент” (одно
из подразделений группы “СОК”) к выпуску облигаций на 1,1 млрд руб. было
сказано, что основной бенефициар группы “СОК” – 38-летний председатель совета
директоров компании Юрий Качмазов.
Какую долю контролировал Качмазов и его партнеры, компания сообщить отказалась.
(Ведомости 05.04.2005
)
В 2003 году в группу
“СОК” входило более 40 крупных разнопрофильных предприятий, занятых в
сфере производства, коммерции и услуг. В их числе:
Объединение
“Пластик” (Самарская область),
Сызранский завод
“Сельмаш”,
Самарский завод аэродромного оборудования (Самарская область)
“РосЛада”
(Самарская область)
“Автоприбор” (г. Владимир),
“Освар” (г.
Вязники, Владимирская область),
“Автосвет”
“Автонормаль”
Средневолжская
транспортная страховая компания,
Нефтяная компания
“Самара-Нафта”,
Промэкбанк
ЗАО
“Самарские
автомобили-холдинг”
Группа “Активный капитал” (50%, с августа
2005)
Общее управление группой
“СОК” осуществляет Совет директоров.
Исполнительный орган
ГК “СОК” – центральная управляющая компания, возглавляемая
президентом.
Группа приоритетного
направления – автомобильный бизнес, объединенный под управляющей компанией
“СОК-Automative”.
Непрофильный бизнес –
“Самарские оконные конструкции”, производство минеральной воды “Лагуна” –
“Рамено”, Самарское объединение “Керамика”, Самарская общестроительная
корпорация, предприятия индустрии
развлечения и
т.д.
Председатель
совета директоров
КАЧМАЗОВ
Юрий Михайлович
Президент
САВЧЕНКОВ Алексей
Анатольевич
С февраля 2006
года
Технический директор ЗАО “ГК “СОК” –
Мордвинцев Алексей Михайлович
Вице-президент ЗАО “ГК “СОК”
– Рябов Дмитрий Владиславович
Исполнительный директор – первый
вице-президент ЗАО “ГК “СОК” – Савченков Алексей
Анатольевич
Первый вице-президент – Вячеслав
Шеянов
Вице-президент –
руководитель управления связей с общественностью – Офицеров Алексей, с августа
2004
Первый
вице-президент
АМЕЛИН Юрий
С января
2006 года
Вице-президент
НАМЕТКИН
Александр
С января 2006 года
Вице-президент – генеральный директор
компании
SOKIA
ШАБАНОВ Сергей Викторович
С апреля 2006 (вице-президент – с января 2006
года)
Вице-президент –
руководитель автомобильного направления
ФРОЛОВ Андрей Владимирович
С февраля 2006
года
БЫВШИЕ
МЕНЕДЖЕРЫ
Бывший генеральный директор
подразделения “Сок Automotive”
СОЛОВЬЕВ Александр
Михайлович
До февраля 2006 года
В 2004 г. общий оборот группы
“СОК” составил $2 млрд против $1,7 млрд годом ранее. В 2004 году группа
поставляла 37% автокомплектующих для “АвтоВАЗ”. 59% выручки группы приходится на
автокомпоненты, 34% – на автомобили, еще 7% – на прочие виды бизнеса. В 2004 г.
входившие в “СОК” “РосЛада” и “Ижмаш-Авто
” выпустили 114 300 машин.
(Ведомости 05.04.2005)
В 1999 году по
инициативе Группы “СОК” в Сызрани (Самарская область) было создано
автосборочное предприятие “РосЛада”. Компания занимается сборкой
автомобилей семейства ВАЗ.
С 2000 года Группа
“СОК” начала работать с Ижевским автозаводом.
Основными
направлениями деятельности Группы “СОК” были:
– автосборочное
производство;
–
производство комплектующих для автопроизводителей;
– логистическое
обслуживание автопроизводителей;
– импортозаменяющие
технологии;
–
реализация и техническое обслуживание автомобилей.
В 2002 году на
конвейерах автосборочных предприятий Группы “СОК” собрано 121 346
автомобилей.
На
предприятиях группы производились заднеприводные автомобили марок ВАЗ-2106,
ВАЗ-21043 и ВАЗ-2107, ИЖ-2126 и ИЖ-2117 (фургон грузоподъемностью 650 кг), а
также переднеприводная модель ВАЗ-21093.
Помимо предприятий
автомобильной отрасли, в Группу “СОК” входили машиностроительные
заводы, производившие специальную технику, предприятия строительной отрасли.
В апреле 2002 года Группа компаний
СОК вошла в состав владельцев Уфимского моторного завода (УМЗ). Производственные
мощности завода передавались в создаваемое АО “УЗАМ”, акции
планировалось распределить между СОК, Уфимским моторостроительным
производственным объединением (УМПО) и Ижевским автозаводом.
Новое предприятие планировало стать крупным поставщиком двигателей не только для
“Ижмаш-Авто”, но и для других российских
автозаводов.
Интересы СОК в АО “УЗАМ” должна
была представлять дочерняя компания из Сызрани “Техноинвест”. Ей
должно было достаться 40 проц. акций нового АО, еще по 30 проц. получали
“Ижмаш-Авто” и УМПО.
По словам гендиректора
Уфимского моторного завода Николая Федорова, уставный капитал ОАО
“УЗАМ” составлял 1 млрд руб., из которых “Ижмаш-Авто” и
“Техноинвест” должны были вложить около 700 млн руб. УМПО в счет
оплаты своей доли передало имевшиеся в Уфе производственные мощности,
промышленные цеха и оборудование моторного завода.
(“Коммерсантъ-Daily” 8.04.2002)
В июле 2002 года Группа “СОК” продала
принадлежавшие ей акции иркутского завода “АкТех-Байкал”, продукцию
которого закупало ОАО “АвтоВАЗ”. Как считают эксперты, одна из причин
этого – открытие нового аккумуляторного завода в Тольятти.
В 2001-2002 годах “АкТех-Байкал” удовлетворяло примерно треть
потребностей “АвтоВАЗа” в аккумуляторах. Другие крупные поставщики –
завод “Иста” (Украина) и Тюменский аккумуляторный
завод.
В 2000 г. “СОК” приобрел более 25% акций
“АкТех-Байкала” у владельца контрольного пакета – компании
“АкТех”. Партнеры поделили контроль над финансовыми и товарными
потоками завода. “АкТех” стал заниматься поставками аккумуляторов на
вторичный рынок, а “СОК” должен был наладить поставку аккумуляторов на
“АвтоВАЗ”.
В 2002 году “СОК” решил
выйти из этого проекта.
Группа “СОК” не
объясняла, почему решила выйти из состава акционеров “АкТех-Байкала”.
Эксперты считали, что это могло произойти из-за того, что у иркутского
предприятия появился конкурент – аккумуляторный завод “Акком”,
построенный недалеко от Тольятти.
“Акком” создан
испанским концерном Tudor и группой тольяттинских предпринимателей – владельцев
КБ “Потенциал”, “Лепта-банка”, “Лада-Брокера” и
ряда других местных компаний. Эти предприниматели так же, как и “СОК”,
были крупными поставщиками на “АвтоВАЗ”. (Ведомости
26.07.2002)
В ноябре 2002 года группа компаний “СОК”
приобрела 50-процентный пакет одного из крупнейших торговцев автомобилями на
территории самарской области ЗАО “Самарские автомобили-холдинг”. В
2002 году “Самарские автомобили” имели примерно 30-35-процентную долю
продаж от общего числа новых иномарок в Cамаре, а “СОК”, продавая в
этом сегмете в основном только Toyota, имел всего 8-12 проц.
рынка.
Обьединение бизнеса с “Самарскими
автомобилями”, которые имели дилерские соглашения с Ford, Suzuki, Kia,
Mitsubishi и Nissan, могло позволить “СОКу” расширить свою долю на
самарском рынке до 40-50 проц. (Финмаркет 29.11.2002)
В марте 2003 года группа СОК завершила сделку по
приобретению ОАО “Нытва”(Нытвенского метзавода) – основного
российского поставщика сплавов для производства патронов.
В сферу интересов СОК попал и Вятско-Полянский машзавод “Молот”,
выпускающий ручные пулеметы.
В группе СОК приобретение
оборонных предприятий объясняли стремлением получить под свой контроль их
непрофильные подраздления, в первую очередь по выпуску комплектующих для
автомобилей.
ОАО “Нытва” (Пермская обл.)
выпускает биметаллы для ВПК и машиностроения, столовые приборы, изделия
порошковой металлургии.
Процесс поглощения
“Нытвы” структурами СОК начался в декабре 2002 года. К середине марта
2003 аффлированные с СОК структуры сосредоточили в своих руках 56%
“Нытвы”, выкупленных в основном у топ-менеджеров завода. Блокпакет
сохранился в госсобственности, еще 14% владела Пермская фондовая
компания.
В 2003 году группа СОК сообщила о включении в
группу еще одного оборонного предприятия – Вятско-Полянского машиностроительного
завода “Молот” (38% акций принадлежало государству, 42% –
“Ижмашу”). Кроме автокомпонентов ОАО “Молот” выпускал ручные
пулеметы и компоненты противотанковых управляемых ракет. (Коммерсантъ
26.03.2003)
Летом 2003 года группа компаний “СОК” и корпорация “Ростик
групп” заключили соглашение о совместном открытии ресторанов в Самарской
области. Для реализации проекта было создано ООО “Росинтер Ресторанс Самара”, в
котором стороны участвовали на паритетных основах. Об этом сообщил гендиректор
компании Кирилл Жуков.
По его словам, партнеры были
намерены за два года открыть в Самаре и Тольятти 10 – 12 ресторанов основных
концепций “Росинтера”. Сотрудник группы “СОК” сообщил, что инвестиции в проект,
в том числе в подбор помещений, будет осуществлять его компания. “Ростик групп”
должна была предоставить свои концепции и взять на себя управление ресторанами.
Сумму инвестиций стороны не раскрывали.
По сообщению
пресс-службы “Ростик групп”, первыми, в ноябре 2003, в центре Самары должны были
открыться ресторан быстрого питания “Ростик’с” и “Патио пицца”. Они размещались
в помещении, ранее принадлежавшем торговому центру “Голландский дом”,
перешедшему в собственность “СОК”.
В общепите группа “СОК”
не была новичок – в Самаре у компании было несколько ресторанов в собственном
развлекательном центре “Звезда”, а также бар “Сквозняк”. (Ведомости
09.07.2003)
В 2003 году Волжский автозавод,
крупнейший акционер ЗАО “ВАЗинтерсервис” (“ВИС”), передал часть своих акций
этого предприятия (12,6%) в управление группе “СОК”.
“ВАЗинтерсервис” являлся крупнейшим поставщиком комплектующих для АВТОВАЗа.
Компания выпускала более 200 наименований элементов подвески, тормозной системы,
рулевого управления, систем отопления, вентиляции, арматурных деталей кузова и
т.п. ВИС также производил пикапы и мини-грузовики полурамной конструкции
различных модификаций на базе узлов и агрегатов автомобилей
ВАЗ.
Новый проект ВАЗинтерсервиса, который планировалось
реализовать с участием группы “СОК”, предусматривал производство стальных
бескамерных колес для легковых автомобилей, с посадочным диаметром от 12 до 17
дюймов с проектной мощностью 4,86 млн штук в год. Новые колеса были доведены до
европейских стандартов, имели невысокую стоимость и были доступны массовому
потребителю. До этого такие колеса в России не производились. (www.volga.ru
20.08.2003)
В сентябре 2003 года было объявлено, что ОАО “АвтоВАЗ” с начала 2004 г. передаст компании “Соло”, входящей в
группу “СОК”, эксклюзивные права на реализацию запчастей, производимых
автозаводом. Соответствующий приказ подписал президент завода Виталий Вильчик.
(ИНТЕРФАКС 02.09.2003)
В
январе 2006 года группа “Сок” официально объявила о том, что предложил
руководству “АвтоВАЗа” “оптимизировать условия контракта с фирмой “Соло” без
применения к партнеру предусмотренных договором штрафных санкций”. В заявлении
говорилось, что группа готова отказаться от контракта в пользу нового
менеджмента “АвтоВАЗа”.
Заявление появилось после того,
как в отставку подали ключевые менеджеры дирекции по сбыту “АвтоВАЗа” Юрий
Амелин, Александр Наметкин и Сергей Шабанов. Будучи выходцами из “Сока”, они, по
словам дилеров, могли быть инициаторами эксклюзивного контракта на сбыт
запчастей.
В пресс-релизе говорилось также, что с
руководством ВАЗа были “достигнуты договоренности по ряду ключевых вопросов”.
(Ведомости 20.01.2006)
В октябре 2003 года Минпромнауки РФ обратилось с предложением
к основным акционерам ОАО “Москвич” – Минимущества РФ и
правительству г.Москвы с предложением назначить новым гендиректором автозавода
Михаила Блохина, представлявшего интересы Группы “СОК”. Об этом сообщил замглавы
Минпромнауки Сергей Митин.
По его
словам, менеджмент ОАО “Москвич” был не в состоянии предложить детальный
бизнес-план по выводу компании из кризиса. Основным стратегическим партнером по
возобновлению производства на ОАО “Москвич” Минпромнауки считал Самарскую Группу
“СОК”, у которой имелся опты по выводу предприятий автомобильной отрасли из
кризиса.
Минпромнауки было намерено рекомендовать
кандидатуру М.Блохина на должность гендиректора ОАО “Москвич”. Ранее М.Блохин
являлся одним из менеджеров ОАО “Ижмаш-Авто”, которое входило в состав Группы
“СОК”, а в октябре 2003 года являлся заместителем гендиректора Национальной
ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК).
(РосБизнесКонсалтинг 03.10.2003)
В октябре 2003 года корейская компания Kia Motors подписала
соглашение с “Ижмаш-Авто”, контролировавшимся гурппой
“СОК”.
В соответствии с его условиями первые ижевские Kia
должны были появиться в ноябре 2004 г. , а до конца года их планировалось
выпустить 1000 штук. В 2005 г. предполагалось собрать уже 40 000 машин, а к 2007
г. объем производства должно было достигнуть 120 000 штук.
Предполагалось, что “Ижмаш-Авто” будет собирать только одну модель –
Spectra.
Глава международного PR-отдела компании в Сеуле
Стив Бовен сообщил, что Kia Motors не планировала осуществлять прямых инвестиций
в ижевский проект. Она планировала продать оборудование для организации
производства своей модели и за свой счет провести обучение персонала.
(Ведомости 20.10.2003)
Летом 2003 года Группа “СОК” приобрела итальянского
производителя автомобильной светотехники Av-El.
Av-El Spa
– итальянская компания, разработчик и производитель пластмасс для выпуска
автомобильной светотехники. В 2003 г. выручка компании должна была составить 20
млн евро.
Контрольный пакет акций Av-El “СОК” приобрел в
партнерстве с итальянским предпринимателем Джорджо Вердучи. Последний являлся
руководителем и владельцем итальянской компании Autocomponent Engineering, с
которой “СОК” создал СП по производству рулевых колес с подушками безопасности в
Самарской области. (Ведомости 25.11.2003)
В декабре 2003 года ОАО “Пермская финансово-производственная
группа” взяла под контроль Нытвенский металлургический
завод.
В январе 2003 54% акций предприятия, принадлежавшие
гендиректору Рафаилу Кадырову, были проданы самарской группе компаний “СОК”.
Однако осенью 2003 года “СОК” продала 54% метзавода ОАО “Пермская
финансово-производственная группа”.
Выход из состава
акционеров “Нытвы” самарские бизнесмены объяснили тем, что им не удалось создать
холдинг по производству стрелкового оружия и патронов, в который вошли бы
принадлежавшие “СОКу” ОАО “Ижмаш”, кировский завод “Молот” и ОАО “Нытва”.
(Коммерсант (Пермь) 10.12.2003)
В декабре 2003 года Группа “СОК” решила продать 72 проц.
акций “Барнаултрансмаша”, выпускавшего дизельные двигатели для легковых
автомобилей. Группа приобрела акции “Барнаултрансмаша” в 2002 году и
намеревалась инвестировать 20 млн долл. в модернизацию
производства.
Как рассказал вице-президент “СОКа” Виталий
Ильин, группа решила выставить акции на продажу, так как “АвтоВАЗ” сократил
программу выпуска автомобилей с дизельными двигателями. (Ведомости
26.12.2003)
В 2004 году группа “СОК” купила одного из крупнейших
столичных дилеров “АвтоВАЗа”, компанию “Автореал”, и договорилась с “АвтоВАЗом”
о выкупе у него контрольного пакета акций еще одного московского дилера,
“Строгино-Лада”.
“Автореал” – один из старейших
автосалонов в Москве. Он продавал только автомобили “ВАЗа” – 350-400 в
месяц.
С 1 марта салон “Автореал” работал в составе новой
компании – “СОК-Автореал”, сообщил пресс-секретарь этой компании Андрей
Якушин.
Источник на “АвтоВАЗе” уточнил, что основной
владелец “Автореала” Борис Шульпин оставил себе небольшую долю в компании, а
контрольную продал “СОКу”. (Ведомости 16.03.2004)
В марте 2004 года генеральный директор группы “СОК”
Александр Соловьев сообщил об отказе группы “СОК” в реструктуризации завода “Москвич“. “У нас нет четких планов по восстановлению работы
этого завода, – заявил он. – Мы не знаем, что мы сможем на этом заработать,
учитывая огромные долги “Москвича” и его техническое состояние”. (Ведомости
18.03.2004)
В июне 2004 года Группа “СОК” договорилась с ОАО “АвтоВАЗ” о выделении 3000 машинокомплектов девятой модели для
сборки на “РосЛаде” в Сызрани.
Сызранский завод “РосЛада”
входил в группу “СОК”. Первоначально он специализировался на сборке автомобилей
ВАЗ-2106, затем освоил сборку ВАЗ-2109, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. В 2003 г. было
выпущено около 43 000 машин.
Впоследствии “СОК” перевел
сборку “шестерок” и “четверок” на другой свой завод –
“ИжАвто”.
В январе 2004 г. сборка ВАЗ-2109 на “РосЛаде”
была прекращена.
В 2004 году предприятие собирало только
ВАЗ-2107.
С начала 2004 года “АвтоВАЗ” прекратил поставки
машинокомплектов “девятки” на все российские сборочные производства. Это решение
ударило по “РосЛаде” – чтобы минимизировать убытки, компании пришлось сократить
персонал с 1700 до 700 человек.
В июне 2004 года Группе
“СОК” удалось убедить “АвтоВАЗ” пересмотреть свое решение. Директор центра
сборочных комплектов “АвтоВАЗа” Николай Дудин сказал, что “РосЛаде” будет
выделено 3000 машинокомплектов ВАЗ-21093. Хотя сызранские автосборщики просили
Владимира Каданникова, председателя совета директоров “АвтоВАЗа”, выделить 6000
машинокомплектов.
Коммерческий директор “РосЛады” Николай
Еськин уточнил, что с июня на завод будет поставляться по 1000 машинокомплектов
ежемесячно. (Ведомости – Самара 10.06.2004)
6 июля 2004 в центральном офисе Самарской объединенной
компании (СОК) сотрудниками ФСБ был проведен обыск, во время которого изъята
документация и компьютерный сервер. В компании полагали, что обыск проводился
из-за спора собственников АО “Оренбургавтотранс”.
Первоначально в центральный офис СОК, расположенный на самарском ипподроме,
попытались войти около десяти человек в штатском, предъявившие охране
удостоверения сотрудников ФСБ. Охрана отказалась пропускать их без предъявления
ордера на проведение следственных действий.
Спустя час
представители ФСБ вернулись с ордером. Обыск продолжался весь день, в ходе его
были изъяты документы и компьютерный сервер СОК.
При
обыске в СОК присутствовали представители оренбургского управления ФСБ и
следственные действия связаны с неким уголовным делом по факту “понуждения к
сделке”. Это дело возникло в результате борьбы вокруг активов ОАО
“Оренбургавтотранс”. Основными активами этого перевозчика были различные объекты
недвижимости, торговые центры и производственные базы, расположенные в
Оренбурге, Орске, Бугуруслане и других городах Оренбургской
области.
В 2004 году компания “Оренбургавтотранс” была
выкуплена некими самарскими инвесторами, которых в ФСБ, видимо, связали с
СОК.
Между тем, обыск был проведен сразу после того, как
шесть менеджеров компании на выборах прошли в Самарскую городскую думу и
возглавили депутатскую коалицию, оппозиционную мэру Самары Георгию Лиманскому.
С мэром СОК находился в
состоянии войны – из-за прав собственности на ДК “Звезда”, а также из-за
увольнения брата господина Лиманского с поста директора “Самарасвязьинформа”. Он
был уволен после того, как владельцем компании стала СОК. (Коммерсант
08.07.04)
В марте 2005 года группа “СОК” получила статус официального
дистрибьютора концерна KIA Motors в России, сообщает Финмаркет. В рамках проекта
была создана компания SOKIA, входившая в группу “СОК”. Генеральным директором
SOKIA был назначен Всеволод Борис.
В 2005 году компания
SOKIA была намерена поставить на российский рынок порядка 10 тысяч корейских
иномарок.
Компания планировала организовать дилерскую сеть
в масштабах страны. Предполагалось, что в данную сеть войдут 14 собственных
дилерских центров Группы “СОК”.
Через эту же сеть
планировалось продавать модели KIA Spectra, начало серийного выпуска которой
планировался в августе 2005 г. на “ИжАвто”.
Одновременно в
марте 2005 г. статус официального дистрибьютора получила группа “Автотор”.
(Ladaonline 15.03.2005)
В марте 2005 года Финансовая компания “Русфинанс”,
которая входила в состав международной банковской группы Societe Generale,
заключила соглашение с Группой компаний “СОК” о приобретении 100% КБ
“Промэк-Банк”. Завершение сделки ожидалось в течение трех месяцев после
одобрения уполномоченных органов Российской Федерации – Центрального банка
России и Федеральной антимонопольной службы. После завершения сделки
“Промэк-Банк” должен был стать банком со 100% иностранным
капиталом.
Представитель “СОК” со ссылкой на гендиректора
группы Александра Соловьева (ранее возглавлявшего Промэк-банк) объяснил продажу
банка избавлением от непрофильного актива и стремлением сосредоточиться на
производстве автомобилей и автокомпонентов.
Михаил
Ятковский из “Русфинанс” объяснил выбор Промэк-банка его развитой сетью (17
офисов в Самаре и области и еще 30 представительств в других городах) и работой
на рынке автокредитования. (ООО КБ “ПРОМЭК-БАНК” 29.03.2005; Ведомости
29.03.2005)
В октябре 2004 “Самкон” продал свой пакет акций ОАО
“Волгомост” (Саратов) группе СОК. После этого группа “СОК” предложила
мостостроителям продать ей еще часть акций “Волгомоста” до контрольного пакета,
но получила отказ.
В апреле 2004 года группа компаний
“Самкон” (Самара) через ООО “Плаза” начала скупать у сотрудников “Волгомоста”
акции предприятия. В ответ менеджмент “Волгомоста” зарегистрировал
некоммерческое партнерство “Фонд ветеранов мостостроения” (ФВМ), которое тоже
начало скупку акций. В итоге у ФВМ оказалось 67% акций “Волгомоста”, у “Самкона”
– 16,7%.
ОАО “Волгомост” (Саратов) специализировалось на
строительстве железнодорожных, автодорожных и городских мостов, транспортных
развязок и путепроводов. В его состав входило 14 филиалов в регионах и 9
мостоотрядов, являвшихся монополистами в своей сфере.
В
начале 2005 года районная налоговая инспекция Саратова подала в арбитражный суд
иск о ликвидации ФВМ. По утверждению налоговиков, фонд, созданный для помощи
ветеранам, вел финансовую деятельность, в частности приобретал акции
“Волгомоста”, что противоречило законодательству.
1 апреля
2005 арбитражный суд Саратовской области удовлетворил иск и назначил
представителя группы “СОК” Геннадия Серафимова ликвидатором некоммерческого
партнерства. По решению арбитража господин Серафимов получил право голосовать
принадлежавшими фонду акциями “Волгомоста”.
В апреле 2005
года группа СОК провела собрание акционеров “Волгомоста”, на котором был избран
новый состав совета директоров и переизбран генеральный директор предприятия. Им
стал бывший советник гендиректора по правовым вопросам ОАО “Иж-авто” (сходит в
группу “СОК”) Алексей Васянин, который сменил на этом посту Жило Харебаву. Новое
руководство в тот же день, используя силовую поддержку, заняло саратовский офис
“Волгомоста”, сконцентрировав в своих руках все нити управления предприятием.
(Коммерсант в Саратове 12.04.2005)
В апреле 2005 года на Фондовой бирже ММВБ состоялось
размещение облигационного займа ООО “СОК-Автокомпонент” номинальным объемом 1,1
млрд. рублей.
Организатором займа был банк “СОЮЗ“.
Размещение проводилось по открытой
подписке. Ставка первого купона определена в ходе конкурса и составила 12,6%
годовых.
Срок обращения займа составлял 1092 дня.
Облигации имели 6 полугодовых купонов. Величина второго и третьего купонного
дохода равна величине первого. Величина купонов с четвертого по шестой
определялась эмитентом до даты выплаты третьего купонного дохода. Цена
размещения 100% от номинальной стоимости. Дата погашения –
24.04.2008г.
В состав синдиката со-андеррайтеров вошли: Внешторгбанк, Газпромбанк, ВЭБ-Инвест банк, Международный московский
банк, Транскредитбанк и ФК Мегатрастойл. (Сbonds
28.04.2005)
В
ноябре 2005 года ОАО Банк “Петрокоммерц” открыло кредитную
линию на 300 млн. руб. группе “СОК”.
Первый транш в счёт
кредитной линии по данному проекту был предоставлен 8 ноября 2005 года.
(AK&M 28.11.2005)
В мае 2005 года группа “СОК” объявила о том, что “Ижмаш” продал принадлежавшие ему 15% акций “ИжАвто“. Как пояснили в группе “СОК”, это было связано с тем,
что “Ижмаш” окончательно вышел из состава акционеров “ИжАвто”, продав
принадлежавший ему пакет акций завода осенью 2004 года. (Ведомости
05.05.2005)
В мае 2005 года Группа “СОК” получила в доверительное
управление пакет акций ЗАО “Самарская кабельная компания”. Размер пакета акций
ЗАО “СКК”, переданный в доверительное управление Группе “СОК”, стороны пока не
разглашали. (Финмаркет 18.05.2005)
До назначения на должности в
2005 году в группе “СОК” работали два заместителя губернатора
Ульяновской области Олег Доничев и Александр Большаков, советник главы области Евгений Кормашов,
руководитель департамента по управлению имуществом Андрей Баранов.
(“Коммерсант” 18.05.2005)
В июне 2005 года Группа СОК и компания Hella Autotechnik
s.r.o. (HAT) приступилит к работе над новым совместным проектом по изготовление
фар и осветительного оборудования для автосборочных производств России и
СНГ.
В рамках проекта НАТ брала на себя разработку
головных фонарей и других изделий светотехники в соответствии с технической
спецификацией, согласованной с потребителями. Планировалось, что в производстве
будут использоваться стандартные компоненты, которые выпускались предприятиями
СОКа, доработанные специалистами компании Hella
Autotechnik.
Кроме того, НАТ и его поставщики планировали
осуществлять выпуск необходимых деталей, которые не производились на
предприятиях Группы СОК. Сборку светотехники с использованием запчастей,
произведенных компанией Hella, планировалось осуществлять на территории
России.
HAT должна была произвести монтаж и испытание
оборудования, необходимого для реализации совместного проекта, после чего оно
должно было быть передано предприятиям СОКа. (Росбалт 15.06.2005)
В июле 2005 года Финансовая компания “Русфинанс”, входившая в
состав международной банковской группы Societe General, завершила приобретение у
группы “СОК” 100 проц. долей участия в коммерческом банке “Промэк-банк”
(г.Самара).
Объединенный кредитный портфель “Русфинанса” и
“Промэк-банка” на 1 июля 2005 года составил 150 млн долл. Объединенная сеть из
49 офисов обеспечивала присутствие в 34 регионах РФ. (Финмаркет
12.07.2005)
ОАО “Пластик” было основано в 1959 году, занимается
переработкой пластических масс: полиамидов, полиэтиленов низкого давления и
высокого давления, АБС, всех видов пенополиуретанов (поролона), вспененного
полистирола, поливинилхлоридов, а также переработкой вторичного сырья и
изготовлением оснастки. ОАО “Пластик” – поставщик комплектующих для автомобилей
ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ, АЗЛК.
В 2005 году владельцами
предприятия были ГК “СОК” (46%) и УК “Криста” (контролируется Владимиром
Симоновым) (50%). (Коммерсант в Самаре
30.07.2005)
В июле 2005 года в ОАО “Пластик” прошло
внеочередное собрание акционеров, на котором присутствовали представители только
одного из собственников предприятия – ГК “СОК” (46, 14%). Представители второго
крупного совладельца – прежнего директора завода Владимира Симонова, который
фактически контролировал 50% акций “Пластика”, не пришли на собрание. Место
председателя совета занял ставленник ГК “СОК” Валерий
Жильцов.
ОАО “Пластик” было основано в 1959 году,
занималось переработкой пластических масс: полиамидов, полиэтиленов низкого
давления и высокого давления, АБС, всех видов пенополиуретанов (поролона),
вспененного полистирола, поливинилхлоридов, а также переработкой вторичного
сырья и изготовлением оснастки.
ОАО “Пластик” поставляло
комплектующие для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ, АЗЛК.
Владельцами ОАО “Пластик” были ГК “СОК” (50%) и УК “Криста” (контролировалось
директором завода Владимиром Симоновым) (50%).
В апреле
2005 года на ОАО “Пластик” прошли кадровые перемены – гендиректор предприятия
Владимир Симонов, которому принадлежала половина бизнеса, ушел со своего
поста.
На заводе это объяснили договоренностью с
генеральным партнером – ГК “СОК”, представитель которой Владимир Бондаренко
занял место господина Симонова.
Симонов, в свою очередь,
стал председателем совета директоров “Пластика”. (Коммерсант в Самаре
16.07.2005)
29
июля 2005 года ГК “СОК” распространило официальное заявление в котором
менеджмент компании отказался признавать итоги собрания акционеров сызранского
ОАО “Пластик”, проведенного сторонниками экс-директора завода Владимира Симонова
27 июля. На этом собрании господин Симонов вновь был избран на должность
гендиректора предприятия.
Директор по координации и
контролю ОАО “Пластик” Максим Симонов (сын Владимира Симонова) сообщил, что на
собрании также был избран совет директоров, председателем которого стал Юрий
Малыгин.
Между тем на собрании не было представителей
другого собственника ГК “СОК”, которые весной 2005 года назначили гендиректором
завода Владимира Бондаренко, а 8 июля на своем внеочередном собрании акционеров
“Пластика” вывели Владимира Симонова из состава совета директоров предприятия.
(Коммерсант в Самаре 30.07.2005)
В августе 2005 года группа “СОК” стала собственником 50%
акций группы “Активный капитал” (образована в марте 2004 года) – строительного
холдинга с полным циклом производства, включающим добычу сырья, его переработку,
производство стройматериалов, строительство и продажу
жилья.
Свои пакеты Группе СОК передали двое из четырех
совладельцев “Активного капитала” Вадим Кибардин и Борис Тягун. Таким образом,
Группа СОК стала контролировать 13 входивших в холдинг предприятий на паритетных
началах с Андреем Сорочайкиным и Игорем Даниловым.
Предполагалось, что может быть создана специальная управляющая компания, которая
могла бы объединить строительные активы “СОКа” и “Активного капитала”.
(Ведомости 16.08.2005)
В сентябре 2005 года Группа СOK стала акционером Самарской
кабельной компании, специализировавшейся в производстве силовых кабелей,
кабельной продукции для телекоммуникаций, а также производившей оптический
кабель.
Самарская кабельная компания была участником СП
Паккард Электрик Системс / Самарская Кабельная Компания (ПЭС/СКК было). ПЭС/СКК
было основано в 1995 году корпорацией General Motors (51 проц.) и Самарской
кабельной компанией (49 проц.). В 2005 году 51 проц. акций ПЭС/СКК принадлежало
компании Delphi. (Финмаркет 08.09.2005)
По данным газеты “Коммерсант”, осенью 2005 года к
председателю Совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Каданникову
обратились представители группы компаний СОК с предложением продать группе акции
AVVA и ЦО АФК. Договоренность о сделке была практически
достигнута, однако неожиданно в ситуацию вмешался “Рособоронэкспорт”.
Инициатором вмешательства стал глава “Рособоронэкспорта”
Сергей Чемезов, который вместе с Борисом Алешиным начал альтернативные переговоры с Каданниковым. Затем
с Владимиром Каданниковым беседовали высокопоставленные представители Кремля, и
вопрос с продажей АвтоВАЗа “Рособоронэкспорту” был решен окончательно.
(Коммерсант 24.11.2005)
В декабре 2005 года Группа “СОК” сообщила, что инвестирует
более 800 тыс. долл. в организацию в ЗАО “ВАЗинтерСервис” (Тольятти) сборки
кондиционеров и систем охлаждения корейской Halla Climate Control
Corp.
В перспективе ЗАО “ВИС” планировало локализовать
основную технологию производства алюминиево-паяных
радиаторов.
С июня 2006г. ЗАО “ВАЗинтерСервис” планировало
поставлять системы кондиционирования и охлаждения двигателя на завод “ИжАвто”,
который занимался сборкой автомобиля Kia Spectra. (Cbonds 12.12.2005)
В декабре 2005 года в главном следственном управлении МВД по
Самарской области сообщили, что было возбуждено сразу несколько уголовных дел по
факту хищения денежных средств на “АвтоВАЗе” и по факту
уклонения предприятия от уплаты налогов.
С целью проверки
фактов по этим делам следователи посетили и несколько компаний группы “СОК” в
Самаре и Тольятти. Сотрудники прокуратуры и ГУВД интересовали финансовые схемы,
хозяйственная деятельность, вексельная программа “СОКа”. (Ведомости
13.12.2005)
В декабре 2005 года компания “Рослада” (Сызрань, входила в
группу “Сок”) прислала в ОАО “АвтоВАЗ” запрос на 1000
машинокомплектов автомобилей ВАЗ-2109 в месяц, но заявка в устной форме была
отклонена. С начала 2006 г. “АвтоВАЗ” планировал прекратить поставки
машинокомплектов для сборки ВАЗ-2109 в адрес “Рослады”.
Сотрудник центра сборочных комплектов “АвтоВАЗа” сообщил, что на Украине рос
спрос на “девятки” и автозавод решил увеличить поставки машинокомплектов в
соседнюю страну. (Ведомости 20.12.2005)
В декабре 2005 года стало известно, что “АвтоВАЗ” прекратил поставку машинокомплектов ВАЗ-2106 для
автозавода группы “Сок” – “ИжАвто“.
Предполагалось, что с 2006 г. “шестерку” заменит на конвейере новая разработка
“ИжАвто” – фургон Иж-27175. Это была грузовая модификация автомобиля Иж-2717 с
использованием узлов “четверки”. (Ведомости 20.12.2005)
В декабре 2005 года Объединенная
металлургическая компания завершила сделку по продаже 25% акций Лысьвенского
металлургического завода (ЛМЗ) подконтрольной владельцам группы СОК компании
“Инсаюр” поставщику проката для АвтоВАЗа. По данным газеты “Коммерсант”, сумма
сделки составила $6 млн.
В результате “Инсаюр” увеличил
свою долю в уставном капитале ЛМЗ с 17 до 42%, а ОМК избавилась от непрофильного
актива.
Спустя несколько дней после завершения сделки
выяснилось, что новый собственник не имел возможности появиться в реестре
акционеров метзавода: регистратор компании ОАО “Интрако” был уверен, что около
11% акций ЛМЗ находились под арестом, наложенным еще в 2002
году.
ОАО АК “Лысьвенский металлургический завод”
(Пермская область) – монополист по производству электрооцинкованного проката,
использующегося в автопроме. Завод приобретал металл у Магнитогорского меткомбината. Контрольный пакет акций ЛМЗ
контролировал топ-менеджмент предприятия во главе с гендиректором Владимиром Ганьжиным, 17% акций до сделки принадлежали “Инсаюру”, 25% –
ОМК (находились в номинальном держании Металлинвестбанка). (Коммерсант
26.12.2005)
В феврале 2006 года вице-президент по связям с
общественностью группы “Сок” Алексей Офицеров заявил, что в группе “СОК”
должность гендиректора “Сок-Automotive”, который контролировал директоров
входивших в него подразделений, была упразднена, а его функции принял на себя
вице-президент группы Андрей Фролов, руководивший до сих пор ее техническим
развитием. (Ведомости 08.02.2006)
По сведениям газеты “Коммерсант”, в начале февраля 2006 года
АвтоВАЗ расторг с группой компаний (ГК) СОК договор
управления компании “АвтоВАЗтранс” (генерального перевозчика завода) и передал
часть ее грузовозов в аренду “Элекс-Полюсу”. (Коммерсант 28.02.2006)
14 апреля 2006 Группа СОК и ОАО “АвтоВАЗ”
заключили соглашение по реализации целей в области качества на 2006
год.
Предприятия-поставщики Волжского автозавода,
входившие в Группу СОК, взяли на себя обязательства по достижению целевых
показателей в области качества на 2006 год, установленных потребителем по уровню
дефектности. Уровень дефектности планировалось отслеживаться на этапах поставки
деталей, при их прохождении через конвейер, и во время гарантийной
эксплуатации.
Целевые показатели вырабатывались на
основании анализа причин несоответствий поставок прошлых
периодов.
В соглашение вошел график по сертификации
предприятий Группы СОК на соответствие требованиям СМК стандарту ISO/TS 16949
(орган по сертификации ф. UTAC). (www.advis.ru 20.04.2006)