АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВСЕРОССИЙСКИЙ АЛЬЯНС

Акционерное общество открытого типа.

    Регистрационное свидетельство получено 30 сентября 1993
года.
   

 
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:

    Привлечение денег
населения путем эмиссии акций для строительства завода по производству
“народного автомобиля” ВАЗ-1116 (объем двигателя 1100-1500 куб.см.).
Альянс предполагал осуществить проект без государственного финансирования и
привлечения внутренних кредитов.

   

 
УЧРЕДИТЕЛИ:

    АО “АвтоВАЗ“, торговая фирма “ЛогоВАЗ“, Российский фонд
федерального имущества, фирма “Форус” (Швейцария), администрация
г.Самары, АО “Куйбышевнефть” (ныне “Самаранефтегаз“), ряд других
организаций.
    В 2002 году из числа акционеров AVVA вышли
администрация Самарской области и компания “Самаранефтегаз“. При образовании AVVA областная
администрация оплатила 5% акций общества, а нефтяники, которые тогда назывались
“Куйбышевнефтью”, – 10%. (ИА “ВолгаИнформ”
31.05.2002
)


   
РУКОВОДСТВО
:  
     
     Председатель
Совета директоров 

    АРТЯКОВ Владимир
Владимирович
    С февраля
2006  
            

   
Генеральный директор 
    БАУНОВ
Виктор
Николаевич
    С февраля
2006       
     
     
    Бывшие
гендиректоры
 

    ЗЕКЦЕР Юрий Самойлович 
    Август
1998 – февраль 2006 
    Косов Н.Н. 

    6 ноября 1996 -1998 

    Березовский Б.А.

    До ноября 1996 года 

  



   

---

    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в феврале 2006
года):
     Артяков Владимир
Владимирович, 
     Баунов Виктор
Николаевич, 
     Вильчик
Виталий Андреевич, 
     Губин Илья
Николаевич, 
     Есиповский Игорь
Эдуардович, 
     Кузнецов Николай
Александрович, 
     Лукьяненко Валерий
Васильевич, 
     Москалев Михаил
Валериевич, 
     Нагайцев Максим
Валерьевич, 
     Степанов Юрий
Борисович, 
     Тилинин Василий
Александрович, 
     Титов Василий
Николаевич
     

    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 мая 2005
года):
    Антонов Михаил
Вениаминович
    Вильчик Виталий
Андреевич
    Зекцер Юрий
Самойлович
    Каданников Владимир
Васильевич
    Косов Николай
Николаевич
    Кузнецов Николай
Александрович
    Кучай Владимир
Николаевич
    Ляченков Николай
Васильевич
    Москалев Михаил
Валериевич
    Разоренов Дмитрий
Викторович
    Степанов Юрий
Борисович
    Шейнин Роман
Львович

    Ревизионная комиссия (избрана 27 мая 2005
года):
    Дубинская Надежда
Александровна,
    Игольникова Наталья
Георгиевна,
    Касьянов Андрей Анатольевич.

---

     СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 мая 2004
года):
    Каданников Владимир
Васильевич
    Вильчик Виталий
Андреевич
    Зекцер Юрий
Самойлович
    Кузнецов Николай
Александрович
    Антонов Михаил
Вениаминович
    Степанов Юрий
Борисович
    Шейнин Роман
Львович
    Косов Николай
Николаевич
    Москалев Михаил
Валериевич
    Ляченков Николай
Васильевич
    Разоренов Дмитрий
Викторович
    Кучай Владимир
Николаевич

    Ревизионная комиссия (избрана 30 мая
2004 года):
    Дубинская Н.А.
   
Игольникова Н.Г.
    Касьянов А.А.

---

 Совет директоров  на 1996 г.
АООТ “AVVA”, избранный общим собранием
акционеров 23 июня 1996 года:

    1. Антонов М.В. – финансовый директор ОАО “AVVA”

    2. Березовский Б.А. –
генеральный директор ОАО “AVVA”

    3. Богатырев Д.В. – зам. председателя комитета по управлению
имуществом Самарской области

    4. Глушков Н.А. – первый зам. Генерального директора “Аэрофлот
– Российские международные авиалинии”

    5. Зекцер Ю.С. – зам. Генерального директора ОАО “AVVA”

    6. Йени Х.П. – независимый адвокат, адвокатский кабинет “Х.П.
Йени” Берн

    7. Косов Н.Н. – первый зам. Генерального директора ОАО “AVVA”

    8. Ляченков Н.В. – Генеральный директор департамента
производственной деятельности АО “АвтоВАЗ”

    9. Николаев А.В. – президент АО “АвтоВАЗ”, Председатель Совета
директоров АО “АвтоВАЗ”

    10. Норов Э.Р. –
Генеральный директор департамента экономики и
финансов АО “АвтоВАЗ”

    11. Сахаров К.Г. –
Генеральный директор департамента развития
АО “АвтоВАЗ”

    12. Степанов Ю.Б. – Генеральный директор департамента по
работе с персоналом АО “АвтоВАЗ”

 

 

---

    До собрания акционеров 23 июня 1996 года:

   
Генеральный директор – Владимир КАДАННИКОВ

    Президент – Борис БЕРЕЗОВСКИЙ

   
Заместитель Генерального директора – Леонид Рафаилович ВАЛЬДМАН

    1991-1993гг. – заведующий лабораторией Международного центра

    исследований экономических реформ;

    1993-1994гг. – Президент фонда поддержки приватизации и развития

    финансового рынка РФ

    1994г. – заместитель Генерального директора АО “Автомобильный
Всероссийский Альянс”.

    Заместитель Председателя Совета директоров Объединенного банка.

    Приятель Березовского.

    В 1998 году жил в США.

 

---

 

 
ФИНАНСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА:

    На момент регистрации общая стоимость проекта оценивалась в 2.5
млрд. долларов. Позже стоимость нового завода оценивалась суммой 800
млн. долларов, из которых 300 млн. – стартовые.

    18 ноября 1993 года АО “АвтоВАЗ” и швейцарское отделение
Banque National de Paris подписали кредитное соглашение о выделение
150 млн. долларов на нужды Автомобильного всероссийского альянса.

    Собственно, средства выделяются не альянсу, а Волжскому
автозаводу на программу производства автомобиля ВАЗ-2110.

    По условиям соглашения, швейцарский филиал банка открыл кредитную
линию. Первоначально ВАЗу выделялось 150 млн. долларов под гарантии
долговых обязательств, которые выданы заводу импортерами, продающими
его продукцию на латиноамериканском рынке, но пока не расплатившиеся с
поставщиками. Их обязательства аккумулировала швейцарская финансовая
компания Forus, таким образом выступая гарантом завода перед банком.

    По данным Минфина (“НЕГ” 15.04.94), вместе с “Авто ВАЗом” Альянс
получил по указам президента льгот за счет бюджета 1994 года на 2788
миллиардов рублей.

    На конец 1994 года за счет продажи акций удалось собрать 50 млн.
долларов (против необходимых 800 млн.). Руководство ВАЗа намерено
вложить эти деньги в освоение своей новой базовой модели.
Строительство завода по проекту AVVA откладывается на неопределенный
срок. Стоимость акций Альянса снизился на конец 1994 года на 3000
рублей.

    В ходе проведения инвестиционного конкурса ВАЗа, проходившего 8
августа 1994 года, AVVA обязалась вложить в завод 111 млн. долларов. В
настоящее время AVVA владеет 29% акций ВАЗа.

 

 
АНАЛИТИКА, ПУБЛИКАЦИИ:

 

    О первоначальном плане финансирования проекта AVVA:

    “Будет российский “Фольксваген”

 

    Традиционно на подобные проекты выделялись государственные
субсидии, на что сегодня расчитывать нельзя. Не может альянс обойтись
и внутренними кредитами, т.к. проценты столь велики, что реализовать
проект такого масштаба (требуется порядка 2.5 млрд. долл.) невозможно.
Существует возможность использовать прямое внешнее финансирование (АО
АвтоВАЗ получает прямые кредиты). Оно возможно, но не в таких
размерах, как необходимо. Поэтому проект будет осуществляться без
государственного финансирования по совершенно иной, нетрадиционной для
России схеме.

    В ходе его реализации предполагается осуществить эмиссию акций АО
на сумму 3 млрд. долл. номиналом от 10000 до 10 млн. руб.

    Проект пользуется поддержкой со стороны государства – ведь он
способствует реализации части государственных программ. Во-первых,
размещение акций будет способствовать перемещению денег из
потребительского сектора рынка в инвестиционный, что должно привести к
сдерживанию темпов инфляции. Во-вторых, при осуществлении проекта
будут задействованы конверсионные предприятия, обладающие большими
мощностями, но не имеющие на сегодняшний день технологии массового
производства. В-третьих, будут созданы новые рабочие места.

    Осуществление проекта будет проходить в три этапа:

    – на первом предполагается запустить производство модели
ВАЗ-2110 и увеличить на 10% производство старой, но популярной модели
ВАЗ-2106;

    – на втором планируется создание в подмосковном Серпухове
мощностей для производства 50 тыс. в год автомобилей “Ока”;

    – на третьем должен быть запущен в производство автомобиль
ВАЗ-1116.

 

    Источник: “Биржевые ведомости”, N42, сентябрь 1993г.

---

 

    Борьба AVVA за предоставление государственных финансовых льгот:

 

    “AVVA” может убедить кого угодно – даже Бориса Ельцина”

 

    Несмотря на то, что проект бюджета и сопровождающие его
предложения по отмене большинства решений президента и правительства
по предоставлению финансовых льгот уже отправлен в Госдуму AVVA и
“АвтоВАЗ” продолжают борьбу с Минфином и первыми лицами правительства.

    Президент AVVA Борис Березовский утверждает, что его переговоры,
проведенные с Олегом Сосковцом и вице-президентом General Motors
Overseas Co. Грегом Дейонкером, прошедшие сразу после обнародования
проекта указа, никак не связаны. Более того, Березовский считает, что
работники бюджетного управления Минфина слукавили, “забив” в стоимость
предоставленных ВАЗу льгот 1.8 трлн. руб. и поставив прочерк в
аналогичной графе AVVA (мотивирую это невозможностью подсчета
стоимости без списка поставщиков, не предоставленного руководством
AVVA). По его словам, в 1994 году ВАЗ претендует только на 500 млрд.
руб., а AVVA вообще не просит бюджетных денег и поэтому отменять указ
смысла нет. Совещание у Сосковца носило, по словам Березовского,
“рабочий” характер, обсуждалась правительственная программа поддержки
альянса. Сутью ее должна стать конкретизация основных положений
декабрьского указа президента о мерах поддержки AVVA и она должна быть
согласована с GM. Предполагается, что программа и соглашение о
совместной деятельности AVVA и GM (доля американской компании составит
примерно 50%) появится одновременно – в июле 1994г.

 

    Впрочем, акционеры альянса получили поддержку на самом верху –
Борис Ельцин направил служебную записку, в которой в весьма резких
выражениях предложил изъять из проекта своего указа пункты,
дискриминирующие ВАЗ и AVVA. Кроме того, проект AVVA уже успел стать
для правительства своего рода символом возрождения инвестиционной
активности. А на символы в России рука поднимается только после
окончательного их краха.

 

    Источник: “Ъ-D”, 05.04.94г.

   

 
ПРОЧЕЕ:

    В конце февраля 1994 года компанией “Чара-Холдинг” в Объединенном
банке было куплено облигаций “АвтоВАЗа” на сумму 10 млрд. руб. После
этого в марте было объявлено о намерении компании использовать
купленные облигации в качестве залоговых средств для получения
различных по срокам валютных кредитов в ряде российских банков. Однако
после разгоревшегося вокруг банка “Чара” скандала руководство компании
приняло решение с 11 ноября 1994 года расчитываться с крупными
вкладчиками банка ценными бумагами “АвтоВАЗа” и AVVA( выплата
облигациями “АвтоВАЗа” производилась только клиентам имеющим вклад
более 4.5 млн. руб. Остальные клиенты банка получили по своим вкладам
акции AVVA, т.е. акции AVVA выполняли роль разменной монеты для
крупных вкладчиков, получающих облигации “АвтоВАЗа”). Курс,
установленный банком для акций AVVA – 5 долларов(при биржевом – 5.5
тыс. руб.).

    Источник: “Ъ-D”, N215, 12 ноября 1994г.

 

---

    В январе 1995 года по проекту AVVA удалось собрать 50 млн.
долларов, что в шесть раз меньше запланированного. По мнению
источника, проект AVVA провалился. Тем не менее, Владимир Каданников
и Борис Березовский считают, что реализация проекта лишь
откладывается до лучших времен. В ноябре 1995 года альянс совместно с
“АвтоВАЗом” приступил к осуществлению проекта по производству
автомобилей ВАЗ-2109 в Финляндии.

    Источник: “Коммерсантъ”, N48 26.12.95

 

    В мае 1997 года первые лица компаний АО “АвтоВАЗ”, Opel
(Германия), Valmet Automotiv (Финляндия) объявили о планах
строительства в Ленинградской области (в районе Выборга)
автомобильного завода для сборки 30-50 тысяч автомобилей Opel в год.
В разработке проекта принимала участие Автомобильный всероссийский
альянс.

 
Финансовые известия 15.05.97

 

    В феврале 1997 года федеральный общественно-государственный фонд
(ФОГФ) защиты вкладчиков обратился к правозащитным органам принть
меры к основателям “Автомобильного всероссийского альянса” (AVVA). По
оценке ФОГФ, вкладчики AVVA получали на руки не именные акции и не
сертификаты акций, а документ на предъявителя под названием
“Свидетельство о депонировании акций”. По действующему
законодательству этот документ не относится к ценным бумагам. Поэтому
ФОГФ считает, что основатели AVVA сознательно пошли на обман, создав
“пирамиду”.

 
Известия 12.02.98

 

    В марте 1998 года московская налоговая полиция оштрафовала за
нарушение валютного законодательства на 8,5 млн. долларов после
проверки по поручению Прокуратыру РФ и ВЭК России. Уставной фонд
компании формировался путем прямых инвестиций валютных средств, что
требует лицензии ЦБ РФ. Лицензия у “АВВА” отсутствовала.

 
Новые известия 5.03.98

 

    В июне
1998 года АО “Автомобильный всероссийский альянс” (“АVVА”)
объявило о начале обмена свидетельств о депонировании акций (СДА), выпущенных в
начале 90-х годов, на акции “АвтоВАЗа”. По словам гендиректора АО
Николая Косова, “АVVА” предлагает несколько схем обмена или выкупа
документов СДА. Во-первых, СДА могут быть обменены на сертификаты акций АО
“Автомобильный всероссийский альянс”. Таким образом, владельцы этих
документов встанут на учет в реестр акционеров АО “АVVА”. Во-вторых,
если физические лица-владельцы СДА не захотят стать акционерами АО
“АVVА”, они могут продать свои СДА в АО и получить за эти документы
“живые” деньги (по некоторым сведениям, предполагается, что цена СДА
составит 7-15 долларов). “АVVА” гарантирует обмен одной СДА на одну
именную акцию “АвтоВАЗа”. Обмен будет производиться с 1 сентября 1998
года по 31 декабря 1999 года. (Сегодня 02.06.98 )

---

      31 декабря 2001 года Автомобильный всероссийский альянс
прекратил расчет с гражданами по схеме обмена ценных бумаг компании на акции ОАО
“АвтоВАЗ”.
    Как рассказал первый замгендиректора
AVVA Михаил Антонов, начиная с 1993 г. альянс разместил 3,4 млн СДА, 700 000 из
них были обменяны на ваучеры, остальные бумаги продавались по 5-10 долларов.
Таким образом, AVVA выручил около $20 млн.
    По итогам пяти
розыгрышей счастливым обладателям СДА досталось 20 000 скидок на приобретение
вазовских автомобилей. Новый завод проектной стоимостью $3 млрд построен не был.
Как говорили в AVVA, из-за того, что было собрано недостаточно
денег.
    В итоге, по словам Антонова, на собранные деньги и
ваучеры AVVA приобрел 32% акций “АвтоВАЗа”. К тому времени 80% самого
AVVA уже принадлежало “АвтоВАЗу” – завод выкупил ту часть акций
допэмиссии, что не была раскуплена физическими лицами.
    В
1998 году руководство AVVA решило, что с физическими лицами нужно как-то
рассчитаться. Была придумана схема обмена СДА на акции “АвтоВАЗа”.
Бумаги менялись один к одному. Уставный капитал автогиганта состоит из 32 млн
акций, таким образом, если бы все держатели СДА обменяли их на акции завода, у
них на руках оказалось 10,6% “АвтоВАЗа”.
    На
декабрь 2001 года СДА сдали примерно 45 000 человек. По словам Антонова, они
получили 800 000 акций “АвтоВАЗа”, что составило 2,5% от уставного
капитала предприятия. (Ведомости 27.12.2001)

---

      26 мая 2002 года в Тольятти прошло собрание
Автомобильного всероссийского альянса (AVVA). По итогам года общество
зафиксировало прибыль в 12 млн. рублей.
    В 2002 году из
числа акционеров AVVA вышли администрация Самарской области и компания
“Самаранефтегаз”. При образовании AVVA областная администрация
оплатила 5% акций общества, а нефтяники, которые тогда назывались
“Куйбышевнефтью”, – 10%. (ИА “ВолгаИнформ”
31.05.2002)

---

    27 октября 2005 года совет директоров АвтоВАЗа одобрил переход автозавода под контроль ФГУП “Рособоронэкспорт“. Сумма сделки по продаже двух дочерних
предприятий АвтоВАЗа – ОАО “Автомобильный всероссийский альянс” (AVVA) и ЗАО
“Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации” (ЦО АФК), в
совокупности владеющих 61,8 проц. его акций, превышала 700 млн долл.
Планировалось, что финансироваться приобретение будет Внешторгбанком (ВТБ).
    По данным газеты “Коммерсант”,
осенью 2005 года к председателю Совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Каданникову обратились представители группы
компаний СОК с предложением продать группе акции AVVA и ЦО АФК.
Договоренность о сделке была практически достигнута, однако неожиданно в
ситуацию вмешался “Рособоронэкспорт”. Инициатором вмешательства стал глава
“Рособоронэкспорта” Сергей Чемезов, который вместе с Борисом
Алешиным начал альтернативные переговоры с Каданниковым.
Затем с Владимиром Каданниковым беседовали высокопоставленные представители
Кремля, и вопрос с продажей АвтоВАЗа “Рособоронэкспорту” был решен окончательно.
(Коммерсант 24.11.2005)

---