УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
(УАЗ)
Открытое акционерное общество
Совет директоров (2006 ,2005 ,август 2004, май 2004 , 2003, сентябрь 2002, апрель 2002, 2001, 1999)
Экономические показатели
ДАТА СОЗДАНИЯ: 1941 год.
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство джипов УАЗ-469 и различных автомобилей(грузовые, специальные) на его шасси. Производство автомобильных двигателей и лодочных момторов “Ветерок-814”, станков и специализированных агрегатов. В августе 2005 года Ульяновский автозавод начал выпуск автомобиля UAZ Patriot.
В 2003 году ОАО “Северсталь-Авто ” увеличило свою долю в ОАО “Ульяновский автомобильный завод” с 57.58% до 66.77% от обыкновенных акций, что равноценно увеличению доли в уставном капитале с 54.72% до 66.07%. (МФД-ИнфоЦентр 14.01.2003)
К октябрю 2000 года ОАО “Северсталь” аккумулировало крупный пакет акций Ульяновского автозавода (УАЗ).
“УАЗ” являлся одним из потребителей продукции “Северстали”, хотя и не очень крупным. Значительно большее количество проката “Северсталь” направлял, например, на ГАЗ.
Покупка могла быть связана с желанием “Северстали” диверсифицировать свой бизнес, вложить средства в непрофильные производства”.
В 2000 году “Северсталь” активно интересовалась непрофильным бизнесом. В частности, компания хотела купить таганрогский “Красный котельщик” (производитель энергетических котлов). В 2000 году ОАО “Северсталь” купила “Коломенский завод”, выпускающий тепловозы. (Ведомости, 06.10.2000)
РУКОВОДСТВО :
Председатель совета директоров
ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич
С 2002
Генеральный директор
ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич
С октября 2012
Исполнительный директор
Заместитель генерального директора по кадрам – Овейчук Вадим Евгеньевич, с августа 2001 года
И.о. директора по развитию – главного конструктора – Гайсин Сергей, с февраля 2002 года
БЫВШИЕ
Председатели совета директоров
Чувашлов А.Н. с 4 апреля 2000 года
А.Смирнов до 4 апреля 2000 года);
Бывшие гендиректоры
КЛОЧАЙ Виктор Владимирович
С 21 августа 2002 по июнь 2005
ШПАКОВСКИЙ Эдуард Владимирович
4 июля 2001 – 21 августа 2002
ЛЕЖАНКИН Павел Павлович
1991-2001
Бывший директор по стратегии – Несис Виталий, (2000 – август 2001)
Бывший финансовый директоров – Шпаковский Эдуард Владимирович (с октября 2000 по июль 2001)
Бывший первый заместитель генерального директора – ЭмдинСергей (до августа 2001). Эмдин Сергей возглавил группу ОАО “Северсталь”, курирующую вопросы автопрома.
Бывший заместитель генерального директора – Тимур Хубаев (с ноября 2000 по 2001 год)
Бывший первый заместитель генерального директора – директор по производству – Пинков Александр Петрович, по январь 2005
Бывший финансовый директор
ПИЛИЦЫН Николай
С августа 2001 по 2004 год
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 19 мая 2006 года) :
1. Бойцов Василия Борисович
2. Дмитриев Михаил Михайлович
3. Лийвинский Евгений Ильич
4. Меньшиков Евгений Валерьевич
5. Соболев Николай Александрович
6. Солопов Валерий Александрович
7. Хозяйчиков Сергей Иванович
8. Швецов Вадим Аркадьевич
9. Юрасов Сергей Павелович
Ревизионная комиссия (избрана 19 мая 2006 года):
1. Анохина Ольга Геннадьевна
2. Белобров Михаил Владимирович
3. Береснев Евгений Анатольевич
4. Бирюлин Николай Евгеньевич
5. Журавлев Александр Николаевич
6. Зюзина Нина Васильевна
7. Хасанова Фавзия Яхиевна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в мае 2005 года) :
Швецов Вадим Аркадьевич – первый заместитель генерального директора ЗАО “Северсталь-групп”, генеральный директор ОАО “Северсталь-Авто”;
Клочай Виктор Владимирович – генеральный директор ОАО “УАЗ” и ОАО “ЗМЗ”;
Соболев Николай Александрович – директор по экономике и финансам ОАО “УАЗ”;
Дмитриев Михаил Михайлович – ведущий специалист ООО “Юридическое Бюро “Центурион”;
Солопов Валерий Александрович – ведущий специалист юридического бюро “Центурион М”;
Горелик Сергей Павлович – начальник отдела финансового планирования ЗАО “Северсталь-групп”;
Хозяйчиков Сергей Иванович – ведущий специалист ООО “Юридическое Бюро “Центурион”;
Гавриленко Анатолий Анатольевич – генеральный директор ЗАО “Лидер”;
Логовинский Евгений Ильич – заместитель генерального директора по экономике и финансам ЗАО “Лидер”.
Ревизионная комиссия (избрана 20 мая 2005 года):
1. Анохина Ольга Геннадьевна
2. Белобров Михаил Владимирович
3. Береснев Евгений Анатольевич
4. Журавлев Александр Николаевич
5. Зюзина Нина Васильевна
6. Медведев Виктор Иванович
7. Олих Михаил Николаевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в августе 2004 года) :
Гавриленко Анатолий Анатольевич – генеральный директор ЗАО “Лидер”;
Горелик Сергей Павлович – начальник отдела финансового планирования ЗАО “Северсталь-групп”;
Дмитриев Михаил Михайлович – ведущий специалист ООО ЮБ “Центурион-М”;
Клочай Виктор Владимирович – генеральный директор ОАО “УАЗ”;
Лацис Артур Игоревич – консультант Федерального агентства по управлению федеральным имуществом;
Соболев Николай Александрович – директор по экономике и финансам ОАО “УАЗ”;
Солопов Валерий Александрович – ведущий специалист ООО ЮБ “Центурион-М”;
Хозяйчиков Сергей Иванович – ведущий специалист ООО ЮБ “Центурион-М”;
Швецов Вадим Аркадьевич – генеральный директор ОАО “Северсталь-Авто”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в мае 2004 года) :
Швецов Вадим (генеральный директор ОАО “Северсталь-Авто”),
Клочай Виктор (генеральный директор ОАО “УАЗ” и ОАО “ЗМЗ”),
Морозов Александр (директор по закупкам ОАО “УАЗ”),
Соболев Николай (директор по экономике и финансам ОАО “УАЗ”),
Горелик Сергей (начальник отдела финансового планирования ЗАО “Северсталь-групп”),
Рахманов Алексей (директор по стратегическому развитию ОАО “Северсталь-Авто”),
Коновалов Александр (генеральный директор ЗАО “ЦФО “Тантьема”),
Хозяйчиков Сергей (ведущий специалист ООО “Юридическое бюро “Центурион”),
Дмитриев Михаил (ведущий специалист ООО “Юридическое бюро “Центурион”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 14 мая 2003 года) :
1. Митин Сергей – заместитель министра промышленности, науки и технологий РФ,
2. Швецов Вадим – первый заместитель генерального директора ОАО “Северсталь-групп”,
3. Клочай Виктор – генеральный директор ОАО “УАЗ”,
4. Морозов Александр – директор по закупкам ОАО “УАЗ”,
5. Соболев Николай – директор по экономике и финансам ОАО “УАЗ”,
6. Быков Валерий – ведущий специалист ООО ЮБ “Центурион-М”,
7. Винтенко Игорь – ведущий специалист ООО ЮБ “Центурион-М”,
8. Горелик Сергей – начальник отдела финансового планирования ЗАО “Северсталь-групп”,
9. Рахманов Алексей – директор по стратегическому развитию ООО “Северстальавто”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 7 сентября 2002 года) :
1. Клочай Виктор Владимирович – генеральный директор ОАО “УАЗ” и ОАО “ЗМЗ”
2. Швецов Вадим Аркадьевич – генеральный директор “СеверСтальАвто”, председатель Совета Директоров “ЗМЗ”.
3. Митин Сергей Герасимович – заместитель министра промышленности, науки и технологий РФ.
4. Эмдин Сергей Владимирович – исполнительный директор “СеверСтальАвто”.
5. Соболев Николай Александрович – первый заместитель директора по экономике и финансам ОАО “УАЗ”
6. Носков Михаил Вячеславович – заместитель генерального директора по финансам и экономике ЗАО “Северсталь-групп”
7. Морозов Александр Николаевич – и.о. директора по снабжению ОАО “УАЗ”
8. Коновалов Александр Генрихович – генеральный директор ЗАО “ЦФО “Тантьема”.
9. Санин Михаил Вячеславович – юрисконсульт ЗАО “Северсталь-групп”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 26 апреля 2002 года) :
Сергей Митин – заместитель министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации,
Владимир Шаманов – глава администрации Ульяновской области,
Вадим Швецов – первый заместитель генерального директора ОАО “Северсталь”, генеральный директор ООО “СеверСтальАвто”, председатель Совета директоров ОАО “УАЗ”, ОАО “ЗМЗ”,
Эдуард Шпаковский – генеральный директор ОАО “Ульяновский автомобильный завод”,
Сергей Эмдин – исполнительный директор ООО “СеверСтальАвто”,
Алексей Емельянов – начальник правового управления РФФИ,
Виктор Клочай – генеральный директор ОАО “Заволжский моторный завод”,
Михаил Носков – директор по финансам и экономике ОАО “Северсталь”,
Станислав Павлов – директор по связям с общественностью ООО “СеверСтальАвто”,
Михаил Санин – юрист ЗАО “Северсталь-Групп”,
Николай Тараканов – юрист ЗАО “Северсталь-Групп”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в мае 2001 года) :
Председатель Совета
Чувашлов Анатолий, председатель профсоюзного комитет ОАО “УАЗ”
Лежанкин Павел, генеральный директор ОАО “УАЗ”
Эмдин Сергей, первый заместитель генерального директора ОАО “УАЗ”
Шпаковский Эдуард, финансовый директор завода
Швецов Вадим, генеральный директор ЗАО “Северсталь-Инвест”, первый заместитель генерального директора ОАО “Северсталь”
Гордиенко Михаил, исполнительный директор ЗАО “Северсталь-Инвест”
Андрианов Александр, начальник управления производственной экономики
Есин Николай, старший менеджер дирекции по стратегическому планированию
Погодин Алексей, директор по правовым вопросам
Шаманов Владимир, губернатор Ульяновский области
Митин Сергей, заместитель министра по промышленности, науке и технологии РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 11 июня 1999 года) :
Арутюнян Александр Тельманович
Бычков Александр Петрович
Лежанкин Павел Павлович
Новиков Борис Иванович
Пороховский Анатолий Александрович
Прохорович Александр Александрович
Смирнов Анатолий Николаевич
Чая Владимир Тигранович
Чикин Игорь Борисович
Чувашлов Анатолий Николаевич
В 2003 году ОАО “Ульяновский автомобильный завод” увеличило объём продаж на 8.3% до 78,538 автомобилей. Об этом сообщил генеральный директор ОАО “Северсталь-Авто” Вадим Швецов.
Экспорт автомобилей и машкомплектов увеличен на 78.1% до 16,043 штук. Экспортная выручка составила 2 млрд руб. (МФД-ИнфоЦентр 14.01.2003)
В 2003г. выручка ОАО “УАЗ” выросла на 31,9% и составила 11 млрд 40 млн руб. и увеличилась к уровню 2002г. на 2 млрд 668 млн руб., или на 31,9 %.
В 2003г. ОАО “УАЗ” перечислило налоговые платежи в размере 1 млрд 445,9 млн руб. в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, что на 34,8% больше, чем за 2002г.
В 2003г. ОАО “УАЗ” реализовало 78 тыс. 544 автомобиля, что на 8,3% больше, чем годом ранее. (МФД-ИнфоЦентр 28.05.2004)
В 2002 г.ОАО “УАЗ” выпустило товарной продукции на сумму 7 776.7 млн руб. и изготовил 69 599 автомобилей: 33 648 внедорожников, 6 186 коммерческих автомобилей, 18 898 автобусов, 10 748 спецавтомобилей.
Генеральный директор ОАО “УАЗ” Виктор Клочай оценил результаты работы предприятия как положительные: 2002 г. по его словам стал годом безубыточной работы. (СКРИН.РУ 13.01.2003)
В 2002 году ОАО “УАЗ” реализовало 72 541 автомобиль и машкомплект, что превышало аналогичный показатель 2001 года на 245 штук.
На экспорт было поставлено 8981 автомобиль и машкомплект, или 12,4% от общего объема поставок. По сравнению с 2001 годом поставки на экспорт возросли на 23,8%.
Основную долю экспорта составляли поставки в страны СНГ, прежде всего в Казахстан и Украину, а также в страны Азии и Восточной Европы – Монголию, Сирию, Болгарию, где ОАО “УАЗ” имел своих дилеров. В то же время, география экспорта по сравнению с 2001 годом расширилась за счет таких стран, как Ангола, Афганистан, Уругвай, Никарагуа.
Уровень рентабельности товарной продукции составил 3,5% против 1,75% в 2001 г. Выручка от продажи товаров, продукции и услуг составила 8 млрд. 373 млн. руб. и выросла по сравнению с уровнем 2001 г. на 16,5%. В 2002 году получена прибыль от продаж 247 млн. руб. против 58 млн. в 2001 г. Несмотря на убыточность первых 7 месяцев работы, “УАЗ” завершил год с положительными финансовыми результатами и получил чистую прибыль от операционной деятельности 40 млн. руб.
Главными новшествами сбытовой политики в 2002 году стали введение финансовых отпускных цен сроком на квартал и реструктуризация дилерской сети. В октябре 2002 года Советом директоров ОАО “УАЗ” были приняты и утверждены инвестиционные проекты по организации производства ведущих мостов типа “Спайсер” к автомобилям УАЗ, косозубой раздаточной коробки к автомобилям УАЗ мощностью до 100 тысяч штук в 2004 году, освоению производства автомобилей УАЗ-31602, 31622 и УАЗ-31514 с антитоксичными системами, соответствующими требованиям сертификации по токсичности ЕВРО-2. (www.uaz.ru 14.05.2003)
В 2001 году с главного конвейера Ульяновского автозавода сошло более 71 тыс. внедорожников, из которых свыше 35 тыс. составляли легковые автомобили, около 6 тыс. грузовые, 18.524 – автобусы, 11.417 – спецавтомобили. В 2001 году было произведено более 2000 внедорожников новых семейств УАЗ-3160, УАЗ-3162.
Было произведено товарной продукции на сумму более 6,9 млрд руб. По сравнению с 2000 годом увеличилась в 5 раз доля экспорта, которая составила по итогам 2001 года около 8 проц. от произведенной продукции.
Несмотря на снижение производства автомобилей на 14 проц., по сравнению с 2000 годом, производство товарной продукции выросло на 8,8 проц., что выше среднеотраслевого показателя. (Финмаркет 16.01.2002 )
В 2001 году, согласно отчету гендиректора ОАО “УАЗ” Эдуарда Шпаковского, производство автомобилей ОАО “УАЗ” составило 71,1 тыс. штук и по сравнению с 2000 г. снижено на 16,2 проц. В 2001 г. увеличилось производство автомобилей с повышенными потребительскими характеристиками. (грузопассажирские автомобили УАЗ-3153, УАЗ-3159-“Барс”, семейство автомобилей УАЗ-3160, 3162, “фермер” и грузовик с увеличенной кабиной УАЗ-39094, УАЗ-39095).
Одним из приоритетных направлений сбытовой политики стал экспорт продукции, доля которого увеличилась в 2001 г. в 5 раз и составила 8,5 проц., а с учетом поставок машкомплектов – 10 проц. от общего объема отгруженных автомобилей. Выросли экспортные продажи в страны СНГ, а также поставки автомобилей силовым структурам Египта, Сирии, Вьетнама и Кореи.
В 2001 г. поступление денежных средств увеличилось в 2 раза. В 2001 году 99,6% автомобилей было отгружено за денежные средства, из них на условиях предоплаты – 73,7%. За счет этого поступление денежных средств увеличилось в два раза (в 2000 году соответственно 53% и 47%). В 2001 году изменена сбытовая политика предприятия. Основной объем продаж приходился на долю региональных дилеров.
Несмотря на снижение объема производства в натуральном выражении, выручка от продажи товаров, продукции, работ и услуг увеличилась на 527,5 млн руб. или на 8 проц. к уровню 2000 г. В 2001 году была получена прибыль от продаж в размере 76 млн руб., в то время как в 2000 г. убыток от продаж составлял 720,6 млн руб., т.е. удалось уменьшить убытки 2000 г. в 10 раз.
В 2001 году завод достиг положительного уровня рентабельности товарной продукции в размере 1,7% (в 2000 году он составлял (-12,1%).
В 2001 г. ОАО “УАЗ” были реструктуризированы задолженность в федеральный бюджет, а также по налогам и сборам, пеням и штрафам перед региональным и местным бюджетами и перед по страховым взносам в государственные внебюджетные фонды, в территориальный дорожный фонд. (Финмаркет 27.04.2002 )
За 2001 г. ОАО “УАЗ” выручка от реализации выросла на 7.9% до 7 187.8 млн руб. При этом себестоимость составила 6 944.1 млн руб. и уменьшилась на 5.1% по сравнению 2000 г.
Прибыль от продаж составила 76 млн руб. против 720.6 млн руб. убытка в 2000 г. В 2001 г. убыток до налогообложения достиг 320.8 млн руб., против 1 062.6 млн руб. в 2000 г. Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи в 2001 г. были выплачены в размере 53.9 млн руб., что в 26.5 раз меньше, чем в 2000 г. По итогам 2001 г. ОАО “УАЗ” получило чистый убыток в размере 267 млн руб. против 2 492.7 млн руб. в 2000 г.
Дебиторская задолженность ОАО “УАЗ” в 2001 г. увеличилась на 6.5% с 604.3 млн руб. до 643.5 млн руб. Кредиторская задолженность компании сократилась на 17% до 4 092.9 млн руб. (СКРИН.РУ 17.07.2002 )
В 1998 году АО “Ульяновский автомобильный завод” произвело 78482 автомобилей.
Автомобилей с 3-литровым двигателем 100 л.с. было произведено 26607 шт. Легковых автомобилей было выпущено 32147 шт., в том числе УАЗ-31512 с тентом 10249 шт., УАЗ-31514 “люкс” 8557 шт., УАЗ-31519 12184 шт., УАЗ-3153 “стретч-люкс” 745 шт., УАЗ-3160 “джип” 227 шт. Грузовых автомобилей было проивзедено в 1998 году 46335 шт., в том числе УАЗ-3303 7038 шт., УАЗ-33036 “люкс” 1452 шт., УАЗ-3741 (цельнометаллический фургон) 958 шт., УАЗ-3962 15233 шт., УАЗ-3909/39094 13735 шт., УАЗ-2206 (автобус) 7389 шт. (AK&M 08.02.99 )
Экономическая ситуаия НА УАЗе в 1995 году.
Несмотря на то, что в 1994 году УАЗ считался одним из наиболее стабильно работающих предприятий автомомбильной промышленности в 1995-м у него возникли серьезные финансовые трудности.
В конце мая и начале июня 1995 года завод останавливался на двое суток и в последующем работал четыре дня в неделю.
В этих условиях УАЗ перешел на отгрузку клиентам продукции только на условиях предоплаты, что привело к затавариванию складов-стоянок автомобилей.
К 27 августа 1995 года (после остановки главного ковеера) на стоянках предприятия скопилось около 6.2 тыс. нереализованных автомобилей (при нормативах 1.5 тыс).
Маркетиноговой службой автозавода была разработана программа, предусматривающяя 10% скидку для дилеров и технико-коммерческих центров, заключающих сделки на сумму свыше 1 млрд. руб., а также льготные кредиты Инкомбанка для наиболее стабильных покупателей. Это поволило реализовать в сентяюре-октябре 1995 года ьолее 5 тыс. а/м на сумму 260 млрд. руб.
Часть вырученной суммы была направлена на погашение кредиторской задолжности предприятия (прежде всего перед Инкомбаком) и долгов перед бюджетом. Кроме того, часть средств направлена на финансирование программы по подготовке выпуска нового а/м УАЗ-3160.
С 4 сентября по 2 октября 1995 года был остановлен главный конвейр завода.
Руководство завода было вынуждено пойти на крайние меры в связи с финансовым кризисом: с одной стороны, с предприятием не могут расплотиться государственные и частные покупатели автомомбилей, с другой – сам завод задолжал поставщикам комплектующих и сырья, а также государству.
На собрании акционеров АО, проходившем 2 декабря 1995 года генеральным директором вновь избран Павел Лежанкин.
Итогом собрания акционеров стало изменение состава совета директоров предприятия, в который были введены представители крупного держателя акций АО – чекового инвестиуионного фонда “Русс-Инвест” и московских управленческих структур (в частности, руковдства Комитета РФ по машиностроению и Центра приватизации при госкомимуществе России).(2)
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
УАЗом в 1993 году совместно с рядом американских торговых фирм создана корпорация UAZ of America для сертификации а/м УАЗ-31512 на предмет соответствия его требованиям, необходимым для реализации его на рынке Северной и Южной Америки.
Как сообщил руководитель проекта с американской стороны Билл Андерсен, на конец 1995 года более 3 тыс. человек заявили о своем желании купить американизированных вариант этого а/м (World UAZ).
Начата программа доводки а/м, включающая в себя некоторые конструкторские изменения (увеличение мощности двигателя, повышение комфортабельности и улучшение дизайна).
Проведены переговоры с рядом крупных автомобильных фирм (General Motors, Ford, Toyota) с которыми имеются договоренности об участии в проекте в плане технического и технологического содействия.
Псоле окончания сертификации компания UAZ of America планирует продать до 2 тыс а/м. затем увеличить объем реализации до 3 тыс. машин в год.
World UAZ стоит 10-12 тыс. долларов, что дороже базовой модели, но дешевле западных джипов аналогичного класса.
В феврале 2001 года Ульяновский автомобильный завод выиграл конкурс на поставку автомобилей УАЗ Министерству обороны. В течение 2001 года автозавод должен поставить МО более трехсот а/м УАЗ-3151 и УАЗ-39629, а также запчастей и комплектующих на сумму более 12 млн руб. (Финмаркет 27.02.2001)
В начале июля 2001 года газета “Ведомости” сообщила, что советник губернатора Ульяновской области Тимур Хубаевнамерен взыскать с “Северстали” долги принадлежащего ей Ульяновского автозавода (УАЗ). Возглавляемое Хубаевым ГУП “Симбирская автомобильная компания” ( “Симако”) активно аккумулировало кредиторку УАЗа и было намерено предъявить ее к погашению “Северстали”. В случае отказа Хубаев грозился обанкротить “УАЗ”.
Как заявил “Ведомостям” Тимур Хубаев, в начале июля 2001 года он провел совещание с ульяновскими поставщиками УАЗа, которые согласились переуступить “Симако” права требования по долгам автозавода. ГУП “Симако” создано за два месяца до этого по инициативе КУГИ Ульяновской области. Основная цель “Симако” – организация поставок на УАЗ с областных предприятий-смежников. “Северстали” эта идея не нравилась: крупнейший акционер УАЗа считал “Симако” ненужным посредником, мешавшим автозаводу работать с поставщиками.
По словам Хубаева, 15 ульяновских поставщиков УАЗа переуступили свою кредиторку “Симако” (примерно на 40 млн руб.). Еще одна дружественная ему компания выкупила 500 млн руб. долгов у других кредиторов УАЗа. Причем, как отметил Хубаев, кредиторка переуступлена с большим дисконтом.
Для начала Хубаев намеревался предложить металлургам от имени “Симако” погасить 40 млн руб. долга перед местными поставщиками. “Мы можем создать один-два прецедента через суд, – сказал Хубаев. – Поэтому пусть они готовятся в августе к платежам”.
Гендиректор “Симако” был намерен предложить руководству “Северстали” передать до 50% ее пакета на УАЗе Ульяновской области – в счет долгов автозавода. В случае отказа металлургов владелец кредиторки в размере 500 млн руб. мог подать иск о банкротстве УАЗа.
На самом УАЗе планы Хубаева считали утопичными. В пресс-службе компании заявили: “У нас есть только текущая задолженность перед поставщиками – ее срок не более 30 дней, а долги в местный и областной бюджеты уже погашены”. Впрочем, последние данные отчетности УАЗа говорили о том, что общая кредиторка завода составляла около 4,88 млрд руб. (Ведомости 05.07.2001)
В июле 2001 года ОАО “Ульяновский автомобильный завод” начало поставку машинокомплектов УАЗ-3160 на Луцкий автомобильный завод. До конца 2001 года на этом заводе планировалось собрать около 2000 внедорожников УАЗ-3160. Предполагалось, что стоимость собранных в Луцке автомобилей будет на 10% ниже, чем у импортируемых из России. (СКРИН.РУ 23.07.2001)
В августе 2001 года первый замгендиректора “Северстали” и председатель совета директоров УАЗа Вадим Швецов сообщили газете “Ведомости”, что металлурги планировали фактически построить в Ульяновске новый завод мощностью до 250 000 внедорожников в год.
Проект, по словам Швецова, обойдется примерно в $1 млрд. Эта сумма равна половине выручки “Северстали” за 2000 год.
По словам Швецова, техническое задание на производство “совершенно нового внедорожника” должно было быть разработано в течение одного-двух лет и в 2003 г. планировалось представить концепт-кар – прототип нового автомобиля, который планировалось оснащать дизельным двигателем объемом 2,2 – 3 л.
Через пять лет “Северсталь” планировала начать серийное производство, а к 2010 г. – вывести завод на проектную мощность.
В августе 2001 года “Северсталь” достигла устной договоренности с “АвтоВАЗом” о том, что джип будут разрабатывать в научно-техническом центре тольяттинского завода. По словам председателя совета директоров ОАО “АвтоВАЗ” Владимира Каданникова, создавалась двусторонняя рабочая группа, которая должна была выработать техническое задание на новую базовую модель УАЗа. (СКРИН.РУ 27.08.01)
В августе 2001 года ОАО “Заволжский моторный завод” и ОАО “УАЗ” приняли программу долгосрочного сотрудничества до 2005г. Как сообщил технический директор ОАО “ЗМЗ” Петр Голубев, программа предусматривала обеспечение Ульяновского автозавода бензиновыми инжекторными двигателями ЗМЗ-409 и легковыми дизельными двигателями ЗМЗ-514.
Как сообщили в ОАО “ЗМЗ”, в августе 2001 года руководство предприятия достигло договоренности с компанией AVL о поставках газоаналитического оборудования для экспериментальной базы ОАО “ЗМЗ” и о поставках свечей зажигания с чешской фирмой Briskа. (Росбизнесконсалтинг 29.08.2001)
В ноябре 2001 года Председатель правительства РФ Михаил Касьянов подписал постановление “О реструктуризации задолженности ОАО “Ульяновский автомобильный завод” по налогам и сборам, а также задолженности по начисленным пеням и штрафам перед федеральным бюджетом”. Согласно документу, реструктуризации подлежала задолженность по состоянию на 1 января 2000 г., но не более задолженности на 1-е число месяца подачи заявления о предоставлении права на реструктуризацию задолженности, и задолженность по начисленным пеням и штрафам (в том числе признаваемая к взысканию), исчисленная по данным налоговых органов на дату вступления в силу постановления.
Реструктуризация задолженности по обязательным платежам в федеральный бюджет проводилась путем поэтапного ее погашения в соответствии со следующим графиком: в 2001 г. – 1,5 проц. от суммы реструктурируемой задолженности по налогам и сборам; в 2002 г. – 1,2 проц.; в 2003 – 2004 гг. – по 9,6 проц.; в 2005 – 2007 гг. – оставшаяся сумма реструктурируемой задолженности по налогам и сборам погашается ежегодно равными долями; в 2008-2009 гг. – реструктурируемая задолженность по начисленным пеням и штрафам погашается ежегодно равными долями. (Финмаркет 5.11.2001)
В январе 2002 года ОАО “Волжские моторы” (Ульяновская обл.) подписало с Ульяновским автозаводом соглашение о сотрудничестве на 2002 год. По словам главы пресс-службы “Волжских моторов” В.Кузнецова, после того как контроль над ГАЗом (крупнейшим акционером “Волжских моторов”) получила группа “Сибал”, в отношениях между УАЗом и “Волжскими моторами” возникли определенные проблемы. Однако, согласно подписанному документу, “Волжские моторы” в 2002 году поставят на УАЗ около 50 тыс. двигателей, что на 36 проц. превышало уровень поставок в 2001 году. (Финмаркет 31.01.2002)
В июле 2003 года генеральный директор ОАО “Ульяновский автомобильный завод” Виктор Клочай сообщил, что ОАО “Северсталь-Авто” в одностороннем порядке расторгает договор о поставках двигателей ОАО “Волжские моторы”.
По словам генерального директора ОАО “Северсталь-Авто” Вадима Швецова, в 2002 г. ОАО “Волжские моторы” не выполнило своевременно обязательств по договорам с ОАО “УАЗ” ни по одному месяцу.
ОАО “Волжские моторы” прекратило отгрузку двигателей на ОАО “УАЗ” в июле 2003 года. По заявлению представителей ОАО “Северсталь-Авто” это было связано с тем, что у ОАО “Волжские моторы” имелись “давние финансовые проблемы и проблемы с поставщиками”. (СКРИН.РУ 15.07.2003)
В 2002 году ОАО “УАЗ” вело переговоры с крупнейшим индийским производителем автомобилей Mahindra & Mahidra о совместном выпуске новой модели городского внедорожника.
По словам первого заместителея генерального директора “Северстали” Вадима Швецова, в 2001 году представители Mahindra предложили руководству автозавода обсудить возможность совместного производства новой модели большого городского внедорожника на мощностях УАЗа. По словам Швецова, к февралю 2002 года никаких – даже рамочных – документов не подписано. (Ведомости 06.02.2002)
3 апреля 2002 года руководители ОАО “УАЗ” и итальянской компании “De Tomaso Modena S.p.A” подписали протокол о сотрудничестве. Этот документ предусматривал сборку в Италии российской модели УАЗ-3160.
Итальянская фирма взяла на себя обязательства по омологации модели УАЗ-3160 для продажи на рынках Западной Европы. Этот пункт включал в себя обязательную адаптацию под дизельные двигатели VM 425 LTRU и Iveco с непосредственным впрыском топлива, которые отвечают экологическому стандарту Евро-3. Взамен ОАО “УАЗ” гарантировало итальянским партнерам право на продажу модернизированных автомобилей УАЗ на рынках Италии, Греции, Франции, Португалии и Испании.
На первом этапе УАЗы планировалось собирать на производственных мощностях “De Tomaso” в городе Модена. Через 2 года производство российского внедорожника должно было переместиться на юг Италии в город Кутро (провинция Кротоне), где планировалось построить новый завод “УАЗ – Европа”. Кредит на создание производственных мощностей был получен компанией “De Tomaso Modena S.p.A” при поддержке итальянского правительства, но не использовался до подписания российско-итальянского протокола.
Проектная мощность нового завода составляла 20 тыс. автомобилей в год. В 2004 году объем выпуска должен достичь 3 тыс. единиц, в 2005 году – 5 тыс. 450, а в 2006 году – 10 тыс. машин. (Финмаркет 03.04.2002)
В июле 2002 года ОАО “УАЗ” сообщил о планах открытия завода в Венесуэле по сборке своих автомобилей. До конца 2002 года на нем планировалось собрать 500 автомобилей.
Проект планировалось осуществлять совместно с венесуэльской фирмой “Агамар-групп”.
Интерес у потенциальных потребителей вызвали автомобили УАЗ-31514, УАЗ-3153 и УАЗ-39094 “фермер”. (ПРАВДА.Ру 19.07.2002)
В 2003 году компания “Северсталь-Авто”, основной акционер ОАО “УАЗ”, приняла решение провести допэмиссию акций автозавода, в результате которой ее уставный капитал должен был возрасти в 2,5 раза.
28 февраля 2003 собрание акционеров ОАО “УАЗ” одобрило передачу полномочий единоличного исполнительного органа завода управляющей компании “Северсталь-Авто”, а также увеличение уставного капитала путем размещения дополнительных 2,5 млрд обыкновенных акций (уставный капитал УАЗа состоял из 1,25 млрд обыкновенных и 416,8 млн привилегированных акций). Акции предполагалось размещать по 1 руб. за штуку. То есть от размещения новых ценных бумаг планировалось привлечь около $80 млн.
В результате новой эмиссии государство могло лишиться 11% пакета акций ОАО “УАЗ”. (Ведомости 04.03.2003)
В марте 2003 года ОАО “УАЗ” открыло сборочное производство своих автомобилей во Вьетнаме.
В 2003 г. на сборочном производстве во Вьетнаме планировалось произвести 1200 автомобилей марки “УАЗ”.
В Ханой поставлялись автомобили “УАЗ-31512”, оснащенные двигателями ОАО “Заволжский моторный завод”. ОАО “УАЗ” предоставило вьетнамской стороне лицензию на сборку своих автомобилей сроком на 5 лет. В течение этого времени лицензионное соглашение предусматривало сборку 3 500 автомобилей. (СКРИН.РУ 19.03.2003)
В мае 2003 года решением правления ОАО “Промышленно-строительный банк” (Санкт-Петербург) ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (УАЗ) был установлен индивидуальный лимит кредитования в размере 400 млн. руб. сроком на один год. Как отметил директор по экономике и финансам ОАО “УАЗ” Николай Соболев , по существу, правление ОАО “ПСБ” продлило действовавший ранее лимит, при этом существенно улучшив условия кредитования. (Финмаркет 22.05.2003)
В июле 2003 года стало известно, что общий лимит кредитования, установленный ОАО “Альфа-банк” для ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (ОАО “УАЗ”), составил $7 млн.
Это позволяло ОАО “УАЗ” привлекать краткосрочные кредиты на финансирование текущей деятельности. (СКРИН.РУ 11.07.2002)
В мае 2003 года Ульяновский автозавод решил оснащать УАЗ-31512 и УАЗ-31514, предназначенные на экспорт, польскими дизельными двигателями “Андория”.
“Андория” – четырехцилиндровый, восьмиклапанный турбодизель с рабочим объемом 2,4 л. В этом году УАЗ планировалось выпустить 1500 автомобилей с таким двигателем. (Ведомости 22.05.2003)
В феврале 2002 года 186 автомобилей УАЗ-31512 и УАЗ-31514 были отправлены морским путем в Латинскую Америку. Машины были укомплектованы польским дизельным двигателем “Андория”, который соответствовал международным требованиям Евро-2. В первой декаде июня продукция автозавода, после предварительной подготовки, полностью перешла в собственность министерства обороны Уругвая. (“ВолгаИнформ” 24.06.2003)
В феврале 2004 года собрание акционеров ОАО “Северсталь-авто” одобрило сделку (несколько взаимосвязанных сделок) между ОАО “Северсталь-авто” (займодавец) и ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (заемщик) по передаче денежных средств на сумму до 1,5 млрд рублей под 17 процентов годовых на срок не более 6 лет. (Интерфакс 10.03.2004)
В апреле 2004 года ОАО “Ульяновский автомобильный завод” и Департамент закупок Организации Объединенных Наций (IAPSO/UNDP) подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве.
Согласно документу “УАЗ” должен был поставлять автомобили UAZ Hunter с карбюраторным двигателем и дополнительными опциями. В соглашении были оговорены динамика цен на УАЗы на 1 год, условия поставок, сроки действия документа и возможность их продления.
С начала 2004 года в рамках сотрудничества с ООН “Ульяновский автозавод” отгрузил свыше 2 тыс. автомобилей. Поставки осуществлялись по разовым договорам купли-продажи.
Соглашение предполагало отгрузки, в первую очередь, в Афганистан. (МФД-ИнфоЦентр 06.04.2004)
В сентябре 2004 года ОАО “УАЗ” ввело в эксплуатацию установку осаждения солей тяжелых металлов стоимостью 3 млн руб.
Работа установки должна была позволить нейтрализовать отходы гальванического производства. Реализовывался данный проект в рамках экологической программы ОАО “УАЗ”.
Установка по осаждению и обезвоживанию проектировалась в НИИ “Водгео” (Москва), производитель оборудования – фирма “Технологии-Эко-Сервис” (Братислава, Словакия).
Ранее гальванические стоки с УАЗа поступали на очистные сооружения города, что требовало значительных финансовых вложений со стороны автозавода. Очистные сооружения Ульяновска при этом не имели необходимых технологий, чтобы на соответствующем уровне переработать весь объем отходов производства ОАО “УАЗ”. (МФД-ИнфоЦентр 13.09.2004)
В сентябре 2004 года финансовый директор “Северсталь-Авто” Николай Соболев озвучил концепцию реструктуризации УАЗа.
Суть программы реструктуризации сводилась к тому, что холдинг планировал вывести с УАЗа все не связанные с непосредственной сборкой автомобилей производства, оставив на предприятии лишь штамповку, сварку, окраску и сборку автомобилей. Побочные производства менеджмент УАЗа был намерен вывести в отдельные бизнес-единицы и привлечь к управлению ими сторонние организации. (Ведомости 22.10.2004)
В декабре 2004 года ОАО “УАЗ” выделило в отдельное подразделение металлургический комплекс завода, создав ООО “УАЗ-Металлургия”.
Выделение металлургического производства в отдельное подразделение было связано в реструктуризацией автозавода и созданием на его базе отдельных бизнес-единиц.
В будущем ОАО “УАЗ” планировало оставить в своем составе только сборочное производство и окрасочный цех, выделив все остальные подразделения в самостоятельные структуры. (metalTorg.Ru 03.12.2004)
В марте 2005 года ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (УАЗ) создало дочернее предприятие – “Ульяновский завод коммунальных дорожных машин”. Дочерняя структура УАЗа должна была специализироваться на производстве техники для нужд городского коммунального хозяйства.
УАЗ разработал семейство компактных коммунальных автомобилей МультиУАЗ-73, которые предназначены для зимней и летней уборки тротуаров и внутриквартальных территорий городов России. Машина была построена на доработанном шасси УАЗ-33036, грузоподъемность которого увеличена до двух тонн.
МультиУАЗ-73 оснащался быстросъемным коммунальным оборудованием, конструкция которого позволяла производить его замену в течение 10 минут. Машина предлагалась как с “зимним” (передний поворотный отвал, пескоразбрасывающее оборудование, передняя поворотная щетка), так и с “летним” (высоконапорное оборудование, поливомойка с резервуаром емкостью 1,5 кубометра) набором оборудования. (www.aksnews.ru 29.03.2005)
В августе 2005 года Ульяновский автозавод начал выпуск автомобиля UAZ Patriot.
Планировалось, что в продажу машина поступит в конце августе 2005 года в трех комплектациях: Classic, Comfort и Limited.
До конца 2005 года на УАЗе планировалось выпустить 5000 внедорожников, в 2006 году – 15 000, в дальнейшем – до 40 000 автомобилей в год.
UAZ Patriot отличали новая платформа, новый кузов и более 20-процентов импортных комплектующих (коробка передач Dymos, рулевое управление ZF, навесное оборудование двигателя Bosch, сцепление LUK, панель приборов AIDCO). Для производства новинки на УАЗе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер, персонал прошел курс обучение сборки новой модели. (Ведомости 18.08.2005; Финмаркет 18.08.2005)
В феврале 2006 года ОАО “УАЗ” объявило о сокращении численности работников предприятия в 2006 году на 2 тыс. 950 человек, что составляло около 15% численного состава завода.
Планировалось, что в основном, будут сокращены рабочие специальности и только 500 инженерно-технических работников.
В ОАО “Северсталь-Авто” объясняли эту меру тем, что у ульяновского предприятия не было перспектив в плане продаж своей продукции. Из-за введения в России с 1 апреля 2006 года экологического стандарта Евро-2 завод постепенно должен был перейти на выпуск UAZ – Patriot. При этом и другие модели должны были быть сняты с производства. (Коммерсант – Самара 02.02.2006)
В апреле 2006 года в ОАО “УАЗ” началось снятие с производства моделей старого образца и замена их моделями, отвечающими экологическим нормам – UAZ Hunter и UAZ Patriot.
С 2006 года УАЗ планировал производить только эти автомобили. (www.advis.ru 20.04.2006)
Источники:
(1) “Сегодня”, 22.08.95г.
(2) “Эксперт”, N17, 11.12.95г.
АДРЕС:
432008, Россия, г.Ульяновск, Московское ш-се, 8
Тел.: (8422) 31-20-77, 36-21-42, 39-18-09
Fax: (8422) 32-32-31
Телетайп: 263120 БЛОК