АО “АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД “ГАЗ”.
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Выпуск грузовых (“ГАЗ”) и легковых
автомобилей (“Волга”, “Чайка”), а также автотракторного оборудования.
В 1993 году запущено производство
дизельных двигателей для грузовых автомобилей.
В
декабре 2004 года ОАО “РусПромАвто” увеличило свою долю в уставном капитале
ОАО “ГАЗ” с 68.71% до 73.39%. (МФД-ИнфоЦентр
29.12.2004)
В 2004 году “РусПромАвто” увеличило долю в уставном
капитале Горьковского автозавода с 19,23% до 68,72%. (Ведомости 07.06.2004 )
В сентябре 2005 года на базе ОАО
“ГАЗ” был сформирован автомобилестроительный холдинг – Группа “ГАЗ”.
В нее также вошли ОАО “Павловский автобус“, ОАО
“Голицынский автобусный завод”, ОАО “Канашский автоагрегатный завод”, ОАО
“Саранский завод автосамосвалов”, ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры”,
ОАО “Автодизель”, ООО “Ликинский автобус“, ООО “КАВЗ”, ОАО “Ярославский завод
топливной аппаратуры”.
Предприятия,
вошедшие в холдинг, управлялись УК “РусПромАвто”. (Росбалт 08.02.2006)
ИСТОРИЯ:
Горьковский автомобильный завод был основан в 1929 году, выпуск автомобилей
начался с 1932 года.
ГАЗ является
традиционным поставщиком универсальных грузовых автомобилей для сельского
хозяйства, полноприводных грузовиков для армии, а также легковых автомобилей
“Волга”.
СОСТАВ:
В объединение ГАЗ входят восемнадцать
заводов: головной
автозавод, а также заводы, производящие пресс-формы, коробки скоростей,
мосты и т.д.
Крупнейшие филиалы:
Машиностроительный завод в Арзамасе
Завод
автосамосвалов в Саранске (на 1995 год –
самостоятельное АО, но ГАЗ владеет его
контрольным пакетом)
Завод спецавтомобилей
Завод автозапчастей в Чернигове (Украина)
Завод
тормозной аппаратуры в Канибадаме (Таджикистан).
РУКОВОДСТВО
:
Председатель Совета
директоров
ЗОЛОТАРЕВ Петр
Сергеевич
С июня 2006
года
Президент – Николай ПУГИН (2000 г.)
Генеральный директор
БАРАНЦЕВ Алексей Георгиевич (с
августа 2002;
Заместитель генерального директора –
исполнительный директор
САВЧУК
Виктор, с сентября 2002 года
БЫВШИЕ
МЕНЕДЖЕРЫ
Председатель
Совета директоров
ЮШКЕВИЧ
Александр Эдуардович
С сентября 2005 по
июнь 2006 года
Бывший первый вице-президент –
генеральный директор –
БЕЛЯЕВ
Виктор Николаевич (ноябрь 2000 – ноябрь 2001).
Бывший гендиректор
СТРЕЖНЕВ Дмитрий Степанович (ноябрь 2001 – август
2002)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 10 июня 2006 года):
1 Авдеев Максим Михайлович – член
правления “Группы ГАЗ”
2 Вовк Дмитрий Андреевич –
заместитель генерального директора ООО “Компания “Базовый элемент” по персоналу
3 Золотарев Петр Сергеевич –
4 Ипатов Алексей Алексеевич- генеральный директор ГНЦ РФ
“НАМИ”
5 Лукин Валерий Геннадьевич –
финансовый директор ОАО “Русские машины”
6 Пугин Николай Андреевич – президент ОАО “ГАЗ”
7 Сыроежкина Елена Викторовна – аудитор компании ООО
“Аудиторъ”
8 Филатов Александр Валерьевич – директор по
стратегии ОАО “Русские машины”
9 Ханс Гюнтер Боллиг
(Haans Gunter Bollig) – управляющий партнер “Automotive Advisors &
Associates”
Ревизионная комиссия (избрана 10 июня
2006 года):
1 Герасимова Марина Ивановна
2 Панкова Наталья Святославовна
3
Рудометова Татьяна Николаевна.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 30 апреля 2005 года):
1 Баранцев Алексей
Георгиевич, генеральный директор ОАО “ГАЗ”
2 Булавинов Вадим Евгеньевич, глава города Нижнего
Новгорода
3 Квитко Роман Владимирович,
адвокат НО “Адвокатское бюро “Партнерство корпоративных адвокатов”
4 Космачев Вячеслав Борисович, президент
ООО “Фирма “ТСС”
5 Лобачев Дмитрий
Юрьевич, адвокат НО “Адвокатское бюро “Партнерство корпоративных адвокатов”
6 Пугин Николай Андреевич, президент – председатель
совета директоров ОАО “ГАЗ”
7
Сыроежкина Елена Викторовна, аудитор компании ООО “Аудиторъ”
8 Халько Николай Николаевич, директор по корпоративному
развитию и инвестициям ОАО “РусПромАвто”
9 Ходырев Геннадий Максимович, губернатор Нижегородской
области
10 Шматов Вячеслав Вячеславович,
заместитель генерального директора ОАО “ГАЗ” по экономике и финансам
11 Юшкевич Александр Эдуардович, управляющий директор по
автомобильному бизнесу компании “Базовый элемент”
Ревизионная комиссия
(избрана 30 апреля 2005 года):
1
Панкова Наталья Святославовна
2 Суслова
Наталия Евгеньевна
3 Герасимова Марина Ивановна
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 5 июня 2004 года):
1 Баранцев Алексей Георгиевич
2 Барбашов Михаил Георгиевич
3 Белых Дмитрий Георгиевич
4 Булавинов Вадим Евгеньевич
5 Дмитриева Маргарита Анатольевна
6 Космачев Вячеслав Борисович
7 Пугин Николай Андреевич
8 Титов Александр Михайлович (директор по
развитию ОАО “РусПромАвто”)
9 Ходырев Геннадий
Максимович
10 Шматов Вячеслав Вячеславович
11 Юшкевич Александр Эдуардович.
Ревизионная комиссия (избрана 2004 года):
1 Герасимова Марина Ивановна
2 Мануйлова Марина Семеновна
3 Панкова Наталья Святославовна.
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 28 июня 2003 года):
Синьшинов Петр, генеральный директор “Руспромавто”
Константинов Андрей, заместитель генерального
директора “Руспромавто”
Мухарева Елена,
заместитель финансового директора “Руспромавто”
Калужский Игорь, член совета директоров
“Руспромавто”
Баранцев Алексей, генеральный
директор ОАО “ГАЗ”
Шматов Вячеслав, заместитель
генерального директора по экономике и финансам ОАО “ГАЗ”
Пугин Николай, президент ОАО “ГАЗ”
Космачев Вячеслав, президент ООО “Фирма
“ТСС”
Юшкевич Александр, директор
департамента ООО “Компания “Базовый элемент”
Ходырев Геннадий, губернатор Нижегородской области
Булавинов Вадим, мэр Нижнего Новгорода
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 23 июня 2001
года):
Беляев Виктор Николаевич –
генеральный директор ОАО “ГАЗ”;
Виханский Олег Самуилович – заведующий кафедрой управления производством
экономического факультета МГУ;
Дурнов Виталий
Сергеевич – заместитель генерального директора – директор по стратегическому
развитию ОАО “ГАЗ”;
Занозин Сергей Георгиевич –
генеральный директор ОАО “Павловский автобус”;
Константинов Андрей Андреевич – директор департамента
корпоративных отношений ООО “Группа “Сибирский алюминий”;
Лебедев Юрий Исакович – глава города Нижнего
Новгорода;
Мухарева Елена Викторовна –
финансовый директор ООО “РусАвтоГАЗ”;
Пугин Николай
Андреевич – президент ОАО “ГАЗ”;
Скляров Иван Петрович
– губернатор Нижегородской области;
Соколова Светлана
Анатольевна – вице-президент ООО “Группа “Сибирский алюминий”;
Эренбург Владимир Александрович – первый заместитель
директора департамента внешних связей ООО “Группа “Сибирский алюминий”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 20 января 2001):
Беляев Виктор, первый вице-президент – генеральный
директор ОАО “ГАЗ”
Виханский Олег,
заведующий кафедрой управления производством экономического факультета МГУ им.
Ломоносова
Горбатиков Андрей, директор
департамента развития ООО “Группа “Сибирский алюминий”
Горнев Анатолий, заместитель генерального директора
ОСАО “Ингосстрах”
Дурнов Виталий,
начальник проектного управления ОАО “ГАЗ”
Занозин Сергей, генеральный директор ОАО “Павловский
автобус”
Зиновьев Владимир,
вице-президент-директор производства ОАО “ГАЗ”
Киселев Алексей,
вице-президент-технический директор ОАО “ГАЗ”
Константинов Андрей, директор департамента
корпоративных отношений ООО “Группа “Сибирский алюминий”
Лебедев Юрий, глава администрации г. Нижнего Новгорода
Масленников Виктор, заместитель генерального
директора-исполнительный директор ОАО “ГАЗ
Мухарева Елена, директор
контрольно-ревизионного управления ООО “Группа “Сибирский алюминий”
Надуев Имали, генеральный директор ООО
“Сайрус”
Пугин Николай, президент ОАО
“ГАЗ”
Саркисян Аркадий, заместитель
генерального директора-исполнительный директор ОАО “ГАЗ”
Силин Сергей, начальник отдела ООО
“Группа “Сибирский алюминий”
Скляров Иван,
губернатор Нижегородской области
Соколова Светлана,
заместитель генерального директора-исполнительный директор ОАО “ГАЗ”
Эренбург Владимир, первый заместитель департамента
внешних связей ООО “Группа “Сибирский алюминий”
ПРАВЛЕНИЕ
(утверждено в феврале 2001 года):
Беляев Виктор – первый вице-президент-генеральный
директор,
Саркисян Аркадий – исполнительный
директор,
Соколова Светлана –
исполнительный директор (до марта 2001),
Давидович Давид – заместитель генерального директора
по реализации,
Хасанов Фанис – исполнительный
директор,
Киселев Алексей –
технический директор,
Чернявский
Александр – заместитель генерального директора по правовым вопросам,
Масленников Виктор – исполнительный директор,
Зиновьев Владимир – директор
производства,
Кукушкин Геннадий –
главный бухгалтер,
Дзигуа Леван –
заместитель финансового директора,
Панюшкин Виктор – директор по развитию,
Климашин Анатолий Викторович – советник генерального
директора,
Ремчуков Максим Константинович –
советник генерального директора,
Мухарева Елена – финансовый директор ООО “РусАвтоГАЗ”.
Кузнецов Виктор – заместитель
генерального директора – технический директор АО “ГАЗ”.
Шидловская Светлана Иосифовна – заместитель
генерального директора по качеству, с октября 2001 года
Бывшие
Попов Владимир Иванович –
финансовый директор, с марта 2001 по 2003 год
Соколова Светлана –
исполнительный директор (до марта 2001),
Начальник планово-экономического отдела –
Александр Троицкий.
Совет директоров (избран 24 апреля 1999,
всего 19 человек):
Председатель
Сокольников Геннадий
Члены совета
Пугин Николай, президент ОАО “ГАЗ”
Скляров Иван, мэр Нижнего Новгорода
Раевская Наталья, председатель правления Автобанка
Вице-президенты:
КИСЕЛЕВ Алексей Александрович (куратор
технических служб), с мая 2000
ЗИНОВЬЕВ Владимир Алексеевич (курирует работу производственных служб), с мая
2000
ШИБАЛОВ Владимир Иванович
(координатор внешнеэкономических служб и коммерческих подразделений), с мая
2000
БЕЛЯЕВ Виктор Николаевич, с
ноября 2000.
НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ
СОВЕТ (1998):
1. КУЛЕМИН Юрий Михайлович
1938
С 1983 г.- – председатель профкома ОАО
“ГАЗ”
2. СТРОГАНКОВА Александра Васильевна
1945
1993-1994 г.г. -и.о. заместитель
генерального директора по
кадрам АООТ
“ГАЗ”;
1994-1996 г.г. – заместитель
генерального директора по кадрам
ОАО
(до 1995г. АООТ) “ГАЗ”;
С 1996 г.- –
директор по персоналу ОАО “ГАЗ”
3. ПАРКМАН Ефим Рувимович
1937
1987-1994 г.г. – заместитель технического
директора по
техперевооружению и
станкостроению АО “ГАЗ”;
1994-1996
г.г. – директор по строительству-заместитель
генерального директора ОАО “ГАЗ”;
С 1996 г.- – Директор по развитию ОАО
“ГАЗ”
4. ЗИНОВЬЕВ Владимир Алексеевич
1944
1991-1993 г.г. – управляющий ПКК ПО
“ГАЗ”;
1993– Директор Производства
ОАО “ГАЗ”
С мая 2000 – вице-президент
ОАО “ГАЗ”
5. БАСОВ Владимир Васильевич
1950
1988-1994 г.г. – аспирант, старший
преподаватель ВВКЦ
г.Н.Новгород;
1994-1998 г.г. – генеральный директор НПФ
“ГАЗ”;
1998г.- – заместитель
директора по экономике ОАО “ГАЗ”
6. ШИБАЛОВ Владимир Иванович
1949
1992-1994 г.г. управляющий ПГА АООТ
“ГАЗ”;
С 1994 г.- – директор по
реализации и маркетингу ОАО (до 1995 г.
АООТ) “ГАЗ”
7. МАЛЫГИН Анатолий Константинович
1933
С 1993 г.- -генеральный директор ОАО
“Этна”
8. РАЕВСКАЯ Наталья Алексеевна
9. ПУГИН Николай Андреевич
10. ГОРНЕВ Анатолий Захарович
11. ГОЛУБОВИЧ Алексей Дмитриевич
12. ОРЛОВ Михаил Петрович
1966
1993-1995 г.г. – представитель банка
“Кредит Свисс” в г. Москва;
1995-1998
г.г. глава представительства фирмы “Инвеско” г. Москва;
с 1998 г.- – генеральный директор
Московского представительства группы “Карлайл Инвестмент Менеджмент ЛЛК”
13. КОРОВКИН Евгений Дормидонтович
1950
1991-1995 г.г. – директор ТОО
“Нижегородская фирма “Актив”;
1995-1997 г.г. – президент ТОО “Нижегородская фирма “Актив”;
15.07.97-08.07.98 – генеральный директор
ОАО “Судоходная
компания “Волжское
пароходство”;
09.07.98- – Президент
ООО “Актив”
14. КИСЕЛЕВ Алексей Александрович
1946
1989-1996 г.г. – директор ЗМГА ОАО “ГАЗ”;
1996-1997 г.г. – гл. Технолог-первый
заместитель технического
директора
ОАО “ГАЗ”;
С 1997- – технический
директор ОАО “ГАЗ”
С мая 2000 –
вице-президент ОАО “ГАЗ”.
15. СОКОЛЬНИКОВ Геннадий Николаевич
Председатель Совета Директоров АО
“ГАЗ”
1943
С 1992 г. по н.в. – Глава администрации
Автозаводского района
г.Н.Новгород.
16. СИМКИН Михаил Львович
1934
С 1982 г.- – коммерческий директор ОАО (
до 1992 г. ПО, до 1995
г. АООТ) “ГАЗ”
17. ЛУНИН Виктор Николаевич
1948
1990-апр. 1998 г.г. – директор
Департамента финансов
Нижегородской
обл.;
Апр. 1998- май 1998 г.г. –
Председатель Правления НЗМБанка;
Июнь
1998 – авг. 1998 г.г. – директор Представительства
Автобанка по Нижегородскому региону и г.
Н. Новгород;
с сент. 1998- –
заместитель Председателя Правления
Нижегородского банка СБ РФ
18. СКЛЯРОВ Иван Петрович
19. ПАЛЬЦЕВ Дмитрий Сергеевич
1964
Фев. 1992г. – дек. 1992г. – начальник
отдела совместного
предприятия
“Совьет тревелс”;
янв. 1993г. – июнь
1993 г. – начальник управления “УИТС”
(управление инвестирования транспорта и складирования)
ПРАВЛЕНИЕ
(1998):
1. ПУГИН Николай Андреевич
2. ГОРНЕВ Анатолий Захарович
3. ГОРЫНИН Владимир Петрович
1950
1991-1995 – Главный инженер ЗМГА ОАО
“ГАЗ”,
1995-1995 – Управляющий ПКК
ОАО “ГАЗ”,
1995-1996 – Управляющий
ПЛА ОАО “ГАЗ”,
1996-1997 –
Заместитель директора производства – управляющий ПЛА
ОАО “ГАЗ”,
1997 — – Главный технолог – первый
заместитель технического
директора
ОАО “ГАЗ”
4. ЗИНОВЬЕВ Владимир Алексеевич
1944
1991-1993 г.г. – управляющий ПКК ПО
“ГАЗ”;
С 1993– директор производства
ОАО “ГАЗ”
5. КИСЕЛЕВ Алексей Александрович
1946
1989-1996 г.г. – директор ЗМГА ОАО “ГАЗ”;
1996-1997 г.г. – гл. технолог-первый
заместитель технического
директора
ОАО “ГАЗ”;
С 1997- – технический
директор ОАО “ГАЗ”
6. КУДРЯВЦЕВ Юрий Владимирович
1937
С 1988 г.- – главный конструктор
-начальник управления
конструкторских
и экспериментальных работ ОАО( до 1992 г. ПО, до
1995 г. АООТ) “ГАЗ”
7. КУКУШКИН Геннадий Федорович
1946 01.06.1990г. — начальник УБУОК –
главный бухгалтер ОАО
(до 1992 г. ПО,
до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”
8. КУЛИГИН Николай Алексеевич
1951
1983-1997 г.г.- управляющий КРП ОАО ( до
1992 г. ПО, до 1995 г.
АООТ) “ГАЗ”;
с 1997 г.- – управляющий КЛП –
заместитель директора
производства
ОАО “ГАЗ”
9. ЛЯШЕНКО Николай Григорьевич
1952
1991-1997 г.г. – директор завода
автомобильных моторов ОАО ( до
1992
г. ПО, до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”;
1997
-1998 г.г. – первый заместитель технического директора ОАО
“ГАЗ”;
С 1998 г.- – директор ЗКС ОАО “ГАЗ”
10. ПАРИНОС Николай Иванович
1948
1992-1993 г.г. – начальник цеха по
производству деталей из
пенополиуретана и пластмасс ПАМС АООТ “ГАЗ”;
1993-1996 г.г. заместитель технического
директора по качеству
ОАО (до 1995 г.
АООТ) “ГАЗ”;
С 1996 г.- – начальник
управления технического контроля ОАО
“ГАЗ”
11. ПАРКМАН Ефим Рувимович
1937
1987-1994 г.г. заместитель технического
директора по
Техперевооружению и
станкостроению АООТ (до 1992 г. ПО) “ГАЗ”;
1994-1996 г.г. директор по строительству
– заместитель
генерального директора
ОАО (до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”;
1996 г.-
– директор по развитию ОАО “ГАЗ”
12. ПАХОМОВ Владислав Андреевич
1992-1994 г.г. заместитель директора
производства – начальник
производственного управления АООТ “ГАЗ”;
с 1994 г.- – заместитель директора
производства – управляющий
ПГА ОАО
(до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”
13. СИМКИН Михаил Львович
1934
С 1982 г.- – коммерческий директор ОАО (
до 1992 г. ПО, до 1995
г. АООТ) “ГАЗ”
14. СОЛДАТЕНКОВ Владимир Иванович
1954
1992-1996 г.г. заместитель генерального
директора по быту ОАО
(до 1995 г.
АООТ) “ГАЗ”;
1996 г.– первый
заместитель директора по развитию ОАО “ГАЗ”;
15. СОМОВ Алексей Георгиевич
1952
1988 г.-1998 г. – начальник отдела новой
техники, рационализации
и
изобретательства ОАО ( до 1992 г. ПО, до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”,
1998 — – начальник Управления новой
техники.
16. СОСНЕР Михаил Ерухимович
1946
1988-1994 г.г. – начальник юридического
отдела – главный
Юрисконсульт АООТ
(до 1992 г. ПО) “ГАЗ”;
с 1994 г.- –
начальник правового управления – главный
юрисконсульт ОАО “до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”
17. СТРОГАНКОВА Александра Васильевна
1945
1993-1994 г.г. -и.о. заместитель
генерального директора по
кадрам АООТ
“ГАЗ”;
1994-1996 г.г. – заместитель
генерального директора по кадрам
ОАО
(до 1995г. АООТ) “ГАЗ”;
С 1996 г.- –
директор по персоналу ОАО “ГАЗ”
18. СУВОРОВ Геннадий Александрович
1955
1993-1994 г.г. – зам. директора по
реализации и маркетингу АООТ
“ГАЗ”;
С 1994- – Советник президента ОАО (до
1995 г. АООТ) “ГАЗ”
19. ТУЛУПОВ Павел Михайлович
1950
1991-1996 г.г. – заместитель генерального
директора –
Руководитель Московского
представительства ОАО (до 1992 г. ПО,
до 1995 г. АООТ) “ГАЗ”;
с 1996 г.- –
исполнительный директор – руководитель Московского
представительства ОАО “ГАЗ”
20. ЦАПИН Александр Иванович
1943
1993-1996 г.г. – депутат Госдумы;
01.1996-05.1996 – заместитель
генерального директора по ФПГ
“Нижегородские автомобили”;
С 1996
г.- – исполнительный директор по ФПГ “Нижегородские
автомобили”
21. ЦИБЕРЕВ Евгений Петрович
1932
1986-1996 г.г. – заместитель генерального
директора по внешним
экономическим
связям ОАО ( до 1992 г. ПО, до 1995 г. АООТ )
“ГАЗ”;
С 1996 г.- – исполнительный директор по
внешнеэкономическим
связям ОАО “ГАЗ”
22. ШИБАЛОВ Владимир Иванович
1949
1992-1994 г.г. управляющий ПГА АООТ
“ГАЗ”;
с 1994 г.- – директор по
реализации и маркетингу ОАО (до 1995 г.
АООТ) “ГАЗ”
23. БАСОВ Владимир Васильевич
1950
1994-1998 Генеральный директор НПФ “ГАЗ”,
1998 — – Заместитель
директора по
экономике ОАО “ГАЗ”
24. ДУРНОВ Виталий Сергеевич
1952 1994 — – начальник проектного
управления ОАО “ГАЗ”
26 апреля 1997 года состоялось годовое
собрание акционеров ОАО “Горьговский автозавод”. На собрании был избран совет
директоров, в состав которого, вошли:
ПУГИН Николай, президент ОАО “ГАЗ”
руководители завода,
СКЛЯРОВ Иван, мэр Нижнего Новгорода
ЛУНИН Виктор, заместитель губернатора Нижегородской
области и
директор департамента
финансов обладминистрации
ГОЛУБОВИЧ Алексей,
заместитель председателя правления банка
МЕНАТЕП
ОРЛОВ Михаил, представитель английской
фирмы EEDF
РАЕВСКАЯ Наталья, председатель
правления Автобанка
ПАЛЬЦЕВ Дмитрий, член совета
директоров Первого ваучерного
фонда.
СОСТАВ АКЦИОНЕРОВ, ВЛАДЕЮЩИХ БОЛЕЕ 5 ПРОЦЕНТАМИ АКЦИЙ (декабрь 1996)
1. Автобанк – 10,05%
2. ТОО “Фирма “ГАЗинвест” – 9,31%
3. EEDF INVESTMENT LIMITED – 7,72%
СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОАО “ГАЗ” (1996)
1. ГОРНЕВ Анатолий
Захарович , директор по экономике ОАО”ГАЗ”
2. ДАНИЛЕНКО Андрей Владимирович,
ген.директор ЗАО “Пионер-секьюритиз”
3. ЗИНОВЬЕВ Владимир Алексеевич, Директор производства
4. КАРАЧУРИН Риф Аллаярович, Зам.
председателя Комитета РФ по машиностроению
5. КОРОВКИН Евгений Дормидонтович,
президент ТОО “Нижегородская фирма “Актив”
6. КУЛЕМИН Юрий Михайлович, Председатель
профкома ОАО <ГАЗ>
7. ЛУНИН Виктор
Николаевич, директор департамента финансов администрации Нижегородской
области-зам. Губернатора
8. МАЛЫГИН
Анатолий Константинович, Генеральный директор АООТ “Этна”
9. ПАРКМАН Ефим Рувимович , директор по развитию
10. ПУГИН Николай Андреевич, Президент
11. РАЕВСКАЯ Наталья Алексеевна, председатель Правления
АКБ “Автобанк”
12. СИМКИН Михаил
Львович, Коммерческий директор
13. СКЛЯРОВ Иван
Петрович, глава местного самоуправления г.Н.Новгород
14. СОКОЛЬНИКОВ Геннадий Николаевич , Глава администрации
Автозаводского района г. Нижнего Новгорода
15. СТРОГАНКОВА Александра Васильевна,
Директор по персоналу
16. ХМЕЛЬНИЦКИЙ
Алексей Альбертович, зам.пред. отраслевого комитета Тверьуниверсалбанка
17. ЧУРАЕВ Владимир Михайлович,
технический директор
18. ШИБАЛОВ Владимир
Иванович, Директор по реализации и маркетингу
СОСТАВ ЧЛЕНОВ ПРАВЛЕНИЯ ОАО “ГАЗ”
(декабрь 1996)
1. ГОРНЕВ Анатолий Захарович, Директор по экономике ОАО
“ГАЗ”
2. ГОРЫНИН Владимир Петрович,
зам.директора производства – управляющий ПЛА
3. ГРИДИН Николай Федорович, директор
завода коробок скоростей
4. ЗИНОВЬЕВ
Владимир Алексеевич, Директор производства
5. ЗУЕВ Михаил Павлович, Управляющий
металлургического производства
6.
КИСЕЛЕВ Алексей Александрович, главный технолог ОАО <ГАЗ> первый
зам.технического директора
7.
КУДРЯВЦЕВ Юрий Владимирович, Главный конструктор – начальник управления
конструкторских и экспериментальных работ
8. КУЛИГИН Николай Алексеевич,
управляющий КРП
9. ЛЯШЕНКО Николай
Григорьевич, директор завода автомобильных моторов
10. НОВИКОВ Алексей Васильевич,
зам.директора по экономике
11.
ПАРИНОС Николай Иванович, начальник УТК
12. ПАРКМАН Ефим Рувимович , директор по развитию
13. ПАХОМОВ Владислав Александрович, Зам.
директора производства – управляющий ПГА
14. СИМКИН Михаил Львович, Коммерческий
директор
15. СОЛДАТЕНКОВ Владимир
Иванович, первый зам. директора по развитию
16. СОМОВ Алексей Георгиевич, начальник
отдела новой техники, рационализации и изобретательства
17. СОСНЕР Михаил Ерухимович, Начальник
правового управления – главный юрисконсульт
18. СТРОГАНКОВА Александра Васильевна,
Директор по персоналу
19. СУВОРОВ
Геннадий Александрович, советник президента
20. ТЕРЕНТЬЕВ Лев Иванович,
исполнительный директор по АПК и хоз.вопросам
21. ТУЛУПОВ Павел Михайлович,
исполнительный директор – руководитель Московского представительства
22. ЦАПИН Александр Иванович, исполнительный директор по
ФПГ “Нижегородские автомобили
23.
ЦИБЕРЕВ Евгений Петрович, исполнительный директор по внешне-экономическим связям
24. ЧУРАЕВ Владимир Михайлович,
технический директор
25. ШИБАЛОВ Владимир
Иванович , Директор по реализации и маркетингу
26. ШИШИН Вячеслав Петрович, Начальник
управления
металлоснабжения – зам.коммерческого
директора
В апреле 1996 года по решению
собрания акционеров в совет директоров из 19 человек вошли:
Геннадий СОКОЛЬНИКОВ, глава администрации
Автозаводского
района Нижнего
Новгорода – председатель совета директоров.
Николай ПУГИН, президент АО ГАЗ;
Наталья РАЕВСКАЯ, председатель правления
“Автобанка”;
Риф КАРАЧУРИН, зам.
председателя Роскоммаша;
Анатолий
МАЛЫГИН, генеральный директор нижегородского АО
“Этна”;
Иван СКЛЯРОВ, мэр Нижнего Новгорода;
Виктор ЛУНИН, директор департамента
финансов областной администрации;
представитель Тверьуниверсалбанка;
представитель АООТ “Первый инвестиционный ваучерный фонд”;
представитель ТОО “Нижегородская фирма
“Актив”.
Руководство АО ГАЗ получило
10 мест в совете директоров. (10)
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Годовая продукция – 250 тыс. грузовых
автомобилей(ГАЗ-3307 и ГАЗ 66) и 70-100 тыс. легковых автомобилей ГАЗ-31029.
Численность работающих – 108 тыс.
чел.
По итогам 2005
г. ОАО “ГАЗ” снизило объем экспорта автомобилей и машинокомплектов марки ГАЗ
на 2.14% в сравнении с соответствующим показателем предшествующего года (44.521
тыс. ед.) до 43.475 тыс. ед.
Как
пояснил управления по связям с общественностью автомобильного завода “ГАЗ”
Сергей Луговой, снижение было вызвано “форс-мажором из-за отсутствия возможности
закрыть контракт с Ираком в связи с нестабильной политической обстановкой в этой
стране. Если в 2004 г. “ГАЗ” экспортировал в ирак 8.8 тыс. автомобилей, то в
2005 году поставки осуществлялись лишь в начале года, когда было отправлено
всего 69 машин”.
Данный факт
существенно повлиял на снижение экспорта в дальнее зарубежье, куда в 2005 г.
было отправлено 5.6 тыс. автомобилей.
Самые крупные поставки в страны Дальнего Зарубежья были осуществлены в Турцию
(3.656 тыс. ед.), ЮАР (846 ед.), Польшу (237 ед.), Кубу (207 ед.).
Поставки машин марки ГАЗ в страны СНГ
составили 34.882 тыс. ед., что по отношению к показателю годом ранее (34.523
тыс. ед.) демонстрировало рост 1.04%. Основными рынками продаж были Украина
(22.864 тыс. ед.), Казахстан (6.523 тыс. ед.), Азербайджан (3.458 тыс. ед.),
Армения (2.675 тыс. ед.). На сборочные предприятия Литвы и Украины в 2005 году
было отправлено 2993 автокомплекта.
Наибольшую долю экспорта составляли грузовые автомобили ГАЗ (“ГАЗель”, “Соболь”,
среднетоннажные ГАЗ-3307, 3308, 3309), в том числе спецтехника на их базе.
Экспорт легковых автомобилей производился, в основном, в страны СНГ. (МФД-ИнфоЦентр 1.03.2006)
По итогам 2005 года
консолидированная чистая прибыль ОАО “ГАЗ” и его дочерних общества составила –
3,080 млрд руб. Выручка за 2005 год составила 87,839 млрд руб., валовая прибыль
– 16,206 млрд руб.
Всего по итогам 12 месяцев 2005 года
было произведено 141 496 шт. легковых коммерческих автомобиля (рост на 0,3 проц.
по сравнению с 2004 г.) , 55 055 шт. легковых автомобиля (снижение на 21,3
проц.) и 24 086 шт. грузовых автомобиля (+23 проц.). Производство автобусов
выросло на 50,5 проц. с 1752 шт. в 2004 г. до 2637 шт. в 2005 г. (Финмаркет
20.06.2006)
Основные операционные показатели деятельности Группы
«ГАЗ» по направлениям (сегментам) бизнеса
Реализация | |||
12 месяцев | 12 месяцев | 12 мес. | |
Автомобили: | |||
Легковые автомобили | 69 975 | 55 055 | 78,7 |
Лёгкие коммерческие автомобили | 141 099 | 141 496 | 100,3 |
Грузовые автомобили | 19 579 | 25 929 | 132,4 |
в том числе предприятиям Группы | 1 843 | ||
Автобусы: | |||
Малого класса | 12 440 | 13 519 | 108,7 |
Среднего класса | 1 758 | 2 574 | 146,4 |
Большого, особо большого классов и дальнего | 1 752 | 2 623 | 149,7 |
Дизельные двигатели и | |||
Дизельные двигатели | 58 157 | 60 617 | 104,2 |
в том числе предприятиям Группы | 404 |
| |
Топливная аппаратура | 117 189 | 129 643 | 110,6 |
в том числе предприятиям Группы | 61 908 |
| |
В течение
2005 года по соглашениям о поставках на экспорт были поставлены более
31 тысячи LCV, 5,5 тысячи грузовых автомобилей, 4,2 тысячи автобусов, 29,5
тысячи дизельных двигателя.
По итогам
работы в четвёртом квартале 2005 года предприятиям Группы удалось преодолеть
отставание, вызванное временной остановкой производства в начале 2005 года, и
выйти на рост объёмов реализации легких коммерческих автомобилей в 2005 году по
сравнению с 2004 годом. Был отмечен существенный рост производства и реализации
среднетоннажных грузовых автомобилей связанный с оживлением спроса потребителей
сельскохозяйственного и автотранспортного сектора. В 2005 году произошло
прогнозируемое падение спроса на легковые автомобили «Волга» связанное с
отставанием их технического уровня от растущих запросов потребителей.
Рост объёмов реализации на рынке автобусов
связан с общим улучшением конъюнктуры при смещении спроса в сегменты автобусов
среднего и большого классов.
Рост
продаж дизельных двигателей и топливной аппаратуры объясняется общим ростом
спроса на продукцию автомобильной промышленности. (Группа “ГАЗ” 8.02.2006)
За 2004 год, по оперативным данным, в
ОАО «ГАЗ» было произведено 231 336 автомобилей и машинокомплектов, что на
17 847 (8,4%) больше по сравнению с 2003 годом. Объем продукции за 2004 год в
сопоставимых ценах по сравнению с 2003 годом возрос на 8,7% и составил 44
млрд. 176 млн. 279 тысяч рублей.
За 2004 год произведен
214 251 автомобиль:
–
65 686 легковых,
–
117 043 грузовых,
–
31 522 микроавтобуса.
По сравнению с 2003 годом
автомобилей марки «ГАЗ» собрано больше на 12 852 (6,4%), в том числе легковых
автомобилей выпущено больше на 8 903 (15,7%), грузовых – на 8 726
(8,1%).
Кроме того, 8
645 машин было отправлено в цех автомобилей малых серий ОАО «ГАЗ».
Сборочным автозаводам «ГАЗ»
поставил 8 440 машинокомплектов.
Запасных частей произведено на
сумму 2 млрд. 751 млн. 239 тысяч рублей, по сравнению с 2003 годом рост в
сопоставимых ценах составил 26,2%. (ОАО “ГАЗ”
12.01.2005 )
В 2004 году чистая прибыль ОАО “ГАЗ” составила 79,9 млн.
рублей.
В течение 2004 года объём
производства автомобилей составил: легковые автомобили – 70 тыс. штук (что на
9,4% больше к уровню 2003 году), фургонов и автобусов – 141 тыс. 681 штука (рост
5,96% к 2003 году), средние грузовики – 19 тыс. 649 штук (рост 24,6% к 2003
году).
В 2004 году, вследствие
опережающей инфляции цен производителей на сырьё и комплектующие, прибыль от
продаж сократилась на 41,38% по сравнению с 2003 годом. Более всего на
увеличении себестоимости реализованной продукции (на 38% к уровню 2003 года)
сказался резкий рост цен на металл (от 25 до 70% по различным позициям).
Основным поставшиком металла на “ГАЗ” было ОАО “Северсталь”. (MetalTorg.ru 03.05.2005 )
В 2003 г. ОАО
“ГАЗ” выпустило 213489 автомобилей и машинокомплектов (для сборки автомобилей)
против 198135 в 2002 г. (рост 7.8%).
Было собрано 66,613 легковых и 149,422 грузовых автомобилей.
В 2003 г. реализовано 216035 автомобилей
и машинокомплектов, по сравнению с 2002 г. продано больше на 15599 автомобилей
марки “ГАЗ” и комплектов.
За 2003 год
сборочным автозаводам ОАО “ГАЗ” поставило 10546 машинокомплектов, что на 3942
машинокомплекта больше, чем в 2002 г. Кроме этого, для Завода автомобилей малых
серий отправлено еще 1544 машинокомплекта.
Запасных частей произведено на сумму
1,828,457 тыс. руб., что превышало производство 2002 г. в сопоставимых ценах на
44809 тыс. руб.
В 2003 г. в странах
СНГ было продано 28,623 автомобиля марки “ГАЗ” всего выпускаемого модельного
ряда: легковые, грузовые автомобили, микроавтобусы, спецтехника. По сравнению с
2002 годом объем продаж в странах СНГ составил 102%. На сборочные предприятия
Украины и Казахстана ОАО “ГАЗ” отправил 9047 машинокомплектов.
Во II полугодии 2003 г.
Восточно-европейскими дилерами было продано 500 автомобилей семейства “Соболь”,
которые были собраны на автосборочном предприятии в г. Рокишкис (Литва).
Кроме этого, шли поставки нижегородских
автомобилей и в страны дальнего зарубежья по традиционным для ОАО “ГАЗ”
направлениям – Африка и Латинская Америка. Там продано порядка 900 автомобилей
“ГАЗ”. В декабре 2003 г. по условиям контракта были отправлены 432 легковых
автомобиля “Волга” ГАЗ-3110 в Ирак. (МФД-ИнфоЦентр
13.01.2003; 15.01.2003)
В 2002
г. ОАО “ГАЗ” выпустило 198 135 тыс. автомобилей, что на 3.5% больше,
чем в 2001
В 2002 г. было изготовлено
65 648 легковых автомобилей (снижение на 23% к уровню 2001 г. – 80 692), 132 487
грузовых (рост на 19.5% до 110.8 тыс. автомобилей), в том числе 32 229
микроавтобусов (рост на 49.2% до 21 597 автомобилей).
В 2002 году сборочным автозаводам ОАО
“ГАЗ” поставил 6 604 машинокомплекта (снижение на 33.6% к уровню 2001 г.) и
выпустил запчастей на сумму 2 955.7 млн руб., что в сопоставимых ценах превысило
уровень 2001 г. на 53.4%. (СКРИН.РУ 09.01.2003)
В 2002 г.
прибыль от продаж ОАО “ГАЗ” составила 3,165 млн руб., что на 80% превышало
показатель 2001 г.
Анализ операционных
и внереализационных доходов и расходов показал, что в отчетном году произошло
превышение операционных расходов над доходами на 2,796 млн руб. (доходы
составили 16,632 млн руб., расходы – 19,427 млн руб.) и превышение
внереализационных доходов над расходами за счет курсовых и суммовых разниц (на 7
млн руб.).
Таким образом, прибыль до
налогообложения составила 376 млн руб., а после начисления налога на прибыль и
иных обязательных платежей в размере 162 млн руб., образовалась чистая прибыль в
размере 214 млн руб.
Темп роста
выручки от продаж к соответствующему периоду 2002 г. составил 115%,
себестоимости продаж – 111%.
Показатель рентабельности производства товарной продукции в целом за 2002 г. по
сравнению с 2001 г. остался на том же уровне и составил 5.3%, при этом по
основной продукции он увеличился с 4.2% до 4.5%, а по прочей продукции
сократился с 27.6% до 22.2%.
По
состоянию на 31 декабря 2002 г. стоимость активов предприятия увеличилась с
начала года на 246 млн руб., в том числе оборотный капитал возрос на 622 млн
руб. и составил 13,708 млн руб., внеоборотные активы сократились на 376 млн руб.
до 12,606 млн руб.
Структура актива
баланса на конец отчетного года выглядела следующим образом: внеоборотные активы
сократились на 2 процентных пункта до 48%, оборотный капитал на эту долю
увеличился до 52%, в основном за счет роста дебиторской задолженности.
Увеличение дебиторской задолженности ОАО “ГАЗ” за 2002 г. составило 13%, т. е.
на 31 декабря 2002 г. она достигла 10,474 млн руб. Одновременно в отчетном году
произошло снижение кредиторской задолженности компании на 20%: с 9,149 млн руб.
в начале 2002 г. до 7,295 млн руб. на отчетную дату. (СКРИН.РУ 16.06.2003)
В 2002
году выручка ОАО “ГАЗ” от реализации увеличилась на 15% – до 32 млрд.
977,668 млн. рублей, себестоимость реализации составила 29 млрд. 219,373 млн.
рублей.
Прибыль от реализации в
прошлом году достигла 3 млрд. 164,731 млн. рублей, прибыль до налогообложения –
375,736 млн. рублей.
Чистая прибыль АО
“ГАЗ” выросла в 4,8 раза – до 214,033 млн. рублей (44,898 млн. рублей в 2001
году).
Завод по итогам 2002 года
произвел товарной продукции на 29,914 млрд. рублей, что на 18,6% выше 2001 года
в действующих ценах и на 5,3% – в сопоставимых ценах, в том числе автомобилей
было выпущено на 24,293 млн. рублей (106,5% к 2001 году в сопоставимых
ценах).
Производство автомобилей
выросло по сравнению с 2001 годом на 3,5% – до 198,135 тыс. единиц, в том числе
65,648 тыс. легковых автомобилей (81,4% к уровню 2001 года), 100,258 тыс.
грузовых (112,4%) и 32,229 тыс. микроавтобусов (149,2%). (ИНТЕРФАКС 30.06.2003)
За 2001
год на конвейерах ОАО “ГАЗ” было собрано 191 492 автомобиля: 80 692
легковых, 110 800 грузовых, из них 21 597 микроавтобуса.
В 2001 году сборочным заводам “ГАЗ”
поставил 8825 машинокомплектов. Запасных частей произведено на сумму 1 504 123
тыс. руб., что превысило выпуск 2000 года в сопоставимых ценах на 26,2 проц.
Горьковский автозавод выполнил все показатели производственного плана на 2001
год. (Финмаркет 10.01.2002)
В 2001
году балансовая прибыль ОАО “Горьковский автомобильный завод” (ОАО
“ГАЗ”) составила более 30 миллионов рублей. Об этом заявил генеральный директор
ОАО “ГАЗ” Дмитрий Стрежнев. В 2000 году, несмотря на положительные показатели
валовой прибыли и выручки от продажи продукции, убытки “ГАЗа” по итогам работы
составили 5 миллиардов 146 миллионов рублей. По словам Стрежнева, в 2001 году
автозавод реализовал автомобилей на сумму около 30 миллиардов рублей, продал
запасных частей на 1,9 миллиарда рублей. Как отметил гендиректор, эти показатели
в полтора раза превышали уровень 2000 года.
ОАО “Горьковский автомобильный завод”
(ОАО “ГАЗ”) существенно сократило свою кредиторскую задолженность: если по
состоянию на 1 декабря 2000 года задолженность составляла около 7,4 миллиарда
рублей, то на 1 января 2002 года – 2,7 миллиарда рублей. По словам Д.Стрежнева,
автозавод полностью реструктуризировал свою задолженность перед бюджетами всех
уровней.
Также Стрежнев сообщил, что в
2001 году автозавод практически полностью погасил задолженность перед своими
крупнейшими поставщиками: ОАО “Северсталь” (800 миллионов рублей) и ОАО
“Заволжский моторный завод” (200 миллионов рублей). (REGIONS.RU 17.01.2002)
К концу 2001
года Горьковский автомобильный завод увеличил долю региональных продаж
своей продукции с 27,5 проц. до 78 проц. от общего объема реализации. Об этом
заявил заместитель генедиректора ОАО “ГАЗ” – директор по маркетингу и сбыту
Александр Ливадченко. По его словам, этому способствовало создание фирменной
дилерской сети. Также была создана сеть региональных складов ответственного
хранения. В начале 2002 года в различных регионах России и странах СНГ
действовало 17 таких складов.
Всего за
2001 год ОАО “ГАЗ” было реализовано 196 075 автомобилей, из них 81 457 легковых
автомобилей, 22 119 автобусов, 92 499 грузовых автомобилей. Сборочным
автозаводам реализовано 8 645 машинокомлектов. Складские запасы автомобилей в
конце 2001 года сократились и составили 4 751 автомобиль при 9 334 машинах на
начало 2001 года. (Финмаркет 1.03.2002)
Экономические показатели за 1995 год:
По данным Нижегородской налоговой
инспекции, задолженность АО “ГАЗ” в январе 1995 года перед местным бюджетом и
Пенсионным фондом составила 52 и 90 млрд. рублей соответственно. (5)
За 1995
год объем производства вырос на 30%. На заводе трехсменный режим работы и
шестидневная рабочая неделя.
В
настоящее время завод является “народным предприятием” (80% акций предприятия
принадлежит трудовому коллективу”), что неблагоприятно сказыветься на отношениях
с западными инвесторами.
Структура
реализации продукции: 85-87% – Россия, 12% – страны СНГ.
Дебиторская задолжность на 1995 год –
1трлн. 400 млрд. руб., кредиторская – 1 трлн. руб. (6)
В 1995 году АО “ГАЗ” добилось роста
объемов производства получило прибыль около 1,3 трлн. рублей. Рост производства
автомобилей составил 10%, продаж – 12%. Проиведено 200’292 автомобиля,
реализовано 215’339. Экспорт автомобилей вырос на 60% и составил 11160 штук. (7)
В 1995 году производство легковых а/м
выросло на 3.1%, грузовых – на 22.4%. Доля “Газелей” в производстве грузовых а/м
составляет 70%.
Государственная финансовая поддержка.
Правительство РФ распорядилось выделить из резервного федерального фонда 100
млрд. рублей с целью частично погасить задолженность государства перед АО “ГАЗ”.
Средства выделяются в счет погашения долга за продукцию, поставленную
автозаводом до 1991 года за рубеж в рамках межправительственных соглашений. В
документе подчеркивается, что выделяемые финансовые средства должны быть
использованы предприятием для уплаты налогов в федеральный бюджет.(4)
БАНКОВСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ:
В 1995 году Автобанк, Инкомбанк, Тверьуниверсалбанк
активно сотрудничали с АО “ГАЗ”, предоставляя ему кредиты в 100-150 млрд. рублей
на приемлемых для АО условиях. (8)
АКЦИОНИРОВАНИЕ:
На конец 2000 г. крупнейший акционер –
группа “Сибирский
алюминий“
АО зарегистрировано в Нижнем Новгороде 12
января 1993 г.
Регистрационный номер
Минфина РФ : 32-1П-0157
УСТАВНЫЙ ФОНД:
На момент регистрации – 5,8 млрд. рублей.
В
числе акционеров (на апрель 1996 года):
“Автобанк” – 10,12% акций (крупнейший акционер);
Тверьуниверсалбанк;
АООТ
“Первый инвестиционный ваучерный фонд”;
ТОО “Нижегородская фирма “Актив”. (10)
В 1999 году “ГАЗ” располагал 17
автосборочными производствами в России, на Украине, в Белоруссии, Молдавии и
Казахстане. В 1998 году на них собрано 7 тыс. автомобилей разных типов, что в
3,5 раза превысило объемы сборки в 1997 году. Наиболее успешно развивается
сборка газовских автомобилей на Украине, где для этого создано шесть
предприятий.
За пять месяцев 1999
года на автосборочные предприятия ГАЗа поставлено 7355 комплектов для сборки,
что почти втрое выше объемов 1998 года.
В 1999 году должен был быть решен вопрос
об организации сборки автомобилей “ГАЗ” на Северном Кавказе (в Ингушетии или
Осетии) и в Челябинской области. Завершалось создание автосборочного предприятия
в Иране, прорабатывались планы организации таких производств в Венгрии, Чехии и
странах Латинской Америки.
В 2000
году планировалось решить вопрос о создании автосборочных производств в ряде
стран Африки. (17)
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
Генеральное соглашение о создание в
Нижнем Новгороде СП ГАЗ и Steyr было подписано в мае 1995 года. Первоначально
подробности сделки хранились в тайне, но было известно, что на ГАЗе будут
созданы производственные мощности по выпуску дизельных двигателей М-1 для
“Газелей” и “Волг”. ГАЗ намеревался сформировать свою долю уставного капитала за
счет производственных помкщений и оборудования, Steyr предоставляла техническую
документацию и технологии. Планировалось, что схема и источники финансированияя
СП будут подгоовленны в процессе разработки бизненс-плана его работы. При этом
ГАЗ вел активные переговоры с ЕБРР о предоставлении кредитов. Пугин выступил с
предложением организовать прямое авиасообщение между Нижнем Новгородом и Веной.
Кроме того, планировалось привлечьь к сотрудничеству в рамках СП южнокорейскую
компанию Daewoo как потенциального инвестора и технологичского партнера. В
качестве ответной меры ГАЗ предлогал Daewoo воспользоваться своей дилерской и
сервисной сетью “ГАЗавтотехобслуживание”, объединяющей 300 предприятий в СНГ. Но
Daewoo не пошла на сотрудничество, в результате чего из потенциального
стратегического партнера превратилась в реального конкурента ГАЗа (фирма в 1994
году приобрела лицензию на производство М-1, а до конца 1995 года намеревается
купить 65% австрийской компании).
Для ГАЗа наличие лицензии Steyr,
стоимость которой, по неофициальным данным составляет 9 млн. долларов, означает
не только возможность выпускать М-1, но и ропдавать его натерритории России.
Корейцы планируют в 1997 году начать
производство М-1 в объеме 300 тыс. шт. в год с себистоимостью около 3 тыс.
долларов. ГАЗ расчитывает выпускать 150 тыс. шт. в год с себистоимостью 2-2.5
тыс. долларов. При этом собственные потребности ГАЗа будут составлять примерно
две трети от общего объема выпуска моторов. Остальные предполагается продавать.
Заинтересованность в этих двигателях уже проявил Владимирский тракторный завод и
др. российские предприятия.
В 1996
году ГАЗ планирует изготовить первую партию М-1, на которой будет отрабатана
технология конвеерного производства.
По имеющимся расчетам, ГАЗу потребуется 200-250 млн. долларов для начала
производства. В настоящее время АО ведет активный поиск партнеров для инвестиций
в этот проект. (11)
ПРОЧЕЕ:
О перспективах создания ФПГ “Нижегродские
автомобили”
По словам президента ГАЗа Николая Пугина,
пока не сформирована юридичско-правовая база для создания финасово-промышленных
групп. В 1995 году не удалось организовать обсужления этих вопросов в
Государственной Думе, не смотря на поддержку ее руководства. Пугин не исключает
возможность обращения непосредственно к Президенту с просьбой на основе опыта
“Нижегородских автомобилей” сделать “полигон” для ФПГ.
По мнению руководства завода, необходимо
как можно быстрее убрать лишние налоги в отношениях между партнерами в
финансово-промышленных группах. Это приведет к удешевлению продукции, развитию
производства, позволит установить новую технику. Необходимо убедить банки в
перспективности и быстрой окупаемости проектов ФПГ.(6)
В августе
1996 года Координационный межведомственный совет по военно-технической политике
РФ под председательством О.Лобова разрешил АО “ГАЗ” самостоятельно торговать на
внешнем рынке вооружений производимыми ГАЗом БТР-80. (12)
В октябре
1997 года АО “ГАЗ”, Нижегородский региональный центр (НРЦ) Инкомбанка и АО “Актив” подписали
договор об учреждении в Нижнем Новгороде совместной ипотечной компании
“ГАЗ-Инкомстрой”, которая будет заниматься строительством жилья для работников
ГАЗа.
60% акций новой компании
принадлежит АО “ГАЗ”, 30% – Нижегородскому центру Инкомбанка и 10% – компании
“Актив”, которая является координатором финансовых потоков ГАЗа. НРЦ
предполагает использовать для кредитования жилищного строительства средства,
полученные Инкомбанком по программе Всемирного банка. По предварительным
оценкам, объем первого транша – 10 млн. долларов. Гарантом возвращения жилищных
ссуд выступает ГАЗ. Ипотечная компания будет привлекать к финансированию
строительства на долевой основе работников ГАЗа, которые должны будут
осуществлять разовые взносы в размере до 25% от стоимости квартиры. Остальная
часть суммы будет вноситься ежемесячно самим работником или ГАЗом. (13)
В январе
1998 года Совет Европейского банка реконструкции и развития одобрил
инвестирование 240 млн долларов в российско-итальянский проект производства
автомобилей FIAT в Нижнем Новгороде. Ожидалось, что первые “фиаты”
нижегородского производства появятся уже в 1998 году.
Соглашение о создании СП по выпуску
автомобилей FIAT было подписано исполнительным директором итальянского
автоконцерна Паоло Кантареллой и президентом ОАО ГАЗ Николаем Пугиным в конце
1997 года. Под создающееся СП областное законодательное собрание и городская
дума Нижнего Новгорода приняли пакет нормативных актов, предоставляющих
“автомобильным” СП существенные налоговые льготы – в том случае, если доля
иностранных инвестиций в капитале СП составляет не менее 40%.
Доля участия FIAT в капитале совместного
предприятия, получившего название “Нижегородмоторс”, составила 40%. Еще 40%
досталось ГАЗу, а 20% было зарезервировано для ЕБРР, взявшего на себя частичное
финансирование проекта. Последним решением совет ЕБРР подтвердил участие банка в
проекте.
“ГАЗ” в счет своей доли в
капитале СП он вносит производственные площади одного из своих подразделений.
При этом общая сумма зарубежных инвестиций в проект должна составить 854 млн.
долларов.
“Нижегородмоторс” намерен
начать производство автомобилей малого класса FIAT Palio и Marea со сборки из
готовых комплектов в 1998 году. В дальнейшем СП планировало выйти на
производство 70-80% комплектующих в России в течение пяти лет; к этому моменту в
Нижнем должно производиться 150 тыс. “фиатов” в год. При этом руководство ГАЗа
планировало размещать заказы на производство комплектующих в основном на
предприятиях Нижегородской области. (14)
В январе 1998 года главный конструктор
двигателей АО “ГАЗ” Николай Пархоменко подал протест Генпрокурору России против
прекращения их производства в Нижнем Новгороде.
По его мнению, ликвидация завода,
рассчитанного на выпуск 75 тыс дизелей в год, нанесет ущерб техническому и
экономическому суверенитету РФ, ее оборонной безопасности.
Пархоменко потребовал приостановить
действие приказа президента АО Николая Пугина об организации вместо производства
дизельных моторов совместного с концерном “Фиат” предприятия по сборке
итальянских легковых автомобилей. По мнению главного конструктора АО “Газ”,
государственная значимость отечественного производства двигателей несравненно
выше изготовления иномарок. (15)
В конце октября 1998 года АО “ГАЗ” и
концерн Magna-Steyr приняли решение о создании СП по крупносерийному выпуску
дизельных двигателей ГАЗ-560 (Steyr) В ходе государственного визита
премьер-министра России Евгения Примакова в Австрию между президентом ГАЗа
Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr Франком Штронахом подписано
рабочее соглашение об организации будущего совместного предприятия.
Планировалось, что предприятие будет зарегистрировано в 1998 году, производство
должно начаться в первой половине 1999 года и постепенно достичь ежегодных
объемов 250 тыс. двигателей. Двигателями нового поколения будут оснащаться
легкие грузовики, автобусы и фургоны “ГАЗель” и “Соболь”, а также легковые
автомобили “Волга”. (16)
Весной 2000 года Горьковский
автозавод уступил итальянскому FIAT часть своего пакета в компании
“НижегородМоторс”. По данным ФКЦБ, в конце мая доля ГАЗа в капитале
“НижегородМоторс” сократилась с 40 до 26,9 проц. Доля FIAT в то же время выросла
с 40 проц. до 73 проц. Это означало, что ЕБРР, с которым “ГАЗ” пытался
договориться о реструктуризации долга по ранее выданному кредиту, в свою
очередь, переуступил свою долю в “НижегородМоторс” итальянскому концерну и стал
владельцем пакета в размере менее 1 проц. Источник в ЕБРР, что банк владел 0,03
проц. акций “НижегородМоторс”, но “не исключал возможности возвращения в этот
проект”. (18)
В июле 2000 года президент ОАО “ГАЗ” Н.
Пугин заявил о намерении продать половину принадлежащего компании пакета акций
СП “Нижегород моторс”.
Акции
совместного предприятия были распределены между ГАЗом, компанией Fiat (по 40%) и
ЕБРР (20%). По генеральному соглашению, подписанному в марте 2000 года, уставный
капитал СП составляет 420 млн. долларов.
Решение о продаже акций Н. Пугин объяснял
тем, что заводу было сложно финансировать в полном объеме совместное предприятие
и собственную программу по освоению нового модельного ряда автомобилей. К тому
же у ГАЗа не были реструктуризированы долг перед федеральным бюджетом в размере
722 млн. рублей и задолженность по кредиту ЕБРР в объеме 65 млн. долларов. В
качестве потенциальных покупателей руководство ГАЗа рассматривало администрации
Нижнего Новгорода и области, для которых готовились инвестиционные предложения.
Н. Пугин выразил убеждение, что участие местных органов власти в капитале
“Нижегород Моторс” повысит их заинтересованность в реализации совместного
проекта ГАЗ – Fiat. (19)
В середине сентября 2000 года
администрация Нижегородской области отказалась приобрести предложенный ОАО “ГАЗ”
пакет акций ЗАО “Нижегород Моторс”. Об этом заявил губернатор Нижегородской
области Иван Скляров. Он выразил уверенность, что совместный проект ГАЗа и FIAT
обязательно заработает, просто на это потребуется больше времени, чем
предполагалось первоначально.
ОАО
“ГАЗ” предложило администрации Нижегородской области и Нижнего Новгорода купить
часть пакета акций ЗАО “Нижегород Моторс”, принадлежащих ГАЗу.
Предполагалось продать администрациям 20
проц. акций, принадлежащих автозаводу в “Нижегород Моторс”. Как заявлял
президент ОАО “ГАЗ” Николай Пугин, “предложение автозавода об участии
администрации в проекте “Нижегород Моторс” не преследовало цели получения
каких-либо льгот или же передачи акций в счет погашения долгов в бюджет”.
Производство автомобилей на “Нижегород Моторс” должно начаться в 2002 году,
планируемые объемы производства – 75 тыс. машин в год. ЗАО “Нижегород Моторс”
было зарегистрировано в 1998 году с долями акционеров: ГАЗ (40 проц. акций),
FIAT (40 проц.) и ЕБРР (20 проц.). Инвестиционное соглашение и бизнес-план
проекта были подписаны в марте 2000 года. (22)
В октябре
2004 года Горьковский автозавод продал принадлежавшие ему 26,6% акций в ЗАО
“Нижегород Моторс” (СП с итальянским концерном FIAT Auto) ООО “ЗКС”. Об этом
сообщил руководитель управления общественных связей “Руспромавто” Владимир
Торин. По его словам, “ЗКС” была близкой к холдингу компанией. Акции были
проданы по номинальной стоимости, пояснил Торин. Сумма сделки составила около
6,6 млн руб.
Торин заявил, что продажа
акций не означала прекращения сотрудничества ГАЗа с концерном FIAT. (Ведомости 07.10.2004 )
С 8 августа 2000 года специальная комиссия, созданная
по распоряжению губернатора Нижегородской области Ивана Склярова, занялась
проверкой финансово-хозяйственной деятельности ОАО “ГАЗ” в первом полугодии 2000
года. Комиссия, которую возглавил заместитель начальника УМНС по Нижегородской
области Сергей Зайков, должна была назвать причину резкого сокращения
налогооблагаемой базы ОАО “ГАЗ” в первом полугодии 2000 года. С начала 2000 года
ОАО “ГАЗ” не смотря на перевыполнение всех пунктов бизнес-плана в натуральном
выражении, нес большие финансовые потери – в первом квартире ОАО “ГАЗ” получил
более 70 млн рублей балансового убытка, по итогам 6 месяцев – 24 млн рублей
балансовой прибыли, что в 37 раз меньше, чем за аналогичный период 1999 года.
(20)
В августе 2000 года АО “ГАЗ” и Нижегородский Банк
Сбербанка России подписали договор о пролонгации кредитного соглашения на 250
млн руб.
Соглашение было подписано 5
октября 1999 года. Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия И.Петрова. Новый
договор подписан сроком на 3 года и истекал в марте 2003 года. Согласно
договору, общая сумма кредита разделена на две процентные ставки: 150 млн руб.
погашалось по ставке 33 процента годовых, а 100 млн руб. – по 35 проц. годовых.
Однако в случае изменения ставки рефинансирования ЦБ РФ проценты по новому
договору могли быть изменены в большую или меньшую сторону. Этот кредит
относился к первой группе риска, поэтому он был обеспечен акциями “ГАЗа”, его
оборудованием и имуществом. Кредит был выделен “ГАЗу” для расчета с иностранными
компаниями, которые поставили на “ГАЗ” оборудование для производства новой
модели “Волги” ГАЗ-3111 (21)
Осенью 2000 года Горьковский автозавод и ЕБРР вели
переговоры о реструктуризации долгов. Задолженность составляла 65 млн долл. с
процентами. ЕБРР являл таким образом ся основным кредитором автозавода. Крупным
кредитором “ГАЗа” был и федеральный бюджет, которому предприятие задолжало более
900 млн руб. В октябре 2000 года правительство подписало постановление о
реструктуризации этого долга. ЕБРР также распространил публичное заявление, что
не намерен продавать задолженность “ГАЗа”. О намерении выкупить контрольный
пакет заявил зампредседателя правления Альфа-банка Андрей Косогов. (“Сегодня” 02.11.2000)
В 2002 г. ОАО “ГАЗ” направило 300
млн руб. на погашение части долга перед Европейским банком реконструкции и
развития (ЕБРР). Кредит ЕБРР был предоставлен ГАЗу в 1997 г. в сумме $75 млн.
Сумма долга по кредиту с учетом процентов на начало 2002 г. составляла около $80
млн. Обслуживание долга ГАЗ прекратил в начале 1999 г. в связи с финансовыми
трудностями. С лета 2002 г. ГАЗ возобновил погашение долга. В целом на выплату
кредиторской задолженности ГАЗ направил в 2002 году около 900 млн руб. и при
этом не брал новых банковских кредитов. Кредиторская задолженность автозавода за
11 месяцев 2002 г. сократилась на 4,9 млрд руб. до 7,47 млрд руб. (ПРАЙМ-ТАСС 30.01.2003)
В марте 2004 года Горьковский
автозавод (ГАЗ) урегулировал вопрос о просроченной задолженности перед
Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). По словам источника,
близкого к сделке, урегулирование юридически было оформлено.
Пресс-секретарь московского офиса ЕБРР
Ричард Уоллис сказал, что “было найдено решение, которое удовлетворило все
заинтересованные стороны”. Представитель ЕБРР отказался уточнить, на каких
условиях решен этот вопрос. (ИНТЕРФАКС 28.03.2004)
В ноябре 2000 года бывший вице-президент группы
“Сибирский алюминий”, депутат Госдумы и глава научно-консультативного совета при
президенте группы Олеге Дерипаске Константин Ремчуков заявил, что “Сибирский алюминий” приобрел
свыше 25 проц. акций “ГАЗа”, а вскоре планировал увеличить свой пакет акций до
контрольного.
Источник газеты
“Известия” отметил, что ряд компаний приобрел в интересах “Сибирского алюминия”
даже больший пакет – 30-40 проц., а в ноябре 2000 года велись переговоры о
покупке 10 проц. у Автобанка, в результате чего пакет мог стать контрольным. По
информации анонимного акционера ГАЗа, дочерняя компания “РусПромАвто” должна
была стать холдингом, в который входили три крупнейших нижегородских предприятия
автопрома – ГАЗ, Павловский автобусный завод и Заволжский моторный завод. Причем
руководство ГАЗа, поначалу противившееся действиям “Сибирского алюминия”, вело
переговоры о дальнейшем взаимодействии в управлении заводом. (Финмаркет 16.11.2000)
В ноябре 2000 года ОАО “ГАЗ” и страховое общество
“Континент-Полис” подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
Целями подписанного сторонами cоглашения
стали защита имущественных интересов ГАЗа и развитие совместных программ по
социальной защите трудового коллектива автозавода. В частности, договор
предусматривал реализацию программ страхования готовой продукции ОАО “ГАЗ” и
поставок на завод комплектующих и запчастей. (ПРАЙМ-ТАСС
20.11.2000)
В середине декабря 2000 года ОАО “Горьковский
автомобильный завод” заключил соглашение о реструктуризации задолженности с
крупнейшими поставщиками комплектующих. Как заявил первый вице-президент –
генеральный директор ОАО “ГАЗ” Виктор Беляев, в соответствии с соглашением о
реструктуризации ОАО “ГАЗ” должно погасить задолженность в размере 7,5 млрд руб.
в течение 15-20 месяцев. Соглашение о реструктуризации предусматривало
ежемесячное 60-процентное внесение текущих платежей.
По словам В.Беляева, одним из крупнейших
кредиторов ОАО “ГАЗ” являлось ОАО “Северсталь”, которому автозавод задолжал в
общей сложности миллиард.
Что
касается задолженности автозавода в областной бюджет в размере 190 млн руб., то
ее из-за непростого финансового состояния предприятия до конца года погасить не
удавалось. Планировалось, что соответствующий график погашения задолженности
будет составлен и подписан с администрацией Нижегородской области до конца 2001
года. (“Нижегородская Служба Новостей” 19.12.2000 )
В конце 2000 года МДМ-банк предоставил ОАО “Горьковский автозавод” кредит
в размере 390 млн руб для пополнения оборотных средств.
В этот же период ГАЗу была предоставлена
гарантия на сумму более 22 млн долл для обеспечения расчетов с контрагентами.
(ПРАЙМ-ТАСС 15.02.01)
В середине февраля 2001 года Сбербанк РФи ООО
“Группа “Сибирский
алюминий ” подписали кредитное соглашение на 170 млн долларов. Средства
предназначались на создание на “ГАЗе” мощностей для выпуска дизельных двигателей
Steyr и на организацию производства на заводе полноприводных внедорожников,
оснащенных дизельными двигателями. Кредит был выделен сроком на год. (РосБизнесКонсалтинг 15.02.2001 )
В феврале 2001 года администрация Нижегородской области
предоставила ОАО “ГАЗ” рассрочку погашения задолженности по подоходному налогу в
областной бюджет в размере 58,6 млн рублей. На стадии подписания находилось
аналогичное соглашение на такую же сумму с администрацией Нижнего Новгорода.
Пени и штрафы по задолженности на общую сумму около 10 млн рублей планировалось
погасить до 1 марта 2001 года. (РосБизнесКонсалтинг
21.02.2001 )
В апреле 2001 года ОАО “ГАЗ” и
департаменты финансов Нижегородской области и Нижнего Новгорода заключили
соглашение о рассрочке уплаты задолженности по подоходному налогу.
По словам начальника межрайонной
инспекции МНС РФ Юрия Ефремова, по состоянию на 16 февраля долги ОАО “ГАЗ” по
подоходному налогу составляли 118.6 млн руб., из них 39 млн руб. было погашено
до заключения соглашения о рассрочке. Оставшуюся сумму ОАО “ГАЗ” обязался
выплатить до 31 июля 2001 г.
Ю.
Ефремов также заявил, что в возбуждении уголовного дела в отношении
руководителей ОАО “ГАЗ” отказано, т.к. предприятие являлось налоговым агентом, а
не налогоплательщиком, соответственно, руководители предприятия не могли быть
субъектами преступления по ст. 199 УК РФ (уклонение от уплаты налогов или
страховых взносов в государственные внебюджетные фонды с организации). (СКРИН “Эмитент” 03.04.01 )
ОТНОШЕНИЯ С ЗАВОЛЖСКИМ МОТОРНЫМ ЗАВОДОМ
10 мая 2001 руководители ОАО “ГАЗ” и
ОАО “Заволжский
моторный завод” согласовали договор о поставках двигателей по фиксированной
цене до конца 2001 года.
Отношения ОАО
“ГАЗ” и ОАО “ЗМЗ” ухудшились в конце 2000 года, после прихода на автозавод
нового владельца в лице компании “Сибал”. Причиной конфликта стали долги ОАО
“ГАЗ” перед ОАО “ЗМЗ”, которые составляли почти 10 млн. долларов. Главным
условием возобновления поставок двигателей на ОАО “ГАЗ” со стороны руководства
ОАО “ЗМЗ” было очередное увеличение цен на моторы – на 12.6% по сравнению с
апрелем. Это позволило бы ОАО “ЗМЗ” обеспечить рентабельность производства
двигателей для ОАО “ГАЗ” на уровне 2%.
Как заявил Максим Ремчуков (советник генерального директора ОАО “ГАЗ”), цена на
двигатели осталась прежней, но ОАО “ГАЗ” снижал цены на комплектующие для
моторов, которые он поставлял на ОАО “ЗМЗ”. (Коммерсантъ
11.05.2001)
В июле 2001 года Арбитражный суд
Нижегородской области отказал ОАО “ГАЗ” в восстановлении в реестре акционеров
ОАО “Заволжский моторный завод” (ОАО “ЗМЗ”). ОАО “ГАЗ” подало иск в суд на
основании решения апелляционной инстанции Арбитражного суда Нижегородской
области от 4 июня 2001 г., подтвердившего неправомерность передачи акций ОАО
“ЗМЗ”, принадлежавших ОАО “ГАЗ”, самому эмитенту в счет погашения задолженности
автозавода за поставленные двигатели.
В ноябре 2000 г. Совет директоров ОАО “ГАЗ” принял решение о передаче пакета
акций (9,6%) ОАО “ЗМЗ”. После того как на руководящие посты в ОАО “ГАЗ” были
назначены представители ОАО “Объединенная компания “Сибирский алюминий”,
автозавод начал оспаривать законность сделки. Основанием для спора по сделке
послужила заинтересованность одной из сторон – директор по производству ОАО
“ГАЗ” Владимир Зиновьев являлся членом советов директоров обоих предприятий. По
словам начальника правового управления ОАО “ЗМЗ” Валерия Сарынина, к июлю 2001
года ОАО “ЗМЗ” передало полученные от ОАО “ГАЗ” акции ряду своих акционеров,
назвать которых он отказался. (СКРИН.РУ 6.07.2001)
В первом квартале 2001 г. МДМ-Банк выдал ОАО “ГАЗ” вексельный кредит в размере
100 млн руб. с целью обеспечения расчетов предприятия с деловыми партнерами.
В дальнейшем МДМ-Банк планировал участие
в проектах по совместному финансированию предприятий с банком “Петровский
народный банк” (Санкт-Петербург), имевшим большой опыт работы по реализации
отраслевого принципа работы с корпоративными клиентами. Внедрение этого принципа
позволило бы создавать замкнутые технологии кредитования предприятий одной
отрасли промышленности, что значительно сокращало сроки прохождения взаимных
расчетов и уменьшает дефицит оборотных средств предприятий. (СКРИН.РУ 23.05.2001)
В августе 2001 года Иранский автомобилестроительный
концерн Iran Khodro Diesel и ОАО “ГАЗ” подписали контракт и лицензионное
соглашение на поставку сборочных комплектов и организацию сборочного
производства “ГАЗелей” на заводе Khawar Industrial Group в пригороде Тегерана,
который входит в состав Iran Khodro Diesel.
Предполагалось, что мощность
автосборочного производства на Khawar Industrial Group составит 5-10 тыс.
автомобилей в год. Как заявил советник генерального директора ОАО “ГАЗ” Максим
Ремчуков, при условии получения аккредитивов от Iran Khodro Diesel поставки
автосборочных комплектов начнутся в 2001 году.
Лицензионное соглашение подписывалось на
три года с возможностью дальнейшей пролонгации. В дальнейшем планировалось
подписать с Iran Khodro Diesel соглашение о гарантийном и сервисном обслуживании
и проработать контракт на поставку автозапчастей. (РосБизнесКонсалтинг 24.08.2001)
В сентябре 2001 года “Нижновэнерго” начало скупку
кредиторской задолженности “ГАЗа” для проведения взаимозачета по долгам с
автозаводом В частности, нижегородская компания “Интекс-С” переуступила
энергетикам право требования долга в размере 5,965 млн. руб.
“Нижновэнерго” задолжало автозаводу около
159 млн. руб. за электричество, произведенное заводской ТЭЦ. В марте 2001 года
руководство “ГАЗа” предлагало энергетикам схему зачета 30 млн. руб. с участием
муниципального предприятия “Водоканал” – кредитора ГАЗа и должника
“Нижновэнерго”. Однако сторонам договориться не удалось.
С тех пор конфликт “ГАЗа” и энергетиков
носил вялотекущий характер. Однако активно выступила фирма “Интекс-С” –
небольшая трейдинговая компания, которая поставляла на ГАЗ алюминиевые сплавы до
того, как завод перешел под контроль “Сибала”. Она начала судебную тяжбу с
“ГАЗом” и его гендиректором Виктором Беляевым. Весной 2001 года Арбитражный суд
Нижегородской области по иску “Интекса” постановил начать исполнительное
производство в отношении “ГАЗа”, чтобы взыскать долги в пользу кредитора. Суд
также вынес частное определение в отношении гендиректора “ГАЗа” Виктора Беляева
(в вину ему вменялось злостное нарушение закона “Об исполнительном
производстве”). Однако “ГАЗ” с “Интексом” так и не рассчитался.
Поэтому кредиторы были рады возможности
уступить права требования “Нижновэнерго”. (Финмаркет
05.09.2001)
В сентябре 2001 года ОАО “ГАЗ” и ЗАО
“Легавтотранслизинг” (Москва) подписали договор о поставках легковых автомобилей
ГАЗ-3110 и микроавтобусов “ГАЗель” и “Соболь” для дальнейшей передачи в лизинг
ОАО “Мосавтолегтранс” (Москва), объединявшему около 30 таксомоторных парков
столицы.
Планировалось, что первая
партия из 50 автомобилей будет отгружена ЗАО “Легавтотранслизинг” до конца
сентября.
Предполагалось, что до конца
2001 года в рамках заключенного договора ОАО “ГАЗ” поставит до 600 автомобилей.
Автомобили ОАО “ГАЗ” передавались ОАО “Мосавтолегтранс” на условиях финансового
лизинга с рассрочкой платежа до 3-х лет. Ожидалось, что лизинговая ставка не
превысит 25 проц годовых. (ПРАЙМ-ТАСС 10.09.01)
В октябре 2001 года ОАО “Горьковский автомобильный
завод” и ОАО “Северсталь” подписали программу сотрудничества на
2001-2002 гг. Среди наиболее значимых направлений программы – освоение
производства высокоштампуемого низкоуглеродистого автолиста, организация
производства сталей с алюмокремниевым покрытием, горячеоцинкованого листа для
перспективных моделей “ГАЗ” с оцинковкой, а также освоение производства
диффузионно-легированных металлических порошков.
Ожидалось, что первая опытная партия
металлопроката с алюмокремниевым покрытием для выхлопных систем и бензобаков
автомобилей “ГАЗ” будет произведена в конце 2001 года.
Программа предусматривала увеличение
поставок череповецкого проката на Горьковский автозавод в 2002 году.
Предполагалось, что в первом полугодии 2002 года ежемесячные объемы поставок
металлопроката из Череповца составят 17 тыс. тонн. При этом, по сравнению с 2001
годом, планировалось на 10% увеличить объемы поставок по холоднокатаному листу,
в два раза – по горячекатаному листу и в 2,3 раза – по сортовому прокату.
Как сообщил директор по сбыту ОАО
“Северсталь” Дмитрий Горошков, в ходе переговоров принято совместное решение о
создании на территории ОАО “ГАЗ” консигнационного склада для хранения
металлопродукции ОАО “Северсталь”. (“РИА “Новости”
1.11.2001)
В ноябре 2001 года Федеральный арбитражный суд
Волго-Вятского округа отказал в удовлетворении жалобы дочернего общества ОАО
“ГАЗ” на решение Арбитражного суда Нижегородской области, признавшего
невозможным возвращение пакета акций ОАО “ГАЗ” (9%), переданного ОАО “Заволжский моторный
завод” в счет погашения долгов за поставленные двигатели.
Арбитражный суд Нижегородской области
признал сделку по передаче акций ОАО “ГАЗ” в собственность ОАО “Заволжский
моторный завод” недействительной, однако не счел возможным применить последствия
недействительности сделки, так как оспариваемый пакет акций был перепродан
третьему лицу. Новый собственник акций ОАО “ГАЗ” являлся добросовестным
покупателем.
Кроме того, суд признал
нецелесообразной выплату денежной компенсации за утраченный пакет акций, так как
сама сделка по передаче пакета была совершена без перечисления денежных средств.
(СКРИН.РУ 09.11.2001)
В декабре 2001 года генеральные директора ОАО “Заволжский моторный
завод” и ОАО “ГАЗ” подписали договор о поставках двигателей. Срок действия
договора – до конца 2002 года. Им определены объемы поставок как в целом по году
– 175 тыс. двигателей, что на 17 тыс. больше, чем в 2001 г., так и конкретно по
каждому месяцу. Кроме того, согласованы цены и модификации двигателей.
С учетом того, что ГАЗ поднял цены на
литые заготовки, утвержден и уровень повышения цен на двигатели. К концу 2002
года он должен был составить в среднем не более 12 проц., что значительно ниже
предполагаемого уровня инфляции.
Ожидалось, что основной рост цен коснется двигателей устаревшей конструкции
ЗМЗ-402, которые ОАО “ЗМЗ” был намерен снять с производства уже в 2002 году.
Планировалось, что на конвейер “ГАЗа” с 2003 года ЗМЗ будет поставлять только
инжекторные двигатели семейства ЗМЗ-406, в том числе впрысковой дизель
ЗМЗ-514.
Удовлетворение потребностей
“ГАЗа” в двигателях семейства ЗМЗ-406 требовало от “ЗМЗ” инвестиций в объеме 37
млн долл. Предполагалось, что проект будет финансироваться за счет собственных
средств и банковских ресурсов и потребует тесной работы с “ГАЗом”, о чем была
достигнута договоренность с генеральным директором ОАО “ГАЗ” Д.Стрежневым”. (Финмаркет 10.01.2002)
В январе 2002 года руководство ОАО “ГАЗ” сообщило, что
намерено полностью свернуть программу организации автосборочных предприятий в
России и странах СНГ. Об этом заявил генеральный директор ОАО “ГАЗ” Дмитрий
Стрежнев и напомнил, что сборка автомобилей ГАЗ на российских СП и предприятиях
СНГ был приостановлен еще в 2001 году. “У ГАЗа в настоящее время достаточно
своих производственных мощностей для сборки автомобилей, которые позволяют
обеспечивать потребности рынка”, – заявил Д. Стрежнев и добавил, что
единственным автосборочным предприятием ОАО “ГАЗ” за пределами РФ останется
украинское СП “КрымавтоГАЗсервис” (Симферополь), которое имело высокий уровень
рентабельности. (REGIONS.RU 17.01.2002)
В мае 2003 года глава совета министров
Крыма Сергей Куницын сообщил, что производитель автомобилей “ГАЗ” на Украине –
сборочное предприятие “КрымАвтоГАЗ” (Симферополь) – прекращает работу.
По его словам, “КрымАвтоГАЗ” (50% + 1
акция его принадлежало ГАЗу) как юридическое лицо было ликвидировано и в мае
2003 года заканчивалась распродажа складских запасов собранных автомобилей.
Куницын добавил, что компания
“УкрАвтоГАЗ”, объединявшая украинские сборки моделей ГАЗа, рассматривала
возможность перебазирования всех производственных мощностей в Кременчуг. На
Кременчугском автосборочном заводе, в мае 2003 года действовала единственная
газовская сборка.
До 2003 г. на
Украине работали сразу четыре предприятия, собиравших автомобили из
комплектующих Горьковского автозавода, – АО “Укрволгатехсервис” (Киевская обл.),
“КрымАвтоГАЗ”, “Черниговавтодеталь”, Кременчугский автоагрегатный завод. Однако
в 2002 году ГАЗ, ранее поставлявший машинокомплекты на Украину в виде товарного
кредита, изменил эту схему и начал требовать оплаты поставок по факту.
Представитель пресс-службы ГАЗа сообщил,
что сейчас содержать сборку в Крыму невыгодно из-за большой задолженности
предприятия (в частности, по словам Сергея Куницына, “КрымАвтоГАЗ” не смог
вернуть кредит Укрэксимбанка в размере $70 млн). Повышенные транспортные
расходы, связанные с доставкой комплектов в Крым, также делали сборку
нерентабельной.
На ГАЗе подтвердили,
что Кременчугский автосборочный завод останется единственным предприятием по
сборке “Волг ” на Украине. Этот завод был способен собирать 4000 – 5000 машин в
год из машинокомплектов ГАЗа. (Ведомости
21.05.2003)
В апреле 2002 года руководство машиностроительного холдинга
“РусПромАвто” и входившего в него ОАО “Горьковский автомобильный завод”
подписали с руководителем подразделения итальянского концерна “ФИАТ” – “Ивеко”
соглашение о сотрудничестве до 2007 г. Об этом сообщил президент ИПГ “Сибал”
Олег Дерипаска.
По его словам, на
первом этапе реализации соглашения предусматривалось создание ОАО “ГАЗ” и
“Ивеко” совместного предприятия по сборке коммерческих автомобилей (машины типа
“ГАЗель”, “Соболь”). Затем, как предполагалось, будет организовано производство
большегрузных автомобилей и автобусов. Планировалось, что сборка коммерческих
автомобилей будет организована на производственных площадях Горьковского
автозавода.
По словам Дерипаски,
предполагалось, что совладельцы предприятия будут владеть по 50 проц акций СП.
“Участники проекта готовы сами финансировать любые программы, которые будут
разрабатываться и внедряться на базе этого совместного предприятия”, – сказал
глава ИПГ “Сибал”.
Была создана
рабочая группа, которой предстояло решить технические и организационные вопросы
по созданию СП. (РИА “Новости” 20.04.2002)
В мае 2002 года ОАО “Газ” и “Хуан-Хай” (Китай) подписали
протокол о создании предприятия по сборке микроавтобусов “Газель”.
Планировалось, что на автозаводе “Хуан-Хай” в г. Дандонг (Китай) будет
организовано сборочное производство микроавтобусов “ГАЗель”.
Также был подписан ряд протоколов о
сотрудничестве, в частности, о поставках в Китай заготовок автомобильных деталей
на сумму до 30 млн долларов, на поставку технологии и оборудования для
брикетирования стружки, для изготовления пружин подвески, рессор. (Финмаркет 5.05.2002)
В 2003 году Арбитражный суд Нижегородской области
рассматривал иск ОАО “ГАЗ” о понуждении “Нижновэнерго” продлить договор на
транспортировку электроэнергии.
ТЭЦ
ОАО “ГАЗ”, крупнейшая электростанция в Нижегородской области, ежегодно
вырабатывает 2,2 млрд кВт ч электроэнергии. Половину потреблял сам автозавод,
половина поставлялась почти 200 сторонним абонентам, в основном мелким.
Крупнейшими потребителями были “Нижновэнерго” (530 млн кВт ч) и Горьковская
железная дорога (195,4 млн кВт ч).
Для
ГЖД и еще трех абонентов ТЭЦ передавала электроэнергию через сети
“Нижновэнерго”, остальным – по собственным сетям. По данным Региональной
энергетической комиссии (РЭК), ТЭЦ ГАЗа давала 14% потребляемой в регионе
энергии, “Нижновэнерго” – 29%, 55% поставлялось с ФОРЭМ.
По словам заместителя директора по
правовым вопросам ГАЗа Алексея Маслова, 2 декабря 2002 года завод предложил
“Нижновэнерго” в очередной раз продлить на год договор на передачу
электроэнергии ГЖД, МУП “Теплоэнерго”, ОАО “Велозавод” и деревообрабатывающему
комбинату “Новая сосна”. В ответ энергокомпания предложила заключить договор на
снабжение только “Теплоэнерго” и “Велозавода”.
Представитель “Нижновэнерго” Анастасия
Заготовкина пояснила, что договор с ГЖД и “Новой сосной” мог быть заключен
только после установки ими и ТЭЦ автоматизированной системы контроля и учета
электроэнергии (АСКУЭ), которая упрощала порядок расчетов.
ГАЗ пожаловался на “Нижновэнерго” в
нижегородское теруправление МАП, которое возбудило дело по признакам нарушения
закона о конкуренции, но затем приостановило его рассмотрение до решения суда.
(Ведомости 05.02.2003)
В апреле 2003 года ОАО “ГАЗ” выделило завод деталей из
пенополиуретана и пластмасс (ЗДПП) и завод коробок скоростей (ЗКС) в
самостоятельные юридические лица в форме обществ с ограниченной
ответственностью.
Данные общества были
созданы на базе корпуса деталей из пенополиуретана и пластмасс и завода коробок
скоростей, ранее входивших в структуру ОАО “ГАЗ”.
Выделение ООО “ЗДПП” и ООО “ЗКС” в
самостоятельные юридические лица должно было позволить полностью загрузить
производственные мощности предприятий путем поиска сторонних заказчиков. (СКРИН.РУ 24.03.2003)
В апреле 2004 года Минский моторный завод и ОАО “ГАЗ”
заключили договор о сотрудничестве на 5 лет. Документ подписали генеральный
директор Минского моторного завода Николай Лобач и руководитель ГАЗа Алексей
Баранцев.
Договором предусматривалось
в 2004 году поставить в Нижний Новгород 13 тыс. двигателей. Белорусское
предприятие давно работало с ГАЗом, однако объемы поставок были
незначительные.
Минский моторный завод
планировал поставлять 4-цилиндровые двигатели для всех марок грузовых
автомобилей “ГАЗ”. (Финмаркет 08.04.2004)
В июле 2004 года комиссия под председательством первого
заместителя губернатора Нижегородской области Владимира Попова приняла решение об
урегулировании долгов ОАО “Горьковский автомобильный завод” по еврозайму и
синдицированному кредиту перед бюджетом.
Комиссия приняла решение, что до 20 июля
2004 года ГАЗ выплатит бюджету всю сумму задолженности по двум договорам
(еврозайму и синдицированному кредиту) в размере $8,249 млн. (около 240 млн.
рублей). После этого платежа областное правительство полностью спишет долг ГАЗа
по процентам и повышенным процентам (штрафам) перед областным бюджетом на сумму
около $8,4 млн. (www.aksnews.ru 13.07.2004)
В августе 2004 года Совет директоров Горьковского
автомобильного завода одобрил привлечение четырех взаимосвязанных кредитных
линий на общую сумму 4,5 млрд руб. от Сбербанка. Деньги предоставлялись по переменной ставке
от 11%до 12,5% годовых. Срок кредитования – от 271 дня до года. (Ведомости 03.08.2004)
В декабре 2004 года ОАО “ГАЗ” приступило к серийному
производству грузового автомобиля городского типа “ГАЗ-3310 Валдай”. С 2006 г.
автозавод планировал выпускать 30000 грузовиков в год.
Среднетоннажный автомобиль “ГАЗ-3310
Валдай” – грузовик городского типа с грузоподъемностью 3,5-4,5 т и низкой
погрузочной высотой в один метр. На “Валдай” планировалось устанавливать
дизельный двигатель “ММЗ” (под заказ возможна комплектация и другими моторами) и
трехместная кабина от полуторатонного грузовика “ГАЗ-3302”.
Автомобиль планировалось производить на
заводском конвейере по сборке среднетоннажных автомобилей.
Общая сумма инвестиций в производство
“Валдая” составила $29,9 млн. (Ведомости – Нижний
Новгород 21.12.2004)
В начале января 2005 года ГАЗ и ЗМЗ не смогли согласовать условия
сотрудничества на 2005 г. ЗМЗ поднял цены на двигатели на 24%, но ГАЗ отказался
их закупать. В результате конвейер по сборке легковых автомобилей на ГАЗе
работал в 2005 году лишь 20 января. ЗМЗ работал два дня – 17 и 18 января, так
как ГАЗ прекратил поставки комплектующих для производства двигателей.
Руководитель Управления ФАС по
Нижегородской области (УФАС) Геннадий Гудков сообщил, что “ГАЗ” обратился в его
ведомство с жалобой на смежника. Автозавод считал, что ЗМЗ пытается навязать ему
монопольно высокие цены. (Ведомости 24.01.2005)
В январе 2005
года Горьковский автомобильный завод и Заволжский моторный завод достигли
соглашения по поставкам двигателей и литых заготовок на 2005 год. Договоренности
были достигнуты 25 января 2005 года в ходе переговоров, состоявшихся на уровне
руководства ОАО “РусПромАвто” и ОАО “Северсталь-Авто”.
По итогам встречи стороны заключили
соглашение о поставках двигателей ЗМЗ на Горьковский автомобильный завод и литых
заготовок ГАЗа на ЗМЗ. (Финмаркет
27.01.2005)
В январе 2005 года губернатор
Нижегородской области Геннадий Ходырев со ссылкой на гендиректора ГАЗа Алексея
Баранцева сообщил, что отпускные цены на двигатели ЗМЗ повышались на 13,5%, а на
литые заготовки ГАЗа для двигателей ЗМЗ – на 27%. (Ведомости 28.01.2005)
В ноябре 2004 года ОАО “ГАЗ” азключло контракт с турецкой
фирмой “Bisan” (г. Измир) на поставку автомобилей семейств “ГАЗель” и “Соболь”.
До конца 2005 года планировалось поставить 3 600 автомобилей. Дистрибьюторское
соглашение предполагало поставку 15 000 машин в течение трех лет. (Финмаркет 01.03.2005)
В марте 2005 года генеральный директор ОАО “ГАЗ” Алексей
Баранцев заявил, что в ближайшие четыре года предприятие инвестирует 150 млн
евро в расширение производства дизельных двигателей. По его словам, инвестиции
планировались за счет собственных средств завода. В 2008 г. ГАЗ был намерен
производить около 150 000 моторов в год.
Лицензию на производство дизельных
двигателей Steyr с турбонаддувом ГАЗ приобрел у австрийской компании в 1995
г.
По данным автозавода, в 2004 г. ГАЗ
произвел около 3000 двигателей ГАЗ-560.1 Steyr, план на 2005 г. составляет 8981
штуку.
Как пояснил пресс-секретарь
ГАЗа Сергей Луговой, дизельные двигатели планировалось устанавливать на грузовые
автомобили – “Соболь”, “ГАЗель”, “Валдай”. (Ведомости
03.03.2005)
В марте 2005 года Горьковский автозавод заключил контракт с
концерном DaimlerChrysler на поставку дизельных двигателей. Об этом сообщил
гендиректор предприятия Алексей Баранцев. Согласно контракту, DaimlerChrysler
должен был поставлять ГАЗу до 1000 дизельных двигателей в месяц.
Контракт был заключен на три года.
В перспективе объем поставок мог достичь
150 000 дизельных двигателей в год. (Интерфакс
04.03.2005)
В марте 2005 года стало известно, что в 2004 году, по словам
заместитель директора по качеству ГАЗа Екатерины Берзиной, отказался от
сотрудничества с несколькими заводами, поставщиками некачественных
автокомпонентов.
“ГАЗ” разорвал
контракт с московским предприятием “Элвуд”, производящим обивку для автомобилей.
Его заменила тольяттинская компания “Техно-Полимер”.
ГАЗ отказался от сотрудничества с
исправительной колонией УЗ 62/2 Нижнего Новгорода, производившей тенты для
“ГАЗелей”, и с двумя заводами, поставлявшими радиаторы, – оренбургским заводом
“Радиатор” и Киргизским автосборочным заводом. Об этом сообщили в
торгово-закупочной компании (ТЗК) ГАЗа.
Как сообщил сотрудник ТЗК, ГАЗ вчетверо
сократил закупки с Лихославльского радиаторного завода (ЛРЗ, Тверская область),
которые начинали течь после недолгой эксплуатации. (Ведомости – Нижний Новгород 25.03.2005)
В марте 2005 года холдинг “Руспромавто” принял объединить
свои активы вокруг одного из основных своих заводов – ОАО “ГАЗ”. Это было
связано с тем, что у ГАЗа был листинг в РТС, а также из-за того, что “ГАЗ” давно
имел отчетность по МСФО.
По словам
гендиректора холдинга Александра Юшкевича, в I полугодии 2005 года ГАЗ планировал
выпустит дополнительные акции, которые должны были быть оплачены не только
деньгами, но и акциями заводов автобусного дивизиона “Руспромавто” (Павловского,
Ликинского, Голицынского, Курганского автобусных заводов и Канашского
автоагрегатного завода), “Автодизеля” и ярославских заводов по производству
топливной и дизельной аппаратуры (ЯЗДА и ЯЗТА).
Юшкевич заявил, что ГАЗу достанутся
только “непроблемные активы” с устойчивым финансовым состоянием. Ожидалось, что
активы, относившиеся к оборонке, и “Стройдормаш” останутся у “Руспромавто”. (Ведомости 31.03.2005)
В 2005 году в ОАО “Волжские моторы” проводились испытания
двигателя УМЗ-4216, адаптированного под использование бензина А-80. Об этом
сообщила пресс-секретарь “Волжских моторов” Марина Абрамова. Потребности ГАЗа в
УМЗ-4216 в “Волжских моторах” оценивали в объеме 40 000 в год.
Предполагалось, что эти двигатели будут
соответствовать нормам евро-2 и их предполагалось ставить на автомобили “ГАЗель”
и “Соболь”. Об этом заявил исполнительный директор “Руспромавто”, гендиректор
ГАЗа Алексей Баранцев.
По его словам,
модернизированный двигатель мощностью 110 лошадиных сил должен был работать на
бензине А-80. Предполагалось, что он будет стоить дешевле двигателей, закупаемых
ОАО “ГАЗ” на ЗМЗ. (Ведомости – Нижний Новгород
08.04.2005)
В мае 2005 года ОАО “Горьковский автомобильный завод”
приобрело 100%-ю долю в уставном капитале ООО “Торговый дом “Русские машины”.
Ранее доля ОАО “ГАЗ” в уставном капитале
торгового дома, принадлежавшего структурам холдинга “РусПромАвто”,
отсутствовала.
“Торговый дом “Русские
машины” был создан с целью централизации продаж ряда предприятий холдинга, среди
которых “ГАЗ”, ОАО “Арзамасский машиностроительный завод”, ОАО “Заволжский завод
гусеничных тягачей”, ОАО “Волжские моторы”, ОАО “Саранский завод
автосамосвалов”, ООО “Завод штампов и пресс-форм”, ОАО “Павловский автобус”, ОАО
“АЗ Урал”, ОАО “Автодизель”, ООО “Ликинский автобус”, ОАО “Голицынский
автобусный завод”, ОАО “Курганский автобусный завод”, ОАО “Канашский
автоагрегатный завод”, ОАО “Тверской экскаватор”, ОАО “Брянский арсенал”, ЗАО
“ЧСДМ”, ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры” (“ЯЗДА”) и ОАО “Ярославский
завод топливной аппаратуры” (“ЯЗТА”). (МФД-ИнфоЦентр
17.05.2005)
В июне 2005 года на ОАО “ГАЗ” повторная налоговая проверка за
2001-2003 гг. В пресс-службе ФНС заявили, что по результатам налоговой проверки
деятельности ГАЗа за 2001-2003 гг. автозаводу были предъявлены налоговые
претензии и предписано доначислить налог на добавленную стоимость и налог на
прибыль. Однако “ГАЗ” с ними не согласился, и на заводе проводилась повторная
налоговая проверка.
За 2001-2002 гг.
автозавод перечислил налогов на сумму более 10 млрд руб. (Интерфакс 03.06.2005)
В августе 2005 года “Руспромавто” сообщило, что завершило создание автомобилестроительного холдинга на базе Горьковского автозавода. В оплату приобретенных в рамках преимущественного права дополнительных акций ГАЗа “Руспромавто” передало на баланс 76,76% акций ОАО “Павловский автобус“, 48,68% акций ОАО “Автодизель”, 66,46% акций ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры”, 51% акций ОАО “Саранский завод автосамосвалов”, 89,62% акций ОАО “Канашский автоагрегатный завод”, 100% акций ОАО “Голицинский автобусный завод”, 100% долей ООО “Ликинский автобусный завод“. (Ведомости 04.08.2005) В 2006 году состав группы “ГАЗ” входили: ОАО “ГАЗ” и его дочерние предприятия, включая ООО “Автомобильный завод “ГАЗ”, ООО “Павловский автобус”, ОАО “Голицынский автобусный завод”, ОАО “Канашский автоагрегатный завод”, ОАО “Саранский завод самосвалов”, ОАО “Ярославский завод дизельной аппаратуры”, ОАО “Автодизель”, ООО “Ликинский автобус”, ООО “КАвЗ”, ОАО “Ярославский завод топливной аппаратуры”, ОАО “Автомобильный завод Урал”, ОАО “ТвЭкс”, ОАО “Брянский арсенал”, ЗАО “ЧСДМ”, ОАО “Заволжский завод гусеничных тягачей”, ОАО “Арзамасский машиностроительный завод”, ОАО “Холдинговая компания Барнаултрансмаш”, их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие предприятия. (РБК 12.05.2006) Председатель правления Группы “ГАЗ” ЗОЛОТАРЕВ Петр С апреля 2006 года В 2005г. чистая консолидированная прибыль группы предприятий “ГАЗ” по РСБУ составила 2 млрд 927,9 млн руб. Выручка в 2005 году составила 87 млрд 588,6 млн руб., валовая прибыль – 15 млрд 375,5 млн руб., прибыль от продаж – 8 млрд 435,6 млн руб. Сводная оценка стоимости чистых активов группы “ГАЗ” на конец 2005г. равнялась 35 млрд 638,4 млн руб. (РБК 12.05.2006) См. также основные производственные показатели группы “ГАЗ” в 2005 году В марте 2006 года группа “ГАЗ” объявила о том, что Mahindra & Mahindra будет участвовать “в расходах по продвижению автомобилей Marshal, расширению региона поставок и внесению конструкторских и технических изменений в соответствии с запросами группы “ГАЗ” без повышения стоимости автомобиля”. Пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой пояснил, что это означало увеличение рекламного бюджета на продвижение автомобиля на российском рынке. (Ведомости 22.03.2006) В 2006 году Группа “ГАЗ” вела переговоры о покупке платформы для производства малых коммерческих автомобилей (так называемые LCV) с DaimlerChrysler. Об этом сообщил гендиректор управляющей компании “Руспромавто” Максим Авдеев. По его словам, стороны “близки к подписанию соглашения”. (Ведомости 11.04.2006) В апреле 2006 года “Группа ГАЗ” и корпорация DaimlerChrysler подписали соглашение о покупке производственных активов завода Sterling Heights Automotive Plant (штат Мичиган, США), где производились автомобили класса D Chrysler Sebring и Dodge Stratus, а также лицензии на это производство. Планировалось, что оборудование с заводов в США переместят на Горьковский автомобильный завод, где будет организовано выделенное сборочное предприятие, полностью соответствующее мировым стандартам. “Группа ГАЗ” планировала осуществлять производство и продажу этих моделей под собственным брэндом. Сопровождать создание производства, системы качества, запуск и процесс сборки должны были американские специалисты. Предполагалось, что на первом этапе мощности завода составят 65 тыс. легковых автомобилей в год, а поставщики комплектующих сохранятся в полном объеме. “ГАЗ” заключил эксклюзивное долгосрочное соглашение на поставку двигателей производства DaimlerChrysler из Салтилло (Мексика), которые российский автозавод планировал использовать для установки на легковые и коммерческие автомобили. Как заявил заместитель гендиректора группы ГАЗ по стратегии Эрик Эберхардсон, общая стоимость проекта составила около $150 млн, и эта сумма складывалась из стоимости покупки мощностей Sterling Heights Automotive, их демонтажа, доставки и запуска в России с помощью американских специалистов из DC, а также стоимости выкупа ГАЗом лицензии у DC на производство Sebring и Stratus. Ожидалось, что новый завод заработает в конце 2007 – начале 2008 годов. Соглашение с DC налагало ряд обязательств на ГАЗ. В частности, ГАЗ сможет продавать производимые на приобретенном оборудовании автомобили только на рынке России и СНГ. ГАЗ в течение определенного периода должен был выплачивать DC роялти в размере $100-150 с каждого проданного автомобиля. (МФД-ИнфоЦентр 14.04.2006; Коммерсантъ 15.04.2006) В апреле 2006 года начальник департамента по связям с общественностью ОАО “ГАЗ” Сергей Луговой заявил, что группа ГАЗ стала владельцем 100% акций ЗАО “Волна”. “Волна” – отель в Нижнем Новгороде, получивший сертификат соответствия категории “четыре звезды”. Рассчитан на 198 номеров. Сделка по приобретению оставшихся у хорватской фирмы “Аутоцентар-Меркур” 48% была завершена 12 апреля 2006 г. Инициатором покупки стало ОАО “ГАЗ”. Сумму сделки Луговой назвать отказался. “Аутоцентар-Меркур” и ОАО “ГАЗ” занялись гостиничным бизнесом в 1995 г., создав совместное предприятие “ЗАО “Волна”. Проект предусматривал создание на базе старой гостиницы нового комплекса. Реконструкция завершилась в 1996 г. На ГАЗе затруднились назвать инвестиции в реконструкцию. За несколько лет до продажи фирма “Аутоцентар-Меркур” практически не участвовала в управлении отелем, поскольку ее “отодвинули в сторону”. Изначально 51% акций принадлежал фирме “Аутоцентар-Меркур”, а 49% – ОАО “ГАЗ”. Впоследствии в результате допэмиссии доля ГАЗа была увеличена до 61%, а у хорватов сократилась до 39%. Хорватская компания обратилась в арбитражный суд Нижегородской области с иском о признании ничтожной сделки по размещению 31 000 дополнительных обыкновенных именных акций ЗАО “Волна”. В частности, речь шла о том, что в нарушение решения общего собрания акционеров ЗАО “Волна” все дополнительные акции были переданы одному акционеру – ОАО “ГАЗ”. По словам Лугового из ГАЗа, в 2003 г. согласно решению суда пакет акций ОАО “ГАЗ” был уменьшен до 52%. (Ведомости – Нижний Новгород 19.04.2006) |
В ноябре 2005 года ГАЗ начал продажи “Волг”, оснащенных
двигателем DaimlerChrysler. Это увеличивало стоимость машины на 500 долл.
Весной 2005 года ГАЗ заключил контракт о
поставках двигателей с DaimlerChrysler. Контракт предусматривал поставку в
течение трех лет 27 000 двигателей.
До
конца 2005 года завод планировал выпустить 1000 “Волг” с двигателями
DaimlerChrysler.
Директор по развитию
ГАЗа Виктор Сердюк заявил, что в обновление и модернизацию “Волги” было вложено
около 20 млн долл. (Ведомости 03.11.2005)
В ноябре 2005 года генеральный директор Управляющей компании
“Руспромавто” Максим Авдеев заявил, что ГАЗ отказывается от идеи самостоятельно
разработать и наладить выпуск пятидверных внедорожников ГАЗ-3106. (Ведомости 16.11.2005)
В ноябре 2005 года ГАЗ начал рассылать своим дилерам письма с
просьбой составить предварительные заявки на партию джипов Mahindra Scorpio под
маркой Marshal, которые ГАЗ был намерен выпускать совместно с индийской Mahindra
& Mahindra.
До конца 2005 года
планировалось собрать первые 100 машин и направить их на реализацию дилерам
Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. На джип
планировалось устанавливать двигатели Steyr и Renault. Стоимость автомобиля в
зависимости от комплектации предполагалась от $20 000 до $23 000.
По словам заместителя управляющего ТД
“Русские машины” Виктора Масленникова, по итогам продаж планировалось принять
решение о создании с индийцами СП по сборочному производству.
Пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой
сообщил, что сертификат на Marshal Госстандарт России выдал 27 июня 2005 г. –
этого достаточно для производства и продажи пробной партии. (Ведомости 16.11.2005)
В феврале 2006 года на ФБ ММВБ состоялось размещение
облигаций ООО “ГАЗ-Финанс” на сумму 5 млрд рублей. Дата погашения: 08.02.2011
Ставка первого купона по облигационному
займу ООО “ГАЗ-Финанс” по итогам конкурса была определена в размере 8,49%
годовых.
Выпускаемые облигации были
обеспечены поручительством ОАО “ГАЗ”.
В ходе размещения было подано 137 заявок инвесторов. Общий объем спроса на
аукционе составил 6 286 125 000 рублей по номиналу. По ставке 8,49% было
размещено 4 714 125 бумаг. Оставшийся объем выпуска облигаций ООО “ГАЗ-Финанс”
доразмещались на ММВБ.
Эффективная
доходность облигаций к оферте по итогам размещения составила 8,67% годовых.
Организаторы размещения: Банк Союз, ИК Тройка Диалог
Андеррайтеры размещения: Банк Москвы, Райффайзенбанк
Австрия, ЗАО “Ренессанс
Капитал“
Со-андеррайтеры
размещения: Банк Визави, Внешторгбанк Розничные услуги, Газэнергопромбанк, ИК “Капиталъ“, ФК
“Мегатрастойл, АИКБ “Новая Москва“, АБ “Россия“, АКБ “Центрокредит” (Сbonds
14.02.2006)
В июне 2006 года “Руспромавто” и “Рособоронэкспорт” подписали
генеральное соглашение о сотрудничестве, предполагавшее продвижение на внешних
рынках военной техники, а также техники двойного назначения предприятий группы
ГАЗ. (Ведомости 13.06.2006)
В июне 2006 года ГАЗ договорился с Renault Trucks о покупке
лицензии и оборудования по производству дизельного двигателя DCi11,
соответствующего нормам “Евро-3” и “Евро-4”. Об этом сообщил представитель
группы Владимир Торин.
Сумма сделки составляла 57 млн
евро.
Планировалось, что завод будет перевезен из
французского Лиона и разместится в Ярославле, на пустовавших земельных площадях
“Автодизеля”.
Оборудование планировалось смонтировать к
середине 2007 г.
Двигателем DCi11 (объем 11 л и мощность
420 л. с.) комплектовались большегрузные автомобили. Планируемая мощность завода
– до 20 000 двигателей в год. (Ведомости 20.06.2006)
ИСТОЧНИКИ:
(1) Ъ, N46, 20.12.92. “Что необходимо
учитывать, приобретая акции ГАЗа.”
(2) Ъ-Д, 13.01.93.
(3) ДМ, 29.06.93.
(4) Эксперт N2 15.01.96
(5) Коммерсантъ-Daily 26.01.96
(6) Коммерсантъ-Уикли, декабрь 1995г.
(7) Коммерсантъ-Daily 9.02.96
(8) Коммерсантъ-Daily 23.01.96
(9) К-D, 30.08.95г.
(10) Сегодня 30.04.96
(11)Ъ, 15.12.95г.
(12) Сегодня 13.08.96
(13) RosBusinessConsulting 10.10.97
(14) Коммерсантъ-daily 20.01.98
(15) РИА “Новости” 25.01.98
(16) AK&M 30.10.98
(17) Финмаркет 09.06.99
(18) “Ведомости” 07.07.2000
(19) “Биржа” (Нижний Новгород)
20.07.2000
(20) Финмаркет 7.08.2000
(21) Финмаркет 8.08.2000
(22) Финмаркет 15.09.2000
АДРЕС: 603004, Нижний Новгород, Проспект Ленина, АО
“ГАЗ”.
ТЕЛЕФОН: (8312) 53-82-08,
56-42-06, 56-85-76 (отдел маркетинга)
ТЕЛЕКС: 151127 ОКА SU
ФАКС: (8312)
53-05-57