ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД (ЛиАЗ), АООТ
В августе 2005 года “Руспромавто” сообщило, что завершило
создание автомобилестроительного холдинга на базе Горьковского
автозавода.
В оплату приобретенных в рамках
преимущественного права дополнительных акций ГАЗа “Руспромавто” передало на
баланс
76,76% акций ОАО “Павловский
автобус“,
48,68% акций ОАО
“Автодизель”,
66,46% акций ОАО “Ярославский завод
дизельной аппаратуры”,
51% акций ОАО “Саранский завод
автосамосвалов”,
89,62% акций ОАО “Канашский
автоагрегатный завод”,
100% акций ОАО “Голицинский
автобусный завод”,
100% долей ООО “Ликинский автобусный завод“. (Ведомости
04.08.2005)
В апреле 2000 года
“Ликинский автобусный завод” вошел в холдинг “Автобусы”,
созданный группой “Сибирский алюминий” (“Сибал“).
РУКОВОДСТВО:
Бывшие
генеральные директоры
СТРЕЖНЕВ
Дмитрий
ТАРУЛЕНКОВ Геннадий Алексеевич
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство автобусов малой вместимости.
АДРЕС:
142670, Россия, Московская обл., Орехово-Зуевский р-н,
г.Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1
В 2000г. на ООО было выпущено 944 автобуса.
Основной продукцией завода являлся городской автобус
ЛиАЗ-5256.
В 2002 г. на ООО “ЛиАЗ” планировал
увеличить производство автобусов до 2 тыс. штук. Об этом сообщил гендиректор ООО
“ЛиАЗ” Борис Шойхед. В 2001 г. планировалось собрать около 1500
автобусов.
Мощности ООО “ЛиАЗ” рассчитаны на
производство 5 тыс. автобусов в год. (Росбизнесконсалтинг 27.08.01)
В июле 2001 г. МДМ-Банк подписал с KBC
Bank 6-летнее кредитное соглашение на сумму 5 млн долл. Соглашение было
гарантировано бельгийским отделением National du Ducroire и предназначено для
покупки Ликинским автобусным заводом двигателей компании
“Катерпиллер”. (Финмаркет 06.06.2002)
В июне 2002 года было объявлено, что в 2003 году ООО
“Ликинский автобус” прекратит установку двигателей КамАЗ на все выпускаемые автобусы, в первую очередь, на наиболее
популярные модели, такие как городской автобус ЛиАЗ-5256. Об этом сообщил
директор по маркетингу торгового дома “РусПромАвто” Виктор
Новоченко.
По словам Виктора Новоченко, на ЛиАЗе была
принята программа перехода на Ярославский мотор или Caterpillar, а последняя
партия из 70 автобусов на базе КамАЗа будет собрана и отправлена клиентам осенью
2002 года. Напротив, доля производства автобусов с двигателем Caterpillar
постоянно росла и, по сравнению с 20% в 2000 году, составила 35% в 2001 году;
запланированный выпуск в 2002 году – 50%. Уровень производства автобусов ЛиАЗ в
2002 году запланирован в 2000 ед. по сравнению с 1569 ед. за 2001 год.
(REGIONS.RU 19.06.2002)
В 1999 г. ОАО “Павловский
автобус” начало выпуск 12-метровых городских автобусов
“ПАЗ-5272” на шасси с дизельным двигателем КамАЗа, в 2001 г. освоило
производство 9-метровых автобусов “ПАЗ-4230” – “Аврора”.
Общий выпуск этих машин за несколько лет планировалось довести до 2000 – 2500
штук в год, но в 2000 – 2001 гг. было собрано лишь 215 таких машин, а в январе –
августе 2002 г. – 165.
В августе 2002 года генеральный
директор “РусАвтобусПрома” Сергей Занозин заявил о том, что к середине
2003 г. “ПАЗ” сосредоточится на выпуске автобусов малого класса
(длиной 6-8 м) , Курганский автобусный завод (КАвЗ) – среднего класса (8-9 м) ,
ЛиАЗ – городских автобусов (12-18 м). Планировалось, что Голицынский автобусный
завод (ГолАЗ) будет специализироваться на выпуске междугородних и туристических
автобусов. (Ведомости 06.09.2002)
В июне 2003 года Департамент транспорта мэрии Омска сообщил,
что приобретает у “Русавтопрома” 50 автобусов марки “ЛиАЗ” по лизинговой схеме
под гарантии администрации области. Первую партию машин планировалось получить к
15 июля. (РИА “Новости” – Сибирь” 24.06.2003)
В марте 2004 года мэрия Кишинева сообщила, что закупит в 2004
г. 50 автобусов “ЛиАЗ” у российской компании “РусАвтоПром” на сумму 3.5 млн
долл.
“ЛиАЗы” стоимостью 69 тыс. долл. планировалось
приобрести в счет кредита в 3.5 млн долл. одного из коммерческих банков
Молдавии.
Из 180 автобусов, которыми располагал автобусный
парк Кишинева, в рабочем состоянии находятся 125. Половина из них уже отработала
свой срок и подлежала списанию. (МФД-ИнфоЦентр 18.03.2004)