РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (РЖД)

“РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
Открытое акционерное общество

Сокращенное название – ОАО “РЖД”

Создано распоряжением правительства в сентябре 2003 года.
100% акций находится в собственности государства.
Зарегистрировано 23 сентября 2003 г.

     Руководство
     • Совет директоров (2008, 2005 ,2004, 2003)
     • Правление (2005, 2003)
     • Бывшие руководители
     Экономические показатели деятельности
     Кредиты и заимствования

     Адрес: 107144, г. Москва, ул. Новая Басманная дом 2.
     Тел.: (095) 262-10-02, 262-13-63
    Факс: (095) 262-98-04, 262-90-95
    Адрес электронной почты: info@rzd.ru
    Интернет: www.rzd.ru

     С 1 октября 2003 года все функции по организации грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам перешли от МПС РФ к ОАО “Российские железные дороги”.

     РУКОВОДСТВО

СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
ДВОРКОВИЧ Аркадий Владимирович – председатель совета директоров
С июня 2015
БЕЛОЗЕРОВ Олег Валентинович, президент ОАО РЖД
БЕРЕЗКИН Григорий Викторович
ИВАНОВ Андрей Юрьевич
КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич
МЕДОРН Хартмут
РЯЗАНОВ Александр Николаевич
СИДОРОВ Василий Васильевич
СТЕПАШИН Сергей Вадимович
ЯКУНИН Владимир Иванович

ПРАВЛЕНИЕ
Президент
БЕЛОЗЕРОВ Олег Валентинович
С августа 2015

Первые вице-президенты
КРАСНОЩЕК Анатолий Анисимович
С октября 2015
МИШАРИН Александр Сергеевич
С декабря 2012

Старшие вице-президенты
Начальник Центральной дирекции инфраструктуры
ВЕРХОВЫХ Геннадий Викторович
С мая 2016
Старший вице-президент по инновационному развитию – главный инженер
ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович
С 2008
Старший вице-президент по корпоративному управлению и стратегическому развитию
МАЛЬЦЕВ Сергей Валентинович
С ноября 2015
По экономике и финансам
МИХАЙЛОВ Вадим Валерьевич
С сентября 2009

Вице-президенты

ВАЛИНСКИЙ Олег Сергеевич
С января 2017
ИВАНОВ Павел Алексеевич
С ноября 2015
КАЦЫВ Петр Дмитриевич
С октября 2014
По международной деятельности
ПАВЛОВСКИЙ Вячеслав Альфредович
С мая 2016
СТАРКОВ Андрей Краснославович
С февраля 2017
ТОНИ Олег Вильямсович
С апреля 2006
По корпоративной безопасности
ФЕДОСЕЕВ Николай Владимирович
Директор по внутреннему контролю и аудиту
ЧАБУНИН Анатолий Михайлович
С октября 2015
Вице-президент – начальник Департамента безопасности движения
ШАЙДУЛЛИН Шевкет Нургалиевич
С декабря 2012
По управлению персоналом и социальным вопросам
ШАХАНОВ Дмитрий Сергеевич
С апреля 2009

========================================================

Начальник Правового департамента
БЫНКОВ Вадим Иванович
С декабря 2007

Начальник Департамента международных связей
АВЕРИН Алексей Александрович
С июля 2005
Начальник Департамента капитального строительства
ВАСИЛЬКОВ Алексей Сергеевич
С мая 2006 года
Начальник Департамента “Казначейство”
ДАВЫДОВ Алексей Юрьевич
С января 2006 года
Начальник Департамента управления делами
ИВАШКИН Алексей Георгиевич
С июля 2005
Начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти

Начальник Департамента инвестиционной деятельности

Начальник департамента управления имуществом
ПЕТРОВ Даниил Викторович
С мая 2006 года
Начальник департамента корпоративного строительства и реформирования
ВЕРЕМЕЕВ Валерий Анатольевич
С июля 2006

Главный бухгалтер
КРАФТ Галина Васильевна
С 30 ноября 2005

БЫВШИЕ РУКОВОДИТЕЛИ:
Бывшие председатели совета директоров
АНДРОСОВ Кирилл Геннадьевич
Сентябрь 2011 – июнь 2015
ХРИСТЕНКО Виктор Борисович
С октября 2003 по 21 июля 2004

Бывшие президенты
ЯКУНИН Владимир Иванович
Июнь 2005 – август 2015
ФАДЕЕВ Геннадий Матвеевич
Сентябрь 2003 – июнь 2005

     Бывшие первые вице-президенты
МОРОЗОВ Вадим Николаевич
С августа 2005 –
     ЯКУНИН Владимир Иванович
     С 24 октября 2003 по 15 июня 2005
     ЗЯБИРОВ Хасян Шарифжанович
     С 24 октября 2003 по июль 2005

Бывшие старшие вице-президенты
По стратегическому планированию
РЕШЕТНИКОВ Валерий Ильич
Март 2010 – октябрь 2015
Бывший старший вице-президент по стратегическому планированию
ЛАПИДУС Борис Моисеевич
Август 2005 – март 2010
Бывший старший вице-президент по экономике и финансам
АНДРЕЕВ Федор Борисович,
Октябрь 2003 – июль 2009


Бывшие вице-президенты
Статс-секретарь
МЕЩЕРЯКОВ Анатолий Анатольевич
Февраль 2012 – январь 2021
АКУЛОВ Михаил Павлович
Июль 2009 – май 2017
БАБАЕВ Салман Магомедрасулович
Март 2011 – май 2017
СТЕПОВ Виктор Васильевич
Октябрь 2014 – – январь 2017
ВОРОТИЛКИН Алексей Валерьевич
Июнь 2008 – январь 2017
По международной деятельности
САЛТАНОВ Александр Владимирович
Июнь 2011 – май 2016
АТЬКОВ Олег Юрьевич
Август 2005 – октябрь 2015
МОРОЗОВ Вадим Николаевич
Август 2005 – октябрь 2015
БОБРЕШОВ Александр Сергеевич
Август 2005 – сентябрь 2015
ВОРОБЬЕВ Владимир Борисович
Декабрь 2006 – июнь 2012
ЕПИФАНЦЕВ Сергей Николаевич
КОРНИЛОВ Георгий Викторович
ГОРГИЛАДЗЕ Автандил Айдарович
Май 2009 – 2011
ЛЕМЕШКО Вячеслав Григорьевич
Июль 2007 – декабрь 2011
АКУЛОВ Михаил Павлович
Ноябрь 2005 – июль 2009
ПОПОВ Виктор Алексеевич
Ноябрь 2005 – декабрь 2007
БАБАЕВ Салман Магомедрасулович
Ноябрь 2003 – июнь 2007
КОЗЫРЕВ Сергей Витальевич
2003 – июнь 2007
САЗОНОВ Владимир Николаевич
2003 – декабрь 2006
СЕМЕЧКИН Андрей Евгеньевич
Август 2005 – сентябрь 2006
БЕЛОВА Анна Григорьевна
Ноябрь 2003 – декабрь 2005
КРАФТ Галина Васильевна
С 2003 по 30 ноября 2005
ИВАНОВ Сергей Юрьевич
2003 – август 2005
МЕРСИЯНОВ Алексей Анвярович
2003 – август 2005
БУРНОСОВ Николай Матвеевич
2003 – июнь 2005

     Член правления
     ВАЙГЕЛЬ Александр Михайлович
     с 2003 до весный 2004

Бывший начальник Федеральной пассажирской дирекции
     ШАТАЕВ Валерий Николаевич
     Январь 2006 – октябрь 2008
     Бывший начальник Департамента инвестиционной деятельности
КОЛОМЕЙСКИЙ Игорь Борисович
Январь 2006 декабрь 2011
     Бывший начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти
     КЛИМЕНКО Владимир Витальевич
     Май 2006 – декабрь 2007

    ПРАВЛЕНИЕ (утверждено в августе 2005 года)
     ЯКУНИН Владимир Иванович – президент
    МОРОЗОВ Вадим Николаевич – первый вице-президент
   АНДРЕЕВ Федор Борисович – старший вице-президент
    ЛАПИДУС Борис Моисеевич – старший вице-президент
    АТЬКОВ Олег Юрьевич – вице-президент
    БАБАЕВ Салман Магомедрасулович- вице-президент – директор центра фирменного транспортного обслуживания,
    БЕЛОВА Анна Григорьевна- вице-президент по реформированию
    БОБРЕШОВ Александр Сергеевич – вице-президент
    ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович – вице-президент – главный инженер
    КОЗЫРЕВ Сергей Витальевич- вице-президент по организации движения
    КОРНИЛОВ Георгий Викторович- вице-президент (экономическая безопасность)
    КРАФТ Галина Васильевна- вице-президент (инвестиционная деятельность)
    САЗОНОВ Владимир Николаевич- вице-президент по инфраструктуре
    СЕМЕЧКИН Андрей Евгеньевич – вице-президент
    ГНЕДКОВА Ольга – начальник департамента управления финансами
    ИВАНОВ Сергей Юрьевич – начальник департамента путей и сооружений
    ИВАШКИН Алексей Георгиевич – начальник департамента управления делами
    КОБЗЕВ Сергей – начальник департамента локомотивного хозяйства
    КОМОВА Ирина Дмитриевна – главный бухгалтер
   МИХАЙЛОВ Сергей Владимирович – начальник департамента по связям с общественностью
    ТОНИ Олег Вильямсович – начальник департамента капитального строительства
    ВОРОБЬЕВ Владимир – начальник Северо-Кавказской железной дороги
    СТАРОСТЕНКО Владимир Иванович – начальник департамента Московской железной дороги
    ЦЕЛЬКО Александр – начальник департамента Западно-Сибирской железной дороги

     ^СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (назначен распоряжением правительства от 30 июня 2008 года)
     Жуков Александр Дмитриевич – Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации
     Гусаков Владимир Анатольевич – президент закрытого акционерного общества “Группа Си-Ай-Джи”
     Комиссаров Дмитрий Георгиевич – председатель совета директоров открытого акционерного общества “Технологическая компания”
     Косов Николай Николаевич – первый заместитель председателя правления государственной корпорации “Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)”
     Костин Андрей Леонидович – президент – председатель правления открытого акционерного общества “Банк ВТБ”
     Рязанов Александр Николаевич – председатель совета директоров закрытого акционерного общества “Русская Холдинговая Компания”
     Шаронов Андрей Владимирович – управляющий директор закрытого акционерного общества “Тройка Диалог”
     Шохин Александр Николаевич – президент общероссийского объединения работодателей “Российский союз промышленников и предпринимателей”
     Якунин Владимир Иванович – президент открытого акционерного общества “Российские железные дороги”

    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (утвержден распоряжением правительства 9 августа 2005 года):
    Акулов М.П. – руководитель Росжелдора
    Ампилогов В.Н. – заместитель директора департамента Правительства Российской Федерации
    Жуков А.Д. – заместитель Председателя Правительства Российской Федерации
    Левитин И.Е. – министр транспорта Российской Федерации
    Мишарин А.С. – заместитель Министра транспорта Российской Федерации
    Назаров В.Л. – руководитель Росимущества
    Фадеев Г.М. – помощник Председателя Правительства Российской Федерации
    Христенко В.Б. – министр промышленности и энергетики Российской Федерации
    Шаронов А.В. – заместитель Министра экономического развития и торговли Российской Федерации
    Шувалов И.И. – помощник Президента Российской Федерации
    Якунин В.И. – президент открытого акционерного общества “Российские железные дороги”;

    Ревизионная комиссия (утверждена распоряжением правительства 9 августа 2005 года):
    Котлярова А.Ю. – начальник отдела департамента Минэкономразвития России
    Кравченко В.М. – заместитель директора департамента Минпромэнерго России
    Михайлов Е.Ф. – заместитель директора департамента Минэкономразвития России
    Никитин Г.С. – начальник управления Росимущества
    Поляков Е.Н. – начальник управления Росимущества
    Тугаринов С.Л. – заместитель директора департамента Минтранса России
    Шенфельд К.П. – заместитель руководителя Росжелдора.

     СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (назначен 29 июня 2004 года) :
    Акулов М.П. – руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта
    Артемьев И.Ю. – руководитель Федеральной антимонопольной службы
    Вязалов С.Ю. – директор департамента Минфина России
    Жуков А.Д. – заместитель председателя Правительства Российской Федерации
    Левитин И.Е. – министр транспорта Российской Федерации
    Назаров В.Л. – руководитель Федерального агентства по управлению федеральным имуществом
    Фадеев Г.М. – президент ОАО “Российские железные дороги”
    Христенко В.Б. – министр промышленности и энергетики Российской Федерации
    Шаронов А.В. – заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации
    Шувалов И.И. – помощник президента Российской Федерации
    Якунин В.И. – первый вице-президент ОАО “Российские железные дороги”;

    Ревизионная комиссия (назначена 2004 года):
    Горобчик Т.В. – директор департамента Министерства транспорта Российской Федерации
    Кравченко В.М. – заместитель директора департамента Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации
    Лаврентьев А.В. – начальник отдела Федеральной службы финансово-бюджетного надзора
    Михайлов Е.Ф. – заместитель директора департамента Минэкономразвития России
    Никитаев С.А. – заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта;

      СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (состав был утвержден 9 октября 2003 г.)
      ВЯЗАЛОВ Сергей Юрьевич – замминистра финансов
     ГУСЕВ Николай Анатольевич – замминистра имущественных отношений
     КИГИМ Андрей Степанович – замруководителя аппарата правительства
    КОЗАК Дмитрий Николаевич – замруководителя администрации президента
     МОРОЗОВ Вадим Николаевич – глава МПС
     ФАДЕЕВ Геннадий Матвеевич – президент РАО РЖД
     ФРАНК Сергей Оттович -министр транспорта
    ХРИСТЕНКО Виктор Борисович – заместитель председателя правительства РФ,
     ШАРОНОВ Андрей Владимирович – первый замглавы Минэкономразвития
     ЮЖАНОВ Илья Артурович – министр по антимонопольной политике
     ЯКОВЛЕВ Владимир Анатольевич – заместитель председателя правительства РФ

     ПРАВЛЕНИЕ (утверждено 5 ноября 2003 года) :
    ФАДЕЕВ Геннадий Матвеевич – председатель правления – президент ОАО “РЖД”
    ЗАБИРОВ Хасян Шарифжанович – первый вице-президент ОАО “РЖД”,
    ЯКУНИН Владимир Иванович – первый вице-президент ОАО “РЖД”,
    АНДРЕЕВ Федор Борисович – вице-президент ОАО “РЖД”,
    БАБАЕВ Салман Магомедрасулович – вице-президент ОАО “РЖД”,
    БЕЛОВА Анна Григорьевна – вице-президент ОАО “РЖД”,
    БУРНОСОВ Николай Матвеевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ГАПАНОВИЧ Валентин Александрович – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ИВАНОВ Сергей Юрьевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    КОЗЫРЕВ Сергей Витальевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    КРАФТ Галина Васильевна – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ЛАПИДУС Борис Моисеевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    МЕРСИЯНОВ Алексей Анвярович – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ПЕГОВ Сергей Николаевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ПУСТОВОЙ Владимир Николаевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    САЗОНОВ Владимир Николаевич – вице-президент ОАО “РЖД”,
    СЕХИН Виктор Федорович – вице-президент ОАО “РЖД”,
    ВИНТЕР Мария Робертовна – член правления ОАО “РЖД”,
   ГОЛОВКИН Александр Дмитриевич – член правления ОАО “РЖД”, (до июля 2005)
    КОБЗЕВ Сергей Алексеевич – член правления ОАО “РЖД”,
    КОМОВА Ирина Дмитриевна – член правления ОАО “РЖД”,
    ФЕДУЛОВ Глеб Михайлович – член правления ОАО “РЖД”,
    СТАРОСТЕНКО Владимир Иванович – член правления ОАО “РЖД”.

          МИХАЙЛОВ Сергей Владимирович – член правления, с июня 2004

     Председатель ревизионной комиссии
     ШИЛОВАлексей Валерьевич
     С 24 октября 2003

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

    В 2005 году чистая прибыль ОАО “Российские железные дороги” (РЖД), по предварительным данным, превысила 11 млрд рублей (+29% к плану), что на 26% больше показателя 2004 года (8,7 млрд рублей).
    В 2005 году доходы от основной деятельности, по предварительным данным, возросли на 13% и составили 747 млрд рублей (на 1,5% выше плана).
    В 2005 году грузооборот компании вырос на 3,3% и составил 2 трлн 38 млрд ткм, был достигнут рекордный за 12 лет уровень дневной погрузки – 3 млн 890 тыс. тонн в день, при этом годовая погрузка составила 1 млрд 273 млн тонн (+ 4,3%). Достигнутый темп прироста погрузки превысил темп роста промышленного производства в России по итогам 2005 года на 0,2% (4,3% против 4,1%). (Росбалт 17.01.2006)
    По итогам 2005 г. ОАО “Российские железные дороги” (“РЖД”) в сравнении с аналогичным показателем предыдущего года увеличило объем транспортировки сырой нефти в Китай по железной дороге на 31.4% до более 7.6 млн т.
    В частности, через пограничный переход Забайкальск в 2005 г. перевезено около 5.2 млн т нефти, что на 68.2% больше, чем в 2004 г.; объемы перевозки нефти через переход Наушки в 2005 г. сократились на 5.9% и составили около 2.47 млн т. (МФД-ИнфоЦентр 16.01.2006)

    За 2004 год ОАО “РЖД” перевезено 1 млрд 220 млн 905 тыс. тонн грузов, что на 60 млн 135 тыс. тонн (или 5,2 проц.) превышало аналогичные показатели 2003 года.
    В частности, наиболее значительный рост погрузки всех грузов в 2004 наблюдался на:
    – Сахалинской железной дороге. Здесь погружено – 2 млн 565 тыс. тонн грузов, что на 19,2 проц. больше чем в 2003 году.
    – Северо-Кавказской железной дороге. По итогам 2004 года Северо-Кавказской железной дорогой погружено 61 млн 680 тыс. тонн грузов, что выше аналогичных показателей прошлого года на 9,7 проц..
    – Южно-Уральской железной дороге, которая в 2004 году перевезла 85 млн 556 тыс. тонн грузов, что на 8,7 проц. больше, чем в 2003 году.
    – Приволжской железной дороге. Ее погрузка в 2004 году составила 43 млн 494 тыс. тонн грузов, что на 8,3 проц. превышает аналогичные показатели предыдущего года.
    – Западно-Сибирской железной дороге. В 2004 году здесь погружено 244 млн 768 тыс. тонн грузов. Это на 7,8 проц. выше показателей 2003 года. (Финмаркет 01.02.2005)
    За 2004 год российскими железными дорогами было перевезено 1 млрд 335 млн 129 тыс. пассажиров. В сравнении с аналогичным периодом 2003 года рост составил 31 млн 292 тыс. человек (или 2,4 проц.).
    В том числе, в дальнем следовании перевезено 132 млн 499 тыс. человек (рост к уровню 2003 года составил – 5 млн 584 тыс. человек, или 4,4 проц.), в пригородном сообщении – 1 млрд 202 млн 630 тыс. пассажиров (рост – 25 млн 889 тыс. человек, или 2,2 проц.).
    В частности, наиболее значительный рост отправления пассажиров в 2004 году был отмечен на:
    – Московской железной дороге (641 млн 360 тыс. человек, или 8,4 проц.);
    – Красноярской железной дороге (18 млн 627 тыс. человек, или 5,2 проц.);
    – Калининградской железной дороге (6 млн 788 тыс. человек, или 5 проц.);
    – Дальневосточной железной дороге (25 млн 446 тыс. человек, или 4,7 проц.);
    – Восточно-Сибирской железной дороге (30 млн 843 тыс. человек, или 4,2 проц.).
    В 2004 году пассажирооборот ОАО “РЖД” составил 164 млрд 273 млн пасс-км, что на 6 млрд 772 млн пасс-км (или 4,3 проц.) превышало аналогичные показатели за 2003 год. В том числе пассажирооборот в дальнем следовании составил 114 млрд 597 млн пасс-км (рост к уровню 2003 года составил 5 млрд 144 млн пасс-км, или 4,7 проц.), в пригородном сообщении – 49 млрд 676 млн пасс-км (рост к прошлому году составил 1 млрд 540 млн пасс-км, или 3,2 проц.).
    Значительный рост грузооборота в 2004 году наблюдался на следующих железных дорогах:
    – Сахалинская железная дорога (268 млн пасс-км, или 114,2 проц.);
    – Калининградская железная дорога (332 млн пасс-км, или 10,7 проц.);
    – Приволжская железная дорога (5 млрд 758 млн пасс-км, или 9,5 проц.);
    – Южно-Уральская железная дорога (5 млрд 829 млн пасс-км, или 7,9 проц.);
    – Московская железная дорога (38 млрд 635 млн пасс-км, или 6,6 проц.). (Финмаркет 03.02.2005)
    Общие убытки ОАО “Российские железные дороги” (“РЖД”) от пассажирских перевозок в 2004 г. составили 57.9 млрд руб., из них в дальнем следовании – 33.5 млрд руб., в пригородном сообщении – 24.4 млрд руб. Основной причиной убыточности пассажирских перевозок была необходимость поддержания низких тарифов на социально значимые перевозки, что в 2004 году составило около 84% общей величины убытков в дальнем следовании и 52% – в пригородном сообщении.
    Вторая причина – это выпадающие доходы от перевозки граждан, имевших право на льготный проезд железнодорожным транспортом. Перевозки льготных категорий граждан были причиной 4.5% убытков в дальнем следовании и более 34.2% убытков в пригородном сообщении.
    Общее количество пассажиров льготных категорий, проживавших на территории субъектов РФ и обслуживаемых железными дорогами ОАО “РЖД”, составляло около 33.5 млн человек, в том числе льготы которых финансируются за счет средств федерального бюджета – 14.2 млн человек; за счет бюджетов регионов и местных бюджетов – 19.3 млн человек.
    Наибольшее количество пассажиров льготных категорий проживало на территориях, обслуживаемых: Московской ж.д. – 5.7 млн человек, Западно-Сибирской ж.д. – 3.9 млн человек, Северо-Кавказской ж.д. – 3.3 млн человек, Куйбышевской ж.д. – 3.2 млн человек, Горьковской ж.д. – 2.9 млн человек, Северной ж.д. – 2.7 млн человек, Октябрьской ж.д. – 2.7 млн человек. (МФД-ИнфоЦентр 28.02.2005)
     В 2004г. объем перевозок нефтяных грузов железнодорожным транспортом составил 218,2 млн.т. Об этом заявил первый вице-президент ОАО “Российские железные дороги” Хасян Зябиров.
    По его словам, в 2004г. объем перевозок нефтяных грузов железнодорожным транспортом увеличился на 2,5% к уровню 2003г. и составил 218,2 млн.т., в т.ч. сырой нефти – 55,6 млн.т (-1,2%); нефтепродуктов – 162,6 млн.т (+3,6%).
    В целом за 2004г. объем перевозок на экспорт составил 106,4 млн.т. нефтяных грузов.
    Объем перевозок на экспорт через погранпереходы Российской Федерации снизился на 17,3% к уровню 2003г. Доля этих перевозок в общем объеме перевозок на экспорт в 2004г. снизилась на 13% к уровню 2003г.
    Экспортные перевозки нефтяных грузов в Китай через сухопутные погранпереходы в 2004г. увеличились на 59,8% и составили 6 млн.т. (SeaNews 03.03.2005)
         По итогам производственной и хозяйственной деятельности в 2004 г. чистая прибыль ОАО “Российские железные дороги” в соответствии с РСБУ составила 8.8 млрд руб.
    Прибыль до налогообложения по итогам 2004 года составила 26.5 млрд руб.
    В 2004 году произошло увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров по сравнению с 2003 г.: грузооборот увеличился на 8.4% и достиг 1,801.6 млрд ткм, рост пассажирооборота составил 2.6% (с 155 млрд пкм до 159 млрд пкм).
    Доходы от грузовых перевозок составили 529.5 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2003 г. на 13%.
    В 2004 г. наблюдался ряд негативных факторов, оказавших влияние на доходную базу компании в течение 2004 г. В частности, выделены: перераспределение объема перевозок в пользу портов России, где тариф на грузовые перевозки значительно ниже по сравнению с сухопутными пограничными переходами; рост удельного веса перевозок самых дешевых грузов (1-го класса); увеличение объема перевозок грузов, выполняемых подвижным составом, принадлежавшим иным собственникам.
    В результате общие потери ОАО “РЖД” по этим причинам оценивались в 25 млрд руб.
    Доходы от пассажирских перевозок составили 67.9 млрд руб., рост к уровню 2003 г. – 26.3%. При этом план был перевыполнен на 2 млрд руб., или 3.1%.
    Расходы по перевозкам в 2004 г. составили 552.7 млрд руб. В 2004 г. удалось значительно сэкономить объем внереализационных и операционных расходов (нетто): израсходованы 28.1 млрд руб., что на 12.7 млрд руб. меньше, чем было запланировано бюджетом компании.
    Объем дебиторской задолженности снизился на 15.8 млрд руб. (или почти на треть) и составил 36.5 млрд руб.
    Компании удалось в 2004 г. на 11.2 млрд руб. снизить общую величину обязательств. При этом объем кредиторской задолженности уменьшился на 14.3%.
    На погашение реструктурированной задолженности направлено 9.1 млрд руб., списано реструктурированных пеней и штрафов на 2 млрд руб. (МФД-ИнфоЦентр 22.04.2005)
     В 2004 году “Российские железные дороги” (РЖД) по сравнению с 2003 г. удвоили чистую прибыль по МСФО – с 37,3 млрд руб. до 76,6 млрд руб.
    Доходы РЖД выросли на 14,2% – до 652,3 млрд руб. В том числе от грузовых – на 13% до 529,9 млрд руб., от пассажирских – на 30,3% до 69,1 млрд руб.
    Кредиторская задолженность компании выросла с 67,8 млрд руб. на 31 декабря 2004 г. до 78,4 млрд руб. на конец 2004 г. (Интерфакс 21.09.2005)
     В 2004 году чистая прибыль ОАО “РЖД” по международным стандартам финансовой отчетности (МФСО) выросла по сравнению с 2003 годом в 2,05 раза – до 76 млрд 633 млн рублей.
    Доходы компании в 2004 году составили 652 млрд 333 млн рублей (+ 14,2% к показателю 2003 года), расходы – 562 млрд 637 млн рублей (+ 9%), прибыль до компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов – 89 млрд 696 млн рублей (+ 62,1%), прибыль после компенсационных отчислений из федерального и местного бюджетов – 92 млрд 416 млн рублей (+ 35%).
    Активы ОАО “РЖД” в 2004 году увеличились до 1 трлн 63 млрд 433 млн рублей (+8,6%), долгосрочные обязательства – до 86 млрд 764 млн рублей (+14,2%), краткосрочные обязательства составили 198 млрд 482 млн рублей (-1,1%). (Росбалт 22.09.2005)

    В 2003 г. по железным дорогам России было перевезено 1,3 млрд.т. грузов, что более чем на 6,5% превышало показатели 2002г. При этом внешнеторговые перевозки возросли на 12,9% и составили свыше 407 млн.т., а внутиригосударственные увеличились на 4,3% и составили свыше 864 млн.т.
    Оборот грузовых вагонов ускорился по сравнению с 2002г. более чем на 15 часов, что дало возможность обеспечить дополнительную погрузку свыше 5 тыс. вагонов в сутки.
    Средняя дальность грузовых перевозок во внутрироссийском сообщении за январь-декабрь 2003г. по сравнению с аналогичным периодом 2002г. увеличилась на 3,6% (на 36 км), при этом средняя дальность перевозок хлебных грузов увеличилась на 6,2%, лесных грузов – на 4,2%, минерально-строительных грузов – на 5%. Средняя дальность перевозок экспортных грузов в целом не изменилась и составила 2060 км, импортных грузов снизилась на 2,5% (на 22 км). (SeaNews 26.01.2004)
     В 2003 г. ОАО “Российские железные дороги” увеличило объем продаж почти на 25% до 521.7 млрд руб. по сравнению с 2002 г. Об этом на заседании правления РЖД заявил президент компании Геннадий Фадеев.
    В 2003 г. российские железные дороги увеличили отправление грузов на 7%, грузооборот – на 10.5%. Пассажирооборот российских железных дорог увеличился на 3.1% до 1.3 млрд перевезенных пассажиров.
    В 2003 г. объем контейнерных перевозок по Трансибу возрос в 2 раза по сравнению с 2002 г. (МФД-ИнфоЦентр 23.01.2004)
     В 2003 г. ОАО “РЖД” было перевезло 1 млн. 356,3 тыс. TEU, в т.ч. объем внутренних перевозок составил 831,7 тыс. TEU, что на 12% больше результатов 12 месяцев 2002г.
    На экспорт было отправлено 214 тыс. TEU (+18,2% к уровню 2002г.), транзит составил 160 тыс. TEU (+45% к уровню 2002г.), импорт – 151 тыс. TEU (+22% к 2002г.).
    За 12 месяцев 2003г. по сети железных дорог проследовало 2707 контейнерных поездов, в составе которых перевезено 257 тыс. контейнеров. (SeaNews 15.01.2004)
     В 2003 году общий объем экспортных перевозок зерна ОАО “Российские железные дороги” составил 6,828 млн тонн. С 2000 года экспортные поставки зерна железнодорожным транспортом выросли почти в 6 раз: в 2000 году было вывезено 1,160 млн тонн.
    Значительная часть экспортных железнодорожных перевозок зерна следовала через южные российские порты: в 2003 году туда было отправлено 2,513 млн тонн грузов (в 2002 – 2,904 млн тонн). Из них в порт Новороссийск в 2003 году отправлено 81,6 проц. (в 2002 – 71,6 проц.) всего экспортного зерна, адресованного в южно-российские порты.
    Рост перевозок транзитного и экспортного зерна в первую очередь связан с вступлением в силу с 1 августа 2003 г. прейскуранта 10-01, определяющего провозные платежи через российские порты. Если в 2000 году объем транзитных перевозок зерна из Казахстана на Украину составлял 191,7 тыс. тонн, то в 2003 году транзитные перевозки зерна увеличились в 8 раз – до 1,516 млн тонн. (Финмаркет 12.02.2004)

    В октябре 2003 года ОАО “Российские железные дороги” и Deutsche Bahn AG подписали меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в области пассажирских и грузовых перевозок.
    Как отмечалось в меморандуме, российские и германские железные дороги планировали предпринять ряд совместных мер для значительного увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта (по сравнению с автотранспортом) между двумя странами. Речь шла об ускорении процедур, связанных с пересечением границы, сокращении времени нахождения поездов в пути следования.
    Кроме того, в меморандуме говорилось о необходимости преодоления технических барьеров в международном транспортном коридоре N2 (Берлин-Варшава-Минск-Москва) в связи с ожидаемым развитием пассажирского транспорта и прогнозируемым ростом товаропотоков между Россией и Европейским Союзом (8,5 проц в год до 2015 г). В частности, стороны едины во мнении, что для этого необходимы капиталовложения, в частности, в эффективную технологию смены ширины колеи (ширина колеи на российских железных дорогах составляет 1520 мм, в Европе – 1435 мм).
    Президент ОАО “РЖД” отметил, что прорабатывался вопрос продления 2-го транспортного коридора до Екатеринбурга с последующим выходом на Транссибирскую магистраль, что обеспечило бы связи между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, Россия приступила к завершению последнего этапа формирования транспортного коридора “Север-Юг”. По оценкам экспертов немецких железных дорог, это позволило бы направить на Иран около 6 млн тонн грузов в год.
    В ходе переговоров между ОАО “РЖД” Deutsche Bahn AG достигнута также договоренность о разработке совместного проекта железнодорожно-паромного сообщения Санкт-Петербург-Калининград (порт Балтийск) – порты Германии (Мукран).
    Стороны договорились о создании совместной рабочей группы, которая до 1 января 2004 г должна была подготовить план согласованных мероприятий по реализации пунктов меморандума и осуществлению эффективного сотрудничества. (Прайм-ТАСС 09.10.2003)

     В апреле 2006 года ОАО “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) и германская фирма Bahn AG подписали заявление о создании совместной двусторонней логистической компании по загрузке Транссибирской магистрали транзитными грузами, следующими из стран Азии в Германию и страны Западной Европы и обратно.
    Свое намерение о создании СП по освоению возможностей рынка грузовых перевозок в сообщении Восточная Азия/Китай/Россия – Западная Европа и в обратном направлении ОАО “РЖД” и Deutsche Bahn высказали в сентябре 2004 г. Тогда же компании подписали совместное заявление о сотрудничестве по созданию совместного предприятия в сфере пассажирских перевозок. (РБК 27.04.2006)

    В ноябре 2003 года ОАО “Российские железные дороги” и ОАО “Коломенский завод” подписали соглашение о сотрудничестве.
    По словам президента ОАО “РЖД” Геннадия Фадеева, “впервые это соглашение предусматривало выделение средств на разработку подвижного состава нового поколения, в частности, электровоза для пассажирских перевозок”.
    В 2004 г. объем заказа ОАО “РЖД” на Коломенском заводе должен был достигнуть 2.5 млрд руб. Завод должен был поставить на российские железные дороги 34 тепловоза, 118 дизелей, запчасти и т.д. (МФД-ИнфоЦентр 4.11.2003)

    В декабре 2003 года президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Фадеев и председатель совета директоров ЗАО “Трансмашхолдинг ” (ТМХ) Дмитрий Комиссаров подписали соглашение о долгосрочном партнерстве между компаниями в период с 2004 по 2010 гг.
    По оценке специалистов ИПГ “ТМХ” объем закупаемой ОАО “РЖД” продукции, предусмотренный соглашением, оценивалась в 4.8 млрд долл.
    В подписанном соглашении были определены сроки и объемы поставок продукции ОАО “Производственное объединение “Брянский машиностроительный завода” (г. Брянск) и ОАО “Новочеркасский электровозостроительный завод” (ОАО “НЭВЗ”, Ростовская обл.)
    В соответствие с соглашением ИПГ “ТМХ” должна была обеспечить производство и поставку для нужд ОАО “РЖД” локомотивов и комплектов запасных частей, производимых ОАО “ПО “БМЗ”” и ОАО “НЭВЗ”. В частности, до 2010 года ОАО “РЖД” планировало закупить 439 пассажирских электровозов ЭП1 и ЭП10, 540 тепловозов ТЭМ2. Кроме того, для нужд ОАО “РЖД” должны были быть поставлены 908 тепловозных дизелей 10Д100, 629 комплектов запасных частей для капитального ремонта дизелей 10Д100, 638 комплектов электрооборудования для модернизации грузового электровоза ВЛ80, 1847 комплектов электрооборудования проведения ремонтов ВЛ80 и его модификаций.
    В документе были определены, также, программы производства и поставок для нужд ОАО “РЖД” техники нового поколения – грузовых тепловозов с асинхронными тяговыми двигателями и маневровых тепловозов с коллекторными тяговыми двигателями, пассажирских и грузовых электровозов переменного тока и электропоезда ЭН-3.
    В начале ноября 2003 года структурами ТМХ было приобретено 100% ООО “Завод транспортного оборудования” (г. Кушва, Свердловская обл), производящего стрелочные переводы и путеремонтные машины.
    Председателем совета директоров Трансмашхолдинга являлся Дмитрий Комиссаров, генеральным директором – Михаил Хромов. (МФД-ИнфоЦентр 01.12.2003)

    В декабре 2003 года президент ОАО “РЖД” Геннадий Фадеев и генеральный директор ООО “Русал – Управляющая компания” Александр Булыгин подписали соглашение о взаимодействии между компаниями сроком на 6 лет.
    В документе отмечалось, что тарифная политика по перевозке грузов должна обеспечивать интересы РЖД и предприятий, представляемых ООО “Русал – УК”.
    Согласно подписанному документу в ближайшие 6 лет ООО “Русал – УК” обязался увеличить объем перевозок алюминия на 750 млн. тонн в год и сырья – на 350 тыс. тонн. (Росбалт 23.12.2003)

В январе 2004 года президент РЖД Геннадий Фадеев обсудил с вице-президентом инвестбанка J.P. Morgan Миклошем Кормошем вопросы совместного сотрудничества по привлечению инвестиций в железнодорожную отрасль.
Вице-президент РЖД Федор Андреев, курировавший финансы компании, сообщил, что монополия была намерена приступить к процедуре получения рейтинга в мировых кредитных агентствах Standard & Poors и Moody’s. J.P. Morgan должен был консультировать РЖД в этом вопросе. (Ведомости 23.01.2004)

В январе 2004 года глава ВТБ Андрей Костин сообщил, что на компанию “Российские железные дороги” был установлен лимит кредитования в объеме $350 млн в рублевом эквиваленте. Кредит на $100 млн был предоставлен РЖД осенью 2003 г.
Планировалось, что ВТБ прокредитует АО “РЖД” еще на $250 млн. Из дополнительного кредита до $50 млн будет предоставлено РЖД в виде краткосрочных, $100 млн – в виде долгосрочных кредитов. Еще $100 млн планировалось инвестировать в облигационные займы, с которыми РЖД планировало выйти на рынок. (ИНТЕРФАКС 28.01.2004)

    В конце марта 2004 года ОАО “ЮКОС” и ОАО “РЖД” подписали соглашение по объемам перевозок нефти на три года в направлении Китая.
    В соответствии с соглашением, перевозки нефти “ЮКОСА” по российским железным дорогам в 2004 году должны были составить 6,4 миллиона тонн, в 2005 году – 8,5 миллионов тонн, в 2006 году – 15 миллионов тонн.
    Перевозки нефти по железным дорогам обходились компании “ЮКОС” дороже, чем по “трубе”. Однако нефть, добываемая в Восточной Сибири, более светлая (без примесей), и Китай платил за нее хорошие деньги. (РИА “Новости” 27.03.04)

    В апреле 2004 года между ОАО “РЖД” и ОАО НПО “НЭВЗ” был заключен контракт до 2007 года. Общая сумма контракта, по словам президента ОАО “РЖД”, составляла 1 млрд долларов.
    К 2010 году завод должен был выйти на выпуск 400 электровозов в год.
    В 2002 году на российские железные дороги было поставлено 19 локомотивов (на общую сумму 499,7 млн рублей), в 2003 году их количество увеличилось до 27 (на общую сумму 799,2 млн рублей). (Финмаркет 16.04.2004)

    В апреле 2004 года было подписано принципиальное соглашение между ОАО “РЖД” и ФГУП ПО “Уралвагонзавод” на поставку для нужд российских железных дорог 6 тыс. полувагонов нового поколения. Стоимость каждого вагона составляла более 1 млн рублей.
    Принципиальным отличием новых универсальных полувагонов модели 12-132-03, созданных уральскими машиностроителями специально для российских железных дорог, было более усовершенствованная тележка модели 18-578 с увеличенной нагрузкой на ось (23,5 тонны), новым механизмом рессорного подвешивания и т.д. В результате межремонтный пробег нового полувагона увеличен со 100 -150 тыс. до 500 тыс. км
    8 октября 2003 г. между ОАО “РЖД” и ФГУП “ПО “Уралвагонзавод” было подписано соглашение о намерениях поставки грузовых вагонов и комплектующих запасных частей. (Финмаркет 22.04.2004)

В апреле 2004 года президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Фадеев и генеральный директор концерна “Силовые машины” Евгений Яковлев подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве между компаниями. Соглашение касалось разработки и создания комплектов электрооборудования для подвижного состава нового поколения. (Финмаркет 27.04.2004)

    В 2004 году РАО “РЖД” нашло замену бывшему главному подрядчику ФПГ “Балтийская строительная компания”, 32% которой контролировал Игорь Найвальт. ОАО “РЖД” создало собственное строительное подразделение. Как рассказал источник в БСК, именно на этот проект ушел гендиректор “БСК-Москва” Олег Тони. В должности замначальника департамента РЖД он курировал реформирование стройкомплекса и создание строительной компании “Росжелдорстрой” на базе 19 строительно-монтажных трестов РЖД.
    С одной стороны, ОАО “РЖД” выводило непрофильный бизнес в 100%-ую дочку. С другой стлороны, тресты “Желдорстроя” получали возможность участия в в тендерах РЖД, поскольку получали юридическое лицо.
    По данным г-на Тони, подряды РЖД на строительно-монтажные работы в 2004 г. составляли 44 млрд руб., 27% из них получало БСК, а 30% работ планировали выполнить тресты “Желдорстроя”.
    В свою очередь председатель совета управляющих БСК Игорь Найвальт предложил президенту РЖД Геннадию Фадееву выкупить БСК. Акционеры были готовы продать 51% акций либюо всю компанию за $300 млн. (Ведомости 26.05.2004)

    В июле 2004 года ОАО “Российские железные дороги” и ООО “Альфа-Лизинг” подписали договор лизинга грузовых вагонов, выпускаемых ФГУП “ПО Уралвагонзавод”. Финансирование поставок было произведено за счет привлечения средств от ОАО “Российские железные дороги” (20% аванса по лизинговой сделке) и за счет сумм кредитов, выданных Альфа-банком ООО “Альфа-Лизинг” в целях финансирования данного проекта.
    ОАО “Российские железные дороги” заключило с ФГУП “ПО Уралвагонзавод” соглашение о поставке в 2004 г. 6 тыс. вагонов. В рамках указанного соглашения между ООО “Альфа-Лизинг” и ФГУП “ПО Уралвагонзавод” был подписан первый контракт на поставку 1,400 вагонов. В июне 2004 г. были произведены расчеты по первым трем партиям – 550 вагонов.
    16 июня УВЗ вставило претензию в адрес ОАО “Российские железные дороги” за поставленную, но не оплаченную продукцию, на сумму 589.473 млн. руб. В РЖД в ответ на это заявили, что запоздавшее финансирование возникло из-за юридических проволочек, о чем на УВЗ знали, поэтому возникновение претензии железнодорожники расценивали как желание завода повысить цену на свою продукцию. (RusEnergy 02.07.2004)

    12 июля 2004 года президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Фадеев и председатель правления, президент Сбербанка России Андрей Казьмин подписали Соглашение о сотрудничестве в сфере инвестиционной деятельности.
    По соглашению, Сбербанк России планировал осуществлять финансирование инвестиционных проектов и программ ОАО “РЖД”, а также консультирование компании по вопросам структурирования инвестиционных проектов и программ.
    Действие соглашения распространялось на филиалы и структурные подразделения ОАО “РЖД”, а также на дочерние и зависимые общества, которые активизировали процессы модернизации производственного комплекса и наиболее остро нуждались в финансовой поддержке. (SeaNews 13.07.2004)

    В июле 2004 года президент ОАО “РЖД” Геннадий Фадеев заявил, что ОАО “РЖД” и “Базовый элемент” намерены совместно достраивать железнодорожную ветку Чара-Чина.
    По словам Г.Фадеева, 10 июля он и генеральный директор ОАО “Русский алюминий”, председатель совета директоров компании “Базовый элемент” Олег Дерипаска посетили Чинейское железорудное месторождение, к которому была проложена 73-х километровая железнодорожная ветка Чара – Чина Байкало-Амурской магистрали. Рабочее движение по этой ветке было открыто в сентябре 2001 года.
    Г.Фадеев и О.Дерипаска признали, что необходимо завершить работы по приведению линии Чара-Чина к приемлемому с точки зрения установленных нормативов состоянию и начать ее полноценную эксплуатацию.
    В 2004 году была создана совместная экспертная рабочая группа, которая занималась детальной проработкой соглашения между ОАО “РЖД” и компанией “Базовый элемент” по достройке железнодорожной линии Чара-Чина. (Финмаркет 13.07.2004)

В июле 2004 года ОАО “РЖД” и ОАО “КАМАЗ-Металлургия” подписали соглашение. Подписанный контракт предусматривал поставку для ОАО “РЖД” анкеров и монорегуляторов в объеме 50 тысяч штук ежемесячно. (Финмаркет 22.07.2004)

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С КОМПАНИЕЙ SIEMENS

    В августе 2004 года ОАО “РЖД” и Siemens подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в области создания Единой корпоративной автоматизированной системы управления приобретением и потреблением энергоресурсов (ЕК АСУ ТЭР) на российском железнодорожном транспорте. Подписи под документом поставили в Москве вице-президент ОАО “РЖД” Валентин Гапанович и президент Siemens в России Агнесса Франтик.
    В соответствии с соглашением Siemens должен был принять участие в разработке системного проекта, реализации пилотных участков ЕК АСУ ТЭР, подготовке, внедрении и обслуживании ее функциональных подсистем. Соглашение также предусматривало передачу немецкой компанией российским железным дорогам ноу-хау. (Деловой Петербург 16.08.2004)

    В декабре 2004 года президент РЖД Геннадий Фадеев и глава подразделения Siemens Transportation подписали соглашение о совместном производстве электропоездов нового поколения.
    Электрички от Siemens планировалось собирать на площадке Московского локомотиворемонтного завода – филиала РЖД.
    Компании планировали создать СП в форме ООО, в которое РЖД предполагало внести производственные мощности, а Siemens – свои технологии.
    По данным РЖД, первый опытный образец электропоезда планировалось выпустить в 2007г.
    До 2012 г. РЖД предполагало закупить 60 поездов на сумму $1,7 млрд.
    Заместитель директора компании UGTrans, владевшей Демиховским машзаводом (выпускал 80% пассажирских поездов в России), Вилорий Ким удивлен тем, что РЖД готова платить $28 млн за одну электричку от Siemens. Электрички Демиховского завода стоили $2,5 млн, а улучшенные электрички типа “Спутник” – около $5 млн.
    По соглашению РЖД и Siemens искать российских производителей узлов и комплектующих для немецкой электрички было поручено компании “Новые транспортные технологии” (НТТ, президент – Алексей Ламанов ), разработавшей для РЖД новые электропоезда типа “Спутник”, которые курсировали на пригородных маршрутах. (Ведомости 22.12.2004)

    В апреле 2005 года ОАО “РЖД” и Siemens заключили договор о развитии производства высокоскоростных поездов для России. Документ подписали глава Siemens Клаус Кляйнфельд и президент ОАО “РЖД” Геннадий Фадеев.
    Общая стоимость контракта на закупку высокоскоростных поездов, который стороны намерены заключить летом 2005 года, могла составить 1.5 млрд евро. “РЖД” планировало приобрести в рамках данного контракта до 60 высокоскоростных поездов, способных осуществлять пассажирские перевозки со скоростью до 300 кмч.
    Осуществлять реализацию договора со стороны компании Siemens должна была входившая в нее Transportation Sistem Group (TSG). (МФД-ИнфоЦентр 11.04.2005)

    В июне 2005 года компания Siemens, подписавшая в декабре 2004 года соглашение с ОАО “РЖД” о поставке 60 высокоскоростных поездов Siemens Transportation, сообщила, что стратегический партнер, который и должен был предоставить площадку для сборки поездов в России был найден. Этим партнером, как заявила в пресс-служба ОАО “РЖД”, стал “Трансмашхолдинг“.
    В мае “РЖД” передала Siemens список из 69 российских предприятий – потенциальных поставщиков комплектующих для сборки скоростных поездов. И из этого списка, по заявлениям “РЖД”, Siemens выбрал подконтрольный “Трансмашхолдингу” Демиховский машиностроительный завод.
    В Siemens и “Трансмашхолдинге” от дополнительных комментариев воздержались. (Ведомости 06.06.2005)

     В сентябре 2005 года президент РЖД Владимир Якунин заявил, что ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) пересматривает условия соглашения с Siemens, подразумевавшее приобретение 60 скоростных поездов на сумму 1,5 млрд евро.
    Якунин заявил, что “РЖД” обратились в Siemens с просьбой о корректировке по количеству поездов и суммам.
    По словам главного инженера “РЖД”, компания снизила число планируемых к покупке поездов в десять раз – до шести с 60, намереваясь отдать контракт на производство остальных составов “Трансмашхолдингу“.
    По данным газеты газеты “Коммерсант”, РЖД перестала устраивать финансовая сторона вопроса. Кроме того, президент РЖД Якунин считал неправильным “субсидировать немецкую промышленность”. По его словам, РЖД уже заплатили 20 млн евро в рамках реализации договора о покупке поездов. Якунин также отметил, что общая стоимость проекта организации скоростного движения Москва-Санкт-Петербург составляла 227 млрд рублей (около $8 млрд). (www.aksnews.ru 30.09.2005)

     В мае 2006 года РЖД и Siemens подписали контракт на поставку восьми высокоскоростных поездов на 276 млн евро и предконтрактное соглашение о 30-летнем сервисном обслуживании этих поездов на сумму около 300 млн евро.
    Окончательный контракт по сервису компании планировали подписать в течение года. Об этом заявил вице-президент РЖД Валентин Гапанович.
    Поезда РЖД рассчитывает получить с 2008 по 2010 г. Планировалось, что покупаемые РЖД поезда будут произведены в Германии.
    Президент монополии Владимир Якунин заявил, что гарантии по возможным кредитам могло предоставить германское агентство Hermes.
    Заказанные у Siemens восемь поездов – индивидуальная разработка для РЖД. Компания сама заплатила за нее 40 млн евро и вся документация на эту модель должна была принадлежать РЖД. База для поездов – высокоскоростные поезда Siemens модели Velaro со скоростью 250 км в час. Поезд состоит из 10 вагонов.
    РЖД планировало пустить его по маршруту Москва-Санкт-Петербург. (Ведомости 19.05.2006)

В сентябре 2004 года ОАО “Российские железные дороги” договорилось о привлечении первого в своей истории иностранного кредита. До конца 2004 года монополия собиралась занять $300 млн для реализации своей трехлетней инвестпрограммы у американской Сitigroup. Об этом сообщил президент ОАО “РЖД” Геннадий Фадеев. (Ведомости 14.09.2004)

В сентябре 2004 года ОАО “Российские железный дороги” (РЖД) договорилось с консорциумом иностранных банков и компаний о начале реализации предложенного консорциумом проекта развития российских железных дорог общей стоимостью 30 млрд евро. Об этом заявил президент РЖД Геннадий Фадеев. В международный инвестиционный консорциум входили Siemens, Alcatel, а также банки WestLB, BNP Paribas. Проект комплексной модернизации российских железных дорог был рассчитан до 2010 г.
Как сообщил Фадеев, российской стороне было предложено направить на реализацию проекта 6 млрд евро собственных средств компании. По его словам, консорциум предложил в рамках проекта предоставить РЖД долгосрочные кредиты под 3% годовых. (Интерфакс 20.09.2004)

    В сентябре 2004 года правлением ОАО “РЖД” был одобрен проект создания совместного с ОАО “Дальневосточное морское пароходство” предприятия – ЗАО “Русская тройка”
    ОАО “РЖД” участвовало в проекте для увеличения доли рынка перевозок в контейнерах на железнодорожном и морском транспорте за счет привлечения объемов перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
    Предполагалось, что уставный капитал ЗАО “Русская тройка” составит 16 млн долл., а учредители совместного предприятия войдут в уставный капитал равными денежными долями, по 50 проц. Кроме того, из внешних источников финансирования планировалось дополнительно привлечь 45,4 млн долларов. Средства на приобретение подвижного состава планировалось использовать из прибыли компаний.
    К сентябрю 2004 года, по словам президента ОАО “РЖД” Г.Фадеева, были заказаны 10 судов-контейнеровозов – 4 в Китае, 3 в Польше и 2 в Японии.
    Планировалось, что “Русская тройка” будет существовать в форме ЗАО. (Финмаркет 22.09.2004)

    В октябре 2004 года ОАО “Российские железные дороги” и ОАО “Уральский завод железнодорожного машиностроения” (УЗЖМ, находится под управлением группы “Синара”) подписали соглашение о долгосрочном партнерстве, в рамках которого договорились о разработке электровоза постоянного тока нового поколения и проведении модернизации магистральных грузовых электровозов постоянного тока, эксплуатируемых “РЖД”.
    Стороны обязались проводить согласованную техническую политику в части поставляемой “УЗЖМ” продукции для нужд “РЖД”. Сотрудничество предусматривало тесное взаимодействие проектных, конструкторских и технических подразделений “РЖД” и “УЗЖМ”.
    Участники соглашения подтвердили, что к 2006 г. будет разработан опытный образец нового электровоза, а с 2009 г. начнется их серийный выпуск.
    “УЗЖМ” был готов принять на модернизацию электровозы в 2004 году. (МФД-ИнфоЦентр 5.10.2004)

    В ноябре 2004 года Bombardier подала в Стокгольмский арбитраж иск к “Российским железным дорогам”, обвиняя их в невыполнении контракта на закупку комплектующих. Об этом сообщил глава российского офиса Bombardier Transportation Кристиан-Давид Мюллер.
    В 1997г. предшественник РЖД – Министерство путей сообщения обязалось закупить у Bombardier 21 комплект оборудования для электровозов на сумму около $57 млн, однако закупило только три.
    Вице-президент РЖД Сергей Пегов заявил, что РЖД не было правопреемником МПС по данному контракту. (Ведомости 11.11.2004)

    В ноябре 2004 года, как сообщил представитель Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), предприятие получило контракт на закупку 11 электровозов, подписанный президентом РЖД Геннадием Фадеевым.
    Вице-президент РЖД Сергей Пегов заявил, что сумма контракта превышала 1 млрд руб.
    Незадолго до этого в ноябре 2004 года Bombardier обратилась с иском против РЖД в арбитражный суд Стокгольма.
    В 1997 г. министр путей сообщения Николай Зайцев заключил контракт со швейцарской компанией Adtrans (в 2000 г. она вошла в состав Bombardier) на поставку 21 комплекта электрооборудования для локомотивов на общую сумму 68,5 млн швейцарских франков (около $57 млн). В 2000 г. МПС, закупив только три комплекта из 21, прекратило выполнять обязательства. Весной 2003 г. новое руководство МПС рекомендовало Bombardier сократить объем контракта с 21 до 12 комплектов и вести переговоры об их поставке непосредственно с НЭВЗом.
    В декабре 2003 года Bombardier подписала с новочеркасским заводом договор на поставку девяти комплектов оборудования с условием, что получит деньги после того, как РЖД купит сами электровозы.
    Однако ОАО “РЖД” не стало закупать электровозы.
    После этого Bombardier обратилась с иском против РЖД в суд. (Ведомости 15.11.2004)

КРЕДИТЫ И ЗАИМСТВОВАНИЯ

    Осенью 2004 года “Вэб-инвест Банк” и JP Morgan Bank выступили организаторами по размещению на ММВБ облигационного займа ОАО “РЖД” номинальным объемом 12 млрд руб.
    В синдикат в качестве андеррайтеров вошли “Газпромбанк“, “Дойче Банк”, банк “Петрокоммерц“, “Промышленно-строительный банк” и АКБ “СОЮЗ“; со-андеррайтер – “АБН Амро Банк”.
    Облигационный заем ОАО “РЖД” состоял из трех серий облигаций: серия 01 объемом 4 млрд руб. и сроком обращения 1 год (364 дня), серия 02 объемом 4 млрд руб. и сроком обращения 3 года (1092 дня), серия 03 объемом 4 млрд руб. и сроком обращения 5 лет (1820 дней).
    Купонный доход по облигациям ОАО “РЖД” выплачивался раз в 6 месяцев (182 дня). (МФД-ИнфоЦентр 3.12.2004)

    8 декабря 2004 года ОАО “Российские железные дороги” (“РЖД”) в полном объеме завершило размещение на “Московской межбанковской валютной бирже” (ММВБ) облигаций серий 01, 02 и 03 суммарным объемом по номиналу 12 млрд руб.
    В ходе аукциона были установлены ставки 1-х купонов: по серии 01 – 6.59% годовых, по серии 02 – 7.75% годовых, по серии 03 – 8.33% годовых.
    Размещение ценных бумаг ОАО “РЖД” прошло по открытой подписке. Облигации размещались по цене, равной 100% от номинальной стоимости, – 1 тыс. руб.
    В ходе размещения облигаций на ММВБ спрос на ценные бумаги ОАО “РЖД” превысил 16 млрд руб., что на 36% больше суммарного объема трех выпусков.
    Были размещены три выпуска облигаций “РЖД”, объем каждого из которых составляет 4 млрд руб.: серия 01 сроком обращения 1 год (364 дня), серия 02 сроком обращения 3 года (1,092 дня), серия 03 сроком обращения 5 лет (1,820 дней). Купонный доход по облигациям ОАО “РЖД” выплачивался 1 раз в 6 месяцев (182 дня). По облигациям ОАО “РЖД” серии 01 эмитентом была установлена ставка купона в размере 6.59% годовых. Доходность к погашению составила 6.7% годовых. Спрос на облигации составил 5.3 млрд руб., что на 32.5% превышало объем выпуска. Всего в ходе размещения серии 01 было заключено 38 сделок.
    По облигациям серии 02 эмитентом была установлена ставка купона в размере 7.75% годовых. Эффективная доходность к погашению составила 7.9% годовых. Спрос на облигации составил 5.8 млрд руб., что на 45% превышало объем выпуска. Всего в ходе размещения серии 02 была заключена 51 сделка.
    По облигациям серии 03 эмитентом была установлена ставка купона в размере 8.33% годовых. Эффективная доходность к погашению составила 8.5% годовых. Спрос на облигации составил 5.2 млрд руб., что на 30% превышало объем выпуска. Всего в ходе размещения серии 03 было заключено 45 сделок.
    Размещение облигационного займа ОАО “РЖД” проводилось синдикатом ряда ведущих банков. Организаторами займа выступили “Вэб-инвест Банк” и JP Morgan Bank. В синдикат в качестве андеррайтеров вошли “Газпромбанк”, “Дойче Банк”, Банк “Петрокоммерц”, “Промышленно-строительный банк” и АКБ “Союз”; со-андеррайтером выступил “АБН Амро Банк”. (МФД-ИнфоЦентр 8.12.2004)

     27 июня 2005 года Совет директоров ЦБ РФ включил в ломбардный список облигации “Газпрома”, ТНК, “ЛУКОЙЛа”, “Внешторгбанка” и ОАО “РЖД”. Решение вступило в силу с даты его принятия. (ПравоТЭК.ru 01.07.2005)

     В августе 2005 года ОАО “РЖД” назначило банки Barclays Capital, Dresdner Kleinwort Wasserstein, HSBC и RZB ведущими организаторами синдицированного кредита на сумму 600 млн долл.
    Планировалось, что кредит будет предоставлен двумя траншами – на 3 года и пять лет, по 300 млн долл. каждый транш. (РБК 31.08.2005)
     В сентябре 2005 года ОАО “РЖД” сообщило, что банки Barclays Plc, Dresdner Kleinwort Wasserstein, HSBC Holdings Plc и Raiffeisen Zentralbank Osterreich AG, выступавшие организаторами кредита для ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) в $600 млн., объявили, что от членов синдиката были получены заявки на предоставление 90% от суммы займа.
    В число участников синдиката, помимо его лид-организаторов, дополнительно вошли также Bank Austria Kreditanstalt, Calyon, KfW IPEX- Bank, The Bank of Tokio-Mitsubishi Ltd., Mizuho, WestLB AG, говорится в сообщении. (UABanker.net 23.09.2005)
     В октябре 2005 года ОАО “РЖД” завершило сделку по привлечению синдицированного кредита международных банков на общую сумму 600 млн долл.
    Организаторами займа выступили RZB, Barclays Capital, Drezdner Kleinwort Wasserstein и HSBC.
    Кредит объемом 600 млн долл. состоял из 2-х траншей по 300 млн долл. со сроками погашения 3 года и 5 лет и ставками LIBOR+0.75% и LIBOR+0.9% соответственно.
    В сделке приняли участие 28 банков. (МФД-ИнфоЦентр 19.10.2005)

     16 ноября 2005 года на Фондовой бирже ММВБ состоялось размещение двух выпусков рублевых облигаций ОАО “РЖД”, в ходе которого были полностью размещены облигации на общую сумму 15 млрд. рублей.
    В ходе биржевого аукциона были определены ставки первого купонного дохода по двум сериям облигаций ОАО “РЖД”. Купонный доход по облигациям ОАО “РЖД” выплачивается 1 раз в 6 месяцев (182 дня). Ставки купонного дохода по каждой серии равны соответствующей ставке на первый купонный период, определяемой по итогам аукциона. По облигациям серии 06 была установлена ставка в размере 7,35% годовых, по облигациям серии 07 – 7,55% годовых. Срок обращения облигаций серии 06 – 5 лет, серии 07 – 7 лет.
    Организаторами займа ОАО “РЖД” являлись КИТ Финанс Инвестиционный банк и JP Morgan.
    Со-организаторами размещения серий 06 и 07 выступили Газпромбанк, Банк “Петрокоммерц“, Сбербанк и Транскредитбанк.
    Со-андеррайтеры: Промышленно-строительный банк, Банк “Стройкредит“, АБН Амро Банк, ИНГ Банк (Евразия), Международный московский банк, НОМОС-Банк, Промсвязьбанк, Ситибанк, Банк “СОЮЗ“, ФК Мегатрастойл. (Сbonds 17.11.2005)

     В декабре 2005 года на Фондовой бирже ММВБ состоялось размещение рублевых облигаций ОАО “РЖД” серии 04, в ходе которого ценные бумаги в объеме 10 млрд. рублей были размещены полностью. Спрос на облигации более чем на 2,7 млрд. рублей превысил предложение.
    Облигации размещались по цене, равной 100% от номинальной стоимости. Срок обращения облигаций серии 04 – 1,5 года.
    В ходе биржевого аукциона ставка 1-го купонного дохода была определена на уровне 6,59% годовых, что соответствовало эффективной доходности 6,7% годовых.
    Организаторами займа ОАО “РЖД” являлись КИТ Финанс Инвестиционный банк и JP Morgan. Со-организаторами выпуска серии 04 выступили Банк Кредит Свисс Ферст Бостон и Дрезднер Банк. Со-андеррайтеры: Промышленно-строительный банк, Международный Московский Банк, Банк ВестЛБ Восток и Промсвязьбанк. (Cbonds 15.12.2005)

     В январе 2006 года на ФБ ММВБ состоялось размещение облигаций ОАО “Российские железные дороги” на сумму 10 млрд рублей. Срок обращения – 3 года.
    Ставка первого купона по облигациям ОАО “Российские железные дороги” утверждена в размере 6,67% годовых
    Агент по размещению облигаций: Организаторы – JP Morgan Bank и КИТ Финанс Инвестиционный банк. Со-организаторы: HSBC, Дрезднер Банк, Банк Петрокоммерц, Банк СОЮЗ.
    Со-андеррайтеры: АБН Амро Банк, Международный Московский Банк, Промышленно-строительный банк, Дойче Банк, Импэксбанк, Промсвязьбанк. (Сbonds 26.01.2006)

     В декабре 2004 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дело в отношении компании РЖД. Поводом для этого стали признаки нарушения РЖД статьи 5 закона “О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках” в отношении АО “Золотое звено” (Приморский край), которому принадлежал железнодорожный погранпереход между Россией и Китаем.
    По информации “Золотого звена”, РЖД создавала компании препятствия в работе, не принимая грузы в адрес частной железной дороги.
    Также РЖД расторгла договор по передаче грузов и обмену вагонами. (ПРАЙМ-ТАСС 06.12.2004)

    В декабре 2004 года президент ОАО “ЛУКОЙЛ” Вагит Алекперов и президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Фадеев подписали соглашение о сотрудничестве по организации железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в направлении распределительно-перевалочного комплекса “ЛУКОЙЛ-II” на острове Высоцкий Ленинградской области. Соглашение, в частности, предусматривало, что, начиная с 1 января 2005 г. ОАО “РЖД” обеспечит перевозку нефти и нефтепродуктов в направлении РПК “ЛУКОЙЛ-II” в объеме 7 млн т в год.
    Увеличение объемов перевозок стало возможным в результате пуска в эксплуатацию соединительного пути длиной 1.5 км, минуя город Выборг, и строительства станции Пихтовая с укладкой четырех приемо-отправочных путей, где должна была производиться смена видов тяги. Инвестиции “ЛУКОЙЛа” в строительство этих объектов составили 300 млн руб.
    Стороны также договорились создать совместную рабочую группу для разработки проекта дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры в направлении РПК “ЛУКОЙЛ-II” с целью увеличения объемов транспортировки нефти и нефтепродуктов до 12 млн т в год. (МФД-ИнфоЦентр 29.12.2004)

В январе 2005 года правительство России установило, что с 1 января 2005 г. “Российские железные дороги” (РЖД) были обязаны раздельно учитывать доходы и расходы по различным видам деятельности. В частности, отдельно должны были показываться результаты деятельности в сфере грузовых перевозок, содержания и эксплуатации инфраструктуры, предоставления услуг локомотивной тяги, пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении, ремонта подвижного состава, строительства объектов инфраструктуры, НИОКР и содержания социальной сферы. (ПРАЙМ-ТАСС 10.01.2005)

В январе 2005 года ОАО “РЖД” заключило с 22 портами России договоры об ответственности за своевременную подачу и разгрузку вагонов. В числе подписавших эти документы Морской порт Санкт-Петербург, Восточный, Туапсинский, Мурманский торговые порты и др. Не было подписано соглашение Новороссийским МТП.
“РЖД” и порты договорились платить друг другу компенсацию за несвоевременно поданные или разгруженные вагоны. По данным начальника департамента грузовой и коммерческой работы РЖД Андрея Косова, себестоимость простоя вагонов составляла 400 руб. в сутки. Именно эта сумма и была заложена во все договоры. (Ведомости 18.02.2005)

В марте 2005 года ОАО “Российские железные дороги” и ЗАО “Трансмашхолдинг” подписали контракт о производстве в 2005 -2006 гг. 12 электровозов ЭП10 общей стоимостью 450 млн рублей. Пассажирский электровоз двойного питания ЭП10 был разработан Новочеркасским электровозостроительным заводом, входившим в состав ЗАО “Трансмашхолдинг”, совместно с Бомбардье Транспортейшн. (Финмаркет 03.03.2005)

    В марте 2005 года ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) учредило дочернюю компанию по производству средств железнодорожной автоматики – ОАО “Объединенные электротехнические заводы” (ЭЛТЕЗА).
    Гендиректором ЭЛТЕЗА был назначен Александр Хмелинин, руководитель Лосиноостровского электротехнического завода.
    Учредителями создаваемой компании стали РЖД и автономная некоммерческая организация “Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте” (АНО “Центр Желдорреформа”). ОАО “РЖД” получило 100% минус одна акция, “Центр Желдорреформа” – одну акцию ЭЛТЕЗА.
    Компания создавалась на базе имущества восьми филиалов “РЖД”: Армавирского электромеханического завода, Волгоградского литейно-механического завода, Гатчинского электротехнического завода, Елецкого электромеханического завода, Камьшловского электротехнического завода, Лосиноостровского электротехнического завода, Санкт-Петербургского электротехнического завода и Санкт-Петербургского завода электротехнического оборудования. ОАО “РЖД” вносило в оплату уставного капитала компании имущество на сумму 1.95 млрд. руб.
    Электротехнические заводы в 2004 году, осуществляя свою деятельность в качестве филиалов РЖД, выпустили продукции на сумму 2.284 млрд. руб., что на 31.2% больше, чем в 2003 году. Более 90% выпущенной продукции было направлено на железные дороги для выполнения программ по ремонту инфраструктуры. (AK&M 29.03.2005)

    В апреле 2005 года ОАО “РЖД” и ОАО “СУЭК” заключили соглашение о сотрудничестве до 2009 г., регулировавшее взаимоотношения сторон в сфере перевозок угольной продукции и развития железнодорожной инфраструктуры.
    В документе было зафиксировано, что в 2005 г. предприятия “СУЭК” отгрузят 87.6 млн т угольной продукции.
    В соответствии с подписанным документом, стороны должны были согласовывать объем предстоящих перевозок на каждый последующий год с учетом представленной “СУЭК” генеральной схемы перспективного развития угледобычи, разработанной при участии филиала “РЖД” – “Гипротранстэи”.
    ОАО “РЖД” обязалось обеспечивать перевозки в согласованном объеме, а также брало на себя техническое обслуживание и ремонт полувагонов парка “СУЭК”. В свою очередь “СУЭК” взяла на себя обязательство максимально полно использовать собственный вагонный парк.
    “СУЭК” и “РЖД” договорились также совместно принимать меры, направленные на увеличение пропускной способности инфраструктуры железных дорог. (МФД-ИнфоЦентр 8.04.2005)

    В апреле 2005 года ОАО “РЖД” и Railion Deutschland AG, являвшееся 100%-й дочерней структурой Deutsche Bahn AG, заключили соглашение о создании совместного предприятия “Рэйлион Руссия” по обеспечению международных грузовых перевозок.
    Заявление о создании этого СП было подписано 17 сентября 2004 г.
    В подписанном соглашении говорилось о совместном развитии услуг железнодорожного транспорта в области международных грузовых перевозок по направлениям “Россия – Германия”, “Германия – Россия” в рамках международного транспортного коридора №2 и далее в восточно-азиатском пространстве до Китая. (МФД-ИнфоЦентр 11.04.2005)

    В начале 2005 года Федеральная антимонопольная служба провела проверку ОАО “РЖД” на выполнение обязательства с МПС о том, что ее конкуренты будут ремонтировать подвижной состав на тех же условиях, что и сама монополия.
    ФАС установила, что РЖД ремонтировало частные составы на 20-40% дороже собственных. ФАС также выяснила, что ремонтные депо ОАО “РЖД” нередко использовали менее качественные комплектующие для ремонта частных вагонов. При этом с частных операторов ОАО “РЖД” требовало 50-100% предоплаты, а со своих подразделений – нет. По данным ФАС, затраты РЖД на ремонт составов оператора “Евросиб СПб – Транспортные системы” составляли в 2004 г. 30 650 руб. за вагон. А затраты на ремонт собственных вагонов-лесовозов – 37 057 руб. При этом с ремонта вагонов “Евросиб СПб” РЖД получала 30% прибыли, а с собственных – 0%.
    ФАС установила, что частные вагоны ремонтировались по остаточному принципу, что приводит к их простою в депо.
    Руководитель департамента по связям с общественностью РЖД Константин Пашков заявил, что ремонтный бизнес уже являлся вполне конкурентной средой, где было достаточно частных операторов, к которым можно было обратиться, если не устраивали условия “РЖД”.
    По данным заместителя начальника управления ФАС по контролю и надзору на транспорте Людмилы Кружечкиной, на рынке ремонтных услуг РЖД занимало более 50% рынка. (Ведомости 11.05.2005)

    В июне 2005 года ОАО “Российская железная дорога” и “Роснефть” подписали соглашение о постепенном снижении тарифов на перевозку нефти в Китай в зависимости от объемов перевозок.
    Снижение тарифов должно было начаться после того, как “Роснефть” поставит в Китай по железной дороге первые пять миллионов тонн нефти.
    По словам Геннадия Фадеева, в июне 2005 года тариф на транспортировку составлял $72 за тонну и в итоге он мог достичь $24 за тонну после того, как “Роснефть” поставит 30 млн т. (RusEnergy 09.06.2005)

    В августе 2005 года ОАО “Российские железные дороги” (“РЖД”) и ООО “ЕвразХолдинг” согласовали снижение цен на рельсовый прокат и рельсовые скрепления с 1 июля по 31 декабря 2005 г. в среднем на 3.1%, что позволяло ОАО “РЖД” достичь экономии расходов в размере 214.5 млн руб. с учетом НДС.
    Согласно заключенному в декабре 2004 г. соглашению, ООО “ЕвразХолдинг” с 1 декабря 2004 г. до 31 декабря 2010 г. должно было ежегодно поставлять ОАО “РЖД” почти 700 тыс. т рельсового проката, 550 тыс. т термоупрочненных рельсов и ряд другой продукции.
    В рамках достигнутых договоренностей в 2005 г. ОАО “РЖД” должно было быть поставлено 400 тыс. шт., а в 2006-2010 гг. – по 450 тыс. шт. в год железнодорожных колес производства “Нижнетагильского металлургического комбината”.
    Ежегодно ОАО “РЖД” закупало 1,540-1,650 тыс. т металлургической продукции, в том числе рельсового проката – 650-700 тыс. т; железнодорожных скреплений – 200 тыс. т; цельнокатаных колес – 300 тыс. т; сортового металлопроката – 300-350 тыс. т; листового металлопроката – 60-70 тыс. т; трубного проката – 30 тыс. т. (МФД-ИнфоЦентр 22.08.2005)

    В октябре 2005 года правление ОАО “РЖД” одобрило концепцию и бизнес-план СП с ОАО “Новая перевозочная компания” по перевозкам высокодоходных грузов.
    Планировалось, что уставный капитал будущего СП составит $75,5 млн.
    Предполагалось, что РЖД вносет в уставный капитал СП 1,4 тыс. цистерн и 600 полувагонов с износом 50%, НПК – 700 новых цистерн и 300 полувагонов, взнос каждого участника оценивался в $34,9 млн.
    Кроме того, учредители планировали внести $6,7 млн. для пополнения оборотных средств на первые три месяца деятельности общества. Общий размер инвестиций в новую компанию на семь лет составлял около $630 млн. Она предполагала приобретение 12,2 тыс. цистерн и 8,7 тыс. полувагонов.
    Бизнес-план СП предусматривал, что к 2010г. оно будет обеспечивать до 23% перевозок российских нефтепродуктов на экспорт (2,7 млн.т. в месяц), 28% экспортных перевозок черных металлов (до 840 тыс.т. в месяц), 6,4% внутренних перевозок железорудного сырья (до 590 тыс.т. в месяц), 6,3% экспортных перевозок угля (до 488 тыс.т. в месяц). (SeaNews, 15.11.2005)

    В ноябре 2005 года Совет директоров ОАО “РЖД” одобрил создание совместного с “Рэйлион Дойчланд АГ” предприятия в области международных перевозок грузов – ЗАО “ЕвразияРейлЛогистикс”.
    Целью создания СП было повышение доли железнодорожных перевозок в грузообороте между Германией, Россией и Китаем.
    Предполагалось, что объемы перевозок грузов СП могут быть сформированы за счет переключения на международный транспортный коридор №2 части: железнодорожно-водных перевозок; смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок; прямых автомобильных перевозок, а также увеличения существующих объемов перевозок грузов и развития транзитных контейнерных перевозок по направлению Западная Европа – Китай и Китай – Западная Европа.
    По предварительно достигнутым с представителями Рейлион Дойчланд АГ договоренностям размер уставного капитала на момент создания СП должен был составить 200 тыс. евро, доля ОАО “РЖД” в котором – 50,1 проц., Рэйлион Дойчланд АГ – 49,9 проц. (Финмаркет 01.12.2005)

    В феврале 2006 года четыре компании победили в открытом конкурсе ОАО “Российские железные дороги” на право заключения договора лизинга на сумму 12 млрд.руб.
    ООО “Лизинговая компания “Базис Лизинг” должна была поставить в лизинг РЖД в течение 2006 г. рельсовые автобусы и грузовые полувагоны на общую сумму до 1,5 млрд.руб. сроком лизинга на 5 лет.
    ООО “ФК “Объединенные инвесторы” и ООО “Фондовый мир” должна была поставлять грузовые полувагоны сроком на 6,5 лет.
    ОАО “ЛК “Магистраль Финанс” должно было поставить часть грузовых полувагонов, пассажирские вагоны и электроподвижной состав, сроком на 6,5 лет. (SeaNews 06.02.2006)

    В марте 2006 года ОАО “Лизинговая компания “Магистраль Финанс”, входившая в группу КИТ Финанс, а также ООО “Инвестиционный партнер” и ООО ФК “Объединенные инвесторы” объявили о выпуске первого выпуска секьюритизированных облигаций, обеспеченных платежами по договорам лизинга.
    Выпуск облигаций класса А объемом 12,57 млрд. рублей был размещен с доходностью 7,875%.
    Ставка купонного дохода составляла 8,375%.
    Окончательный срок погашения облигаций класса А – 30 июня 2012 года, с учетом амортизации средний срок – 2,94 года. Облигации обеспечены залогом подвижного состава, а также залогом прав требования по лизинговым платежам ОАО “РЖД“.
    Лизинговые компании специализировались на лизинге подвижного состава для ОАО “Российские железные дороги“. Выпуск облигаций позволял лизинговым компаниям снизить стоимость и удлинить срок финансирования лизинга по сравнению с банковскими кредитами.
    Совместными ведущими менеджерами выпуска облигаций были Morgan Stanley (также букраннер выпуска), Инвестиционный банк КИТ Финанс и ТрансКредитБанк.
    В размещении приняли участие более 30 инвесторов. 27% выпуска облигаций было приобретено российскими инвесторами, 73% – западными инвесторами.
    Эмитентом облигаций выступила компания специального назначения (SPV) Red Arrow International Leasing PLC (RAIL), зарегистрированная в Ирландии.
    Обслуживание долга по нотам зависело исключительно от своевременной выплаты квартальных лизинговых платежей со стороны ОАО “Российские железные дороги”. Облигации были номинированы в российских рублях, при этом расчеты с держателями нот производились в долларах США. (Сbonds 31.03.2006)

    В марте 2006 года ОАО “Мечел” подало в ОАО “Российские железные дороги” (“РЖД”) предложение о намерениях участия в конкурсе по отчуждению имущества относительно ОАО “Якутуголь” и разработки Эльгинского угольного месторождения в Якутии.
    Предложение о намерениях содержало инициативу создания новой компании под названием ОАО “Сахауголь”.
    Предполагалось, что компания “Сахауголь” будет создана путем передачи “Мечелом” принадлежавших ему 25%+1 акция ОАО “Якутуголь” и внесения денежной суммы до 300 млн долл. Взамен “Мечел” хотел бы получить 51% в компании “Сахауголь”.
    Предполагалось, что другими участниками в создаваемой компании могли бы стать ОАО “РЖД”, которое передало бы свои 29.5% ОАО “Эльгауголь” (компании, обладавшей лицензией на разработку Эльгинского месторождения); и правительство Республики Саха (Якутия), которое передало бы 39.4% ОАО “Эльгауголь” и 45%-1 акцию ОАО “Якутуголь”.
    В результате, компании “Сахауголь” принадлежало бы 70% ОАО “Якутуголь” и 68.9% ОАО “Эльгауголь”. (МФД-ИнфоЦентр 3.03.2006)

    В марте 2006 года “Российские железные дороги” на базе центра “Трансконтейнер” создали дочернюю компанию – ОАО “Трансконтейнер”. Ее уставный капитал составил 13,9 млрд руб. 100% акций “Трансконтейнера” принадлежало ОАО “РЖД”.
    В 2006 году парк компании насчитывал 23 000 железнодорожных платформ и 177 000 контейнеров.
    На российском рынке транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом доля “Трансконтейнера” по итогам 2005 г. составила 22,3%. (Ведомости 13.03.2006)

“РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”Открытое акционерное общество

Вам также может понравиться

ВОЛГОТАНКЕР, АО

СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

БАЛТИЙСКАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ СИСТЕМА, ЗАО

“РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
Открытое акционерное общество