«ТРАНСМАШХОЛДИНГ»
Закрытое акционерное общество
| Место нахождения: 109387, г.Москва, ул. Артюхиной, д.8/10. Почтовый адрес: 115054, г.Москва, Озерковская наб., д.54/1 Телефон: (095) 744-70-93 Факс: (095) 744-70-94 E-mail: d_chinenov@tmholding.ru Интернет: www.tmholding.ru |
Компания основана в апреле 2002 года.
“Трансмашхолдинг” является инвестиционной компанией – холдингом в отрасли транспортного машиностроения на базе объединения крупнейших машиностроительных предприятий, занимающихся производством подвижного и тягового железнодорожного состава, комплектующих и запасных частей для железнодорожной техники.
Руководство
Производственные показатели
РУКОВОДСТВО
Председатель совет директоров
БОКАРЕВ Андрей Рэмович
С июня 2008
Генеральный директор
АНДРЕЕВ Андрей Анатольевич
С мая 2008
Заместитель генерального директора
МЕЩЕРЯКОВ Анатолий
С февраля 2004
Генеральный директор ЗАО “Рослокомотив” – Тишаев Алексей, с февраля 2004
Исполнительный директор ЗАО “Рослокомотив” – Антипин Сергей, с февраля 2004
Генеральный директор ЗАО “Объединенная вагоностроительная компания ТМХ”
РЕБОТЕНКО Сергей Олегович
С июня 2005
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2004)
Председатель
Комиссаров Дмитрий Георгиевич
Ликсутов Максим Станиславович
Глинка Сергей Михайлович
Тукацинский Александр Самуилович
Бокарев Андрей Рэмович
БЫВШИЕ
Бывшие председатели совета директоров
КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич
2003 – июнь 2008
Бывшие гендиректора
СИНЬШИНОВ Петр Иванович
Октябрь 2006 – май 2008
Первый заместитель генерального директора
РЕБОТЕНКО Сергей Олегович
с 2004 по июнь 2005 (назначен генеральным директором ЗАО “Объединенная вагоностроительная компания ТМХ”)
Директор департамента по стратегическому развитию и маркетингу
КАРАВАЕВ Игорь Александрович
С 2003 по март 2006
На 2004 года ЗАО «Трансмашхолдинг» координировало деятельность и инвестирует в производство и технологии следующих предприятий:
• Тверской вагоностроительный завод;
• Брянский машиностроительный завод;
• Новочеркасский электровозостроительный завод;
• Бежицкий сталелитейный завод;
• Муромский стрелочный завод;
• Завод транспортного оборудования, г. Кушва.
• Демиховский машиностроительный завод.
• Коломенский завод (с июня 2005)
В 2006 году ЗАО “Трансмашхолдинг” приняло решение о продаже ЗАО “Управляющая компания “Верхнее строение пути” (ЗАО “УК “ВСП””) и двух предприятий – Муромского стрелочного завода (ОАО “МСЗ”, Муром, Владимирская область) и завода транспортного оборудования (ООО “ЗТО”, Кушва, Свердловская область). (Росбалт 01.03.2006 )
В 2003 году ОАО “Кузбассразрезуголь“, 63% акций которого принадлежало структурам, подконтрольным президенту УГМК Искандару Махмудову , завершало создание “Трансмашхолдинга”. Холдинг должен был управлять крупными пакетами акций пяти железнодорожных заводов с суммарным годовым оборотом почти в $300 млн.
Как рассказал председатель совета директоров “Кузбассразрезугля” Андрей Бокарев, управляющая компания ЗАО “Трансмашхолдинг ” была создана в 2002 году. Ее учредителями выступили “Кузбассразрезуголь” и дружественные ему структуры – угольные компании и железнодорожный перевозчик “ТрансГрупп” (им на паритетных началах владели компании, аффилированные с “Кузбассразрезуглем”, и эстонская WorldWide Invest, близкая к бывшему президенту МТК “Юнитранс” Максиму Ликсутову).
Председатель совета директоров “Трансмашхолдинга” Дмитрий Комиссаров заявил, что компания в 2003 году участвовала в капитале и управлении пяти предприятий железнодорожного машиностроения. “Трансмашхолдинг ” владел 100% в управляющих компаниях БМЗ и “Бежицкой стали” (Брянская область). БМЗ производило тепловозы и вагоны (выручка завода в 2002 г. – около $50 млн) , “Бежицкая сталь” с оборотом около $25 млн – литые конструкции для вагонных тележек (80% этой продукции закупается для нужд МПС). Непосредственно в капитале этих заводов “Трансмашхолдинг ” владел по 49% акций и планировал стать полноценным владельцем предприятий после завершения на них процедуры банкротства.
Третий актив “Трансмашхолдинга” – Муромский стрелочный завод (Владимирская область). Холдинг осенью 2002 г. консолидировал около 62% акций этого завода с оборотом около $30 млн в год.
В марте 2003 года холдинг, по его данным, приобрел за $4,5 млн у инвесткомпании “РИНАКО” больше половины кредиторской задолженности Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) – единственного в России производителя пассажирских и грузовых электровозов (выручка в 2002 году – около $45 млн).
Ранее глава МПС Геннадий Фадеев заявлял о том, что НЭВЗ – стратегическое предприятие для отрасли, поэтому в нем должны участвовать структуры МПС. Соблюдая это требование, “Трансмашхолдинг” создал управляющую компанию НЭВЗ на паритетных началах с “Росвагонмашем” – агентом МПС по закупке подвижного состава.
К концу июня 2003 года “Трансмашхолдинг ” владел примерно 22% акций Тверского вагоностроительного завода – крупнейшего в СНГ производителя пассажирских вагонов с годовой выручкой в $140 млн (еще 25% акций ТВЗ принадлежало “Росвагонмашу”, 42,5% – Минимуществу).
По словам Бокарева, вхождение в капитал пяти предприятий обошлось “Трансмашхолдингу” примерно в $30 млн.
Холдинг рассчитывал привлечь на рынке и у своих акционеров еще $70-80 млн на инвестпрограммы этих заводов. (Ведомости 14.07.2003)
В феврале 2004 года для управления предприятиями по производству тягового подвижного состава (ТПС), входившими в состав инвестиционно-промышленной компании “Трансмашхолдинг” (ТМХ), была создана компания “Рослокомотив”.
Планировалось, что компания “Рослокомотив” будет управлять Новочеркасским электровозостроительным заводом и мощностями по производству ТПС Брянского машиностроительного завода. (Финмаркет 12.02.2004)
В 2005 году объем реализации продукции предприятий ЗАО “Трансмашхолдинг” по сравнению с 2004 годом увеличился почти на 73 проц. – с 24,1 до 41,6 млрд рублей. По данным компании, увеличение объемов реализации продукции произошло по всем направлениям производственной деятельности предприятий холдинга – локомотивостроение, дизелестроение, грузовое вагоностроение, производство пассажирского рельсового транспорта и материалов верхнего строения пути.
В 2005 году компании направила в НИОКР, разработку и освоение производства новой железнодорожной техники почти 1,3 млрд рублей, что более чем в два раза превышало аналогичный показатель 2004 года.
В 2005 году компания активно реализовывала программу по выходу на новые рынки сбыта. Как следствие, доля экспортных поставок продукции предприятий холдинга по сравнению с 2004 г. увеличилась до 9 проц. в общем объеме реализации. (Финмаркет 14.02.2006)
В 2004 г. предприятия ЗАО “Трансмашхолдинг” увеличили реализацию выпускаемой продукции почти на 50% до 22.4 млрд руб. по сравнению с 2003 г. (15 млрд руб.).
В частности в 2004 г. на 72% увеличилась реализация (55 локомотивов) пассажирских электровозов ЭП-1, на 12% (29 локомотивов) – реализация маневровых тепловозов, на 23% (4949 шт.) – стрелочных переводов, на 25% (4784 шт.) – крестовин, на 19% (4664 шт.) – ремкомплектов, на 15% (547 шт.) – пассажирских вагонов, почти на 150% (690) – грузовых вагонов.
В 2004 г. компания направила на реализацию инвестиционных программ почти 3 млрд руб., что в два раза превышало уровень 2003 г. (МФД-ИнфоЦентр 10.02.2005)
В 2004 году ООО “Производственная компания “Новочеркасский электровозостроительный завод” увеличен выпуск товарной продукции на 90 проц., до 3,2 млрд рублей.
В рамках подписанного между Трансмашхолдингом и ОАО “РЖД” ООО “ПК “НЭВЗ”” в 2004 году выпущено 55 магистральных пассажирских электровозов ЭП1 (2003 – 27), четыре тяговых агрегата НП1 (2003 – 1), 33 комплекта электрооборудования для электропоездов (2003 – 27), произведен капитальный ремонт (КР) 5 тяговых агрегатов ОПЭ-1 (2003 – 3). Кроме того, выполнен капитальный ремонт четырех секций электропоезда ЭР9П, трех электровозов ВЛ80М. Запасных частей изготовлено на сумму 354 млн. руб. (2003 – 169 млн руб.).
На заводе был новый восьмиосный магистральный двухсекционный грузовой электровоз переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС5К “Ермак”. (Финмаркет 25.01.2005)
В 2004 году ООО “Производственная компания “Бежицкий сталелитейный завод” (г. Брянск) выпущено товарной продукции на сумму 1,6 млрд рублей, что на 40% больше чем в 2003 году.
В 2004 году предприятием произведено 86,1 тыс. тонн жидкой стали (на 15,7 % больше), 54,9 тыс. тонн стального вагонного литья (на 18% больше уровня предыдущего года). (MetalTorg.Ru 27.01.2005)
За 2004 г. ЗАО “Трансмашхолдинг” получило чистую прибыль в размере 49,869,000 руб. против 4,324,000 руб. за 2003 г.
Увеличение чистой прибыли произошло вследствие значительного увеличения выручки от основной деятельности и существенного превышения операционных доходов над расходами. (МФД-ИнфоЦентр 31.03.2005)
В 2003 году предприятия, входящие в состав инвестиционно-промышленной компании “Трансмашхолдинг” (ИПК “ТМХ”) произвели продукции на сумму около 0,5 млрд долларов США. В 2003 году на пополнение оборотных средств и реализацию программ реконструкции предприятий было направлено более 1,2 млрд рублей.
Брянский машиностроительный завод произвел 889 грузовых вагонов, что в 2,5 раза больше чем в 2002 году. Выпущено 25 маневровых тепловозов ТЭМ 18 (2002 – 28) и были увеличены объемы капитального ремонта тепловозов с продлением срока службы (КРП) с 2 в 2002 гд до 21 в 2003 г. Производство тепловозных дизелей выросло с 46 в 2002 г. до 66 в 2003 г.
Бежицкий сталелитейный завод (г. Брянск) обеспечил рост выпуска стального литья по сравнению с 2002 г. на 134%, выпуск жидкой стали – на 131%. Предприятием произведено продукции на 1,2 млрд рублей, что 53% больше чем в 2002 году.
Новочеркасский электровозостроительный завод (г. Новочеркасск, Ростовская обл.) по сравнению с 2002 г. увеличил в два раза объемы производства (более 1,5 млрд руб.). В частности, выпущено 27 пассажирских электровозов ЭП1, два тяговых агрегата НП1 и промышленный электровоз НПМ2.
Муромский стрелочный завод (г. Муром, Владимирская обл.) произвел продукции на сумму около 1 млрд рублей. Выпуск стрелочных переводов составил 4115 комплектов (снижение на 22%), крестовин стрелочных переводов – 3804 комплекта (рост 16,5%). Объемы ремонта комплектов стрелочного оборудования увеличился на 65,5%.
Тверским вагоностроительным заводом (г. Тверь) было изготовлено 499 пассажирских вагонов (2002 – 426). Объем производства продукции вырос на 54% и составил 6, 8 млрд рублей. (REGNUM 12.02.2004)
В октябре 2003 года на открытом аукционе ООО “Лабирин” приобрела 48.35% акций ОАО “Производственное объединение “Брянский машиностроительный завод”.
Аукционная комиссия признала победителем ООО “Лабирин”, предложившей за выставленный пакет 75 млн рублей, компанию близкую инвестиционно-промышленной компании “Трансмашхолдинг”. В аукционе участвовали три компании: ООО “Солден”, ООО “Лабирин” и ООО “УФК “Инвестпромснаб”.
Начальная цена выставленного на аукцион пакета акций ОАО “ПО “БМЗ” составила 300 млн руб. Цена рассчитана исходя из проведенной компанией “ВЭО-Инвест” независимой оценки рыночной стоимости 48.35% акций ОАО “ПО “БМЗ”.
Организатором открытого по составу участников аукциона с шагом “на понижение”, выступил Фонд имущества Брянской области.
На аукцион выставлялись акции ОАО “ПО “БМЗ”, принадлежавшие ОАО “Брянский машиностроительный завод” (10.33%), ОАО “БМЗ-Металлург” (5.98%), ОАО “БМЗ-Вагон” (7.95%), ОАО “БМЗ-Завод тепловозных дизелей” (6.82%), ОАО “БМЗ-Энергосервис” (7.48%), ОАО “БМЗ-Дизель” (6.17%) и ОАО “БМЗ-Бытсервис” (3.62%). Порядок, условия и решение о продаже согласовывались с кредиторами обществ, которым принадлежали акции ОАО “ПО “БМЗ”, выставленные 15 октября на открытый аукцион. (МФД-ИнфоЦентр 16.10.2003)
В ноябре 2003 года компания “ЭлитарТранс”, близкая “Трансмашхолдингу”, купила на аукционе 51% ПО “Бежицкая сталь”. Акции были приобретены за 30 млн руб. Прежде структуры “Трансмашхолдинга” контролировали 48,35% “Бежицкой стали”.
ПО “Бежицкая сталь” было образовано 18 июля 2003 года на базе активов ОАО “Бежицкий сталелитейный завод”.
9 октября 2003 года Арбитражный суд Брянской области 9 октября признал Бежицкий сталелитейный завод банкротом. И.о. конкурсного управляющего был назначен Олег Плужников, ранее – помощник внешнего управляющего завода.
Бежицкий сталелитейный завод – одно из крупнейших в России производителем вагонного литья. Основным потребителем продукции завода являлось МПС РФ. (ИНТЕРФАКС 27.11.2003)
В декабре 2003 года президент ОАО “Российские железные дороги” Геннадий Фадеев и председатель совета директоров ЗАО “Трансмашхолдинг” (ТМХ) Дмитрий Комиссаров подписали соглашение о долгосрочном партнерстве между компаниями в период с 2004 по 2010 гг.
По оценке специалистов ИПГ “ТМХ” объем закупаемой ОАО “РЖД” продукции, предусмотренный соглашением, оценивалась в 4.8 млрд долл.
В подписанном соглашении были определены сроки и объемы поставок продукции ОАО “Производственное объединение “Брянский машиностроительный завода” (г. Брянск) и ОАО “Новочеркасский электровозостроительный завод” (ОАО “НЭВЗ”, Ростовская обл.)
В соответствие с соглашением ИПГ “ТМХ” должна была обеспечить производство и поставку для нужд ОАО “РЖД” локомотивов и комплектов запасных частей, производимых ОАО “ПО “БМЗ”” и ОАО “НЭВЗ”. В частности, до 2010 года ОАО “РЖД” планировало закупить 439 пассажирских электровозов ЭП1 и ЭП10, 540 тепловозов ТЭМ2. Кроме того, для нужд ОАО “РЖД” должны были быть поставлены 908 тепловозных дизелей 10Д100, 629 комплектов запасных частей для капитального ремонта дизелей 10Д100, 638 комплектов электрооборудования для модернизации грузового электровоза ВЛ80, 1847 комплектов электрооборудования проведения ремонтов ВЛ80 и его модификаций.
В документе были определены, также, программы производства и поставок для нужд ОАО “РЖД” техники нового поколения – грузовых тепловозов с асинхронными тяговыми двигателями и маневровых тепловозов с коллекторными тяговыми двигателями, пассажирских и грузовых электровозов переменного тока и электропоезда ЭН-3.
В начале ноября 2003 года структурами ТМХ было приобретено 100% ООО “Завод транспортного оборудования” (г. Кушва, Свердловская обл), производящего стрелочные переводы и путеремонтные машины.
Председателем совета директоров Трансмашхолдинга являлся Дмитрий Комиссаров, генеральным директором – Михаил Хромов. (МФД-ИнфоЦентр 01.12.2003)
В начале ноября 2003 года структурами ТМХ было приобретено 100% ООО “Завод транспортного оборудования” (г. Кушва, Свердловская обл), производящего стрелочные переводы и путеремонтные машины.
В мае 2001 года на КЗТО была запущена процедура банкротства. (МФД-ИнфоЦентр 22.01.2004)
| В 2003 году Брянский машиностроительный завод увеличил производство товарной продукции на 124% до 2.154 млрд руб. к 2002 г. Реализация продукции выросла на 140.5% и составила 2.467 млрд руб. В 2003 году производство грузовых вагонов выросло более чем в 2,5 раза и составило 889 по сравнению с 2002 г. В частности, было произведено 221 вагон-хоппер (247 в 2002 г), платформ различного назначения – 614 (95 в 2002 г.), лесовозов – 54 (4 в 2002 г.). За 2003 год было выпущено 25 маневровых тепловозов ТЭМ 18 (28 в 2002 г.), были увеличены объемы капитального ремонта тепловозов с продлением срока службы (КРП) с 2 в 2002 г. до 21 в 2003 г. Производство тепловозных дизелей выросло с 46 в 2002 г. до 66 в 2003 г. Предприятием был изготовлен один судовой дизель ДБ 62 для “Адмиралтейских верфей” (2 в 2002 г). Были перевыполнены планы по выпуску запасных частей для железнодорожного транспорта, сервисному обслуживанию судовых дизелей, выпуску проката черных металлов и по ряду других показателей. В октябре 2003 года завершилось формирование новой структуры управления и бизнеса (ЗАО “Управляющая компания БМЗ” – стратегическое управления, планирование, маркетинг, снабжение, финансы; ОАО “Производственное объединение БМЗ – держатель основных фондов, 97.36% контролируется ИПК “ТМХ”; ООО “Производственная компания БМЗ” – здесь сосредоточено производство). (МФД-ИнфоЦентр 19.01.2004) В 2003 г. ОАО НПО “Новочеркасский электровозостроительный завод” увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2002 г. на 40.3% до 1.68 млрд руб. Было реализовано 27 пассажирских электровозов ЭП1 (19 в 2002 г.), новые модели – 2 тяговых агрегата переменного тока НП1 и промышленный электровоз НПМ2. Инвестировано в модернизацию производства около 40 млн руб. (МФД-ИнфоЦентр 22.01.2004) |
В апреле 2004 года губернатор Ростовской области Владимир Чуб, мэр Новочеркасска Анатолий Волков, председатель совета директоров инвестиционно-промышленной группы “Трансмашхолдинг” Дмитрий Комиссаров и генеральный директор ООО “ПК “Новочеркасский электровозостроительный завод” (НЭВЗ) Александр Носков подписали соглашения о социально-экономическом сотрудничестве.
Соглашение определяло взаимные обязательства сторон по дальнейшему развитию НЭВЗа. В соглашении оговаривалось, что в 2004 г. “Трансмашхолдинг” инвестирует в производство на НЭВЗе 320 млн руб. для увеличения объема производства до 2 млрд руб. Предполагалось, что средняя зарплата на НЭВЗе вырастет на 30% (с 4.2 до 5.5 тыс. руб.). Кроме того, “Трансмашхолдинг” как собственник предприятия обещал вложить около 15 млн руб. в реализацию социальных программ.
Администрация области, со своей стороны, планировала просубсидировать НЭВЗу процентную ставку по привлеченным кредитам.
В 2003 г вложения “Трансмашхлдинга” в техническое перевооружение НЭВЗа составили 40 млн руб. Это позволило заводу увеличить производство до 1.7 млрд руб. (рост на 60% по сравнению с 2002 г). (МФД-ИнфоЦентр 07.04.2004)
6 сентября 2004 года собрание акционеров ЗАО “Трансмашхолдинг” приняло решение об одобрении крупной сделки – о заключении кредитного договора с ОАО “ТрансКредитБанк” на следующих основных условиях:
Размер кредита – 200 млн рублей.
Срок предоставления кредита – не позднее 31.09.2004 года;
Срок возврата кредита – в один из дней, указанных ниже, который наступит ранее:
в день окончания срока кредита, который составлял 180 дней, начиная со дня предоставления кредита;
рабочий день, следующий за днем отчуждения облигаций ЗАО “Трансмашхолдинг” первым владельцам путем заключения гражданско-правовых сделок в соответствии с Договором об организации облигационного займа № ИЦ 1421-2004 от 01 июня 2004 года, заключенным с ОАО “ИМПЭКСБАНК“, и регламентом ЗАО “Московская Межбанковская Валютная Биржа”.
Размер процентов за пользование кредитом – 15 процентов годовых;
Ставка штрафной неустойки за несвоевременное погашение основного долга – 7,5% годовых, ставка штрафной неустойки за несвоевременную уплату процентов – 0,04% от соответствующих сумм, уплата которых просрочена, за каждый день превышения срока, ставка штрафной неустойки за досрочное погашение кредита – 0,08% от возвращенной досрочно суммы. (ЗАО “Трансмашхолдинг” 06.09.2004)
В сентябре 2004 года “ТрансКредитБанк” предоставил кредит ЗАО “Трансмашхолдинг”. Объем кредита составил 200 млн рублей. Срок его действия – 180 дней. Предполагалось, что кредитные средства будут направлены на инвестиции в программы развития компании и на пополнение оборотных средств предприятий, входящих в “Трансмашхолдинг”. Это должно было позволить обеспечить увеличение выпуска в интересах ОАО “Российские железные дороги” подвижного и тягового состава, комплектующих и запчастей. (Финмаркет 22.09.2004)
В ноябре 2004 года ЗАО “Рослокомотив” сообщило, что планирует до 2010 г. поставить ОАО “Холдинговая компания “Лугансктепловоз” (ОАО “ХК “Лугансктепловоз”, г.Луганск, Украина) комплектующие для производства 51 магистрального грузового электровоза переменного тока стоимостью не менее 20 млн евро для нужд ГП “Укрзалiзниця”. Об этом сообщили в пресс-службе “Трансмашхолдинга” со ссылкой на договор о совместном производстве грузовых магистральных электровозов.
Для нужд украинских дорог ООО “ПК “НЭВЗ” (г. Новочеркасск, Ростовская обл.) должен был поставлять комплектующие для производства магистральных грузовых электровозов переменного тока типа ВЛ-80. Производство этих электровозов планировало осуществлять ОАО “ХК “Лугансктепловоз”. (МФД-ИнфоЦентр 22.11.2004)
В декабре 2004 года был подписан контракт между ОАО “Производственное объединение “Новочеркасский электровозостроительный завод” и ОАО “Холдинговая компания “Лугансктепловоз” (г. Луганск, Украина) о поставке и организации производства до 2011 года 51 магистрального грузового электровоза переменного тока с коллекторными тяговыми двигателями (типа ВЛ-80) для нужд ГП “Укрзалiзниця”.
Сумма контракта – не менее 1,7 млрд рублей. Выпуск опытного (первого) образца магистрального грузового электровоза для Украины планировался в августе 2005 года.
Начиная со второго электровоза, изготовление отдельных узлов, монтаж и сборка электровозов должно было осуществляться ОАО “ХК “Лугансктепловоз” с поставкой комплектов оборудования производства ОАО “ПО “НЭВЗ””. По мере освоения производства части оборудования на предприятиях Украины, комплект оборудования, изготавливаемый НЭВЗом, должно было постепенно уменьшаться до 35-40 проц. от первоначального объема.
Постоянно НЭВЗ должен был поставлять комплекты электроаппаратов, тяговых и вспомогательных электрических машин. (Финмаркет 02.12.2004)
1 декабря 2004 года ЗАО “Трансмашхолдинг” (“ТМХ”) 2004 г. в ходе размещения на “Московской межбанковской валютной бирже” (ММВБ) выпуска неконвертируемых документарных процентных облигаций на предъявителя с обязательным централизованным хранением в рамках конкурса определил ставку по 1 купонному доходу в размере 14% годовых на сумму 104.715 млн руб. по 69.81 руб. на каждую ценную бумагу.
Дата выплаты первого купонного дохода – 1 июня 2005 г. В соответствии с решением о выпуске ценных бумаг, утвержденным советом директоров ЗАО “Трансмашхолдинг” от 30 июня 2004 г., процентные ставки по 2-му и 3-му купонам устанавливались равными ставке по 1-му купону. На дату выплаты 3-го купона была выставлена оферта.
Объем выпуска – 1.5 млрд руб.
Организатором и андеррайтером выпуска был “Импэксбанк”, организаторами – “ТрансКредитБанк” и “Уралсиб“, ведущим со-организатором – “Промсвязьбанк“, со-андеррайтерами – банк “АК Барс” и ИК “Русс-Инвест “. (МФД-ИнфоЦентр 1.12.2004)
В декабре 2005 года Промсвязьбанк сообщил о начале вексельной программы ЗАО “Трансмашхолдинг”
АКБ “Промсвязьбанк” выступал организатором и домицилиатом вексельного займа, оказывал услуги по проверке векселей, а так же осуществлял операции Репо под залог векселей.
Параметры займа:
Начало реализации – декабрь 2005 г.
Общий объём вексельного займа – от 210 до 420 млн. руб. по номиналу
Разбивка векселей – 10, 5, 3, 2 млн. руб.
Дата погашения – 15 и 28 июня 2006 г.
Ориентировочная доходность к погашению около 10,5 % годовых.
Цель – пополнение оборотного капитала. (Cbonds 20.12.2005)
В декабре 2005 года ЗАО “Трансмашхолдинг” выпустил свои векселя на сумму 210 млн. рублей
АКБ “Промсвязьбанк” выступал организатором и домицилиатом вексельного займа. (Сbonds 16.01.2006)
В декабре 2004 года компания “Трансмашхолдинг” приобрела 25% акций Демиховского машзавода (ДМЗ), крупнейшего в России производителя пригородных электропоездов, у компании UG-Trans.
В “Трансмашхолдинге” покупку объяснили тем, что предприятия холдинга поставляли ДМЗ электрооборудование для производства электричек.
“Трансмашхолдинг” не планировал увеличивать долю участия в ДМЗ и не интересовался другими железнодорожными активами, которые UG-Trans в октябре выкупила у группы “Ист Лайн”. (Ведомости 3.12.2004)
В декабре 2004 года “Трансмашхолдинг” купил у структур UG-Trans по 25% акций в Октябрьском электровагоноремонтном заводе, “Центросваре” и “НПО Транспортного машиностроения”. (Ведомости 15.12.2004)
В 2004 году ОАО “Демиховский машиностроительный завод” реализовало продукции на сумму свыше 4,4 млрд рублей, что на 45 проц. больше, чем в 2003 году.
В 2004 году ОАО “ДМЗ” в адрес заказчиков было отгружено 506 вагонов электропоездов. Помимо производства вагонов электропоездов для ОАО “РЖД”, предприятие в 2004 г. приступило к производству электропоездов для других заказчиков. Поставки электропоездов по этим договорам были намечены на первое полугодие 2005 г. (Финмаркет 24.02.2005)
В апреле 2005 года ЗАО “Трансмашхолдинг” объявило, что довело свой пакет в уставном капитале управляющей компании “Юджи-Транс” (УК “Юджи-Транс, г. Москва) до 75 проц. (Финмаркет 19.04.2005)
В феврале 2005 года ОАО “Коломенский завод” и ЗАО “Трансмашхолдинг” подписали соглашение о сотрудничестве, реализация которого направлена на развитие локомотивои дизелестроения в России и удовлетворение потребностей российского рынка в этих видах техники.
Соглашение предусматривало несколько стратегических направлений сотрудничества. Одно из основных – создание совместного производства дизельных двигателей типа Д49 в мощностном диапазоне 800-2000 кВт.
В рамках сотрудничества компании договорились о межзаводской кооперации Коломенского и Новочеркасского электровозостроительного заводов с целью создания перспективных электровозов. Кроме того, стороны были намерены осуществлять совместную разработку и изготовление пассажирского электровоза для скоростей более 200 км/ч.
Соглашение также предусматривало создание единого современно оснащенного литейного комплекса для обеспечения потребностей в литейной продукции предприятий “Трансмашхолдинга”, Коломенского завода и других предприятий отрасли. (Финмаркет 10.02.2005)
В марте 2005 года ОАО “Российские железные дороги” и ЗАО “Трансмашхолдинг” подписали контракт о производстве в 2005 -2006 гг. 12 электровозов ЭП10 общей стоимостью 450 млн рублей. Пассажирский электровоз двойного питания ЭП10 был разработан Новочеркасским электровозостроительным заводом, входившим в состав ЗАО “Трансмашхолдинг”, совместно с Бомбардье Транспортейшн. (Финмаркет 03.03.2005)
В апреле 2005 года ОАО “ТрансКредитБанк” и ЗАО “Трансмашхолдинг” заключили соглашение о сотрудничестве и развитии отношений на 2005 год. Документ подписали президент ТрансКредитБанка С.Н. Пушкин и генеральный директор Трансмашхолдинга М.Б. Хромов.
Подписанное соглашение предусматривало взаимодействие сторон в вопросах:
– реализации проектов модернизации и технического перевооружения предприятий холдинга, направленных на удовлетворение потребностей железнодорожной отрасли;
– организации комплексного банковского обслуживания финансовых потоков холдинга, в т.ч. зарплатных проектов на его предприятиях;
– кредитования текущей производственной деятельности производственных и управленческих структур холдинга;
– реализации проектов, связанных с заимствованиями ресурсов на основе эмитируемых холдингом рыночных долговых инструментов. (ОАО “ТРАНСКРЕДИТБАНК” 15.04.2005)
В апреле 2005 года в Киеве было открыто представительство ЗАО “Трансмашхолдинг” – ООО “Трансмашхолдинг – Украина”. ООО “Трансмашхолдинг-Украина” являлось 100-процентным дочерним обществом ЗАО “Трансмашхолдинг”. Генеральным директором представительства был назначен Олег Волошинский. (Финмаркет 21.04.2005)
В июне 2005 года ЗАО “Трансмашхолдинг” с целью реализации комплексной программы обеспечения пассажирских перевозок и управления активами в области пассажирского вагоностроения (25% ОАО “Тверской вагоностроительный завод”, ОАО “Демиховский машиностроительный завод”, ОАО “Октябрьский электровагоноремонтный завод”, ОАО “Центросвар” и ЗАО “НПО “Транспортного машиностроения”) создало ЗАО “Объединенная вагоностроительная компания ТМХ” (“ОВК-ТМХ”). ориентирована на создание многопрофильного холдинга.
“ОВК-ТМХ” должно было специализироваться на разработке, конструировании, производстве, обслуживании и ремонте подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров (пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, городской транспорт).
Генеральным директором ЗАО “ОВК-ТМХ” был назначен Сергей Реботенко. (МФД-ИнфоЦентр 6.06.2005)
В июне 2005 года компания Siemens, подписавшая в декабре 2004 года соглашение с ОАО “РЖД” о поставке 60 высокоскоростных поездов Siemens Transportation, сообщила, что стратегический партнер, который и должен был предоставить площадку для сборки поездов в России был найден. Этим партнером, как заявила в пресс-служба ОАО “РЖД”, стал “Трансмашхолдинг”.
В мае “РЖД” передала Siemens список из 69 российских предприятий – потенциальных поставщиков комплектующих для сборки скоростных поездов. И из этого списка, по заявлениям “РЖД”, Siemens выбрал подконтрольный “Трансмашхолдингу” Демиховский машиностроительный завод.
В Siemens и “Трансмашхолдинге” от дополнительных комментариев воздержались. (Ведомости 06.06.2005)
В сентябре 2005 года президент РЖД Владимир Якунин заявил, что ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) пересматривает условия соглашения с Siemens, подразумевавшее приобретение 60 скоростных поездов на сумму 1,5 млрд евро.
Якунин заявил, что “РЖД” обратились в Siemens с просьбой о корректировке по количеству поездов и суммам.
По словам главного инженера “РЖД”, компания снизила число планируемых к покупке поездов в десять раз – до шести с 60, намереваясь отдать контракт на производство остальных составов “Трансмашхолдингу”.
По данным газеты газеты “Коммерсант”, РЖД перестала устраивать финансовая сторона вопроса. Кроме того, президент РЖД Якунин считал неправильным “субсидировать немецкую промышленность”. По его словам, РЖД уже заплатили 20 млн евро в рамках реализации договора о покупке поездов. Якунин также отметил, что общая стоимость проекта организации скоростного движения Москва-Санкт-Петербург составляла 227 млрд рублей (около $8 млрд). (www.aksnews.ru 30.09.2005)
В июне 2005 года ЗАО “Трансмашхолдинг” (ТМХ) и компания “Северстальтранс” завершили сделки по приобретению “Трансмашхолдингом” контрольного пакета акций ОАО “Коломенский завод” (КЗ). Финансовым партнером ТМХ в данной сделке выступал Внешторгбанк. (Росбалт 21.06.2005)
БРЯНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
В августе 2005 года на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) завершены работы по сборке нового магистрального двухсекционного двенадцатиосного грузового тепловоза 2ТЭ25К “Пересвет”. Об этом сообщила служба по связям с общественностью группы компаний “Трансмашхолдинг” .Отличия 2ТЭ25К “Пересвет” от ранее выпускавшихся магистральных тепловозов заключалась, в частности, в уменьшении на 10-15 проц. расходов на эксплуатацию за счет существенного снижения расхода топлива.
Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25К был предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М парка российских железных дорог. (Финмаркет 04.08.2005)
В январе 2006 года ЗАО “Трансмашхолдинг” сообщило, что Брянский машиностроительный завод изготовит главные двигатели для головного судна серии из четырех танкеров-химовозов для германской компании “Хансетик” по заказу Амурского судостроительного завода. (Росбалт 20.01.2006)
В мае 2006 года ЗАО “Трансмашхолдинг” заключил контракт с ФГУП “Адмиралтейские верфи” на производство и поставку двух судовых дизелей.
В соответствии с подписанным контрактом Брянский машиностроительный завод должен был изготовить для “Адмиралтейских верфей” два дизеля модели ДБ62 (6S50MC-C по классификатору “MAN B&W”) мощностью 9480 кВт, с частотой вращения – 127 об/мин.
По условиям контракта поставки судовых дизелей планировалось в два года. (INFOLine, 25.05.2006)
Весной 2005 года “Трансмашхолдинг” открыл своё представительство в Украине – “Трансмашхолдинг-Украина”.
В сентябре 2005 года в г. Астане (Казахстан) было открыто представительство группы компаний “Трансмашхолдинг” – “Трансмашхолдинг-Казахстан”. (Финмаркет 15.09.2005)
В сентябре 2005 года ЗАО “Трансмашхолдинг” приобрело ЗАО “Метровагонмаш” (г. Мытищи Молсковской области).
16 декабря 2004 года умер Юрий Гулько, генеральный директор “Метровагонмаша” на протяжении более 17 лет. После кончины Гулько, его пакет перешел к жене Галине Гулько, которая продала его “Трансмашхолдингу”. (Газете.Ru 3.10.2005)
В апреле 2006 года был подписан контракт с польской компанией Metro Warszawski на поставку 14 вагонов метро модели 81-714 производства “Метровагонмаш” для Варшавского метрополитена подписан на днях в Варшаве.
В начале 1990-х “Метровагонмаш” поставил 10 вагонов метро для Варшавского метрополитена.
Польский метрополитен реализовал программу удлинения составов с 4 до 6 вагонов. С этой целью приобретались промежуточные вагоны модели 81-714, без кабины управления. (Росбалт 28.04.2006)
В мае 2006 года “Трансмашхолдинг” проиграл крупнейший в Европе тендер на поставку вагонов для метро.
Тендер на поставку 45 составов для метрополитена Будапешта венгерская транспортная компания BKV Ltd. объявила в октябре 2005 года. Заявку на участие в нем подал российский “Метровагонмаш”, контрольный пакет акций которого в конце 2005 года приобрел “Трансмашхолдинг”. Заявки также подали немецкий Siemens, южнокорейская Hanwha-Rotem и канадская Bombardier.
Победителем, получившим контракт на сумму 247 млн евро, был признан консорциум Budapest Metropolis, в состав которого входили французский производитель железнодорожной техники Alstom и транспортное подразделение венгерской группы Transelektro.
Генеральный директор “Метровагонмаша” Андрей Андреев заявил, что его компания рассматривала возможность оспорить результаты тендера в суде. “Метровагонмаш” запросил у венгерской стороны информацию о методике подсчета баллов, по сумме которых определялся победитель. По итогам подсчета “Метровагонмаш” занял второе место. (Ведомости 23.05.2006)
В 2006 году “Трансмашхолдинг” начал реализацию проекта по созданию своего первого производства за пределами России. Компания планировала осенью начать в Казахстане сборку вагонов и маневровых тепловозов, а через год – магистрального тепловоза нового поколения “Пересвет”.
Как рассказал генеральный директор ТМХ Михаил Хромов, компания объявила о планах создания в Казахстане СП по выпуску подвижного состава. По расчетам ТМХ, стоимость проекта составляла не менее 70 млн долл. (Коммерсант 21.02.2006)
В марте 2006 года Ленинградский электромеханический завод (ЛЭМЗ) (один из крупнейших российских производителей приборов учета электрической энергии, воды и тепла) сообщил, что контрольный пакет акций предприятия купила компания “ЭДС-Холдинг”. Сумма сделки не разглашалась.
“ЭДС-Холдинг” был создан в середине 2005 г. группой физических лиц, которые ранее занимались инжиниринговыми услугами в области электротехники и энергетики.
По данным газеты “Ведомости”, “ЭДС-Холдинг” (структура, близкая к “Трансмашхолдингу”) приобрел 75% плюс 1 акция ЛЭМЗ у кипрской компании Maorina, представлявшей интересы предпринимателя Алексея Полянского.
Заместитель генерального директора “Трансмашхолдинга” Анатолий Мещеряков утверждал, что “ЭДС-Холдинг” не имел никакого отношения к его компании и ее акционерам. Но согласно базе данных “СПАРК”, учредителями “ЭДС-Холдинга” были ООО “Сартигон” (81%) и ООО “Норд Груп” (19%). В свою очередь, “Норд Груп” владела 18% долями в ООО “Ленц”. Еще по 16% этой компании принадлежали ООО “Маркус” и ООО “Асмадэус”, которые владели по 25,5% акций Новочеркасского электровозостроительного завода. Это предприятие входило в “Трансмашхолдинг”. Основной владелец “Маркуса” – ООО “Акторис” контролирует 25% акций самого “Трансмашхолдинга”. (Ведомости 03.03.2006)
В марте 2006 года стало известно, что контрольный пакет акций (50% плюс 1 акция) “Новосибирскавтодора” был консолидирован структурами “Трансмашхолдинга”. Об этом рассказал вице-губернатор Новосибирской области Василий Юрченко .
ОАО “Новосибирскавтодор” выполнял более половины объемов дорожно-строительных работ, которые финансировались из бюджета Новосибирской области.
По словам гендиректора “Новосибирскавтодора” Владимира Смирнова, акции предприятия, раздробленные между его работниками, были консолидированы структурами ТМХ, в частности Торговым домом “Щебень”, в феврале 2006 г. (Ведомости – Новосибирск 20.03.2006)
В апреле 2006 года губернатор Петербурга Валентина Матвиенко и председатель совета директоров ЗАО “Трансмашхолдинг” Дмитрий Комиссаров подписали договор о социально-экономическом сотрудничестве.
Это был рамочный документ, который не содержал каких-либо конкретных данных. (Деловой Петербург 4.04.2006)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “УЗТМ” (избран 5 мая 2006 года):
Богданова Татьяна Васильевна,
Дунаев Андрей Федорович,
Дунаев Вадим Андреевич,
Дунаева Анна Евдокимовна,
Ермолаев Михаил Борисович,
Мокевнин Игорь Александрович,
Воронцов Евгений Александрович
Ревизионная комиссия ОАО “УЗТМ” (избран 5 мая 2006 года):
Басырова Гюзель Рамисовна,
Цербе Евгения Николаевна,
Шаруева Светлана Владимировна
В мае 2006 года председатель Совета директоров банка “Глобэкс” Андрей Дунаев заявил, что продал принадлежавшие ему 64,5% акций ОАО “Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков”.
По данным газеты “Коммерсант”, новым собственником предприятия стали структуры Искандара Махмудова и его партнеров по “Трансмашхолдингу” – совладельцев “Трансгрупп АС”.
В связи со сменой собственников в конце апреля совет директоров УЗТС прекратил полномочия его генерального директора Игоря Мокевнина.
УЗТС – единственное в России и странах СНГ предприятие, производившее тяжелые и особо тяжелые фрезерные станки, а также угольные комбайны. Около 70% доходов предприятие получало от поставки оборудования железнодорожникам, около 20% – автопрому, около 8% – металлургам, остальное – предприятиям общего машиностроения.
В 2005 году завод произвел 16 станков, что составляло третью часть от его мощностей. (Коммерсантъ 05.05.2006)