“ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МОРСКОЕ
ПАРОХОДСТВО”
(ДВМП)
акционерное общество
Руководство
Бывшие
менеджервы
Экономические показатели
АКЦИОНЕРЫ (март 1997 года)
ЧИФ “Партнерство” – 6,1%
Дальневосточный банк – 4,9%
CS First Boston – 16%
ING Bank (Нидерланды) – 3%
ИК Crawford – 16,6%
Всего иностранные аккционеры
контролировали около 39%, в государственной собственности находилось 19,8%
акций. (Коммерсантъ-Daily
26.03.97)
В декабре 2005 года ИА RBC-Daily сообщило, что инвестиционная
компания “Альфа-Эко” владела пакетом акций Дальневосточного морского пароходства
в размере не менее 5%.
По данным агентства SeaNews, пакет
не превышал 3%.
Летом 2005 года “Альфа-Эко” предложила
“Промышленным инвесторам” (основному акционеру ДВМП) выкупить принадлежащие ей
акции ДВМП по цене в несколько раз выше рыночной, обещая в противном случае
довести свой пакет до блокирующего. (SeaNews, 15.12.2005
)
В 2003 году флот ДВМП насчитывал 74 судна общим дедвейтом около
1 млн т.
РУКОВОДСТВО
Генеральный
директор АМБРОСОВ
Евгений Николаевич (сентябрь 2002-)
Председатель
совета директоров
ПОВАРЕНКИН
Симан Викторович
С
июня 2004
Зам.гендиректора – Георгий ПИКУС
Председатель
Наблюдательного совета–
МИСЬКОВ Виктор Михайлович (с 2000
года)
БЫВШИЕ
Бывшие председатели совета директоров:
ЛУГОВЕЦ Александр
Анатольевич
6 июля 1999- 26 мая 2000
Сергей Оттович ФРАНК
Бывшие
генеральные директоры
ЛУГОВЕЦ
Александр Анатольевич
26 мая 2000 –
2002
МИСЬКОВ Виктор
Михайлович
До 26 мая
2000
Бывший
заместитель генерального директора
ФРАДКОВ Петр
Михайлович
Июль 2004 – февраль
2006
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2006
года):
Амбросов Евгений
Николаевич – Генеральный директор ОАО “ДВМП”,
Ашурков Владимир Львович – Вице-президент группы “Промышленные
инвесторы”,
Лапидус Борис Моисеевич –
старший вице-президент ОАО “РЖД”,
Лелюх Владимир Анатольевич – Вице-президент по правовым
вопросам группы “Промышленные инвесторы”,
Лихачев Максим
Васильевич – Глава представительства компании “PromInvestors Management Limited”
в Москве,
Мурашова Антонина Борисовна – Директор по
финансовому контролю группы “Промышленные
инвесторы”,
Поваренкин Симан
Викторович – Председатель Совета директоров группы “Промышленные
инвесторы”,
Рубинский Кирилл
Юрьевич – Старший Вице-президент по корпоративным финансам группы “Промышленные
инвесторы”,
Фрадков Петр
Михайлович – Директор департамента структурного финансирования
“Внешэкономбанка”.
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 20 мая 2005 года):
Амбросов Евгений Николаевич,
Генеральный директор ОАО “ДВМП”
Крайников
Алекандр, административный директор ООО “Промышленные
инвесторы”
Лихачев Максим Васильевич,
глава представительства компании PromInvestors Management Limited в
Москве
Мурашова Антонина, директор по
финансовому контролю ООО “Промышленные
инвесторы”
Поваренкин Симан
Викторович, председатель Совета директоров ООО “Промышленные
инвесторы”
Ротенберг
Игорь Аркадьевич, вице-президент ОАО “Российские железные
дороги”
Рубинский Кирилл Юрьевич, старший
Вице-президент по корпоративным финансам ООО “Промышленные
инвесторы”
Старков Андрей, Заместитель
директора Департамента структурного реформирования Министерства транспорта
РФ
Фрадков Петр Михайлович, заместитель Генерального директора по новым
проектам ОАО
“ДВМП”
Ревизионная
комиссия (избрана 20 мая 2005
года):
Бруй Ольга
Михайловна, ведущий специалист Контрольно-ревизионного управлени ООО
“ЮКОС-Москва”
Губченко Владимир Анатольевич, руководитель
группы проектов ООО “Промышленные инвесторы”
Кулешова
Елена Анатольевна, советник заместител Генерального директора ОАО “ДВМП” по
вопросам бюджетировани и управленческого учета, начальник отдела управленческого
учета и отчетности ФЭД
Максимов Денис Сергеевич,
специалист департамента транспорта Администрации Приморского
края
Червяков Максим Леонидович, начальник отдела
налогообложени Бухгалтерского департамента ОАО “ДВМП”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 21
мая 2004 года):
Амбросов Евгений
Николаевич, генеральный директор ОАО “ДВМП”
Рукша Вячеслав Владимирович, руководитель Федерального
агентства морского и речного транспорта
Махов Константин
Анатольевич, бывший советник министра имущественных отношений
РФ
Крайников Александр Васильевич, директор по персоналу
ООО “Промышленные инвесторы”
Лихачев Максим Васильевич,
глава представительства компании PromInvestors Asset Management Corp. в
Москве
Чайка Владимир Васильевич, вице-президент ООО
“Промышленные инвесторы”
Поваренкин
Симан Викторович, президент ООО “Промышленные инвесторы”
Рубинский Кирилл Юрьевич, первый вице-президент ООО “Промышленные
инвесторы”
Евстратенко Николай Николаевич, заместитель
главы представительства компании “Минаказа Трейдинг
Лимитед”
Ревизионная комиссия (избрана 21 мая 2004
года):
Мурзин Сергей
Александрович
Пурьясов Анатолий
Сергеевич
Радченко Алексей
Викторович
Стрикун Раиса Георгиевна
Червяков Максим Леонидович
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 5 июля 2002 года):
М.Винчель, гендиректор ИК
“Проспект”
А. Луговец, гендиректор ДВМП
С.Поваренкин, первый заместитель, председатель совета
директоров (с июня 2004)
В.Лелюх, вице-президент компании “Промышленные
инвесторы”
И.Ложевский, представитель Дойче
Банка
И.Тырышкин. президент
РТС
А.Жиглицкий, и.о. руководителя департамента
госимущества на транспорте Минтранса России
Г.Харин,
заместитель руководителя департамента судоходной политики и регулирования
производственной деятельности морского флота Минтранса России
НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ (избран в апреле 2001
года):
Луговец А.А. – генеральный директор ОАО
“ДВМП,”
Шлыков Ю.Г. – зам. генерального
директора ОАО “ДВМП”,
Надеин И.И. – первый зам.
генерального директора ОАО “ДВМП”,
Васильченко
П.А. – зам. генерального директора ОАО “ДВМП”,
Мурсекаев
Р.М. – председатель правления ОАО
“Морбанк”,
Пахомов Р.В. – зам. председателя
правления ОАО “Морбанк”,
Амбросов Е.Н. – первый
заместитель генерального директора ОАО
“Совкомфлот”,
Богатырев Г.О. – советник
Минимущества РФ,
Добрянская Я.М. – президент ОАО
“Дальневосточный банк”,
Желаннов С.В. –
руководитель департамента Министерства транспорта РФ,
Жиглицкий А.Н. – зам. руководителя департамента Министерства транспорта
РФ.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(на октябрь 2000):
Амбросов Евгений
Николаевич
Родился в
1957 г.
Должности в
последние годы:
1993-1997 – Начальник управления эксплуатации флота ОАО “ДВМП”
1997-1999 –
Заместитель Генерального директора ОАО “ДВМП”
1999-2000 –
Заместитель Генерального директора, директор Департамента основной
производственной деятельности ОАО “ДВМП”
2000 — Первый
заместитель Генерального директора ОАО “Совкомфлот” ОАО
“Совкомфлот”
Доля в уставном
капитале – 0.05%
Васильченко Павел
Александрович
Родился
в 1944 г.
Должности в
последние годы:
1993-1998 – Начальник планово-валютно-финансового управления ОАО
“ДВМП”
1998-2000 – Первый заместитель Генерального директора ОАО “ДВМП”,
директор Департамента экономики и планирования ОАО “ДВМП”
2000 — Заместитель
Генерального директора ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.008%
Добрянская Ядвига
Михайловна
Родился в
1942 г.
Должности в
последние годы:
1993
— Президент ОАО “Дальневосточный Банк” ОАО “Дальневосточный
банк”
Жиглицкий Александр
Николаевич
Родился в
1959 г.
Должности в
последние годы:
1993
— Заместитель руководителя Департамента экономических реформ Министерства
транспорта РФ – Минтранс России
Князев Вячеслав
Вячеславович
Родился
в 1970 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Начальник информационного отдела ЗАО “Финансовая группа Дубль
И”
1997-1998 –
Генеральный директор ЗАО “Финансовая группа Дубль И”
1998 —
Исполнительный директор ОАО “Управление ВТФ” ОАО “Управление
ВТФ”
Корнвел Шерон Мери
Родился в 1955 г.
Должности в последние
годы:
1994-1997 –
Инвестиционный аналитик “Dart Management Limited”
1997-1999 –
Вице-президент “FT Investment Research Ltd”
1999 — Президент
“Wellesley Advisers Limited”
Луговец Александр Анатольевич
Родился в 1946 г.
Должности в последние
годы:
1993-1997 –
Заместитель Генерального директора ОАО “ДВМП”
1997-2000 –
Руководитель Росморфлота, первый заместитель министра транспорта РФ –
Министерство транспорта России
2000 — Генеральный
директор ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Милашевич Анатолий Владиславович
Родился в 1968 г.
Должности в последние
годы:
1993 —
Генеральный директор ИК “Партнёрство” – ИК “Партнёрство”
Председатель Совета
Миськов Виктор Михайлович
Родился в 1930 г.
Должности в последние
годы:
1993-2000 –
Генеральный директор ОАО “ДВМП”
2000 — Председатель
Наблюдательного Совета ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.1%
Надеин Иван Иванович
Родился в 1941 г.
Должности в последние
годы:
1995-1998 –
Директор компании “Трансориент Шиппинг О”
1998-2000 –
Председатель комитета судоходства, портов, связи и транспорта администрации
Приморского края
2000
— Первый заместитель Генерального директора ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Фокс Эндрю Маркус
Родился в 1963 г.
Должности в последние
годы:
1994 —
Председатель Совета директоров ОАО “Тайгер Секьюритиз”
Доля в уставном
капитале – 0.00006%
ПРАВЛЕНИЕ
(2000):
Васильченко Павел Александрович
Родился в 1944 г.
Должности в последние
годы:
1993-1998 –
Начальник планово-финансового управления ОАО “ДВМП”
1998-1999 – Первый
заместитель генерального директора ОАО “ДВМП”
1999-2000 – Первый
заместитель генерального директора, директор Департамента экономики и
планирования ОАО “ДВМП”
2000 — Заместитель
генерального директора ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.008%
Кондратенко Андрей
Борисович
Родился в
1953 г.
Должности в
последние годы:
1993-1998 – Начальник юридического отдела ОАО “ДВМП”
1999 — Директор
Департамента правового обеспечения предприятия ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Максимов Михаил
Матвеевич
Родился в
1932 г.
Должности в
последние годы:
1993-1999 – Главный инженер ОАО “ДВМП”
1999-2000 –
Заместитель генерального директора, директор Департамента технической политики
ОАО “ДВМП”
2000 — Главный инженер, директор Департамента технической политики ОАО
“ДВМП”
Доля
в уставном капитале – 0.09%
Сидоренко Анатолий
Николаевич
Родился в
1947 г.
Должности в
последние годы:
1993-1999 – Заместитель генерального директора ОАО “ДВМП” по
безопасности мореплавания ОАО “ДВМП”
1999 — Заместитель
генерального директора, директор Департамента безопасности мореплавания ОАО
“ДВМП”
Доля
в уставном капитале – 0.002%
Шлыков Юрий
Григорьевич
Родился в
1949 г.
Должности в
последние годы:
1993-1995 – Начальник управления пассажирского флота ОАО “ДВМП”
1995-2000 – Начальник
службы внешних экономических связей ОАО “ДВМП”
2000 — Заместитель
генерального директора по внешне-экономическим и кадровым вопросам ОАО
“ДВМП”
Доля
в уставном капитале – 0.002%
Единоличный
исполнительный орган
Луговец Александр
Анатольевич
Родился в
1946 г.
Должности в
последние годы:
1993-1997 – Заместитель Генерального директора ОАО “ДВМП”
1997-2000 –
Руководитель Росморфлота, первый заместитель министра транспорта РФ –
Министерство транспорта России
2000 — Генеральный
директор ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Надеин Иван Иванович
Родился в 1941 г.
Должности в последние
годы:
1995-1998 –
Директор компании “Трансориент Шиппинг О” – “Трансориент Шиппинг
О”
1998-2000 –
Председатель комитета судоходства, портов, связи и транспорта администрации
Приморского края – Администрация Приморского края
2000 — Первый
заместитель генерального директора ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Воробьёв Виктор
Павлович
Родился в
1952 г.
Должности в
последние годы:
1993-1996 – Начальник отдела ценных бумаг ОАО “Промстройбанк”
1996-1999 – Главный
бухгалтер ОАО “ДВМП”
1999-2000 – Главный
бухгалтер, директор финансово-бухгалтерского Департамента ОАО “ДВМП”
2000 — Главный
бухгалтер ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Пикус Георгий
Иванович
Родился в
1938 г.
Должности в
последние годы:
1993-1999 – Первый заместитель генерального директора ОАО “ДВМП”
1999-2000 – Первый
заместитель генерального директора, директор Департамента основной
производственной деятельности ОАО “ДВМП”
2000 — Директор
Департамента эксплуатации флота ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.009%
Луста Станислав
Астапович
Родился в
1939 г.
Должности в
последние годы:
1993-1999 – Начальник службы кадров ОАО “ДВМП”
1999 — Директор
Департамента кадровой политики ОАО “ДВМП”
Доля в уставном
капитале – 0.009%
Попов Николай
Георгиевич
Родился в
1944 г.
Должности в
последние годы:
1995-2000 – Заместитель руководителя Управления – Управление Министерства РФ по
налогам и сборам по Приморскому краю
2000 — Заместитель
Генерального директора по организационно-правовым вопросам ОАО “ДВМП”
НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ
СОВЕТ (избран 21 мая 1999 года):
1. ЛУГОВЕЦ Александр Анатольевич –
представитель Министерства госимущества РФ
2. Верховский Алексей
Владимирович – представитель ИК “Партнерство”
3. Дмитренко Алексей
Витальевич – представитель ИК “Партнерство”
4. Добрянская Ядвига
Михайловна – представитель ОАО “Дальневосточный банк”
5. Жиглицкий
Александр Николаевич – представитель Министерства госимущества РФ
6.
Милашевич Анатолий
Владиславович – представитель ИК “Партнерство”
7. Миськов Виктор Михайлович –
представитель ОАО “ДВМП”
8. Оппенгеймер Питер
Морис – представитель ЗАО “Брансвик Варбург Номиниз”, ЗАО “Кредит
Свисс Ферст Бостон Секьюритиз”
9. Токуленко Геннадий
Гаврилович – представитель Министерства госимущества РФ
10. Томас Ричард
Дженнингс – представитель ЗАО “Брансвик Варбург Номиниз”, ЗАО
“Кредит Свисс Ферст Бостон Секьюритиз”
11. Фокс Эндрю Маркус
– представитель ЗАО “Брансвик Варбург Номиниз”, ЗАО “Кредит Свисс
Ферст Бостон Секьюритиз”.
16 мая 1997 года общее годовое собрание акционеров АО АО
“Дальневосточное морское пароходство” избрало в наблюдательный совет
11 человек, среди которых:
Эндрю ФОКС, управляющий директор австралийской фирмы Pacific
Gemini
Ричард ТОМАС, который, по неофициальной информации, представляет
интересы компании CS First Boston.
Сергей ФРАНК, первый заместитель министра транспорта РФ
Анатолий МИЛАШЕВИЧ, гендиректор инвестиционной корпорации
“Партнерство”
Ядвига ДОБРЯНСКАЯ, президент Дальневосточного банка
В 2005 году Чистая прибыль ОАО
“Дальневосточное морское пароходство” по РСБУ сократилась по сравнению с 2004г.
на 41,6% – до 609 млн.руб.
Выручка ДВМП за отчетный период
составила 6,9585 млрд.руб., что выше уровня 2004г. на 7,1%; прибыль до
налогообложения составила 801,3 млн.руб.
Сокращение чистой
прибыли было связано с плановым увеличением объема ремонта примерно сорока
судов; кроме того, компания приобрела 10,5 тыс. TEU новых
контейнеров.
Объем контейнерных перевозок ОАО “ДВМП”
увеличился в 2005г. на 9% – до 399 тыс. TEU. (SeaNews
03.02.2006)
В 2005 г. доходы ОАО
“ДВМП” от эксплуатации флота (от основной производственной деятельности),
определенные по российским стандартам бухгалтерского учета (РОСТБУ), составили 6
958 млн.руб., что на 7,1 % больше, чем за 2004г.
Прибыль
ДВМП от эксплуатации флота (от основной деятельности), определенный по РОСТБУ,
составила 212, 8 млн.руб., против прибыли в 695 млн.руб. что почти на 70% ниже,
чем за 2004г.
В целом прибыль ОАО “ДВМП” до
налогообложения (от всех видов деятельности), определенная по РОСТБУ, 801,3
млн.руб., что на 40,4 % ниже, чем за 2004г.
Чистая прибыль
ОАО, определенная по РОСТБУ, составила 609 млн.руб., что на 41,6% ниже, чем за
2004г.
Снижение прибыли “ДВМП” связывало с плановым
увеличением расходов: значительным повышением цен на топливо, а также плановым
увеличением расходов на ремонты. (SeaNews 22.02.2006)
В 2004 году выручка ОАО
“Дальневосточное морское пароходство” (ДВМП), рассчитанная по международным
стандартам, выросла на 24% до $429 млн. с $346 млн., полученных годом
ранее.
Об этом сообщила Объединенная финансовая группа
(ОФГ) со ссылкой на предварительные дынные, озвученные ДВМП на инвестиционной
конференции в Лондоне. Чистая прибыль ДВМП снизилась до $42 млн. с $94
млн.
Падение чистой прибыли в 2004 году связывалось с
влиянием на показатели 2003 года не денежной статьи “обязательная переоценка
флота”. По ее данным, без учета этого показателя чистая прибыль ДВМП в 2004 году
выросла на 10%.
Показатель EBITDA повысился до $88 млн. с
$67 млн. Операционная прибыль выросла до $121 млн. с $88 млн., полученных в 2003
году. (www.aksnews.ru 14.02.2005)
В 2004г. чистая прибыль
Дальневосточного морского пароходства по РСБУ составила 1 042 млн. руб., что на
141,3% больше, чем за аналогичный период 2003г.
Доходы ОАО
“ДВМП” от эксплуатации флота (от основной производственной деятельности)
составили 6 492 млн. руб., что на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2003
года.
В 2004г. прибыль ОАО “ДВМП” от эксплуатации флота
составила 695 млн.руб., что на 131% больше, чем за аналогичный период 2003г.
Прибыль пароходства до налогообложения составила 1 343 млн.руб., что на 132%
больше, чем в 2003г.
Общий объем налогов и отчислений,
уплаченных ДВМП в бюджеты и внебюджетные фонды всех уровней, составил 1 103 млн.
руб.
В 2004г. объем линейных контейнерных перевозок ОАО
“Дальневосточное морское пароходство” составил более 368 тыс.TEU, что на 18%
больше, чем в 2003 году.
Из них перевозки в кросс-трейде
достигли 173 тыс. TEU (+10% к 2003 году), на экспортно-импортных направлениях
составили 143 тыс. TEU (+23% к 2003 году), на каботажных линиях – 51 тыс. TEU (+
26% к 2003 году).
Объем перевозок трамповым флотом ДВМП за
отчетный период составил 5 636 тыс.т. грузов. Рост к соответствующему периоду
2003 года составил 11%. В 2004 году по сравнению с 2003 году увеличение объемов
перевозок трамповым флотом лесных грузов составило 70,8%, автотехники – 18,6%,
алюминия – 10,2%. (SeaNews 06.04.2005)
В 2001 году
стоимость транспортного флота ОАО “ДВМП” по международным стандартам
бухгалтерского отчета по оценке компании “Moore Stephens” уменьшилась
на 45 млн долл. по сравнению с 2000 г.
В счете прибылей и
убытков в консолидированной отчетности по международным стандартам планировался
убыток в размере 9 млн долл., фактически он составил 10,9 млн долл. Превышение
убытка произошло потому, что ЕБРР потребовал погашения кредита на 1,5 млн долл.
сверх графика.
Валовые доходы компании сократились с 386
млн долл. до 318. Основная причина – закрытие убыточной международной линии
FESCO Pacific Line. В результате доходы уменьшились на 68 млн долл., расходы при
этом уменьшились на 92 млн долл., а прибыль от работы транспортного флота (до
вычета амортизации и административных расходов) увеличилась с 33,8 млн до 58 млн
долл.
Дебиторская задолженность снизилась с 36,6 млн долл.
до 25 млн долл., кредиторская задолженность – с 64 млн долл. в 2000 году до 34
млн в 2001 г. Финансовое положение компании намного улучшилось. За 2001 г. было
выплачено 12 млн долл. в погашение долгосрочных кредитов ЕБРР и Гамбурского
Земельного Банка. (Финмаркет 05.07.2002 )
Согласно бухгалтерскому балансу ОАО “Дальневосточное
морское пароходство” предприятие закончило 2000 г. с
балансовой прибылью 43.334 млн руб. Нераспределенная прибыль составила 32.888
млн руб. Это значительно меньше, чем чистая прибыль, полученная пароходством по
итогам 1999 г., – 83.063 млн руб. (СКРИН “Эмитент”
28.03.2001)
Убыток АО “Дальневосточное морское
пароходство” и дочерних компаний (по международным стандартам) уменьшился
до 53.2 млн. долларов в 1997 году с 55.8 млн. долларов в 1996 году. Эти
сведения содержатся в консолидированном балансе общества. Ниже приводятся
некоторые другие данные об итогах финансово-хозяйственной деятельности ДВМП в
1997 году по сравнению с 1996 годом (тыс. долларов
США):
В 2001
году балансовая прибыль пароходства составила 373 тыс руб. против 43
млн 334 тыс. руб. в 2000 году. Нераспределенная прибыль ДВМП в 2001 году
составила 7 млн 734 тыс. 948 руб. (32 млн 888 тыс. руб. в 2000
году).
Наблюдательный совет пароходства принял решение
рекомендовать годовому собранию акционеров направить в резервный фонд
предприятия 386 747 руб., а на выплату дивидендов – 7 348 201 руб. (ФИС
19.04.2002
)
В
октябре 1999 года Наблюдательный совет ОАО “ДВМП” утвердил
стратегическую программу развития компании.
В
соответствии с программой, к 2005 году флот ДВМП должен сократиться до 84 судов
с 98, имевшихся в распоряжении компании в октябре 1999 года. Однако объемы
грузов, перевозимых ими, должны при этом увеличиться за счет потенциального
увеличения способности судов компании к принятию большего количества грузов,
росту валового оборота и увеличения прибыли, объясняемого растущими современными
объемами перевозок.
Помимо этого, компания приступала к проведению политики агрессивных инвестиций в
усовершенствование линейных грузоперевозок судами ДВМП между США и Новой
Зеландией, Австралией, а также между США и Россией.
(Финмаркет 12.10.99)
По заявлению члена наблюдательного совета Эндрю Фокса,
состояние ОАО “Дальневосточное морское пароходство” на начало февраля
2000 года: активы компании обесценились на 90%, убытки компании, в том числе за
счет обесценивания флота, составили 200 млн. долларов. По некоторым сведениям,
последняя выплата за 1999 год Европейскому банку реконструкции и развития была
произведена не за счет собственных средств ДВМП, а за счет новых кредитов.
В 2001-2002 гг. пароходству предстояли крупные выплаты по
взятым займам.
В
2000 году у генерального директора ДВМП Виктора Миськова истекал срок контракта.
Основными претендентами на должность генерального директора и председателя
совета директоров рассматривались председатель наблюдательного совета ДВМП
Александр Луговец и председатель комитета по судоходству, портам и связи при
администрации края Иван Надеин. (Золотой рог 03.02.00)
В феврале 2000 года ОАО “Морской порт
Санкт-Петербург”, ОАО “Восточный порт”, ОАО Дальневосточное
морское пароходство”, ОАО “Совкомфлот” и
группа “Сибирский алюминий” подписали протокол о
намерениях создания компании национального оператора транзитных и внешнеторговых
контейнерных перевозок.
Как сообщили в Минтрансе РФ, создание такой компании
позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок.
Кроме того, это позволило бы ограничить активность и постепенно вытеснить
иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным
развитием внутренних контейнерных перевозок. Целью создания такой компании,
подчеркнули в министерстве, было увеличение грузооборота транзита контейнеров в
РФ, обеспечение загрузки мощностей российской транспортной системы, увеличение
налогооблагаемой базы. (РосБизнесКонсалтинг 16.02.2000)
В сентябре 2000 года ОАО “Дальневосточное морское
пароходство” передало на баланс Главного управления администрации Морского
порта Петербурга дизельный ледокол “Ермак”.
Официальная передача ледокола, находившегося в федеральной собственности,
состоялась 9 августа 2000 года и была вызвана ростом объема грузоперевозок
порта.
Ледокол “Ермак” присоединился к четырем
ледоколам, уже имеющимся на балансе Морского порта Петербурга, для работы в
период зимней навигации в Финском заливе. Морская администрация порта в связи с
передачей ледокола обратилась в Минтранс РФ с просьбой решить вопрос о
финансировании содержания ледоколов ввиду нехватки средств, поступающих на эти
цели от ледокольных сборов. (Деловой Петербург 08.09.00
)
В декабре 2001 года ОАО “ДВМП” подписало
контракт с китайской судоверфью “Синхэ” на строительство трех
океанских судов-контейнеровозов. Водоизмещение каждого судна – 9 тысяч тонн,
район плавания – неограниченный. Высокая степень автоматизации позволяла
эксплуатировать судно в безвахтовом режиме. (СКРИН.РУ 21.12.2001)
В 2002 году бывший председатель правления Морбанка
Рашид Мурсекаев
выступил продавцом акций ОАО “ДВМП”. По данным газеты
“Ведомости”, связанные с Мурсекаевым структуры через номинальных
держателей (в том числе ДК “НИКойл”) и оффшоры контролировали 39%
акций ДВМП. В сумме инвесторам предлагался 60-процентный пакет (включая акции,
принадлежавшие структурам, близким к ДВМП, – Дальневосточному банку, компаниям
“ФЕС-Инвест” и “Трансфес”).
На акции
ДВМП было несколько претендентов, профессионально занимавшихся водным
транспортом. Это и холдинг “Новые программы и концепции” Бориса
Кузыка, компания “ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер” “Приморское морское
пароходство” и государственное пароходство “Совкомфлот”. Активно
вела переговоры также управляющая компания ЕСН Григория Березкина. Как сообщила
газета “Ведомости”, покупателями акций в итоге должны были стать
структуры, дружественные депутату Генералову.
Объем
перевозок ДВМП в 2001 г. составил около 8 млн т. Выручка – 210 млн долл. Чистая
прибыль – 30 тыс. долл. (“Ведомости” 15.4.2002)
В апреле 2003 года “Дальневосточное морское
пароходство” (ДВМП) объявило о получении в результате победы в тендере
контракта на фрахт судна обеспечения ледокольного типа для обслуживания морских
операций проекта “Сахалин-1” от компании
“Эксон Нефтегаз Лимитед” (ЭНЛ), оператора
проекта.
Объем работ по контракту включал фрахт сроком на
5 лет плюс два периода по 2 года в опционе фрахтователя нового специально
построенного судна обеспечения ледокольного типа для обслуживания морских
буровых работ, производимых с платформы “Орлан”, которая будет
использоваться для бурения на Чайво, одном из трех месторождений проекта
“Сахалин-1”.
Планировалось, что строительство
судна начнется во второй половине 2003 г., а его сдача была намечена на третий
квартал 2005 года. В соответствии с договором о фрахтовании судна, компания ДВМП
должна была предоставлять услуги по снабжению и ледокольной поддержке в течение
пяти лет после передачи судна в ее владение. (Финмаркет 15.04.2003)
В июле 2003 года “Дальневосточное морское пароходство”
подписало чартер с компанией “Эксон нефтегаз лимитед” на строительство и
эксплуатацию судна обеспечения ледового класса.
Планировалось, что судно будет построено на судоверфи “Кварнер маса ярд” и будет
работать по проекту “Сахалин-1” в течение пяти лет с
последующей возможностью продления контракта на четыре года (с двумя
опциональными периодами по два года). (RusEnergy 21.07.2003)
В 2003 году ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
(FESCO), Россия, и Kvaemer Masa-Yards Inc., Финляндия, заключили контракты на
проектирование и постройку двух судов-снабженцев ледокольного типа для проекта
“Сахалин-1”. Контракт на второе судно был дополнительным и подлежал
подтверждению в начале ноября 2003г.
Предполагалось, что
контракты не будут включены в книгу заказов Kvaemer Masa-Yards до тех пор, пока
все дополнительные вопросы не будут разрешены. Стороны приняли решение не
раскрывать на этом этапе сумму контрактов. Суда были назначены к поставке в
2005г. и должны были работать в Охотском море у о.Сахалин.
Подписанные контракты были основаны на концепции ледоколов “двойного действия”,
которая была разработана Морским Северным Исследовательским Центром (Marine
Arctic Research Centre (MARC)), являвшимся частью Kvaemer Masa-Yards
Inc.
Согласно этой концепции, судно в самых суровых
ледовых условиях двигалось кормой вперед, используя горизонтальное
электродвижение.
Длина судна составляла около 100м.,
дедвейт – 4 тыс.т. мощность на валу – 13MВатт. (SeaNews 05.09.2003)
В ноябре 2003 года ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
подписало кредитное соглашение с ING Банком (Нидерланды) на финансирование
строительства и приобретение нового судна. Сумма кредита более 60 млн долл., что
составляло 80% контрактной стоимости судна.
Оставшиеся 20%
финансировало само ДВМП.
Контракт на проектирование и
постройку судна-снабженца ледокольного типа (IBSV) был заключен между ДВМП и
финской верфью Kvaemer Masa-Yards 8 августа 2003 г.
Финское экспортное агентство Finnvera выдало экспортную гарантию, которая
покрывала 75% политических и 75% коммерческих рисков по данному проекту, что
позволило получить привлекательные процентные ставки по кредиту ING Банка.
(МФД-ИнфоЦентр 5.11.2003)
В июле 2004 года ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
(ДВМП) подписало с китайской верфью “Jinling Shipyard” (Нанкин) контракты на
строительство четырех контейнеровозов дедвейтом 1,760 т, вместимостью 1,080
единиц в двадцатифутовом эквиваленте каждый.
Особенностью
этого проекта контейнеровозов было то, что они имели высший класс автоматизации,
что предусматривало безвахтенный режим обслуживания машинного отделения.
Обязательное докование (регламентное техническое обслуживание в доках) судов
должно проводиться в два раза реже – один раз в пять лет, тогда как обычно для
контейнеровозов подобного класса оно производилось два раза в пять
лет.
Контейнеровозы могли перевозить большое количество
грузов в рефрижераторных контейнерах.
Предполагалось, что
финансирование данного проекта частично будет осуществляться на заемные
средства. Готовность принять участие в его финансировании выразили западные
банки. (RusEnergy 02.07.2004)
9 сентября 2004 г. на верфи Kvaerner Masa-Yards (Хельсинки,
Финляндия) состоялась церемония начала сборки корпуса судна – снабженца
ледокольного типа, которое строилось на верфи по заказу ОАО “Дальневосточное
морское пароходство”.
Строительство отдельных блок-секций
ледокола было начато в марте 2004 года и велось на заводах верфи в Хельсинки и
Турку.
Судно строилось по специально разработанному
Морским северным исследовательским центром (Финляндия) проекту “двойного
действия”, и предназначено для работы по обслуживанию буровых нефтегазовых
установок в условиях открытого льда и круглогодичного дежурства в районе
шельфовой добычи нефти.
На ледоколе должны были быть
установлены 3 электрических дизель-генератора мощностью 13 тыс. киловатт, и два
движителя типа азипод, способных осуществлять вращение на 360 градусов, в
дополнение выполняя роль руля. Все это должно было позволить судну в ледовых
условиях двигаться как носом, так и кормой вперёд, при этом не теряя своих
ходовых качеств.
Еще одной особенностью ледокола была
возможность его использования в качестве судна-спасателя, способного заниматься
тушением пожаров и борьбой с разливами нефти, а в случае аварии на платформе –
принять на борт до 150 человек.
Планировалось, что
ледокол-снабженец будет работать по программе проекта “Сахалин 1”, в
соответствии с выигранным ОАО “ДВМП” тендером, проводившимся компанией “Эксон
Нефтегаз Лимитид”. (www.rzd-partner.ru 10.09.2004)
В сентябре 2004 года правлением ОАО “РЖД” был одобрен проект создания совместного с ОАО
“Дальневосточное морское пароходство” предприятия – ЗАО “Русская
тройка”
ОАО “РЖД” участвовало в проекте для увеличения
доли рынка перевозок в контейнерах на железнодорожном и морском транспорте за
счет привлечения объемов перевозок грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского
региона.
Предполагалось, что уставный капитал ЗАО “Русская
тройка” составит 16 млн долл., а учредители совместного предприятия войдут в
уставный капитал равными денежными долями, по 50 проц. Кроме того, из внешних
источников финансирования планировалось дополнительно привлечь 45,4 млн
долларов. Средства на приобретение подвижного состава планировалось использовать
из прибыли компаний.
К сентябрю 2004 года, по словам
президента ОАО “РЖД” Г.Фадеева, были заказаны 10 судов-контейнеровозов – 4 в
Китае, 3 в Польше и 2 в Японии.
Планировалось, что
“Русская тройка” будет существовать в форме ЗАО. (Финмаркет 22.09.2004)
В октябре 2004 года ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
(FESCO) завершило сделку по приобретению у ОАО “Совфрахт” 49% пакета акций
компании Transorient Shipping Co. Ltd., являвшейся генеральным агентом FESCO на
линии Восточный/ Владивосток – порты Южной Кореи (КСДЛ). Как сообщили в FESCO,
оставшиеся 51% акций принадлежали компании Hundai Merchant Marine – партнеру
Дальневосточного морского пароходства на данной линии.
По
линии КСДЛ осуществлялись основные перевозки контейнеров между Кореей и Россией.
Совместный ежегодный объем перевозок на этой линии составлял 90 тыс. контейнеров
в двадцатифутовом эквиваленте. (www.aksnews.ru 15.10.2004)
В ноябре 2004 года HSH Nordbank AG выдал кредит шести
дочерним компаниям Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) в размере $43,5
млн. Полученные средства будут направлялись на строительство и закупку судов в
рамках программы расширения и обновления флота до 2009 г.
Общая сумма программы составляла $300 млн, из них $50 млн – собственные средства
ДВМП, а $250 млн – заемные. (www.rzd-partner.ru 05.11.2004)
В декабре 2004 года было объявлено, что два ледокола ОАО
“ДВМП” – “Адмирал Макаров” и “Красин” – будут переданы оператору нефтегазового
проекта “Сахалин-1
” – компании “Эксон Нефтегаз Лимитед”- в тайм-чартер на срок
до 10 лет. Планировалось, что ледоколы будут использованы для обеспечения
ледокольной проводки танкеров Афрамакс с сырой нефтью (дедвейтом свыше 100
тыс.т.) из порта Де-Кастри через Татарский пролив.
ДВМП
было намерено вложить значительные средства в модернизацию своих ледоколов. Для
этого ОАО “ДВМП” и ЭНЛ провели полную инспекцию ледоколов силами инспекторов из
норвежского классификационного общества DNV. По результатам инспекции был
разработан подробный план модернизации ледоколов “Адмирал Макаров” и “Красин” и
подготовки их к работе в зимних ледовых условиях Татарского пролива.
(RusEnergy 16.12.2004)
16 июня 2005 года на верфи Aker Finnyards в Хельсинки
состоялась приемка в состав флота ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
судна-снабженца ледокольного типа “FESCO Sakhalin”.
Судно
“FESCO Sakhalin” было построено по специально разработанному Морским северным
исследовательским центром (Финляндия) проекту “двойного действия”. Судно было
предназначено для работы по обслуживанию буровых нефтегазовых установок в
условиях открытого льда и круглогодичного дежурства в районе шельфовой добычи
нефти.
Особенностью ледокола была возможность его
использования в качестве судна-спасателя, способного заниматься тушением пожаров
и борьбой с разливами нефти, а в случае аварии на платформе – принять на борт до
150 человек.
Порт приписки “FESCO Sakhalin” – Владивосток,
базовый порт – сахалинский город Холмск. (SeaNews 17.06.2005)
25 июля 2005 года ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
подписало с верфью Stocznia Szczecinska Nowa контракты на строительство
контейнеровозов типа B-178 вместимостью в 2741 TEU. Планировалось, что Суда
будут оснащены 3 грузовыми кранами, их скорость составит 22
узла.
Заказ предусматривал строительство 4 судов – 2
твердых контракта и 2 в опционе с поставкой первого судна в апреле 2009г. и трех
в 2010г.
Контрактная стоимость 2 первых судов составляла
около $50 млн. Пароходство оплачивало 5% от стоимости первых 2 судов по
подписанию контракта, 35% в ходе строительства и 60% по поставке судов. В случае
принятия решение о постройке еще 2 судов, ДВМП должно было подтвердить опцион до
30 апреля 2007г. По 2 судам, находившимся в опционе, компания никаких выплат не
производила.
По условиям сделки у пароходства была
возможность до начала строительства увеличить вместимость судов до 3100 TEU при
условии положительного решения верфью вопроса с судовладельцем, имевшим опционы
на все построенные на ней суда данного типоразмера. Такая же возможность была
предусмотрена для 2 судов в опционе. В случае принятия решения об увеличении
провозной способности судов, цена их соответственно должна была
возрасти.
Суда планировалось использовать на линии FANAL
(Австралия – Новая Зеландия – Северная Америка). В 2005 году на этой линии были
заняты контейнеровозы вместимостью 1700 TEU, что могло привести к необходимости
покупать ячейки на судах партнеров по линии по рыночным
ценам.
Ранее, в апреле 2004г., на верфи Stocznia
Szczecinska Nowa был подписан контракт на строительство 3 контейнеровозов типа
B-170 вместимостью 1740 TEU. Первое судно должно было быть поставлено ДВМП в
декабре 2007г., второе – в феврале 2008г., третье – в апреле 2008г.
(SeaNews, 25.07.2005)
30 августа 2005 года в порту Вакканай (Япония) судно-снабженец
ледокольного типа “ФЕСКО САХАЛИН” было передано в тайм-чартер компании Exxon
Neftegaz Ltd. Вступление в чартер означало начало работы судна в рамках
международного проекта “Сахалин-1
“.
Как сообщила
пресс-служба ДВМП, контракт на отфрахтование судна был подписан сторонами на
пятилетний срок с правом его возможного продления. Планировалось, что в течение
всего этого периода “ФЕСКО САХАЛИН” будет осуществлять круглогодичное снабжение
нефтебуровой платформы “Орлан” на шельфе острова Сахалин и ледокольное
обслуживание платформы в осенне-зимний период.
Перед
сдачей судно в тайм-чартер компании “Эксон Нефтегаз” оно прошло процедуру
перефлагирования и регистрации в российском реестре.
Порт
приписки судна “ФЕСКО САХАЛИН” – Владивосток, базовым портом был сахалинский
город Холмск. (Финмаркет 01.09.2005)
В феврале 2006 года Федеральная антимонопольная служба
РФ получила 9 уведомлений от хозяйствующих субъектов, намеренных принять участие
в аукционе по продаже акций ОАО “Дальневосточное морское
пароходство”.
Уведомления подали: ООО “Инвестиционная
компания А1” (г. Москва), ЗАО “УК “ИГЛ”, ЗАО “Агентство инвестиций и развития
топливно-энергетического комплекса”, ООО “Национальная контейнерная компания”
(Москва), ЗАО “Система”, Stanton Equities Corp. (Британские Виргинские острова),
ЗАО “Внешнеторговое объединение “Роснефтегазэкспорт” (Москва), ООО “Альфа-Эко М”
(Москва), ООО “Ренессанс Капитал – Финансовый консультант”. SeaNews
15.02.2006
В феврале 2006 года победителем торгов по
продаже 19,8% акций ДВМП стала структура холдинга “Промышленные инвесторы” – ЗАО
“Агентство инвестиций и развития топливно-энергетического комплекса”. Госпакет
продан за 3,919 млрд.руб. Объем переплаты составил 600 млн.руб. или
18%.
Торги завершились на 60-м шаге; основной
торговавшейся компанией была “Национальная контейнерная
компания”.
Уведомление об участии в торгах подали 9
участников: ООО “Инвестиционная компания А1”, ЗАО “УК “ИГЛ”, ЗАО “Агентство
инвестиций и развития топливно-энергетического комплекса”, ООО “Национальная
контейнерная компания”, ЗАО “Система”, Stanton Equities Corp., ЗАО
“Внешнеторговое объединение “Роснефтегазэкспорт”, ООО “Альфа-Эко М”, ООО
“Ренессанс Капитал – Финансовый консультант”.
“Промышленные инвесторы” были представлены компаниями ЗАО “Агентство инвестиций
и развития ТЭК” и Stanton Equities Corp.
ЗАО
“Северстальтранс” подало заявку через ООО “Национальная контейнерная
компания”.
“Альфа-групп” была
представлена двумя компаниями – ООО “Инвестиционная компания А1” и ООО
“Альфа-Эко М”.
ООО “Инвестиционная компания А1”, Stanton
Equities Corp, ООО “Ренессанс Капитал – ФК”, ЗАО “Система” и ЗАО “УК “ИГЛ” на
торги не явились. (SeaNews 16.02.2006)
В апреле 2006 года ОАО “Дальневосточное морское пароходство”
(ДВМП) и ОАО “Владивостокский морской торговый порт” (ВМТП) выступили
учредителями проекта “Дальневосточный контейнерный
терминал”.
Планировалось, что первые суда под обработку на
созданном терминале встанут в мае 2006 года. Проект был рассчитан на увеличение
объемов перевалки контейнеров через порты Дальнего Востока. (www.advis.ru
25.04.06)
АДРЕС: 690019, Владивосток,ул. Алеутская, 15
ТЕЛЕФОН: (4232) 22-24-32
ТЕЛЕКС: 213115
ФАКС: (4231) 22-19-06, 26-98-18