“АЭРОФЛОТ – РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ”
ОАО
Руководство
Совет директоров (2009, 2006 , 2005 , октябрь 2004 , июль 2004 ,2004 ,ноябрь 2003, май 2003, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997)
Финансовое положение и производственные показатели
Управление аэропортом “Шереметьево”
Альянс Sky Team
Бывшие руководители
РУКОВОДСТВО:
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (декабрь 2015)
АНДРОСОВ Кирилл Геннадьевич, председатель совета, управляющий директор ИФ Альтера
С июля 2011
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»
АЛЕКСЕЕВ Михаил Юрьевич, председатель правления АО «ЮниКредит Банк»
КАМЕНСКОЙ Игорь Александрович, управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер»
СЛЮСАРЬ Юрий Борисович, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
МАНАСОВ Марлен Джеральдович, индивидуальный предприниматель
ПАХОМОВ Роман Викторович, гендиректор ООО «Авиакапитал-Сервис»
ПЕСКОВ Дмитрий Николаевич, директор направления «Молодые профессионалы» АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов»
САПРЫКИН Дмитрий Петрович, заместитель гендиректора ПАО «Аэрофлот»
СИДОРОВ Василий Васильевич, гендиректор ООО «Арида»
ЧЕМЕЗОВ Сергей Викторович, гендиректор госкорпорации «Ростех»
ПРАВЛЕНИЕ (декабрь 2015)
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич, председатель правления, генеральный директор
С марта 2009
АНТОНОВ Владимир Николаевич, первый заместитель гендиректора по авиационной безопасности
АВИЛОВ Василий Николаевич, заместитель гендиректора по административному управлению
АЛТУХОВ Николай Борисович, заместитель гендиректора по продажам и имущественным вопросам
БОГДАНОВ Кирилл Игоревич, заместитель гендиректора по информационным технологиям
ЗИНГМАН Вадим Яковлевич, заместитель гендиректора по работе с клиентами
КАЛЛЕГАРИ Джорджио, заместитель гендиректора по стратегии и альянсам
КУРМАШОВ Шамиль Равильевич, заместитель гендиректора по финансам и управлению сетью и доходами МАТВЕЕВ Георгий Николаевич, директор департамента управления безопасностью полетов
ПАРАХИН Игорь Викторович, заместитель генерального директора – технический директор
ЧАЛИК Игорь Петрович, заместитель генерального директора – летный директор
=====================================
Бывшие заместители генерального директора
ГЕРАСИМОВ Владимир Владиславович – заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению
По стратегии
БУДАЕВ Кирилл Станиславович
C июля 2006
БУШЛАНОВ Константин Михайлович
С мая 2007
Начальник инспекции по безопасности полетов – Александр КОЛДУНОВ, с июня 2003 года.
Директор Департамента по связям с обществннностью
Кошляков Лев Сергеевич, с августа 2001
Директор Департамента акционерной собственности
Новоженин Олег Витальевич, с октября 2004
БЫВШИЕ РУКОВОДИТЕЛИ
Бывшие председатели совета директоров
ИВАНОВ Виктор Петрович
Ноябрь 2004 – октябрь 2008
ЗУРАБОВ Александр Юрьевич
С мая 2003 по 5 июня 2004
ФРАНК Сергей Оттович
До мая 2003
Бывшие гендиректора
ОКУЛОВ Валерий Михайлович
Май 1997 – март 2009
ШАПОШНИКОВ Евгений Иванович
1995-1997
Бывшие первые заместители генерального директора
По реализации стратегических программ
КАНИЩЕВ Александр Алексеевич
Май 2007 – август 2008
Бывшие заместители гендиректора
По информатике
КИРЮШИН Сергей Евгеньевич
Июль 2003 – август 2009
По финансам и инвестициям
ПОЛУБОЯРИНОВ Михаил Игоревич
2000 – август 2009
СИДОРОВ Алексей Альбертович
1995 – июль 2009
ДЕСЯТНИЧЕКНО Игорь
– май 2009
ЕЛИСЕЕВ Борис Петрович
Февраль 2004 – апрель 2007
ХАРИТОНОВ Сергей Сергеевич
2001 – июнь 2006
ШИПИЛЬ Николай Владимирович
Июнь 2005 – август 2005
ЕГОРОВ Николай Викторович
По финансам и плаинированию
БАТЕЕВ Феликс Васильевич
По персоналу
ОСОБЕНКОВ Олег Михайлович
Коммерческий директор
МНАЦАКАНОВ Юрий Герасимович
C марта 1999
ЧИЖОВ Сергей Дмитриевич
9 марта – июнь 1999
КУЗНЕЦОВ Николай Анатольевич
АМУНЦ Дмитрий Михайлович
Бывший первый заместитель генерального директора по финансово-экономическим и коммерческим вопросам –
ЗУРАБОВ Александр Юрьевич
20 июля 1999 – август 2003
Бывший директор Департамента по правовым вопросам
ЕЛИССЕВ Борис Петрович
(2 апреля 1999 -февраль 2004 )
Бывший директор Департамента акционерной собственности
СКЛЯР Александр Владимирович
Бывший коммерческий директор
БАЧУРИН Евгений
по апрель 2006
^СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в октябре 2008):
Алексашенко Сергей Владимирович – независимый эксперт, член Совета директоров Национальной Ассоциации участников фондового рынка (НАУФОР);
Андросов Кирилл Геннадьевич – заместитель руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;
Антонов Владимир Николаевич – первый заместитель генерального директора ОАО «Аэрофлот»;
Данилицкий Анатолий Антонович – генеральный директор ЗАО «НРК»;
Дмитриев Владимир Александрович – председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»;
Душатин Леонид Алексеевич – первый заместитель генерального директора ЗАО «НРК»;
Лебедев Александр Евгеньевич – Председатель Совета директоров ЗАО «НРК»;
Левитин Игорь Евгеньевич – Министр транспорта Российской Федерации;
Никитин Глеб Сергеевич – заместитель руководителя Росимущества;
Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор ОАО «Аэрофлот»;
Шаронов Андрей Владимирович – управляющий директор закрытого акционерного общества «Инвестиционная компания «Тройка Диалог»,
Председатель
В.Иванов – помощник Президента РФ;
В.Антонов – первый заместитель гендиректора ОАО “Аэрофлот”;
А.Данилицкий – гендиректор ООО “Национальная резервная корпорация”;
Л.Душатин – первый замгендиректора ООО “Национальная резервная корпорация”;
М.Копейкин – заместитель Руководителя Аппарата Правительства РФ;
Г.Никитин – начальник управления Росимущества;
В.Окулов – гендиректор ОАО “Аэрофлот”;
А.Тихонов – директор департамента Минтранса России;
В.Шаблин – вице-президент ОАО АКБ “Национальный Резервный Банк”;
А.Шаронов – статс-секретарь – заместитель Министра экономического развития и торговли РФ;
А.Юрчик – руководитель Росавиации.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2005 года):
Антонов Владимир Николаевич – первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот”;
Бутрин Михаил Робертович – заместитель генерального директора ООО “Национальная резервная корпорация”;
Гречухин Игорь Николаевич – директор департамента Минэкономразвития России;
Душатин Леонид Алексеевич – первый заместитель генерального директора ООО “Национальная резервная корпорация”;
Иванов Виктор Петрович – помощник Президента Российской Федерации;
Копейкин Михаил Юрьевич – заместитель руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;
Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор ОАО “Аэрофлот”;
Тихонов Александр Васильевич – директор департамента Минтранса России;
Уваров Алексей Константинович – начальник отдела управления Росимущества;
Федоров Алексей Викторович – сотрудник ФСБ России;
Шаблин Владимир Николаевич – старший вице-президент АКБ “Национальный резервный банк”.
Ревизионная комиссия (избрана в июне 2005 года):
1. Галимов Николай Анасович – заместитель директора департамента Минтранса России;
2. Горячев Владимир Сергеевич – заместитель начальника управления Росавиации;
3. Дунайкина Зинаида Николаевна – начальник отдела департамента производственной безопасности ОАО “Аэрофлот”;
4. Миронова Вера Григорьевна – начальник управления Росавиации;
5. Тарасов Алексей Евгеньевич – начальник юридического департамента ООО “Национальная резервная корпорация”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 23 октября 2004 года):
Председатель
В.Иванов – помощник Президента РФ;
В.Антонов – первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот”;
М.Бутрин – замгендиректора ООО “Национальная резервная корпорация”;
Л.Душатин – первый замгендиректора ООО “Национальная резервная корпорация”;
М.Копейкин – заместитель руководителя Аппарата Правительства РФ;
И.Левитин – министр транспорта РФ;
В.Окулов – генеральный директор ОАО “Аэрофлот”;
А.Уваров – начальник отдела имущества транспорта и связи Управления имущества организаций коммерческого сектора Федерального агентства по управлению федеральным имуществом;
А.Федоров – заместитель Руководителя департамента ФСБ России;
В.Шаблин – старший вице-президент АКБ “Национальный резервный банк”;
Н.Шипиль – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июле 2004 г.)
Бутрин Михаил Робертович – заместитель генерального директора НРК,
Душатин Леонид Анатольевич -первый заместитель генерального директора НРК,
Гречухин Игорь – директор департамента имущественных и земельных отношений экономики природопользования министерства экономического развития и торговли,
Копейкин Михаил Юрьевич – заместитель руководителя аппарата правительства,
Левитин Игорь Евгеньевич – министр транспорта России,
Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор “Аэрофлота” .
Уваров Алексей – начальник отдела имущества транспорта и связи управления имущества организаций коммерческого сектора Федерального агентства по управлению федеральным имуществом,
Федоров Алексей- заместитель руководителя департамента ФСБ России,
Шипиль Николай Владимирович – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта,
Школов Евгений Михайлович – помощник руководителя администрации президента,
Шаблин Владимир Николаевич- старший вице-президент Национального резервного банка,
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2004 года):
1. Антонов Владимир Николаевич – первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот”;
2. Бутрин Михаил Робертович – начальник департамента по управлению активами ООО “Национальная резервная корпорация”;
3. Душатин Леонид Анатольевич – первый заместитель генерального директора ООО “Национальная резервная корпорация”;
4. Исаев Юрий Олегович – сотрудник Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;
5. Корнилов Георгий Викторович – вице-президент ОАО “Российские железные дороги”;
6. Копейкин Михаил Юрьевич – заместитель руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;
7. Нерадько Александр Васильевич – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта и связи Российской Федерации;
8. Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор ОАО “Аэрофлот”;
9. Петров Андрей Юрьевич – сотрудник Министерства финансов Российской Федерации;
10. Школов Евгений Михайлович – помощник Руководителя Администрации Президента Российской Федерации;
11. Шаблин Владимир Николаевич – старший вице-президент АКБ “Национальный Резервный банк”.
Ревизионная комиссия (избрана 2004 года):
1. Богачева Ирина Леонидовна – сотрудник Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;
2. Дунайкина Зинаида Николаевна – начальник отдела департамента производственной безопасности ОАО “Аэрофлот”
3. Поройков Сергей Юрьевич – сотрудник Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;
4. Тарасов Алексей Евгеньевич – начальник юридического департамента ООО “Национальная Резервная Корпорация”;
5. Хвостунков Андрей Николаевич – сотрудник Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в ноябре 2003 года):
Лебедев Александр, президент НРБ
Душатин Леонид, заместителя председателя правления НРБ
Данилицкий Анатолий, первый заместитель председателя правления НРБ
Браверман Александр, статс-секретарь – первый заместитель министра Минимущества
Зурабов Александр, председатель совета директоров – президент “Аэрофлота”
Исаев Юрий, заместитель министра Минэкономразвития
Корнилов Георгий, заместитель главы департамента ФСБ РФ
Нерадько Александр, первый заместитель министра Минтранса
Шапошников Евгений, помощник президента России
Окулов Валерий, генеральный директор “Аэрофлота”
Антонов Владимир, первый заместитель генерального директора
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в мае 2003 года) :
1. Антонов Владимир Николаевич – первый заместитель Генерального директора ОАО “Аэрофлот”;
2. Браверман Александр Арнольдович – статс-секретарь – первый заместитель Министра имущественных отношений Российской Федерации;
3. Вязалов Сергей Юрьевич – первый заместитель Министра финансов Российской Федерации;
4. Зурабов Александр Юрьевич – первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот”;
5. Исаев Юрий Олегович – заместитель Министра экономического развития и торговли Российской Федерации;
6. Корнилов Георгий Викторович – заместитель руководителя департамента ФСБ России;
7. Мошков Геннадий Юрьевич – заместитель Министра транспорта Российской Федерации;
8. Нерадько Александр Васильевич – первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, руководитель ГСГА;
9. Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор ОАО “Аэрофлот”;
10. Фингер Григорий Моисеевич – исполнительный директор Московского представительства компании NCH Advisors, Inc.;
11. Шапошников Евгений Иванович – помощник Президента Российской Федерации.
Председатель комитета совета директоров по кадрам и вознаграждениям – Е.Шапошников, с июня 2003 года
Председатель комитета совета директоров по стратегии – А.Нерадько, с июня 2003 года
Председатель комитета совета директоров по аудиту – Г.Фингер, с июня 2003 года
Ревизионная комиссия (избрана в мае 2003 года):
1. Богачева Ирина Леонидовна – начальник отдела департамента Минимущества России;
2. Дунайкина Зинаида Николаевна – начальник информационно-аналитического отдела департамента производственной безопасности ОАО “Аэрофлот”;
3. Захаров Вадим Анатольевич – заместитель начальника Управления Минтранса России;
4. Хвостунков Андрей Николаевич – начальник управления Федеральной энергетической комиссии России;
5. Черемных Юрий Михайлович – заместитель директора АТЦ ОАО “Аэрофлот” по экономике и финансам – начальник финансово-экономической службы;
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 19 мая 2001 года) :
Александр Браверман – статс-секретарь, первый заместитель министра имущественных отношений РФ;
Владимир Горячев – руководитель департамента министерства транспорта России;
Герман Греф – министр экономического развития и торговли;
Сергей Моложавый – замминистра имущественных отношений РФ;
Сергей Франк – министр транспорта России;
Владимир Чернухин – замминистра финансов РФ;
Евгений Шапошников – помощник президента Российской Федерации;
Валерий Окулов – генеральный директор ОАО “Аэрофлот”;
Александр Зурабов – первый заместитель генерального директора по финансово-экономической и коммерческой деятельности ОАО “Аэрофлот”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2000 года) :
Горячев Владимир Сергеевич, заместитель директора Федеральной службы воздушного транспорта РФ
Греф Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли РФ
Окулов Валерий, генеральный директор ОАО “Аэрофлот”
Зурабов Александр Юрьевич, первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот”
Петров Андрей Юрьевич, заместитель министра финансов РФ
Свинаренко Андрей Геннадьевич, первый заместитель министра экономики РФ
Франк Сергей Оттович, министр транспотра РФ
Херн Девид, менеджер фонда “Компания ЮНИФАНД”
Шапошников Евгений Иванович, помощник Президента РФ
На 9 мест в Совет директоров было выдвинуто 22 кандидатуры. Из них в Совет не были избраны директор Федеральной службы воздушного транспорта РФ Владимир Андреев, его первый заместитель Анатолий Бондарев, первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот” по производственной деятельности Анатолий Волымерец, заместитель генерального директора АО “ЛогоВАЗ” Юлий Дубов, директор авиационно-технического центра Аэрофлота Юрий Евдокимов, генеральный директор ОАО “Внуковские авиалинии” Александр Красненкер, штурман летного отряда самолетов Ил-96-300 летного комплекса – президент профсоюза летного состава России Сергей Плевако, директор комплекса по наземному обеспечению перегрузок Аэрофлота Владимир Смирнов, генеральный директор ОАО “Росавиаконсорциум” Татевос Суринов, президент ЗАО “Управляющая компания “ТройкаДиалог” Павел Теплухин, вице-президент Templeton asset managiment Роман Филатов, председатель правления АКБ “Объединенный банк” Руслан Фомичев и директор комплекса по обеспечению сервиса на борту Аэрофлота Тамара Якобовская.
Ревизионная комиссия (избрана 24 июня 2000)
Акимова Нина Федоровна
Веселов Борис Иванович
Дядюшко Олег Михайлович
Канищев Александр Алексеевич
Начарова Людмила Владиславовна
ПРАВЛЕНИЕ (2000):
1. ОКУЛОВ Валерий Михайлович
2. АВИЛОВ Василий Николаевич
3. МНАЦАКАНОВ Юрий Герасимиович
4. ЕГОРОВ Николай Викторович
5. ЕЛИСЕЕВ Борис Петрович
6. АНТОНОВ Владимир Николаевич
7. ВОЛЫМЕРЕЦ Анатолий Иванович
8. КЛИМЕНКО Владимир Романович
9. МАТОРИН Юрий Иванович 1938
10. МОКРИНСКИЙ Владимир Дмитриевич
11. ПЕРЕПЕЛИЦА Виктор Иванович
12. СМИРНОВ Владимир Владимирович
13. ОСОБЕНКОВ Олег Михайлович
14. ЛОПУХИН Александр Владимирович
15. ГЕРАСИМОВ Владимир Владиславович
16. ЗУРАБОВ Александр Юрьевич
17. Кузнецов Николай Анатольевич
Коммерческий директор – Бачурин Евгений, с апреля 2001 года
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 26 июня 1999)
Сергей Франк, министр транспорта России (председатель, избран 29 июня 1999)
Герман Греф, первый замминистра госимущества РФ
Геннадий Зайцев, председатель коллегии представителей государства в ОАО “Аэрофлот”
Корсак Александр Борисович, начальник департамента транспорта и связи правительства Москвы
Валерий Окулов, генеральный директор “Аэрофлота”
Андрей Петров, заместитель министра финансов РФ
Владимир Владимирович Смирнов, директор комплекса по наземному обеспечению перевозок
Евгений Шапошников, помощник президента РФ
Якубовская Тамара Викторовна, директор комплекса по обеспечению сервиса на борту “Аэрофлота”.
Исполнительный секретарь – руководитель Аппарата Совета директоров ОАО “Аэрофлот – Российские международные авиалинии”
Брылов Анатолий Николаевич
(28 июня 1999 -)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 19.06.98) :
Председатель
ЗАЙЦЕВ Геннадий Николаевич – руководитель Федеральной
авиационной служб службы;
Члены Совета
Браверман Александр Арнольдович, первый заместитель министра государственного имущества
Глушков Николай Алексеевич – первый зам. генерального директора
Корсак Александр Борисович – начальник управления транспорта и связи г. Москвы
Окулов Валерий Михайлович – генеральный директор
Петров Андрей Юрьевич, заместитель министра финансов РФ
Франк Сергей Оттович – министр транспорта РФ;
Шапошников Евгений Иванович, помощник президента РФ
Якубовская Тамара Викторовна – начальник службы бортпроводников
ПРАВЛЕНИЕ (на 19 июля 1999)
Председатель Правления
1. Окулов Валерий Михайлович, генеральный директор ОАО “Аэрофлот”
Заместитель председателя Правления
2. Волымерец Анатолий Иванович, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности ОАО “Аэрофлот”.
3. Авилов Василий Николаевич, руководитель Администрации ОАО “Аэрофлот”.
4. Антонов Владимир Николаевич, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности ОАО “Аэрофлот”.
5. Батеев В.Ф., заместитель генерального директора по финансам и планированию
6. Герасимов В.В., заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению
7. Клименко Владимир Романович, главный инженер ОАО “Аэрофлот”.
8. Клячин Александр Михайлович, заместитель генерального директора по стратегическому и корпоративному развитию ОАО “Аэрофлот”
9. Лопухин Александр Владимирович, заместитель генерального директора – директор департамента по связям с общественностью.
10. Маторин Юрий Иванович, заместитель генерального директора – директор департамента строительства и эксплуатации зданий и сооружений ОАО “Аэрофлот”.
11. Мокринский Владимир Дмитриевич, заместитель генерального директора по безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов ОАО “Аэрофлот”.
12. Мнацаканов Юрий Герасимович, заместитель генерального директора по коммерции – коммерческий директор АО “Аэрофлот”.
13. Особенков Олег Михайлович , руководитель группы советников генерального директора ОАО “Аэрофлот”
14. Перепелица Виктор Иванович, заместитель генерального директора – летный директор ОАО “Аэрофлот.
15. Смирнов Владимир Владимирович, директор комплекса по наземному обеспечению перевозок ОАО “Аэрофлот”.
В сентябре 1999 года членом правления стал Александр Зурабов (первый заместитель генерального директора).
ПРАВЛЕНИЕ (с февраля 1999)
1. Авилов Василий Николаевич, руководитель Администрации ОАО “Аэрофлот”.
2. Антонов Владимир Николаевич, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности ОАО “Аэрофлот”.
3. Волымерец Анатолий Иванович, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности ОАО “Аэрофлот”.
Доля в уставном капитале – 0,0026%
4. Клименко Владимир Романович, главный инженер ОАО “Аэрофлот”.
Доля в уставном капитале – 0,0014%
5. Клячин Александр Михайлович, заместитель генерального директора по стратегическому и корпоративному развитию ОАО “Аэрофлот”
6. Лопухин Александр Владимирович, заместитель генерального директора – директор департамента по связям с общественностью.
7. Маторин Юрий Иванович, заместитель генерального директора – директор департамента строительства и эксплуатации зданий и сооружений ОАО “Аэрофлот”.
8. Мокринский Владимир Дмитриевич, заместитель генерального директора по безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов ОАО “Аэрофлот”.
Доля в уставном капитале – 0,0025%
9. Мнацаканов Юрий Герасимович, генеральный представитель Аэрофлота в г. Лондон (Великобритания)
Доля в уставном капитале – 0,0025%
10. Окулов Валерий Михайлович, генеральный директор ОАО “Аэрофлот”
Доля в уставном капитале – 0,0025%
11. Особенков Олег Михайлович , руководитель группы советников генерального директора ОАО “Аэрофлот”
12. Перепелица Виктор Иванович, заместитель генерального директора – летный директор ОАО “Аэрофлот.
Доля в уставном капитале – 0,0025%
13. Смирнов Владимир Владимирович, директор комплекса по наземному обеспечению перевозок ОАО “Аэрофлот”.
Доля в уставном капитале – 0,0026%
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30.05.97) :
ОКУЛОВ Валерий Михайлович – генеральный директор
ЗАЙЦЕВ Геннадий Николаевич – руководитель Федеральной авиационной службы;
ФРАНК Сергей Оттович – зам. Министра транспорта РФ;
ПЕТРОВ Андрей Юрьевич
ШАПОШНИКОВ Евгений Иванович
ЯКУБОВСКАЯ Тамара Викторовна – начальник службы бортпроводников
ГЛУШКОВ Николай Алексеевич – первый зам. генерального директора
КАРАСЕВ Анатолий Иванович – начальник цеха
Ревизионная комиссия (избрана 30.05.97):
БАТЕЕВ Феликс Васильевич
ЕРМАКОВА Валентина Сергеевна
КАЗАНСКИЙ Владимир Гаврилович
НАЧАРОВА Людмила Владиславна
ЧЕРЕМНЫХ Юрий Михайлович
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28.06.96):
Евгений ШАПОШНИКОВ
Николай ГЛУШКОВ – первый зам. генерального директора
Анатолий КАРАСЕВ – начальник цеха
Татьяна ЯКУБОВСКАЯ – начальник службы бортпроводников
Состав коллегии представителей государства в АО “Аэрофлот – российские международные авиалинии”:
ЗАЙЦЕВ Г.Н.* – руководитель Федеральной авиационной службы;
ФРАНК С.О.* – зам. Министра транспорта РФ;
ПЕТРОВ А.Ю.* – первый зам. министра финансов РФ;
ДРОБЫШЕВСКИЙ С.В. – начальник отдела ФСБ
ГАЗИЗУЛЛИН Ф.Р.** – первый зампред Госкомимущества РФ
КОРСАК А.Б.** – начальник управления транспорта и связи
правительства Москвы
Включены Постановлением Правительства N1018 (14.10.95), N531 (1.05.96);
* – включены Постановлением Правительства N1117 от 19.09.96. Тем же Постановлением из состава этой коллегии исключены Головатый А.И., Казаков А.И., Суворов А.А., Шапошников Е.И.
** – включены постановлением Правительства N931 24 июля 1997 года. Тем же постановлением из состава коллегии исключены:
КАЧАНОВ О.Ю.* – зампред Госкомимущества РФ;
ПЕШКОВ А.М.* – начальник управления транспорта и связи Москвы;
Члены коллегии представителей государства имеют пять голосов в Совете директоров.
ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2005 г. “Аэрофлот”, по предварительным данным, вдвое снизил чистую прибыль по РСБУ – до 3,05 млрд руб. Выручка выросла на 10% до 61,99 млрд руб. (Ведомости 06.03.2006)
В 2005 г. чистая прибыль ОАО “Аэрофлот” по РСБУ, по предварительным данным, снизилась более чем в 2 раза и составила 3,052 млрд руб.
Расходы авиакомпании в 2005 году выросли на 14,9% по сравнению с 2004 г. – до 59,838 млрд руб., выручка выросла на 10% – до 61,988 млрд руб. В 2005 г.
“Аэрофлот” перевез 6 млн 707 тыс. пассажиров – на 1% меньше, чем в 2004 г.
Пассажирооборот авиакомпании в 2005 году снизился на 2% и составил 20 млрд 750 млн п-км, грузооборот сократился на 1% – до 2 млрд 736 млн т-км. (РБК 17.04.2006)
По итогам 2005 г. ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” снизило объем чистой прибыли в соответствии с Российским стандартами бухгалтерского учета (РСБУ) на 4.7% в сравнении с аналогичным показателем предшествующего года до 6.032 млрд руб.
Выручка от основной деятельности в 2005 г. выросла на 11.5% до 62.849 млрд руб., прибыль от основной деятельности увеличилась на 23.7% до 3.291 млрд руб. (МФД-ИнфоЦентр 28.04.2006)
В 2005 году ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” по сравнению с 2004 г., по МСФО увеличило чистую прибыль на 10.3% до 189.8 млн долл.
Доходы “Аэрофлота” в 2005 г. выросли на 17.64% до 2,539.6 млн долл. Расходы выросли на 172% до 2,297.5 млн долл. Показатель EBITDA увеличился на 10% до 322.1 млн долл.
Как пояснил заместитель генерального директора по финансам и планированию “Аэрофлота” Михаил Полубояринов, в структуре расходов основная доля приходилась на авиационное топливо – 741.2 млн долл., при этом по сравнению с 2004 г. расходы на авиатопливо выросли почти в 2 раза. Также существенно выросли расходы на обслуживание в аэропортах, на аэронавигацию и авиапортовые сборы на 11.7% до 346.4 млн долл.При этом компании удалось сократить административные расходы на 2.3% и расходы на страхование на 17.4%. (МФД-ИнфоЦентр 7.06.2006)
В 2004 году чистая прибыль ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” по РСБУ выросла на 1,193 млрд. рублей ($53,65 млн.) по сравнению с предыдущим годом и составила 5,171 млрд. рублей ($181,95 млн.).
План на 2004 год предусматривал чистую прибыль на уровне 3,894 млрд. рублей ($124,89 млн.).
Доходы “Аэрофлота” от авиаперевозок и выполненных услуг в 2004 году выросли на $357 млн. (22,5%) – до $1,994 млрд. при запланированных на год $1,84 млрд.
Расходы от эксплуатационной деятельности ожидались в сумме 51,323 млрд. рублей ($1,778 млрд.), что ниже планового задания на 847,7 млн. рублей. Общее снижение расходов составило 3,683 млрд. рублей.
За 2004 год “Аэрофлот” перевез 6 млн. 862 тыс. пассажиров (рост на 17,4% к 2003 г.) и 146,7 тыс. тонн почты и грузов (рсот 28,5 проц.); выполнено 21 млрд 001 млн пассажирокилометров и 2 млрд 745 млн тоннокилометров (рост 21,8 проц. к 2003г.).
Процент занятости пассажирских кресел соответствовал уровню 2003 года и составлял 69 проц. Процент коммерческой загрузки составил 58,2 проц., что выше уровня 2003 года на 1,2 проц. Налет часов по всему парку воздушных судов увеличился на 20,5 проц . (www.aksnews.ru 04.02.2005; Финмаркет 04.02.2005)
В 2004 г. ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” увеличило пассажирооборот на 15.4% до 21.001 млрд пкм по сравнению с 2003 г.
Перевозка пассажиров за 2004 г. выросла на 17.4% до 6.862 млн человек по сравнению с 2003 г.
Грузооборот в 2004 г. увеличен на 21.8% до 2.745 млрд ткм.
Перевозка почты и грузов выросла на 30% до 146.7 тыс. т.
Процент занятости кресел в 2004 г. составил 69%.
Коммерческая загрузка составила 58.2%, на 1.2% превысив уровень 2003 г. (МФД-ИнфоЦентр 26.01.2004)
В 2004 году объем выполненных работ ОАО “Аэрофлот” на грузовых самолетах ДС-10 увеличился в 3,72 раза и составил 842,504 млн ткм.
Всего авиакомпания перевезла 143,0 тыс. тонн грузов, из них 58,5 тыс. тонн регулярными грузовыми рейсами, что на 85 проц. превышало результаты 2003 года. Доходы от перевозки грузов увеличились на 47,6 проц. и составили 197,6 млн долл. Выручка от перевозки 3737,1 тыс. тонн почты превысила 3,8 млн долл.
Существенное улучшение показателей на грузовых рейсах достигнуто за счет оптимизации использования четырех самолетов DC-10-40. Налет часов на ДС-10-40 составил 13271 час (в 2003 г. – 6692 часа) при среднесуточном налете 9 часов на одно воздушное судно. Исправность самолетов во 2-м полугодии 2004 г. достигла 98 проц. Коммерческая загрузка составила 70,1 проц., что превышало уровень предыдущего года на 6 проц.
На пассажирских воздушных судах перевезено 84,5 тыс. тонн грузов (на 7,9 проц. выше уровня предшествующего года). При этом выручка увеличилась на 15 проц. и составила 89,5 млн долл. (Финмаркет 24.02.2005)
Чистая прибыль ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” в 2004 году, рассчитанная по международным стандартам финансовой отчетности выросла, на 27% до $172,1 млн против $126,7 млн в 2003 году.
Доходы крупнейшего российского авиаперевозчика в 2004 году увеличились до $2,159 млрд с $1,716 млрд в 2003 году, показатель EBITDA – до $298,9 млн с $217,5 млн.
В 2004 году “Аэрофлот” перевез 6,9 млн пассажиров, в первом полугодии 2005 года – 3,1 млн человек. (Росбалт 07.09.2005)
В 2003 г. ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии”, по предварительным данным, увеличило пассажирооборот на 3.2% по сравнению с 2002 г. до 18.203 млрд пкм.
За 2003 г. перевезено 5 млн 844 тыс. пассажиров и 114.2 тыс. т почты и грузов, выполнено 2.253 млрд ткм. По сравнению с 2002 годом объемы работ увеличились по всем показателям: по тоннокилометрам – на 4.7%, по перевозке пассажиров – на 6.5%, по перевозке почты – на 0.1%, по перевозке грузов – на 4.4%.
Процент коммерческой загрузки увеличился к уровню 2002 года на 0.6% и составил 57%. Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 1% и составил 69.4%. Налет часов в целом по парку воздушных судов увеличился к уровню 2002 г. на 1.2%. Среднесуточный налет часов на один исправный самолет составил 9.9 часов (в 2002 году – 9.6 часа). (МФД-ИнфоЦентр 23.01.2004)
За 2003 г., согласно предварительным данным, чистая прибыль “Аэрофлота” составила 113 млн долл. (МФД-ИнфоЦентр 06.02.2004)
За 2003 г. “Аэрофлот” увеличил чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета на 24,4% по сравнению с 2002 г. – до 3,978 млрд руб.
Как сообщил замдиректора “Аэрофлота” по финансам и планированию Михаил Полубояринов, чистая прибыль компании за 2003 г. в долларовом исчислении выросла на 26,1% и составила $127,7 млн, на 11,2% больше запланированных $114 млн.
Выручка “Аэрофлота” за 2003 г. составила $1585 млн против $1433 млн за 2002 г.
Расходы компании выросли с $1327 млн в 2002 г. до $1478 млн. (ИНТЕРФАКС 01.04.2004)
В 2003 году чистая прибыль ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” по МСФО увеличилась на 41,8% по сравнению с итоговыми показателями 2002 года и составила 126,7 млн долл. (РосБизнесКонсалтинг 03.06.2004)
В 2003 г. авиакомпания “Аэрофлот-Дон” увеличила доходы от перевозок на международных линиях на 10,4% до 530,7 млн руб.
В 2003 году компания перевезла 376.9 тыс. пассажиров на внутренних (рост на 16.3%) и 130 тыс. пассажиров на международных линиях (рост на 26%). Пассажирооборот авиакомпании возрос на 17.9% на внутренних и на 7.7% на международных авиалиниях, составив 527.5 млн пкм и 216.7 млн пкм соответственно. Занятость кресел составила 58.5% на внутренних и 56.6% на международных рейсах.
Компания выполняла регулярные и чартерные авиаперевозки пассажиров и грузов в города России, СНГ и страны дальнего зарубежья. Парк самолетов “Аэрофлот-Дон” состоял из 40 пассажирских самолетов Ту-154М, Ту-154Б-2, Ту-134А-3 и грузовых Ан-12. (МФД-ИнфоЦентр 12.03.2004)
При уменьшении перевозок пассажиров ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” в 2002 году на 6 проц по сравнению с 2001 годом прибыль компании возросла почти в 25 раз за счет улучшения управления. Чистая прибыль составила 3 млрд 198,5 млн рублей. (Страна.Ru 26.04.2003.)
Операционная выручка компании по итогам 2000 года по международным стандартам отчетности составила $1,4 млрд., операционные расходы $1,3 млрд., операционная прибыль $82,1 млн., прибыль до налогообложения $39,5 млн., чистая прибыль $8,6 млн. “Аэрофлот” сумел увеличить выручку от основной деятельности на 2% и сохранить контроль над затратами, которые выросли всего на 14%. Комапния объявила о росте операционной рентабельности с 0,6% до 5,8%, что позволило эмитенту получить чистую прибыль в размере $8,6 млн. (в 1999 г “Аэрофлот” имел убыток $59,6 млн.). (www.finam.ru 2.08.2001)
В 2000 году ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” выполнило 55 тыс. 966 рейсов, что на 4,39 проц. больше, чем в 1999 году.
В течение 2000 года на рейсах “Аэрофлота” перевезено 5 млн 100,9 тыс. пассажиров по сравнению с 4 млн 609,3 тыс. в 1999 году (+10,67 проц.). В том числе на внутренних воздушных линиях было перевезено 1 млн 396,4 тыс. пассажиров, что на 19,43 проц. больше, чем в 1999 году, на международных воздушных линиях – 3 млн 704,6 тыс. пассажиров (+7,69 проц.).
Пассажирооборот авиакомпании в 2000 году вырос на 6,27 проц. и составил 17 млрд 434 млн пкм по сравнению с 16 млрд 405 млн пкм. В том числе на внутренних воздушных линиях пассажирооборот увеличился на 6,38 проц. до 3 млрд 386 млн пкм, на международных линиях – на 6,25 проц. до 14 млрд 068 млн пкм.
Объем перевезенных грузов и почты в 2000 году увеличился на 20,0 проц. и составил 107,4 тыс. тонн, в том числе на внутренних воздушных линиях объем увеличился на 27,37 проц. до 12,1 тыс. тонн, на международных линиях – на 19,13 проц. до 95,3 тыс. тонн.
Выполненный тоннокилометраж увеличился на 6,73 проц. и достиг 2 млрд 241 млн ткм.
На 1 января 2001 г. на балансе ОАО “Аэрофлот” числилось 111 воздушных судов, в том числе 83 отечественных, 28 арендованных зарубежных самолетов.
По итогам 2000 года ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” в результате производственно- финансовой деятельности ожидал получить прибыль в размере около 15 млн долл. (Финмаркет 15.02.2001)
В июле 2001 года аудитор ОАО “АЭРОФЛОТ” компания “Arthur Andersen” представила заключение по результатам деятельности авиакомпании в 2000 г.
Прибыль ОАО “АЭРОФЛОТ” до налогообложения составила $39.5 млн против убытка в $6.1 млн по результатам 1999 года. Прибыль авиакомпании после налогообложения по международным стандартам составила $8.6 млн против убытка в $59.6 млн в 1999 г. Особо отмечено, что весь прирост финансовых показателей был получен благодаря операционной деятельности.
Расходы компании на горюче-смазочные материалы выросли в 2000 году почти в два раза (с $201 млн в 1999 г. до $335 млн в 2000 г). Изменение цен на топливо стало главной причиной увеличения расходов авиакомпании. Эти расходы были компенсированы существенным приростом доходов от авиаперевозок – с $865.4 млн в 1999 г. до $1 074.2 млн в 2000 г. (СКРИН.РУ 10.07.2001)
Прибыль ОАО “Аэрофлот-Российские авиалинии” за 1999 г. составила 1 млрд 151 млн 223 тыс. рублей. Прибыль от реализации за 1999 год составила 38 млн 697 тыс. руб., прибыль от финансово-хозяйственной деятельности – 610 млн 46 тыс. руб. Выручка от реализации ОАО “Аэрофлот-Российские авиалинии” на итогам 1999г. составила 27 млрд 926 млн 289 тыс. руб. Себестоимость реализации – 25 млрд 264 млн 851 тыс. руб. Налог на прибыль составил 723 млн 849 тыс. руб. Нераспределенная прибыль отчетного периода – 110 млн 438 тыс. руб. (31)
В 1998 г. чистая прибыль ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии” составила 295 млн руб., сообщили РБК в компании. Балансовая прибыль общества составила 1 млрд 68 млн руб., налог на прибыль – 183 млн руб., выручка от реализации составила 12 млрд 960 млн руб., себестоимость реализации услуг – 12 млрд 203 млн руб., доходы от участия в других организациях составили 38 млн руб., отвлеченные средства – 590 млн руб. (21)
Прибыль, полученная в результате эксплуатационной деятельности “Аэрофлота” в 1998 г, составила 756 млн руб. Нераспределенная прибыль после уплаты налогов и других платежей из прибыли, составила 295 млн руб.
В мае 1996 года генеральный директор АО “Аэрофлот” издал приказ, по которому 152 представительства “Аэрофлота” за рубежом обязаны переводить 80% своих доходов на лозанский счет фирмы “Андава”. При этом, по данным газеты “Московский комсомолец”, вся прибыль шла не “Аэрофлоту”. Часть средств была перечислена “Андавой” на счет американской фирмы, занимающейся продаже автозапчастей, руководителями которой являлись бывшие граждане СССР. Им якобы было поручено управлять операциями “Аэрофлота” в США.
В 1994 году Березовскийи Глушков с одной стороны и фирма “Андре” с другой стороны создали АО “Андава” с равным участием российских и иностранных акционеров (по 200 тысяч швейцарских франков). За два года капитал “Андавы” достиг 2,5 млн. швейцарских франков.
(В 1992 году в швейцарском кантоне Во была зарегистрирована фирма “Форис сервис”, которая работала со средствами от продажи автомобилей компании “ЛогоВАЗ“. Позднее была создана компания “Форис лизинг”. В создании фирм, по данным газеты “Московский комсомолец”, принимали участие Б.Березовский и Ален Мейор, глава представительства фирмы “Андре” в Восточной Европе.)
10 февраля 1997 года двое швейцарских представителей фирмы “Андре” официально формили свой выход из правления “Андавы”. При этом Ален Мейор сохранил место в правлении. Генеральным директором “Андавы” стал Уильям Ферреро, который до этого работалв “Вольво файненс”. (10)
В сентябре 1997 года было объявлено о том, что “Аэрофлот” не планирует участвовать в управлении ни одной лизинговой компанией.
До этого “Аэрофлот” принимал непосредственное участие в создании лизинговой компаниии для реализации программы по закупке самолетов ИЛ-96М и ИЛ-96Т. Однако генеральный директор компании Валерий Окулов заявил, что участие авиаперевозчика в любой лизинговой компаниии – нонсенс. Налицо конфликт интересов – задача лизинговой компаниии “вздуть” как можно выше лизинговые ставки, а задача авиаперевозчика сделать эту ставку как можно более низкой. Исходя из этих соображений, финансовое и административное участие “Аэрофлота” в лизинговой компаниии алогично, считает В.Окулов. Тем не менее, руководство “Аэрофлота” готово принять участие в формировании лизинговой компаниии, в формировании заказов на лизинговую поставку техники, но управлять лизинговой компаниией, иметь в ней долю капитала – нет. (12)
В июне 1997 года компания “Аэрофлот – Российские международные авиалинии” и ее дочерняя компания ЗАО “Аэрофлот-тур” в целях защиты от недобросовестных агентств (которые задолжали им 10 млн. долларов) ввели предоплату, или т.н. “депозитный взнос”, в размере 350 долларов за каждый бланк авиабилета. Этот взнос необходимо перечислить на депозитный счет “Объединенного банка” или перечислить заранее ЗАО “Аэрофлот-тур”. Агенты-продавцы билетов направили письмо в Федеральную авиационную службу, российское представительство Международной организации авиаперевозчиков и Государственный антимонопольный комитет. Они утверждали, что такое решение ущемляет интересы агентств, заставляяя их выводить из бизнесса средства (при 800 бланках в месяц сумма составляла 280 тыс. долларов). Авторы письма, в частности, заявили, что расценки банка (0,4% от суммы сданной наличности) слишком велики. (13)
В мае 1998 года ОАО “Аэрофлот – Российские международные авиалинии” и Внешэкономбанк подписали соглашение о сотрудничестве.
Соглашение предусматривает предоставление Внешэкономбанком “Аэрофлоту” полного набора банковских услуг; привлечение Внешэкономбанка к обслуживанию экспортно-импортных операций “Аэрофлота”, включая краткосрочное кредитование поставок и организацию платежей; содействие на взаимовыгодных условиях решению текущих и стратегических задач ОАО “Аэрофлот” за счет эффективного использования финансово-кредитных рычагов.
Перед подписанием соглашения генеральный директор “Аэрофлота” Валерий Окулов отметил, что ранее “Аэрофлот” работал только с иностранными компаниями и банками, однако соглашение с Внешэкономбанком означает, что и отечественные финансово-кредитные структуры начинают прилагать свои усилия для того, чтобы российская промышленность, в частности авиация, стала конкурентоспособной на мировом уровне. Со своей стороны, Андрей Костин подчеркнул, что без инвестирования в промышленность у банка нет будущего. Поэтому Внешэкономбанк стремится к долгосрочному сотрудничеству с перспективной отраслью.
На пресс-конференции, посвященной подписанию соглашения, было заявлено, что Внешэкономбанком уже предоставлена кредитная линия “Аэрофлоту”. Руководители двух организаций не назвали размеры этого кредита. Первая кредитная линия пойдет на пополнение оборотных средств “Аэрофлота”. (14)
28 июля 1998 года был подписан контракт с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) о приобретении у ВАСО 17-ти ИЛ-96М и 3-х ИЛ-96Т за 1,5 млрд. долларов. Кредит на закупку двигателей и авионики в 1 млрд. долларов предоставил американский Eximbank. (15)
В ноябре 1999 года авиакомпания “Аэрофлот – российские международные авиалинии”, реализуя стратегическую программу по приобретению современной техники, и лизинговая компания “Ильюшин Финанс Ко” заключили соглашение о финансовом лизинге шести новых самолетов Ил-96-300 и возвратном лизинге одного Ил-96-300, принадлежащем в настоящее время Аэрофлоту. Сторонами был согласован совершенно новый облик самолета. Новые Ил-96-300 для Аэрофлота предлагалось оснастить комплексом навигационного оборудования, позволяющим выполнять полеты практически без погодных ограничений. Кроме того, новые самолеты должны были быть оснащены дополнительным оборудованием иностранного производства, в том числе вспомогательной силовой установкой, аудио- видеосистемами и пр. Договоры по конкретным воздушным судам планировалось заключить после получения финансирования на приемлемых для участников проекта условиях. В правительство РФ были внесены предложения по освобождению от таможенных пошлин на импортные комплектующие к новым самолетам Ил-96-300. При реализации проекта основными поставщиками планировались ВАСО и ПМЗ, а субпоставщиками – более 1200 предприятий России. (28)
В начале февраля 1999 года из состава правления ОАО “Аэрофлот” были выведены 8 человек: Александр Красненкер – старший вице-президент по коммерции – коммерческий директор, Лидия Краежевская – старший вице-президент по финансам и планированию, Александр Азеев – старший вице-президент по техническому и материальному обеспечению, Анатолий Лазукин – старший вице-президент по работе с персоналом, Игорь Десятниченко – вице-президент, директор департамента по экономике и развитию, Сергей Шахматов – вице-президент по работе с акционерами, Тамара Якубовская – директор комплекса по обслуживанию на борту, Юрий Евдокимов – директор авиационно-технического центра. Ранее в связи с увольнением из состава правления был выведен Михаил Денисов – директор департамента по информатике.
В состав правления совет директоров ввел двух новых членов: Олега Особенкова – советника генерального директора ОАО “Аэрофлот”, бывшего первого заместителя руководителя ФСБ и Юрия Мнацаканова – представителя “Аэрофлота” в Лондоне. Правление стало насчитывать 13 человек вместо прежних 20. Планировалось ввести в правление еще двух человек.
В начале февраля 1999 года генеральный директор В.Окулов заявил, что Аэрофлот намерен объявить тендер на право осуществления консолидации всех расчетных операций представительств Аэрофлота за рубежом.
К расчетным операциям авиакомпании, подлежащим консолидации, были относены продажа авиабилетов, лизинговые платежи, расчеты с поставищками авиа-ГСМ, бортового питания и так далее. В феврале 1999 года консолидированным расчетным центром, объединяющим 80% продаж представительств Аэрофлота за рубежом, была фирма Андава (Швейцария).
В.Окулов отметил, что тендер объявляется в связи с тем, что Аэрофлот не совсем устраивает профессиональный уровень швейцарской компании. Решение о консолидации расчетных операций зарубежных представительств Аэрофлота было принято бывшим главой авиакомпании Евгением Шапошниковым. Поскольку решение было принято оперативно, отметил г-н Окулов, выбор консолидированного расчетного центра происходил в срочном порядке, поэтому оказался не совсем удачным. Планируемый тендер должен исправить это положение дел. (17)
4 марта 1999 года генеральный директор ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии” Валерий Окулов и генеральный директор ОАО “Авиационная компания “Трансаэро” Николай Кожевников подписали мировое соглашение “О взаимозачете и погашении взаимных задолженностей”. Стороны договорились зачесть взаимную задолженность по всем договорам и отказаться от взыскания по ним штрафных санкций. (18)
Осенью 1999 года Совет директоров Аэрофлота утвердил выбор Chase Manhattan Bank International в качестве банка, обслуживающего денежные средства авиакомпании.
Ранее Chase Manhattan Bank International стал победителем тендера на право обслуживать денежные потоки Аэрофлота.
В сентябре 1999 года компания “Аэрофлот” направила в правительство РФ предложения по “реструктуризации состава акционеров авиакомпании”.
Об этом на встрече с западными инвесторами заявил заместитель гендиректора “Аэрофлота” по стратегическому и корпоративному развитию Александр Клячин. По его словам, “Аэрофлот” был заинтересован в привлечении дополнительных средств на собственное развитие, в том числе за счет продажи части госпакета акций авиакомпании. Как пояснил Клячин, по замыслу руководителей компании государство должно сохранить за собой определенный пакет акций авиакомпании – не менее 25 проц. плюс одна акция. Ранее гендиректор “Аэрофлота” Валерий Окулов не раз заявлял, что он в принципе не против продажи части госпакета акций компании, но время для такой сделки настанет не скоро. (27)
В феврале 2000 года ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии”, Казанское авиационное производственное объединение им.Горбунова (КАПО) и Авиационный научно-технический комплекс им.Туполева подписали соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве по производству и эксплуатации самолетов Ту-214.
“Аэрофлот” был намерен разместить заказ на приобретение Ту-214, которые должны были в будущем заменить дальнемагистральные самолеты авиакомпании.
КАПО разработало программу производства и внедрения в эксплуатацию самолетов Ту-214, а КБ им.Туполева – документацию семейства самолетов Ту-204, Ту-214, Ту-334. Стороны также договорились согласовать условия операционного или финансового лизинга. (29)
22 марта 2000 года ОАО “Аэрофлот” – Российские международные авиалинии” опровергло информацию и.о. руководителя Федеральной службы по валютному и экспортному контролю Александра Громова РФ о незаконно вывезенных в 1999 году за рубеж 2 млрд долл.
По словам представителя пресс-службы, “Аэрофлот” никаких денежных средств не вывозил и не способен это сделать без ведома Банка России. По характеру своей деятельности “Аэрофлот” не выступает экспортером капитал.
Во-вторых, сумма, названная и.о. руководителя ВЭК, существенно превышала годовой оборот компании. В 1999 году выручка “Аэрофлот” составила около 1,4 млрд долл, причем только 800 млн долл в иностранной валюте.
В третьих, структура “Аэрофлота” такова, что основная доля этих средств тратится в РФ на эксплутационные нужды компании. Поэтому “Аэрофлот” постоянно ввозит и продает иностранную валюту в РФ в соответствии с правилами валютного законодательства через уполномоченные банки, являющиеся агентами валютного контроля. Таким образом, утверждения и.о. руководителя ВЭК не соответствуют действительности.
Как сообщил 22 марта 2000 года А.Громов на заседании комиссии правительства РФ по оперативным вопросам, в 1999 году по данным ВЭК, загранпредставительства “Аэрофлота” без лицензии ЦБР перевели 2 млрд долл, а всего “Аэрофлот” сокрыл 2,7 млрд долл. (30)
В июле 2000 года генеральный директор страховой компании “Москва” Наталья Панских покинула свой пост.
Причина ухода генерального директора страховой компании “Москва” Натальи Панских – несогласие с политикой основного акционера, которым является “Аэрофлот “, сообщила газета “Ведомости”. По словам Панских, главный акционер страховой компании препятствовал нормальному развитию компании. Расхождение мнений касалось и увеличения уставного капитала “Москвы”, решение о котором было принято еще в 1998 г. По словам Панских, с середины 1999 года “Аэрофлот” блокировал регистрацию проспекта акций. В результате в конце 1999 года было получено предписание департамента страхового надзора Минфина РФ с требованием привести соотношение активов и обязательств компании к необходимым нормативам.
31 декабря 1999 г. Минфином РФ зарегистрирована 6-я эмиссия дополнительных акций СК “Москва”, предусматривавшая увеличение уставного капитала компании до 10 млн руб. По состоянию на 1 апреля 2000 г. оплаченный уставный капитал компании составлял 5 млн 487 тыс. 500 руб.
На долю “Аэрофлота” приходилось более 72 проц. в уставном капитале “Москвы”. Также в число акционеров входили АКБ “Объединенный банк“, КБ “Ренессанс”.
На должность генерального директора “Москвы” назначен первый заместитель генерального директора СК “МАКС” Владимир Когтев. В “МАКСе” сказали, что в компании пока нет сведений о новом назначении Когтева, отказавшись от дальнейших комментариев. (32)
В октябре 2000 года “Аэрофлот” и Air France выступили с совместным меморандумом о необходимости создания международного транспортного узла в Шереметьево. 12 и 13 октября в Москве прошел очередной раунд переговоров между Air France и Аэрофлотом. На переговорах обсуждался вопрос о вступлении российской авиакомпании в глобальный альянс Sky Team.
Переговоры проходили в рамках Объединенного управляющего комитета, возглавляемого президентом Air France Жаном-Сирилом Спинеттой и генеральным директором Аэрофлота Валерием Окуловым. Стороны подвели итоги совместной деятельности профильных рабочих групп, обсудили комплекс вопросов по организации пассажирских и грузовых перевозок, систем бронирования и формирования тарифов, совмещения сетей полетов и др.
На переговорах была согласована программа конкретных действий по вступлению Аэрофлота в Sky Team. Руководители обеих авиакомпаний подписали обращения к государственным властям своих стран с информацией о результатах совместной работы. (AK&M 16.10.2000 )
В мае 2004 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” и международный авиационный альянс Sky Team подписали соглашение о начале переговоров по процедуре вступления российской авиакомпании в альянс.
Вступление ожидалось ориентировочно в 2005 г.
В Sky Team входили авиакомпании Air France, Delta, Alitalia, CSA Czech Airlines и Korean Air. В альянс выразили желание вступить ближайшие партнеры французской авиакомпании – KLM, Northwest и Continental. (МФД-ИнфоЦентр 24.05.2004)
В сентябре 2004 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” и Air France подписали “Соглашение о приверженности” российской авиакомпании принципам глобального альянса авиаперевозчиков Sky Team, которое было стандартным процедурным документом, официально подтверждавшим готовность “Аэрофлота” к установленному сроку обеспечить соответствие “Требованиям по вступлению” в альянс.
В период до конца 2005 г. “Аэрофлот” должен был провести переговоры и установить сотрудничество с участниками альянса Sky Team в ряде ключевых областей, в том числе: брэндинг, координация расписания, код-шеринг, маркетинг, реклама и дистрибуция, программы поощрения часто летающих пассажиров, использование залов обслуживания пассажиров высоких классов, информационные системы, гармонизация стандартов/гарантия качества, технические услуги/техническое обслуживание и другие. (МФД-ИнфоЦентр 24.09.2004 )
В декабре 2000 года банки, финансировавшие лизинг “Аэрофлот” шести самолетов Ил-96-300 и “Трансаэро” – десяти самолетов Ту-204 и Ту-214, изменили условия кредитования этих сделок. Если раньше они готовы были под гарантии правительства выделять деньги в валюте, то теперь только в рублях и сроком на пять лет под 24% годовых. Об этом сообщил глава лизинговой компании “Ильюшин-финанс Ко” Александр Рубцов. (СКРИН “Эмитент” 29.11.2000 )
В марте 2001 года первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” Александр Зурабов объявил о начале деятельности туристической компании ООО “Мир Аэрофлота”.
ООО “Мир Аэрофлота” была учреждена в конце 2000 г. двумя дочерними компаниями “Аэрофлота” – ЗАО “Шеротель” и НОУ ВКШ “Авиабизнес”. Генеральным директором стал Андрей Козлов. Уставной капитал ООО “Мир Аэрофлота” составляет 15 млн руб.
Компания была создана в рамках корпоративной стратегии ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии”. (МФД-ИнфоЦентр 26.03.2001 )
В июле 2001 года компания “Аэрофлот” наняла британскую компанию Identica для разработки имиджа ОАО “Аэрофлот”. До конца 2001 года Identica планировала заниматься более детальным анализом проблем “Аэрофлота”. В результате должно было стать понятно, во сколько компании обойдется “работа над собой”.
По словам Евгения Бачурина, коммерческого директора авиакомпании, из-за проблем с имиджем “Аэрофлот”, “по самым скромным подсчетам, теряет много десятков миллионов долларов” – например, цены на билеты бизнес-класса “Аэрофлот” вынужден держать на 30 – 40% ниже, чем у конкурентов. С точки зрения аналитиков, самая насущная проблема компании сейчас – именно борьба за клиента. (СКРИН.РУ 16.07.2001)
В июле 2001 года летный директор авиакомпании Виктор Перепелица сообщил, что летный состав самолетов Ил-76 ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” (около 100 человек и 8 самолетов) будет сокращен вдвое.
По его словам, причиной сокращения летного состав стал запрет полетов Ил-76 в Европу с 2002 г по шумовым характеристикам. Однако, отметил В.Перепелица, ни один из летчиков самолетов Ил-76 не будет уволен, они пройдут переподготовку на других типах самолетов таких, как Ту-154, Ту-134, Ил-62 и т.д.
Руководство “Аэрофлота”, отметил В.Перепелица, приняло решение о замене самолетов Ил-76 на самолеты западного производства ДС-10. Предполагалось, что три таких самолета будут взяты в лизинг. В 2000 г на одном самолете ДС-10 было выполнено 30 проц всех грузовых авиаперевозок компании. (ПРАЙМ-ТАСС 24.07.2001)
В июле 2001 года было объявлено, что потерпев неудачу в попытке приобрести ирландскую авиакомпанию Virgin Express, “Аэрофлот” намерен создать на территории Ирландии собственную авиакомпанию.
В начале 2001 г. “Аэрофлот” вел переговоры о покупке акций ирландской Virgin Express, входивей в империю Ричарда Брэнсона и специализировавшейся на недорогих пассажирских перевозках. Однако многочисленные долги Virgin, отсутствие у нее собственного парка самолетов и высокая цена пакета (около $10 млн) принудили “Аэрофлот” отказаться от сделки.
В проекте создания новой компании “Аэрофлот” преследовал сразу две цели: пытается получить лицензии на внутриевропейские маршруты и одновременно создать свою базу для регистрации самолетов, взятых в лизинг, с минимальными налоговыми платежами.
Как сказал генеральный представитель “Аэрофлота” в Великобритании Борис Кривченко, “Аэрофлот” разработал проект бизнес-плана, предусматривавшего создание новой авиакомпании в Ирландии. Совет директоров “Аэрофлота” планировал рассмотреть бизнес-план. В случае его одобрения компания “Аэрофлота” в Ирландии планировалось создать в течение полутора лет.
По словам Кривченко, акционерами новой авиакомпании могли бы стать инвесторы, готовые вложить в нее “несколько миллионов долларов” (точную сумму должен был определить совет директоров “Аэрофлота”, которому предстояло решить вопрос о величине парка самолетов нового перевозчика). Причем ожидалось, что сам “Аэрофлот” не войдет в число совладельцев, но будет управляющей компанией. Согласно ирландскому законодательству контрольный пакет акций нового авиаперевозчика должен принадлежать резидентам стран, входящих в ЕС. (Ведомости 26.07.2001)
Кандидаты в Совет директоров на собрании 6 сентября 2001 г.
Окулов Валерий, генеральный директор ОАО “Аэрофлот”
Зурабов Александр, первого заместителя гендиректора по финансово-экономической и коммерческой деятельности ОАО “Аэрофлот”
Франк Сергей, министра транспорта РФ
Греф Герман, министра экономического развития и торговли РФ
Шапошников Евгений, помощника президента РФ
Чернухин Владимир, замминистра финансов РФ
Браверман Александр, статс-секретаря, первого заместителя министра имущественных отношений РФ
Моложавый Сергей, заместителя министра имущественных отношений РФ
Горячев Владимир, руководителя департамента Минтранса РФ
Комраков Александр, начальника управления дирекции по развитию компании “Русский алюминий”
Немцов Александр, исполнительного директора компании “Профит Хаус”
Винчель Михаил, гендиректора инвестиционной компании “Проспект”
(РБК 31.07.2001)
В августе 2001 года Конверсбанк предоставил кредит объемом 100 млн. руб. ОАО “Аэрофлот-российские авиалинии”.
В сообщении банка говорилось, что полученные ресурсы компания направит на пополнение оборотных средств.
Срок, на который был предоставлен кредит, не уточнялся. (Рейтер 10.08.2001)
В августе 2001 года ОАО “Аэрофлот” и “Ильюшин Финанс Ко” подписали меморандум о приобретении авиакомпанией на условиях лизинга четырех грузовых самолетов Ил-96-400Т, сообщил заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот” Александр Зурабов.
По словам господина Зурабова, за три месяца совместная рабочая группа изучит условия контракта и в течение 28 месяцев с момента его подписания самолеты будут поставлены “Аэрофлоту”. По словам господина Зурабова, главным условием соглашения было то, что “Аэрофлот” брал самолеты на условиях финансовой ответственности “Ильюшин Финанс” за поддержание летной годности. Также стороны договорились об установке новой комплектации салонов на шесть самолетов Ил-96-400М, соглашение о лизинге которых было заключено несколько лет назад (СКРИН.РУ 17.08.2001)
В конце 2002 года переговоры ИК “Атон” с компанией Millhouse Capital о покупке 26% акций ОАО “Аэрофлот” закончились безрезультатно. Стороны не договорились о цене акций, которые в 2001 г. обошлись учредителям Millhouse в $120 млн.
В управлении компании Millhouse Capital находилось 26% акций “Аэрофлота”.
Как рассказал президент “Атона” Евгений Юрьев, осенью 2002 года его компания начала переговоры с Millhouse о покупке блокпакета акций “Аэрофлота”. По словам Юрьева, “Атон” пытался купить эти акции для себя, в дальнейшем рассчитывая на перепродажу. Однако в конце прошлого года переговоры прекратились. “Мы от него [“Аэрофлота”] отказались, так как не сошлись в цене”, – сказал президент “Атона”. (Ведомости 22.01.2003)
В 2003 году ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” провел тендер по выбору банков, предоставляющих услуги по хеджированию (страхованию) цен на приобретаемое авиатопливо. Закрытый конкурс на право хеджирования авиатоплива, закупаемого ОАО “Аэрофлот” в зарубежных аэропортах, проводился среди банков, имевших опыт работы на данном рынке.
Из 15 участников конкурса выбрано 4 банка. Среди них российские “Альфа-банк” и “МДМ банк”, а также две “дочки” иностранных банков – “Дойчебанк” и “Ситибанк”.
Каждый банк был готов предоставить контракт на хеджирование авиатоплива компании. На данные банки планировалось установить кредитные линии, в рамках которых “Аэрофлот” планировал приступить к страхованию цен на авиатопливо. Планировалось, что работа по хеджированию будет проводиться в Москве, а сами сделки планировалось регистрировать на Санкт-Петербургской валютной бирже. (Финмаркет 03.02.2003)
До конца 2002 г. право финансовой подписи в авиакомпании имели четыре человека: Валерий Окулов, его заместитель Владимир Антонов, Александр Зурабов и замгендиректора по финансам и планированию Николай Кузнецов. С 1 января 2003 г. право подписи осталось только у Окулова и Антонова. Через несколько дней право подписи Зурабову восстановили. (Ведомости 27.02.2003)
В марте 2003 года акционеры ЗАО “Топливно-заправочная компания “Шереметьево” (ТЗК) утвердили план увеличения доли аэропорта “Шереметьево” в ТЗК с 34% до 51%. В результате прямой продажи аэропорту акций ТЗК доля “ЮКОСа” сокращалась с 29% до 20%, “Аэрофлота” – с 31% до 25% , фирмы Viens – с 6% до 4%. В ответ аэропорт согласился передать заправочное оборудование в аренду ТЗК на срок не меньше 25 лет. Также “Аэрофлот” сохранил за собой право самостоятельно закупать топливо, а “ЮКОС” остался основным поставщиком топлива ТЗК. (Ведомости 7.03.2003)
В марте 2003 года, по словам генерального директора лизинговой компании “Ильюшин-финанс Ко” Александра Рубцова, “Аэрофлот” принял решение о приобретении примерно 25 украинский региональных самолетов Ан-148 в финансовый лизинг у лизинговой компании Ильюшин-финанс Ко (ИФК). А.Рубцов отметил, что решение о закупке Ан-148 украинского производства обусловлено тем, что российских региональных самолетов новой конструкции не было.
Он пояснил, что в перспективе Аэрофлоту был необходим региональный самолет на 75 пассажиров – пассажировместимость Ан-148 составляла 75-80 мест, а у планировавшихся ранее к приобретению самолетов Ан-74 – 52 места, а у его удлиненный вариант Ан-74У – до 70 мест. Аэрофлот также отказался от первоначально планировавшегося приобретения в лизинг через ИФК 25 самолетов Ан-74 с последующим их “обменом” на Ан-148. (Финмаркет 11.03.2003)
В марте 2003 года в Московском арбитражном суде состоялось предварительное судебное заседание по иску “Ильюшин Финанс Ко” к “Аэрофлоту”, поданному в декабре 2002 г. Как пояснил гендиректор “Ильюшин Финанса” Александр Рубцов, его компания через суд пыталась заставить “Аэрофлот” исполнить давние обязательства авиакомпании.
Истец напомнил, что еще в 1999 г. “Аэрофлот” подписал соглашение о закупке у “Ильюшин Финанса” шести самолетов Ил-96 производства воронежского авиазавода ВАСО. Как сообщил Рубцов, с учетом этого соглашения в 2001 г. правительство освободило “Аэрофлот” от уплаты НДС и таможенных платежей за импортируемые авиалайнеры. По сведениям Рубцова, всего “Аэрофлот” за счет этого сэкономил около 400 млн долл. По его словам, в случае победы “Ильюшин Финанс” в процессе, государство могло потребовать у “Аэрофлота” вернуть в казну сэкономленные 400 млн долл. (“Ведомости” 13.03.2003)
В феврале 2003 года газета “Ведомости” сообщила, что Национальный резервный банк (НРБ ), совладелец компании “Ильюшин Финанс”, приобретал у Millhouse Capital ее пакет (26%) акций “Аэрофлота”.
Пресс-секретарь Millhouse Алексей Гайдин подтвердил, что его компания достигла договоренности с НРБ о продаже пакета акций “Аэрофлота”, но сделка не была закрыта.
Для НРБ блокирующий пакет “Аэрофлота” был стратегическим приобретением. C середины 2002 года банк пытался создать единый холдинг “НРБ-групп”, в котором авиастроение должно было стать одним из приоритетных направлений.
НРБ несколько лет пытался наладить лизинг самолетов Ил-96 производства воронежского авиазавода ВАСО. Банку принадлежало 37 проц. акций лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко“, которая, в свою очередь, управляла контрольным пакетом ВАСО. У “Ильюшин Финанса” имелись опционы на поставку шести “Илов” “Аэрофлоту” и еще четырех – компании “Атлант-Союз”. Однако авиакомпании не спешили подтверждать намерения о закупках. (“Ведомости” 14.03.2003)
В марте 2003 года источник, близкий к Millhouse Capital, сообщил, что реальная сумма сделки по продаже 26% акций “Аэрофлота” НРБ-групп составила $133 млн, все акции оплачены “живыми” деньгами и последний платеж проведен несколько дней назад.
По словам Александра Лебедева, для оплаты акций использовались только денежные средства НРБ-групп. Он уточнил, что для сделки с акциями “Аэрофлота” группе не понадобилось продавать или закладывать свои активы. (Ведомости 20 марта 2003)
В апреле 2003 года Московский арбитражный суд удовлетворил требования лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко” и обязал “Аэрофлот” перезаключить договор с ней на новых условиях.
Соглашение на поставку шести самолетов Ил-96-300 “Аэрофлот” и лизинговая компания “Ильюшин Финанс” заключили в 1999 г. Документ предусматривал, что за один дальнемагистральный лайнер авиакомпания будет платить около $350 000 в месяц.
Приобретение российской техники было условием освобождения “Аэрофлота” от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от стоимости техники) при ввозе в страну 27 самолетов производства Boeing и Airbus. “Аэрофлот” сэкономил около $400 млн.
В ноябре 2002 г. “Ильюшин Финанс” представила “Аэрофлоту” новый проект договора, по которому лизинговая ставка выросла до $500 000. Лизинговая компания объяснила удорожание учетом требований самого заказчика по оснащению самолета техникой и по отделке салона. “Аэрофлот” посчитал новые условия невыгодными, но в декабре 2002 г. “Ильюшин Финанс” обратилась в московский арбитраж с требованием обязать авиакомпанию исполнить свои обязательства и заключить договор лизинга “Илов”.
Генеральный директор компании “Ильюшин Финанс” Рубцов сообщил, что его компания “учла все требования перевозчика и самолет в необходимой ему комплектации стоит $38 млн”.
Заместитель гендиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков сказал, что авиакомпания будет подавать апелляцию. (Ведомости 24.04.2003)
В июле 2003 года ОАО “ЛУКОЙЛ” и ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” подвели промежуточные итоги сотрудничества компаний и договорились о дальнейшей совместной работе.
Сотрудничество компаний осуществлялось в рамках генерального соглашения, подписанного в сентябре 1999 года. Согласно этому документу, стороны являлись стратегическими партнерами в сфере обеспечения авиатопливом воздушных судов “Аэрофлота” на территории России и за ее пределами.
С 1 декабря 2002 года функции единого оператора по реализации авиационного топлива для “Аэрофлота” в рамках Генерального соглашения осуществляло ООО “ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт”.
За период с 01.12.2002 по 31.05.2003 г. “ЛУКОЙЛ” поставил Аэрофлотуа около 130 тысяч тонн авиатоплива. Стороны договорились о возможном увеличении поставок топлива.
Стороны договорились о реализации совместной программы по организацииа топливнозаправочных комплексов в аэропортах России, в которых доля заправок самолетов “Аэрофлота” составляла не менее 10%, а также в регионах, входивших в зону интересов обеих компаний. (RusEnergy 16.07.2003)
В июле 2003 года “Аэрофлот” завершил сделку по продаже восьми самолетов Ил-62, сообщили в авиакомпании. Самолеты были проданы московской авиакомпании “Альфа авиалинии”. Сумму сделки в “Аэрофлоте” не уточнили. “Аэрофлот” больше не эксплуатировал самолеты данного типа. После завершения данной сделки воздушный парк “Аэрофлота” сократился со 104 до 94 самолетов. (ИНТЕРФАКС 21.07.03)
В августе 2003 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” привлекло кредит в размере 14,285 млн долл. для выплаты страховой премии на годовой базе в начале полисного периода. Кредит сроком на 11 месяцев был предоставлен Standard Bank, London при участии российского отделения – ЗАО “Стандарт Банк” в Москве.
По словам заместителя генерального директора по финансам и планированию ОАО “Аэрофлот” Михаила Полубояринова, данная сделка позволила авиакомпании получить дополнительный дисконт от действовавших лидеров страхования. (Финмаркет 29.08.2003)
В сентябре 2003 года апелляционная инстанция арбитражного суда Самарской области в среду отменила решение суда первой инстанции и постановила взыскать с АвтоВАЗбанка (Тольятти) $3,306 млн в пользу “Аэрофлота”. Согласно этому же решению суда “Аэрофлот” должен был вернуть банку его акции пятого выпуска в количестве 1 653 100 штук. (ИНТЕРФАКС 2.09.03)
В сентябре 2003 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” подписало соглашение о предоставлении компании кредита в 60 млн долл. сроком на 12 месяцев.
Кредит был предоставлен на развитие и для текущей деятельности авиакомпании.
Инициаторами и ведущими организаторами кредита выступали Внешторгбанк (ВТБ) и его дочерний Donau Bank AG (Вена), а также КБ “Ситибанк” (ЗАО, Москва).
Как сообщил гендиректор “Аэрофлота” Валерий Окулов, кредит был предоставлен по ставке Libor+ 3% годовых. Он отметил, что “Аэрофлот” в короткие сроки пересмотрел размер кредитного портфеля в сторону уменьшения – этот кредит стал самым большим в кредитном портфеле “Аэрофлота”.
Председатель правления ВТБ Андрей Костин отметил, что Внешторгбанк и росзагранбанки предоставили более половины синдицированного кредита, а остальное – другие участники кредитной сделки. (МФД-ИнфоЦентр 16.09.2003)
В начале октября 2003 года ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” и лизинговая компания “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК) сообщили о намерении подписать мировое соглашение по условиям лизингового контракта на поставку самолетов Ил-96-300. Информацию о мировом соглашении между сторонами подтверждал и вице-премьер Борис Алешин.
6 октября 2003 года стороны не подписали мировое соглашение, о котором было заявлено накануне руководством ИФК. Стороны были должны приступить к согласованию сумм авансового платежа по сделке.
В тот же день кассационная инстанция Федерального арбитражного суда Московского округа отменила ранее вынесенные решения в пользу ИФК и направила дело на новое рассмотрение. (Коммерсантъ-Daily 07.10.2003)
В октябре 2003 года “Аэрофлот” добился в арбитражном суде решения о взыскании с туркомпании “Мир Аэрофлота” задолженности по перевозкам в размере 24,8 млн руб.
Общая сумма требований ОАО “Аэрофлот” к своей “внучке” составляла около $1,5 млн. Директор правового департамента “Аэрофлота” Борис Елисеев рассказал, что в арбитраже находилось еще шесть исков.
Турфирма “Мир Аэрофлота” была создана в марте 2001 г. Ее учредителями стали дочерние предприятия “Аэрофлота” – ЗАО “Шеротель” (98%) и высшая коммерческая школа “Авиабизнес” (2%). (Ведомости 28.10.2003)
31 декабря 2003 года “Аэрофлот – российские авиалинии” и “Ильюшин Финанс Ко” объявили о подписании контракта на лизинг шести самолетов Ил-96-300. В соответствии с согласованными Аэрофлотом техническими требованиями приобретаемые самолеты должны были быть оснащены самым современным навигационным и кабинным оборудованием, соответствовавшим международным стандартам.
Авиапредприятия, выпускающие данный самолет, обязались обеспечить серьезные гарантии: не менее 5 тыс. часов налета в год на каждый самолет, регулярность вылетов не менее 96 проц., обеспечение заявленных летно-технических характеристик. Новые самолеты Ил-96-300 Аэрофлот заказал в двухклассной компоновке -улучшенный бизнес-класс и экономический. (Финмаркет 05.01.2004)
2 июня 2005 “Аэрофлот”, а 10 июня 2005 года – “Ильюшин Финанс” подписали контракт на поставку шести самолетов Ил-96. Об этом сообщил генеральный директор “Ильюшин Финанс” Александр Рубцов.
Первый самолет по условиям контракта “Аэрофлот” должен был получить через 18 месяцев после перевода аванса. Последний – в 2008 г. Платежи должны были начаться после того, как контракт одобрят акционеры обеих компаний.
Официально лизинговые ставки в компаниях не называли, но, по словам двух близких к сделке источников, “базовый” ежемесячный платеж “Аэрофлота” составлял около $320 000 в течение 15 лет. Еще около 25% составляли субсидии бюджета, а вместе с НДС общая лизинговая ставка приближалась к $500 000 в месяц.
По оценкам, чистый доход “Ильюшин Финанс” должен был составить от этой сделки около 1-2%. (Ведомости 14.06.2005)
В сентябре 2005 года собрание акционеров “Аэрофлота” заочным голосованием одобрило контракт на поставку шести новых Ил-96 с “Ильюшин финанс”.
Государство, владелец 51,17% акций “Аэрофлота” и 38% “Ильюшин финанс”, как заинтересованная сторона в голосовании не участвовало. (Ведомости 20.09.2005)
В марте 2004 года власти Калининградской области дали разрешение “Аэрофлоту” и Национальному резервному банку (НРБ) на строительство в аэропорту “Храброво” нового терминала, объем инвестиций в который составлял 5 млн долл.
Эксперты оценивали убытки “Аэрофлота” в социальным проекте “воздушный мост Москва – Калининград” примерно в 2 млн долл. в год. Но авиакомпания, подтверждая убыточность этого проекта, не была намерена отказываться от полетов в Калининград по цене железнодорожных билетов.
В 2003 году Национальный резервный банк намеревался выкупить “Храброво”. Однако руководство “Калининградавиа”, по словам основного владельца банка Александра Лебедева, запросило нереальные суммы. В итоге “Аэрофлот” и НРБ, заручившись поддержкой местных властей, решили начать в “Храброво” строительство собственного терминала.
Планировалось, что терминал будет построен в течение двух лет без привлечения “Калининградавиа”. (Известия 04.03.2004)
В марте 2004 года газета “Ведомости” сообщила о подписании договора между “Инной Тур” и “Аэрофлотом”, в соответствии с которым туроператор получал “эксклюзив” на продажу билетов в блок-чартерах на регулярных рейсах “Аэрофлота” в Ларнаку. Блок-чартеры (фиксированные блоки мест на регулярных рейсах) пользуются особым спросом у турагентств, поскольку стоят существенно дешевле обычных билетов на регулярные рейсы.
Туристическая компания “Инна Тур”, созданная в 1992 г. супругами Игорем и Инной Бельтюковыми, с 2001 г. входила в группу “Гута”. Оборот “Инны Тур” в 2003 г. составил, по данным “Гуты”, $133 млн.
Фактически “Инна” получила около половины кресел в самолетах “Аэрофлота” на Ларнаку. Как сообщили в “Инне Тур”, компания планировала продавать 60 мест в каждом Ту-154 (общая вместимость 132 пассажира) и 200 мест в Ил-86 (вместимость 364 пассажира). (Ведомости 30.03.2004)
УПРАВЛЕНИЕ АЭРОПОРТОМ «ШЕРЕМЕТЬЕВО»
В октябре 2003 года “Аэрофлот” зарегистрировал дочернее ОАО “Терминал” с уставным капиталом 200 млн руб. Этой компании принадлежал земельный участок под строительство терминала “Шереметьево-3” (в 800 м от здания “Шереметьево-2”). В разработку проекта “Шереметьево-3” “Аэрофлот” к этому времени вложил более $15 млн. Стоимость строительства терминала оценивалась в $300-330 млн. (Ведомости 01.04.2004)В марте 2004 года, как сообщил первый зампред правления НРБ Анатолий Данилицкий, “Аэрофлот” и Национальный рещзервный банк направили совместное письмо Михаилу Фрадкову за подписями гендиректора авиакомпании Валерия Окулова, президента НРБ Юрия Кудимова и депутата Госдумы Александра Лебедева.
Они просили председателя правительства одобрить строительство их усилиями “Шереметьево-3”. Компании были готовы вести этот проект совместно с ОАО “Международный аэропорт “Шереметьево” (МАШ). Но для этого была нужна директива правительства, чтобы совет директоров МАШ мог решить вопрос о вхождении в проект “Терминал”.
Кроме того, по словам первого зампреда правления НРБ, в письме премьеру содержалось предложение обойтись без привлечения в “Шереметьево” управляющей компании “Альфа-Шереметьево”, выигравшей конкурс по управлению. (Ведомости 01.04.2004)
19 июня 2004 года “Альфа-Групп” и ОАО “Аэрофлот” на совещании у министра транспорта РФ Игоря Левитина представили согласованную концепцию по управлению аэропортом “Шереметьево”.
Текст концепции:
“Концепция управления аэропортом Шереметьево.
1.Концепция разработана на основании:
– Схемы комплексного развития МАУ на период до 2015 г., утверждённой постановлением коллегии Министерства транспорта Российской Федерации от 18.07.2001 № 6 и разработанная в соответствии с поручением председателя правительства Российской Федерации от 31 октября 2000 г. № МК-П10-26пр
– Поручения председателя правительства Российской Федерации М.Фрадкова от 04.06.04 протокол от 04.06.04 № МФ-П9-4 пр
2.Общие положения:
2.1 100% акций ОАО “МАШ” находится в федеральной собственности Российской Федерации, компания управляется советом директоров, который формируется из представителей государства.
2.2 ОАО “Аэрофлот” является крупнейшим сетевым авиаперевозчиком, 51% акций ОАО “Аэрофлот” принадлежит государству. “Шереметьево” является базовым аэропортом ОАО “Аэрофлот”.
2.3 В управление всеми мировыми хабами вовлечены базовые сетевые авиакомпании.
2.4. ОАО “Аэрофлот” вступило в глобальный альянс SKY TEAM, что расширяет коммерческие возможности авиакомпании и повышает её конкурентоспособность.
2. Общие положения (продолжение)
2.5 ОАО “Аэрофлот” оформило собственность на 50 га земли и реализует проект строительства терминала Шереметьево-3.
2.6. 28 января состоялся конкурс на передачу функций единоличного исполнительного органа управляющей организации МАШ.
2.7 На основании условий конкурса управляющей компанией будет разработан бизнес-план, который после утверждения советом директоров ляжет в основу развития аэропорта Шереметьево.
1.Текущая ситуация на рынке авиаперевозок:
– Темпы роста пассажиропотока в МАУ резко превышают темпы роста ВВП и ставят вопрос кардинального повышения пропускной способности аэровокзального комплекса Шереметьево.
– Рост перевозок ОАО “Аэрофлот” в 2004 г. составил 24%. Дальнейший рост перевозок ОАО “Аэрофлот” и всех других авиакомпаний ограничивается пропускной способностью терминалов. Развитие ОАО “Аэрофлот” зависит от развития аэропорта Шереметьево”.
4. Соглашение о сотрудничестве
4.1 ОАО “Аэрофлот” и ООО “Альфа-Эко” заключают соглашение о сотрудничестве;
4.2 ОАО “Аэрофлот” входит в состав управляющей компании;
4.3 Стороны согласовывают кандидатуры председателя совета директоров и генерального директора управляющей компании;
4.4 Решение о назначении на должность генерального директора управляющей компании и освобождение его от занимаемой должности принимается квалифицированным большинством (3/4 от численного состава) на заседании совета директоров управляющей компании;
4.5 Генеральный директор проводит работу по подбору и найму персонала управляющей компании;
5. Приоритеты развития а/п Шереметьево
Задачами управления аэропортом Шереметьево являются:
– Создание конкурентоспособного узлового пересадочного центра на базе аэропорта Шереметьево;
– Развитие инфраструктуры аэропорта;
– Повышение эффективности управления государственной собственностью;
– Доведение качества обслуживания пассажиров до уровня класса BI IATA.
Задачи достигаются благодаря:
– Увеличению пассажиропотока, приоритетному развитию транзитных перевозок;
– Повышению финансовой эффективности ОАО МАШ;
– Увеличению доходов от неавиационной деятельности;
– Внедрению международных стандартов управления в аэропорту Шереметьево;
– Привлечению грузовых транзитных потоков.
6. Реализация концепции
6.1 Концепция будет реализована совместными скоординированными действиями ОАО “МАШ” и ОАО “Аэрофлот”;
6.2 Управляющая компания будет осуществлять эксплуатацию существующей инженерной инфраструктуры аэропорта и предоставит ОАО “Аэрофлот” экономически взаимовыгодные технические условия на присоединение к существующей инфраструктуре аэропорта;
6.3 Управляющая компания и менеджмент ОАО “Аэрофлот” совместно разрабатывают бизнес-план с учетом положений настоящей концепции;
6.4 Для организации единого контура управления хабом и управления неавиационными видами бизнеса привлекается на договорной основе квалифицированный оператор, имеющий успешный опыт работы.
6.5 Управляющая компания проведёт инновацию аэродромного комплекса и выработает меры по повышению эффективности организации воздушного движения в целях увеличения пропускной способности аэропорта Шереметьево.
6.6 Управляющая компания устранит дублирование функций ОАО “Аэрофлот” – ОАО “МАШ”, создаст единую систему авиационной безопасности, объединит функции Авиационно-технического комплекса ОАО “Аэрофлот” АТБ “МАШ”, объединит службы спецтранспорта, введёт единое управление информационными системами.
6.7 Качество обслуживания будет достигнуто благодаря упрощению формальностей, созданию совмещенных пунктов досмотра, развитию IT-технологий, внедрению систем электронной регистрации и продажи билетов.
6.8. Управляющая компания произведёт подготовку и внедрение системы менеджмента и произведёт сертификацию ОАО “МАШ” по стандарту ISO-9001.
6.9 Управляющая компания сформирует логистический центр обработки и доставки грузов.
6.10 Управляющая компания усовершенствует систему оплаты труда и мотивации персонала ОАО “МАШ”. 6.11 Управляющая компания повысит квалификацию сотрудников, организует обучение персонала, задействованного в обслуживании пассажиров, в т.ч. работников пограничной и таможенной служб по международным программам подготовки.
6.12 Управляющая компания повысит инвестиционную привлекательность ОАО “МАШ”, приведёт систему корпоративного управления в соответствие с рекомендациями Кодекса корпоративного поведения ФКЦБ и лучшей международной практикой, повысит прозрачность деятельности ОАО “МАШ”. (МФД-ИнфоЦентр 21.06.2004)
В июле 2004 года совет директоров “Аэрофлота” одобрил участие компании в капитале ОАО “Альфа-Шереметьево”, в январе выигравшего конкурс на управление “Международным аэропортом “Шереметьево”. Об этом сообщил замдиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков.
На совет выносился вопрос приобретения “Аэрофлотом” 35%-ной доли в “Альфа-Шереметьево” за $12млн. Однако, по словам члена совета директоров “Аэрофлота”, представителя Национальной резервной корпорации Леонида Душатина, совет поручил провести дополнительные переговоры по улучшению коммерческих условий сделки.
“Аэрофлот” считал, что доля “Аэрофлота” в управляющей компании должна была составлять 50%.
Душатин заявил, что решение о вхождении в капитал ОАО “Альфа-Шереметьево” было принято: 100% акционером ОАО “Альфа-Шереметьево” становилось новое юрлицо ООО “Аэропорт-Менеджмент”, доли в котором получали “Аэрофлот ” и “Альфа-Эко М”. (Ведомости 07.07.2004)
В марте 2005 года на заседании совета директоров “Аэрофлота” “Аэрофлот – российские авиалинии”, МА “Шереметьево“, Внешторгбанк и Сбербанк были официально утверждены в качестве акционеров компании “Терминал”, созданной для строительства терминала “Шереметьево-3”.
Как рассказал заместитель гендиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков, совет официально закрепил право на блокпакет в проекте только за “Шереметьево”, доли банков планировалось определить позднее.
Александр Лебедев сообщил, что до 30% акций “Терминала” было решено отдать ВТБ, 15% – Сбербанку. “Аэрофлот” сохранял за собой оставшиеся 30%.
Общая стоимость “Шереметьево-3” составляла около $430 млн. (Ведомости 14.03.2005)
30 декабря 2005 года “Аэрофлот – российские авиалинии“, Внешэкономбанк, Внешторгбанк, Международный аэропорт “Шереметьево” и ОАО “Терминал” подписали меморандум о взаимопонимании по вопросу строительства терминала “Шереметьево-3”. Об этом сообщил представитель “Аэрофлота”.
Таким образом, распределение долей в АО “Терминал” было завершено. 25% плюс 1 акция получил МАШ, 25% плюс 1 акция – ВТБ, 20% минус 2 акции – ВЭБ и 30% – “Аэрофлот”. (Интерфакс 10.01.2006)
В апреле 2006 года внеочередное собрание акционеров ОАО “Аэрофлот” приняло решение о продаже акций ОАО “Терминал”.
Планировалось, что Внешторгбанк (ВТБ) и ОАО “Международный аэропорт Шереметьево” (ОАО “МАШ”) приобретут блокирующие пакеты акций ОАО “Терминал” у ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” за 1 млрд 24 млн 920 тыс. руб. каждый, а Внешэкономбанк (ВЭБ) – 20% минус 2 акции а 774 млн 383 тыс. руб. (RBCdaily 19.04.2006)
В мае 2004 года генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов заявил, что “Аэрофлот” ведет переговоры о покупке компании “Грузинские авиалинии”.
Речь шла о покупке 100% акций грузинской авиакомпании. К 28 мая 2004 года “Аэрофлот” парафировал соглашение с “Грузинскими авиалиниями” о приобретении компании. (МФД-ИнфоЦентр 28.05.2004)
В августе 2004 года дочерняя структура “Аэрофлота” ЗАО “Аэрофлот-Норд” стало победителем на торгах по приобретению ФГУП “Авиакомпания “Архангельские воздушные линии”. Архангельская авиакомпания была приобретена полностью. Сумма сделки не разглашалась.
“Аэрофлот” владел 51% акций “Аэрофлот-Норд”, 49% принадлежало ООО “Авиаинвест”.
Базировавшаяся в Архангельске авиакомпания “Архангельские воздушные линии” перевезла в 2003 году 278 тыс. пассажиров. Воздушный парк перевозчика состоял из 22 самолетов. (www.aksnews.ru 11.08.2004)
В конце июня 2004 года “Аэрофлот”, как сообщил года депутат Госдумы, совладелец НРК Александр Лебедев, заплатил около $17 млн по вердикту Окружного суда штата Нью-Йорк. Иск против “Аэрофлота” подала американская компания MGM Production Group, в 2003 году выкупившая права требования у другой американской фирмы – Russo Inter-national Venture.
Эта компания, основанная уроженцем Ирана Крейгом Руссо, в 1992 году заключила бессрочное консультационное соглашение с Международным коммерческим управлением гражданской авиации (МКУГА) России, правопреемником которого с 1995 года стал “Аэрофлот”. Об этом сообщил юрист Quinn Emanuel Urquhart Oliver & Hedges Фред Беннетт, представлявший интересы Крейга Руссо. По соглашению Russo International Venture помогала сдавать 25 российских самолетов в аренду Ирану, за что получала 5% комиссионных.
По словам заместитель директора “Аэрофлота” Льва Кошлякова, в 1997 году “Аэрофлот” счел заключенное соглашение с Russo International Venture невыгодным для себя и уведомил американцев о его расторжении.
Однако Russo International обратилась в стокгольмский арбитраж и после многолетних разбирательств в ноябре 2002 года суд обязал “Аэрофлот” выплатить американской стороне более $16 млн плюс судебные издержки.
В отчетах компании “Аэрофлот” по международным стандартам за 2001-2002 год говорилось, что оснований для судебного преследования компании “по делу Russo” нет.
Беннетт рассказал, что в январе 2003 году другая компания Крейга Руссо – MGM Production Group – на основе решения стокгольмского суда возбудила производство против “Аэрофлота” в США. В мае 2003 года Окружной суд штата Нью-Йорк принял решение в пользу MGM. “Аэрофлот” подал три апелляции, но в июне 2004 года суд принял окончательное решение о взыскании с “Аэрофлота” около $17 млн.
В конце июня “Аэрофлот” выплатил эту сумму.
В 2004 году над “Аэрофлотом” висел еще один похожий иск – претензии на возмещение ущерба в сумме около $30 млн от аварии грузового самолета “Руслан”, арендованного “Аэрофлотом”, в 1996 году в Турине (Италия). В годовом отчете компании за 2003 год менеджмент резервировал $12 млн для возможного урегулирования судебных претензий по “туринскому делу”. (Ведомости 18.08.2004)
Весной 2005 г. “Аэрофлот” проиграл в итальянском суде дело по иску о возмещении $35 млн ущерба от аварии грузового лайнера “Руслан”, арендованного “Аэрофлотом” в 1996 г. в Турине (Италия). Об этом говорилось в отчете “Аэрофлота” по МСФО за 2005 г. Компания планировала подать апелляцию, но в 2006 году зарезервировала $35 млн для возможного урегулирования судебных претензий. (Ведомости 13.06.2006)
Летом 2004 года ОАО “Аэрофлот” Российские авиалинии” вышло из состава акционеров германской туристической компании Olimpia Express Service. Согласно документу, в уставном капитале общества, по данным на 20августа 2004г., произошли изменения: ОАО “Аэрофлот” изменило свою долю в германской компании с 25%до 0%. (Интерфакс 3.11.2004)
В ноябре 2004 года Министр транспорта Игорь Левитин обвинил главного авиационного чиновника России Николая Шипиля в плохой защите интересов государства в совете директоров “Аэрофлота”. По мнению министра, глава Росавиации не должен был поддерживать план “Аэрофлота” самостоятельно построить “Шереметьево-3”.
Левитин, написал Шипилю письмо, в котором критиковал его за “ненадлежащее представление интересов государства в советах директоров” “Аэрофлота” и “Домодедовских авиалиний”.
Больше всего Левитин был недоволен тем, что на последнем заседании совета директоров “Аэрофлота” Шипиль проголосовал за привлечение синдицированного кредита в размере $150 млн на строительство терминала “Шереметьево-3”. $100 млн из этой суммы должны пойти на увеличение уставного капитала ОАО “Терминал” – 100%-ной “дочки” “Аэрофлота”, созданной для реализации этого проекта.
Шипиль, по мнению Левитина, не довел до директоров “Аэрофлота” особое мнение Минтранса, и в результате совет единогласно одобрил привлечение кредита на строительство “Шереметьево-3”. (Ведомости 16.11.2004)
В декабре 2004 года финансовый директор “Аэрофлота” Михаил Полубояринов заявил, что его компания договорилась о привлечении синдицированного кредита в размере $150 млн сроком на три года у банков Societe Generale, ABN AMRO, West LB Calyon.
Около $100 млн из этих средств планировалось направить на оплату увеличения уставного капитала “дочки” “Аэрофлота” – компании “Терминал”. Планировалось, что эти деньги будут потрачены на финансирование первого этапа строительно-монтажных работ по проекту.
Остальные $50 млн направлялись на реструктуризацию кредитного портфеля “Аэрофлота”. В декабре 2004 года он составлял около $50 млн – это кредиты сроком 1-1,5 года на пополнение оборотных средств в низкий сезон (I и IV кварталы) и трехлетний заем Амстердамского торгового банка (“дочка” Альфа-банка) в сумме около $20 млн на приобретение пяти подержанных Ту-154 для развития внутрироссийских перевозок “Аэрофлота”.
Полубояринов сообщил, что “Аэрофлоту” удалось привлечь синдицированный кредит по рекордно низкой ставке – LIBOR + 2,2% годовых.
Замещая этим кредитом более короткие и дорогие займы, “Аэрофлот” мог сэкономить около $2,5 млн в год. (Ведомости 10.12.2004)
В марте 2005 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” и авиакомпания Korean Air подписали соглашение “код-шеринг” о совместной эксплуатации авиалинии Москва-Сеул. Соглашение начинало действовать с 27 марта 2005 г. – начала действия летнего расписания.
Рейсы совместной эксплуатации планировалось выполнять обоими перевозчиками по маршруту Москва-Сеул-Москва от 6-и до 10-и раз в неделю в зависимости от конкретного периода и спроса. “Аэрофлот” планировал совершать от 3-х до 6-и рейсов в неделю на самолетах Ил-96-300; Korean Air – от 3-х до 5-и на А330. В соответствии с соглашением каждый перевозчик предоставлял партнеру на своих рейсах блок мест, который должен был составить 100 кресел в неделю.
В 2005 году “Аэрофлот” имел соглашения по организации совместных перевозок с 20-ю авиакомпаниями, в том числе Estonian Air, CSA, LOT, MALEV, Air France, Austrian Airlines, Cathay Pacific и др. (МФД-ИнфоЦентр 15.03.2005)
В марте 2005 года “Аэрофлот” принял предварительное решение о создании грузовой дочерней авиакомпании на базе существовавшего подразделения грузовых перевозок. Об этом сообщил заместитель генерального директора “Аэрофлота” Игорь Десятниченко. Предполагалось, что до конца 2006 г. грузовой парк авиакомпании составят шесть самолетов MD-11. (ИНТЕРФАКС 24.03.2005)
В апреле 2005 года финансовый директор “Аэрофлота” Михаил Полубояринов заявил, что к сентябрю компания планировала разместить CLN на $50 млн. Эти средства, по его словам, планировалось направить на уплату пошлин за ввозимые в страну самолеты. По словам Кошлякова, иностранные лайнеры компания была намерена взять в финансовый лизинг.
По словам Кошлякова, “Аэрофлот” рассматривала возможность пополнить свой парк 5-7 ближнемагистральными Аirbus-320 и двумя дальнемагистральными Boeing-767. По словам Кошлякова, лайнеры планировалось приобретать на вторичном рынке. (Ведомости 13.04.2005)
В июне 2005 года Арбитражный суд Москвы принял решение взыскать более 63 млн руб. с “Шереметьево” по иску “Аэрофлота”. Предметом иска стало повреждение телетрапом самолета “Аэрофлота”. Представитель “Шереметьево” заявлял, что в инциденте на летном поле были виноваты пилоты “Аэрофлота”. (Ведомости 14.06.2005)
В августе 2005 года было объявлено, что сделка по покупке “Аэрофлотом” контрольного пакета ЗАО “Континентальные авиалинии” приостановлена. Ее оформлению помешали задолженность налоговых органов перед “Континентальными авиалиниями” по не возмещенному из бюджета НДС и неурегулированные взаимоотношения между собственниками чартерного перевозчика.
ЗАО “Континентальные авиалинии” была одной из крупнейших чартерных российских авиакомпаний.
В 2004 году компания перевезла 547,8 тыс. пассажиров, выручка составила более 900 млн руб., убыток – 2,6 млн руб. Парк состоял из трех Ту-154М и одного Ил-86.
О сделке стороны публично объявили в ноябре 2004 года. В “Аэрофлоте” тогда пообещали, что она будет оформлена до конца года, а вхождение в уставный капитал “Континентальных авиалиний” позволит компании развивать бизнес чартерных перевозок. (Коммерсант 12.08.2005)
В октябре 2005 года Совет директоров “Аэрофлота” одобрил сделку по покупке семи Airbus-321-200. Первая поставка самолетов планировалась на IV квартал 2006 г. (Интерфакс 10.10.2005)
В октябре 2005 года “Аэрофлот – Российские авиалинии” и Airbus подписали контракт на покупку семи самолетов Airbus А-321. Начало поставок было запланировано на IV квартал 2006 г. Заказанные “Аэрофлотом” самолеты оснащались двигателями CFM56-5 фирмы CFM Int.
“Аэрофлот” выбрал двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на размещение 170 пассажиров. Планировалось, что самолеты будут взяты в финансовый лизинг сроком на 12 лет. (ПРАЙМ-ТАСС 24.10.2005)
Осенью 2005 года “Аэрофлот” направил в арбитражный суд Москвы иск к “ВАСО” и АК “Ильюшин“, связанные с действовавшим с 22 августа по 3 октября 2005 года запретом Ространснадзор на полеты самолетов Ил-96. Об этом сообщил заместитель генерального директора “Аэрофлота” по правовым вопросам Борис Елисеев.
Сумма иска – $1 млн. В начале осени 2005 года компания посчитала, что на простое Ил-96 потеряла около $20 млн. В иске были только прямые убытки: поиск и аренда резервных лайнеров, размещение ждущих рейса пассажиров в гостиницах и проч. В процессе рассмотрения дела “Аэрофлот” рассчитывала увеличить сумму до $5-7 млн. (Ведомости 28.11.2005)
В декабре 2005 года авиакомпания “Аэрофлот” подписала контракт на поставку 30 RRJ-95 стоимостью $820 млн.
Конкурс на поставку 50 региональных самолетов “Аэрофлот” объявил в 2004 г. К началу 2005 года из пяти претендентов осталось двое – “Ильюшин финанс” с российско-украинским Ан-148 и “Гражданские самолеты Сухого” с RRJ. В итоге авиакомпания решила сделать ставку на RRJ.
“Аэрофлот” и “Сухой” подписали контракт на поставку в 2008-2011 гг. 30 самолетов RRJ-95 стоимостью около $820 млн в каталожных ценах. Как первый заказчик “Аэрофлот” получил “существенную скидку”. Об этом заявил генеральный директор “Сухого” Михаил Погосян. Ее размер не раскрывался.
Чуть больше половины самолетов “Аэрофлот” покупал на условиях финансового лизинга (в рассрочку), оставшиеся брал в операционный лизинг.
Лизинговая компания не была выбрана, но, по словам Погосяна, “Сухой” вел переговоры с Финансовой лизинговой компанией.
Первый самолет авиаперевозчик рассчитывал получить в ноябре 2008 года.
В тот же день миноритарный акционер “Аэрофлота” Национальная резервная корпорация (НРК), контролировавшая 36% “Ильюшин финанса”, заявила, что намерена оспорить контракт с “Сухим”.
Сделка являлась крупной, при этом она не была одобрена советом директоров и собранием акционеров, говорили в НРК. (Ведомости 08.12.2005)
16 мая 2006 года акционеры ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии” в соответствии с предварительными данными, одобрили сделку объемом не более 630 млн долл. по приобретению у ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (“ГСС”) 30-ти самолетов RRJ-95B.
В связи с тем, что сделка по приобретению 30-ти RRJ была сделкой с заинтересованностью (государству принадлежит более 20% акций в обеих компаниях), основной акционер “Аэрофлота” – РФ – не голосовал, а решающим был голос “Национальной резервной корпорации” (“НРК”), являвшейся миноритарным акционером “Аэрофлота”.
Условия сделки предусматривали возможность переоснащения ряда самолетов RRJ-95B (95-98 пассажирских кресел) в RRJ-75B (75-78 кресел). (МФД-ИнфоЦентр 17.05.2006)
В апреле 2006 года ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” официально стало десятым членом авиационного альянса SkyTeam.
В состав альянса SkyTeam входили авиакомпании Aeromеxico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines и Korean Air. (РБК 17.04.2006)
В мае 2006 года “Аэрофлот” начал выполнение регулярных рейсов по маршруту Москва – Красноярск. По словам заместителя гендиректора компании Льва Кошлякова, “Аэрофлот” заключил договор с KrasAir на обслуживание своих рейсов и они были включены в расписание “Емельяново” на весь летний период 2006.
До этого этот маршрут обслуживался KrasAir и его партнером – авиакомпанией “Домодедовские авиалинии“. Прийти в Красноярск пытались “Аэрофлот” и “Сибирь“, но до этого все попытки были тщетны.
По данным представителя “Сибири” Евгения Филянина, пассажиропоток на линии Красноярск – Москва в 2005 г. составил 301 204 пассажира, а емкость направления – около $90 млн. (Ведомости 11.05.2006)
ИСТОЧНИК:
(1) ДМ, 24.04.93.
(2) Ъ-Д, 10.07.93.
(3) Ъ-Д, 01.07.93.
(4) Коммерсантъ-Daily 16.11.95
(5) Коммерсантъ-Daily 2.02.96
(6) Коммерсантъ-Daily 28.02.96
(7) Коммерсантъ-Daily 28.06.96
(8) Коммерсантъ-Daily 27.06.96
(9) Коммерсантъ-Daily 5.03.97
(10) Московский комсомолец 31.07.97
(11) RosBusinessConsulting 18.09.97
(12) RosBusinessConsulting 20.09.97
(13) Русский телеграф 18.06.98
(14) Финмаркет 14.05.98
(15) Коммерсантъ-Daily 29.07.98
(16) Время MN 4.02.99
(17) AK&M 08.02.99
(18) Финмаркет 5.03.99
(19) РИА “НОВОСТИ” 30.04.99
(20) AK&M 19.04.99
(21) РосБизнесКонсалтинг 30.05.99
(22) “Коммерсантъ-Daily” 17.06.99
(23) Финмаркет 01.07.99
(24) Финмаркет 28.06.99
(25) ПРАЙМ-ТАСС 28.06.99
(26) ПРАЙМ-ТАСС 1.07.99
(27) “Коммерсантъ-Daily” 30.09.99
(28) Финмаркет 30.11.99
(29) РосБизнесКонсалтинг 09.02.2000
(30) ПРАЙМ-ТАСС 22.03.2000
(31) РосБизнесКонсалтинг 3.07.2000
(32) “Ведомости” 5.07.2000
Адрес 103340 Москва, Ленинградский пр., 37, корп.9
Телефоны 5780101, 1556643
Факс 1556647, 5780301