“СИБИРЬ”
Авиакомпания
Открытое акционерное общество
Основными видами деятельности ОАО АК “Сибирь” является осуществление внутренних и международных воздушных перевозок пассажиров, багажа- грузов и почты и техническое обслуживание воздушных судов других авиакомпаний. В структуре доходов доля валовых доходов от авиаперевозок составляет более 90%.
Совет директоров (2004 ,2003 ,2002,2001 ,2000)
Правление (2000)
Производственные и финансовые показатели
Объединение с “Внуковскими авиалиниями”
Координаты
РУКОВОДСТВО
Генеральный директор
ОБЪЕДКОВ Владимир Николаевич
С 12 мая 2009
Первый заместитель гендиректора
КЛИМОВ Александр Валентинович
С октября 2001
Председатель совета директоров
КОШКИН Альберт
С июня 2003.
БЫВШИЕ
Бывшие гендиректора
ФИЛЕВ Владислав Феликсович
До мая 2009
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28 июня 2005 года):
1. Виндермут Александр Александрович
2. Грибков Алексей Владимирович
3. Жмулёв Владимир Анатольевич
4. Кошкин Альберт Александрович
5. Кузнецов Игорь Борисович
6. Ломовцева Татьяна Ивановна
7. Филев Владислав Феликсович
8. Филёва Наталия Валерьевна
9. Шаров Владимир Владимирович
Ревизионная комиссия (избрана 28 июня 2005 года):
1. Глушанин Александр Михайлович
2. Капитанова Светлана Юрьевна
3. Немцев Борис Дмитриевич
4. Пролубников Николай Викторович
5. Савина Анжелика Ивановна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2004 года):
Грибков Алексей Владимирович
Жмулёв Владимир Анатольевич
Кошкин Альберт Александрович
Кузнецов Игорь Борисович
Ломовцева Татьяна Ивановна
Суринов Татевос Романович
Филев Владислав Феликсович
Филёва Наталия Валерьевна
Шаров Владимир Владимирович
Ревизионная комиссия (избрана 24 июня 2004 года):
1. Глушанин Александр Михайлович
2. Капитанова Светлана Юрьевна
3. Масловский Валерий Викторович
4. Пролубников Николай Викторович
5. Савина Анжелика Ивановна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 26 июня 2003 года):
Игорь Кузнецов (руководитель группы компаний “Фактор”),
Альберт Кошкин (руководитель ОАО “Сибмост”),
Владислав Филев (генеральный директор “Сибири”),
Наталья Филева (первый заместитель генерального директора “Сибири”),
Татьяна Ломовцева,
Татевос Суринов (генеральный директор “Росавиаконсорциума”)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 20 июня 2002 года):
БОГАЧЕВА Ирина – начальник отдела департамента имущества промышленности, строительства, транспорта и связи Минимущества России,
ГРИБКОВ Александр – член совета директоров ОАО “ИК “Еврофинансы”,
КОСОУРОВ Виктор – первый заместитель главы администрации Новосибирской области,
КОШКИН Альберт – генеральный директор ОАО “Сибмост”,
МИХИН Александр – председатель Сибирского банка Сбербанка России,
ТАСУН Владимир – руководитель Западно-Сибирского ОМТУ ВТ Минтранса России,
ФИЛЕВ Владислав – генеральный директор ОАО “Авиакомпания “Сибирь”,
ФИЛЕВА Наталья – первый заместитель генерального директора по финансам, экономике и коммерческой работе ОАО “Авиакомпания “Сибирь”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 21 июня 2001 года):
1. Грибков А.В. – сопредседатель Совета директоров ОАО ИК “Еврофинансы”,
2. Киселева Т.Н. – первый заместитель Сибирского банка СБ РФ (Новосибирск),
3. Косоуров В.С. – первый заместитель главы администрации Новосибирской области,
4. Кошкин А.А. – генеральный директор ОАО “Сибмост”,
5. Паршинцев А.А. – начальник отдела управления имущества транспорта и связи Минимущества России,
6. Тасун В.Н. – начальник Западно-Сибирского окружного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Минтранса России,
7. Филев В.Ф. – генеральный директор ОАО “Авиакомпания Сибирь”,
8. Филева Н.В. – первый заместитель генерального директора по финансам, экономике и коммерческой работе ОАО “Авиакомпания Сибирь”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (на декабрь 2000):
Борисов Сергей Григорьевич
Грибков Алексей Владимирович
Косоуров Виктор Семенович
Кошкин Альберт Александрович
Тасун Владимир Николаевич – председатель Совета
Филев Владислав Феликсович
Филева Наталия Валерьевна
Левадная Наталья Алексеевна
ПРАВЛЕНИЕ (2000):
Единоличный исполнительный орган
Филев Владислав Феликсович
Филева Наталия Валерьевна
Виндермут Александр Александрович
Мартыненко Иван Григорьевич
Борисов Сергей Григорьевич
Чернов Сергей Иванович
Савина Евгения Валерьевна
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
По итогам производственной деятельности в 2005 г. ОАО “Авиакомпания “Сибирь” в сравнении с аналогичным показателем предшествующего года увеличило пассажирооборот на 11% до 10.949 млрд пкм, перевозку пассажиров – на 12.3% до 4.204 млн человек.
Объем перевезенных грузов и почты в 2005 г. увеличился на 12.5% и составил 25,788 тыс. т.
В 2005 году авиакомпания “Сибирь” выполнила 32,672 рейса. 63.6% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях (ВВЛ), 36.4% – на международных воздушных линиях (МВЛ).
В 2005 году авиакомпания расширила парк воздушных судов иностранного производства – были взяты в операционный лизинг 8 самолетов Boeing 737-500 и 4 самолета Airbus A310. В целом западная техника использовалась на 62 направлениях – как чартерных, так и регулярных. На 30 направлениях западная техника летала систематически.
В 2005 г. авиакомпанией было открыто 8 новых регулярных рейсов: из Москвы в Бангкок, Павлодар, Тель-Авив, Усть-Каменогорск, из Иркутска в Пекин и Комсомольск-на-Амуре, из Новосибирска в Худжанд, Владивосток и Южно-Сахалинск. (МФД-ИнфоЦентр 20.01.2006)
В 2004 г. авиакомпания “Сибирь” увеличила пассажирооборот на 6.7% до 9.871 млрд пкм по сравнению с 2003 г.
В 2004 г. авиакомпания выполнила 29.78 тыс. рейсов, на которых перевезла 3.748 млн пассажиров, что на 10.3% больше, чем в 2003 г. При этом 64.8% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях (ВВЛ), 35.2% – на международных воздушных линиях (МВЛ).
Занятость кресел в 2004 году составила 73.6%, коммерческая загрузка – 68.8%, что на 5.8% и 6.6% соответственно ниже уровня 2003 г. Снижение загрузки стало следствием уменьшения доли чартерных рейсов и открытия большого числа новых регулярных рейсов.
Объем перевезенных грузов и почты в 2004 г. увеличился на 9% и составил 22.906 тыс. т.
В 2004 году “Сибирь” открыла более 30 регулярных рейсов. В июле 2004 г. авиакомпания ввела в эксплуатацию новый тип воздушного судна – Airbus А310-300. Два самолёта А310, взятых в эксплуатационный лизинг, обслуживали внутренние маршруты между Москвой и городами Сибири, а также выполняли рейсы в Германию, Азербайджан, Армению и другие страны. Техническое обслуживание самолётов этого типа (форма A-check) проводилось в Новосибирске специалистами авиакомпании. (МФД-ИнфоЦентр 31.01.2004)
В 2004 г. Авиакомпания “Сибирь” получила чистый убыток по РСБУ в размере 838,7 млн руб. против 28,8 млн руб. чистой прибыли в 2003 г. Как сообщил представитель авиакомпании, основная причина ухудшения финансовых показателей заключалась в списании убытков прошлых лет. “Сибирь” была вынуждена перевести все долги “Внуковских авиалиний” в размере порядка 921 млн руб. из дебиторской задолженности в расходную часть баланса после того, как осенью 2004 года была завершена процедура банкротства этой компании и она была ликвидирована. Кроме того, из-за роста цен на топливо дополнительные расходы “Сибири” составили 912 млн руб. (Интерфакс 10.05.2005)
В 2003 г. Авиакомпания “Сибирь” увеличила перевозку пассажиров на 26% до 3.4 млн человек по сравнению с аналогичными показателями 2002 г.
“Сибирь” в 2003 году увеличила отправку пассажиров из аэропорта “Толмачёво” на 18% до 368 тыс. человек на 2915 рейсах и отправку груза на 11% до 2.916 тыс. т по сравнению с 2002 г. Всего из “Толмачёво”, по данным аэропорта, за 2003 г. было отправлено 637 тыс. пассажиров (+13% к уровню 2002 г.). Доля “Сибири” в пассажирских отправках из базового аэропорта составила 58% (по итогам 2002 г. она была равна 55%). В 2003 г. “Сибирь” выполняла из “Толмачёво” рейсы по 28 регулярным и по 18 чартерным направлениям в 18 стран мира. Частота полетов в летний период составляла до 80 рейсов в неделю.
В 2003 г. были организованы 5 новых регулярных рейсов из Новосибирска на внутренних и международных линиях; увеличен пассажиропоток на 18%; увеличены отправки грузов и почты на 11%; созданы станции технического обслуживания самолётов западного производства и начало регулярного технического обслуживания самолётов семейства Airbus; увеличены объёмы работ авиационно-технической базы “Сибири” в “Толмачёво” на 40%; начато строительство нового топливозаправочного комплекса, отвечающего международным требованиям безопасности и экологии; организованы отправки грузов в аэропорту “Толмачёво” собственными силами. (МФД-ИнфоЦентр 02.02.2004)
В течение 2003 г. авиакомпания “Сибирь” выполнила 24 082 рейса. Количество пассажиров составило 3397000 человек, что на 26,1% больше, чем в 2002 г. При этом 58,4% от общего числа пассажиров было перевезено на внутренних воздушных линиях, 41,6% – на международных воздушных линиях. Пассажирооборот вырос по сравнению с 2002 г. на 20,7% и составил 9248 млн пкм. Объем перевезенных грузов и почты в 2003 г. увеличился на 10% и составил 21 019 т. (Ведомости – Западная Сибирь 30.03.2004)
В 2002 году пассажирооборот авиакомпании “Сибирь” на внутренних воздушных линиях составил 4387,7 млн пассажирокилометров (без учета рейсов, выполнявшихся под флагом “Внуковских авиалиний”), что на 15 проц. больше, чем у “Аэрофлота”, и на 60 проц. больше, чем у “Красноярских авиалиний”.
В 2002 году маршрутная сеть “Сибири” в России была расширена и насчитывала более 40 регулярных рейсов в 26 пунктов. (Финмаркет 13.02.2003)
По итогам 2002г. чистая авиакомпании “Сибирь” составила 56 млн руб. против убытка в 12 млн руб. по итогам 2001г.
В 2002г. авиакомпания перевезла 2,8 млн пассажиров против 1,97 млн человек по итогам 2001г. (РосБизнесКонсалтинг 24.06.2003)
В течение 2001 г., по предварительным данным, ОАО “Авиакомпания Сибирь” (с учетом рейсов, выполненных под “флагом” “Внуковских авиалиний”) выполнила 15 490 рейсов, что на 89.1% больше по сравнению с 2000 г. Всего на рейсах ОАО “Авиакомпания Сибирь” было перевезено более 1 918 тыс. пассажиров, что в 2.3 раза больше чем в 2000 г. На рейсах, выполненных под “флагом” “Внуковских авиалиний” было перевезено 27% от общего объема пассажирских перевозок.
Пассажирооборот авиакомпании ОАО “Авиакомпания Сибирь” в 2001 г. также вырос более чем в два раза по сравнению с 2000 г. и составил 5 417.2 млн пкм. На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) пассажиропоток увеличился в два раза, на международных воздушных линиях (МВЛ) – в 3 раза.
Объем перевезенных грузов и почты в 2001 г. увеличился на 56.6% и составил 14 086 тонны. Грузооборот авиакомпании вырос почти на 80% и достиг уровня 531.4 млн ткм.
Занятость кресел в 2001 году составила 71.2%, процент коммерческой загрузки – 69.2%, что превышало уровень 2000 г. в обоих случаях на 2.2%.
Точность вылетов по расписанию за 2001 г. в целом по ОАО “Авиакомпания Сибирь” составила 81% по всем видам рейсов.
Общий налет объединенного парка воздушных судов (ВС) ОАО “Авиакомпания Сибирь” и “Внуковских авиалиний” за 2001 г. вырос в 1.7 раза и составил 56 тыс. часов. Налет на Ил-86 увеличился в 3 раза. Снижение налета на Ту-154Б на 4.5% связано с заменой на внутренних рейсах данного типа ВС на более экономичный Ту-154М в связи с чем, налет парка этих самолетов в 2001 г. увеличился в 3.6 раза. Годовой налет самолетов Ту-204 в 2001 году вырос на 20%.
Воздушный парк ОАО “Авиакомпания Сибирь” по состоянию на 1 января 2002 г. включал в себя 61 магистральный авиалайнер, в том числе, 19 – Ил-86, 13 – Ту-154Б, 27 – Ту-154М, и 2 – Ту-204-100, сообщает пресс-служба авиакомпании. (СКРИН.РУ 28.01.02)
В 2001 году авиакомпания “Сибирь” перевезла в дальневосточном регионе более 100 тыс. пассажиров, что в 2,2 раза больше, чем в 2000 году.
В 2001 году авиакомпанией был открыт ряд новых рейсов на Дальнем Востоке, в том числе рейсы: Петропавловск-Камчатский-Благовещенск-Новосибирск, Иркутск-Благовещенск, Владивосток-Петропавловск-Камчатский, Иркутск-Якутск. В Якутске и Владивостоке были открыты представительства авиакомпании и городские офисы по продаже авиабилетов. В феврале 2002 года был введён рейс Новосибирск-Хабаровск-Южно-Сахалинск. (Финмаркет 21.02.2002)
В 2000 г. пассажирооборот авиакомпании “Сибирь” по сравнению с 1999 г. вырос на 10,8 % и составил 2 635,5 млн. пкм (Финмаркет 24.01.01)
Убыток ОАО Авиакомпания “Сибирь” уменьшился с 1.5 % в 1999 году до 0.7 % в 2000 году.
Количество перевезенных пассажиров в 2000 г. увеличилось по сравнению с 1999 г. на 12% и составило 832.7 тыс. человек, количество перевезенных грузов увеличилось на 1 % и составило 8 992 тонн, количество рейсов увеличилось на 7% и составило 8 192 шт., налет часов ВС увеличился на 6% и составил 32 766, пассажирооборот увеличился на 11% и составил 2 635.5 млн пасс.км, тоннокилометраж увеличился на 10% и составил 265.9 млн. ткм
Основной прирост количества перевезенных пассажиров в 2000 году был обеспечен международными линиями, который увеличился на 72%, в то время как на внутренних воздушных линиях прирост составил всего 2%. Уровень регулярности выполнения рейсов по прибытию в конечный пункт с учетом неблагоприятных метеоусловий составил 88 %, что выше показателя 1999 года на 1 %. Средняя дальность перевозок авиакомпании в 2000 году осталась на уровне 1999 года и составила 3 165 км (в 1999 году – 3 197 км).
В 2000 году на результаты деятельности авиакомпании оказывали негативное действие ряд факторов. Помимо повышения цен на авиатопливо, доля которого в расходах увеличилась с 37.5 % до 43.5 % существенно увеличились затраты на капитальный ремонт устаревшей авиационной техники и обновление действующего парка самолетов авиакомпании.
Выручка от реализации услуг авиакомпании “Сибирь” по основному виду деятельности в 2000 году составила 2 717.1 млн. руб., что в 1.8 раза больше, чем в 1999 году. Расходы авиакомпании “Сибирь” по основной деятельности в 2000 году составили 2 620.5 млн. руб. По итогам работы в 2000 году авиакомпанией от всех видов деятельности получен убыток 21.7 млн. руб.
Чтобы закончить 2001 год без убытков компания приняла ряд мер. На увеличение доходности от авиаперевозок повлияли такие мероприятия коммерческого комплекса авиакомпании “Сибирь”, как введение контроля ресурса мест, отмена убыточных рейсов, новые правила бронирования, привлечение транзитных пассажиров через удобную стыковку рейсов, увеличение представительств авиакомпании в различных регионах страны и как следствие увеличение пассажиропотока. (МФД-ИнфоЦентр 22.06.2001)
В течение 2000 г. на рейсах “Сибири” перевезено 832 тыс. 728 пассажиров, что на 11,8 % больше, чем в 1999 г., сообщили в авиакомпании. Пассажирооборот авиакомпании “Сибирь” в 2000 г. вырос на 10,8 % по сравнению с 1999 г. и составил 2 635,5 млн. пкм. На внутренних воздушных линиях (ВВЛ) пассажиропоток увеличился на 1,5 %, на международных воздушных линиях (МВЛ) – на 70 %. Объем перевезенных грузов и почты в 2000 г. увеличился на 0,7%. и составил 8 993 тонны. Тоннокилометраж увеличился на 22,5 %. и достиг уровня 296,6 млн. ткм.
“Сибирь” выполнила 8 191 рейс, что на 7,1 % больше, чем в 1999 г. Занятость кресел в 2000 году составила 69 %, процент коммерческой загрузки – 74%. Точность вылетов по расписанию за 2000 год в целом по авиакомпании “Сибирь” составила 86,4 %.
Общий налет парка воздушных судов “Сибири” за год вырос на 5,8 %. Воздушный парк “Сибири” по состоянию на январь 2001 г. включает в себя 28 магистральных авиалайнеров.
Согласно финансовым результатам деятельности компании, выручка “Сибири” за январь-ноябрь 2000 года по сравнению с соответствующим периодом 1999 года возросла в 1,5 раза. При этом значительная часть всей выручки, которую получила авиакомпания за год, была обеспечена рейсами на московском, германском и китайском направлении.
За отчетный период прямые эксплуатационные расходы (ПЭР) выросли в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 1999 года. Рост данной статьи расходов обусловлен, прежде всего, ежемесячным ростом стоимости топлива и увеличением аэропортовых сборов, как в России, так и за рубежом.
В течение 2000 года валовая маржа, рассчитываемая, как выручка без комиссионных и льгот, но с учетом оборотных налогов авиакомпании возросла по сравнению с соответствующим периодом прошлого года в 1,6 раза. Существенное увеличение маржи было связано, прежде всего, с такими факторами, как введение контроля ресурса мест в системах бронирования; отмена убыточных рейсов; применение технологий квотирования по классам; введение новых правил бронирования; эксплуатация самолета нового поколения Ту-204.
ОБЪЕДИНЕНИЕ С «ВНУКОВСКИМИ АВИАЛИНИЯМИ»
27 апреля 2001 года в ОАО Авиакомпания “Сибирь” состоялось внеочередное собрание акционеров. В собрании приняли участие представители государства, юридические и физические лица, владеющие в совокупности 86,5 % акций ОАО Авиакомпания “Сибирь”. В повестку дня собрания был включен единственный вопрос “О реорганизации общества путем присоединения ОАО “Внуковские авиалинии” к ОАО Авиакомпания “Сибирь”. В ходе голосования по вопросу повестки дня за присоединение ОАО “Внуковские авиалинии” к ОАО Авиакомпания “Сибирь” было подано 99,22% от общего количества акций, принявших участие в голосовании.
На собрании прозвучала информация о том, что в случае положительного развития ситуации объединенная авиакомпания будет называться “Сибирь” и по-прежнему базироваться в г. Обь Новосибирской области.
Планировалось, что вся маршрутная сеть “Внуковских авиалиний” перейдет в распоряжение объединенной авиакомпании и рейсы будут выполняться под кодом “Сибири”. (ФИС 28.04.2001)
5 мая 2001 года акционеры ОАО “Внуковские авиалинии” на внеочередном собрании подавляющим большинством голосов (около 98.9%) одобрили присоединение этой компании к авиакомпании “Сибирь”. Об этом сообщил и.о. генерального директора “Внуковских авиалиний” Александр Климов.
27 апреля 2001 года объединение авиакомпаний было поддержано также акционерами “Сибири”. Таким образом, был завершен первый этап реорганизации двух авиаперевозчиков, о намерении осуществить которую они впервые заявили еще в декабре 2000 года.
Окончательное слияние ВАЛ и “Сибири” намечено, по словам А.Климова, на январь-февраль 2002 года. До этого должны быть рассчитаны коэффициенты конвертации акций ВАЛ в акции “Сибири”, а также разработан проект договора о присоединении ВАЛ к “Сибири”.
Все обязательства по кредиторской задолженности ВАЛ переходили, по словам А.Климова, к объединенной компании. Объем этих обязательств на май 2001 года был невелик, подчеркнул и.о. генерального директора. В течение 2 месяцев кредиторы ВАЛ планировали представить свои требования к авиакомпании, в результате чего должен был быть сформирован реестр кредиторов. (AK&M 5.05.2001)
В конце июля 2001 года в объединение авиакомпаний “Сибирь” и “Внуковские авиалинии” (ВАЛ) вмешалась компания, в которой работал Александр Красненкер, бывший гендиректор “Внучки” и заместитель главы “Аэрофлота”. Сам Красненкер отрицал свою заинтересованность в этом деле. Тем не менее Московский арбитражный суд приостановил процесс объединения из-за долга “Сибири” в 4 млн руб.
Поскольку условием слияния “Внучки” к “Сибири” была выплата этой компанией всех долгов ВАЛ, до августа 2001 именно кредиторы “Внучки” предъявляли претензии к слиянию авиаперевозчиков. Но ни одна из этих претензий не попала в суд – менеджерам “Сибири” удалось реструктурировать практически все долги “Внучки”. Реальным препятствием для первого крупного альянса авиаторов стал небольшой долг самого “поглотителя”.
Взыскать деньги с “Сибири” решила компания “Юридическая авиационная служба” (ЮАС) , бывшая агентом по продаже билетов на рейсы “Внуковских авиалиний”. После того как все финансовые потоки ВАЛ “Сибирь” взяла на себя, она не рассчитались с ЮАС. Московский арбитражный суд 20 июня 2001 постановил взыскать с “Сибири” в пользу ЮАС 3,434 млн руб. основного долга и 572 000 руб. пени. В качестве обеспечительной меры суд приостановил процедуру объединения авиакомпаний до погашения “Сибирью” задолженности, и это решение вступило в силу 31 июля.
ООО “Юридическая авиационная служба” (ЮАС) работала в транспортной отрасли с 1998 года и специализируется на коммерческом аудите авиакомпаний, консалтинге в области перевозок и авиастроения. Как консалтинговая компания, ЮАС работала с многими крупными перевозчиками, такими, как East Line, “Домодедовские авиалинии”, “Оренбургские авиалинии”. ЮАС занималась коммерческим управлением деятельности “КрасЭйр”. Помимо этого ЮАС выступала в роли фрахтователя, занималась продажей авиабилетов. Ее учредителем являлось частное лицо – Ольга Терешкина. Советником в ЮАС трудился бывший гендиректор “Внучки” Александр Красненкер. Представитель ЮАС рассказал, что ее “идеологами”, формально не связанными с компанией, была группа бывших менеджеров “Аэрофлота”, которых было принято называть “командой Красненкера”.
В “Сибири” наличие долга признавали, но не были согласны с его размером. Компания оспаривала сумму в суде. (“Ведомости” 2.08.2001)
Как сообщил газете “Коммерсант” Алексей Курин, юрист компании “Соколов, Маслов и партнеры”, долг в $137 тыс. образовался следующим образом. ЮАС по агентскому договору с “Внуковскими авиалиниями” в 2000 году продавала авиабилеты на рейсы авиакомпании. Субагентом ЮАС выступала “Сибирь”. По стандартной схеме деньги за билеты на рейсы “Внуковских авиалиний”, проданные через свои кассы, “Сибирь” должна была перечислять ЮАС, которая, в свою очередь, расплачивалась с “Внуковскими авиалиниями”.
С 15 января 2001 года, договорившись о слиянии, “Сибирь” начала продавать билеты на все рейсы “Внуковских авиалиний” и перечислять деньги непосредственно авиакомпании, минуя ЮАС. Однако и ЮАС учитывала проданные “Сибирью” билеты и перечисляла их стоимость “Внуковским авиалиниям” в соответствии с условиями агентского договора и договора субподряда. Из-за неправильного учета билетов “Внуковские авиалинии” получали деньги за них два раза. “Сибирь” признала свою ошибку, но сумму требований ЮАС (3,6 млн. руб. плюс 400 тыс. руб. неустойки) сочла чрезмерной. (“Коммерсантъ” 2.08.01)
В январе 2002 года слияние авиакомпаний “Сибирь” и “Внуковские авиалинии” (ВАЛ) во второй раз приостановлено по инициативе кредиторов. Новый запрет на слияние двух перевозчиков наложен по иску Объединенного банка.
В 2001 г. “Сибирь” и “Внучка” объявили о намерении объединиться. Чиновники Минимущества и Государственной службы гражданской авиации поддержали эту идею, но потребовали, чтобы “Сибирь” выплатила все долги ВАЛ. Сумма обязательств ВАЛ составляла около $500 млн, но “Сибири” удалось договориться о реструктуризации долгов почти со всеми кредиторами “Внучки”. В суд попала только одна претензия – в июле 2001 г. Юридическая авиационная служба через суд взыскала с самой “Сибири” долг в размере 4 млн руб. В качестве обеспечительной меры был наложен запрет на слиние авиакомпаний. Когда в августе 2001 г. авиакомпания рассчиталась по долгу, запрет был снят.
Вскоре в Московский арбитражный суд с иском о взыскании долгов с “Внучки” обратился Объединенный банк. В конце 2001 г. суд удовлетворил иск, предписав взыскать с авиакомпании $600 000 и 100 000 руб. В качестве обеспечительной меры суд вновь наложил запрет на реорганизацию “Внучки”, в том числе и на ее объединение с “Сибирью”. Как пояснил управделами банка Лев Дударев, в 2000 г. Объединенный банк предоставил авиакомпании кредит, который последняя так и не вернула. (Ведомости 31.01.2002)
В марте 2002 года Московский арбитраж ввел в отношении “Внуковских авиалиний” (ВАЛ) процедуру наблюдения. Иск о признании “Внуковских авиалиний” банкротом подали две компании – ОАО “Юридическая авиационная служба” (ЮАС) и ЗАО “ТЗК”. Задолженность ВАЛ перед ними превышала 100 млн руб. Общая сумма долгов “Внуковских авиалиний” не была известна, однако, по информации газеты “Ведомости”, в середине 2001 г. задолженность превышала 2 млрд руб. 25 марта суд назначил временным управляющим “Внуковскими авиалиниями” Андрея Пирогова (ранее он был конкурсным управляющим Петрозаводской фабрики валяной обуви).
“ВАЛ” уже больше года пыталась объединиться с более крупной авиакомпанией “Сибирь”. Последняя заплатила часть долгов авиакомпании и приобрела все ее самолеты. В 2002 году “Сибирь” управляла маршрутами и контролировала выручку “Внуковских авиалиний”. Однако авиакомпания все еще летали под своим кодом, потому что юридическое слияние могло доставить трудности “Сибири”.
Газета отмечала, что после ликвидации “Внуковских авиалиний” ее главное богатство – лицензии на маршруты – “Сибирь” могла и не получить: кому их передать, решала Госслужба гражданской авиации.
Заместитель гендиректора “Сибири” Михаил Кошман заявил, что его авиакомпания не будет мешать банкротству “Внучки”, но станет контролировать весь процесс. По его словам, “Сибирь” была крупнейшим кредитором ВАЛ, на нее приходится более половины кредиторской задолженности. (“Ведомости” 26.03.2002)
В конце июля 2001 года генеральный директор авиакомпании “Сибирь” Владислав Филев сообщила, что его компания планирует объединиться с ОАО “Аэрофлот – Российские авиалинии“. “Мы серьезно рассматриваем вопрос объединения с “Аэрофлотом”, сказал он. По его словам, летом 2001 года шла работа нескольких рабочих групп специалистов обеих компаний, в том числе и по объединению маршрутных сетей и согласованию расписаний обоих авиакомпаний. “Сибирь” планировала участвовать в тендере на получение господдержки лизинговых проектов авиации. Данный вариант был согласован с руководством “Аэрофлота”. (Finam.ru 25.07.2001)
В марте 2002 года авиакомпания “Сибирь” завершила десятилетнюю программу лизинга воздушных судов с экипажами в Иране, сообщает пресс-служба авиакомпании. В 1990-х годах единовременное количество новосибирских Ту-154М в авиакомпании “Иран Эйр Турс” достигало трех машин. В конце 1990-х годов силами Авиационно-технического комплекса “Сибири” в городе Мешхед была открыта станция технического обслуживания самолетов Ту-154М. Ее услугами пользовалась не только “Сибирь”, но и другие российские авиапредприятия, эксплуатировавшие самолеты этого типа в Мешхеде. (Финмаркет 07.03.2002)
В 2002 году авиакомпания “Сибирь” сообщила, что планирует превратить Новосибирск в мультимодальный транспортный узел, ориентированный на транзитные потоки (хаб). По словам Игоря Волкова, сотрудника авиакомпании, проект предусматривал полную модернизацию аэропорта “Толмачево”. По расчетам авиаторов, на это требовалось 10 лет и 500-600 млн долл.
Предполагалось, что концепцию создания хаба в “Толмачево” будет разрабатывать победитель тендера, который проводил Институт профессиональных аудиторов. В конкурсе участвовали российские аудиторско-консалтинговые группы, компании “большой пятерки” и иностранные консультанты – всего 20 фирм.
Параллельно с проведением тендера авиакомпания и Минтранс (государству принадлежал контрольный пакет “Толмачево”) вели переговоры с потенциальными инвесторами и кредиторами. В частности, по словам замминистра транспорта Бориса Новосельцева, финансировать строительство взлетно-посадочной полосы в “Толмачево” согласился ЕБРР.
Представитель Lufthansa Group подтвердил, что группа вела переговоры с “Сибирью” и “Толмачево” сразу по нескольким проектам. (“Ведомости” 07.03.2002)
В апреле 2002 года Северо-Западным УВД на транспорте было возбуждено уголовное дело по факту легализации преступных доходов, полученных преступным путем в отношении бывшего финансового директора авиакомпании “Сибирь”. Как сообщили в ОБЭП ГУВДТ МВД РФ, в 1998-99 гг. руководство авиакомпании “Сибирь” получило преступный доход в размере 8 млн рублей. Суть махинации состояла в том, что на счета авиакомпании переводились наличные деньги. За это авиакомпания расплачивалась векселями, причем примерно 80% из них были обеспеченными, а 20% – не имели денежного наполнения и были выпущены фирмами-однодневками и фирмами, оформленными по поддельным паспортам или на подставных лиц. Поиском подставных лиц для организации фиктивных фирм занимался ранее судимый соучастник финансового директора авиакомпании. Оперативники планировали квалифицировать деяния участников аферы не только как легализацию денежных средств, но и как мошенничество и присвоение или растрату. (РосБизнесКонсалтинг 19.04.2002)
5 апреля 2002 года на сайте “Сибири” было размещено объявление, в котором “Сибирь” и ее финансовый консультант Phoenix Project Management Ltd попросили лизинговые компании прислать свои предложения по среднесрочному операционному лизингу и технической поддержке самолетов Boeing 737-300 и Airbus-320. Главные условия, которые поставила “Сибирь”: машины должны быть не старше 2-4 лет, а плата за них – минимальная. В среднем лизинг Boeing 737-300 обходился примерно в $150 000 в месяц.
По словам заместителя гендиректора “Сибири” Михаила Кошмана, компания хотела оценить рынок. Глава Phoenix Project Management Ltd Питер Смит рассказал, что аналогичные предложения были направлены всем ведущим мировым лизинговым компаниям. (Ведомости 23.04.2002)
В октябре 2002 года структуры, близкие к авиакомпании “Сибирь”, получили контроль над армянским перевозчиком Armavia. Новый владелец планировал взять в лизинг для Armavia несколько самолетов A-320. О том, что “Сибирь” приобрела Armavia, сообщили в главном управлении гражданской авиации Армении. Источник, близкий к российской авиакомпании, уточнил, что приобретенная доля достаточна для осуществления полного контроля над Armavia.
Ожидалось, что “Сибирско-армянские” самолеты будут летать на линиях Armavia, но работать на них станет персонал “Сибири” (договор об этом был заключен). Таким образом российская авиакомпания хотела подготовить свой персонал к неизбежному переходу на западную авиатехнику. В дальнейшем Armavia планировало расширять сеть маршрутов. Источник, близкий к сделке, утверждал, что компания начнет летать в города, где наиболее сильны армянские диаспоры, – Москву, Париж и Лос-Анджелес. (“Ведомости” 03.10.2002)
В апреле 2003 года авиакомпания “Сибирь” на основе своей авиационно-технической базы начала проводить техобслуживание западной авиатехники (самолетов Airbus A320), пилотируемой летчиками “Сибири”. Ранее это обслуживание проводилось в Берлине на базе компании Lufthansa Technik, с которой “Сибирь” заключила контракт по технической поддержке эксплуатации самолета нового типа. (AK&M 04.04.2003)
В феврале 2004 года авиакомпания “Сибирь” сообщила, что намерена взять в лизинг не менее двух подержанных самолетов A310 и заменить ими Ил-86 на ряде популярных маршрутов, в том числе Новосибирск – Москва, а также европейском и китайском направлениях. Подробности этой сделки “Сибирь” комментировать отказалась.
Компания не была намерена просить у правительства освобождения от уплаты 20%-ной таможенной пошлины и НДС.
“Сибирь” покупала именно те самолеты, от которых в 2003 году в рамках реструктуризации своего парка отказался “Аэрофлот”. Гендиректор ООО “Центр-Капитал” Роман Пахомов сообщил, что после эксплуатации в “Аэрофлоте” A310 прошли плановый ремонт и взять их в лизинг можно примерно за 300 тыс. долл. в месяц. (Ведомости 17.02.2004)
В марте 2004 года авиакомпания “Сибирь” объявила крупный открытый тендер на поставку продуктов питания и средств обслуживания на борту. Таким образом компания планировала сократить свои затраты на бортовой сервис на 15%, и тем самым сэкономить более $1 млн в год. (Ведомости – Западная Сибирь 30.03.2004)
В мае 2004 года совладелец ОАО “Челябинское авиапредприятие” (ЧАП) Сергей Яшин сообщил о продаже 53% пакета акций ЧАП авиакомпании “Сибирь”. В результате сделки авиакомпания “Сибирь” получила в собственность аэропорт, топливно-заправочный комплекс и парк самолетов.
ОАО “Челябинское авиапредприятие” создано в 1994 году в результате приватизации местного авиаотряда. ОАО “ЧАП” принадлежало 100% акций ОАО “Аэропорт Челябинск”, 45,5% ООО “Топливно-заправочная компания”, 16% ООО “Челябинская акционерная страховая компания” и парк из 16 самолетов Ту-154, Ту-134 и Як-42. В 2003 году оборот ЧАП составил $70 млн. (РосБалт 28.05.2004)
В мае 2004 авиакомпания “Сибирь” приобрела более 54%акций Челябинского авиапредприятия. В июне 2004 года по решению новых акционеров гендиректором Челябинского авиапредприятия был назначен Сергей Солнцев. Однако он не смог приступить к исполнению своих обязанностей из-за противодействия миноритарного акционера ЧАПа Евгения Разумова, который посчитал сделку незаконной. 2 июля 2004 года Солнцев все же смог занять свое кресло. Генеральный директор “Сибири” Владислав Филев объявил о наличии у компании исполнительного листа из челябинского арбитражного суда с предписанием допустить Солнцева к управлению авиапредприятием. (Ведомости 05.07.2004)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Челябинское авиапредприятие” (избран в августе 2004 года):
Солнцев С.В. – генеральный директор ОАО “Челябинское авиапредприятие”,
Верховод Д.Б. – директор Западносибирского филиала ОАО “Авиакомпания “Сибирь”,
Кошман К.В. – директор по региональному развитию ОАО “Авиакомпания “Сибирь”,
Мертен А.А. – председатель коллегии адвокатов “Инюркон”,
Пролубников Н.В – заместитель генерального директора ООО “ИК Русинпроминвест”,
Озеров А.С. – юристконсульт ОАО “Внуковские Авиалинии”,
Козлов С.Н. – заместитель начальника управления федеральным имуществом и правовым обеспечением Федерального агентства воздушного транспорта.
В июне 2004 года генеральный директор авиакомпании “Сибирь” Владислав Филев сообщил, что его компани начала сделку по приобретению авиапарка компании “Домодедовские авиалинии” у кипрских компаний Orleston Trading и Leadhills Investments. “Сибирь” приобретала 12 Ил-62 и двигатели к ним (они подходили и на Ту-154). Три Ил-96 передавалаись в аренду новой компании с участием “Сибири”, эксплуатировать их планировала “Сибирь”. (Ведомости 22.06.2004)
В июле 2004 года авиакомпания “Сибирь” выполнила первый коммерческий полет Москва – Нижневартовск – Москва на самолете Airbus А310-300, впервые начав эксплуатацию лайнеров зарубежного производства. Два самолета этого типа были взяты в эксплуатационный лизинг сроком до конца 2007 г. у компании Airbus Leasing II.
В авиакомпании “Сибирь” планировалось использовать эти широкофюзеляжные двухдвигательные самолеты прежде всего на обслуживании своей широкой сети внутренних маршрутов, а также для полетов в ряд зарубежных аэропортов. Оба А310 были оснащены двигателями PW4000 фирмы “Пратт энд Уитни”. Каждый самолет был рассчитан на перевозку 12 и 193 пассажиров в просторных салонах бизнес- и экономического классов соответственно. (МФД-ИнфоЦентр 05.07.2004)
В июле 2004 года АВПК “Сухой” и авиакомпания “Сибирь” объявили о заключении сделки – преддоговора (preliminary contract) на поставку с 2007 г. 50 самолетов RRJ вместимостью до 100 мест.
Общая стоимость потенциальной сделки около $1 млрд.
Первая поставка ожидалась в 2007 г.
С учетом того, что каталожная цена RRJ 95 составляла 26,2 млн долл., “Сибири” самолеты должны были достаться со значительной скидкой, которая оценивалась около 6 млн долл. за одно воздушное судно.
В течение двух месяцев “Сибирь” должна перечислить “Сухому” залог в размере 2,5 млн долл.
После этого в течение полугода стороны должны были заключить сам контракт, в котором должен был быть утвержден график предоплаты и другие детали сделки. (Ведомости 20.07.2004; Коммерсант 20.07.2004)
В сентябре 2004 года Авиакомпания “Сибирь” в рамках программы по сокращению издержек в связи с продолжавшимся ростом цен на авиационное топливо отказалась от эксплуатации самолётов Ту-154Б – наименее экономичных самолётов в парке воздушных судов авиакомпании.
В сентябре 2004 года парк воздушных судов авиакомпании “Сибирь” включал 52 самолёта, в основном советского и российского производства, в том числе 28 машин Ту-154М, 8 Ту-154Б, 12 Ил-86, 2 Ту-204.
Плановое списание Ту-154Б должно было завершиться к 2007 г., но в связи с тем, что в условиях высоких цен на топливо их эксплуатация нерентабельна, принято решение с октября начать вывод из эксплуатации всех Ту-154Б и завершить их вывод к концу 2004 г. (МФД-ИнфоЦентр 30.09.2004)
В июле 2004 года представители “Сибири” попытались с помощью милиции получить контроль над “Энкором”. Они проникли в офис компании в аэропорту “Домодедово”. Тогда “Сибири” не удалось перехватить управление компанией – сотрудники “Энкора” забаррикадировались в своем помещении и продолжали оттуда управлять компанией.
Вскоре после этого компания “Сибирь” получила контроль над “Энкором”. Затем в течение нескольких месяцев компания практически перестала существовать. Сотрудник справочной службы аэропорта говорили, что “Энкор” заключил соглашение с “Сибирью” и та стала выполнять все рейсы по ее маршрутной сети. Сотрудник “Сибири” подтвердил тот факт, что его компании отошла вся маршрутная сеть “Энкора”. Он заявил, что “Сибирь” эксплуатировала и самолеты, ранее принадлежавшие “Энкору”.
В начале 2005 года “Энкор” обратился с заявлением о банкротстве компании. 10 марта 2005 суд назначил временным наблюдающим “Энкора” Александра Швецова. (Ведомости 23.03.2005)
С 23 июня 2005 г. вступило в силу двустороннее соглашение (“интерлайн”) между авиакомпанией “Сибирь” и авиакомпанией British Airways о признании перевозочной документации.
В соответствии с соглашением, перелет между любыми пунктами маршрутной сети авиакомпании “Сибирь” и British Airways можно было оформить на едином бланке любой из этих авиакомпаний.
На июнь 2005 года число авиакомпаний, с которыми были заключены такие соглашения, достигло 58, включая такие как Lufthansa, Korean Air, Air China, Qantas Airways, Delta, Thai Airways, Iberia. (МФД-ИнфоЦентр 24.06.2005)
В декабре 2005 года ООО “ЛУКОЙЛ-Аэро” (100-процентная дочерняя компания ОАО “ЛУКОЙЛ”) приобрело у ОАО “Авиакомпания “Сибирь” топливозаправочный комплекс (ТЗК) “Баландино” в международном аэропорту Челябинска.
Годовой объем заправки составлял примерно 40 тыс. тонн. (Финмаркет 29.12.2005)
Адрес: 633104, Новосибирская область, город Обь-4, Авиакомпания “Сибирь”
Телефон: (3832) 599-011
Факс: (3832) 599-064