АВИАЦИОННЫЙ НТК ИМ.ТУПОЛЕВА
Акционерное общество
“Авиационный научно-технический
комплекс им. А.Н.Туполева”.
В августе 2005 года Арбитражный
суд Москвы ввел процедуру наблюдения в отношении Авиационного
научно-технического комплекса им. А.Н.Туполева. Временным управляющим был
назначен Сергей Фитисов. (Ведомости 23.08.2005)
В феврале 2003 года Совет
директоров ОАО “Авиационный научно-технический комплекс им.
А.Н.Туполева” принял решение о проведении 16 марта 2003 г. внеочередного
собрания акционеров в форме совместного присутствия.
На
повестку дня собрания был вынесен вопрос об изменении наименования общества на
ОАО “ММЗ “Опыт” и утверждении новой редакции общества.
(Финмаркет 07.02.2003)
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство авиационной техники (Ту-134, Ту-154, Ту-155, Ту-156, Ту-204,
Ту-214, Ту-304, Ту-334, Ту-22М3).
УЧРЕДИТЕЛИ И СОСТАВ:
Трудовой коллектив НТК.
В комплекс, помимо головного проектно-производственного
объединения в Москве входят 8 предприятий, в том числе: КБ в Самаре и
Казани, Жуковская летно-испытательная база (ЛИИ им.Громова),
экспериментальный завод.
ФИНАНСОВЫЕ-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Стоимость основных фондов – 199.396 млн. руб.
Балансовая прибыль на 1.01.93. – 77.728 млн. руб.
Площадь земельного участка – 115.53 га
ПРОСПЕКТ ЭМИССИИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АКЦИЙ:
Акции выпускаются на всю сумму уставного капитала номиналом 1
тыс. руб. Акции на сумму 227.95 млн. руб. (49% от общего количества)
предназначаются для свободной продажи на рынке ценных бумаг.
Предусмотрен выпуск “золотой акции” для защиты государственных
интересов, срок действия которой – 3 года. Это дает государству право
вето при решении наиболее важных вопросов деятельности АО. 51% акций
продается персоналу объединения. (1)
УСТАВНОЙ ФОНД: 465.2 млн. руб.
РУКОВОДСТВО:
Председатель Совета директоров –
МАКСИМЕНКО Владимир, с
сентября 1999 года
Игорь ШЕВЧУК , с апреля 1998 года по сентябрь 1999
года
Василий АЛЕКСАНДРОВ, с декабря 1997 года
Лев ХАСИС, с августа 1997 года
Татевос СУРИНОВ, избран 30 августа 1996 года;
Генеральный директор
– РОМАНОВ Андрей Борисович, с
2002
Бывшие
генеральные директора
Игорь ШЕВЧУК, с сентября
1999 года
Василий АЛЕКСАНДРОВ, с апреля 1998
года
Игорь ШЕВЧУК
Валентин КЛИМОВ.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июле 2001 года):
Воскобойников Олег – первый заместитель генерального директора Российского
авиационного космического агентства,
Гусев Николай – заместитель министра
госимущества,
Карташов Сергей –
генеральный директор ОАО “Авиастар”,
Клишин Юрий – заместитель главнокомандующего ВВС
России,
Ковриго Франтиш –
представитель правительства Москвы,
Коптев Юрий – генеральный директор Российского авиационного
космического агентства,
Коротнев
Генадий – заместитель генерального директора ЗАО
“Авиастар-СП”,
Медведев Александр – директор
“Авиационной лизинговой компании “Туполев”,
Поляков Александр – президент ОАО
“Туполев”,
Пономарев Алексей
– представитель Межведомственного Аналитического Центра,
Приходько Александр – директор ООО “Авиакомпания
“Авиастар”,
Рузаева Татьяна – директор по
корпоративному управлению ОАО “Туполев”,
Самохин
Виктор – представитель Минтранса РФ,
Сидорчев Виктор – заместитель губернатора Ульяновской
области,
Шубин Валерий – директор по экономике и финансам
ЗАО “Авиастар-СП”,
Шевчук
Игорь – и.о. генерального директора ОАО “АНТК им. Туполева”.
10 июля 1997 года Правительство РФ постановило, что
представление интересов государства в ряде акционерных обществ –
разработчиков и производителей авиационной техники – будет
осуществляться на коллегиальной основе представителями, назначаемыми
правительством РФ. Для повышения эффективности управления пакетами
акций ряда предприятий, находящимися в государственной собственности,
создана коллегия в следующем составе:
А.СВИНАРЕНКО, первый зам. министра экономики РФ (председатель
коллегии)
Ю.КЛИШИН, зам. главнокомандующего ВВС Минобороны РФ
В.ПЫЛЬНЕВ, зам. председателя Госкомимущества (ГКИ)
В.СОЛОМАТИН, зам. генерального директора Федеральной авиационной
службы
Г.ТАЛЬ, и.о. генерального директора ФУДН при ГКИ РФ
Коллегия будет представлять интересы государства в АО
“Авиационный научно-технический комплекс им. А.Н.Туполева”.
10 июля 1997 года Правительство РФ постановило, что
представление интересов государства в ряде акционерных обществ –
разработчиков и производителей авиационной техники – будет
осуществляться на коллегиальной основе представителями, назначаемыми
правительством РФ. Для повышения эффективности управления пакетами
акций ряда предприятий, находящимися в государственной собственности,
создана коллегия в следующем составе:
А.СВИНАРЕНКО, первый зам. министра экономики РФ (председатель
коллегии)
Ю.КЛИШИН, зам. главнокомандующего ВВС Минобороны РФ
В.ПЫЛЬНЕВ, зам. председателя Госкомимущества (ГКИ)
В.СОЛОМАТИН, зам. генерального директора Федеральной авиационной
службы
Г.ТАЛЬ, и.о. генерального директора ФУДН при ГКИ РФ
Коллегия будет представлять интересы государства в следующих АО:
“Авиационный научно-технический комплекс им. А.Н.Туполева”,
ПРОЕКТЫ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ:
“Туполев” ведет разработку нового сверхзвукового пассажжирского
самолета Ту-244. По вопросам экологии и экономики проекта “Туполев”
взаимодействует с т.н. “Группой пяти”, к которой присоединился в 1991
году. Крупнейшие иностранные фирмы-члены группы разрабатывают свои
собственные проекты создания сверхзвуковых пассажирских самолетов
нового поколения.(6)
Согласно распоряжению председателя правительства РФ Виктора
Черномырдина в 1996 году должно начаться серийное производство
самолетов Ту-156 с двигателями рабтающими на сжиженном газе.
В 1988-89 годах проводились испытательные полеты опытного
самолета Ту-154 с двумя обычными двигателями и одним работающим на
водороде. В ходе этих экспериментов были отработаны вопросы
эксплуатации, заправки и аэродромного обслуживания.
Главный конструктор криогенных самолетов – Владимир АНДРЕЕВ
Первые три Ту-156
создаются в грузовом варианте. Имеется пассажирский вариант машины, расчитанный
на 130 человек. На всех типах крогенных самолетов используются двигатели
самарского НПО “Труд”.
Рассматривается проект испытания криогенного авиационного
двигателя на западноевропейском аэробусе А-310 в экспериментальном
режиме.(2)
Одна из последних разработок фирмы – среднемагистральный
пассажирский самолет Ту-334 с дальность полета 2000-2900 км. Он
предназначен заменить самолет Ту-134. Главный конструктор самолета –
Игорь Калыгин.
На первом этапе Ту-334 предполагается оснащать двумя экономичными
турбореактивными двигателями Д-436Т. В этом варианте самолет будет
способен перевозить 102 пассажира. В дальнейше, когда на Ту-334 будут
установлены два винтовентиляторных двигателя, он сможет брать на борт
126 человек, Многие агрегаты и системы самолета аналогичны тем, что
установлены на Ту-204. На самолете предусматривается возможность
установки двигателей и авионики западного производства.
К этому самолету проявили интерес Индия, некоторые государства
Восточной Европы и СНГ.
Ту-160
Тяжелый стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен
для нанесения ракетно-ядерных ударов по важным целя в глубине
территории протвника. По оценкам западных специалистов, Ту-160 в
настоящее время является самым мощным авиционным комплексом в мире.
Взлетный вес самолета – 280 тонн. Дальность и продолжительность
полета при дозаправке топливом в воздухе – неограничена. Вооружение –
12 крылатых ракет на двух внутрифюзеляжных пусковых установках
револьверного типа. Экипаж – 2 человека.
На Ту-160 впервые в мировой практике вместо штурвала для
управления тяжелого самолета используется ручка. Конструкция крыла
выполнена из монолитных, длинномерных панелей. Самолет имеет
цельноповоротный киль и стабилизатор.
Имеется возможность для оснащения самолета системой запуска
легких космических аппаратов (вариант Ту-160СК).
Авиационно-космическая система “Бурлак”
Комплекс включает самолет носитель Ту-160(скорость 2М) и
твердотопливную крылатую ракету, созданную в МКБ “Радуга”. С помощью
такой системы можно выводить спутники на низкие круговые орбиты(до 500
кг полезного груза) и на экваториальные – до 700 кг. максимальные
габаритные размеры доставляемого в космос груза – 1.9*2*1.2 м.
Американо-российский проект по созданию перспективного
сверхзвукового самолета
17 марта 1996 года на базе АНТК им.Туполева в ЛИИ им.Громова
состоялась выкатка летающей лаборатории Ту-144ЛЛ. На нем будут
проводится летно-технические испытания в рамках российско-американской
программы по созданию перспективного сверхзвукового самолета XXI века.
Первый в мире сверхзвуковой самолет Ту-144 выполнил первый полет
31 декабря 1968 года, а с 1 ноября 1977 года начал регулярные
пассажирские перевозки на линии Москва – Алма-Ата.
Всего было выпущено 17 самолетов этого типа, в настоящее время
осталось 4.
В начале 90-х годов АНТК им.Туполева совместно с рядом
американских и японских компаний создать консорциум для работ по
Ту-144ЛЛ, однако в силу финансовых проблем эти работы были
заморожены.(2)
Инициатором использования Ту-144 в качестве летающей лаборатории
выступило НАСА. Непосредственное участие в реализации
российско-американской исследовательской программы принимают участие
АНТК им.Туполева, “Боинг”, “Макдонэл-Дуглас”, Рокуэлл”, “Пратт энд
Уитни”, “Дженерал-Электрик”.
Конструктивно Ту-144ЛЛ отличается от базовой модели. На нем
установлены форсированные двигатели НК-321, разработанные для
стратегического бомбардировщика Ту-160.
Длина самолета – 60м., размах крыла – 27м., нормальный взлетный
вес – 200т., запас топлива – 102т., максимальная скорость – М=2.3
(2700км/ч), аэродинамическое качество при скорости 2.2М –
8.1, дальность полета – 6500км.
По условиям контракта, начиная с весны 1996 года, в течении 6
месяцев самолет выполнит 32 полета, в ходе которых будут проведены 6
летных экспериментов по измерению равновесных температур обшивки и
конструкции самолета, тепловому состоянию силовой установки, изучению
влияния земли на крыло малого удлинения, определения уровня шумов в
салоне и на конструкции самолета, снятию характеристик устойчивойсти и
управляемости, а также аэродинамического сопротивления. Кроме того, в
интересах фирм, создающих двигатель перспективного самолета,
планируется проведении двух наземных экспериментов.(1)
После завершения испытаний в России самолет отпрвится в США, где,
по словам Роберта Спитцера (вице-президент компании “Боинг”), будет
изучаться его воздействие на окружающую среду. Многие российские
специалиты считают, что такое партнерство выгодно США, но не России.
Вполне возможно, что проект в Россию “не вернется”. Кроме того,
замахнувшись на сверхзвуковой самолет, АНТК оставляет незавершенными
другие прграммы: доводку до сертификационного уровня самолетов Ту-204
и Ту-334, проектирование Ту-330.(2)
Готовится к производству новый самолет семейства “Ту-204” –
Ту-234. Самолет по сравнению с базовым вариантом имееет укороченный на
6 метров фюзеляж и стоит на порядок меньше самолетов Ту-204-100 и
Ту-204-200. Самолет будет производится в трех вариантах – для
эксплуатации на ближних (до 2500км), средних (до 6000км) и дальних
(св. 8500км) линиях).
Крейсерская скорост Ту-234 – 850 км/ч, высота полета -10-12
тыс.м., пассажировместимость – до 162 пассажиров. Первая серийная
машина должна выйти на трассы в начале 1997 года.
УЧАСТИЯ:
“Туполев” – один из учредителей СП “Bravia”,
созданного для координации производства, сертификации, маркетинг и
обслуживание самолетов Ту-204 с двигателями Rolls-Royce.(5)
ПРОЧЕЕ:
Расценки на новые самолеты “Туполева”: Ту-204 – 35 млн. долларов,
Ту-334 – 20-25 млн. долларов.
Самолеты Ту-204 оснащаются российскими двигателями ПС-90А и
английскими фирмы Rolls-Royce. Последние более конкурентноспособны на
мировом рынке.
В декабре 1997 года в Москве прошло внеочередное собрание
акционеров Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им.
Туполева.
На собрании председатель совета директоров АНТК Лев Хасис был
смещен со своего поста. На его место избран член коллегии
представителей государства в АНТК Василий Александров. Тем самым
завершилась борьба группировки московских менеджеров АНТК против Льва
Хасиса (он возглавляет самарское АО “Авиакор”), который, как
утверждают осведомленные источники, пытался навязать туполевцам свою
политику.
Противоречия между Хасисом и верхушкой АНТК (разработчик
гражданских и военных самолетов Ту) обострились сразу же после того,
как летом 1997 года он стал председателем совета директоров
комплекса. Наибольший конфликт между управленцами АНТК и Хасисом
вызвали его попытки передать АО “Авиакор” все права на модернизацию и
продление летного ресурса самолетов Ту-154, остающихся основной
магистральной пассажирской машиной в России и СНГ. Между тем наличие
таких прав приносило АНТК солидный доход. Угроза потерять эти
средства, исчисляющиеся миллиардами рублей, переполнила чашу терпения
топ-менеджеров АНТК.
Василий Александров, как утверждают источники, близкие к
руководству АНТК, на посту председателя совета директоров комплекса
является фигурой, наиболее устраивающей всех. (7)
Совет подтвердил полномочия генерального директора АНТК Игоря
Шевчука.
Генерал-майор Василий
Александров – генеральный директор ОАО “Холдинговая компания
“Туполев”, входит в коллегию представителей государства, созданную
Правительством по управлению АНТК им. Туполева. (8)
14 августа 2000 года Федеральное государственное унитарное
предприятие “Промэкспорт” и Авиационный комплекс имени Ильюшина подписали
генеральное соглашение о сотрудничестве. Как сообщили в госкомпании
“Промэкспорт”, стороны договорились проводить совместную согласованную
политику по продвижению на мировой рынок самолетов семейства “Ил”,
оказанию услуг в техническом обслуживании, продлении ресурса, сроков службы и
модернизации ранее поставленной авиационной техники, изучению потенциальных
рынков, проведению маркетинга и т. д. Соглашение подписали генеральный директор
госкомпании “Промэкспорт” Сергей Чемезов и генеральный директор
авиакомплекса “Ильюшин” Виктор Ливанов. (9)
В начале октября 1999 года генеральный директор Авиационного
научно-технического комплекса имени Туполева (АНТК) Василий Александров,
отстраненный решением совета директоров 23 сентября от своей должности, под
нажимом вице-премьера Ильи Клебанова вновь в ней восстановлен. По мнению
наблюдателей, перемещения директора вызваны начавшейся борьбой акционеров АНТК
за влияние в структуре, которая образуется после объединения комплекса с
ульяновским авиастроительным АО “Авиастар
“.
У трудового коллектива АНТК
(разработчика военных и гражданских самолетов марки “Ту”) в
собственности находилось не более 15% акций, остальные распределены между
российскими и зарубежными физическими и юридическими лицами.
Решение об объединении АНТК с ульяновским авиастроительным АО
“Авиастар” в единый комплекс ОАО “Туполев
“, в котором 51% акций принадлежит государству, было принято в
1999 году, но к началу октября 1999 года еще не было утверждено в правительстве.
Не все акционеры АНТК были согласны с распределением собственности в новой
компании. Дело в том, что АНТК в ОАО “Туполев” должно принадлежать
лишь 5% акций. В то же время самое ценное имущество комплекса переходило в
ведение государства.
Держатели негосударственного пакета
акций АНТК сочли себя обделенными, поскольку их влияние в будущем ОАО
“Туполев” становилось незначительным. Для того чтобы как-то изменить
схему раздела собственности, 23 сентября Совет директоров АНТК уволил Василия
Александрова и назначил генеральным директором предприятия Игоря Шевчука,
бывшего до этого председателем совета директоров. Новым председателем совета
директоров АНТК стал представитель Мингосимущества Владимир Максименко.
Формально увольнение Александрова совет директоров
обосновал ростом кредиторской задолженности АНТК (размеры ее не разглашались).
В отставке Александров пробыл всего несколько дней. Уже
24 сентября вице-премьер Илья Клебанов провел экстренное совещание с
чиновниками, курирующими работу АНТК, на котором высказал несогласие с решение
совета директоров предприятия. Клебанов обосновал это тем, что Александров
является представителем государства в совете директоров АНТК (он же возглавлял
АО “Авиастроительная холдинговая компания ‘Туполев'”, которому
принадлежало 44% акций АНТК), и вопрос с его увольнением нужно было
согласовывать с вице-премьером.
Кроме этого, было принято
решение обратиться к правительству России с предложением создать комиссию для
проверки финансово-экономического состояния предприятия и выработки приоритетных
направлений его развития. (Коммерсантъ-Daily 05.10.99
)
ИСТОЧНИКИ:
(1) Ъ, N5.93,
07.02.93г.
(2)”КЗ”, 30.03.96г.
(3)”ФИ”, N38(272), 10.04.96г.
(4)”Сегодня”, 16.06.94г.
(5)Ъ-Д, 26.06.93.
(6)Ъ-Д, 17.07.93.
(7) Коммерсантъ-daily 18.12.97
(8)
Русский телеграф 18.12.97
(9) Финмаркет 14.08.2000