“ИЛЬЮШИН ФИНАНС И КО”
Открытое акционерное
общество
Виюне 2006 года Национальная резервная корпорация (НРК) сократила долю в
лизинговой компании “Ильюшин финанс и Ко” (ИФК) с 36% до блокирующего пакета. До
20 июня все акционеры ИФК оплатили свои доли в допэмиссии компании общим объемом
около $300 млн. Государство (владелец 38% ИФК) свои $117 млн внесло еще в 2005
г., а НРК решила оплатить лишь четверть своей доли выпуска ($22 млн из $110 млн)
из-за “неопределенности по уголовному разбирательству” в ИФК. (Ведомости
22.06.2006)
Генеральный
директор
РУБЦОВ Александр Иванович
С
1999
г.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 июня 2005
года):
Алешин Борис Сергеевич –
Руководитель Федерального агентства по промышленности.
Высоцкий Владимир Зиновьевич – Советник Управления Президента Российской
Федерации по кадровым вопросам и государственным наградам.
Данилицкий
Анатолий Антонович – Генеральный директор ООО “Национальная Резервная
Корпорация”.
Дементьев Андрей Владимирович – Директор
департамента Минпромэнерго России.
Деркач Андрей Германович – Вице-президент ОАО “АКБ
“Национальный резервный банк”.
Матвеев
Алексей Юрьевич – Начальник управления ОАО “АКБ “Национальный резервный
банк”.
Поляков Егор Николаевич – Начальник Управления
Федерального агентства по управлению федеральным
имуществом.
Рубцов Александр Иванович
– Генеральный директор ОАО “Ильюшин Финанс Ко.”.
Смирнов Алексей Владимирович – Заместитель Председателя
Внешэкономбанка.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
годы ИФК построило и передало 9 авиалайнеров следующим авиакомпаниям:
“Красноярские авиалинии” (2 Ил-96-300, 1 Ту-204-100), Cubana de Aviacion (2
Ил-96-300), “Владивосток Авиа” (4 Ту-204-300). (Росбалт
10.04.2006)
По итогам деятельности ОАО
“Ильюшин Финанс Ко.” в 2004 году:
– стоимость
активов общества выросла на 34% и достигла 9 204 млн. руб.
– чистая прибыль общества составила 64 млн. руб., из которых около 11,3%
направляются на выплату дивидендов держателям акций из расчета 65 руб. на 1
акцию.
– объем лизинговых платежей за год составил 192
млн. руб.
– суммарные инвестиции в строительство новых
самолетов в 2004 г. составили $146 млн., что на 61% больше чем в 2003
г.
– начато активное привлечение заемных средств через
прямые кредиты банков (за год привлечено $61 млн.) и деятельность на денежном
рынке путем выпуска векселей (за год размещено 1233 млн. руб.) – были заключены
ряд важных контрактов: – с Кубой на поставку 2 новых самолетов Ил-96-300 общей
стоимостью свыше $100 млн.
– с авиакомпанией “Владивосток
Авиа” на поставку 4 новых самолетов Ту-204-300 общей стоимостью около $110
млн.
(ОАО “Ильюшин Финанс Ко” 30.06.2005)
В конце августа 2001 года “Ильюшин-Финанс” и “Финансовая лизинговая компания
” победили в конкурсе на право получения господдержки при
организации лизинга отечественной авиационной техники. Предполагалось, что они
получат деньги из бюджета в обмен на контрольный пакет акций. Кроме того, о
поддержке компаний-победителей заявил Внешторгбанк, который был готов выделить
на кредитование лизинга новых пассажирских самолетов 175 млн
долларов.
Речь шла о долгосрочных кредитах компании
“Ильюшин-Финанс” и “Финансовой лизинговой компании” сроком на семь лет;
ожидалось, что конкретные формы кредитования определятся позже. Как заявил
председатель правления ВТБ Юрий Пономарев, участие в кредитовании лизинга
авиатехники – часть стратегии банка, которая предусматривала поддержку развития
национальной экономики. “Самолетостроение – это та отрасль, которая требует как
государственной поддержки, так и поддержки в виде банковских кредитов, потому
что терять высокотехнологичные отрасли промышленности крайне безрассудно”, –
подчеркнул Пономарев.
Цель конкурса, проводимого по
распоряжению правительства, – выявить лучший проект производства и лизинга
пассажирских самолетов. Изначально на участие в тендере поступило шесть заявок,
которые принимались до 14 августа. На первом же этапе две компании были отсеяны.
Среди проектов оставшихся четырех фирм – “Ильюшин-Финанс”, “Финансовая
лизинговая компания”, “Центральная авиационная лизинговая компания”, входившая в
группу “Лидер”, и ЗАО “Центролизинг” – комиссии надлежало выбрать наиболее
эффективный.
Конкурсная комиссия под председательством
заместителя министра экономического развития и торговли Ивана Матерова выявила
сразу двух лидеров – компанию “Ильюшин-Финанс”, которая планировала собрать и
передать в лизинг 10 самолетов Ил-96 и 10 Ту-204, и “Финансовую лизинговую
компанию” (“ФЛК”), которая собиралась вложить деньги в производство 10
Ту-214.
Предполагалось, что “Ильюшин-Финанс” оснастит “Аэрофлот” шестью новейшими пассажирскими Ил-96-300, которые выпустит
Воронежский авиазавод. Четыре грузовые версии самолета Ил-96-400Т получит
компания “Атлант-Союз”. Ожидалось, что “ФЛК” займется реализацией проекта
лизинга десяти “среднемагистральников” Ту-204, которые поделят между собой
хабаровская компания “Дальавиа”, фирма “Третьяково” и
“Версус-холдинг”.
Стоимость в зависимости от модификации
колеблется от 35 до 40 млн долл. Как сообщил гендиректор “Атлант-Союза”
Станислав Лейченко, “обещание правительства поддержать победителей тендера
вселяет надежду, что самолетостроительная отрасль России наконец-то начнет
возрождаться”.
Компании должны получить материальную
поддержку из федерального бюджета, где заложены средства на развитие
авиализинга. Причем деньги победителям достанутся немалые – 3 млрд руб. в 2001-м
и 1 млрд руб. – в 2002 году. Более того, поскольку победителей двое, конкурсная
комиссия рекомендовала правительству увеличить в 2002 году эту сумму до 2,2 млрд
руб. за счет дополнительных доходов бюджета.
(“Время
МН” 28.08.2001)
В апреле 2003 года Московский арбитражный суд удовлетворил
требования лизинговой компании “Ильюшин Финанс” и обязал “Аэрофлот
”
перезаключить договор с ней на новых условиях.
Соглашение
на поставку шести самолетов Ил-96-300 “Аэрофлот” и лизинговая компания “Ильюшин
Финанс” заключили в 1999 г. Документ предусматривал, что за один
дальнемагистральный лайнер авиакомпания будет платить около $350 000 в
месяц.
Приобретение российской техники было условием
освобождения “Аэрофлота” от уплаты таможенных пошлин и НДС (в сумме 46% от
стоимости техники) при ввозе в страну 27 самолетов производства Boeing и Airbus.
“Аэрофлот” сэкономил около $400 млн.
В ноябре 2002 г.
“Ильюшин Финанс” представила “Аэрофлоту” новый проект договора, по которому
лизинговая ставка выросла до $500 000. Лизинговая компания объяснила удорожание
учетом требований самого заказчика по оснащению самолета техникой и по отделке
салона. “Аэрофлот” посчитал новые условия невыгодными, но в декабре 2002 г.
“Ильюшин Финанс” обратилась в московский арбитраж с требованием обязать
авиакомпанию исполнить свои обязательства и заключить договор лизинга
“Илов”.
Генеральный директор компании “Ильюшин Финанс”
Рубцов сообщил, что его компания “учла все требования перевозчика и самолет в
необходимой ему комплектации стоит $38 млн”.
Заместитель
гендиректора “Аэрофлота” Лев Кошляков сказал, что авиакомпания будет подавать
апелляцию.
(Ведомости 24.04.2003)
В 2003 году председатель правления Национального резервного
банка Александр Лебедев предложил объединить разработчиков и
производителей гражданских самолетов – КБ Туполева и производящий Ту-204
ульяновский завод “Авиастар-СП“, а также КБ Ильюшина и
Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) (выпускает
Ил-96). По мнению главы НРБ, неплохо было бы присоединить к ним и казанский
завод КАПО
, производивший Ту-214. (Однако КАПО являлся ГУПом, а
фактически им управляло правительство Татарстана).
Лебедев
предложил государству все эти предприятия передать в управление лизинговой
компании “Ильюшин Финанс” (НРБ и аффилированным с ним компаниям принадлежало
около 41% акций “Ильюшин Финанса”). А в перспективе – перевести их на единую
акцию. При этом НРБ сам хотел бы стать акционером новой компании и предлагал
государству за долю в ней свой пакет акций в “Ильюшин
Финансе”.
По оценке Лебедева, к концу 2004 г. предприятия
корпорации смогли бы производить 15-20 самолетов в год. На финансирование
проекта могло быть направлено около $700 млн – капитал “Ильюшин Финанса” плюс
возможные заимствования.
В 2002 г. государство передало в
управление “Ильюшин Финансу” госпакет акций ВАСО (чуть более 50% ). Поддерживали
Лебедева и некоторые частные инвесторы – например, Игорь Лейко
, президент группы
компаний “Лидер”, входивший в совет директоров УАПК “Авиастар”. В 2003 году УАПК
через суд пытался вернуть ранее принадлежавший ему блокпакет акций
“Авиастара-СП”. По мнению Лейко, создание единой национальной корпорации – едва
ли не единственный способ реанимировать российский
авиапром.
(Ведомости 26.05.2003)
В августе 2003 года в Воронеже была зарегистрирована
Национальная авиастроительная корпорация. Об этом сообщил генеральный директор
Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО
) Вячеслав
Саликов.
В объединение вошли предприятия, занимавшиеся
выпуском самолетов марки “Ильюшин”.
В корпорацию вошли
авиационный комплекс Ильюшина, ведущий разработки машин, ВАСО, где происходило
производство самих самолетов, а также лизинговая компания “Ильюшин-Финанс” и
несколько банков.
Первой продукцией новой корпорации
должно было стать восемь самолетов ИЛ-96, шесть из них – пассажирские и два
грузовых, производство которых шло в цехах ВАСО.
(ИТАР-ТАСС 08.08.2003)
В августе 2003 года Авиакомпания “Трансаэро“, лизинговая компания “Ильюшин-финанс Ко” и
ульяновский авиазавод “Авиастар-СП
” заключили
контракт на поставку самолетов.
Первоначальный объем
сделки составлял 100 млн долл. Контракт предполагал приобретение авиакомпанией
“Трансаэро” в финансовый лизинг сроком на 15 лет четырех самолетов Ту-204-300, а
также еще опцион на шесть самолетов.
Поставка четырех
самолетов Ту-204-300 должна была состояться в 2004-2005 гг., поставка первого
самолета запланирована на конец 2004 г.
(АВН
19.08.2003)
В начале октября 2003 года ОАО “Аэрофлот –
Российские авиалинии
” и лизинговая компания “Ильюшин Финанс К°” (ИФК) сообщили о намерении
подписать мировое соглашение по условиям лизингового контракта на поставку
самолетов Ил-96-300. Информацию о мировом соглашении между сторонами подтверждал
и вице-премьер Борис Алешин.
6 октября 2003 года стороны
не подписали мировое соглашение, о котором было заявлено накануне руководством
ИФК. Стороны были должны приступить к согласованию сумм авансового платежа по
сделке.
В тот же день кассационная инстанция Федерального
арбитражного суда Московского округа отменила ранее вынесенные решения в пользу
ИФК и направила дело на новое рассмотрение.
(Коммерсантъ-Daily 07.10.2003)
В декабре 2003 года ОСАО “Ингосстрах”
застраховало на сумму свыше 18 млн долл. третий Ту-204-100, переданный в
эксплуатацию авиакомпании “Красноярские авиалинии
” лизинговой компанией “Ильюшин Финанс
Ко.”.
(МФД-ИнфоЦентр 03.12.2003)
18 декабря 2003 года правительство РФ поручило Минимуществу
России осуществить действия, необходимые для оформления права собственности
Российской Федерации на 15060 акций ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” и 3850000 акций ОАО
“Финансовая лизинговая компания”, выпускаемых путем дополнительной эмиссии, на
сумму соответственно 894965349 рублей и 385000000 рублей, выделенных в
соответствии со статьей 71 Федерального закона “О федеральном бюджете на 2003
год” по разделу “Транспорт, связь и информатика” функциональной классификации
расходов бюджетов Российской Федерации, для реализации инвестиционных проектов
лизинга отечественных воздушных судов типа Ил-96 и Ту-204.
(МФД-ИнфоЦентр 22.12.2003)
18 декабря 2003 Правительство РФ от поручило Минимуществу
России осуществить действия, необходимые для оформления права собственности
Российской Федерации на 15060 акций открытого акционерного общества “Ильюшин
Финанс Ко.” и 3850000 акций открытого акционерного общества “Финансовая
лизинговая компания”, выпускаемых путем дополнительной эмиссии, на сумму
соответственно 894965349 рублей и 385000000 рублей, выделенных в соответствии со
статьей 71 Федерального закона “О федеральном бюджете на 2003 год” по разделу
“Транспорт, связь и информатика” функциональной классификации расходов бюджетов
Российской Федерации, для реализации инвестиционных проектов лизинга
отечественных воздушных судов типа Ил-96 и Ту-204.
(МФД-ИнфоЦентр 22.12.2003)
31 декабря 2003 года “Аэрофлот – российские
авиалинии
” и
“Ильюшин Финанс и Ко” объявили о подписании контракта на лизинг шести самолетов
Ил-96-300. В соответствии с согласованными Аэрофлотом техническими требованиями
приобретаемые самолеты должны были быть оснащены самым современным навигационным
и кабинным оборудованием, соответствовавшим международным
стандартам.
Авиапредприятия, выпускающие данный самолет,
обязались обеспечить серьезные гарантии: не менее 5 тыс. часов налета в год на
каждый самолет, регулярность вылетов не менее 96 проц., обеспечение заявленных
летно-технических характеристик. Новые самолеты Ил-96-300 Аэрофлот заказал в
двухклассной компоновке -улучшенный бизнес-класс и
экономический.
(Финмаркет 05.01.2004)
В марте 2004 года Авиакомпания “КрасЭйр
” и лизинговая
компания “Ильюшин Финанс Ко” подписали соглашение о передаче в финансовый лизинг
на 15 лет двух самолетов Ил-96-300. Оба судна “КрасЭйр” планировала получить до
конца лета 2004.
По словам гендиректора “КрасЭйр” Бориса
Абрамовича, стоимость одного Ил-96-300 составляла в конечном итоге порядка $40
млн.
(ИНТЕРФАКС 10.03.2004)
В октябре 2004 года аэропорт “Домодедово” заключил договор с
лизинговой компанией “Ильюшин Финанс” о техническом обслуживании самолетов
Ил-96-300. Сумма контракта не разглашалась.
Планировалось,
что на периодическое техническое обслуживание будет поставляться 2 воздушных
судна Ил-96-300, эксплуатантом которых была авиакомпания “Красноярские
авиалинии”.
(МФД-ИнфоЦентр 18.10.2004)
2 ноября 2004 года ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) получило
долгосрочный кредит на 7 лет от Сбербанка РФ
на сумму около 39 млн долл. Эти
средства получены в обеспечение первого этапа рефинансирования ранее потраченных
собственных средств ИФК на проекты лизинга двух самолетов Ил 96-300 для
авиакомпании “КрасЭйр”.
Полученные кредитные ресурсы
планировалось направить на продолжение финансирования капитальных затрат при
строительстве и лизинге новых самолетов семейства Ил 96 и Ту
204.
Одновременно ИФК приступило к досрочному погашению
векселей, выпущенных в рамках действующей с 2003 года вексельной программы
оплаты части затрат ИФК по приобретению самолетов, двигателей и комплектующих на
финальном этапе строительства новых Ил 96 и Ту 204.
(Финмаркет 02.11.2004)
В декабре 2004 года авиакомпания KrasAir
и лизинговая
компания “Ильюшин Финанс” подписали меморандум об условиях финансового лизинга
сроком на 15 лет самолетов Ан-148.
(ПРАЙМ-ТАСС
06.12.2004)
В марте 2005 года ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) приступило к
реализации второго этапа вексельной программы, в течение которого за 2005 год
планировалось провести эмиссию простых векселей на сумму около 1,5 млрд рублей.
В рамках этой программы с начала марта у российских инвесторов компанией ИФК
было размещено векселей на сумму 200 млн рублей сроком погашения от 6 до 10
месяцев.
Общая сумма размещенных компанией ИФК векселей с
начала действия вексельной программы составляла 2281 млн рублей, из которых по
состоянию на 10 марта 2005 года было погашено 1613 млн
рублей.
Вексельная программа “Ильюшин Финанс Ко.”
подразумевала выпуск и размещение краткосрочных (до 12 месяцев) простых
векселей. Векселя выпускались для оплаты части затрат ИФК по приобретению
самолетов, двигателей и комплектующих на финальном этапе строительства новых Ил
96 и Ту 204. Погашение векселей производилось после передачи заказчику нового
воздушного судна.
Крупнейшими операторами векселей ИФК
выступали АКБ “Национальный резервный банк” и “Внешэкономбанк
“.
Организаторами размещения векселей среди
инвесторов были финансовые компании “ARQ” (Москва) и “Фингард”
(Пермь).
(Финмаркет 10.03.2005)
В марте 2005 года собрание акционеров авиакомпании
“Владивосток Авиа” одобрило сделку по приобретению в лизинг трех самолетов
Ту-204-300.
Планировалось, что самолеты будут взяты в
лизинг у компании “Ильюшин Финанс Ко”. Сумма сделки не
разглашалась.
(ПРАЙМ-ТАСС 10.03.2005)
В апреле 2005 года ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) и ОАО
“Авиакомпания “Красноярские авиалинии
” (КрасЭйр) подписали договор о финансовой
аренде (лизинге) на 10 лет 15 региональных реактивных российско-украинских
самолетов Ан-148-100. Согласно договору авиакомпания в течение 2006-2007 г.г.
должна была получить 10 новых региональных самолетов. Договор также
предусматривал дополнительную поставку авиаперевозчику в 2008 году еще 5
авиалайнеров.
Организацию полного послепродажного
обслуживания самолетов Ан-148 планировала осуществлять дочерняя компания
“Ильюшин Финанс” – “ИФК Техник”.
(Финмаркет
28.04.2005)
20 мая 2005 года состоялась передача лизинговой компанией ОАО
“Ильюшин Финанс Ко.” авиакомпании ОАО “Владивосток Авиа” первого из трех
дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, построенных заводом ЗАО “Авиастар-СП”
при финансовой поддержке Сбербанка России
.
Самолеты
передавались авиакомпании в лизинг на срок 15 лет.
Кредитование
завода ЗАО “Авиастар-СП
” на цели строительства данных самолетов
осуществлял Сбербанк России с 2004 года. На май 2005 года сумма выданных
кредитов превышала 40 млн. долларов США.
Общая стоимость
инвестиционных затрат ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” по приобретению и передаче в
лизинг авиакомпании ОАО “Владивосток Авиа” трех самолетов составила 90 млн.
долларов США, из которых 43 млн. долларов – долгосрочный кредит Сбербанка России
на срок 7 лет.
(Сбербанк РФ 23.05.2005)
7 июня 2005 состоялась официальная передача лизинговой
компанией ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” авиакомпании ОАО “Владивосток Авиа” второго
из трех дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, построенных заводом ЗАО “Авиастар-СП
” при финансовой поддержке Сбербанка России.
Кредитование завода ЗАО “Авиастар-СП” на цели строительства данных самолетов
осуществляется Поволжским банком Сбербанка России с 2004
года.
В июне 2005 года сумма выданных кредитов превышала
40 млн долл.
(Финмаркет 07.06.2005)
2 июня 2005 “Аэрофлот”, а 10 июня 2005 года – “Ильюшин
Финанс” подписали контракт на поставку шести самолетов Ил-96. Об этом сообщил
генеральный директор “Ильюшин Финанс” Александр Рубцов.
Первый самолет по условиям контракта “Аэрофлот” должен был получить через 18
месяцев после перевода аванса. Последний – в 2008 г. Платежи должны были
начаться после того, как контракт одобрят акционеры обеих
компаний.
Официально лизинговые ставки в компаниях не
называли, но, по словам двух близких к сделке источников, “базовый” ежемесячный
платеж “Аэрофлота” составлял около $320 000 в течение 15 лет. Еще около 25%
составляли субсидии бюджета, а вместе с НДС общая лизинговая ставка приближалась
к $500 000 в месяц.
По оценкам, чистый доход “Ильюшин
Финанс” должен был составить от этой сделки около 1-2%.
(Ведомости 14.06.2005)
В июне 2005 года Группа компаний “Волга-Днепр
” подписала
соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин-финанс Ко” (ИФК) о приобретении двух
грузовых самолетов Ил-96-400Т, постройки Воронежского
авиазавода.
Как рассказал генеральный директор ИФК
Александр Рубцов, документ предусматривал передачу самолетов “Волге-Днепру” в
финансовый лизинг на 15 лет. По словам Рубцова, поставку планировалось завершить
до конца 2006 года. Сумму контракта он оценил в “несколько менее 120 млн
долларов”.
(Время новостей 16.06.2005)
В конце сентября 2005 года лизинговая компания “Ильюшин
Финанс Ко” (ИФК) отказалась от управления контрольным пакетом акций Воронежского
акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Наблюдатели полагали, что на сторон повлияли критические замечания, сделанные в
сентябре 2005 года председателем правительства Михаилом Фрадковым на заседании
правительства. Михаил Фрадков пообещал тогда “разобраться в деталях начиная с
2002 года” с решением о передаче акций Воронежского авиазавода в управление
ИФК.
Соглашение о доверительном управлении было заключено
в конце 2002 года на трехлетний срок.
По этому соглашению
в управлении ИФК находился 56,25-процентный пакет акций ВАСО, принадлежавший
двум крупнейшим акционерам завода: Межгосударственной авиастроительной компании
(МАК) “Ильюшин” (30 проц.) и Авиационному комплексу (АК) им. С. В. Ильюшина
(26,25 проц.). (Время новостей 29.09.2005)
В декабре 2005 года между лизинговой компанией ОАО “Ильюшин
Финанс Ко.” (ИФК) и авиакомпанией “Пулково” был подписан договор поставки в
финансовый лизинг на 15 лет 18 региональных самолетов Ан-148. Согласно
подписанному договору ИФК должна была поставить в лизинг авиакомпании “Пулково”
самолеты Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного
общества (ВАСО) в течение 2006-2009 гг.
Планировалось, что
самолеты будут поставляться в двухклассной компоновке (бизнес и экономический
класс) на 68 мест и комплектоваться российско-украинскими двигателями Д-436-148
производства ОАО “Мотор Сич”. В рамках подписанного договора лизингодателем была
предусмотрена возможность организации поддержания летной годности поставляемых
самолетов. (Финмаркет 06.12.2005)
В декабре 2005 года авиакомпания “Аэрофлот” подписала контракт на поставку 30 RRJ-95 стоимостью
$820 млн.
Конкурс на поставку 50 региональных самолетов
“Аэрофлот” объявил в 2004 г. К началу 2005 года из пяти претендентов осталось
двое – “Ильюшин финанс” с российско-украинским Ан-148 и “Гражданские самолеты
Сухого” с RRJ. В итоге авиакомпания решила сделать ставку на
RRJ.
“Аэрофлот” и “Сухой” подписали
контракт на поставку в 2008-2011 гг. 30 самолетов RRJ-95 стоимостью около $820
млн в каталожных ценах. Как первый заказчик “Аэрофлот” получил “существенную
скидку”. Об этом заявил генеральный директор “Сухого” Михаил Погосян. Ее размер не раскрывался.
Чуть
больше половины самолетов “Аэрофлот” покупал на условиях финансового лизинга (в
рассрочку), оставшиеся брал в операционный лизинг.
Лизинговая компания не была выбрана, но, по словам Погосяна, “Сухой” вел
переговоры с Финансовой лизинговой компанией.
Первый
самолет авиаперевозчик рассчитывал получить в ноябре 2008
года.
В тот же день миноритарный акционер “Аэрофлота”
Национальная резервная корпорация (НРК), контролировавшая 36% “Ильюшин финанса”,
заявила, что намерена оспорить контракт с “Сухим”.
Сделка
являлась крупной, при этом она не была одобрена советом директоров и собранием
акционеров, говорили в НРК. (Ведомости 08.12.2005)
В декабре 2005 года Высший арбитражный суд отказал в иске
компании “Ильюшин финанс” к правительству России. Компания потребовала признать
недействительными те пункты правительственных распоряжений 2001-2002 гг.,
которые уполномочили Минимущество купить акции “Ильюшин финанс”. В этих пунктах
не было прямого указания на то, по какой цене государство должно приобретать
акции “Ильюшин финанс”. Генпрокуратура решила, что сделка должна была идти по
номиналу, что противоречило закону об акционерных обществах, говорилось в иске
НРК.
Высший арбитражный суд признал все правительственные
распоряжения законными.
По мнению владельца НРК Александра
Лебедева, тем самым “суд косвенно подтвердил беспочвенность
аргументов Генпрокуратуры и Басманного суда, – Государство выкупило акции
“Ильюшин финанс” в соответствии с законом, по цене, определенной оценщиком”.
(Ведомости 20.12.2005)
2
апреля 2006 года Воронежская областная прокуратура отменила свое предыдущее
решение возбудить уголовное дело против Александра Рубцова, генерального
директора “Ильюшин финанс Ко”.
В сентябре 2005 года
районный суд Воронежа постановил, что у прокуроров не было оснований возбуждать
уголовное дело. Прокуратура это решение обжаловала, но в декабре 2005 года снова
проиграла в воронежском областном суде. В итоге 2 апреля прокуроры сами, без
ссылок на решение суда, отменили постановление годичной давности об открытии
дела.
Одновременно с этим, по словам представителей
прокуратуры, они уведомили о своем решении регистратора “Ильюшин финанс” –
Национальную регистрационную компанию (НРК).
В апреле 2006
года регистратор разблокировал акции компании “Ильюшин финанс”. (Ведомости
21.04.2006)
В январе 2006 года компания “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК)
поставила кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion первый из двух пассажирских
дальнемагистральных самолетов Ил-96-300, предусмотренных договором, подписанным
в июле 2004 года между ИФК и кубинской Aviaimport S.A.
Лайнер был поставлен в рамках российской госпрограммы о финансовой (гарантийной)
поддержке экспорта промпродукции. Общая стоимость контракта – $110 млн, из них
15% оплатила кубинская сторона, остальное финансировалось за счет
синдицированного кредита Росэксимбанка, Внешэкономбанка и Внешторгбанка под
российские госгарантии в размере $94 млн. (Коммерсант 10.01.2006)
В 2005 году правительство решило, что компании “Ильюшин
финанс” и ФЛК должны войти в авиастроительный холдинг –
Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
В феврале
2006 года глава Роспрома Борис Алешин заявил: “ОАК
нецелесообразно иметь две лизинговые компании. ИФК, скорее всего, пригодится для
решения задач маркетинга и продвижения продукции”. Это всего лишь идея, готовых
схем не было, уточнил Алешин. (Ведомости 09.02.2006)
В апреле 2006 года ОАО “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК),
внешнеторговое предприятие Кубы Aviaimport SA и кубинская государственная
авиакомпания Cubana de Aviacion подписали в договор о поставке на Кубу 5-ти
авиалайнеров российского производства.
В соответствии с
документом, в 2006-2007 годы кубинская авиакомпания должна была получить от ИФК
2 дальнемагистральных самолета Ил-96-300, 2 среднемагистральных Ту-204-100 и
один грузовой Ту-204С. Первый Ил-96-300 и Ту-204С должны были поступить
заказчику до конца 2006 года.
Договор подразумевал, что
поставщиком российских самолетов выступает лизинговая компания ИФК, организующая
финансирование строительства авиатехники на воронежском авиазаводе ” ВАСО” и ульяновском – “Авиастар
СП“.
Поставка авиатехники осуществлялись в рамках
программы правительства РФ о финансовой поддержке экспорта промышленной
продукции, на реализацию которой выделялись госгарантии на сумму $500 млн.
Гарантии предоставлялись банкам, обеспечивающим долгосрочное кредитование
покупателей российской продукции. Под контракт поставки на Кубу пяти самолетов
российского производства были предусмотрены гарантии на $325 млн, включая
процентные ставки по 12-летнему кредиту. (Росбалт 10.04.2006)
В апреле 2006 года Лизинговая компания “Ильюшин финанс”
(ИФК), минтранс Зимбабве и Резервный банк Зимбабве подписали соглашение о
намерениях по покупке через ИФК пяти Ил-96-400 (трех грузовых, двух
пассажирских) с поставкой в 2008 г.
Стоимость контракта,
подписать который планировалось к июлю 2006 года, должна была составить около
$350 млн. (Ведомости 11.04.2006)
В мае 2006 года лизинговая компания “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК)
и авиационная холдинговая компания “Сухой” (АХК “Сухой”),
после нескольких лет конфликтов договорились о
сотрудничестве.
Стороны принципиально согласовали позиции
и были готовы зафиксировать договоренности документально. Речь шла о взаимном
продвижении и поддержке Ан-148 и RRJ.
По данным газеты
“Коммерсант”, “Сухой” обязался не препятствовать производству и продажам Ан-148
на российском рынке, а ИФК брала обязательство участвовать в лизинге RRJ и
производстве композитных материалов для него в Воронежском акционерном
самолетостроительном обществе.
Кроме того, стороны
согласовали количество стартовой партии обоих самолетов (по 100 штук) и
типоразмерности: предполагалось, что Ан-148 будет производиться в основном в
грузовой версии и пассажирской вместимостью до 75 кресел, RRJ – в пассажирской
вместимостью 95 и 110 кресел. (Коммерсант 11.05.2006)
В июне 2006 года лизинговая компания Ильюшин-финанс,
Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО)
и Сирийская Арабская авиакомпания договорились о поставках в Сирию шести
российских самолетов.
Протокол о намерениях подписали
министр транспорта Сирийской Арабской республики Яароб Сулейман, генеральный
директор Сирийской Арабской авиакомпании Нашаат Нумейер, генеральный директор
Ильюшин-финанс Александр Рубцов и генеральный директор ВАСО Михаил
Шушпанов.
Речь шла о поставках в Сирию трех самолетов
ИЛ-96 и трех региональных самолетов.
Было также достигнуто
соглашение о необходимости на территории одной из стран Ближнего Востока
строительства центра по обслуживанию российских самолетов. (РИА “Новости”
22.06.2006)
В июне 2006 года основной владелец НРК Александр Лебедев и
замгендиректора “Ильюшин финанс” Дарья Доренвендт сообщили о о возбуждении
нового уголовного дела, связанного с допэмиссией компании “Ильюшин
финанс”.
В мае – июне 2006 года Генпрокуратура провела
очередную выемку документов в офисе ИФК. В постановлении о выемке было указано,
что она производится по уголовному делу, возбужденному против “должностных лиц
Минимущества и Минфина” по ст. 286 (превышение должностных
полномочий).
Лебедев заявил, что дело было возбуждено в
феврале, основной фигурант в нем – бывший заместитель министра имущества Николай Гусев (на июнь 2006 г. – помощник министра
промышленности и энергетики). Именно Гусев подписывал все договоры о покупке
Минимуществом акций ИФК в 2001-2003 гг. (Ведомости 23.06.2006)