«СУХОЙ»
“АВИАЦИОННАЯ
ХОЛДИНГОВАЯ КОМПАНИЯ “СУХОЙ”
Открытое акционерное общество
В
2003 году было принято решение о создании на базе АВПК “Сухой” ОАО “Авиационная
холдинговая компания “Сухой”.
В управлении ОАО АХК “Сухой”
передавались государственные пакеты акций:
ОКБ “Сухой”
(50% плюс одна акция),
Комсомольского-на-Амуре и Новосибирского
авиационных производственных объединений (по 74,5%),
Корпорации “Иркут” (14,7%),
Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени
Бериева
(38%).
Финансовые показатели
Российский
региональный самолет (Russian Regional Jet, RRJ)
Председатель Совета
директоров
КОПТЕВ Юрий Николаевич, с ноября 2003
Генеральный
директор
ПОГОСЯН Михаил
Асланович
С сентября 2003
г.
Руководство
(2005)
Первый заместитель генерального директора по
экономике и обеспечению поставок.
БРЕГМАН Борис Давыдович
C октября
2002 года
Первый заместитель генерального директора по
программам ОАО “Компания “Сухой”.
КОРОТКОВ Сергей
Сергеевич
Первый заместитель генерального
директора
КНЫШЕВ Алексей
Иванович
C октября 2002 года (одновременно –
первый заместитель генерального директора ОАО “ОКБ
Сухого”)
Заместитель генерального директора по работе с
государственными органами власти и корпоративному развитию
АГЕЕВ Евгений Михайлович
Заместитель
генерального директора по предконтрактной проработке
СЕРГЕЕВ Сергей Алексеевич
Заместитель генерального
директора по корпоративным отношениям и обеспечению Компании
“Сухой”
ПРИСЯЖНЮК Владимир
Сергеевич
С 1999 года
Заместитель генерального директора по поставкам
ВИКТОРОВ
Владимир Анатольевич
Заместитель генерального директора по
маркетингу
КЛЕМЕНТЬЕВ Александр
Николаевич
С 1999
года
Заместитель генерального директора по связям с
общественностью
РАЗУМОВСКИЙ Вадим
Георгиевич
Заместитель генерального директора по
экономике
КОНСТАНТИНОВА Наталья
Викторовна
C октября 2002 года
Заместитель генерального директора по техническому развитию предприятий и
качеству
ТАРАСОВ Юрий Михайлович
Заместитель генерального директора по корпоративным
финансам
ОЗАР Игорь
Яковлевич
C октября 2002 года (одновременно –
заместитель генерального директора по финансам ОАО “ОКБ
Сухого”)
Заместитель генерального директора по
гражданской авиационной технике и гидроавиации
БОЕВ Валентин
Владимирович
Заместитель генерального директора
авиационной холдинговой компании “Сухой” по стратегическому
развитию
МАЦЕНОВ
Дмитрий
С
октября 2005
Главный
бухгалтер
РАКУШИНА Елена Евгеньевна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран утвержден в сентябре 2003 года):
ГУСЕВ Николай
Аналольевич
ДАНИЛОВ- ДАНИЛЬЯН Антон
Викторович
ДМИТРИЕВ Михаил
Аркадьевич
КОПТЕВ Юрий
Николаевич
МИХАЙЛОВ Владимир
Сергеевич
МОСКОВСКИЙ Алексей
Михайлов
ПОГОСЯН Михаил
Асланович
ПРИХОДЬКО Сергей
Эдуардович
ЧЕМЕЗОВ
Сергей
Викторович
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Фирма выполняет научно-исследовательские работы и конструирование
истребителей Су-27, Су-27УБ, Су-30МК, Су-35, штурмовика Су-25,
фронтового бомбардировщика Су-24, спортивно-акробатических самолетов
Су-26 и Су-29.
ДАТА СОЗДАНИЯ, ИСТОРИЯ:
1992 год.
Фирма создана на базе ОКБ, которым руководил известный советский
авиаконструктор Павел Сухой. Среди наиболее известных разработок ОКБ –
истребитель-бомбардировщик СУ-7Б, истребитель перехватчик СУ-15 (сбил
южнокорейский “Боинг”-747). В начале 70-х годов в КБ был создан
сверхзвуковой самолет Т-4 (проект “100”) с корпусом из титана.
Последнии разработки фирмы – истребитель-перехватчик СУ-27 (два
двигателя АЛ-31Ф производства НПО”Сатурн”) и
истребитель-бомбардировщик СУ-30МК, (боевая нагрузка – 8т.,
возможность применения высокоточных боеприпасов, продолжительность
полета с дозаправкой топливом в воздухе – 14-16 часов в зависимости от
режима полета) а также универсальный боевой самолет Су-35 (одноместный
многофункциональный боевой самолет. Способен выполнять “кобру
Пугачева”, сваливание в штопор, кобру на вираже с перегрузкой до 10g).
АКЦИОНЕРЫ (1996):
Инкомбанк – 20%
ОНЭКСИМ Банк – 14%
РУКОВОДСТВО :
Председатель совета
директоров
КОПТЕВ Юрий
Николаевич
декабрь 2001-
Генеральный директор
– Михаил ПОГОСЯН (с
29 мая 1999)
Генеральный конструктор – Михаил СИМОНОВ (с
29 мая 1999)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “ОКБ Сухой”
(избран 26 июня 2004 года):
Председатель
Брегман Борис –
представитель ОАО “Компания Сухой”,
Погосян Михаил – представитель ОАО “Компания
Сухой”,
Кнышев Алексей – представитель
ОАО “Компания Сухой”,
Коротков Сергей – представитель ОАО
“Компания Сухой”,
Озар Игорь –
представитель ОАО “Компания Сухой”,
Леликов Дмитрий –
представитель ОАО “ОПК “Оборонпром”,
Мантуров Денис –
представитель ОАО “ОПК “Оборонпром”,
Михеев Александр –
представитель ФГУП “Рособоронэкспорт,
Иващенко Анатолий –
первый заместитель управляющего Международным промышленным банком.
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ ОАО “ОКБ Сухого” (избран 2003 года):
Председатель
Борис Брегман (АВПК
“Сухой”),
Михаил Погосян (АВПК
“Сухой”),
Александр Клементьев (АВПК
“Сухой”),
Алексей Кнышев (АВПК
“Сухой”),
Сергей Сергеев (АВПК
“Сухой”),
Сергей Чемезов
(Рособоронэкспорт),
Александр Михеев
(Рособоронэкспорт),
Денис Мантуров (Объединенная
промышленная корпорация “Оборонпром”),
Юрий Туфанов
(“Новые программы и концепции”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 1 июня 2002 года):
Данилов-Данильян Антон, начальник
экономического управления администрации президента РФ
Дмитриев Михаил,
заместитель министра обороны РФ – председатель КВТС России
Коптев Юрий,
гендиректор “Росавиакосмоса”
Крутов Иван,
директор программы ООО “НПК”
Мантуров Денис,
заместитель председателя ГУП “Госинкор”
Московский Алексей,
начальник вооружения ВС РФ – заместитель министра обороны
РФ
Погосян Михаил, гендиректор ОАО “ОКБ Сухого”- гендиректор
АВПК “Сухой”
Чемезов Сергей, первый заместитель гендиректора
ФГУП “Рособоронэкспорт”
Чернов Владимир, председатель ГУП
“Госинкор”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 15 декабря 2001 года):
Председатель
Коптев Юрий, гендиректор Российского
авиационно-космического агентства
Данилов-Данильян
Антон, начальник экономического управления президента
Дмитриев Михаил, замминистра обороны – председатель Комитета РФ
по сотрудничеству с иностранными государствами
Московский Алексей, начальник вооружения – замминистра обороны
генерал-полковник
Чемезов Сергей,
первый замглавы “Рособоронэкспорта”
Погосян Михаил,
гендиректор ОКБ Сухого
Барковский
Владимир, первый заместитель гендиректора и директор инженерного центра ОКБ
имени Микояна
Чернов Владимир,
председатель ГУП “Государственная инвестиционная
корпорация”
Мантуров Денис, заместитель председателя
правления ГУП “Государственная инвестиционная
корпорация”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
ОКБ “Сухой” (избран в мае 2001 года):
Коптев Юрий, генеральный директор Российского
авиационно-космического агентства
Данилов-Данильян Антон, начальник экономического управления
президента РФ
Князев Виталий, руководитель департамента
министерства экономического развития и торговли РФ
Лапин
Виктор, начальник отдела минимущества России
Погосян Михаил,
генеральный директор “ОКБ Сухого”
Барковский
Владимир, первый заместитель генерального директора, директор инженерного центра
“ОКБ им. Микояна”
Меркулов
Виктор, генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного
производственного объединения
Кузнецов
Артем, первый заместитель председателя
“Госинкора”
Цыганков Станислав, заместитель
председателя “Госинкора”
27 марта 1998 г. распоряжением Правительства РФ была образована
коллегия представителей государства в АО “АВПК “Сухой” в составе:
МАТЕРОВ И.С.
БРАВЕРМАН А.А.
ГУСЕВ Н.А. – начальник департамента Мингосимущества
КЛИШИН Ю.П. – заместитель главкома ВВС
КНЯЗЕВ В.И. – заместитель руководителя депатрамента Минэкономики
РФ
НЕСТЕРОВ Ю.А. – заместитель главы администрации Новосибирской обл.
ОГАРЕВ А.В. – заместитель Руководителя Администрации Президента
РФ (по согласованию)
ПАНТЕЛЕЕВ Е.А. – министр, руководитель департамента науки и
промышленности правительства Москвы
ПАХОМОВ В.А.
ПОГОСЯН М.А. – гендиректор ГУП АВПК “Сухой”
СИТНОВ А.П. – начальник вооружения ВС РФ
ТЕВЕЛЕВИЧ В.М. – заместитель главы адинистрации Хабаровского края
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (1998)
Председатель
Погосян Михаил Александрович
Члены Совета
Николай Никитин, первый заместитель генерального директора АВПК “Сухой”
Виктор Князев, заместитель руководителя Департамента Минэкономики
Николай Гусев, начальник Департамента Мингосимущества
Юрий Клишин, заместитель главнокомандующего ВВС России
Михаил Николаевич Симонов,
генеральный директор “ОКБ Сухой”
Алексей
Иванович Кнышев , заместитель генерального директора “ОКБ Сухой”
Владимир Викторович Виноградов, президент Инкомбанка
Симан Викторович Поваренкин, первый вице-президент Инкомбанка
УЧРЕДИТЕЛИ, СОСТАВ:
Включает в себя конструкторское бюро, опытное производство
(Машиностроительный завод им. Павла Сухого, Москва, ул. Беговая) ) и
летно-испытательную доводочную базу.
В образующуюся корпорацию “Павел Сухой” намерены войти Иркутское
авиационно-производственное объединение,
Раменское прибороконструкторское бюро, Авиамоторный научно-технический комплекс
“Союз”, Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС) и др. (1)
ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2004 г.ОАО “Авиационная холдинговая компания “Сухой” по итогам производственной
деятельности в сравнении с аналогичным показателем годом ранее увеличило объем
выручки, полученной от продажи военной продукции, на 14% до 33.4 млрд
руб.
Весь объем выручки по итогам 2004 года в соответствии
с РСБУ составил 36.3513 млрд руб. Себестоимость произведенной продукции
составила 27.4086 млрд руб.
Чистая прибыль по РСБУ за
отчетный период составила 1.209 млрд руб., или более 43 млн
долл.
Прибыль от продаж составила 1.9218 млрд руб.,
прибыль до налогообложения – 1.5949 млрд руб. Дебиторская задолженность в
течение минувшего года сократилась с 12.895 млрд руб. до 7.934 млрд руб.,
кредиторская – с 11.18 млрд руб. до 5.528 млрд руб.
В
структуре выручки наибольшую долю занимало ОАО “Комсомольское-на-Амуре
авиационное производственное объединение” (“КнААПО”) – 25.184 млрд руб. (чистая
прибыль 1.132 млрд руб.), затем – ОАО “ОКБ “Сухого” – выручка 3.862 млрд руб.
(чистая прибыль 1.039 млрд руб.), ОАО “Новосибирское авиационное
производственное объединение” (НАПО) – выручка 1.446 млрд руб. (чистый убыток –
13.4 млн руб.). ОАО “ТАНТК имени Бериева” – выручка 509.757 млн руб. (чистая
прибыль – 21.9 млн руб.). (МФД-ИнфоЦентр
5.08.2005)
Чистая прибыль АО “ОКБ Сухого” по российским
стандартам бухучета в 2000 году выросла в 2,1 раза по сравнению
с 1999 годом. Согласно официальному годовому отчету “ОКБ Сухого”, в
1999 году чистая прибыль составила 213 млн 867 тыс рублей. Выручка предприятия
от реализации продукции выросла в 2000 году на 20% по сравнению с 1999
годом.
Объем поступлений от министерства обороны РФ в
рамках госзаказа вырос в 8 раз. Акционеры АО приняли решение о выплате
дивидендов по итогам 2000 года в размере 315 рублей на одну обыкновенную акцию
номиналом 0,25 рубля. Дивиденды АО по итогам работы в 1999 году составляли 200
рублей на одну обыкновенную акцию. (Росбалт 26.05.2001)
В 1991-1996 годах фирма заключила ряд международных контрактов на
продажу самолетов Су-27 в Китай (26 самолетов), Вьетнам. Общяя сумма
“китайского контракта составила 196 млн. долларов. ОКБ получила 0.5%
от этой суммы. Однако и эти небольшие суммы поволили загрузить
заказами авиазавод в Комсомольске-на-Амуре и завершить
опытно-конструкторские работы над новыми самолетами.
В 1996 году заключен конракт на продажу лицензии на производство
истребителя Су-27 Китаю.(подробнее см. МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО)
Предположительно, что до 2005 года фирма “Сухой” будет лидировать
на международном рынке истребителей и тактических самолетов и может
заработать до 18 млрд. долларов.
По итогам 1995 года дивиденты по акциям ОКБ составили 600%
годовых.
АКЦИОНИРОВАНИЕ:
Проект плана приватизации ОКБ, принятый в середине 1992 года,
предусматривал появление его акций на свободном рынке ценных бумаг. Но
оценить финансовое состояние фирмы не представлялось возможным: многие
необходимые для этого финансовые характеристики оставались закрытыми,
хотя в соответствии с приватизационным законодательством покупатели
имеют право ознакомиться с планами приватизации и балансами
предприятий, акции которого собираются купить. По сведениям “Ъ”,
баланс “ОКБ Сухого” и среднесписочная численность работающих на
предприятии засекречена. (3)
Не смотря на
положительную реакцию Главного управления приватизации предприятий
промышленности и военно-промышленного комплекса на решение коллектива об
акционировании своей фирмы (51% выкупали сотрудники), Департамент авиационной
промышленности настоял на включении ее в список предприятий, не подлежащих
приватизации. Мотив – не выпустить из-под контроля наиболее перспективное
предприятие. Фирма пыталась добиться приватизации через Хижу или Гайдара. (1)
30 сентября 1992 года авиационный научно-промышленный комплекс
“ОКБ Сухого” подал в Госкомимущество России заявку на приватизацию по
второму варианту, т.е. с выкупом контрольного пакета акций работниками
предприятия.
Разрешение на акционирование было задержано правительством в
связи с тем, что ОКБ находился в списках военных предприятий. Однако
после неоднократных обращений руководства предприятия вице-премьер
Анатолий Чубайс подписал 30 декабря 1992 года распоряжение N2456-р,
разрешающее приватизацию на условиях “закрепления контрольного пакета
акций АО за государством сроком на три года”. Вариант приватизации АО
предполагает передачу государству контрольного пакета с постепенной
его распродажей в течение двух лет и сохранением в руках государства
так называемой “золотой акции” в течение трех лет. (2)
Скандал с подпиской на акции АО (апрель 1995 г.):
С 19 по 25 апреля 1995 года В ОКБ прошла закрытая подписка на
акции. На продажу высталялось 47507 акций (это 49.999% от эмиссии
акций предпрития, остальные находятся в федеральной собственности).
Продажа этого пакета принесла ОКБ 11 млн. 878 тыс. руб. при цене одной
акции 425 руб. Будущему акционеру разрешалось купить “не менее одной и
не более всех выставленных на продажу акций”.
Если покупатель хотел приобрести более 360 акций , он должен был
внести деньги на депозит в Ялосбанк или Сбербанк. 120 из более чем
4000 человек положили в Сбербанк по 9.8 тыс. долларов. Однако рабочяя
комиссия по проведению подписки в последний момент изменила ее
условия, в частности, было решено не принмать валютных вкладов.
Сотрудники ОКБ, открывшие валютные счета в Сбербанке, не успеди
вовремя снять валюту, перевести ее в рубли и купить желаемое
количество акций. В итоге, всем сотрудникам ОКБ досталось примерно
одинаковое количество акций – от 111 до 198 штук.
120 человек, претендовавших на боьшее количество акций,
обратились с иском в Савеловский межмуниципальный суд Москвы к АО “ОКБ
им.Сухого” и Фонду федеральногоимущества Росии (третье лицо по делу –
Госкомимущество), требуя отменить результаты закрытой подписки на
акции АО.(8)
Аргументы истцов о незаконности проведения подписки:
– объявление о проведении подписки должно было пупликоваться в
“Вечерней Москве”, а появилось в “Красной звезде”
– началом подписки должне был стать день выхода объявления в
газете (его опубликовали 16 апреля), но подписка началась только 19
апреля
– в объявлении не был указан номер депозитного счета ОКБ в
Ялосбанке, и люди не знали, на какой счет вносить деньги.(8)
Позиция ответчика:
Помещение объявления об условиях поупки акций в “Красной звезде
ответчики объснили тем, что это издание, в отличие от “Вечерней
Москвы”, всероссийское, а имеющие право купить акции живут не только в
Москве. Кроме того, объявление в “Красной звезде” стоит значительно
дешевле.
Опубликовав объявление за несколько дней до начала подписки,
ответчики просто заранее предупредили о ней подписчиков, а вместо
объявления номера депозитного счета в объявлении был указан адрес,
куда следовало обратиться, чтобы получить ответы на все касающиеся
подписки вопросы.
Один из членов рабочей комиссии, выступавший на суде в качестве
свидетеля, заявил, что решение не принимать валютные вклады было
вызвано нежеланием ОКБ отдавать акции истцам.
Кроме того, ответчики обратили внимание суда на то, что счяета
истцов были офрмлены в Измайловском отделении Сбербанка 25 апреля 1995
года, а копии сберкнижек были сданы в отдел кадров ОКБ 24 апреля.(8)
Вероятна подоплека конфликта:
По сведениям “Ъ” за истцами и ответчиками стоят крупные
коммерческие структуры, претендующие на право контролировать работу
ОКБ и получать прибыль от продажи самолетов.
Так, за руководством ОКБ стоит Ялосбанк, с которым фирма имеет
давние партнпрские отношения. В этом банке были открыты расчетные
счета ОКБ и депозитный счет ОКБ для участников закрытой подписки; там
же хранился реестр акционеров ОКБ. В распоряжение редакции “Ъ” попало
письмо недовольных сотрудников, адресованное в частности, руководству
госкомпании “Росвооружение”. В ОКБ говориться, что ОКБ и нескольким
заводам-производителям принадлежит 40% акций фирмы, а частным
коммерческим структурам – 60% ( Ялосбанк владеет 30% акций ОКБ). Один
из специалистов по ценным бумагам опроверг сведения истцов, заявиви,
что Ялосбанк действительно давал сотрудникам ОКБ деньги в долг для
покупки акций, но отметил, что некоторые из них уже продали крупные
пакеты акций другим банкам (однако газвать эти банки он не захотел). В
Ялосбанке комментировать ситуацию отказались, заявив, что банк
практически прекратил свою деятельность.
По мнению ответчиков, за истцами – сотрудниками ОКБ могут стоять
западные конкуренты. К ним можно отнести американские фирмы “Макдонелл
-Дуглас”, “Локхид”, “Хорнет”( не исключено, что они заинтересованы в
установлении контроля над сильным конкурентом и даже в его подалении).
Косвенное подтвнрждение этому – те самые 9.8 тыс. долларов, на которые
120 сотрудников ОКБ хотели купить акции (средняя зарплата рядового
сотрудника на апрель 1995 года – 150 тыс,руб.).(8)
Ситуация на конец 1995 года:
Осенью 1995 года на инвестиционные торги предполагалось выставить
50% акций ОКБ им.Сухого плюс один голос, что могло привести к потере
контроля со стороны государства над наиболее высокотехнологичным
авиапредприятием ВПК.
Министр обороны Павел Грачев, председатель Госкомобронпрома
Глухих, представители Российского космического агенства направили
письмо президенту России о недопустимости этого шага. Ельцин отменил
торги, но представители Госкомимущества сумели обойти его запрет. было
установлено продать государственный пакет акций.
17 ноября 1995 года на инвестиционные торги выставлены 24.5%
акций ОКБ им.Сухого. Стартовая цена пакета определялась в 12 млн.
долл.(что меньше продажной экспортной цены одного истребителя марки
“Су”). Однако торги в последний момент были отменены.
ПРОЕКТЫ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ:
В настоящее время ОКБ Сухого, ппродолжая производство
истребителей для российских ВВС, увеличивает выпуск целого семейства
легкомоторных спортивных самолетов, имеющих большой спрос на мировом
рынке. Использование новых композитных материалов, применявшихся ранее
в производстве истеребителей, поставило эти машины над французскими
самолетами САР-231X и немецкими “Экстра”. На базе оборонных технологи
й разработаны одноместный СУ-26 и его модификации, способные
выдерживать максимальные перегрузки, одно- и двухместный СУ-29,
составляющие основу парка сборной России по авиаспорту. В конце 1993
года планируется выпущена последняя машина этого семейства – СУ-31.
Сейчас менеджеры лучших авиационных спортивных команд проявляют
интерес к конверсионной продукции ОКБ. Для ее отладки и реализации
создано независимое от ОКБ АО “Передовые технологии Сухого”.
Практически все спортивные самолеты поставлются на экспорт. В
частности, на Су-31 летает чемпион США по высшему пилотажу Клинтон
Генри.
Фирма готовится к выпуску нового пассажирского самолета С-80.
Самолет расчитан на перевозку 26 пассажиров из аэропортов местных
линий. Скорость полета – 500 км/ч, дальность полета 4500 км. Для
взлета и посадки ему достаточно полосы длиной около 300-400м. Самолет
предполагается оснастить двумя двигателями СТ-7 производства фирмы
“Дженерал электрик”, что существенно повысит его экспортный
потециал.(5)
Последние разработки АООТ “ОКБ Сухого”.
Су-32FN
Фронтовой бомбардировщик, предназначеный для нанесения
ракетно-бомбовых ударов по наземным и морским целям.
Имеет аэродинамическую компановку по схеме “триплан” с передним
горизонтальным оперением, бронированную кабину экипажа, многоканальный
комплекс связи, мощную систему РЭБ.
Самолет оснащен двумя двигателями АЛ-31Ф конструкции КБ
им.А.М.Люльки.
Су-35
Многоцелевой истребитель для завоевания превосходства в воздухе и
нанесению ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника.
На истребители установлены двигатели АЛ-31Ф. Система управления
вооружением включает в себя многофункциональную многорежимную
импульсно-доплеровскую РЛС, способную обнаруживать и сопровождать цели
на фоне земли, оптико-электронный локатор с нашлемной системой
целеуказания.
Су-30
Многоцелевой двухместный истребитель. Может одинаково успешно
применяться как для завоевания господства в воздухе, так и как ударный
фронтовой самолет. Система управления вооружения аналогична Су-35.
Су-30 может использоваться также в качестве воздушного командного
пункта, УТС, заправщика топливом в полете.
На 10 узлах подвески самолета размещается до 8000 кг. вооружения,
что позволяет в одном полете применять широкий спектр УР класса
“воздух-воздух” и “воздух-поверхность”, корректируемого и
неуправляемого оружия. Истребитель вооружен мощной 30-мм пушкой
(боезапас 250 выстрелов различных типов).
Важной особенностью Су-30 является возможность практически любой
продолжительности полета – до 10 часов и более при дозаправке топливом
в воздухе.
Су-25ТМ (Су-39)
Многоцелевой штурмовик, являющийся модернизированым вариантом
хорошо известной машины Су-25ТК “Грач”.
Предназначен для круглосуточного и всепогодного уничтожения
наземных, морских и воздушных целей. По сравнению с Су-25ТК самолет
имеет следующее дополнительное оборудование – радиолакационный
прицельный комплекс РДПК “Копье-25”, аппаратуру РЭБ МСП-410, систему
спутниковой навигации А-735.
Су-33
Корабельный истребитель для обороны кораблей ВМФ от средств
воздушного нападения противника (по своим ТТХ аналогичен Су-27).
Су-29
Двухместный спортивно-пилотажный свмолет, предназначенный для
обучения, тренировок и соревнований по высшему пилотажу и поддержания
летного мастерства.
В самолете широко использованы компазиционные материалы, он
оснащен системой катапультирования СКС-94, обеспечивающей спасение
летчиков во всем диапазоне высот, скорости полета и перегрузок.
Су-31
Одноместный вариант самолета Су-29.
Выполнен по схеме свободнонесущего моноплана со
среднерасположенным крылом. От предшественника его отличают улучшенная
аэродинамика и управляемость. На самолете установлен двигатель
М-14ПФ(400л.с.) и новый винт MTW-9. Самолет оснащен системой СКС-94.
711(Су-37)
В конце апреля 1996 года состоялось официальое представлние
нового самолета фирмы Су – модель 711.
Самолет оснащен новыми двигателями с поворотными соплами (система
отклонения вектора тяги).
ТТХ самолета 711
Максимальная скорость у земли – 1400 км/ч
Максимальная скорость на высрте – 2500 км/ч
Практический потолок – 18000 м.
Дальность полета без дозаправки – 3300 км.
Максимальный вес боевой нагрузки – 8000 кг.
БРЭО – РЛС с фазированной антенной решеткой с одновременном
обзором воздушного простаранства и подстелающей поверхности
– цифровая бортовая ЭВМ
– электродистанционная система управления с полной степенью
отвественности
– цветные жидкокристаличские индикаторы отображения тактической
обстановки с большим рабочим полем
– оптико-электронный локатор с нашлемной системой целеуказания
– ИЛС
– лазерно-инерциальная спутниковая навигационая система
С-54
Боевой самолет на базе Су-27 для экспортных поставок, прежде
всего – в Юго-Восточную Азию.
ПЛАНИРУЮТСЯ:
ОКБ Сухого – единственная компания в мире – потенциальный
производитель сверхзвуковых самолетов административного класса
(подобные работы ведутся также авиакомплексом им. Микояна при
коммерческом участии зарубежного партнера, но этот проект находится
пока в проектной стадии). “Сухой” уже завершил рабочее проектирование
самолета, имеющего обозначение С-21. С-21 расчитан на перевозку 10
пассажиров на дальних, в том числе межконтинентальных линиях. Вариант
С-51(с четырьмя двигателями) расчитан на перевозку 20-50 (в
зависимости от компановки) пассажиров.
В 1989-1991 гг. “Сухой” входил в созданную для работ по этой
тематике международную группу, в которой участвовали также Golfstream
Aerospace (США) и двигателестроительные фирмы Rolls-Royce и ОКБ им.
Люлька. “Сухой” отвечал за проект в целом, Golfstream – за бортовые
системы самолетов и интерьер кабины, а также за маркетинговые
исследования и сбыт самолета вне рынка восточноевропейских стран. Но в
1992 году в связи со сменой руководства Golfstream и переориентацией
ее работ соглашение было расторгнуто.
“Сухой”, тем не менее, продолжает эту программу самостоятельно.
Фактически самолет скоро будет готов к производству, и фирма
прорабатывает вопросы производства и маркетинга машины.
Предполагается, что на внешнем рынке можно будет продать 100 или более
самолетов, в России – несколько десятков.(6)
Фирмой разработан проект междугородного автобуса с
комбинированной дизель-электрической двигательной установкой.
Комбинированная двигательная установка разработана Уфимским КБ
двигателестроения и представляет собой дизель аксиального типа и
установленный с ним в паре электрогенератор, который подает
вырабатываемый ток на движатель, выполненный по схеме
“мотор-колесо”.(7)
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
В 1991-1992 годах партия Су-27 (стоимость кждого на мировом рынке
– 30 млн. долларов) была поставлена в Китай. Велика вероятность, что
Китай приобретет лицензию на производство самолета Су-27СК (китайские
ВВС уже располагают 26 самолетами этого типа) и двигателя АЛ-31Ф
(производство которго может быть налажено на заводе “Вопен”). Так же
возможно использование технологий ОКБ Сухого в программе разработки и
производства перспективного китайского истребителя А-10.(4)
В 1995 году заключен контракт с Вьетнамом на поставку 6 самолетов
Су-27УБ общей стоимостью 195 млн. долларов.
В начале 1996 года фирма “СУ” заключила крупнейший в истории
России военный контракт на продажу Китаю лицензии на производство
истребителя Су-27 (сумма контракта – 2 млрд. долларов). Предполагается
изготовление до 150 самолетов этого типа на китайских авиазаводах.
АВПК “Сухой”
Состав:
ОКБ “Павел Сухой”
АПО (Комсомольск-на Амуре)
Новосибирское АПО им.Чкалова
Таганрогское АПО им. Бериева
Гендиректор
Погосян Михаил Асланович
апрель 1998 –
26 августа 1996 года вышел секретный Указ Президента “О создании
государственного униатрного предприятия Авиационный
военно-промышленный комплекс “Сухой”.
По Указу государственное унитарное предприятие должно было быть
создано на основе авиационных производственных объединений в
Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске (им. Чкалова). Государственное
унитарное предприятие базировалось не на праве собственности, а на
праве хозяйственного ведения (то есть делает невозможной
приватизацию). Объединения в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске
преобразовывались в государственные унитарные предприятия – дочерние
предприятия АК “Сухой”. В уставный фонд нового авиационного ВПК
передавались госпакеты акций ОКБ им. Сухого, Иркутского АПО и
Таганрогского АПО им. Бериева. Правительству было поручено
предусмотреть возможность ведения единого консолидированного баланса
дочерних предприятий (что давало руководству комплекса реальную
власть, основанную на финансовых полномочиях).
По мнению газеты “Коммерсантъ-Daily”, появление указа вызвала
столкновение двух группировок, связанных с ОКБ им. Сухого и
авиационными заводами, производящими самолеты Су. Руководство ОКБ и
авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре желало бы видеть во главе
ВПК генерального конструктора ОКБ Михаила Симонова. В Иркустком и
Таганрогском АПО желали бы видеть руководителем ВПК директора
Иркутского АПО Алексея Федорова.
До отставки первого вице-премьера О.Сосковца в июне 1996 года
руководство Миноборонпрома (З.Пак) поддерживало кандидатуру
Симонова.
За финансовое обслуживание ВПК боролись Инкомбанк и ОНЭКСИМ
Банк. По данным газеты “Коммерсантъ-Daily”, поддерживающая Симонова
группировка выступала против участия ОНЭКСИМ Банка, его
представителей “не допускали к акциям” и не допускали на совещания
руководства. По словам Симонова, у ОКБ им. Сухого нет притензий к
Инкомбанку, а в ОНЭКСИМ Банке с 1995 года “зависло” более 100 млн.
долларов аванса от иностранного государства.
Директор Иркутского АПО Алексей Федоров имеет устойчивые связи с
ОНЭКСИМ Банком. Объем кредитов, выданных Иркутскому АПО банком газета
“Коммерсантъ-Daily” оценивала в 70 млн. долларов. Однако у Федорова
сложные отношения с директорами других заводов, которые выступают
его конкурентами в производстве.
После назначения В.Потанина первым вице-премьером отношение
министра оборонной промышленности З.Пака к ОНЭКСИМ Банку, по мнению
“Коммерсантъ-Daily”, изменилось. Газета высказала мнение, что именно
ОНЭКСИМ Банк стоял за подготовкой Указа Президента от 26 августа 1996
года. По мнению специалистов ОНЭКСИМ Банка, единую
технологическую и сбытовую политику могло обеспечить только унитарное
предприятие.
В Инкомбанке выступали за идею создания холдинга из предприятий,
связанных с ОКБ им. Сухого. После подписания Указа от 26 августа 1996
года представители банка провели переговоры на заводах в
Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. В результате руководство
заводов выступило с требованием отменить Указ. Поддержку Симонову на
этом этапе оказал Секретарь Совета безопаснотси А.Лебедь. Между тем,
сам Симонов заявил, что выступает за создание финансово-промышленной
группы, а не унитарного предприятия.
Позиция директоров заводов определялась тем, что из-за
бюджетного недофинансирования (в 1996 году ОКБ получило лишь 40% от
плановых вложений) руководство ОКБ увеличивало в конрактах на
поставку самолетов долю отчислений на НИОКР, что уменьшало долю
серийных заводов. Неосторожные заявления Симонова и главного
конструктора Су-37 о высоких боевых качествах новой машины Су-37 были
поставлены им в вину. Они якобы снижали интерес потенциальных
покупателей к модели Су-27.
Симонов вел активную политику, обещая выпуск пяти новых моделей
самолетов, хотя по мнению ряда неназванных экспертов, сроки выпуска
этих моделей вызывали сомнение.
К началу декабря 1996 года министр оборонной промышленности
З.Пак не завизировал постановление Правительства, предусмотренное
Указом Президента от 26 августа 1996 года. (9)
В феврале 1997 года по инициативе генерального конструктора ОКБ
им. Сухого М.Симонова было издано распоряжение президента Ельцина “О
дополнительной проработке вопросов”, связанных с созданием
государственного унитарного предприятия ВПК “Сухой”.
В мае 1997 года ОКБ им. Сухого и Комсомольское-на-Амуре
авиационное предприятие (КНАПО) подали иск в суд о призанании
незаконной регистрации ВПК “Сухой”, из-за ряда нарушений при его
создании. В частности, была занижена стоимость 50% акций ОКБ им.
Сухого (оцененные в 9 млн. рублей).
30 июня 1997 года Арбитражный суд Москвы признал
недействительной регистрацию государственного унитарного предприятия
ВПК “Сухой”. (10)
В марте 1998 года
Правительство России поручило Мингосимуществу, Минэкономики и Минобороны России
ускорить представление в правительство предложений о порядке принятия коллегией
представителей государства в ОАО “АВПК ‘Сухой'” решений,
предусмотренных правительственным пост ановлением от 27 декабря 1997 года,
согласно которому АВПК “Сухой” подлежит преобразованию в ОАО, 100%
акций которого будут находиться в федеральной собственности. Также будут
акционированы входящие в АВПК Комсомольское-на-Амуре авиастроительное производс
твенное объединение (КнААПО
) и Новосибирское
авиастроительное производственное объединение (НАПО), находящиеся в
госсобственности. В целях сохранения государственного контроля над
АВПК после акционирования по 50% и одной акции КнААПО и НАПО будут
переданы в уставный фонд ОАО “АВПК ‘Сухой'”. Правительство России
образовало коллегию представителей государства в создаваемом ОАО
“АВПК ‘Сухой'”. В ее состав вошли первый заместитель министра
экономики Иван Матеров, первый заместитель министра государственного
и мущества России Александр Браверман,
заместитель руководителя
администрации президента России Алексей Огарев,
заместитель министра
внешних экономических связей и торговли Владимир Пахомов, начальник
департамента Мингосимущества Николай Гусев, заместитель
главнокомандующего Военно-воздушными силами Юрий Клишин, начальник
вооружения Вооруженных сил РФ Анатолий Ситнов, заместитель
руководителя департамента Минэкономики Виктор Князев,
министр-руководитель департамента науки и промышленной политики
правительст ва Москвы Евгений Пантелеев, а также представители
администрации Хабаровского края и Новосибирской области и генеральный
директор “АВПК ‘Сухой'” Михаил Погосян. (11)
27 марта 1998 г. распоряжением Правительства РФ была образована
коллегия представителей государства в АО “АВПК “Сухой” в составе:
МАТЕРОВ И.С.
БРАВЕРМАН А.А.
ГУСЕВ Н.А. – начальник департамента Мингосимущества
КЛИШИН Ю.П. – заместитель главкома ВВС
КНЯЗЕВ В.И. – заместитель руководителя депатрамента Минэкономики
РФ
НЕСТЕРОВ Ю.А. – заместитель главы администрации Новосибирской обл.
ОГАРЕВ А.В. – заместитель Руководителя Администрации Президента
РФ (по согласованию)
ПАНТЕЛЕЕВ Е.А. – министр, руководитель департамента науки и
промышленности правительства Москвы
ПАХОМОВ В.А.
ПОГОСЯН М.А. – гендиректор ГУП АВПК “Сухой”
СИТНОВ А.П. – начальник вооружения ВС РФ
ТЕВЕЛЕВИЧ В.М. – заместитель главы адинистрации Хабаровского края
В июле 1998 года министр
экономики РФ Яков Уринсон заявил о том, что у него состоялись переговоры с
руководством Инкомбанка, которое “просило отдать 25% “Сухого”
правительству Москвы”. Владимир Виноградов при этом сообщил, что
“правительство Москвы гарантирует Инкомбанку кредит 120 млн долларов,
который будет вложен в “Сухой”. По словам г-на Уринсона, он с таким
вариантом “согласен на 100%”, в отличие от других подобных случаев,
когда “регионы просят в свое распоряжение федеральный госпакет акций, даже
толком еще не решив, что с ним делать”. (12)
В период с 24 по 30 сентября 1999 года Московское
управление ФСНП возбудило 70 уголовных дел по фактам уклонения о налогов,
сообщил сегодня журналистам замначальника управления Сергей Лукьянов.
Среди них уголовные дела возбуждены в
отношении АООТ “ОКБ Сухого”, которое за 9 месяцев 1998 года не
заплатило страховые взносы в Пенсионный фонд РФ на сумму 337 тыс рублей
“путем осуществления иных расходов”. (13)
В сентябре 2000 года заместитель генерального конструктора АО
ОКБ Сухого Борис Ракитин сообщил о начале реализации программы модернизации
спортивных самолетов Су за рубежом. Все самолеты снабжались системами
катапультирования через стекло СК-94. В США был модернизирован один самолет
Су-26 и имеются заявки на модернизацию еще 25 самолетов Су-26 и Су-29.
Модернизация проводилась примерно в течение 10 дней и стоила от 30 тыс. долл. до 150 тыс.
долл. За рубеж поставлялось по 10-30 самолетов Су в год при
цене самолета до 200 тыс. долл. Всего в США эксплуатировалось свыше 100
самолетов Су. (14)
21 июня 2001 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция)
компания Boeing, ОАО “Авиационный комплекс им.
Ильюшина” и фирма “Сухой” подписали соглашение о начале
разработки нового пассажирского самолета Sonic Cruiser, который будет способен
перевозить от 100 до 300 пассажиров на расстояние до 17 тыс. км со скоростью
1200 км/ч.
Таким образом, на мировом рынке
грузопассажирских перевозок возникло новое соревнование между западноевропейской
компанией Airbus и американско-российским альянсом: Airbus уже приступил к
созданию суперсамолета А-380 стоимостью $250 млн, который будет способен
перевозить 555 пассажиров со скоростью 850 км/ч. Европейцы обещали выпустить в
первый полет А-380 уже в 2004 г., а к 2019 г. продать 750 А-380. В июне 2001
года Airbus уже имел 62 заказа и 50 опций на этот самолет. (СКРИН.РУ
22.06.2001)
В октябре 2001 года представитель фирмы
“Талес” в Малайзии и Брунее Франсуа Дюпон сообщила, что французская
фирма “Талес” примет участие в разработке бортового оборудования
многофункционального истребителя Су-30МК, который ФГУП
“Рособоронэкспорт”, АВПК “Сухой” и Иркутское
авиационно-производственное объединение планировали представить на малайзийский
тендер.
По его словам, фирма “Талес” имела
большой опыт сотрудничества с российскими разработчиками и производителями
авионики. Представители компании, в частности, принимали участие в разработке
бортового оборудования для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ,
многофункционального истребителя Су-30МКИ, который “Рособоронэкспорт”
и ИАПО поставляли в Индию.
На малайзийском варианте
Су-30МК информационно-управляющее поле кабины летчиков будет создаваться по
технологиям самолетов 5-го поколения, сказал Ф. Дюпон.
Ожидалось, что второй особенностью бортового оборудования Су-30МК будет
применение лазерных гироскопов, обеспечивающих, в отличие от обычных, очень
высокую точность аэронавигации. (Информационное агентство “ТС-ВПК”
16.10.2001)
В декабре 2001 года источник ОКБ Сухого сообщил, что на
“Рыбинских моторах” будет организовано производство
авиадвигателей СТ7-9 компании “Дженерал электрик” при спросе более 50
штук в год.
Российско-американское СП “Рыбинские
моторы – General Electric Aircraft Engines” организовано в 1996 года.
Назначение СП – производить окончательную сборку двигателей GE, обеспечивать
гарантии качества, производить исследования рынка, продавать двигатели,
производить поставку запчастей и послепродажное обслуживание. Ожидалось, что в
2002-2003 гг. СП выйдет на уровень реализации продукции по инозаказам на уровень
12 млн долл.
Ориентировочная цена (начало 1999 года)
двигателя фирмы General Electric типа СТ-7-9 составляла 750-800 тыс. долл.
Двигатель отечественного производства должен быть минимально на 15-20% дешевле
за счет отсутствия в цене таможенных пошлин, стоимости транспортировки и
т.п.
Двигатели СТ-7-9 планировалось устанавливать на
30-местном пассажирском и грузопассажирском самолете Су-80 разработки АО ОКБ
Сухого. (“Финмаркет” 24.12.2001)
В марте 2002 года премьер-министр Михаил Касьянов
изменил головного исполнителя контракта объемом 1,5 млрд долл. на поставку 40
истребителей Су-30 МКК в Китай – вместо Комсомольского-на-Амуре АПО (КнААПО) им назначен АВПК
“Сухой”.
До этого головными исполнителями
экспортных контрактов были серийные заводы. Осенью 2001 года, сразу после
подписания очередного китайского контракта, гендиректор АВПК Михаил Погосян
предпринял попытку изменить существующий порядок, мотивировав это необходимостью
концентрации внебюджетных средств на создание истребителя пятого поколения.
Однако премьер Касьянов своим распоряжением назначил исполнителем контракта
КнААПО.
Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев в
телепрограмме “Момент истины” заявил, что будет добиваться от
президента восстановления справедливости, поскольку решение премьера поставило
Комсомольск-на-Амуре на грань социального взрыва.
(“Коммерсантъ-Daily” 19.03.2002)
В апреле 2002 года Правительственная комиссия по
военно-промышленным вопросам утвердила итоги тендера на разработку программы
создания самолета пятого поколения, выигранного КБ “Сухой”. Об этом
сообщил министр промышленности, науки и технологий России Илья Клебанов. По его словам, до конца 2002 года года программа,
головным разработчиком которой утверждено КБ “Сухой”, должна была быть
представлена на рассмотрение правительства.
Помимо КБ
“Сухой”, в разработке программы создания самолета пятого поколения
предполагалось участие МАПО “МиГ” и КБ им.Яковлева. Все разработчики,
отметил Клебанов, будут участвовать в разработке эскизов проекта. Осуществление
проекта было решено разделить между этими тремя компаниями, однако головным
разработчиком стал КБ “Сухой”. (РИА “Новости”
26.04.2002)
В июне 2002 года компания “ГУТА-Страхование”
заключила соглашение с ОКБ Сухого о страховании КАСКО двух самолетов Су-30 МК на
общую сумму 10 млн долл. Кроме того, на сумму в 15,2 млн руб. была застрахована
гражданская ответственность владельца воздушных судов перед третьими
лицами.
Ранее компанией “ГУТА-Страхование” были
неоднократно застрахованы авиационные грузоперевозки и самолеты
“Сухого”, экспонировавшиеся на международных авиационных выставочных
салонах.
В июне 2002 года компанией
“ГУТА-Страхование” застрахованы более 70 воздушных судов и десятки их
экипажей. (Финмаркет 7.06.2002)
В январе 2003 года китайское министерство и ФГУП
“Рособоронэкспорт” подписали контракт стоимостью
около 1 млрд долл. на поставку для китайских ВМС 28 истребителей Су-30 МКК.
Планировалось, что производиться самолеты будут на Комсомольском-на-Амуре
авиационном производственном объединении (КнААПО), головная
компания – авиационный военно-промышленный комплекс “Сухой”.
Предполагаемые сроки поставки истребителей – 2-я половина 2003 – начало 2004
года. (“Коммерсантъ-Daily” 25.01.2003)
В январе 2003 года АВПК “Сухой” подписал с польскими
авиационными заводами WZL-2 (город Быдгощ) и WZL-4 (Варшава) два генеральных
контракта на проведение ремонта и техническое обслуживание ранее поставленных в
Польшу истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 и Су-22УМ3К. Об этом сообщил
заместитель генерального директора АВПК “Сухой” Александр Клементьев
.
Подписание контрактов было санкционировано
Комитетом РФ по военно-техническому сотрудничеству с иностранными государствами
и Министерством обороны Польши.
В церемонии подписания контрактов,
которые с российской стороны подписал заместитель гендиректора АВПК “Сухой” А.Клементьев
, а с польской – директор завода WZL-2 полковник
Ян Жук и директор завода WZL-4 полковник Ян Петровски, приняли участие посол
России в Польше Николай Афанасьевский, а также представители министерства
обороны и ВВС Польши.
“Это один из первых
контрактов, которые мы подписали как субъект военно-технического сотрудничества
в рамках предоставленного АВПК “Сухой” права на самостоятельную внешнеторговую
деятельность в отношении поставки запчастей и сервисного обслуживания ранее
поставленной за рубеж авиационной техники”, – сказал А.Клементьев
.
Контрактами, в частности, было предусмотрено
обеспечение комплексного сопровождения эксплуатации всего парка самолетов Су-22,
что, по мнению сторон, должно было привести к увеличению налета этих самолетов,
уменьшению затрат на эксплуатацию самолетного парка и удешевлению работ по
обеспечению ремонта и обслуживания авиационной техники. (Интерфакс-АВН
23.01.2002)
РОССИЙСКИЙ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (избран 20 июня 2005 года): Председатель Варданян Рубен Карленович, Коротков Сергей Сергеевич, Озар Игорь Яковлевич, Брегман Борис Давыдович, Шапошников Евгений Иванович, Меркулов Виктор Иванович, генеральный директор ОАО “КНААПО” Лопухин Владимир Михайлович, президент ООО “Вангвард” В марте 2003 года проект семейства российских региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet), разрабатываемый компанией “Сухой” совместно с компаниями “Боинг – Гражданские самолеты”, АК им С.В. Ильюшина и ОКБ “Яковлева” стал победителем в государственном тендере по региональному самолету, объявленному Росавиакосмосом в июле 2002 года. Кроме RRJ, в тендере участвовали ОАО “Туполев” с проектом Ту-414 и “ГУП ЭМЗ им. “Мясищева” с проектом M-60-70. Семейство RRJ состояло из самолетов – RRJ 60, RRJ 75, RRJ 95 c базовой и увеличенной дальностями. Прогнозируемый спрос на самолеты RRJ до 2022 г. на международных и внутренних рынках составлял порядка 630 самолетов. Были определены “облик” и основные характеристики самолетов семейства, сформулированы требования к их основным системам. В 2003 году был объявлен международный конкурс поставщиков основных систем для самолетов семейства и определен сборочный завод. (Финмаркет 13.03.2003) В июле 2004 года АВПК “Сухой” подписал с ФГУП “Почта России” меморандум, который предусматривал возможность покупки почтовым ведомством новых региональных самолетов RRJ в грузовом варианте. Об этом сообщил гендиректор “Сухого” Михаил Погосян. (Ведомости 22.07.2004) В июле 2004 года АВПК “Сухой” и авиакомпания “Сибирь” объявили о заключении сделки – преддоговора (preliminary contract) на поставку с 2007 г. 50 самолетов RRJ вместимостью до 100 мест. Общая стоимость потенциальной сделки около $1 млрд. Первая поставка ожидалась в 2007 г. С учетом того, что каталожная цена RRJ 95 составляла 26,2 млн долл., “Сибири” самолеты должны были достаться со значительной скидкой, которая оценивалась около 6 млн долл. за одно воздушное судно. В течение двух месяцев “Сибирь” должна перечислить “Сухому” залог в размере 2,5 млн долл. После этого в течение полугода стороны должны были заключить сам контракт, в котором должен был быть утвержден график предоплаты и другие детали сделки. (Ведомости 20.07.2004; Коммерсант 20.07.2004) В сентябре 2004 года президент Snecma Жан-Поль Беша заявил, что его компания намерена инвестировать в разработку системы двигателя для RRJ около 600 млн евро. Эти средства требовались в течение четырех лет до появления выручки от продаж новых самолетов. Французское правительство, которому принадлежало 62% акций Snecma, решило выдать компании кредит на сумму около 250 млн евро. Это было долгосрочное финансирование. Предполагалось, что возврат средств будет идти параллельно с продажами самолетов и мог растянуться на 10-15 лет. Процентная ставка по кредиту моглда составить около 6%. Обязательным условием был запуск программы со стороны “Сухого” и получение им первых заказов, отмечает Беша. (Ведомости 20.09.2004) В марте 2005 года консорциум из четырех российских госбанков подписал с АХК “Сухой” соглашение, которое открывало путь к финансированию проекта RRJ на $200 млн на два года. Соглашение подписали Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк и Росэксимбанком. $100 млн предоставлялись под гарантии правительства, записанные в бюджете 2005 года. $100 млн “Сухой” мог привлечь под свой залог. Всего проект создания самолета RRJ оценивался в $600 млн, из которых $70 млн “Сухой” вложил из собственных средств. Об этом заявлял гендиректор “Сухого” Михаил Погосян. (Ведомости 25.03.2005) В апреле 2005 года правление “Внешторгбанка ” приняло решение об установлении кредитно-документарного лимита в размере 195 млн долл. на проведение операций с ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС, дочернее общество ОАО “Компания “Сухой”). Максимальный срок операций в рамках указанного кредитно-документарного лимита составлял 10 лет. Указанное решение было принято в рамках реализации соглашения о сотрудничестве, подписанного 25 марта 2005 г. между “Внешторгбанком”, “Внешэкономбанком”, “Сбербанком России” и “Росэксимбанком” с одной стороны и ОАО “Компания “Сухой” с другой стороны, которое направлено на установление долговременного сотрудничества сторон по организации общих условий финансирования программы по разработке и созданию российского регионального самолета (программа RRJ), реализуемой “ГСС”. (МФД-ИнфоЦентр 8.04.2005) В августе 2005 года ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС) подписало с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) контракт на поставку с 2008 г. 10 RRJ для “Трансаэро“, “Аэрофлот-Норд” и других компаний – за $268 млн. Предоплату в размере $30 млн ФЛК обещало перечислить в сентябре 2005 года. (Ведомости 18.08.2005) В августе 2005 года министр транспорта Игорь Левитин заявил, что до 2009 г. из бюджета будет выделено 7,9 млрд руб. на разработку “Сухим” самолета RRJ. (Ведомости 17.08.2005) В августе 2005 года итальянская компания Alenia Aeronautica подписала предварительное соглашение о покупке не менее 25% акций ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС) с владельцем компании – АХК “Сухой” и Роспромом. Предполагалось, что Alenia предоставит площадки для финальной сборки RRJ. Вместе с тем, генеральный директор ГСС Виктор Субботин заявил, что планов переносить сборку в Европу у компании не было. (Ведомости 19.08.2005) В августе 2005 года Федеральное агентство по промышленности (Роспром) и ОАО “Авиационная Холдинговая Компания “Сухой” заключили государственный контракт на выделение в 2005-2009 гг. прямого государственного финансирования объемом 7.9 млрд руб. по выполнению опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию регионального самолета семейства RRJ. (МФД-ИнфоЦентр 22.08.2005) В августе 2005 года генеральный директор ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” В.Субботин и генеральный директор ОАО “Финансовая Лизинговая Компания” Е.Зарицкий подписали договор купли-продажи на 10 самолетов RRJ95 в базовой конфигурации с общей суммой сделки 262 млн долл. В августе 2005 года ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” подписало соглашение о намерениях с авиакомпанией “Дальавиа”, выразившей заинтересованность в приобретении самолетов семейства RRJ. В соответствии с данным соглашением авиакомпания “Дальавиа” была намерена приобрести 4 самолета семейства RRJ с поставкой в 2008-2010 гг. В августе 2005 года был также заключен контракт между ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” и британским производителем кресел экипажа компанией Ipeco на поставку кресел экипажа на коммерческие самолеты семейства RRJ. Общая сумма контракта – 21 млн долл. Предполагалось, что первые поставки начнутся в начале 2006 г. (МФД-ИнфоЦентр 22.08.2005) 18 августа 2005 г. между компанией Boeing, ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” и ООО “Прогресстех” было заключено соглашение о сотрудничестве. Соглашение, подписанное С.Кравченко, президентом компании “Боинг-Россия-СНГ”, В.Субботиным, генеральным директором ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”, и В.Кульчицким, генеральным директором ООО “Прогресстех”, позволяло трем компаниям совместно использовать инженерные ресурсы и имевшуюся инфраструктуру в области проектирования и производства гражданской авиатехники компании Boeing и компании “Гражданские самолеты Сухого”. (МФД-ИнфоЦентр 22.08.2005) В декабре 2005 года авиакомпания “Аэрофлот” подписала контракт на поставку 30 RRJ-95 стоимостью $820 млн. Конкурс на поставку 50 региональных самолетов “Аэрофлот” объявил в 2004 г. К началу 2005 года из пяти претендентов осталось двое – “Ильюшин финанс” с российско-украинским Ан-148 и “Гражданские самолеты Сухого” с RRJ. В итоге авиакомпания решила сделать ставку на RRJ. “Аэрофлот” и “Сухой” подписали контракт на поставку в 2008-2011 гг. 30 самолетов RRJ-95 стоимостью около $820 млн в каталожных ценах. Как первый заказчик “Аэрофлот” получил “существенную скидку”. Об этом заявил генеральный директор “Сухого” Михаил Погосян. Ее размер не раскрывался. Чуть больше половины самолетов “Аэрофлот” покупал на условиях финансового лизинга (в рассрочку), оставшиеся брал в операционный лизинг. Лизинговая компания не была выбрана, но, по словам Погосяна, “Сухой” вел переговоры с Финансовой лизинговой компанией. Первый самолет авиаперевозчик рассчитывал получить в ноябре 2008 года. В тот же день миноритарный акционер “Аэрофлота” Национальная резервная корпорация (НРК), контролировавшая 36% “Ильюшин финанса”, заявила, что намерена оспорить контракт с “Сухим”. Сделка являлась крупной, при этом она не была одобрена советом директоров и собранием акционеров, говорили в НРК. (Ведомости 08.12.2005) В декабре 2005 года правительство РФ предоставило государственные гарантии Российской Федерации ОАО “ОКБ Сухого” по его заимствованиям, осуществляемым для реализации проекта создания российского регионального самолета, путем привлечения кредита Внешэкономбанка на сумму 1,4 млрд. рублей и кредита Внешторгбанка на сумму 1,3 млрд. рублей сроком на 9 лет при процентной ставке 9,25 процента годовых по каждому кредиту. Государственные гарантии Российской Федерации на сумму 1,4 млрд. рублей и 1,3 млрд. рублей предоставлялись на срок исполнения обязательств по указанным кредитам, увеличенный на 60 календарных дней. (www.government.ru 24.12.2005) В январе 2006 года главы компаний “Гражданские самолеты Сухого” и PowerJet подписали окончательное соглашение на поставку силовой установки SaM146, разработанной для Russian Regional Jet (RRJ). Соглашение определяло сотрудничество компаний в многочисленных областях проекта, включая, в частности, разработку, производство и коммерческие аспекты. Силовая установка SaM146 производилась PowerJet, совместным предприятием французской Snecma и НПО “Сатурн“. Действуя в диапазоне тяги от 14,000 до 17,500 фунтов, двигатели SaM146 покрывали требования по тяге для самолетов, перевозящих от 60 до 100+ пассажиров. (Финмаркет 24.01.2006) В мае 2006 года лизинговая компания “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК) и авиационная холдинговая компания “Сухой” (АХК “Сухой”), после нескольких лет конфликтов договорились о сотрудничестве. Стороны принципиально согласовали позиции и были готовы зафиксировать договоренности документально. Речь шла о взаимном продвижении и поддержке Ан-148 и RRJ. По данным газеты “Коммерсант”, “Сухой” обязался не препятствовать производству и продажам Ан-148 на российском рынке, а ИФК брала обязательство участвовать в лизинге RRJ и производстве композитных материалов для него в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Кроме того, стороны согласовали количество стартовой партии обоих самолетов (по 100 штук) и типоразмерности: предполагалось, что Ан-148 будет производиться в основном в грузовой версии и пассажирской вместимостью до 75 кресел, RRJ – в пассажирской вместимостью 95 и 110 кресел. (Коммерсант 11.05.2006) |
В апреле 2003 года для установки на перспективном
семействе российских региональных самолетов RRJ был выбран двигатель SM-146. Об
этом сообщил директор по связям с общественностью АВПК “Сухой” Юрий
Черваков. По его словам, двигатель SM-146 был специально разработан для этой
цели компаниями Snecma Moteurs (Франция) и НПО “Сатурн”
(Россия).
Как сообщил генеральный директор НПО “Сатурн” Юрий Ласточкин, “силовая
установка SM-146 – первый перспективный международный проект России в области
авиационного двигателестроения. (АВН 23.04.2003)
В августе 2003 года ОКБ “Сухого” сообщило, что на НИОКР
создания легкого самолета для сельского хозяйства Су-38Л разработчик затратило
более 3 млн. долл., в то время как в бизнес-плане затраты на НИОКР определялись
в 3 млн долл.
По его словам, для завершения НИОКР создания
самолета Су-38Л с получением сертификата летной годности было необходимо
дополнительно затратить еще около 2 млн долл. собственных средств
разработчика.
ОКБ “Сухого” не выбрало Смоленский
авиационный завод головным по выпуску самолета в связи с выставленной высокой
расчетной ценой Су-38Л, существенно превышавшей приемлемый для ОКБ уровень –
свыше 200 тыс. долл.
В августе 2003 года велись переговоры
о возможности серийного изготовления Су-38Л на КнААПО. (Финмаркет
08.08.2003)
В августе 2003 года федеральное государственное унитарное
предприятие “Рособоронэкспорт“, АХК “Сухой” и европейская
корпорация EADS (European Aeronautic Defence & Space Company) подписали
несколько соглашений о сотрудничестве в авиационной сфере.
В частности, одно из соглашений предусматривало реализацию совместных проектов
по интеграции авиационных средств поражения западного производства, что
значительно должно было расширить комплекс вооружений истребителей марки
“Су”.
Подписанию документов предшествовало несколько
месяцев интенсивных переговоров, которые касались выработки возможных
направлений сотрудничества между отраслями авиакосмической промышленности России
и стран Европейского Союза. В качестве основных направлений сотрудничества
определено обеспечение эксплуатации и обслуживания авиационной
техники.
В рамках подписанных соглашений было
предусмотрено начать сотрудничество в области сервисной поддержки авиатехники
российского производства, находившеейся на вооружении стран Центральной и
Юго-Восточной Европы, модернизации авиационной техники. (Агентство Бизнес
Новости 21.08.2003)
1 октября 2003 года Межрайонная инспекция министерства
налогов и сборов РФ № 40 выдала свидетельство о государственной регистрации ОАО
“Авиационная холдинговая компания “Сухой”. Таким образом, был завершен процесс
преобразования ГУП АВПК “Сухой” в ОАО “Авиационная холдинговая компания “Сухой”.
(Финмаркет 01.10.2003)
В октябре 2003 года Научно-производственная корпорация (НПК)
“Иркут” и холдинговая компания “Сухой” подписали соглашение о
сотрудничестве. Соглашение предусматривало создание единой российской
авиастроительной компании, при этом предполагалось, что “Иркут” будет вести
независимо от “Сухого” работы с “Яковлевым” и “Илюшиным”.
Президент НПК “Иркут” Алексей Федоров сообщил о том, что корпорация совместно с
авиакомплексом им. Илюшина и ОКБ им. Яковлева выступила с инициативой создания
единой российской авиастроительной компании. По его словам, соответствующее
предложение было направлено в правительство РФ в начале лета 2003 года.
А.Федоров считал, что единая российская компания должна стать аналогом
Европейского аэрокосмического оборонного концерна (EADS). (МФД-ИнфоЦентр
08.10.2003)
В октябре 2003 года Научно-производственная корпорация (НПК)
“Иркут” и холдинговая компания “Сухой” подписали соглашение о
сотрудничестве. Соглашение предусматривало создание единой российской
авиастроительной компании, при этом предполагалось, что “Иркут” будет вести
независимо от “Сухого” работы с “Яковлевым” и “Илюшиным“.
Президент НПК “Иркут” Алексей
Федоров сообщил о том, что корпорация совместно с авиакомплексом им. Илюшина и
ОКБ им. Яковлева выступила с инициативой создания единой российской
авиастроительной компании. По его словам, соответствующее предложение было
направлено в правительство РФ в начале лета 2003 года. А.Федоров считал, что
единая российская компания должна стать аналогом Европейского аэрокосмического
оборонного концерна (EADS). (МФД-ИнфоЦентр 08.10.2003)
В 2004 году Авиационная холдинговая компания “Сухой”
подписала контракт на сумму свыше $100 млн на поставку запасных частей к
истребителям Су-27 в одну из зарубежных стран. Это был второй крупный контракт,
подписанный АХК “Сухой” в рамках предоставленного компании права осуществления
самостоятельной внешнеэкономической деятельности в части послепродажного
обслуживания и поставок запчастей. С учетом предыдущего контракта с Алжиром
“Сухой” в 2003 г. должен был поставить на экспорт запчасти на сумму более $110
млн. (Ведомости 12.01.2004)
В июле 2005 года ЗАО “Компания “ТрансТелеКом” приступило к новому этапу создания информационной
инфраструктуры для ОАО “Компания “Сухой”. Объем заказа, в соответствии с
желанием клиента, не раскрывался.
Строившаяся IP VPN-сеть
должна была объединить офис управляющей компании холдинга, конструкторское бюро
“ОКБ Сухого” и ЗАО “ГСС” в Москве с производственными предприятиями –
“Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени
Ю.А.Гагарина” (КНААПО) и “Новосибирское авиационное производственное объединение
им. В.П.Чкалова” (НАПО).
В феврале 2005 г. “ТТК”
предоставил КНААПО услуги доступа в Интернет и передачи голосового трафика на
основе IP, а также выделил 15 московских телефонных
номеров.
Планировалось, что строительство сети будет
закончено к середине августа 2005 г., и по его завершению холдингу будет
предоставлена сеть VPN, с емкостью портов 2 Мбит/c. (МФД-ИнфоЦентр
13.07.2005)
В июне 2006 года стало известно, что генеральный директор
ФГПУ “РСК “МиГ” А.Федоров, генеральный директор ОАО
“Компания “Сухой” М.Погосян, президент НП “Объединенный
авиационный консорциум” В.Безверхний, президент –
генеральный конструктор ОАО “Туполев” И.Шевчук и другие
направили письмо в правительство РФ, в котором обосновывали необходимость
“ускорить принятие государственного решения о создании единой авиакомпании AirUnion“. (РБК 13.06.2006)
ТЕЛЕФОН:(095) 945-33-03
ИСТОЧНИКИ:
(1) Ъ-Д, 04.11.92. “Фирме отказано в
приватизации”.
(2) Ъ-Д, 03.02.93.
(3) Ъ, N5, 1993.
(4) Ъ, январь
1996г.
(5) М.Н., 18.07.93г.
(6)
Ъ-Д, 17.07.93.
(7) “Известия”, 15.01.94г.
(8) “Ъ-D”, 25.04.96г.
(9) Коммерсантъ-Daily 4.12.96
(10) Коммерсантъ-Daily
1.07.97
(11) Коммерсантъ-Daily 02.04.98
(12) Русский телеграф 25.07.98
(13) РосБизнесКонсалтинг 08.10.99
(14) Финмаркет 22.09.2000