НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ»
Открытое акционерное общество
До 2002 года – ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение”.
ДАТА СОЗДАНИЯ, ИСТОРИЯ:
Иркутский авиазавод создан в 1932 году. Работает со многими ведущими авиационными КБ страны. Наряду с выпуском истребителей Су-27 См. текст Авиационно-промышленный комплекс “ОКБ Сухого”, Су-27УБ и Су-30, готовится к производству пассажирских самолетов.
16 декабря 2005 года подписанием договора купли-продажи Корпорация “Иркут” и EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) завершили сделку по приобретению EADS 10% акций НПК “Иркут”. Сумма сделки составила 65.3 млн. долларов США.
Крупнейшие акционеры ИАПО – “АЭРОКОМ” (10%), ФТК (19%), “Объединенная финансовая компания” (5%, дочерняя структура ОНЭКСИМбанка), АВПК “Сухой” (14,7%) и банк “Российский кредит” (15%). Иностранным инвесторам принадлежит 25% акций, в том числе Bank of Bermuda – 10,5%
РУКОВОДСТВО :
Президент
ДЕМЧЕНКО Олег Федорович
С июня 2005
Председатель совета директоров
Бывший председатель совета директоров
Борис Говорин, с августа 1998 года
Генеральный директор и вице-президент
КОВАЛЬКОВ Владимир
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 16 июня 2006 года):
Безверхний Валерий Борисович, Первый вице-президент ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут”, Президент Некоммерческого партнерства “Объединенный авиастроительный консорциум”;
Власов Вадим Игоревич, Генеральный директор ООО “ЕАДС”;
Демченко Олег Федорович, Президент ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут”, Генеральный директор – генеральный конструктор ОАО “ОКБ им. А.С. Яковлева”;
Ковальков Владимир Васильевич, Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут”;
Лямцев Евгений Владимирович, начальник управления фондовых операций Московского филиала КБ “Русьрегионбанк”;
Погосян Михаил Асланович, Генеральный директор ОАО “Авиационная холдинговая компания “Сухой”, Генеральный директор ОАО “ОКБ Сухого”;
Полетаев Максим Владимирович, председатель Правления “Байкальского банка” Сбербанка РФ;
Прутковский Василий Борисович, Вице-президент Некоммерческого партнерства “Объединенный авиастроительный консорциум”;
Федоров Алексей Иннокентьевич, Генеральный директор – Генеральный конструктор ФГУП “РСК “МиГ”;
Цивилев Сергей Викторович, первый заместитель Генерального директора – Генерального конструктора ФГУП “РСК “МиГ”;
Чемезов Сергей Викторович, Генеральный директор ФГУП “Рособоронэкспорт”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 15 марта 2006 года):
Председатель
Федоров Алексей, генеральный директор, генеральный конструктор ФГУП “РСК “МиГ”
Заместитель председателя
Демченко Олег, президент ОАО “Корпорация “Иркут”, генеральный директор ОАО “ОКБ им. А.С. Яковлева”
Безверхний Валерий, первый вице-президент ОАО “Корпорация “Иркут”, президент НП “Объединенный авиастроительный консорциум”
Власов Вадим, генеральный директор ООО “ЕАДС”
Ковальков Владимир, генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ОАО “Корпорация “Иркут”
Лямцев Евгений, начальник управления фондовых операций московского филиала Русьрегионбанка
Погосян Михаил, генеральный директор ОАО “Авиационная холдинговая компания “Сухой”, генеральный директор ОАО “ОКБ Сухого”
Полетаев Максим, председатель правления Байкальского банка Сбербанка РФ
Пономарев Алексей, директор ФГУП “Межведомственный аналитический центр”
Цивилев Сергей, первый заместитель генерального директора, генерального конструктора ФГУП “РСК “МиГ”
Чемезов Сергей, генеральный директор ФГУП “Рособоронэкспорт”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2005 года):
Безверхний Валерий Борисович,
Демченко Олег Федорович,
Ковальков Владимир Васильевич,
Погосян Михаил Асланович,
Полетаев Максим Владимирович,
Пономарев Алексей Константинович,
Федоров Алексей Иннокентьевич,
Цивилев Сергей Викторович,
Чемезов Сергей Викторович
Ревизионная комиссия (избрана 24 июня 2005 года):
1. Брюшков Кирилл Валентинович,
2. Емельянов Николай Евгеньевич,
3. Иванова Надежда Владимировна,
4. Ионушас Владислав Владимирович,
5. Канашенок Василий Васильевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 26 июня 2004 года):
Председатель
Демченко Олег, генеральный директор ОАО “ОКБ им. А.С. Яковлева”
Исайкин Алексей, президент группы компаний “Волга-Днепр-Москва”
Полетаев Максим, председатель правления Байкальского банка Сбербанка
Пономарев Алексей, директор ФГУП “Межведомственный аналитический центр”
Агапкин Вячеслав, генеральный директор Международного института строительства
Чемезов Сергей, генеральный директор ФГУП “Рособоронэкспорт”
Погосян Михаил, генеральный директор ОАО “АХК “Сухой”
Клементьев Александр, заместитель генерального директора ОАО “АХК “Сухой”
Михайлова Нелли, вице-президент “Компании ФТК”
Федоров Алексей, президент ОАО НПК “Иркут”
Безверхний Валерий, первый вице-президент ОАО НПК “Иркут”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 15 июня 2001 года):
Председатель
Говорин Борис Александрович – Губернатор Иркутской области
Безверхний Валерий Борисович – Президент ЗАО “Компания ФТК”
Ковальков Владимир Васильевич – генеральный директор ОАО “ИАПО”
Бодрунов Сергей Дмитриевич – генеральный директор ОАО”Корпорация “Аэрокосммическое оборудование” г. Санкт-Петербург
Квочур Анатолий Николаевич – президент, заместитель начальника ЛИИ ГУП “Пилотажно – исследовательский центр” ,ЛИИ им.Громова
Федоров Алексей Иннокентьевич – президент ОАО “ИАПО”
Цивилев Сергей Викторович – вице-президент АОЗТ “Компания ФТК”
Чичиков Александр Константинович – административный директор ОАО “ИАПО”
Симонов Михаил Петрович – гендиректор ОАО “ОКБ Сухого”
Клементьев Александр Николаевич – зам. генерального директора ГУП “АВПК Сухого”
Комаров Игорь Николаевич.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (на октябрь 2000):
Председатель Совета
Говорин Борис Александрович
Родился в 1947 г.
Должности в последние годы:
1990-1997 – Председатель Горисполкома, Мэр г. Иркутска
1997 — Губернатор Иркутской обл-ти
Безверхний Валерий Борисович
Родился в 1959 г.
Должности в последние годы:
1993-1994 – Генеральный директор – АОЗТ “Фирма Мико”
1994-1995 – Президент – АОЗТ “Компания ФТК”
1995-1997 – Первый заместитель председателя правления банка – АКБ “Форпост”
1997-1997 – Президент ЗАО ЗАО “Компания ФТК”
1997-1998 – Первый заместитель Ген. директора предприятия – Государственное унитарное предприятие АВПК “Сухой”
1998-1999 – Президент ЗАО ЗАО “Компания ФТК”
Ковальков Владимир Васильевич
Родился в 1952 г.
Должности в последние годы:
1992-1993 – Зам. Глав. инженера по технологии изделий ОАО “ИАПО” ОАО “ИАПО”
1993-1997 – Главный Инженер ОАО “ИАПО”
1997 — Генеральный директор ОАО “ИАПО” ОАО “ИАПО”
Доля в уставном капитале – 0.00058%
Бодрунов Сергей Дмитриевич
Родился в 1958 г.
Должности в последние годы:
Генеральный директор ОАО”Корпорация ” Аэрокосммическое оборудование” г. Санкт-Петербург
Квочур Анатолий Николаевич
Родился в 1952 г.
Должности в последние годы:
1999 – слушатель – Академия Госслужбы при Призиденте РФ
1999 — Президент, заместитель начальника ЛИИ – Государственное унитарное предприятие “Пилотажно – исследовательский центр” ,ЛИИ им.Громова
Коржуев Михаил Владимирович
Родился в 1955 г.
Должности в последние годы:
Заместитель Генерального конструктора – Открытое акционерное общество ОКБ”Сухого”
Доля в уставном капитале – 0.0042%
Панкратьев Анатолий Степанович
Родился в 1938 г.
Должности в последние годы:
Заместитель начальника управления – Российское авиационно-космическое агенство. Управление программ вития гражданской авиационной техники, авиационного вооружения и военной техники.
Погосян Михаил Асланович
Родился в 1956 г.
Должности в последние годы:
1992-1997 – Первый заместитель Генерального директора – Государственное унитарное предприятие “АВПК”Сухой”
1997 — Генеральный директор – Государственное унитарное предприятие “АВПК”Сухой”
Доля в уставном капитале – 0.0042%
Федоров Алексей Иннокентьевич
Родился в 1952 г.
Должности в последние годы:
1992-1996 – Ген. директор ОАО “ИАПО”
1996-1997 – Ген. директор – Унитарное предприятие АВПК “Сухой”
1997-1998 – Советник Ген. директора государственной компании “Росвооружение” – Компания “Росвооружение”
1998 — Президент ОАО “ИАПО”
Доля в уставном капитале – 0.00043%
Цивилев Сергей Викторович
Родился в 1961 г.
Должности в последние годы:
1994-1995 – Вице-Президент – АОЗТ “Компания ФТК”
1995-1998 – Президент ЗАО ФТК “Инжинеринг”
1998 — Вице-Президент ЗАО “Компания ФТК”
Чичиков Александр Константинович
Родился в 1947 г.
Должности в последние годы:
1992-1997 – Зам. Генерального директора по соцкультбыту ОАО “ИАПО” ОАО “ИАПО”
1997 — Административный директор ОАО “ИАПО”
Доля в уставном капитале – 0.00014%
Единоличный исполнительный орган (2000):
Федоров Алексей Иннокентьевич
Родился в 1952 г.
Должности в последние годы:
1992-1996 – Ген. директор ОАО “ИАПО”
1996-1997 – Ген. директор – Унитарное предприятие АВПК “Сухой”
1997-1998 – Советник Ген. директора государственной компании “Росвооружение” – Компания “Росвооружение”
1998 — Президент ОАО “ИАПО”
Доля в уставном капитале – 0.0043%
ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
По итогам 2005 года ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” получило 725 млн. 197 тыс. рублей чистого убытка по РСБУ против 841,2 млн. рублей чистой прибыли за 2004 год.
Как пояснил вице-президент компании по финансам Дмитрий Елисеев, полученные финансовые показатели объяснялись изменениями в графике отгрузки продукции. “Объем производства выполнен, а график отгрузки заказчиком был сдвинут на 2006 год”, – сказал он, отметив, что показатели по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) будут соответствовать прогнозным.
Основные финансовые показатели ОАО “Иркут” за 2004 и 2005 гг. (тыс. рублей):
Кредиторская задолженность предприятия выросла с 8 млрд. 396 млн. 941 тыс. рублей на 1 января 2005 года до 10 млрд. 477 млн. 507 тыс. рублей на 1 января 2006 года. Краткосрочная дебиторская задолженность увеличилась за год с 6 млрд. 735 млн. 926 тыс. рублей до 7 млрд. 734 млн. 814 тыс. рублей, долгосрочная дебиторская задолженность – с 12 млн. 344 тыс. рублей до 637 млн. 868 тыс. рублей. (www.advis.ru 06.04.2006)
В 2005 году чистая прибыль ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” по МСФО составила $84.8 млн., что на 24.1% больше аналогичного показателя 2004 года – $68.4 млн.
Выручка компании за отчетный период составила 14.5% и увеличилась до $711.7 млн. с $621.9 млн.
Валовая прибыль увеличилась на 21.6% – до $354 млн. c $291 млн. годом ранее. Операционная прибыль увеличилась на 0.7% – до $149.5 млн. Операционная рентабельность составила 21% против 23.9% в 2004 году.
Показатель EBITDA вырос на 4% и составил $169.8 млн. против $164.9 млн., EBITDA margin составила 23.9%. Текущие активы корпорации выросли на 42.4% – до $870.3 млн. с $611.1 млн.
Долгосрочные обязательства составили $596.9 млн. против $275.5 млн. в предыдущем году. Краткосрочные обязательства сократились на 43% – до $267.1 млн. с $468.4 млн. (AK&M 25.05.2006)
По итогам производственной и хозяйственной деятельности в 2004 г. ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” в сравнении с аналогичным показателем предшествующего года увеличило объем чистой прибыли в соответствии с РСБУ в 6.43 раза до 841.239 млн руб. против 130.844 млн руб. годом ранее.
Как пояснил вице-президент по корпоративным финансам Д.Елисеев, рост чистой прибыли в 2004 году в абсолютном отношении на 710.395 млн руб. вызван увеличением выручки в 2004 г.
“НПК “Иркут” за 2004 год увеличила стоимость активов на 11.95% до 27,220.886 млн руб. (на 31 декабря 2004 г.) против 23,967.815 млн руб. на 31 декабря 2003 г.
По словам вице-президента, стоимость активов возросла в абсолютном отношении на 3,253.071 млн руб. вследствие долгосрочных финансовых вложений – в частности, покупки акций ОКБ им. Яковлева. (МФД-ИнфоЦентр 7.04.2005)
За 2004 г. выручка ОАО НПК “Иркут” по МСФО увеличилась до $622 млн с $522 млн в 2003 г. При этом чистая прибыль выросла в 34 раза – с $2 млн в 2003 г. до $68 млн.
EBITDA “Иркута” согласно отчету выросла на 80% – с $92 млн до $166 млн.
Вице-президент по финансам “Иркута” Дмитрий Елисеев объяснил существенное увеличение прибыли сокращением затрат почти на $14 млн одновременно с ростом выручки из-за окончания поставок 40 истребителей Су-30К и СУ-30МКИ по контракту с Индией.
Кроме того, сообщил Елисеев, в 2004 г. началась лицензионная сборка Су-30МКИ в Индии. При этом Елисеев отмечал снижение затрат на научно-исследовательские работы по разработке Су-30МКИ. (Ведомости 18.08.2005)
В 2003 году объем продаж корпорации “Иркут” по российским стандартам бухучета составил 13,1 млрд рублей. Снижение выручки относительно результатов 2002 года (17,6 млрд рублей) было связано с графиком поставок самолетов по действующим контрактам.
В соответствии со стандартами US GAAP выручка за 2003 год должна была составить около 520-530 млн долл., что примерно соответствовало итогам 2002 года (528 млн долл.).
Валовая рентабельность деятельности Корпорации “Иркут” выросла на 6 проц. по сравнению с 2002 годом и достигла 42 проц..
В результате, несмотря на снижение выручки на 26 проц., прибыль без учета отложенных налогов составила 312,8 млн рублей, что всего на 9 проц. ниже результата 2002 года (344,3 млн рублей). (Финмаркет 01.04.2004)
В 2002 году чистая прибыль ОАО “Корпорация “Иркут” (бывшее ИАПО), по предварительным данным, составила 522 млн. руб. против 3.24 млрд. руб. в 2001 году.
Балансовая прибыль “Корпорации “Иркут” за этот же период составила 602 млн. руб. против 3.64 млрд. руб. по итогам 2001 года. Выручка от реализации продукции составила 17.34 млрд. руб. против 6.7 млрд. руб. в 2001 году. Прибыль от продаж – 5.07 млрд. руб. против 1.69 млрд. руб. в 2001 году. Налог на прибыль составил 80 млн. руб. против 401 млн. руб. в 2001 году.
Дебиторская задолженность предприятия с начала 2002 года возросла с 5.97 млрд. руб. до 6.72 млрд. руб. на начало 2003 года.
Кредиторская задолженность за этот же период сократилась с 7.42 млрд. руб. в начале 2002 года до 2.62 млрд. руб. по итогам 2003 года.
По итогам 2002 г. активы ОАО “НПК “Иркут” согласно отчетности в РСБУ составили 23.7 млрд руб., превысив показатель 2001 г. на 20.3% (19.6 млрд руб.).
Заемные средства составили 17.09 млрд руб., сократившись по сравнению с данными за 2001 г. на 8.4%.
Всего за 2002 год на модернизацию производства и оборудования “НПК “Иркут” затратило 25 млн долл.
В 2002 году было поставлено 10 истребителей Су-30МКИ, в 2003 – планировалась поставка – 12, в 2004 гг. – 10. В 2003 году ИАПО планировало поставить МЧС первую партию самолетов-амфибий Бе-200ЧС. (СИА 27.01.2003; СКРИН.РУ 27.01.2003)
В 2002 году чистая прибыль НПК “Иркут” по РСБУ составила 344 млн. руб., а выручка от реализации – 17.629 млрд. руб. (СИА 29.04.2003)
В 2002 году выручка корпорации “Иркут” достигла 17,6 млрд руб против 6,7 млрд в 2001 году.
Себестоимость продукции составила в 2002 году 11,3 млрд руб, в 2001 году – 4,3 млрд руб.
Валовая прибыль в 2002 году – 6,3 млрд руб, в 2001 году – 2,3 млрд руб.
Активы компании возросли с 21,2 млрд на начало 2002 года до 23,8 млрд руб на конец года. (СИА 05.05.2003)
В 2002 году, согласно предварительным данным, объем продаж корпорации “ИРКУТ” составил 528 млн долл., что на 72 проц. больше, чем в 2001 году (308 млн долл.).
EBITDA составила 102 млн долл., что более чем в 2 раза превышает показатель 2001 года (49 млн долл.). Операционная прибыль составила 88 млн долл., что почти в 3 раза больше, чем в 2001 г. (35 млн долл.).
Операционная рентабельность составила 17 проц. против 11 в 2001 г. Чистая прибыль до уплаты налогов составила в 2002 году 9 млн долл. (Финмаркет 22.10.2003)
В 2000 году объем продаж корпорации “ИРКУТ”, по результатам отчетности по US GAAP, составил $244 млн., в 2001 году – $308 млн., что на 26,2 процента больше, чем в 2000 году.
Прибыль от основной деятельности в 2000 году составила $70 млн., в 2001 году – $82 млн., увеличившись по сравнению с 2000 годом на 15,7 процента. Чистая прибыль корпорации в 2001 году превысила $9 млн.
Аудит финансовой отчетности корпорации за 2000 и 2001 годы провела компания PricewaterhouseCoopers. (Интерфакс-АВН 15.05.2003)
В 2001 году балансовая прибыль ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” (ИАПО) составила 3.234 млрд. руб. против убытка в 266.5 млн. руб. в 2000 году. Об этом говорилось в кредитном анализе ИАПО, подготовленном ИК “Регион”, являвшейся организатором облигационных и вексельных займов ИАПО.
Прибыль от продаж ИАПО в 2001 году составила 1.688 млрд. руб. Кредитная задолженность за год сократилась на 313 млн. руб. (СИА 22.03.2002 )
За 2001 год выручка “ИАПО” от продаж составила 6,74 млрд руб. (из них 6,27 млрд – экспортные поставки), что на 30 проц. выше итогов 2000 года (5,1 6 млрд руб., экспортные поставки – 4,95 млрд).
Прибыль от продаж по итогам 2001 года составила 1,688 млрд руб., а рентабельность выручки по прибыли от реализации – 25,06 проц., в 2000 году рентабельность основной деятельности составляла 2 ,55 проц. Балансовая прибыль объединения в 2001 г. составила 3,234 млрд руб. против убытка в 266,5 млн руб., полученного в 2000 году.
Активы ОАО за 200 год они выросли на 70 проц., с 11,597 млрд руб. до 19,66 млрд руб., в 2000 году прирост активов составил 50 проц. Укрупненная структура активов следующая – 11 проц. составляли внеоборотные активы, 89 проц. – оборотные. Из 2,81 млрд руб. внеоборотных активов на основные средства и незавершенное производство приходилось около 50 проц., остальное – долгосрочные финансовые вложения. За 2001 год наблюдались значительные положительные изменения структуры активов – объединению удалось сократить величину дебиторской задолженности на 600 млн руб., одновременно увеличив абсолютно ликвидные активы с 200 млн руб. до 5,26 млрд.
Кредиторская задолженность в целом за год сократилась на 33 млн руб., а перед поставщиками и подрядчиками – на 793 млн руб. (Финмаркет 1.04.2002 )
По итогам работы за 12 месяцев 2000 г. чистый убыток ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” (ОАО “ИАПО”) сократился в 2.4 раза по сравнению с аналогичным периодом 1999 г. и составил 266 563 тыс. руб. При этом выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг уменьшилась на 4.8% по сравнению с уровнем 1999 г. (5 410 987 тыс. руб.) и составила 5 160 786 тыс. руб. Себестоимость реализации продукции составила 4 007 634 тыс. руб., что также меньше уровня 1999 года на 4.6%. Сумма налога на прибыль составила 74 327 тыс. руб.
В 2000 г. структура оборотных средств ОАО “ИАПО” практически не изменилась по сравнению с данными на начало года: запасы – 23.4%, дебиторская задолженность – 68%, денежные средства – 0.3%. По сравнению с данными за 1999 г. дебиторская задолженность предприятия увеличилась на 51% – до величины 6 584 138 тыс. руб. Оборотные активы компании возросли за год на 48% – до 9 697 340 тыс. руб. Долгосрочные займы и кредиты на конец отчетного периода составили 2 252 738 тыс. руб. Величина краткосрочных банковских кредитов увеличилась на 48% и составила на 1 января 2001 г. 2 690 440 тыс. руб. (СКРИН “Эмитент” 11.05.2001)
(на конец 1994г.):
С декабря 1992 года, после продажи партии истребителей в Китай, ИАПО не заключило ни одной экспортной делки, а сокращение оборонных заказов привело к финансовым затруднениям. В результате АО сократило штат на 3.5 тыс. человек и расширило ассортимент конверсионной продукции.
АКЦИОНИРОВАНИЕ:
56% акций находятся в собственности трудового коллектива, 20% – в руках сторонних иневсторов, среди которых наиболее крупным является АО “Технология”, 14.5% акций зарезервировано сроком на три года в федеральной собственности.
В апреле 1999 года ряд депутатов Госдумы обратился к председателю правительства РФ Евгению Примакову. Депутаты писали, что в их адрес поступают многочисленные обращения коллектива ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” (ОАО “ИАПО”) на незаконные действия Минэкономики РФ, направленные на прекращение деятельности ОАО “ИАПО”. Из-за отказа в продлении лицензии на осуществление производства военной техники, с января 1999 года было полностью прекращено финансирование исполнения крупномасштабного (1,5 млрд долл.) контракта на экспорт в Индию боевых самолетов. Кроме того, сорвано исполнение еще одного контракта на сумму 300 млн долл. Работа предприятия была практически свернута. Выросла социальная напряженность в коллективе.
Формальным основанием отказа Минэкономики в продлении лицензии стала ссылка на статью 12 федерального закона “О государственном регулировании развития авиации”, которая гласит, что “создание на территории РФ авиационной организации с участием иностранного капитала допускается при условии, если доля участия иностранного капитала составляет менее, чем 25 проц. уставного капитала авиационной организации”. Но, замечают депутаты, ОАО “ИАПО” создано как акционерное общество в 1992 году во исполнение Указа Президента РФ и в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 10 декабря 1992 года, задолго до вступления в силу упомянутого федерального закона (январь 1998 года). Депутаты считали, что дальнейшее противодействие чиновников Минэкономики РФ незаконны, носят антигосударственный характер и должны быть немедленно прекращены. (3)
В декабре 2000 года Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) отправило в Китай вторую партию истребителей Су-27УБК (учебно-боевой, коммерческий). Четыре самолета, пилотируемые российскими военными летчиками, прибыли на одну из военно-воздушных баз Народно-освободительной армии Китая.
В соответствии с российско-китайским межправительственным соглашением военно-воздушным силам Китая будет поставлено 28 истребителей Су-27УБК. В 2000 году заказчику было отправлено восемь машин. В последующие два года ИАПО должно поставить Китаю 20 истребителей. (Strana.ru 21.12.2000 )
В ноябре 2002 года Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) завершило поставки в Китай истребителей Су-27УБ. Всего, согласно заключенному в 1999 году контракту, ИАПО поставило в Китай 28 учебно-боевых самолетов Су-27 и должно было в течение полутора лет обеспечивать их гарантийное обслуживание. (Zauralom.net 14.11.2002 )
В сентябре 2000 года Пробизнесбанк и Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) подписали соглашение о предоставлении кредита в рамках программы военно-технического сотрудничества. Сумма кредита – 70 млн рублей, срок – 6 месяцев с возможной пролонгацией. Таким образом, объем кредитов, предоставленных банком ИАПО на сентябрь 2000 года составил более 150 млн руб. (5)
В ноябре 2000 года в администрации Иркутской области сообщили, что ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” после проведения испытаний в Иркутске и в Москве поставит в Индию до 2004 г. 32 самолета СУ-30МКИ (сумма контракта – 1.8 млрд долларов). Вместе с машинами планировалось предоставить и проектную документацию, которая позволила бы произвести индийской стороне еще 140 истребителей. (СКРИН “Эмитент” 29.11.2000)
В декабре 2000 года Минобороны отдало контракт на модернизацию нескольких десятков истребителей семейства Су-27 на сумму вряд ли меньшую, чем миллиард рублей, группе близких друг другу компаний: ОАО “Иркутское авиационное производственнон объединение” (ИАПО), Объединенному авиаприборостроительному консорциуму из Санкт-Петербурга и “Русской авионике”.
Присутствие ИАПО в этом альянсе объяснялось не только лоббистскими возможностями руководителей объединения, но и тем, что издержки на этом предприятии ниже, нежели у его основных конкурентов. Питерский Объединенный консорциум в 2000 году являлся естественным центром притяжения специалистов по авионике и развивался наиболее динамично. Кроме того, консорциуму принадлежал пакет акций ИАПО. Неожиданным было лишь государственное внимание к “Русской авионике” – компании, лицензию которой на разработку военной техники еще в начале 2000 года приостановило Минэкономики.
К моменту приостановки лицензии “Русская авионика” уже несколько лет считалась едва ли не лучшим интегратором бортового оборудования в стране. Компания провела модернизацию истребителей Су-30K и МИГ-29УБТ, сделав их многофункциональными, а также вертолетов Ми-8МТ и Ми-24В, которые после усовершенствования стали всепогодными. Поэтому многие наблюдатели были склонны объяснять постигшие “Русскую авионику” неприятности происками конкурентов и чиновничьим произволом. (“Эксперт”, N47, 11.12.2000)
В 2000 году “Иркутское АПО” (ИПАО) вело переговоры с АО ОКБ им.Яковлева о подключении к выпуску самолетов Як-112 других производственные мощности. Т.е. ИАПО готово было передать изготовление Як-112 на другие производственные площади, оставаясь участником программы Як-112. Об этом сообщил президент ОАО “ИАПО” Алексей Федоров.
По его данным, в программу Як-112 ИАПО инвестировало более 1 млн долл. Для начала выпуска Як-112 было необходимо иметь 50-70 твердых заказов на его поставку.
Готовность ИАПО к передаче выпуска Як-112 на другие российские предприятия была обусловлена планируемой загрузкой ИАПО на ближайшие годы выпуском экспортных истребителей Су-27УБК и Су-30МКИ, а также самолетов-амфибий Бе-200. Кроме того, программа Як-112 требовала проведения дополнительных исследований авиарынка. Предполагалось, что цена самолета Як-112 составит 130 тыс. долл. (Финмаркет 21.12.2000 )
В декабре 2000 года ИАПО приступило к модернизации истребителей Су-27УБ и Су-30. Об этом сообщил президент ИАПО Алексей Федоров. По его словам, первые два самолета планировалось передать на испытания в феврале 2001 года. Алексей Федоров отметил, что на самолетах Су-27УБ и Су-30 отрабатывалось “техническое лицо” и идеология модернизации истребителей семейства Су-27.
После завершения испытаний и выполнения всех необходимых доработок планировалось начать модернизацию парка этих самолетов, входящих в боевой состав Военно-воздушных сил. Модернизированные истребители будут, в частности, оснащаться новым бортовым радиоэлектронным оборудованием с расширенными возможностями по ведению воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям. (Агентство военных новостей 20.12.00 )
В марте 2001 года генеральный директор ОАО “ИАПО” Владимир Ковальков сообщил, что финансирование строительства на ОАО “ИАПО” семи самолетов БЕ-200 для Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ будет увеличено на 20%. Он объяснил увеличение отмененой льготы по уплате налога на добавленную стоимость для производителей техники, предназначенной для пожаротушения, с 1 января 2001 г. (СКРИН “Эмитент” 19.03.2001 )
В июне 2001 года президент ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” Алексей Федоров заявил, что ОАО “ИАПО” заинтересовано в приобретении новых бизнесов и создании консорциумов в рамках ряда проектов. ИА Он сообщил, что ОАО “ИАПО” намерено в качестве инвестора участвовать в том числе и в разработке полезных ископаемых на территории Иркутской области. Глава ОАО “ИАПО” подчеркнул, что предприятие заинтересовано в эффективном вложении средств на срок пять и более лет. По словам Алексея Федорова, руководство компании изучало ряд предложений, назвать которые он отказался. (СКРИН.РУ 22.06.2001 )
В августе 2001 года начальник отдела по связям с общественностью ОАО “ИАПО” Виталий Зеленков сообщил, что до 2006 г. ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” (ОАО “ИАПО”) намерено выйти на соотношение производства гражданской и боевой техники 50/50. В 2001 году на предприятии доля производства военных самолетов превышала 80%.
В частности, планировалось, что на ОАО “ИАПО” будет собран опытный экземпляр многоцелевого транспортного самолета на базе Ил-214. Принципиальное решение об этом было принято во время переговоров представителей АК им. Ильюшина и руководства предприятия. В 2001 году стороны проводили оценку технических требований к самолету, его конфигурацию и стоимость. Был возможен выпуск трех версий Ил-214 – пассажирской, грузовой и транспортной. (СКРИН.РУ 30.08.01)
В сентябре 2001 года ОАО “Иркутское Авиационное Производственное Объединение” осуществило погашение очередного транша вексельного займа на 100 млн руб. На протяжении ряда лет ОАО “ИАПО” использовало собственные векселя в расчетах со своими поставщиками.
В 2001 году ОАО “ИАПО” активно выходило на рынок как эмитент так называемых “финансовых” векселей. С апреля 2001 года размещено на рынке векселей на общую сумму 825 млн руб. Руководство ОАО “ИАПО” рассматривало вексельную программу как часть более масштабной программы по выходу компании на рынок заемного и акционерного капитала и как важный шаг в направлении укрепления имиджа надежного заемщика. Учитывая стратегическую направленность вексельной программы, планировалось ограничить единовременный объем векселей в обращении суммой порядка 600 – 700 млн. рублей. Такая политика, по расчетам менеджмента компании, должна была позволить до конца 2001 года сформировать эффективный и ликвидный рынок векселей ОАО “ИАПО”. (СКРИН.РУ 5.09.2001)
В августе 2001 года Иркутский авиационный завод представил первый в мире боевой многоцелевой истребитель с управляемым вектором тяги СУ-30 МКИ. Об этом сообщил технический директор ОАО “ИАПО” Александр Вепрев. На показательных выступлениях полеты на СУ-30 МКИ выполнял заслуженный летчик-испытатель АКБ “Сухого” Вячеслав Аверьянов. Также показательный полет совместно с Вячеславом Аверьяновым на СУ-30 МКИ провел генерал ВВС Малайзии Ахмад Саруджи бин Чен Рос. (ФИС 24.08.2001)
10 сентября 2001 года было подписано агентское соглашение между ОАО “ИАПО” и “АЭРОКОМом”. В соответствии с соглашением ЗАО “АЭРОКОМ” было поручено сформировать портфель заказов на автожир А-002, организовать продажи автожира А-002 и маркетинг автожира. (“Финмаркет” 14.09.01)
В октябре 2001 года представитель фирмы “Талес” в Малайзии и Брунее Франсуа Дюпон сообщила, что французская фирма “Талес” примет участие в разработке бортового оборудования многофункционального истребителя Су-30МК, который ФГУП “Рособоронэкспорт”, АВПК “Сухой” и Иркутское авиационно-производственное объединение планировали представить на малайзийский тендер.
По его словам, фирма “Талес” имела большой опыт сотрудничества с российскими разработчиками и производителями авионики. Представители компании, в частности, принимали участие в разработке бортового оборудования для учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, многофункционального истребителя Су-30МКИ, который “Рособоронэкспорт” и ИАПО поставляли в Индию.
На малайзийском варианте Су-30МК информационно-управляющее поле кабины летчиков будет создаваться по технологиям самолетов 5-го поколения, сказал Ф. Дюпон.
Ожидалось, что второй особенностью бортового оборудования Су-30МК будет применение лазерных гироскопов, обеспечивающих, в отличие от обычных, очень высокую точность аэронавигации. (Информационное агентство “ТС-ВПК” 16.10.2001)
В октябре 2001 года Военно-страховая компания (ВСК) застраховала второй опытный образец противопожарного самолета-амфибии Бе-200, строительство которого велось на Иркутском авиационном производственном объединении. Летательный аппарат был застрахован от огня и других опасностей на период его строительства. Страховая ответственность ВСК по договору превышала 450 млн рублей. Единственный завершенный опытный экземпляр Бе-200 был также застрахован в ВСК. (“Финмаркет” 17/10/2001)
В октябре 2001 года Военно-воздушные силы и Иркутское авиационное производственное объединение подписали соглашение о проведении в период 2002-2004 гг. модернизации 30 истребителей типа Су-27УБМ и Су-30М из состава строевых летных частей ВВС. В Министерстве обороны сообщили, что от ВВС соглашение подписал главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал армии Анатолий Корнуков.
В военном ведомстве отметили, что до конца 2001 года должно быть получено заключение ВВС о пригодности созданных модификаций истребителей Су-27УБМ и Су-30М для проведения по их стандартам модернизации строевых истребителей Су-27УБ и Су-30. После подписания заключения предстояло отработать техническую документацию с тем, чтобы со 2002 года начать модернизацию строевых истребителей. Подписанное решение о модернизации строевых истребителей российских ВВС должно было быть конкретизировано, дополнено и расширено соответствующим договором между ВВС и ИАПО.
По одному модернизированному истребителю Су-30М находилось в центрах переучивания летного состава ВВС в Саваслейке (Нижегородская область) и Липецке. Кроме того, модернизирован и один из строевых истребителей Су-27УБМ. (Интерфакс 19/10/2001)
В декабре 2001 года Российский банк развития предоставил кредит Иркутскому авиационному производственному объединению на сумму 9,9 млн долл. сроком на 6 месяцев. Целевое назначение кредита – сертификация и запуск в серийное производство самолета-амфибии Бе-200.
По словам гендиректора Российского банка развития Татьяны Рыскиной, участие в данном проекте полностью соответствовало стратегии банка, целью создания которого являлось кредитование реального сектора экономики. (Финмаркет 25.12.2001)
В апреле 2002 года АКБ “Всероссийский банк развития регионов” и ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение” сообщили, что намерены разработать совместный проект кредитования персонала предприятия под покупку жилья. По его словам, договоренности с руководством ИАПО касались разработки своего рода системы ипотечного кредитования. Ожидалось, что формат совместной работы банка и авиапредприятия будет известен к лету 2002 года. ВБРР был готов выступать в этом проекте “и консультантом, и агентом, и частью инфраструктурной площадки”, отметил председатель правления банка Дмитрий Титов. (Regions.Ru 19.04.2002)
В мае 2002 года Иркутское авиационное производственное объединение и Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS подписали на проходившем в Берлине авиасалоне “ILA-2002” меморандум о сотрудничестве по изучению рынка российского многоцелевого самолета-амфибии Бе-200.
Меморандумом, в частности, предусматривалось создание совместной рабочей группы, которая в течение полугода должна была изучать объем рынка самолета Бе-200, готовить предложения по международной сертификации этой машины, созданию в зарубежных странах системы ее послепродажного обслуживания.
Стороны договорились, что если на эти вопросы будут получены положительные ответы, то EADS и ИАПО разработают бизнес-план по продвижению Бе-200 на международный рынок.
Рабочая группа также будет изучать другие возможности для кооперации двух компаний по реализации совместных проектов в области авиастроения. (АВН 13.05.2002)
В июле 2002 года президент ИАПО Алексей Федоров сообщил, что АО “Иркутское авиационное производственное объединение” увеличило свою долю в уставном капитале АО “Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева с 20 проц. до контрольного пакета акций.
Как отметил А.Федоров, стратегия развития компании направлена на создание на базе ИАПО холдинга, в который вошли бы проектные организации, приборостроительные предприятия, заводы по изготовлению гражданской и военной техники. (АВН 24.07.2002)
В сентябре 2002 года президент ИАПО Алексей Федоров сообщил, что на базе Иркутского авиационного производственного объединения создается новая авиастроительная корпорация. “Хотя юридически корпорация еще не оформлена, но реально она уже функционирует”, – заявил он.
Федоров сказал, что Таганрогский авиационный научно-технический комплекс фактически являлся дочерним предприятием ИАПО. Кроме ТАНТК имени Бериева в концерн входили компания “Русская авионика”, ряд других предприятий, работавших в определенном секторе рынка.
По словам Федорова, вопрос создания новой авиационной корпорации координировался с Росавиакосмосом.
Ожидалось, что новая корпорация будет заниматься не только выпуском авиатехники, но и концентрировать ресурсы на разработке нового продуктового ряда. (АВН 04.09.2002)
В феврале 2003 года ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” и Hindustan aeronautical LTD (HAL) подписали соглашение об углублении промышленной кооперации. Как сообщил генеральный директор ОАО “НПК “Иркут” Владимир Ковальков, в соответствии с соглашением, на заводе в городе Насик создавалось параллельное производство элементов оперения истребителя Су-30МКИ: переднего горизонтального оперения (ПГО) и в перспективе – килей и стабилизаторов.
В. Ковальков отметил, новая договоренность расширяла рамки сотрудничества двух предприятий сверх программы выпуска Су-30МКИ в Индии по лицензионному контракту, подписанному в Иркутске в конце 2000 г. Планировалось, что HAL будет устанавливать ПГО собственного производства на самолеты Су-30К, поставленные индийским ВВС в 1997-1998 гг. (СКРИН.РУ 11.02.2003)
В марте 2003 года президент НПК “Иркут” Алексей Федоров сообщил, что Научно-производственная корпорация “Иркут” намерена приобрести не менее 25% акций завода “Таганрогская авиация” (“ТАВИА”). Покупка значительного пакета бумаг “ТАВИА” была одним из условий, при которых “Иркут” планировал инвестировать 20 млн. долларов для того, чтобы в Таганроге, наряду с Иркутском, наладить серийную сборку самолетовамфибий Бе-200. По словам Федорова, процесс заключения сделки “очень сложный”, поскольку помимо “Иркута” свои виды на “ТАВИА” имело и ОАО “Туполев”. У ОАО “Туполев ” находилось 44% государственного пакета акций “Таганрогской авиации”. (Regnum 14.03.2003)
В 2003 году ОАО “НПК “Иркут” вело переговоры с ФГУП “Росавиакосмос” и Министерством имущественных отношений об увеличении доли государства в уставном капитале корпорации до 25%. Об этом сообщил президент ОАО “НПК “Иркут” Алексей Федоров.
По его словам, корпорация предложила для увеличения доли государства произвести обмен акций ОАО “НПК “Иркут” на госпакеты акций авиазаводов. (СКРИН.РУ 21.03.2003)
В июле 2003 года принято предварительное решение об участии НПК “Иркут” в реализации программ создания и серийного производства самолетов разработки ОКБ имени Яковлева. Об этом сообщил в среду президент ОКБ имени Яковлева Олег Демченко .
По его словам, “реализация программы выпуска самолетов Як-130 будет осуществляться ОКБ имени Яковлева и НПК “Иркут” на паритетной основе (в равных долях)”. Кроме совместного финансирования программы испытаний и выпуска самолетов Як-130 предусматривались и совместные согласованные действия двух фирм по продвижению этой машины на мировой авиационный рынок.
Он сообщил, что в 2004 году НПК “Иркут” примет участие в финансировании дополнительного выпуска двух самолетов Як-130 на нижегородском авиазаводе “Сокол“. (Интерфакс-АВН 09.07.2003)
В июле 2003 года ОАО “НПК “Иркут” выбрало ОАО “МДМ-Банк” в качестве финансового консультанта и лид-менеджера для организации вторичного размещения акций компании.
ОАО “НПК “Иркут” планировало разместить до 20 % своих акций на российских и международных биржевых площадках в конце 2003 г. – начале 2004 г. (СКРИН.РУ 10.07.2003)
В июле 2003 года Сбербанк России открыл Научно-производственной корпорации “Иркут” кредитную линию с лимитом в сумме 193 млн долл. на срок до сентября 2005 года.
Предоставляемые кредитные средства планировалось использовать для долгосрочного финансирования деятельности корпорации и, в первую очередь, для реализации контрактов в сфере военно-технического сотрудничества. (Финмаркет 31.07.2003)
В августе 2003 года было объявлено, что малазийская компания Sapura Holdings заключает соглашение о создании совместного предприятия с российской корпорацией “Иркут”. Планировалось, что новое СП будет развивать авиакосмическую отрасль в Малайзии. Оно должно было способствовать обучению специалистов и проведению научных разработок в области авиакосмических технологий.
Первый вице-президент отделения оборонной техники компании Sapura Group заявил, что наступает заключительный этап переговоров по созданию СП. Все документы планировалось подписать к четвертому кварталу 2003 года. (НИИЭАП 6.08.03)
В августе 2003 года топ-менеджеры “Иркута” и ОКБ им. Яковлева приняли решение об объединении компаний. Как заявил президент “Иркута” Алексей Федоров, слияние займет примерно один год и его результатом будет переход на единую акцию. Точная схема слияния и его финансовые показатели, по словам вице-президента “Иркута” Дмитрия Елисеева, не были конкретно определены.
По словам президента ОКБ им. Яковлева Олега Демченко , совместными проектами должны были стать создание нового ближнесреднемагистрального самолета МС-21 взамен Ту-154 (тендер на создание этой машины выиграли в июле ОКБ им. Яковлева и Авиакомплекс (АК) им. Ильюшина) и совместное продвижение на мировом рынке учебно-боевого самолета Як-130. Производство Як-130, как заявил Федоров, должно было остаться на нижегородском заводе “Сокол” (подконтрольном Группе компаний “Каскол“), а МС-21 планировалось производить на площадях “Иркута”.
Кроме того, яковлевцы планировалось привлечь к проектированию среднего транспортного самолета MTA.
В дальнейшем к проектным работам планировалось привлечь индийскую компанию HAL. (Ведомости 21.08.2003)
В октябре 2003 года Научно-производственная корпорация (НПК) “Иркут” и холдинговая компания “Сухой” подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение предусматривало создание единой российской авиастроительной компании, при этом предполагалось, что “Иркут” будет вести независимо от “Сухого” работы с “Яковлевым” и “Илюшиным”.
Президент НПК “Иркут” Алексей Федоров сообщил о том, что корпорация совместно с авиакомплексом им. Илюшина и ОКБ им. Яковлева выступила с инициативой создания единой российской авиастроительной компании. По его словам, соответствующее предложение было направлено в правительство РФ в начале лета 2003 года. А.Федоров считал, что единая российская компания должна стать аналогом Европейского аэрокосмического оборонного концерна (EADS). (МФД-ИнфоЦентр 08.10.2003)
В ноябре 2003 года ОАО “Научно-производственное объединение “Иркут” сообщило, что готовится разместить на ММВБ и РТС 20% акций в январе-марте 2004 г.
Предполагалось продать 10% акций, принадлежавших менеджерам корпорации, и 10% акций, привлеченных по итогам дополнительной эмиссии. Вырученные в результате продажи средства должны были пойти на приобретение ОКБ “Яковлева”.
В ноябре 2003 года была утверждена схема размещения 20% акций “Иркута”. В частности, МДМ-банк должен был приобрести 20% акций компании (возможно до конца 2003 г.) и затем разместить эти акции на международных биржах.
МДМ-банк был выбран организатором и андеррайтером первичного размещения акций “Иркута”. (МФД-ИнфоЦентр 25.11.2003)
В декабре 2003 года ОАО НПК “Иркут” завершило поставку в Индию партии Су-30МКИ из 12 самолетов.
“Иркут” отправил 2 последних истребителя из этой партии на самолете Ан-124 “Руслан”. Таким образом, Индия располагала 18 истребителями Су-30К и 22 самолетами Су-30МКИ.
Кроме того, “Иркут” в 2003 году передал индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) документацию технологической оснастки в соответствии с контрактом, подписанным в 2000 году для организации лицензионного производства Су-30МКИ в Индии. Ожидалось, что всего будет построено 140 самолетов Су-30МКИ, выпуск которых будет продолжаться с 2004 по 2017 годы.
Су-30МКИ стал первым экспортным самолетом в мире, оснащенным двигателем с управляемым вектором тяги и локатором с фазированной антенной решеткой. (МФД-ИнфоЦентр 26.12.2003)
В декабре 2003 года исполнительный директор Airbus Густав Хумберт подписал первый контракт на производство комплектующих в России. В 2004-2008 гг. Россия должна была поставить Airbus около 300 комплектов решеток для нижней части фюзеляжей самолетов семейства А320. Механическая обработка этих элементов должна была проходить на авиазаводе корпорации “Иркут” в Иркутске, а финальная сборка – на нижегородском “Соколе“.
Полная стоимость первого контракта – $3 млн. (Ведомости 22.12.2003)
В феврале 2004 года корпорация “Иркут” объявила о подписании протокола о намерениях с Hawkins & Powers, одной из ведущих американских компаний по борьбе с пожарами, на поставку восьми самолетов Бе-200, оснащенных двигателями BR715 производства Rolls-Royce.
Предполагалось, что поставленные самолеты будут использоваться компанией Hawkins & Powers, базировавшейся в Калифорнии, для борьбы с лесными пожарами на западном побережье США. Начало поставок самолетов Бе-200 в США запланировано на 2007 год.
Протокол был подписан при поддержке EADS North America и Rolls-Royce в рамках соглашения между этими двумя компаниями и Корпорацией “Иркут” о продвижении самолета Бе-200 и его послепродажном обслуживании на международном рынке с использованием существующей сети EADS. По результатам исследования рыночного потенциала самолета, проведенного Корпорацией “Иркут” совместно с EADS и компанией Rolls-Royce, был сделан вывод о потенциальном спросе в ближайшие 20 лет на 320 самолетов-амфибий Бе-200 в 25 странах мира.
Соглашение также предусматривало сотрудничество по сертификации Бе-200 в соответствии с нормами авиационных регистров Европы (JAR) и США (FAR). В конце февралю 2004 года была завершена техническая проработка вариантов Бе-200 с двигателями BR715 производства Rolls-Royce. (Финмаркет 09.02.2004)
В марте 2004 года ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” провела размещение акций в рамках IPO. Средства, привлеченные корпорацией “Иркут” в рамках IPO, планировалось использовать для приобретения более 75% ОКБ им. Яковлева, а также для разработки и запуска в производство перспективной военной и гражданской авиатехники.
Цена размещения составила $0,62 за акцию. По данной цене среди инвесторов были размещены все предложенные 204,7 млн. акций компании.
Исходя из установленной цены, стоимость пакета, приобретенного инвесторами в рамках предложения, составляла $127 млн. Совместными глобальными координаторами и совместные букраннерами размещения акций корпорации “Иркут” были МДМ-банк и Credit Suisse First Boston. (www.aksnews.ru 26.03.2004)
В марте 2004 года авиастроительная корпорация “Иркут” объявила об итогах публичного размещения 23,3% своих акций. За этот пакет инвесторы заплатили $127 млн.
Как рассказал заместитель начальника управления корпоративных финансов МДМ-банка (организатор размещения) Михаил Лещенко, акции “Иркута” были размещены по $0,62 за акцию. Всего компания продала 204,7 млн бумаг на $127 млн.
По словам Лещенко, общее количество заявок, поданных от инвесторов, превысило сотню. (Ведомости 29.03.2004)
В марте 2004 года стало известно, что ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” войдет в состав акционеров ЗАО КБ “Национальный инвестиционно-промышленный банк” (Москва), приняв участие в его допэмиссии на сумму 390 млн. рублей.
Планировалось, что выпуск будет размещен по номиналу по закрытой подписке: предполагалось, что помимо НПК “Иркут”, в эмиссии примут участие ЗАО “Акционерная внешнеэкономическая компания “Эксима“, ОАО “Зарубежэнергострой”, ООО “Синтез”. (www.aksnews.ru 25.03.2004)
В апреле 2004 года Корпорация “Иркут” объявила о завершении сделки по приобретению ОАО “ОКБ им. Яковлева“. В результате перерегистрации акций конструкторского бюро на корпорацию доля участия “Иркута” в уставном капитале составила 75,46 проц. (Финмаркет 22.04.2004)
В июле 2004 года Корпорация “Иркут” купила 8,1% акций АО “Таганрогская авиация”.
“Иркут” рассчитывал получить место в совете директоров таганрогского завода в преддверии возможного размещения там заказов на изготовление комплектующих к самолету Бе-200. (Reuters 08.07.2004)
В июле 2004 года корпорация “Иркут” и европейская аэрокосмическая компания EADS объявили на авиасалоне в Фарнборо о создании совместного предприятия IADS Irkut Seaplane SAS для маркетинга и реализации на мировом рынке самолетов-амфибий Бе-200RR (от базовой модели эта модификация отличается установленными на ней двигателями Rolls-Royce BR715).
Планировалось, что работы над этой модификацией Бе-200 начнутся в сентябре в Таганрогском авиационном научно-производственном комплексе имени Бериева. Стоимость модернизации оценивалась в $100 млн. (Коммерсант 22.07.2004)
В августе 2004 года НПК “Иркут” сообщила, что с аэродрома ТАНТК имени Г.М. Бериева был отправлен в Италию самолет-амфибия Бе-200. Самолет был предоставлен в лизинг департаменту гражданской защиты Италии, а его эксплуатацию до окончания пожароопасного сезона по лизинговому соглашению с ТАНТК должен был осуществлять оператор итальянской противопожарной техники – компания SOREM. SOREM являлся официальным оператором принадлежавших департаменту канадских самолетов-амфибий CL-415.
В июне 2004 года на учебной базе ТАНТК прошли обучение обслуживанию Бе-200 три итальянских пилота.
Российская сторона предоставляла Италии самолет, техническое обслуживание с необходимым количеством запасных частей и оборудования. Планировалось, что самолет будут пилотировать совместные экипажи, состоящие из российских и итальянских летчиков. (Финмаркет 24.08.2004)
В октябре 2004 года руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что правительство прорабатывает вопрос об объединении РСК “МиГ” и “Иркута” в рамках создания единой авиастроительной корпорации. (Ведомости 04.10.2004)
В ноябре 2004 года правительство России одобрило сделку по покупке Европейским аэрокосмическим и оборонным концерном (EADS) 10% акций корпорации “Иркут”. Ожидалось, что EADS приобретет этот пакет в течение полугода. (Ведомости 26.11.2004)
В марте 2005 года стало известно, что ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” (НПК “Иркут”) перевело на свой баланс 100 проц. акций французской компании Irkut Seaplane S.A.S., ранее принадлежавшие голландской дочерней фирме “Иркута”. Пресс-секретарь НПК Елена Федорова объяснила смену собственника акций проводимой “Иркутом” консолидацией активов. Предполагалось, что в результате НПК получит более жесткий контроль над Irkut Seaplane.
В 2004 году “Иркут” и европейская авиакосмическая и оборонная корпорация EADS объявили о создании совместного предприятия EADS Irkut Seaplane S.A.S. для продвижения на мировом рынке самолетов-амфибий Бе-200RR с двигателями Rolls-Royce BR715. (“Коммерсант” 24.03.2005)
В мае 2005 года НПК “Иркут” сообщила, что ее доля в ТАНТК имени Бериева выросла с 39,57% до 54,2%. По словам пресс-секретаря “Иркута” Елены Федоровой, эти 14,63% акций “были приобретены на рынке”, сумму сделки компания не раскрывала.
Причиной, которая убедила “Иркут” установить полный контроль над ТАНТК, Федорова называет необходимость контролировать продвижение самолета-амфибии Бе-200.
“Иркут” купил то, что осталось от бывшего 13,56% пакета ТАНТК, принадлежавшего госхолдингу “Госинкор”, а также докупил некоторое количество акций у менеджеров ТАНТК.
“Госинкор” был упразднен по решению правительства в феврале 2003 г., в апреле 2003 года его пакет акций ТАНТК был продан неким офшорным фирмам. В 2004 г. местное управление Минимущества выиграло в ростовском арбитраже иск о возврате пакета государству. Однако, пакет был распылен и многократно перепродан, так что “Иркут” вполне мог заявить о том, что являлся его добросовестным приобретателем (Ведомости 16.05.2005)
В апреле 2005 года Корпорация “Иркут” привлекла синдицированный кредит общим объемом 90-100 млн долларов. Соглашение о привлечении синдицированного кредита, главным организатором которого стал Моснарбанк (Сингапур), было подписано 22 апреля 2005 года.
Кредит предоставлялся двумя траншами и обеспечен выручкой от контракта на поставку истребителей Су-30МКМ в Малайзию. Срок погашения кредита – ноябрь 2008 года. Основными участниками синдиката стали крупные финансовые институты Южной и Юго-Восточной Азии.
Первый транш указанного кредита был предоставлен 26 апреля 2005 г. Порядок получения средств соответствовал плану-графику финансирования производства Корпорации “Иркут”. (Финмаркет 19.05.2005)
В августе 2005 года европейский концерн EADS пописал с ОАО НПК “Иркут” три протокола. Секретный протокол с РСК “МиГ” касался сотрудничества в создании беспилотных летательных аппаратов. Второй протокол – о совместном предприятии по маркетингу самолета-амфибии Бе-200 (70% – у “Иркута”, 30% – у EADS). Третий протокол – о готовности EADS купить до конца года 10% акций “Иркута”.
При рыночной капитализации “Иркута” в 440 млн евро за 10% EADS планировал заплатить 50 млн евро. (Ведомости 17.08.2005)
В октябре 2005 года Совет директоров НПК “Иркут” определил цену размещения акций допэмиссии 12,09% акций в пользу EADS. Планировалось, что бумаги будут продаваться по 19,13 руб. ($0,67) за штуку. Таким образом, 10% акций корпорации должны были обойтись EADS примерно в $70 млн. (Ведомости 17.10.2005)
22 сентября 2005 г. ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” полностью разместило выпуск неконвертируемых процентных документарных облигаций объемом 3.25 млрд руб., ставка 1-го купона определена в размере 8.74% годовых. Срок обращения – 5 лет.
Организатором и андеррайтером выпуска стал “МДМ-Банк“.
Со-организаторами выступили “Сбербанк России” и “Внешторгбанк“, со-андеррайтерами – “Номос-Банк“, “Банк Москвы“, “Еврофинанс Моснарбанк“, “Промсвязьбанк“, “Банк “Союз“, “Ханты-Мансийский Банк“. (МФД-ИнфоЦентр 23.09.2005)
В ноябре 2005 года НПК “Иркут” отложил размещение трехлетних CLN на $100 млн до января 2006 г. из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Об этом сообщили в МДМ-банке, который выступает организатором займа. (Ведомости 28.11.2005)
24 марта 2006 года МДМ-Банк закрыл книгу заявок инвесторов на покупку дебютного выпуска кредитных нот (CLN) ОАО “Корпорация “Иркут” объемом 125 млн. долларов. Процентная ставка по нотам составила 8,25% годовых, срок погашения – 3 года.
На момент закрытия книги в адрес лид-менеджера было подано твердых заявок на общую сумму 507,2 млн. долларов США от 54 инвесторов из 11 стран мира.
В сделке приняли участие крупнейшие инвестиционные фонды и управляющие активами, работающие с российскими долговыми ценными бумагами, инвестиционные банки, а также клиенты банков, занимающихся частными вкладами. 47,5% выпуска досталось инвесторам из Великобритании, 21,1% инвесторам из России; 14,5% инвесторам из Юго-Восточной Азии; 14,5% Европейским инвесторам; 2,4% инвесторами из других регионов. (Сbonds 28.03.2006)
В декабре 2005 года Airbus подписал соглашения с “Воронежским акционерным самолетостроительным обществом” (ВАСО) и Научно-производственной корпорацией “Иркут” о поставке в течение 10 лет комплектующих для европейских лайнеров на общую сумму $200 млн. Об этом сообщил старший вице-президент Airbus Аксель Крэйн.
2/3 от общей суммы приходилось на долю корпорации “Иркут”, которая должна была поставлять стенки топливного бака для Airbus-320, элементы крыла для Airbus-330 и 340 и детали крыла Airbus-380.
ВАСО должно было поставить элементы пилона для Airbus-320.
Контракт, детализирующий соглашение, планировалось подписать в I квартале 2006 г. (Интерфакс 21.12.2005)
В апреле 2006 года акционеры ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” на внеочередном собрании утвердили решение об увеличении лимита кредитования в Сбербанке до $554 млн.
В рамках этого решения акционеры одобрили привлечение пятилетней невозобновляемой кредитной линии Сбербанка до $45 млн. под 8.5% годовых с ежеквартальной уплатой процентов, а также трехлетней кредитной линии до $130 млн. со ставкой 8.5% годовых. Таким образом, “Иркут” увеличивал лимит кредитования в Сбербанке на $175 млн. (АK&M 06.05.2006)
В мае 2006 года корпорация “Иркут” и европейский концерн Airbus/EADS подписали протокол о намерениях относительно создания в России совместного предприятия.
Ожидалось, что СП будет заниматься реализацией программы конвертации самолетов компании Airbus А-320 и А-321 в грузовой вариант и осуществлять продажи этих самолетов.
Планировалось, что переоборудование самолетов будет производиться в России, к непосредственному выполнению заказа планировалось приступить в 2011 году. (РИА “Новости” 16.05.2006)
В мае 2006 года в отчете по МСФО за 2005 г. НПК “Иркут” сообщила, что по итогам налоговой проверки компании за 2003-2004 гг. ей были предъявлены налоговые претензии на сумму $10,3 млн. Их происхождение в отчете не указывалось.
Главный бухгалтер “Иркута” Сергей Смехов уточнил, что на момент публикации отчетности по МСФО “Иркут” не успел получить окончательного решения налоговиков по результатам проверки за эти годы.
Смехов заявил тем, что “часть расходов “Иркута” не была принята налоговыми органами в качестве внереализационных, в связи с чем компании был доначислен налог на прибыль”. (Ведомости 31.05.2006)
В мае 2002 года аффилированная с “ИАПО” компания “ФТК” занималась покупкой имуществя комбината-банкрота “Севредмет” (Мурманская обл.) – единственного в России производителя концентрата редких и редкоземельных металлов. В 2002 году “ФТК” стала миноритарным акционером Соликамского магниевого завода (СМЗ ) – потребителя сырья “Севредмета”. “ФТК” выкупила 14% акций СМЗ, ранее принадлежавших украинской компании “Созидание”. По словам гендиректора “Созидания” Игоря Койды, компания вышла из состава акционеров СМЗ, потому что не сработалась с крупнейшим акционером завода – Russia Growth Fund (RGF), в числе учредителей которого был экс-чемпион мира по версии ФИДЕ Гарри Каспаров. (Ведомости 23.05.2002) В конце июня 2003 года арбитражный суд Пермской области возобновил рассмотрение вопроса о проверке обоснованности требований введения на ОАО “Соликамский магниевый завод” (СМЗ) процедуры внешнего наблюдения по заявлению ОАО “Ловозерская горная комания” (ЛГК). Суд, не найдя оснований во введении наблюдения в отношении ОАО “Соликамский магниевый завод”, решил производство по делу прекратить. Представитель заявителя – ЛГК – Альберт Зубков на суде опроверг поступление трех платежей со стороны СМЗ на депозит компании. В предыдущем заседании именно по этим суммам и возник спор. Зубков указал на отсутствие сведений о зачислении всей суммы долга на счет ловозерских горняков. Документов, подтверждавших или опровергавших это заявление, на судебном заседании представлено не было. Со стороны должника – СМЗ – были представлены доказательства приема электронного платежа в адрес ЛГК. Суду было представлено письмо от судебного пристава-исполнителя, в котором сообщалось о прекращении исполнительного производства ввиду полного погашения суммы долга. (Росбалт 26.06.2003) В июле 2003 года ЗАО “Компания ФТК” (г. Москва) предложило акционерам “Силмет” (Эстония) купить 25% уставного капитала ЗАО “Ловозерская горно-обогатительная компания” (Мурманская обл.). Об этом сообщил вице-президент ОАО “Компания ФТК” Нэля Михайлова. По ее словам, компания “Российские редкие металлы” не внесла свою долю в уставный капитал ЗАО “Ловозерский ГОК” в размере $2 млн. Поэтому ОАО “Компания ФТК”, владевшая имуществом Ловозерского ГОКа, предложила купить эту долю эстонскому заводу редкоземельных металлов “Силмет”. (СКРИН.РУ 1.07.2003) В июле 2002 года Компания “ФТК” зарегистрировала новое ЗАО “Ловозерская горно-обогатительная компания”, в которое она планировала передать недавно приобретенное имущество ОАО “Северные редкие металлы” (“Севредмет”, Мурманская обл.). По данным конкурсной управляющей “Севредмета” Татьяны Рогозиной, уставный капитал нового ЗАО – $8 млн, в нем 75% принадлежала компании ФТК, а 25% – петербургской компании “Росредмет” (один из кредиторов “Севредмета”). (Интерфакс 2.07.2002) В сентябре 2003 года Russia Growth Fund инициировал серию внеочередных собраний акционеров ОАО “Соликамский магниевый завод“, пытаясь вывести представителей ФТК из совета директоров магниевого завода. Представители компании ФТК утверждали, что RGF не передал ей обещанные 25% акций СМЗ, и грозили оппоненту судами. В конце 2001 г. Russia Growth Fund (RGF) и компания ФТК договорились совместно вести бизнес в ОАО “Соликамский магниевый завод”. По версии RGF, в конце 2001 г. фонд долго искал партнера для развития СМЗ и остановился на ФТК потому, что эта компания пообещала вложить в развитие завода $20 млн. Взамен, сообщил член совета директоров СМЗ, представитель RGF Максим Длуги, фонд обязался помочь провести в совет директоров завода четырех представителей ФТК. Максим Длуги сообщил, что его компания выполнила свои обязательства и верила, что ФТК выполнит свои, потому что у главы фонда Марка Лиснянски сложились хорошие отношения с вице-президентом корпорации “Иркут” Валерием Безверхним. По его словам, RGF предпринял и другие шаги навстречу новому партнеру – в частности, согласился направить на строительство цеха редкоземельных металлов $5 млн из собственных средств СМЗ, а главное – поддержал назначение ставленника ФТК Александра Субботина на пост гендиректора СМЗ. Однако Субботин, как считал Длуги, принимал решения только в интересах миноритария – ФТК. Поэтому RGF решил сменить гендиректора. Для этого структуры фонда созвали внеочередное собрание акционеров – с вопросом о замене Субботина на Валерия Елисеева, одного из предыдущих гендиректоров СМЗ. Председатель совета директоров СМЗ Нэля Михайлова, представлявшая интересы ФТК, считала их незаконными, так как об их проведении не были вовремя уведомлены другие акционеры завода. По словам Максима Петрова, члена совета директоров СМЗ, представлявшего ФТК, сделка с фондом изначально предполагала, что в обмен на $20 млн ФТК получит не только четыре места в совете соликамского завода, но и крупный пакет акций СМЗ. По данным “Ведомостей”, речь шла о 25% акций (т. е. ФТК рассчитывала увеличить свою долю до 30,5% , а пакет RGF в этом случае сократился бы до блокирующего). Но RGF не передал акции новому владельцу. (“Ведомости” 05.09.2003) В январе 2004 года Соликамский магниевый завод договорился о поставках сырья (рутила) с Вольногорского государственного комбината (Украина). С прежним поставщиком, Ловозерским ГОКом (Мурманская обл.), компании договориться не удалось из-за конфликта между акционерами предприятий. (Коммерсантъ 29.01.2004) В марте 2004 года судебные приставы окончили исполнительное производство в отношении Соликамского магниевого завода (СМЗ). Они сняли с арестованных счетов предприятия 130 млн рублей в пользу московской компании “Финансы. Технологии. Консалтинг” (ФТК). Этот долг сформировался из-за того, что завод не оплатил поставки сырья Ловозерской горнообогатительной компании, которую контролировала ФТК. Пресс-секретарь главного управления юстиции по Пермской области Елена Дерюшева сообщила, что “исполнительное производство на СМЗ окончено реальным исполнением”. В пользу компаний, аффилированных ФТК, было перечислено 130 млн рублей. (“Коммерсант-Daily” 02.03.2004) В мае 2004 года компания Hargood International Plc, подконтрольная московскому ЗАО “Финансы, технологии, консалтинг” (ФТК), продала 5% акций ОАО “Соликамский магниевый завод” (СМЗ) компании Creenwial Ltd. Компания ФТК, близкая к авиакорпорации “Иркут”, летом 2003 года вела переговоры о покупке блокирующего пакета акций СМЗ у Russia Growth Fund (RGF), которому тогда принадлежали 50,42% акций СМЗ. Однако в октябре RGF продал бумаги “Сильвиниту” за $35 млн. Новый собственник отстранил ФТК от управления предприятием. Председатель совета директоров СМЗ Александр Кузнецов уточнил, что в собрании акционеров СМЗ 30 апреля не участвовали ни представители ФТК, ни новые акционеры. В компании ФТК смену владельца 5% акций СМЗ прокомментировать отказались. (“Коммерсант” 06.05.2004) |
ИСТОЧНИКИ:
(1) “Ъ-D”, 20.07.94г.
(2) СИА 27.04.98
(3) Финмаркет 13.04.99
(4) Финмаркет 9.02.2000
(5) Финмаркет 22.09.2000