ОКБ ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Разработка и производство авиационной техники марки “Як”.
УЧРЕДЕТЕЛИ, СОСТАВ:
Корпорация
“Як” объединяет ОКБ им.А.С.Яковлева, Смоленский и Саратовский авиационные
заводы.
Осенью 1994 года началась работа
по созданию финансово-промышленной группы “Як”, в которой объединятся финансовые
структуры и предприятия корпорации
“Як”.
В
апреле 2004 года Корпорация “Иркут” объявила о завершении
сделки по приобретению ОАО “ОКБ им. Яковлева”. В результате перерегистрации
акций конструкторского бюро на корпорацию доля участия “Иркута” в уставном
капитале составила 75,46 проц. (Финмаркет
22.04.2004)
РУКОВОДСТВО:
Генеральный
директор
ДОЛЖЕНКОВ
Николай Николаевич
С 2003
года
Генеральный
конструктор:
Бывший генеральный
конструктор
Александр ДОНДУКОВ
(до
мая 2000 года)
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (на октябрь 2000):
Демченко Олег
Федорович
Родился в
1944 г.
Должности в
последние годы:
1994-1996 – Генеральный директор – АООТ “ОКБ им.А.С.Яковлева”
1996 —
Президент-Генеральный директор ОАО “ОКБ им.А.С.Яковлева”
1996 — член Совета
директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Доля в уставном
капитале – 0.95%
Председатель Совета
Ефанов Александр Геннадьевич
Родился в 1956 г.
Должности в последние
годы:
1994-1997 –
Генеральный директор – ТОО “Инфоран”
1998-2000 – Член
Совета директоров – Банк “Клиентский”
1998 — Член Совета
директоров – СОАО “Русский страховой центр”
1998 — Заместитель
Председателя Совета директоров – АКБ “Проминвестбанк”
1996-2000 – Член
Совета директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
2000 — Председатель
Совета директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Зеленин Дмитрий Вадимович
Родился в 1962 г.
Должности в последние
годы:
1996 — Член
Совета директоров ОАО “ОКБ им.А.С.Яковлева”
1994-1997 – Член
Совета директоров – АООТ “Артекс”
1997-1998 – Член
Совета директоров – РАО “Норильский никель”
1997 — Первый зам.
Генерального директора – РАО “Норильский никель”
1998 — Зам.
Председателя Совета директоров – АКБ “Проминвестбанк”
1998 — Член Совета
директоров – СОАО “Русский страховой центр”
1998-2000 – Член
Совета директоров – Банк “Клиентский”
Сорокин Николай
Иванович
Родился в
1947 г.
Должности в
последние годы:
1994
— Председатель Профкома ОАО “ОКБ им.А.С.Яковлева”
1996 — Член Совета
директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Доля в уставном
капитале – 0.0052%
Бухарин Кирилл
Владимирович
Родился
в 1963 г.
Должности в
последние годы:
1996-1996 – Исполнительный директор АМО ЗИЛ
1996 — Генеральный
директор ООО “Рест-Люкс”
2000 — Член Совета
директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Забалуев Тимофей
Иванович
Родился в
1962 г.
Должности в
последние годы:
1995
— Финансовый директор ООО “Авиапанорама”
2000 — Член Совета
директоров ОАО”ОКБ им. А.С.Яковлева”
Ипатов Андрей
Викторович
Родился в
1960 г.
Должности в
последние годы:
1994-1995 – Помощник Президента – МКБ “Ресурс-Банк”
1995-1995 –
Заместитель Председателя Правления – МКБ “Ресурс-Банк”
1996 — Заместитель
Председателя Правления АКБ “Проминвестбанк”
2000 — Член Совета
директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Единоличный
исполнительный орган (2000)
Демченко Олег
Федорович
Родился в
1944 г.
Должности в
последние годы:
1994-1996 – Генеральный директор – АООТ “ОКБ им. А.С.Яковлева”
1996 —
Президент-Генеральный директор ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
1996 — Член Совета
директоров ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева”
Доля в уставном
капитале – 0.95%
ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫЕ ПРОЕКТЫ:
Новая модель истребителя с вертикальным взлетом и посадкой Як-141
вызвала большой интерес у американского корпуса морской пехоты.
NASA, корпорации McDonnell-Douglas и British Aerospase ведут
переговоры с КБ о возможном сотрудничестве в области создания
перспективного сверхзвукового истребителя вертикального взлета и
посадки. Очередной раунд переговоров прошел в Москве в середине июля
1993 года.
По мнению независммых экспертов, наш самолет опережает западные
машины такого класса(“Харриер” FRS.2 и AV-8B) более чем на 10 лет и
мог быотправной точкой для создания принципиально новой боевой
системы, поскольку обширная научно-исследовательская работа по этой
программе жуе проведена, что существенно уменьшает как требуемые
финансовые затраты, так и уровень технического риска. Расходы,
необходимые для завершения програмы оцениваются в S400 млн.
На прошедшей в конце августа 1994 года встрече руководства ОКБ
Им.Яковлева с представителями Совета безопасности и Министерства
обороны было принято решение о возобновлении работ по разработке
самолета Як-141 (в связи с отсутствием финансирования в начале 90-х
годов реализация этого проекта была приостановлена на этапе испытаний
экспериментальных образцов). Всего построено 4 экземпляра самолета
(два для летных и два для наземных статических испытаний).
На конец 1995 года общий испытательный налет самолета составил
более 200 часов.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ЯК-141:
Взлетный вес – 19.5 т.
Длина – 18.3 м.
Высота – 5 м.
Размах крыла – 10.1 м.
Площадь крыла – 31.7 м.кв.
Силовая установка – один подьемно-маршевый двигатель Р-79 тягой
15.5 т. и два подьемных двигателя РД-41 тягой по 4.1 т.
Максимальная боевая нагрузка – 2.6 т.
Число узлов внешней подвески – 4 (с последующим доведением до 6)
БРЭО – импульсно-доплеровская РЛС “Копье”(упрощенный вариант),
лазерный локатор-дальномер, ИЛС, нашлемная визирная система
наведения и целеуказания.
Номенклатура применяемого вооружения:
“воздух-воздух” – Р-63, Р-73, Р-27Э, РВВ-АЕ
“воздух-поверхность”- Х-31, Х-35, КАБ-500Т, НУРСы
Боевой радиус действия с нагрузкой 2 т. – 690 км.
Максимальная скорость (на высоте 10 тыс.м.) – 1800 км/ч. (у земли
– 1100 км/ч.)
Дальность полета при вертикальном взлете – 1400км.
Дальность при влете с коротким разбегом с подвесными топливными
баками – до 2100км. (1)
Американская компанния “Локхид-Мартин”, участвующяя в конкурсе по
созданию нового поколения самолетов с укороченным и вертикальным
взлетом и посадкой для ВМФ и корпуса морской пехоты США, заключила
соглашение с корпорацией “Як” об оказании технической помощи по
некоторым конкретным техническим вопросам.
Речь не идет о совместном проектировании нового самолета. Перед
подписанием соглашения ОКБ заручилось поддержкой Министерства обороны
РФ, все материалы, передаваемые американской стороне, должны
рассматриваться в комиссии экспортного контроля министерства.
По словам заместителя конструктора ОКБ Рудольфа Новикова,
перечень технических вопросов, интересующий американскую сторону,
носит в основном узкий теоретический характер. В частности,
американскую сторону интересуют “температурные и акустические поля
вокруг самолета”, “воздействие акустики на конструкцию самолета” и
т.п. Эти данные не носят в себе элементы know-how, каким-то образом
связанных с конструкцией самолета Як-141.(4)
ПРОЕКТЫ:
В сентябре 1993 года ОКБ им. Яковлева начало серийное
производство гражданских самолетов Як-58. Машина, разработанная
специалистами КБ при участии грузинских конструкторов, берет на борт 6
человек. Кроме пассажирского предусмотрены и другие варианты –
грузовой (грузоподьемность 600 кг.), санитарный, патрульный, почтовый.
Предполагаемая производительность – 200-250 самолетов в год. Оснащен
двигателями американской фирмы Lycoming. (2)
В настоящее время корпорация “Як” работает над следующими
проектами:
Як-48 – реактивный административно-пассажирский самолет,
расчитанный на трансатлантические перелеты. Создается совместно с
израильской компанией Israil Aircraft Industry. Ведется постройка
опытных образцов. Вышло специальное постановление правительства РФ по
этому самолету. Первый полет планируется в 1996 году.
Як-77 – многоцелевой реактивный самолет для региональных полетов.
В стадии проектирования.
Як-242 – 180 местный самолет для авиалиний малой и средней
пртяженности. Включен в государственную программу развития гражданской
авиатехники России на период до 2000 года. В стадии проектирования.
Як-46 – самолет нового поколения на базе Як-242. Предполагается
выпучкать в трех модификациях – пассажирский (168 мест), транспортный,
санитарный.
Як-142 VIP – самолет бизнес-класса повышенной комфортабельности.
Этот самолет в салонном варианте был признан лучшим в своем классе на
авиасалоне в Ле-Бурже. ОКБ уже имеет заказы на 17 самолетов этого
типа. Несколько таких самолетов закуплено нефтяной компанией ЛУКойл.
Цена самолета – 25 млн. долларов.
САМОЛЕТ УТС-ЯК (ЯК-130).
Фирма Яковлева приняла
участие в конкурсе на лучшую разработку реактивного учебно-тренировочного
самолета, объяеленного командованием ВВС России. Потребность российских ВВС в
таких самолетах оценивается в 800 машин, при учете экспорта в страны СНГ и
дальнего зарубежья количество самолетов в серии может достигнуть 1200.
Конкурентом Як выступает самолет МИГ-АТ (см. ссылку!).
Надеясь победить в
конкурсе, “Як” расчитывает не столько
на финансировании своей программы военной авиации, сколько на то, что
ВВС станут массово использовать ее самолет, что придаст ему в глазах
потенциальных покупателей за рубежом определенную привлекательность,
послужив своеобразным сертификатом качества.
Партнером “Як” выступает известная итальянская фирма “Аэромакки”.
Познакомившись с проектом Як-130 на авиасалоне в Ле-Бурже итальянская
сторона предложила сотрудничество: участвовать в создании машины и
продавать серийные образцы на своих традиционных рынках в
Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Новой
Зеландии.
ВВС поставили конструкторам жесткое условие – все комплектующие
должны быть только российского производства(т.к. большинство УТС L-39
чехословацкого производства в настоящее время простаивают на земле
изза отсутствия запчастей). На машине будет использоваться
модернизированный двигатель, долгое время выпускавшийся в Словакии по
советской лицензии (теперь лицензия будет выкуплена).
В 1994 году построен первый опытный образец самолета и начаты его
летные испытания.
По ТТХ самолет Як-130 не имеет аналогов в своем классе: он может
выполнять развороты на запредельных углах атаки, выполнять “кобру
Пугачева”. В конструкцию системы управления заложена возможность
изменять поведение машины в воздухе, придавать самолету свойства
базовых моделей истребителей, состоящих на вооружении рооссийских и
иностранных ВВС. Самолет имеет высокие экономические характеристики:
стоимость летного часа Як-130 в десять раз ниже, чем у Су-27.
В случае победы в конкурсе, самолеты начнут поступать заказчикам
в 1997 году.
В конце апреля 1994 года завершился второй этап проводимого ВВС
России конкурса, в результате которого корпорация “Як” получила заказ
на изготовление 200 самолетов Як-130. С учетом зазказа российских ВВС
и зарубежных рынков сбта. предоставляемых компанией Aermacchi,
корпорация “Як” готовится к производству 1.5 тыс. этих самолетов.
В ноябре 1994 года фирма “Як” притупила к испытаниям первого
летного образца самолета Як-130. Окончательный испытания будут
проводиться на серийных образцах, что существенно сократит время на их
проведение.
Серийный выпуск самолета будет налажен В НПО
“Сокол”(Нижний Новогород) и на Самарском авиационном заводе,
которому будет предоставлено эксклюзивное право размещения
производственных заказов в рамках этой программы на российских
предприятиях.
Часть узлов для Як-130 будет производиться на Смоленском
авиационном заводе. Самолет будет оснащаться двигателями РД-35,
разработанными в Запорожском КБ моторостроения. В производстве и
модернизации двигателей для Як-130 примут участие предприятия России,
Украины и Словакии. Кроме того, ведутся переговоры с фирмой Pratt &
Whitney о участии в этой программе.
Что касается разработки и производства учебно-тренировочного
комплекса (УТК) “Як” (включает самолеты Як-56 и Як-130, тренажеры и
дисплейные классы), то эта программа стоимостью $10 млн.долларов
расчитана на многолетнюю перспективу. Она реализуется при участии
фирмы Aermacci, которая совместно с ВВС России финансирует ее.(3)
ТТХ предсерийного самолета Як-130
Нормальная взлетная масса – 6000кг
Запас топлива при НМВ – 1600кг
Скорость максимальная – 1000км/ч, посадочная – 195км/ч
Потолок – 12000м
Практическая дальность полета при нормальной заправке – 1850км
Длина разбега – 380м
Длина пробега – 670м
Двигатели – два ТРДД фирмы Gearrel TFF731-X или ZVL/Lotarev DV-2C
тягой соответственно 2195кг и 2200кг
Предполагается бортовая система имитации режимов боевого
применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет
“воздух-воздух” с тепловой и радиолакационной головкой самонаведения,
“воздух-поверхность” с различными ГСН, с НУРСами, стрельбой из пушек,
сбросом бомб.
Авиооборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в
10000 часов с дальнейшим доведением его до 15000 часов(примерно 30 лет)
Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого
полета на углах атаки до 35гр.
Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки
летчиков авиации ВМФ.
В марте 1996 года начались летные испытания предсерийного Як-130.
Предполагаемая экспортная цена самолета – 9 млн. долларов.
____________________________________
Постановление Правительства РФ N 108 от 2 февраля 1996 года
“О предоставлении на ратификацию Соглашения между Правительством
Российской Федерации и Пправительством Словацкой Республики о
сотрудничестве в реализации программы создания авиационного двигателя
РД-35 для учебно-тренировочного самолета Як-130”
Официальными представителями Правительства РФ при рассмотрения
палатами Федерального Собрания России вопроса о ратификации Соглашения
назначены заместитель председателя Госкомобобронпрома РФ Анатолий
Братухин и генеральный конструктор акцтонерного общества “ОКБ им.
А.С.Яковлева” Александр Дондуков.
Корпорация “Як” является разработчиком дистанционно-пилотируемого
беспилотного летательного аппарата(ДПЛА) “Шмель”, входящего в состав
комплекса воздушного наблюдения и разведки “Стерх”, разработанной в
НИИ “Кулон”. Система поставлена на вооружение российской армии в 1994
году. “Шмель” расчитан на 10 полетов (до восстановительного ремонта).
С его помощью можно наблюдать за объектами, удаленными на 60 км. от
станции управления. Бортовое оборудования позволяет передавать на
наземный монитор изображение объетов размером 30 на 30см. с высоты 500
м.
УЧАСТИЯ, МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
Создано СП с южнокорейской
фирмой Hyundai-Yak Aerospase Company ltd для конструирования пассажирского
самолета вместимостью 100 пассажиров, а также для продвижения на
западный рынок самолетов Як-112, Як-58, Як-54 и Як-130. Проектирование
пассажирского самолета замедлилось из-за того, что првительство Южной
Кореи передало контракт на его разработку фирме Samsung, от которой
ОКБ им.Яковлева уже получило предложение о сотрудничестве.
Ведется работа по регистрации в Лондоне фирмы Jak Internatiohal
Corp. Задача этой фирмы – эксплуатация, облуживание и ремонт более 180
легких самолетов Як, эксплуатируемых в Англии, США и ЮАР, которые были
проданы туда распавшимся ДОСААФ.
ПРОЧЕЕ:
Летом 1994 года корпорация “Як” подписала соглашение с
генеральным директором НПО “Молния”
Александром Башиловым об объединении усилий в области конструкторских разработок
для создания широкой гаммы высокотехнологичной продукции – от легких самолетов
до космичеких аппаратов. Благодаря этому “Як” и НПО “Молния”
смогут начать продвижение своей продукции
на мировой рынок.
В 2001 году ОАО “Нижегородский авиастроительный завод
“Сокол” подписал контракт с ОКБ Яковлева на
изготовление тренировочных истребителей ЯК-130. (Финмаркет 19.02.2001)
В 2000 году объемы
производства АО “ОКБ им. Яковлева” по сравнению с 1999 годом выросли
на 82 процента. Примерно 60 процентов объемов производства профинансированы из
госбюджетных источников. Важнейшими финансируемыми из госбюджета программами
стали программа НИОКР по самолету Як-130 и программа переоборудования
120-местных Як-42Д в 90-местные Як-42Д-90. Последняя программа была
профинансирована Росавиакосмосом в полном объеме и завершена разработкой
комплекта конструкторской и технической документации.
Объемы производства АО “ОКБ им. Яковлева”
в 2000 году по сравнению с 1999 годом выросли на 82%. Объем
реализации в 2000 году достиг уровня 980 млн. рублей.
B
2000 году АО “ОКБ им. Яковлева” получило прибыль в размере 467 млн.
рублей, заплатив налоги в размере 141 млн. рублей. Одновременно, за весь 2000
год АО “ОКБ им. Яковлева” получило от государства по линии
Росавиакосмоса всего 10 млн. рублей по программе
Як-42Д-90.
В 2000 году АО “ОКБ им. Яковлева”
инвестировало 1,5 млн. долл. собственных средств на развитие базы вычислительной
техники. На фирме оснащено 28 рабочих мест с станциями Юниграфикс. Почти все
работы с нижегородским авиастроительным заводом “Сокол” велись по
современной безбумажной технологии CALS. Практически всю полученную прибыль АО
“ОКБ им. Яковлева” планировало инвестировать в развитие программы
создания учебно-боевого самолета Як-130-01. (“Аэрокосмические
новости” 06.2001)
В июле 2001 года газета “Коммерсантъ” сообщила, что
ОКБ имени Яковлева фактически получило госзаказ на легкий боевой самолет на базе
Як-130. Это стало возможным после того, как разработки Як-130 полюбовно
разошлось с итальянскими партнерами по проекту – компанией
Aermacchi.
Разработка Як-130 – реактивного двухмоторного
самолета для обучения курсантов военных училищ и боевого применения – началась в
1992 году. Надеясь на экспортные поставки, в 1993 году ОКБ имени Яковлева
наладило сотрудничество с итальянской фирмой Aermacchi (партнерам принадлежало
по 50% проектной документации). Доля участия Aermacchi оценивалась в $77 млн.
Однако деньги итальянцы не внесли – по решению Минфина России эти средства пошли
в зачет российского госдолга перед Италией. Первый полет Як-130 совершил в 1995
году.
Российским ВВС самолет не подходил: военные
принимали технику только со стопроцентным использованием российских
комплектующих. А помимо итальянского участия в проектировании на Як-130 стояли
словацкие двигатели DV-25. По сути, эта машина была обречена на отсутствие
заказчика.
Как сказал замдиректора ОКБ имени Яковлева
Аркадий Гуртовой, Як-130 будет уже не учебно-тренировочный , а легкий боевой
самолет. Частичное финансирование проекта обеспечивало Минобороны. На самолете
была установлена авионика петербургского предприятия
“Электроавтоматика”. На поставку двигателей претендовали два
предприятия: украинский “Прогресс” предлагало двигатель АИ-22-25 тягой
2,5 т (предполагалось, что он будет выпускаться на московском ММПП
“Салют”) и Тушинское ПО “Союз”, разработавшее российский
двигатель РД-2500 той же тяги. Планировалось, что машина будет выпускаться на
нижегородском авиазаводе “Сокол”. К 2003 году должно было быть
построено четыре “Яка”.
Министерство обороны
выдал ОКБ имени Яковлева тактико-технические характеристики на “легкий
учебно-боевой самолет для российских ВВС на базе машины Як-130”. По словам
господина Гуртового, у “очищенного” самолета сохранялись и неплохие
экспортные перспективы. (“Коммерсантъ” 26.07.2001)
В 2001 году, по предварительным
данным, объем реализации продукции АО ОКБ им. Яковлева значительно превысил
уровень в 1,0-1,1 млрд руб., который планировалось
достигнуть.
Проданная АО ОКБ им. Яковлева документация на
планер учебно-тренировочного самолета Як-130 итальянской компании Аэрмакки
позволила отечественной фирме активизировать работы по российской версии
самолета. Источник на предприятии сообщил, что ориентировочная цена продажи
документации, называвшаяся некоторыми СМИ в размере 77 млн долл., являлась
“примерно правильной”. ОКБ им. Яковлева получила рублевое покрытие
валютной выручки, эквивалентное ориентировочной сумме, равной 50 млн долл.
(Финмаркет 14.02.2002)
В 2001 году
объем реализации продукции АО “ОКБ им. Яковлева” составил 1,3 млрд руб. (в 1999
году – 68 млн руб., в 2000 году – 980 млн руб.). Об этом сообщил президент АО
“ОКБ им. Яковлева” Олег Демченко
.
Он
конкретизировал некоторые показатели работы предприятия, сказав, что в 2001 году
АО “ОКБ им. Яковлева” получило чистую прибыль в размере 617,375 млн
руб. (в 2000 году – 467 млн руб.), заплатив налоги в размере в бюджеты всех
уровней в объеме 288 млн руб. против 141 млн руб. в 2000 году. До 25 проц.
объема реализации продукции АО ОКБ им. Яковлева приходилось на выполнение фирмой
ремонта и перекомпоновки салонов самолетов типа Як-40, которые выполнялись с
использованием мощности опытного производства ОКБ. Примерно 15 проц. объема
реализации продукции фирмы приходилось на проведение технического (авторского)
сопровождения, продления ресурса самолетов типа Як-40 и Як-42. (Финмаркет
21.03.2002)
В марте 2002 года ВВС России отдали Як-130 победу в конкурсе
на оснащение военной авиации новыми самолетами, которые могут играть роль
учебно-тренировочных и легких боевых машин. Его конкурент – МиГ-АТ, хотя и
должен был поддерживаться ВВС, мог рассчитывать лишь на зарубежные
заказы.
Тендерная комиссия по выбору разработчика самолета
работала с начала 2002 г. Свои заявки представили обе выжившие в передрягах 90-х
годов истребительные фирмы России: РСК “МиГ” и “ОКБ Сухого”.
Победителю в соответствии с утвержденной в январе 2002 г. Государственной
программой вооружений гарантировано финансирование из бюджета в объеме 1,5 млрд
долл. на ближайшие 9 лет. (“Независимая газета” 18.03.2002)
84 проц. от всего объема финансирования проведенных НИОКР по
учебно-тренировочному самолету Як-130, затрачены из собственных средств АО ОКБ
им. Яковлева. 16 проц. затрат по программе создания Як-130 было профинансировано
из государственного бюджета. (Финмаркет 18.03.2002)
В 2003 года Минобороны РФ через гособоронзаказ (ГОЗ)
финансировало в объеме примерно 130 млн руб. программу создания
учебно-тренировочного комплекса (УТК) для российских ВВС, включавшего в себя
учебно-боевой самолет (УБС) Як-130, учебные компьютерные классы и
тренажеры.
Общие инвестиции собственных средств ОАО
“ОКБ им. Яковлева” в программу создания и производства Як-130 оценивались в
сумму более 30 млн долл. Президент ОАО “ОКБ им. Яковлева” Олег Демченко
считал, что в
финансировании проведения государственных совместных испытаний Як-130 и
интенсификации их завершения примут участие, кроме Минобороны, как разработчик
самолета – ОАО ОКБ им. Яковлева, так и ОАО НПК “Иркут“.
Олег
Демченко отметил повышение
удельного веса работ ОАО ОКБ им. Яковлева с финансированием из государственного
бюджета. По неофициальным данным на июль 2003 года общие затраты по программе
превышали 100 млн долл. Общий объем работ по НИОКР создания Як-130 составлял
примерно до 200 млн. долл.
Ожидалось, что цена Як-130 при
экспортных поставках составит 10-15 млн долл. в зависимости от
комплектации.
Подписанным в 2002 году договором с
Минобороны предусматривалось финансирование программы завершения НИОКР по
созданию УТК с УБС Як-130 в объеме, соответствующем пропорции финансирования
между АО ОКБ им. Яковлева (собственные средства) и министерством обороны,
равными примерно 85:15. (Финмаркет 10.07.2003)
В июле 2003 года были подведены итоги тендера на проект
среднемагистрального самолета, проводимого
Росавиакосмосом.
Все 16 членов тендерной комиссии
проголосовали за совместный проект ОКБ им.Ильюшина и ОКБ им.Яковлева – МС-21.
Самолет, который, назывался МС-21, должен заменить пассажирские самолеты Ту-154М
и Як-42. Победители должны были получить от государства 150 млн долл., еще 450
млн долл. им предстояло найти самостоятельно. Производить самолет планировалось
на ульяновском “Авиастаре”. (Финмаркет 7.08.2003)
В августе 2003 года топ-менеджеры “Иркута” и ОКБ им. Яковлева приняли решение об объединении
компаний. Как заявил президент “Иркута” Алексей Федоров, слияние займет примерно
один год и его результатом будет переход на единую акцию. Точная схема слияния и
его финансовые показатели, по словам вице-президента “Иркута” Дмитрия Елисеева,
не были конкретно определены.
По словам президента ОКБ им. Яковлева
Олега Демченко
, совместными проектами должны были стать создание нового
ближнесреднемагистрального самолета МС-21 взамен Ту-154 (тендер на создание этой
машины выиграли в июле ОКБ им. Яковлева и Авиакомплекс (АК) им. Ильюшина) и
совместное продвижение на мировом рынке учебно-боевого самолета Як-130.
Производство Як-130, как заявил Федоров, должно было остаться на нижегородском
заводе “Сокол” (подконтрольном Группе компаний “Каскол”), а
МС-21 планировалось производить на площадях “Иркута”.
Кроме того, яковлевцы планировалось привлечь к проектированию среднего
транспортного самолета MTA.
В дальнейшем к проектным
работам планировалось привлечь индийскую компанию HAL. (Ведомости
21.08.2003)
ТЕЛЕФОН: (095) 157-09-10