НИКИТИН Николай Федорович
Исполнительный директор ОАО “СНТК им. Н.Д. Кузнецова”,
бывший заместитель гендиректора УК “Пермский моторостроительный комплекс” (ПМК),
бывший генеральный директор ОАО “Автотор-Холдинг”
 бывший генеральный директор – генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации “МиГ”,
бывший первый заместитель генерального директора АВПК “Сухой”

         Николай Никитин родился 1 января 1950 года в деревне Орудьево Дмитровского района Московской области в семье военнослужащего.
         В 1973 году окончил Московский авиационный институт по специальности “инженер-механик по самолетостроению”.
         После института в течение 25 лет работал в ОКБ Сухого. Был техническим руководителем по летным испытаниям истребителя Су-27. Главный конструктор истребителей Су-35 и Су-37.
         С 1991 по 1997 год – заместитель генерального конструктора ОКБ Сухого.
         С октября 1997 по февраль 1999 г. – заместитель генерального директора, первый заместитель генерального директора АВПК “Сухой“.
         В январе 1999 года в СМИ появились сообщения о готовящемся объединении ВПК “МАПО”, МАПО “МиГ” и АВПК “Сухой”, а также о слиянии ОКБ Сухого и АНПК “МиГ” и о назначении Никитина на пост руководителя ВПК “МАПО” и МАПО “МиГ”.
         2 февраля 1999 был назначен генеральным директором – генеральным конструктором ВПК “МАПО-МиГ”.
         22 мая 1999 на учредительном съезде был избран членом gрезидиума Московского регионального координационного cовета jбщественно-политического блока “Вся Россия“.
          С 8 декабря 1999 – генеральный директор – генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации “МиГ” (быв. ВПК “МАПО”). 
         4 ноября 2003 г. Никитин был освобожден от должности генерального директора и генерального конструктора  в связи с расторжением с ним контракта. Как сообщили в Департаменте правительственной информации, это решение было принято по предложению Росавиакосмоса. (РИА Новости, 4 ноября 2003) 
     4 ноября 2003 г., по словам гендиректора Росавиакосмоса Юрия Коптева,  Никитин был уволен в связи с обвинением его в  серьезных финансовых проблемах корпорации (за три квартала этого года убытки РСК МиГ достигли 400 млн руб.) и провале выполнения программы по запуску в серию производства пассажирских самолетов Ту-334. (Коммерсантъ, 11 ноября 2003)
     В ноябре 2003 г., после уволнения Никитина, сотрудники МиГа написали письмо премьер-министру М. Касьянову. В нем, в частности, говорилось: “Очередное кадровое потрясение будет для нашего предприятия смертельным. Убедительно просим Вас, уважаемый Михаил Михайлович, не допустить окончательного развала нашего предприятия и дать РСК МиГ шанс занять достойное место среди мировых производителей авиационной техники”. В том же духе высказалась и группа Героев России и Советского Союза – летчиков-испытателей МиГа, обратившаяся к Путину: “В настоящее время МиГ практически завершил переговоры и подготовку к подписанию двух крупных контрактов, масштабы которых превосходят все, что было сделано до этого. В нынешних условиях сменить руководителя и его команду означает ввергнуть МиГ в пучину мучительной реорганизации, из которой не подняться уже никогда”. (Коммерсантъ, 11 ноября 2003 )
     В ноябре 2003 г. группа депутатов Госдумы Гришуков , Тихонов, Куликов и Залепухин подала в думу заявление с предложением  рассмотреть истинные мотивы отстранения Никитина от должности. Правовое управление Госдумы РФ дало отрицательное заключение, указав на ряд несоответствий заявления федеральному законодательству и Конституции Российской Федерации. (news.ru 18 ноября 2003 ) 
      Никитин не согласился со своим увольнением и направил иск в Мещанский районный суд Москвы. Он заявил: “Они нарушили все законы. Не существовало ни одного документа о том, что я сорвал какие-то сроки, что мне в устной или письменной форме кто-то объявил выговор или предупреждение. Мы неоднократно проводили совещания по Ту-334, на которых присутствовал и глава РАКА Юрий Коптев и вице-премьер Борис Алешин, и на всех них признавалась нормальная работа корпорации МиГ. Что же касается третьего самолета Ту-334, то наши украинские коллеги задержали поставку для него крыла. Вместо января оно пришло только в октябре, перед самым моим снятием. Я неоднократно обращался к Коптеву на всех совещаниях, просил помочь на межправительственном уровне, но от него не было никакой реакции. РАКА полностью устранилось по вопросу Ту-334. Мое увольнение было глупостью и наглостью. Поэтому я сказал Коптеву, когда он 31 октября ознакомил меня с приказом, и мы с ним расставались: ‘Вы допустили серьезную ошибку в своей карьере руководителя'”. (Коммерсантъ, 25 декабря 2003)  
       24 декабря 2003 г. суд признал, что Никитин был уволен с нарушением Трудового кодекса и  вынес решение удовлетворить  его иск, восстановить его на работе в прежней должности и выплатить за вынужденный прогул заработную плату с момента увольнения. Сам Никитин заявил: “То, что произошло в суде, пусть будет головной болью Юрия Коптева и тех людей, кто за ним стоит. Если позовут, то я, конечно, вернусь на МиГ. Но пока я намерен перейти на другую работу”. (Коммерсантъ, 25 декабря 2003)  
      24 декабря  2003 г. Коптев подписал приказ о восстановлении Никитина в должности.
     Пресс-секретарь РКС МиГ Ольга Хроленко заявила, что компания приказ не получала. (Коммерсантъ, 13 января 2004) 
     25 декабря 2004 г. Коптев вновь уволил Никитина. (Интерфакс, 13 января 2004) 
     14 мая 2004 года был назначен генеральным директором компаниии ОАО “Автотор Холдинг” (Калининградская область).   
     В 2005-2006 гг. – главный консультант консультационного бюро “Финтехпроект”. 
     В 2006-2007 гг. – управляющий директор Департамента нефинансовых активов ВТБ. 
     С 1 ноября 2007 г. – заместитель гендиректора УК “Пермский моторостроительный комплекс” (ПМК). 

В октябре 2008 г. гендиректор ОАО “ОПК “Оборонпром” Андрей Реус подписал приказ о назначении Никитина исполнительным директором ОАО “Самарский научно-технический комплекс (СНТК) им. Н.Д. Кузнецова”. Также ему было поручено исполнять обязанности первого заместителя генерального директора ОАО “Моторостроитель” и заместителя генерального директора ОАО “Самарское конструкторское бюро машиностроения”. 
     
       
     Лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники.