НОВОСИБИРСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (НАПО)
Входит в состав ВПК “СУХОЙ”
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство
авиационной техники, в частности, самолета Ан-38.
РУКОВОДСТВО:
Генеральный
директор
ЖДАНОВ Федор
С июня
2006 года
Бывший генеральный
директор
БОБРЫШЕВ Александр
Петрович
С марта 1997 по май 2006
года
УЧАСТИЯ, МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
НАПО и американская фирма Allied Signal Aerospace 3 сентября 1994
года подписали протокол о намерениях, согласно которому по заказу
американской копании объединение произведет 50 двухмоторных
турбовинтовых самолетов Ан-38 с двигателями Garret(США). Заказчик
намерен использовать самолет для грузопассажирских перевозок.
Стоимость заказа превысит 400 млн. долларов.
САмолет разработан совместно с Киевским АНТК им.Антонова и
опытный образей уже изготовлен.(1)
Ан-38 берет на борт до 2.5 т.или 27 пассажиров.
Максимальная дальность полета – 1600км.
Крейсерская скорость – 380км/ч
Длина разбега – 350м.
Стоимость – $7 млн.
В
конце июля 1999 года было объявлено, что Новосибирское авиационное
производственное объединение (НАПО) имени Чкалова будет поставлять свою боевую
технику в Алжир. В ближайшее время туда отправятся три боевых самолета Су-24.
Все три машины были изготовлены НАПО в счет государственного заказа, но
Минобороны РФ оказалось неспособным оплатить уже выполненную работу. Как сказал
коммерческий директор НАПО им.Чкалова Магмат Смоян, ожидалось, что в рамках
этого контракта предприятие получит около 12 млн долл. Кроме того, губернатору
области Виталию Мухе удалось добиться увеличения для НАПО госзаказа на 1999 год
с 80 до 250 млн руб. на производство бомбардировщика Су-34. (2)
В начале сентября 2000 года в новосибирской областной
администрации обсуждался план акционирования Новосибирского авиастроительного
производственного объединения имени Чкалова (НАПО). Акционирование НАПО
предусмотрено президентским указом от 26 августа 1996 года и постановлением
правительства от 24 декабря того же года. В этих документах говорилось о
создании госпредприятия АВПК “Сухой” и о том, что в его уставный фонд
должны быть внесены контрольные пакеты акций ОКБ “Сухой”, АНТК имени
Бериева, авиационных производственных объединений Иркутска и
Комсомольска-на-Амуре, а также НАПО. Предполагалось, что сначала пройдет
акционирование НАПО, при котором все акции предприятия отойдут государству.
Затем контрольный пакет акций перейдет в управление АВПК “Сухой”, а
остальные – в РФФИ.
В 2000 году
Новосибирские областные власти выдвинули свои условия. Они требовали от
федерального центра, чтобы не менее 25 проц. акций НАПО были переданы в
управление области. Кроме того, представитель региона должен был получить
возможность влиять на процесс принятия стратегических решений в АВПК
“Сухой”, то есть получить место в совете директоров компании. (3)
В январе 2001 года
Федеральное государственное унитарное предприятие “Новосибирское
авиационное производственное объединение” (НАПО) им В.П. Чкалова сообщило,
что планирует поставить до 2010 года на российский и зарубежный рынок 170 новых
многоцелевых самолетов Ан-38-100.
Самолет был
разработан на Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова
(Украина) в сотрудничестве с российским институтами ЦАГИ, ГосНИИГА и
сертифицирован по новым авиационным правилам АП-25.
Ан-38-100 из-за
отсутствия отечественных турбовинтовых двигателей соответствующей мощности
оснащен двумя американскими двигателями ТРЕ-331-14GR мощностью по 1500 л с.
Поставка серийных
самолетов в авиакомпании России началась с октября 1997 года. В 2000 году 3
АН-38-100 эксплуатировались в авиакомпании “Восток” (Хабаровск) и два
– в авиакомпании г. Мирный (Якутия). Еще один самолет летал на НАПО. К началу
2001 года общий налет этих самолетов составил более 6000 часов.
При максимальном
взлетном весе 9500 кг (27 пассажиров) дальность Ан-38-100 достигает 900 км при
часовом расходе топлива 400 кг в час. Дальность полета при максимальном запасе
топлива (коммерческая нагрузка – 1600 кг) составляет 1790 км. Потребная длина
взлетно-посадочной полосы – 895 м (с максимальной загрузкой и при условии отказа
одного двигателя на взлете). Самолет способен эксплуатироваться на грунтовых,
ледовых и заснеженных аэродромах, на горных аэродромах с высотой базирования до
2600 м в любых климатических условиях (от минус 50С до плюс 45С) и обладает
низким уровнем шума, что позволяет эксплуатировать Ан-38-100 в аэропортах,
расположенных в городской зоне.
В январе 2001 года в
НАПО им В.П.Чкалова шла сборка самолета Ан-38-200, который планировалось
оборудовать двигателями отечественного производства ТВД-20-03 (разработчик ОМКБ
г. Омск) и малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ-36-02 (разработчик
АО “Аэросила”, г Ступино). Предполагалось, что Ан-38 с американскими
двигателями будет стоить примерно 4 млн долл, с отечественными ТВД-20 – ниже на
25-30 проц. (ПРАЙМ-ТАСС 16.01.2001)
В сентябре 2001 года петербургское ЗАО
“Котлин-Новатор”, дочернее предприятие ОАО “Холдинговая компания
“Ленинец
“, сообщило, что приступило к серийному выпуску
навигационно-посадочной аппаратуры “Курс-93М”.
“Котлин-Новатор” заключил два контракта на поставку 40 приборов на
общую сумму более 500 тыс долл. Заказчиками выступили ФГУП “Новосибирское
производственное объединение им. Чкалова” и Улан-Удинский авиационный
завод. Первый завод планировал устанавливать “Курс-93М” на свои
многоцелевые самолеты АН-38. Второй – на выпускаемые вертолеты МИ-171 /МИ-171 –
экспортный вариант вертолета МИ-8АМТ/. В отличие от самолетов АН-38, вертолеты
МИ-171 поставлялись на экспорт – в Иран и Китай. По словам Валентина Перова,
заместителя гендиректора ЗАО “Котлин-Новатор”, это заставляло
предъявлять еще более жесткие требования к комплектующим, в том числе к
аппаратуре “Курс-93М”. (Деловой Петербург 03.09.2001)
В августе 2002 года была завершена разработка
технической документации и определен серийный завод по выпуску нового
учебно-тренировочного самолета Су-49. Главный конструктор самолета Борис Ракитин
сообщил, что серийное производство Су-49 будет вестись на Новосибирском
авиационно-производственном объединении (НАПО).
Он
отметил, что на НАПО была начата подготовка к выпуску опытной партии этих
самолетов.
Ракитин сообщил, что самолет будет оснащен
выпускаемым в Воронеже двигателем М-9Ф и новым воздушным винтом. Установленная
на Су-49 катапультная система СКС-94М-49 обеспечивает безопасное покидание
самолета в аварийной ситуации на всех режимах полета. Б. Ракитин сообщил, что
испытания Су-49 начнутся в 2003 году.
Предполагалось, что
Су-49 будет частью учебно-тренировочного комплекса, в состав которого войдут
самолет углубленной подготовки типа Як-130, компьютерные классы для обучения
курсантов и тренажеры. Планировалось, что цена самолета составит от 300 до 500
тыс. долл. в зависимости от комплектации. Потребность российских ВВС в самолетах
типа Су-49 оценивалась экспертами в 300 машин, а РОСТО – 1 тыс. самолетов.
(АВН 19.08.2002)
В марте 2003 года было трехстороннее соглашение между
Заводом имени Чкалова в Новосибирске, Московской лизинговой компанией и
волгоградским объединением “ВолгоградСпецАвиа”. В Новосибирске
планировалось начать строительство сразу пяти самолетов серии
Ан-38.
Волгоградцы давно хотели купить новосибирские
Ан-38, но приобретение всякий раз откладывалось из-за финансовых проблем.
(Regions.Ru 13.03.2003)
В марте 2003 года генеральный директор А.Бобрышев сообщил,
что ОАО “Новосибирское авиационное производственное объединение им.
Чкалова” станет головным предприятием по производству самолета
RRJ.
Прогнозируемый спрос на самолеты RRJ до 2022 г. на
международных и внутренних рынках составлял порядка 630 самолетов.
(Финмаркет 26.03.2003)
В июле 2004 года заместитель гендиректора НАПО Евгений Елгаев
заявил, что до конца 2004 года НАПО им. Чкалова создаст собственную
авиакомпанию, которая планировала выполнять местные рейсы из
Новосибирска.
К лету 2005 года планировалось построить два
самолета Ан-38. Затраты на один самолета Елгаев оценивал в
$4-5млн.
Предполагалось, что строительство профинансирует
Финансовая лизинговая компания, а авиакомпания выкупит суда на условиях лизинга
с рассрочкой на 15 лет. (Ведомости – Сибирь 13.07.2004)
В конце 2004 года Новосибирский филиал Банка
Москвы организовал финансирование внешнеторгового контракта ОАО
“Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова”
(НАПО).
Банком Москвы в рамках внешнеторгового
финансирования прокредитован контракт по импорту оборудования для НАПО с
компанией Handtmann A-Punkt Automation GmbH сроком на два года. За счет
привлечения связанного западного фондирования удалось существенно снизить
стоимость заимствований для клиента в сравнении с обычным коммерческим
кредитованием. Для организации финансирования был использован документарный
безотзывный аккредитив Банка Москвы, подтвержденный Dresdner Bank AG. (ОАО
“Банк Москвы” 24.01.2005)
ИСТОЧНИКИ:
(1)”Сегодня”, 09.09.94г.
(2) РосБизнесКонсалтинг
28.07.99
(3) Коммерсантъ-Daily 7.09.2000