ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ
Акционерное общество открытого типа
Основные акционеры (1999)
Совет
директоров (2001,
1999, декабрь 1998, июнь 1998,
1997)
Экономические
характеристики
“Протон-ПМ“
“Пермский моторный завод“
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство авиационных и ракетных двигателей, вертолетных
редукторов, мотоблочной техники.
Номенклатура: Д-30КУ(Ил-62М), ПС-90А(Ил-96-300, Ту-204),
УЧРЕДИТЕЛИ: Пермский машиностроительный завод.
ОСНОВНЫЕ АКЦИОНЕРЫ (1999)
:
ОАО “Пермский моторный завод
” (Пермь) – 31,4%
Мингосимущество РФ –
14,25%
ЗАО “Банк
Кредит Свисс Ферст Бостон АО” (Москва, номинальный держатель) – 10,3%
ЗАО
“Авиатехнология” (пос. Быково, Московская область) – 6,0%
Институт структурной
и инвестиционной политики (Москва) – 5,2%
2000
ОАО
“Пермский моторный завод” –
49%
“Интеррос” –
26%
Концерн Pratt&Whitney –
25%
В
апреле 2005 года Внешторгбанк приобрел у группы “Гута” акции ЗАО “Пермские моторы”.(Коммерсант
18.04.2005
)
РУКОВОДСТВО:
Генеральный директор
ИВКИН
Николай
июнь 2002
–
19
сентября 2003 внеочередное собрание акционеров АО “Пермские моторы” приняло
решение о передаче полномочий единоличного исполнительного органа управляющей
организации ЗАО “Управляющая компания “Пермский моторостроительный комплекс”
сроком на три года. (Финмаркет 22.09.2003
)
Бывший
гендиректор
КОЛОМЕЕЦ Олег Викторович (декабрь 2001 – июнь 2002)
ХАРЬКИН Дмитрий (и.о. с 24 октября по декабрь
2001)
КОБЕЛЕВ Виктор (до 24 октября
2001)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ЗАО “Управляющая компания “Пермский
моторостроительный комплекс” (избран 20 октября 2005):
Гаривадский Игорь (заместитель руководителя
“Роспрома”),
Будзуляк Богдан
(начальник департамента, член правления ОАО “Газпром”),
Иноземцев Александр (генеральный директор ЗАО “Управляющая
компания “Пермский моторостроительный комплекс”),
Портная
Марина (заместитель генерального директора ЗАО “Управляющая компания “Пермский
моторостроительный комплекс”),
Решетников Юрий (председатель совета директоров ОАО “Пермский
моторный завод”,
Семикопенко Николай (управляющий директор
ОАО “Редуктор-ПМ”),
Смолин Сергей (управляющий директор
ОАО “Пермский моторный завод”),
Соболев Владимир (советник
группы Внешторгбанка по “проекту Гута-банка”),
Травников
Евгений (начальник отдела управления нефинансовых активов Внешторгбанка),
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 26 декабря 2001 года)
:
Председатель
В.Сатюков (ОАО
“Протон-ПМ”),
Н.Гусев
(Минимущества РФ),
Ю.Дмитриев
(“Росавиакосмос”),
В.Петряев
(“Росавиакосмос”),
А.Пашков (администрация
Пермской области),
А.Темкин
(администрация Пермской области),
А.Горлов (представитель
холдинговой компании “Интеррос”)
И.Калашникова
(представитель холдинговой компании “Интеррос”)
М.Андреев (ОАО “Пермский моторный завод”)
А.Елецкий (ОАО “Пермский моторный завод”)
О.Федонюк (ОАО “Пермский моторный завод”)
Е.Александрова (представитель компании Pratt&Whitny),
А.Иноземцев (ОАО
“Авиадвигатель”),
Ю.Решетников (ОАО “Пермский моторный
завод”),
Н.Семикопенко (ОАО “Редуктор-ПМ”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в
июне 1999 года) :
Тушнолобов Геннадий,
первый заместитель губернатора Пермской области
Книвель Александр,
руководитель департамента авиационной промышленности Минэкономики РФ
Кузнецов Александр,
начальник управления средств выведения и наземной космической инфраструктуры
Российского космического агентства
Шматович Владимир, генеральный
директор ОАО “Интеррос”
(председатель Совета директоров)
Калин Александр, заместитель
генерального директора ОАО “Интеррос”
Косарев Николай,
заместитель генерального директора ОАО “Интеррос”
Федонюк Ольга,
начальник юридического отдела ОАО “Интеррос”
Костин Олег, главный
специалист юридического отдела ОАО “Интеррос”
Скворцов Сергей,
главный специалист отдела по взаимодействию с управляющими компаниями
Кобелев Виктор,
генеральный директор ОАО “Пермские моторы”
Украинский Андрей,
первый заместитель генерального директора ОАО “Пермские моторы” и ОАО
“ПМЗ” по финансам
Харькин Дмитрий,
заместитель генерального директора ОАО “Пермские моторы” по
безопасности, режиму и кадрам
Сатюков Владимир,
генеральный директор ОАО “Протон-ПМ”
Семикопенко Николай,
генеральный директор ОАО “Редуктор-ПМ”
Черняев Владимир, генеральный
директор ОАО “Быковский авиаремонтный завод” и некоммерческого
партнерства авиационных и металлургических предприятий “АТ-Альянс”
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 25 декабря 1998 года) :
Шматович Владимир, генеральный
директор ОАО “Интеррос” (председатель Совета директоров)
Калин Александр, заместитель генерального директора ОАО
“Интеррос”
Кобелев
Виктор , генеральный директор Пермских моторов
Косарев Николай, заместитель генерального директора ОАО
“Интеррос”
Скворцов Сергей, главный специалист АО “Интеррос”
Федонюк Ольга, начальник юридического управления АО “Интеррос”
Украинский Андрей, финансовый директор Пермского моторного
завода
Семикопенко Николай, директор ЗАО “Редуктор-ПМ”
Башкатов Иван,
Книвель Александр, начальник управления Министерства экономики
Кузнецов Александр, представитель Российского космического
агентства
Мулин Сергей,
Сатюков Владимир, директор ЗАО “Протон-М”
Черняев Владимир, генеральный директор ОАО “Быковский
авиаремонтный завод”
Харькин Дмитрий,
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран в июне 1998 года) :
Будзуляк Богдан, член правления РАО “Газпром”
Грицаев Григорий, генеральный директор ЗАО “Интеравиа-лизинг”
Горбатиков Андрей, заместитель генерального директора ОАО
“Пермские моторы”
Исаченко Вадим, генеральный директор ОАО “Пермские моторы”
Калинин Анатолий, директор ракетно-космического завода ГНТЦ им
Хруничева
Книвель Александр, начальник авиакосмического департамента
Минэкономики РФ
Косарев Николай, заместитель генерального директора ОАО
“Интеррос”
Кудрин Вячеслав, заместитель генерального директора “Интеррос-лизинг”
Кузнецов Александр, начальник средств выведения и наземной
инфраструктуры управления Ракетно-космического агентства РФ
Пантелеев Михаил, генеральный директор ОАО “Пермский моторный
завод”
Сатюков Владимир, директор ЗАО “Протон-ПМ”
Семиконенко Николай, директор ЗАО “Редуктор-ПМ”
Усманов
Иван , первый заместитель генерального директора ОАО
“Пермский моторный завод”
Черняев
Владимир, генеральный директор ОАО “Быковский
авиаремонтный завод”
РУКОВОДСТВО (1997):
Председатель Совета директоров – Вадим Исаченко.
до него – Степанков Валентин Георгиевич
(с апреля 1997 года по июнь 1998)
Генеральный директор –
Андрей Горбатиков , работал заместителем
гендиректора по управлению и развитию, с июня 1998 года
до него – Вадим Исаченко.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ :
Среднесписочная численность работающих – 35 тыс. чел.
Площадь земельного участка – 31.002 га.
Нематериальных активов
не имеет.
По данным годового отчета в 2002 г. выручка ОАО
“Пермские моторы”, рассчитанная по отгрузке, составила 96 млн руб.,
что на 20% ниже показателя 2001 г.
Себестоимость проданных
товаров, продукции, работ и услуг снизилась на 35% за 12 месяцев отчетного года
и достигла 81 млн руб.
Операционные доходы за 2002 г.
увеличились на 34%: с 110 млн руб. в 2001 г. до 148 млн руб. на отчетную дату.
Также увеличился уровень операционных расходов компании – на 40% – до 150 млн
руб. Внереализационные доходы Общества за 2002 г. составили 3 млн руб., тогда
как в 2001 г. данный показатель равнялся 5 млн руб. Уровень внереализационных
расходов за отчетный период возрос в 2.5 раза – до 52 млн
руб.
Величина убытка компании до налогообложения на 1
января 2003 г. составила 50 млн руб., а сумма налога на прибыль и иных
обязательных платежей – 15 млн руб.
В результате чистый
убыток ОАО “Пермские моторы” за 12 месяцев 2002 г. состави” 65
млн руб.
Снижение дебиторской задолженности ОАО
“Пермские моторы” за 2002 г. составило 22%, т. е. на 1 января 2003 г.
она достигла 374 млн руб. Одновременно в 2002 году произошло снижение
кредиторской задолженности компании почти в 3 раза: с 927 млн руб. в начале 2002
г. до 328 млн руб. на отчетную дату.
Оборотные активы ОАО
“Пермские моторы” имели на конец 2002 г. следующую структуру: запасы –
12% , дебиторская задолженность – 82%, денежные средства – 2.5%. Оборотные
активы компании за январь – декабрь 2002 г. снизились на 25% по сравнению с
началом года и составили 455 млн руб. (СКРИН.РУ
10.06.2003)
По данным квартального отчета
в 2002 г. выручка ОАО “Протон – Пермские моторы”,
рассчитанная по отгрузке, составила 1,092 млн руб., что на 47% превышало
показатель 2001 г.
Себестоимость проданных товаров,
продукции, работ и услуг возросла на 29% за 12 месяцев отчетного года и достигла
874 млн руб.
Операционные доходы за 2002 г. снизились на
68%: с 412 млн руб. в 2001 г. до 130 млн руб. на отчетную дату. Также снизился
уровень операционных расходов компании – на 43% – до 262 млн руб.
Внереализационные доходы Общества за 2002 г. составили 60 млн руб., тогда как в
2001 г. данный показатель равнялся 11 млн руб. Уровень внереализационных
расходов за отчетный период возрос на 40% – до 49 млн руб.
Величина прибыли компании до налогообложения на 1 января 2003 г. составила 96
млн руб., а сумма налога на прибыль и иных обязательных платежей – 1.5 млн
руб.
Чистая прибыль ОАО “Протон – Пермские
моторы” за 12 месяцев 2002 г. равнялась 94.5 млн руб.
Увеличение дебиторской задолженности ОАО “Протон – Пермские моторы” за
2002 г. составило 11%, т. е. на 1 января 2003 г. она достигла 420 млн
руб.
Одновременно в 2002 году произошло снижение
кредиторской задолженности компании на 15%: с 464 млн руб. в начале 2002 г. до
394 млн руб. на отчетную дату.
Оборотные активы ОАО
“Протон – Пермские моторы” имели на конец 2002 г. следующую структуру:
запасы – 57% , дебиторская задолженность – 39%, налог на добавленную стоимость
по приобретенным ценностям – 4%. Оборотные активы компании за январь – декабрь
2002 г. возросли на 9% по сравнению с началом года и составили 1,085 млн руб.
(СКРИН.РУ 09.06.2003)
В 2002
годуПермский моторный завод (ПМЗ) выпустил и продал 32 установки для
Газпрома на базе двигателя ПС-90А.
По
данным генерального директора, генерального конструктора ОАО
“Авиадвигатель” А. Иноземцева, половину объемов производства ПМЗ
составлял выпуск наземных агрегатов газоперекачки по заказам ОАО
“Газпром”. Такая установка по трудоемкости составляла примерно 70
проц. от трудоемкости изготовления самого авиадвигателя. Стоимость установки
составляла примерно не менее 1,5 млн долл.
ПМЗ затратил в
2002 году 300 млн руб. на перевооружение и набрал 1500 человек рабочих в связи с
увеличивающимися объемами производства.
В 2001 году году
продажи ПМЗ составили 60 млн долл. (1,72 млрд. руб.), в 2002 году – свыше 100
млн долл. (Финмаркет 21.01.2003
)
В 2001
году, по предварительным данным, холдингом “Пермские моторы”
произведено продукции (в действующих ценах) на 3 млрд 512,9 млн руб. (116 проц.
к 2000 году).
“Пермским моторным заводом”
произведено продукции на 1 781,9 млн руб. (143 проц. к 2000 году). АО
“Протон-ПМ” в 2001 году произвело продукции на 754,3 млн руб. (105
проц. к 2000 году), АО “Редуктор-ПМ” – на 319,5 млн руб. в действующих
ценах (119 проц.), ЗАО “Каскад-ПМ” – на 74,9 млн руб. (101 проц.).
(Финмаркет 12.02.2002)
В октябре 1995 года АО “Пермские моторы”(ПМ) отказалось подписать
очередной контракт с Министерством обороны РФ на производство
ремонтных комплектов для двигателей (Д-30ФБ) перехватчика МиГ-31.
Предприятие не получило деньги за заказ на 18 млрд. руб., сделанный в
декабре 1994 года.
Общий долг предприятия на конец 1995 года составил более 100
млрд. руб..
Полностью прекращается производство двигателей первой ступени
РД-253 для РН “Протон”, что ставит под угрозу срыва ряд
межправительственных соглашений по выводу на орбиту иностранных
спутников.
На предприятии сокращается 1000 рабочих мест.
С 1 ноября 1995 года АО перешло на трехдневный режим работы. В
прежнем режиме работают лишь цеха, осуществляющие сборку уже
оплаченных двигателей ПС-90 для гражданской авиации и создаваемых на
их основе газотурбинные установки для газоперекачивающих агрегатов.
Аудитор компании – консалтинговая
компания “Федбел” (г.Тула).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран в апреле 1997 года) :
СТЕПАНКОВ Валентин – председатель, депутат Государственной Думы
КАЛИН Александр (советник председателя правления ОНЭКСИМбанка);
КОЛОМИЕЦ Вячеслав (замдиректора ООО “Интеррос-Пром”);
УСМАНОВ Иван (руководитель проектов ОАО “Интеррос”);
СИРОТИН Владимир
(заместитель генерального директора ОАО “Интеррос”);
КУРКИН Константин
(заместитель генерального директора страховой компании “Интеррос-Согласие”);
КАЛИНИН Анатолий
(директор ракетно-космического завода ГНТЦ им Хруничева);
КИНДЕРКНЕХТ Владимир
(генеральный директор ОАО “Пермские моторы);
КУЗНЕЦОВ Александр
(начальник управления Ракетно-космического агентства РФ);
САТЮКОВ Владимир (директор ЗАО “Протон-ПМ”);
СЕМИКОНЕНКО Николай (директор ЗАО “Редуктор-ПМ”);
СЕРГЕЕВ Валерий (заместитель губернатора Пермской области);
ЧЕРНЯЕВ Владимир (генеральный
директор ОАО “Быковский авиаремонтный завод”);
ИСАЧЕНКО Вадим (в прошлом
главный технолог предприятия, теперь начальник оборонно-промышленного отдела Совета безопасности РФ).
БУДЗУЛЯК Богдан, член правления РАО “Газпром”
Генеральный директор – Владимир Исаченко
Сменил Владимира
Киндеркнехта сразу после проведения собрания акционеров в апреле 1997 года (вр. и.о.). В июне 1997 года –
избран генеральным директором АО “Пермские моторы”.
10 июля 1997 года Правительство РФ постановило, что
представление интересов государства в ряде акционерных обществ –
разработчиков и производителей авиационной техники – будет
осуществляться на коллегиальной основе представителями, назначаемыми
правительством РФ. Для повышения эффективности управления пакетами
акций ряда предприятий, находящимися в государственной собственности,
создана коллегия в следующем составе:
А.СВИНАРЕНКО, первый зам.
министра экономики РФ (председатель коллегии)
Ю.КЛИШИН, зам. главнокомандующего ВВС Минобороны РФ
В.ПЫЛЬНЕВ, зам. председателя Госкомимущества (ГКИ)
В.СОЛОМАТИН, зам.
генерального директора Федеральной авиационной службы
Г.ТАЛЬ, и.о. генерального директора ФУДН при ГКИ РФ
Коллегия будет представлять интересы государства в АО “Пермские
моторы”.
На январь 1996 года:
Президент – Михаил КУЗНЕЦОВ (одновременно является ген.
директором, ген. конструктором и председателем правления АО
“Авиадвигатель”)
До этого – Михаил МАКАРОВ (представитель группы
“Микродин“).
Генеральный директор – Владимир КИНДЕРКНЕХТ (19 февраля 1996 года
избран председателем совета директоров АО “Авиадвигатель”)
Председатель Совета директоров – СТЕПАНКОВ Валентин
Георгиевич (с апреля 1997 года)
Член совета директоров – Валерий СЕРГЕЕВ, вице-губернатор
Пермской области (6)
Финансовый директор – Олег Тененбойм, с начала 1996 года
ранее Олег Скворцов (представитель группы
“Микродин”). (7)
Распределение уставного капитала на январь 1996 года:
25,4% — работники предприятия (включая смежников);
5,1% — “Микродин”
7,5% — “Динамика”
5,1% — Ратобанк
5,1% — Ресурбанк
5,1% — Русский страховой центр
14,28% — комитет по управлению имуществом Пермской
области.
5% — АОЗТ “Новый альянс” (учредители, по данным
источника, американская и 2 российские
компании). (6)
0,4% — АО “Авиадвигатель”
25 июля 1996 года Указом Президента РФ N1097 14,25% акций
“Пермских моторов” были закреплены в федеральной собственности на 3
года, “учитывая стратегическое значение … для обеспечения
национальной безопасности”.
В октябре 1996 года группа “Микродин“, владевшая через дочерние
и контролируемые ею структуры примерно 29% акций АО “Пермские
моторы”, передала их ОНЭКСИМ Банку в счет погашения долгов. Об этом
сообщил член совета директоров АО “Пермские моторы” Юрий Решетников.
Коммерсантъ-Daily 18.10.96
ПРОСПЕКТ ЭМИССИИ:
817.671 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 руб. Форма
выпуска акций – безналичная, в виде записей на счета.
ПЛАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ АКЦИЙ:
Планируется продать 237.125 обыкновенных акций на чековом
аукционе, что составляет 29% уставного капитала АО.
В ходе проведения чекового аукциона 25 процентов акций был куплен
компанией “Микродин”.
ИСТОРИЯ АКЦИОНИРОВАНИЕ:
12 июня 1994 года председатель областного фонда имущества Виталий
Ларькин сообщил, что Фонд имущества Пермской области принял решение
снять с торгов пакет акций АО “Пермские моторы”. Это вызвано
необходимостью дополнительных согласований с госкомимуществом и
Гооборонпромом.
Первоначально торги предполагалось провести 28 июня, но по
просьбе потенциального инвестора, имя которого не называлось, они были
перенесены на 29 июля.
На торги выставлялось 14.67% акций предприятия номиналом 50 руб.
К продаже одним пакетом предлагалось 2.45 млн. акцйи общей стоимостью
122.65 млн. руб.
По условиям торгов победитель должен иевестировать в предприятие
не менее 25 млн. долларов в течении 3-х лет, в том числе 10 млн.
долларов до 1 сентября 1994 года для погашения кредиторской
задолжности завода.(4)
Комитет по управлению имуществом Пермской области запланировал
продажу пакета его акций на денежном аукционе в I квартале 1996 года.
21 декабря 1995 года прошло собрание акционеров. Оно не
поддержало решение совета директоров об увеличении уставного
капитала АО. Для принятия решения (необходимо 75% голосов) не хватило
3,2% голосов акционеров. Против голосовал вице-губернатор Пермской
области Валерий Сергеев, представляющий в совете директоров комитет
по управлению имуществом. Он обосновывал свою позицию
неподготовленностью решения и неясностью интересов области в
проспекте эмиссии.
По данным источника, при подготовке собрания группа акционеров
во главе с “Микродином” внесла предложение изменить устав АО с тем,
чтобы совет директоров мог снимать и назначать генерального
директора.
Совет директоров утвердил бизнес-план АО на 1996 год: приоритет
отдан ракетным двигателям, поэтому особое внимание уделяется ЗАО
“Протон”. В числе приоритетов – доводка двигателя ПС-90А, выпуск
наземных установок для РАО “Газпром” и энергетических
установок для нефтянников. (6)
УЧАСТИЯ:
АО является учредителем 14 предприятий (в том числе с участием
иностранного капитала) и имеет доли в капитале 21 предприятия.
На выставке в Ле-Бурже в июне 1993 года заключено соглашение о
создании совместного предприятия с американской фирмой Pratt &
Whitney. (2)
Американская фирма Pratt & Whitney подписала 21 ноября 1994 года
с российским конструкторским АО “Авиадивигатель” учредительный договор
о создании совместного предприятия по разработке и производству
авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок на
мощностях АО “Пермские моторы”.
Как сообщили в московском представительстве корпорации United
Technologies, в которую входит P&W, достигнутое соглашение следует
рассматривать как начало реализации первого этапа программы
долгосрочного сотрудничества между американской фирмой, АО
“Авиадвигатель”(ранее – КБ “Пермских моторов) и АО “Пермские моторы”.
Вторым этапом станет введение в число учредителей СП пермских
моторостроителей и регистрация предприятия.
UT намерена, по заявлению ее представителей, вложить в
российскую промышленность $150 в “ближайшее время”, и есть все
основания полагать, что эти инвестиции предназначены в основном для
пермского проекта.(3)
ПРОЕКТЫ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ:
Модернизация и доводка до уровня международных стандартов
двигателя ПС-90А для пассажирских самолетов. С этой целью создано СП с
американской фирмой Pratt & Whitney (TEC International). СП
займется модернизацией двигателя ПС-90 и выпуском его модификации
ПС-90П. Совместный двигатель через несколько лет сможет заменить
американский на самолетах Ил-96М/Т, а также подойти для самолетов
Ил-96-300, Ту-204, Ил-76.
Разработка двигателя ПС-90 класса тяги 16 т. начало КБ нынешнего
АО “Авиадвигатель”.
В 1983 году был выпущен опытный образец, а с 1985 года развернуты
работы по его доведению. В 1994 году образовано СП с американской
компанией P&W для доводки ПС-90 до международных стандартов.
Двигатель ПС-90А предназначен для установки на самолетах нового
поколения Ил-96-300, Ил-96МТ, Ту-204, Ту-234, Ту-330, Як-242 (вариант
ПС-90А-12), а также на модернизированном транспортном самолете Ил-76МФ.
Ограниченный ресурс двигателя и его низкая надежность тормозят
переоснащение российской гражданской авиации этими самолетами.
По мнению директора Центрального института авиационного
моторостроения(ЦИАМ) Доната Огородникова среди наиболее значимых
недостатков двтгателя ПС-90А – плохой электронный регулятор, который
постоянно отказывает во время испытаний, и низкий КПД отдельных
агрегатов, то в конечном результате приводит к перегреву мотора.
Доводка ПС-90А требует значительных финансовых средств, в том числе и
на закурку авиакеросина для стендовых испытаний. Если к этому
приплюсовать неопределенность с заказами на двигатель(в 1994 году был
изготовлен 1 экземпляр) то понятно, почему за последние два года
качественные характеристики двигателя резко снизились. тем не менее в
ЦИАМ считают, что со сменой главного конструктора на устранение
недостатков уйдет не больше года, после чего ПС-90А сможет отвечать
мировым стандартам.
Совместно с компанией P&W АО подписало соглашение о создании
совместного предприятия по разработке, производству, сбыту и
техническому обслуживанию газотурбинных установок ПС-90ГП-1 и
ПС-90ГП-2 мощностью 12МВт и 16-19Мвт соотвественно для транспортировки
по газопроводам газа и выработке электроэнергии на основе
турбореактивного двигателя ПС-90А. Первая промышленная эксплуатация
установок ПС-90ГП-2 намечена на конец 1994 года.
УКАЗ(см.ссылку)
АО “Пермские моторы” и АО “Авиадвигатель” подписали в Перми
соглашение с представителями министерства экономики Нидерландов и
голландской компантей “Кема”(двигателестроенте) протокол о намерениях
по созданию на территории “Пермских моторов” демонстрационной
теплоэлетростанции. В качестве привода станции будет использована
газотурбинная установка ГТУ-4П мощностью 4.5Мвт, разработанная
“Авиадвигателем” на базе авиадвигателя Д-30 третей серии.
Строительство станции предполагается завершить к концу 1995 года.
Вклад голландской компании будет заключаться в косультировании,
содействии в проектировании, обучении специалистов, поставках
дополнительного оборудования и международной сертификации
электростанции. Правительство Нидерландов выделило комании “Кема”
несколько миллионов гульденов на этот проект в рамках программы помощи
странам бывшего СССР(TACIS).(5)
ПРОЧЕЕ:
Проект по оснащению двигателями компании P&W и авионикой Collims
нового российского лайнера Ил-96МТ в рамках кредита Эксимбанка США
вызвал резко негативную реакцию АО “Пермские моторы”. Руководство АО
направило в Госдуму письмо с протестом против этой сделки.
В письме в Госдуму руководители пермского АО протестуют против
поставок в Россию авионики Rockwell Collins и двигателей P&W PW-2037
для лайнера Ил-96МТ. По словам технического директора Ивана Башкатова,
если это решение будет реализовано, все самолеты, выпускаемые на
Воронежском авиационном заводе в течении 4-х лет будут оснащаться
американской техникой. В Перми считают, что этот проект способствует
уничтожению пермского авиадвигателестроительного комплекса. По мнению
руководства АО, этот заказ должны выполнять российские предприятия.
теперь АО потеряет большую часть рабочих мест в производстве
конкурирующих с PW-2037 пермских двигателей ПС-90А.
АО выступило с заявлением, в котором, в частности, сказано, что
“не надеясь на срочный пересмотр решения в пользу пермского двигателя,
общественные организации моторостроителей консолидируют силы для
совместного выступления в защиту своей отрасли”. Однако как в самом
АО, так и в его московском представительстве уклонились от объяснения
конкретного содержания этого заявления.
Требования закрепить за АО поставку двигателей для новых Илов и
Ту в последнее время стали постоянными, причем пермяки пытаются
закрепить идеологическое обоснование своих претензий. Так, 17 января
1996 года в центральные СМИ получили от АО “Авиадвигатель”
(разработчик ПС-90) факсы с сообщением о том, что “в течении 1995 года
ресурс ПС-90А вырос в два раза”, Сообщалось также, что “в 1996 году
ожидается дальнейший рост надежности ПС-90А”.
Стоит отметить, что 2 ноября 1994 года во время демонстрационного
полета разрушился двигатель на Ту-204 авиакомпании “Россия”, а 20
декабря того же года – на рейсовом самолете “Аэрофлота” Ил-96-300.
После этих инциндентов пермяки получили указание ускорить работы по
доводке двигателя. Однако работы продвигались медленно из-за
недостаточного госфинансирования. Участились жалобы на качество
двигателей со стороны авиапредприятий и от КБ Туполева и Ильюшина.
В конце января 1995 года служба безопасности Президента и
осуществляющая правительственные перевозки авиакомпания “Россия”
обратилась в правительство и Госкомоборонпром с требованиями “принять
меры к предприятиям авиационной промышленности, выпускающим плохие
двигатели”.(11)
В конце января 1995 года служба безопасности Президента и
осуществляющая правительственные перевозки авиакомпания “Россия”
(располагающая, в частности, двумя самолетами Ту-204 и одним
Ил-96-300) обратилась в правительство и Госкомоборонпром с
требованиями “принять меры к предприятиям авиационной промышленности,
выпускающим плохие двигатели” (речь, прежде всего, идет об АО
“Пермские моторы”, выпускающем двигатели ПС-90А).
Комментируя это письмо, председатель Госкомоборонпрома Зиновий
Пак заявил, что авторов обращения в правительство не удовлетворяет
качество выпускаемых на ярде отечественных предприятий авиационных
двигателей, от которых, в частности, зависит безопасность полетов
самолетов президента и премьер-министра. Однако, по мнению Пака,
государство не должно решать проблемы, возникающие между отдельными
фирмами и организациями. По его словам, раз “между ними есть
договорные обязательства, то, если поставщик авиадвигателей их не
выполнил, на него нужно подавать в суд и требовать выплаты неустойки,
а не обращаться в Госкомоборонпром”.
В августе 1997 года ФПГ “Интеррос“, владеющая контрольным пакетом
(38%) акций АО “Пермские моторы”, заявила о намерении до конца 1997
г. провести реструктуризацию общества с последующим созданием на его
базе СП “Пермский моторостроительный завод” совместно с американской
компанией Pratt & Witney. Российской стороне будет принадлежать 51%
акций СП. Объем инвестиций американской стороны составит 125 млн
долл. Реструктуризация предприятия будет проведена в рамках
инвестиционной программы, первым шагом которой станет выделение АО
“Пермские моторы” кредита ОНЭКСИМбанка в размере 15 млн долл.
НСН по материалам газеты “Российская Азия, Москва” от 13.08.97
1% акций ЗАО “Пермский моторостроительный завод” может быть
передан представителям государства. О том, что такое решение может
быть принято сообщил представитель ФПГ “Интеррос”. На заседании
Совета директоров АО “Пермские моторы”, прошедшем 13 ноября 1997
года, было объявлено о создании ЗАО “Пермский моторостроительный
завод” для производства двигателей ПС-90А. Уставный капитал ЗАО
составит 750 млрд. руб. Предполагалось, что 49% акций ЗАО будет
принадлежать АО “Пермские моторы”, 26% – ФПГ “Интеррос”, 25% –
компании “Pratt and Whitney”. Регистрация ЗАО должна состоятся в
ноябре 1997 г.
RosBusinessConsulting 18.11.97
В марте 1998 года добровольное объединение вкладчиков АКБ “Заря
Урала” обратилось в Арбитражный суд Пермской области с заявлением о
признании АО “Пермские моторы” банкротом.
Общественная организация “Добровольное объединение вкладчиков
АКБ “Заря Урала” обратилась в Арбитражный суд Пермской области с
заявлением о признании АО “Пермские моторы” несостоятельным
(банкротом). Решением Арбитражного суда Пермской области уже было
принято решение о взыскании с Пермских моторов в пользу Зари Урала
денежных средств в размере 14498 тыс. деноминированных рублей.
Однако предпринятые судебным исполнителем действия по
принудительному взысканию данной суммы не принесли никакого
результата. На счетах должника длительное время отсутствуют денежные
средства, а на имущество Управлением Федеральной службы налоговой
полиции по Пермской области наложен арест в обеспечение взыскания
задолженности по платежам в бюджеты различных уровней.
Ввиду того, что Пермскими моторами “принимаются активные
действия по передаче активов в различного рода дочерние предприятия,
а просрочка исполнения обязательств по задолженности намного
превысила трехмесячный срок, “Добровольное объединение вкладчиков АКБ
“Заря Урала” считает, что должник в полном объеме отвечает признакам
несостоятельности (банкротства)”.
AK&M 27.03.98
На состоявшемся 1 июля
1998 года заседании совета на этот пост был избран Вадим Исаченко, являвшийся до
этого генеральным директором холдинга. Он заменил подавшего в отставку Валентина
Степанкова. Заместителями председателя совета директоров являются представитель
ФПГ “Интеррос” Александр Калин, директор ЗАО “Протон-ПМ”
Владимир Сатюков. На освободившуюся должность генерального директора назначен
Андрей Горбатиков
, работавший заместителем гендиректора по управлению
и развитию.
В июле 1998 года премьер-министр РФ Сергей Кириенко подписал
постановление правительства “О реструктуризации задолженности
акционерного общества “Пермские моторы”, которое направлено на
урегулирование проблемы задолженности этого предприятия, составляющей
более 700 млн рублей.
Согласно документу, Госналогслужба РФ совместно с
администрациями Пермской области и города Пермь должны осуществить
реструктуризацию задолженности АО по обязательным платежам в
федеральный бюджет, бюджет области и местный бюджет по состоянию на 1
января 1998 года.
Правительство постановило согласиться с предложением акционерных
обществ “Пермские моторы” и “Интеррос” о передаче ими в российский
Фонд федерального имущества, соответственно, 49% и 1,4% акций
“Пермского моторного завода” в залог обеспечения обязательств АО
“Пермские моторы” по погашению задолженности. Федеральной службе РФ
по делам о несостоятельности и финансовому оздоровлению в двух
недельный срок дано поручение произвести оценку данных акций.
В случае неисполнения обязательств по погашению задолженности АО
“Пермские моторы” перед бюджетами разных уровней в соответствии с
утвержденными графиками и по текущим обязательным платежам, решение о
реализации этого залога согласовывается коллегией представителей
государства в АО, администрациями Пермской области и города Пермь.
К июлю 1998 года более года оставались арестованными наиболее
ликвидные акции АО “Пермские моторы” на сумму 400 млн рублей. Выход
постановления правительства позволит снять арест с этих акций и
пустить их на ликвидацию задолженности путем залога в РФФИ.
РИА “Новости 31.07.98
В сентябре 1998 года “Пермский моторный завод” практически
завершил корпоративную и долговую реструктуризацию. Как сообщил
генеральный директор АО “Интеррос” Владимир Шматович, изменения в
составе руководства Пермского моторного завода (ПМЗ) были
“закономерными”.
По его словам, предприятие практически завершило первый этап
“своего развития”, в рамках которого проводилась корпоративная и
долговая реструктуризация.
По словам Шматовича, “теперь на передний план выходит задача по
повышению эффективности предприятия, снижение издержек, реконструкция
производства. Для этого нужны люди, которые имеют опыт управления
большим заводом”. Шматович также отметил, что руководство “Интерроса”
в целом довольно работой бывших генеральных директоров Пермского
моторного завода и Пермских моторов. “Они остаются работать в
Интерросе, однако еще не определено – чем они будут заниматься”, –
сообщил В. Шматович.
Г-н Шматович также отметил, что Интеррос не намерен продавать
принадлежащие ему акции предприятий пермского машиностроительного
комплекса. “Мы будет заниматься им [комплексом] долгосрочно, минимум
5 лет, может быть – больше”, – сказал он. По его словам, другой
крупный акционер Пермского моторного завода – компания United
Technologies (владеет 25% акций ПМЗ) также “однозначно высказала
намерение продолжать сотрудничество”.
Г-н Шматович сообщил, что с ноября 1997 года в рамках
инвестиционной программы United Technologies вложила в ПМЗ около 30
млн. долларов, из них денежными средствами – около 15 млн. долларов.
По его словам, до конца 1998 года ожидались поступление от United
Technologies еще порядка 15 млн. долларов. В 1999-2000 годах компания
была намерена инвестировать в ПМЗ еще около 90 млн. долларов.
В сентябре 1998 года
принято решение об освобождении от занимаемых должностей генеральных директоров
АО “Пермские моторы” и АО “Пермский моторный завод” – А.Горбатикова
и М.Пантелеева, а также финансового директора предприятий И.Усманова
.
Руководителем Пермских моторов назначен В.Кобелев
, ПМЗ – В.Исаченко.
(AK&M 23.09.98)
23 декабря 1998 года в рамках реструктуризации задолженности АО
“Пермские моторы” контрольный пакет акций АО “Пермский моторный
завод”, принадлежащий Пермским моторам и компании “Интеррос”, в
размере 50.4% был передан в залог Российскому фонду федерального
имущества. Как сообщил генеральный директор АО “Интеррос” Владимир
Шматович, указанный пакет оценивается в 350 млн. руб.
В.Шматович сказал также, что общая сумма задолженности АО
“Пермские моторы” в бюджет составляла “от 200 до 300 млн. руб.” По
словам гендиректора АО “Интеррос”, пакет акций Пермского моторного
завода будет находиться в залоге у государства до момента погашения
задолженности. При этом В.Шматович отметил, что по условиям
реструктуризации задолженности, основная сумма долга должна быть
погашена в течение 4 лет, а пени и штрафы – в течение 10 лет.
(AK&M 24.12.98)
В декабре
1998 года ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии” и ОАО
“Пермский моторный завод” подписали соглашение об обслуживании
двигателей. “Пермский моторный завод” (ПМЗ) обязался обслуживать
двигатели ПС-90А в составе силовых установок шести самолетов Ил 96-300,
находящихся в эксплуатации “Аэрофлота”. ПМЗ обеспечивает
работоспособность двигателей в течение 20 тыс. летных часов. При этом
гарантийный ресурс составляет 3 тыс. часов. В соответствии с интересами обеих
сторон, были установлены стоимость летного часа и условия оплаты
“Аэрофлотом” за исправные действующие моторы. По договору, ПМЗ
гарантировал поддержание летной годности двигателей у 4-х самолетов Ил 96-300, а
также поставку двигателя для пятой машины. (РосБизнесКонсалтинг 24.12.98)
В 1998 году сумма инвестиций Pratt & Whitney, акционера и
стратегического партнера АО “Пермский моторный завод”, составила 20.3
млн. долларов.
В 1999
году компания Pratt & Whitney, планировала инвестировать в производство
около 20 млн. доларов.
За первые пять месяцев 1999 года
году компания осуществила инвестиций на сумму около 6
млн. долларов. По словам председателя Совета директоров АО “Пермские
моторы” В.Шматовича, поступающие средства направляются в первую очередь
на пополнение оборотных средств предприятия, а также на реконструкцию одного из
сборочных цехов
завода. (14)
В феврале 1998 года Комиссия Министерства налогов и сборов РФ
приняла решение о реструктуризации задолженности ОАО “Пермские
моторы” перед федеральным, местным и региональным бюджетом на сумму
186,9 млн руб., предоставив рассрочку по уплате налогов до 2003 года
и по пеням и штрафам до 2009 года.
Важнейшим аргументом в
пользу такого решения явилась способность ОАО “Пермские моторы”
осуществлять текущие платежи и инвестирование в 1998 году крупных средств в
производство российского авиадвигателя ПС-90А. Такая помощь со стороны
государства поможет “Пермским моторам” в 1999 году осуществить ряд
проектов по созданию новой модификации ПС-90А2 и наземных газоперекачивающих и
энергетических установок повышенной мощности. (Финмаркет 18.02.99)
В августе 1999 года ОАО “Газпром” и ОАО
“Пермский моторный завод” /ПМЗ/ подписали соглашение о серийном
производстве газотурбинных установок ГТУ-12П на ПМЗ. Как заявил генеральный
директор ПМЗ Юрий Решетников, эти установки, созданные на базе авиадвигателя
ПС-90, превосходят западные аналоги по характеристикам, но стоят на 30-50 проц
дешевле. Так, в частности, цена аналогичных западных ГТУ составляет от 3 до 4,5
млн долл. Как подчеркнул член правления ОАО “Газпром” Богдан Будзуляк,
установки ГТУ-12П позволят повысить эффективность транспортировки газа, а также
снизить затраты на этот процесс.
В предыдущую
аналогичную программу “Газпрома”, отметил Б.Будзуляк, завершенную в
1998 г, ОАО “Газпром” вложило около 80 млн долл. В результате ее
выполнения в Перми был создан центр производства ГТУ промышленного назначения.
В программе
“Урал-Газпром-2” также участвуют пермские предприятия ОАО
“Авиадвигатель”, ОАО “НПО “Искра”, ОАО
“Стар”, ОАО “Мотовилинские заводы”, а также ряд других
предприятий Пермской области. (15)
В августе 1999 года между ОАО “Газпром” и ОАО
“Пермский моторный завод” (дочерняя структура холдинга ОАО
“Пермские моторы”) был подписан договор о запуске в серийное
производство газоперекачивающих турбинных установок на базе авиадвигателя ПС-90А
(устанавливается на самолетах Ту-204, Ил-96-300 и Ил-76МФ). Ежегодный объем
заказов ОАО “Газпром” пермским моторостроителям должен был составить
300 млн долл.
При подписании
договора член правления ОАО “Газпром” Богдан Будзуляк заявил, что
начиная с 1993 года переговоры о разработке подобных газоперекачивающих
установок велись не только с пермскими моторостроителями, но и с американской
компанией Pratt & Whitney. (16)
В октябре 2000 года в ФПГ “Интеррос” прошло
совещание, на котором, в частности, рассматривался ход реструктуризации ОАО
“Пермские моторы”. Неназванный источник утверждает, что, в числе
прочего, была озвучена информация о том, что в уставном капитале ОАО
“Пермский моторный завод” уже нет 49-процентного пакета АО
“Пермские моторы”. По всей видимости, пакет или его часть находился в
собственности структур, принадлежащих ФПГ “Интеррос”, которой до этого
момента принадлежало 26 проц. уставного капитала ПМЗ (25 проц. – у
Pratt&Whitney). Якобы решение о продаже пакета, принадлежавшего
“Пермским моторам”, было принято на совете директоров этого АО.
(“Финмаркет” 17.10.2000 )
В ноябре 2000 года Рэм Вяхирев подписал рамочное соглашение с
администрацией Пермской области об увеличении гарантированных закупок у ОАО
“Пермские моторы” газотурбинных установок для ОАО “Газпром“. Более того, как завил Рэм Вяхирев, “пермские
газотурбинные установки лучшие в мире”, и потому он намерен в течение пяти
лет размещать весь заказ на их производство только на ОАО “Пермские
моторы” и нигде более. (СКРИН “Эмитент” 23.11.2000)
29 ноября 2000 года в Перми ОАО “Авиадвигатель”,
ОАО “Пермский моторный завод” и компания Pratt&Whitney подписали
протокол о намерениях. В соответствии с этим документом, компания Pratt &
Whitney приобретет у ОАО “ПМЗ” до 200 газотурбинных установок (ГТУ)
различной мощности для поставок в развивающиеся и развитые страны до 2010 г.
Президент холдинговой компании “Интеррос”
В.Потанин отметил, что “соглашение о продаже 200 ГТУ – это первый крупный
шаг пермских моторостроителей на международный рынок. (Финмаркет
30.11.2000)
В декабре 2000 года группа “Интеррос” договорилась
с правительством о передаче государству контрольного пакета акций АО
“Пермские моторы”.
Договоренность была
достигнута на совещании у вице-премьера Ильи Клебанова, где присутствовали
представители “Интерроса”.
В декабре 2000 года
государство владело 14,25 проц. “Пермских моторов”, еще 37 проц. акций
“ПМ” принадлежало “Пермскому моторному заводу” – очищенному
от долгов предприятию, на балансе которого собственно и находилось производство
авиадвигателей.
По словам пресс-секретаря
“Интерроса” Дмитрия Кравченко, именно пакет, находившийся у ПМЗ, и
планировалось передать в федеральную собственность.
Планировалось, что среди акционеров самого ПМЗ также произойдут изменения. В
декабре 2000 года 25 проц. завода принадлежало Pratt & Whitney,
подразделению по производству авиационных двигателей американской компании
United Technologies. Еще 26 проц. – у группы “Интеррос”. В то же время
49 проц. акций “ПМЗ” были заложены государству по соглашению о
реструктуризации бюджетных долгов, подписанному с правительством Кириенко в 1998
г. Предполагалось, что этот пакет перейдет в собственность государственных
“Пермских моторов”.
Эта сделка, по словам
представителя “Интерроса”, была одобрена акционерами ПМЗ. Схема
создания госпредприятия на базе “ПМ” предусматривало также, что
государство передаст “Пермским моторам” лицензии и документацию по
авиационным двигателям ПС-90, ПС-90А и др. Это, по словам представителя
“Интерроса”, позволило бы предприятию свободно работать на внешних
рынках. Схема также предусматривала перевод в собственность “Пермских
моторов” 20 проц. акций пермского конструкторского бюро
“Авиадвигатель”, которые в 2000 году напрямую принадлежал государству.
(Ведомости 27.12.2000 )
В феврале 2001 ФСБ России отказалась завизировать указ,согласно которому
компания “Интеррос” должна была погасить долг ОАО “Пермский
моторный завод” перед Пенсионным фондом в размере 400 млн. рублей,
предложив государству не деньги, а 37% акций ОАО “Пермские моторы”.
ФСБ полагает, что за этими акциями практически нет активов. (Ъ, 9 февраля
2001)
В феврале 2001 г. в Новых известиях появилаь статья, в которой автор, ссылаясь
на утечку из ФСБ, обвиняет ряд объединений ВПК России в незаконной торговле
оружием. В числе упомянутых в статье предприятий и организаций – Интеррос,
“Пермские моторы”, “ОНЭКСИМбанк”, ЗАО “Волхов”,
ОАО “Оборонительные системы”. (Дм.Каменецкий. Продай оружие. Новые
известия. 14.02.01.С.4).
7 мая
2001 вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов объявил, что акционеры ОАО
“Пермские моторы” и государство выработали схему реструктуризации
пермского моторостроительного комплекса. Решение было принято на встрече
И.Клебанова с представителями компаний Pratt & Whitney, холдинга
“Интеррос” и ОАО “Газпром” 5 мая.
Г-н
Клебанов дал поручение Минимуществу РФ разработать проект соответствующего
постановления правительства.
По словам И.Клебанова,
встреча 5 мая позволила договаривающимся сторонам “выйти на формат новой
структуры – вновь создающегося пермского федерального центра
моторостроения”. Схема этой структуры, приведенная вице-премьером,
принципиально не отличалась от первоначальных предложений, сделанных группой
“Интеррос”: государство получит в холдинге ПМ 51% голосов, а в
компаниях, которые войдут в холдинг,- “как минимум блокирующий пакет
акций”. Одновременно с перераспределением акционерного капитала должны были
быть решены два вопроса – о реструктуризации задолженности ОАО “Пермские
моторы” Пенсионному фонду и о передаче холдингу в собственность
интеллектуальных прав на авиадвигатель ПС 90А, принадлежавших государству.
(СКРИН “Эмитент” 8.05.2001)
В июле 2001 года компании “Энергомашэкспорт” (концерн “Силовые машины”) и
“Пермь-Энергетика” подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в
области производства и сбыта газотурбинных электростанций мощностью до 16
МВт.
Участники соглашения подтвердили намерение
сотрудничать с использованием своих возможностей в целях продвижения на
зарубежный и российский рынки оборудования электростанций и газовых турбин,
изготавливаемых ОАО “Пермские моторы” и ОАО “Авиадвигатель“.
Генеральный директор
ЗАО “Энергомашэкспорт” Максим Наумченко отметил, что технические
параметры и качество пермских газотурбинных электростанций в малом классе
мощности делали их конкурентоспособными не только на внутреннем, но и на внешних
рынках. (РосБизнесКонсалтинг 06.07.2001)
17 октября 2001 года АО “Пермские моторы” и
Западно-Уральский банк Сбербанка РФ заключили соглашение о стратегическом
партнерстве. Соглашение носило рамочный характер.
По
мнению генерального директора АО “Пермские моторы” Виктора Кобелева,
заключенное соглашение позволяло предприятиям холдинга оформлять кредитные
соглашения с Западно-Уральским банком Сбербанка России в короткие сроки и на
льготных условиях.
В октябре 2001 года предприятиями
холдинга ПМ осваивались кредиты объемом 200 млн рублей. Как заявили
представители обеих сторон, в рамках соглашения планировалось осуществлять
кредитные проекты, направленные на финансирование производства, реализацию
лизинговых схем, оптимизацию финансовых потоков.
Не менее
важным направлением стратегического партнерства, как считал председатель
правления банка Владимир Верхоланцев, было обслуживание сотрудников предприятий
холдинга. В том числе, осуществление зарплатных проектов, работа с пластиковыми
картами. (“Финмаркет” 18.10.2001)
В октябре 2001 года группа “Интеррос” выдвинула
В.Кобелева на должность председателя совета директоров
“Пермского моторного завода”
Данное решение,
говорилось в пресс-релизе, распространенном “Интерросом”, было
продиктовано задачами, стоявшими перед предприятиями холдинга в рамках
реструктуризации Пермского моторостроительного комплекса
(ПМК).
Вместе с избранием на должность председателя совета
директоров ОАО “ПМЗ” Виктор Кобелев освобожден от должности
генерального директора ОАО “Пермские моторы”.
Дмитрий Харькин, заместитель генерального директора ОАО “Пермские
моторы”, назначен и.о. генерального директора “Пермских моторов”.
(“Финмаркет” 24.10.2001)
22 октября 2001 года генеральный директор
“Аэромашинвеста” (компании, управлявшей активами “Интерроса”
в пермском моторостроительном комплексе) Владимир Шматович
предложил Виктору Кобелеву уйти в отпуск до 8 декабря, мотивируя это
необходимостью сосредоточиться на избирательной компании. (Г-н Кобелев
баллотировался в депутаты законодательного собрания Пермской
области).
23 октября 2001 года Совет директоров
“Пермских моторов” отстранил от работы г-на Кобелева, а и.о.
гендиректора был назначен его заместитель по безопасности и режиму Дмитрий
Харькин. В заседании совета директоров не участвовали двое чиновников пермской
обладминистрации и двое представителей “Росавиакосмоса”, входивих в
совет.
25 октября 2001 года охрана “Пермских
моторов” и сотрудники ФАПСИ не позволили г-ну Харькину открыть кабинет
директора. Но ему удалось получить печать предприятия. Ей он скрепил четыре
договора о переуступке дебиторской задолженности “Пермских моторов” на
общую сумму 297,261 млн. руб. в пользу ЗАО “Перспектива-ПМ” и ООО
“Промышленно-инвестиционная компания – ПМ”.
29
октября 2001 года в свою очередь Виктор Кобелев подписал приказ, в котором
потребовал считать недействительными все документы, подписанные г-ном Харькиным.
Г-н Кобелев уведомил прокурора Пермской области Александра Кондаловао том, что “основной целью экстренной смены
генерального директора был вывод активов акционерного общества”. Его
позицию разделил вице-губернатор Пермской области Виктор Карпов.
В свою очередь председатель
совета директоров ПМ Владимир Шматович пояснил, что г-н Кобелев злоупотреблял
служебным положением, в частности, инициировал банкротство двух небольших
предприятий холдинга и передал в дружественные структуры весь автопарк ПМ.
“Интеррос” предложил Кобелеву “почетную ссылку” в
председатели совета директоров ПМЗ.
29 октября 2001 года
администрация Пермской области объявила о том, что подготовила заявление в
прокуратуру с требованием признать решение совета директоров АО “Пермские
моторы” об отставке директора предприятия Виктора Кобелева
незаконным.
Советник по связям с общественностью
председателя правления “Интерроса” Дмитрий Кравченко заявил, что ЗАО
“Перспектива-ПМ” и ООО “Промышленно-инвестиционная компания –
ПМ”, куда были переведены долги, не имели отношения к “Интерросу”
и контролировались АО “Пермские моторы”. Поэтому, по его мнению,
говорить о выводе активов в “Интеррос” было неправомерно.
(“Коммерсантъ” 30.10.2001; Ведомости
30.10.2001)
29 октября 2001 года
состоялся телефонный разговор между губернатором Пермской области Юрием Трутневыми президентом холдинга “Интеррос”
Владимиром Потаниным. В ходе разговора В.Потанин заявил, что
председатель совета директоров АО “Пермские моторы” Владимир Шматович
отстранен от руководста этим проектом. (Финмаркет 29.10.2001)
В конце 2001 года
прокуратура направила представление об устранении нарушений федерального закона
“Об акционерных обществах” генеральному директору АО “Пермские моторы”
ВикторуКобелеву.
Основное нарушение, на которое
обращало внимание прокуратура, – это заключение сделки об уступке прав
требований на сумму 297 млн рублей, что составило 21,4% активов общества.
Согласно закону “Об акционерных обществах”, решение о сделке, в
которой имелась заинтересованность, должно приниматься общим собранием
акционеров, если сумма оплаты по сделке превышала 2% активов
общества.
“Дело о 300 млн рублей” возникло через
день после отстранения В. Кобелева от должности гендиректора в октябре 2001
года, а свою подпись под документом, который оспаривала прокуратура, поставил
исполнявший обязанности директора ПМ Дмитрий Харькин.
В
феврале 2002 года Виктор Кобелев заявил, что в ходе переговоров с
представителями АО “Интеррос”, прошедших во время конфликта, была
достигнута договоренность, что вывод активов из АО “Пермские моторы”
будет прекращен. Сделка была заблокирована, но осталась возможность в любое
время дать ей ход. (“Новый Компаньон” (Пермь) 11.02.2002)
В ноябре 2001 года United Technologies Corp. (США)
сообщило, что намерена инвестировать в проекты ОАО “Пермский моторный
завод” $15 млн, Об этом сообщил руководитель компании Джордж Дэвид.
Планировалось, что инвестиции будут направлены в проект создания авиадвигателя
ПС-90-А2.
Американцы были намерены помочь в работе над
новой турбиной высокого давления ПС-90-А2. Кроме этого, руководство United
Technologies Corp. ожидало увеличения экспорта деталей, которые ОАО
“Пермский моторный завод” производил для западных авиадвигателей. По
прогнозам Джорджа Дэвида, ожидалось в 2002 году экспорт увеличится в два раза. В
2003 году ожидалось двухкратное увеличение экспорта по сравнению с 2002 г.
(СКРИН.РУ 14.11.2001)
В апреле 2002 года руководители “Пермского
моторного завода” и Pratt&Whitney предварительно договорились о том,
что 2 акции АО “Пермский моторный завод” (из числа принадлежащих
P&W) пеейдут в государственную собственность.
В
результате этой операции доля P&W в утавном капитале ПМЗ должна была
составить менее 25 проц. – 1 акция. Как ожидалось, это позволит размещать на
предприятии военные заказы. (Финмаркет 06.04.2002)
В мае 2002 года газета “Ведомости” сообщила,
что холдинг “Интеррос” намерен продать
контролируемые им акции Пермского моторного завода (ПМЗ) и ряда других
предприятий пермского моторостроительного комплекса, выпускавшего авиадвигатели
ПС-90А и газотурбинные установки для “Газпрома”. Структурам
“Интерроса” принадлежали контрольные пакеты ПМЗ и
“Протона-ПМ”, а также около 37 проц. акций “Пермских
моторов” (ПМ).
По данным газеты, группа достигла
принципиальной договоренности о продаже пермских предприятий с одним из
потенциальных покупателей. “Интеррос” получил сразу несколько
предложений о выкупе акций ПМЗ и других предприятий пермского комплекса.
Предложения начали поступать вскоре после того, как государство в лице
Минимущества и Росавиакосмоса предложило изменить схему создания НПО
“Пермские моторы”, которую в 2001 году смоделировал и представил
правительству “Интеррос”.
Холдинг предлагал
передать Минимуществу 51 проц. акций НПО “Пермские моторы”, а частным
акционерам, связанным с “Интерросом”, Pratt & Whitey и
“Газпромом”, – 49 проц. акций. В свою очередь, НПО владело бы
блокпакетами акций ПМЗ, “Протона”, “Авиадвигателя” и прочих
компаний комплекса. (“Ведомости” 29.05.2002)
В апреле 2003 года компания Pratt & Whitney не
воспользовалась опционом на выкуп 25,02 проц. акций ПМЗ у “Интерроса,
поэтому покупателем пакета могла выступить компания
“Гута-инвест”.
В середине февраля 2003 г.
“Интеррос” заключил сделку с “Госинкор-холдингом” (затем –
группа “Гута”) о продаже блокпакета акций “Авиадвигателя” и
других активов пермского моторного комплекса. Тогда же “Интеррос” и
“Гута” заключили предварительное соглашение о продаже блокпакета акций
ПМЗ. Однако по договору, подписанному еще в 1997 г., право первоочередного
выкупа этих акций у “Интерроса” имела Pratt & Whitey, которой и
было направлено официальное предложение о выкупе.
Срок
действия этой оферты истек 11 апреля. Затем от Pratt & Whitney был получен
официальный отказ от покупки акций ПМЗ.
Пресс-секретарь
группы “Гута” Василий Борисов сказал, что покупателем 25,027 проц.
акций ПМЗ выступала компания “Гута-инвест”. Сумма сделки составляла 25
млн долл.
Источник, близкий к одному из акционеров ПМЗ,
предположил, что “Гута”, по сути, являлась правопреемником
ликвидируемого Госинкора по сделке с “Интерросом”. (Ведомости
15.04.2003)
В июне 2003 года на внеочередном собрании акционеров ОАО
“Пермские моторы” гендиректор ОАО “Редуктор-ПМ” Николай Семикопенко сообщил
залу, что переизбрание совета директоров проводится по инициативе “группы
акционеров, контролирующих 10% акций”.
По данным
“Коммерсанта”, инициировал собрание Пермский моторный
завод.
После голосования оказалось, что представители
группы “Гута” заняли в совете директоров 5 из 15 мест. Еще двоих избранных
членов совета – гендиректора ПМЗ Юрия Решетникова и Николая
Семикопенко – считали представителями “Гуты” (группа являлась основным
акционером ПМЗ и “Редуктора”). Председателем совета избран Юрий Решетников,
сменивший на этом посту первого вице-губернатора области Анатолия Темкина.
(Росбалт 26.06.2003)
ОАО “Протон-ПМ” производит двигатели первой ступени (2006): ФГУП “ГКНПЦ им. М.В. Хруничева” (около 60%), Pratt & Whitey (12%), ЗАО “Салес” (8,9%). Генеральный директор АРБУЗОВ Игорь Александрович С апреля 2006 года Бывший генеральный директор САТЮКОВ Владимир Александрович С 1995 по апрель 2006 года СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 9 июня 2006 года): Жеглов Валерий Владимирович, Травников Евгений Петрович, Ларин Виктор Георгиевич, Сычев Василий Николаевич, Кривцов Алексей Николаевич, Лавринов Андрей Станиславович, Александрова Елена Владимировна. Ревизионная комиссия (избрана 9 июня 2006 года): Антошкин Алексей Владимирович, Кориков Николай Валерьевич, Мокеев Александр Юрьевич. СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Протон-Пермские моторы” (избран 8 февраля 2006 года): АЛЕКСАНДРОВА Елена Владимировна – директор по юридическим вопросам представительства “ЮТИО” КРИВЦОВ Алексей Николаевич – юрисконсульт 2-й категории РКЗ ФГУП “ГКНПЦ им. М.В. Хруничева” ЛАВРИНОВ Андрей Станиславович – начальник бюро ФГУП “ГКНПЦ им.М.В.Хруничева” ЛАРИН Виктор Георгиевич – начальник отдела РКЗ ФГУП “ГКНПЦ им.М.В.Хруничева” САТЮКОВ Владимир Александрович – генеральный директор ОАО “Протон-ПМ” СЫЧЕВ Василий Николаевич – директор РКЗ – заместитель генерального директора ФГУП “ГКНПЦ им.М.В.Хруничева” ТРАВНИКОВ Евгений Петрович – начальник отдела Управления нефинансовых активов ОАО “Внешторгбанк” СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Протон-Пермские моторы” (избран 9 июня 2005 года): Кузнецов Александр Николаевич, Лавринов Андрей Станиславович, Ларин Виктор Георгиевич, Ус Сергей Юрьевич, Александрова Елена Владимировна, Завьялов Игорь Николаевич, Сатюков Владимир Александрович Ревизионная комиссия ОАО “Протон-Пермские моторы” (избрана 9 июня 2005 года): Кириллов Роман Николаевич, Кориков Николай Валерьевич, Мокеев Александр Юрьевич СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Протон – Пермские моторы” (избран 26 ноября 2004 года): Кузнецов Александр Николаевич, Ларин Виктор Георгиевич, Лавринов Андрей Станиславович, Ус Сергей Юрьевич, Александрова Елена Владимировна, Караваев Игорь Александрович, Завьялов Игорь Николаевич Ревизионная комиссия (избрана 2004 года): Кириллов Роман Николаевич, Кориков Николай Михайлович, Мокеев Алексей Владимирович. СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Протон-ПМ” (избран 15 июля 2004 года): Александрова Елена Владимировна, Решетников Юрий Евгеньевич, Городилов Владимир Александрович, Караваев Игорь Александрович, Стасюк Виталий Павлович, Кузнецов Александр Николаевич, Сычев Василий Николаевич СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ АО “Протон-ПМ” (избран 1 июня 2001 года): Кузнецов Александр (заместитель генерального директора “Росавиакосмоса”), Калинин Анатолий (ГКНПЦ им. Хруничева), Дическул Михаил (заместитель генерального директора АО “Пермский моторный завод”), Бацекина Марина (главный специалист АО “Интеррос”), Сатюков Владимир (генеральный директор АО “Протон-ПМ”), Целищев Михаил (первый заместитель генерального директора АО “Протон-ПМ” по финансам), Арбузов Игорь (заместитель генерального директора АО “Протон-ПМ”). СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ (избран 12 января 1999): Председатель Совета Кузнецов Александр, начальник управления Российского космического агентства Басыкина Марина, ведущий специалист АО “Интеррос” Скворцов Сергей, ведущий специалист ФПГ “Интеррос” Калинин Анатолий, директор ракетно-космического агентства, филиала ГКЦ им. Хруничева Кобелев Виктор, генеральный директор АО “Пермские моторы” Украинский Андрей, заместитель генерального директора, директор по финансам АО “Пермские моторы” Харьков Дмитрий, заместитель генерального директора, директор по безопасности АО “Пермские моторы” За 2005 год, по предварительным данным, объем продаж АО “Протон-ПМ” составил 1,9 млрд рублей, чистая прибыль 52 млн рублей. (КОММЕРСАНТЪ – ПРИКАМЬЕ 26.04.2006) В январе 1999 года было объявлено, что 16-процентный пакет акций ОАО “Протон – Пермские моторы” (дочерняя компания ОАО “Пермские моторы”) будет передан в собственность администрации Пермской области. Акции передавались холдингом в счет погашения задолженности “Пермских моторов” перед областным бюджетом. Представитель компании отметил, что руководство “Пермских моторов” приняло решение продать 5% акций АО “Протон – ПМ” работникам этой компании. В январе 1999 года настоящее время началась реализация акций. В конце декабря, сообщил представитель компании, 3% акций “Протон-ПМ” из числа принадлежавших холдингу “Пермские моторы” были переданы работникам АО “Пермские моторы” в счет погашения задолженности по зарплате. (13) В апреле 2004 года ОАО “Протон-ПМ” было заключено соглашение с ОАО АКБ “Росбанк” об открытии кредитной линии на сумму в 200 млн рублей (более 12% от суммы активов предприятия). Срок закрытия кредитной линии – 2005 год. Процентная ставка кредита не разглашалась. Сообщалось, что кредит был привлечен не под конкретный проект, а с целью пополнения оборотных средств. (raid.ru 23.04.2004) В мае 2004 года 34% акций пермского ОАО “Протон-ПМ” поменяли собственника. Пакет акций единственного в России производителя двигателей для ракетоносителей “Протон”, принадлежавший компании “Протон-Инвест”, за 20 тыс. руб. приобрело ООО “Западно-Уральская инвестиционная компания” (ЗУИК), созданное топ-менеджерами завода. По мнению газеты “Коммерсант”, менеджмент “Протона” пытался помешать группе “Гута” включить свое предприятие в состав Пермского центра двигателестроения. ОАО “Протон-ПМ” производило жидкостно-ракетные двигатели для первой ступени ракетоносителей “Протон” и “Протон-M”. Группе “Гута” принадлежало 25,38% акций ОАО, ГКНПЦ им. Хруничева – 25%, компании RER Holding Company (принадлежала американской корпорации Pratt &Whitney) – 12%. 34% акций принадлежали ООО “Протон-Инвест”, которое было учреждено ОАО “Протон-ПМ”. В 2003 году выручка предприятия превысила 100 млн. руб., чистая прибыль – 14,5 млн. руб. В 2001 году “Интеррос“, владевший почти 60% акций “Протона”, продал 34% акций предприятия менеджменту завода. При этом “Протон-Инвест” оплатил купленные у “Интерроса” акции векселями со сроком погашения до конца 2001 года. Однако они были оплачены лишь на 7%. Продав в 2003 году акции холдинга “Пермские моторы” (ПМ) группе “Гута”, “Интеррос” попытался добиться завершения расчетов по бумагам “Протон-Инвеста”. “Гута” выкупила вексельные долги ООО “Протон-Инвест” за $6 млн. и, таким образом, должна была получить контрольный пакет ракетного завод и включить это предприятие в ПЦД. Однако в мае 2004 года ООО “Протон-Инвест” продало 34% акций “Протон-ПМ” ООО “Западно-Уральская инвестиционная компания” за 20 тыс. руб. ЗУИК была учреждена гендиректором ФПГ “ПМ-Инвест” Олегом Стародубцевым. Стародубцев заявил, что “он вышел из состава учредителей ЗУИК и не имеет к компании никакого отношения”. При этом источник в “ПМ-Инвест” сообщил, что Стародубцев как консультант оформлял сделку и только потом продал ЗУИК менеджменту “Протон-ПМ”. Руководитель объединенного пресс-центра группы “Гута” Василий Борисов заявил, что в его компании “намерены предпринять все усилия для вывода этой ситуации в правовое русло”. (Коммерсант 21.05.2004) В декабре 2004 года новый владелец ОАО “Протон-ПМ” – ФГУП “ГКНПЦ им. Хруничева” – начал реформы на пермском ракетном заводе. В декабре 2004 года ОАО “Протон-ПМ” разослал акционерам компании документы внеочередного собрания, намеченного на 27 декабря. В них совет директоров ОАО, подконтрольный “Центру имени Хруничева”, предложил акционерам отменить решение о заключении договора с управляющей компанией “Пермский моторостроительный комплекс” (ПМК). ЗАО “Управляющая компания “Пермский моторостроительный комплекс”” (УК ПМК) была создана летом 2003 года. Учредителями ЗАО выступили дочерняя компания группы “Гута” – ОАО “Юниверс-Он-лайн” и физическое лицо Станислав Семенов (первый директор ПМК). ПМК должна была объединить усилия компаний, входивших в холдинг “Пермские моторы”, по сбыту, разработке и производству авиационной продукции. В течение осени 2003 года акционеры большинства пермских моторных предприятий (в том числе ОАО “Пермский моторный завод”, ОАО “Редуктор-ПМ”, ОАО “Пермские моторы”, ОАО “Авиадвигатель”, ЗАО “Металлист-ПМ) проголосовали за передачу функций гендиректора управляющей компании ПМК сроком на три года. Топ-менеджеры моторных компаний получили статус исполнительных директоров, гендиректором ПМК был назначен генеральный конструктор “Авиадвигателя” Александр Иноземцев. 11 октября 2003 года на собрании акционеров ОАО “Протон-ПМ” ФГУП “Центр имени Хруничева” (25,1% акций) проголосовал за передачу функций управления в ПМК, однако отказался внести соответствующие изменения в устав АО, чем фактически заблокировал решение вопроса (по закону об акционерных обществах такое решение должно приниматься более 75% акций). Ситуация с вхождением “Протона” в проект УК ПМК разрешилась только на повторном собрании 30 января 2004 года. Похожие проблемы возникли и у акционеров “Авиадвигателя”, когда на собрание 30 октября 2003 года не явились представители ЗАО “Технологии моторов” (управляли 27% акций АО). Но, несмотря на то, что передачу полномочий гендиректора в УК ПМК и внесение изменений в устав АО одобрило только 71,29% акционеров “Авиадвигателя”, договор между обществами вскоре был подписан. В течение 2004 года председатель совета директоров ОАО “Протон-ПМ” Александр Кузнецов так и не подписал договор с УК ПМК, в результате чего гендиректор завода Владимир Сатюков сохранил свою должность. Во многом этому способствовал конфликт между акционерами “Протона” – группой “Гута” и “Центром имени Хруничева”. Менеджмент завода, поддержавший в конфликте госкорпорацию, заявил, что не видит смысла в УК ПМК, поскольку 70% заказов “Протон” выполняет для российской космической отрасли. В 2004 году УК ПМК обратилась в областной арбитражный суд с требованием обязать ракетный завод подписать договор. В декабре 2004 года это дело было рассмотрено в кассационной инстанции, и “Протон” выиграл разбирательство. (Коммерсант 23.12.2004) |
В июне 2004 года Группа “Гута” и “Альфа-групп” договорились о совместных инвестициях в проект по
организации на базе Пермского моторостроительного комплекса производства
газотурбинных электростанций для нужд малой энергетики и жилищно-коммунального
хозяйства. Как говорилось в сообщении компаний, в 2004-2005 годах стороны
планировали совместно инвестировать в этот проект 3 млрд руб. (Ведомости
10.06.2004)
В октябре 2004 года Гута-банк сообщил, что Группа “Гута” начала переговоры с Внешторгбанком о продаже пакета акций ЗАО “Пермские
моторы”.
По данным Гута-банка, предусматривалось участие
группы ВТБ в осуществлении процедур слияния и поглощения однопрофильных
предприятий Пермского центра двигателестроения, чтобы обеспечить единство
управления на стадии проектирования, разработки и внедрения продукции в серийное
производство. (ЗАО КБ “ГУТА БАНК” 8.10.2004)
В
апреле 2005 года Внешторгбанк приобрел у группы “Гута” акции ЗАО “Пермские
моторы”.
Юридически сделка должна была быть оформлена в
начале мая 2005.
ЗАО “Пермские моторы” было учреждено в
марте 2003 года с уставным капиталом 5,4 млрд. рублей (в него внесены 71,577%
акций ОАО “Пермский моторный завод“,
75,5% акций ОАО “Редуктор-ПМ”, 79,9% акций ОАО “Энергетик-ПМ”, 24,5% акций ЗАО
“Искра-Авиагаз”, 49% акций ЗАО “Металлист-ПМ”, 100% акций ЗАО “Инструментальный
завод-ПМ”, 100% акций ЗАО “Ремос-ПМ”, 100% акций ЗАО “Железнодорожник”, 57,6%
акций ЗАО “Моторсервис”, 100% долей в ООО “Недвижимость-ПМ”, 80% акций ЗАО
“Пермь-Энергетика”). 76% акций ЗАО контролировало ЗАО “Реформа-ПМ”, по 12% – ЗАО
“Профит-сервис” и ЗАО “Декстра”.
Фактически ЗАО “Пермские
моторы” контролировалось группой “Гута”. Предполагалось, что государство внесет
в ЗАО свои активы в пермском моторостроительном комплексе (45% акций ОАО “Авиадвигатель“, 60% акций ОАО “Стар” и 55% акций ОАО “Искра”).
(Коммерсант 18.04.2005)
В июле 2002 года авиакомпания “Волга-Днепр” и Пермский моторный завод подписали соглашение о начале программы ремоторизации (замена двигателей) грузовых самолетов Ил-76 новыми двигателями ПС-90А. Замена двигателей должна была позволить самолету Ил-76 находиться в коммерческой эксплуатации как минимум еще в течение 15 лет. Кроме того, в результате переоснащения самолета новыми двигателями планировалось существенно улучшить летно-технические характеристики Ил-76, в частности, значительно уменьшить расход топлива. Ульяновское самолетостроительное предприятие “Авиастар-СП” было определено в качестве базового авиазавода, который будет вести все работы, связанные с программой. Первый этап ремоторизации предусматривал установку новых двигателей ПС-90А на 10-12 самолетов. Планировалось, что первым самолетом, на котором будут заменены двигатели станет Ил-76 “Волги-Днепра”. Предполагалось, что на первом этапе будут модернизированы самолеты “Аэрофлота”, “Атрона” и ряда украинских авиакомпаний. В целом, этот проект охватывал около 80 самолетов Ил-76. Стоимость переоснащение двигателями одного самолета составляла около 12-13 млн долл. (ПРАЙМ-ТАСС 24.07.2002) 26 июля 2005 года В августе 2005 года ОАО “Пермский моторный завод” и азербайджанская авиакомпания Silk Way Airlines заключили договор на поставку четырех двигателей ПС-90А-76 для самолета Ил-76ТД-90. Также был заключен договор и на послепродажное обслуживание двигателей. Предполагалось, что между сторонами может быть заключен дополнительный договор, в рамках которого “ПМЗ” мог поставить в 2006 году в Азербайджан еще 5 двигателей ПС-90А-76. (Финмаркет 05.08.2005) |
АДРЕС: 614010 г.Пермь Комсомольский проспект, 93
ТЕЛЕФОН: (3422) 40-96-67, 49-91-29
Московское представительство: (095) 923-41-80, 921-15-37
ИСТОЧНИК: (1) Февраль 1993 г. (2) Ъ-Д, 23.06.93. (3) “Интерфакс”,
ноябрь 1994г. (4) “Сегодня”, июнь 1994г. (5) “Бизнес
сегодня”,N5, 7 февраля 1995г. (6) Коммерсантъ-Daily 24.01.96 (7) Эксперт N4
29.01.96 (8) К-Ъ, 26.10.95г. (9)”Ъ”, 26.12.95г.
(10)”Сегодня”, 16.02.96г. (11) Ъ, 10.02.96г. (12) Коммерсантъ-Daily
7.05.96 (13) AK&M 20.01.99
(14) AK&M 27.05.99
(15) ПРАЙМ-ТАСС 10.08.99
(16)
“Коммерсантъ-Daily” 31.08.99