“ВОЛГА-ДНЕПР”
Акционерное общество.
ДАТА СОЗДАНИЯ:
Зарегистрировано 22 августа 1992 года как акционерное общество
закрытого типа.
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: Авиаперевозки.
УЧРЕДИТЕЛИ:
КБ
им.Антонова(Украина), АО”Авиастар”(Ульяновск) и др.
В конце декабря 2005 года “Каскол” продал свои акции авиакомпании “Волги-Днепр”.
Подконтрольная ГК “Регион” структура стала владельцем около 30% акций
перевозчика. Об этом сообщил вице-президент “Волги-Днепр” Сергей Шкляник.
(Ведомости 16.01.2006)
В
2005 году Группа “Каскол” увеличила свою долю в
авиакомпании “Волга-Днепр” с 40% до 46% акций. (Ведомости
27.03.2005)
В декабре 2003 года РФФИ
сообщил об итогах реализации акционерами ЗАО “Авиакомпания Волга-Днепр”
преимущественного права на приобретение отчуждаемых Российской Федерацией
акций.
ООО “ВДК-Инвест” приобрело 7,8 проц. акций
“Волга-Днепр” за 22,5 млн рублей (Финмаркет
05.12.2003)
В апреле 2000
года
Группа компаний “Каскол
“, один из крупных российских держателей негосударственных
активов ряда предприятий ВПК (в их число входили, в частности, нижегородский
авиазавод “Сокол” и ростовское вертолетостроительное АО
“Росвертол”), приобрела 16 проц. акций крупнейшей российской грузовой
авиакомпании ЗАО “Волга-Днепр”.
Сделка (ее
стоимость не разглашалась) проходила в два этапа. Сначала “Каскол”
приобрел 10 проц. акций “Волга-Днепр” у Фонда госимущества Украины, а
затем купила еще 6 проц. акций этой авиакомпании у российских физических и
юридических лиц.
В июле 1999 года киевский АНТК им.
Антонова пытался купить 34 проц. акций “Волга-Днепр”, которые
продавало ульяновское АО “Авиастар”. Но “Волга-Днепр” сумела
сама выкупить этот пакет. После этого встал вопрос о приобретении 10 проц. акций
авиакомпании, принадлежащих Фонду госимущества Украины. “Волга-Днепр”
собиралась выкупить эти акции самостоятельно или с помощью дружественных
структур. Такой структурой и стала группа компаний “Каскол”, с которой
“Волга-Днепр” подписала также договор о стратегическом сотрудничестве.
(Коммерсантъ-Daily 27.04.2000 )
РУКОВОДСТВО:
Генеральный директор
ПИВОВАРОВ Геннадий
С апреля 2005
г.
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2003 года):
Председатель
Алексей Исайкин
заместители
председателя
генеральный директор авиакомпании
“Волга-Днепр” Владимир Давыдов
президент группы компаний “Каскол” Сергей Недорослев.
исполнительный директор
“Авиалиний Антонова” Константин Лушаков,
начальник отдела
Минимущества РФ Геннадий Новгородов,
гендиректор
юридической компании “Саланс” Евгения Тарасова,
гендиректор юридической компании “Саланс” Евгений Тарасов
управляющий партнер компании “Принстен Партнерс Групп” Андрей
Баранов.
и др.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 14 июня
2002):
Председатель
Исайкин Алексей,
председатель Совета директоров
Заместитель
председателя
Недорослев Сергей, президент “Группы компаний
“Каскол”
Давыдов Владимир, генеральный директор авиакомпании
“Волга-Днепр”
Шкляник Сергей, заместитель генерального
директора “Волга-Днепр”
Габриель Валерий, коммерческий
директор “Волга-Днепр”
Арсланова Татьяна,
руководитель департамента управленческих технологий
“Волга-Днепр”
Григорьев Виктор, генеральный
директор ЗАО “НОРС”
Лушаков Константин,
исполнительный директор авиакомпании “Антонов
Эйрланз”
Муравченко Федор, генеральный конструктор
ЗМКБ “Прогресс”
Низков Виктор, советник генерального директора
“Волга-Днепр” по персоналу
Новгородов Геннадий, начальник отдела Министерства
имущественных отношений РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (ИЮЛЬ
2001):
Председатель
Толмачев Виктор, технический директор авиакомпании
“Волга-Днепр”
Заместители:
Исайкин Алексей –
генеральный директор авиакомпании “Волга-Днепр”
Недорослев Сергей – президент Группы компаний
“Каскол”
Давыдов Владимир
Шкляник Сергей
Зорин
Константин
Габриель
Валерий
Евдокимов Сергей
Балабуев
Петр
Муравченко Федор
Сидорчев Виктор
Дирекция (2001):
Генеральный
директор – Исайкин Алексей Иванович
Директор по производству – Давыдов Владимир Васильевич
Директор по стратегическому управлению – Шкляник Сергей Иванович
Директор
московского филиала – Гриднев Владимир Михайлович
Коммерческий директор – Габриель
Валерий Александрович
Технический директор – Толмачев Виктор Ильич
Директор по
персоналу – Низков Виктор Иванович
Финансовый директор – Зорин Константин
Аркадьевич
Директора по маркетингу и
продажам ГрК “Волга-Днепр” в компании Volga-Dnepr UK Ltd. – Энтони Бокхем, с
апреля 2004 года
БЫВШИЕ
МЕНЕЖДЖЕРЫ
Бывший
генеральный директор
ДАВЫДОВ Владимир Васильевич
по
апрель 2005
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Авиакомпания осуществляет более
60% грузовых авиаперевозок в своем секторе этого рынка (транспортировка
крупногабаритных и специальных грузов).
По результатам 2004 года Группа
“Волга-Днепр” продолжила лидировать в области перевозок сверхтяжелых и
крупногабаритных грузов, контролируя около 54 проц. мирового
рынка.
В 2004 общий объем продаж Группы компаний
“Волга-Днепр” году превысил 300 млн долларов.
Объем продаж
перевозок на Ан-124-100 в 2004 году составил 221,4 млн долл. (226,6 млн долл. в
2003 году).
Объем перевозок “Волга-Днепр” на самолетах
Ан-124-100 в 2004 году составил 431 973 ткм, общий налет авиакомпании на
Ан-124-100 достиг почти 14 870 летных часов. (Финмаркет
16.06.2005)
В 2002 году количество перевезенного
груза группой компаний “Волга-Днепр” по сравнению с 2001 годом
увеличилось почти на 200%, составив 49860 тонн на Ан-124-100 и 5687 тонн на
Ил-76 в 2002 году против 23946 тонн и 1919 тонн соответственно в 2001
году.
Рыночная доля компании выросла на 3%, составив 50%.
Основной конкурент авиакомпании – АНТК им. Антонова (Украина) – второй год
подряд удерживал 40% рынка.
Суммарный объем мирового рынка
перевозок грузов рамповыми самолетами специалисты оценивали примерно в 1 млрд
долларов, причем сегмент крупногабаритных и сверхтяжелых грузов в 2002 году
составил около 342 млн долларов, что являлось рекордным показателем за всю
историю существования рынка.
Наибольший объем работ был
выполнен Группой компаний на самолетах Ан-124-100. Если суммарный объем продаж
составил около 190 млн долларов, то почти 184 млн пришлось именно на это
направление бизнеса. В то же время часть работ выполнялась на рынке пассажирских
перевозок на самолетах Як-40 (1,8 млн долларов), автоперевозки принесли 0,5 млн,
страховые услуги 0,4 млн.
За 2002 год объем работ работы
по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники составил 2,9 млн
долларов. (НИИЭАП 12.02.2003
)
В 2002
году ЗАО “Авиакомпания Волга-Днепр” на самолетах Ан-124-100 (Руслан)
перевезла 49,86 тыс. т грузов. 95% своих перевозок “Волга-Днепр” выполняла за
пределами России (из них около 30% – в
США).
В 2000
году
общий объем продаж перевозок
“Волга-Днепр”, выполненных десятью самолетами Ан-124-100
“Руслан”, в 2000 году на 19% превысил аналогичный показатель 1999 года
и составил 125 млн долларов при налете 8 765 часов, что на 11% больше, чем в
1999 году.
По оценке службы стратегического развития,
“Волга-Днепр” существенно увеличила свою долю на рынке перевозок
сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, которая возросла на 6.4% и в начале 2001
года составляла 60.1% (общая емкость рынка в 2000 г. оценивается в 208 млн.
долларов).
Всего в 2000 году авиакомпания перевезла 31.6
тыс. тонн груза, из которых 28% пришлось на аэрокосмическое оборудование, 26% –
на гуманитарные грузы, 12% – на разного рода промышленное оборудование.
Значительную долю – 25% всех перевозок авиакомпании “Волга-Днепр” в
2000 г. составили работы по заказам Организации Объединенных Наций.
В 2000 году “Волга-Днепр” провела работы по
модернизации эксплуатируемых в авиакомпании самолетов; ввела в коммерческую
эксплуатацию новый (10-й по счету) Ан-124-100 “Руслан”, построенный на
ульяновском самолетостроительном заводе “Авиастар” по заказу и при
финансировании авиакомпании, а также совместно с разработчиком
“Руслана” украинским АНТК им. О.К. Антонова провела целый комплекс
работ по продлению ресурса Ан-124-100 до 24 000 летных часов. (МФД-ИнфоЦентр
23.10.2001 )
Основные итоговые
производственные и финансовые показатели за 2000 и 1999 год,
соответственно:
Объем продаж, (млн. USD) – 135,0 и 109,6
Доля на рынке грузовых перевозок, (%) – 60,1 и 53,2
Количество перевезенных грузов, (тыс. тонн) – 36,25 и
37,54
Парк воздушных судов в 2000 и 1999 годы,
соответственно:
Ан-124-100 – 10 и 9;
Ил-76ТД – 4 и 3;
Як-40 – 3 и 3.
Налет часов в 2000 и 1999 годы, соответственно:
Ан-124-100 – 8838 и 907;
Ил-76ТД –
2063 и
1794.
ПРОЧЕЕ:
С помощью Ан-124-100 авиакомпанией были осуществлены перевозки
таких грузов, как 130-ти тонный агрегат для ремонта опор морских
буровых установок, 72-тонная турбина и др.
Разработанная специалистами компании двухъярусная система
расположения грузов позволяет перевозитьь за один рейс до 53 легковых
автомобилей.
В активе “Волга-Днепр” перевозка вертолетов Super Puma из Франции
в Гонконг, уникальной коллекции картин из Русского музея из
Санкт-Петербурга в Саппоро.
В феврале 1998 года велась подготовка к преобразованию
авиакомпании “Волга-Днепр”, владеющей 7 крупнейшими в мире самолетами
Ан-124-100 “Руслан”, в открытое акционерное общество, сообщил на
пресс-конференции в Москве генеральный директор авиакомпании Алексей
Исайкин. По его словам, уже подготовлена инвестиционная программа,
целью которой является модернизация “Русланов”.
С 1992 года
“Волга-Днепр” проводила международный аудит своей деятельности,
сообщил Исайкин. Это осуществлялось для того, чтобы иметь соответствующее
заключение для работы с инвесторами. Основным пакетом акций
“Волга-Днепр” владеют предприятия, имеющие прямое отношении к
разработке, производству и эксплуатации “Русланов”. Еще около 20 проц.
акций принадлежит физическим лицам – работникам этих предприятий. Доля
украинского участия во владении акциями совместного предприятия составляет
примерно 20 проц. Акции “Волга-Днепр” принадлежат, в частности,
киевскому КБ им.Антонова, запорожскому заводу “Мотор Сич”. (РИА
“Новости” 12.02.98 )
В 1991 г. “Волга-Днепр” создала СП с британской
Heavy Lift Cargo Airlines. Благодаря продажам через Heavy Lift-Volga Dnepr
компания “Волга-Днепр” начала активно завоевывать рынок перевозок
сверхтяжелых и уникальных грузов. На долю СП с британской Heavy Lift Cargo
Airlines приходилось до 80 проц. общего объема продаж компании
“Волга-Днепр”.
Как сообщил в интервью
“Ведомостям” гендиректор “Волги-Днепр” Алексей Исайкин,
“в СП Heavy Lift-Volga Dnepr у компании формальное равенство долей, 50 на
50”. Но, как отметил А.Исайкин, “мы получаем существенно больше
половины маржи бизнеса совместного предприятия. Это проистекает из распределения
обязанностей. Основные затраты, связанные с самолетом и его эксплуатацией, несет
“Волга-Днепр”.
В 2000 г. по итогам восьми
месяцев доля Heavy Lift-Volga Dnepr в объеме продаж компании
“Волга-Днепр” сократилась примерно до 70 проц. , в отдельные месяцы
еще меньше. Это было связано с активизацией перевозок для нужд ООН, которые
“Волга-Днепр” выполняло напрямую, отметил Алексей Исайкин.
Несмотря на то, что истек срок пятилетнего соглашения с
Heavy Lift, новый долгосрочный договор с британцами к сентябрю 2000 не был
подписан. По словам Алексея Исайкина, назрела необходимость в том, чтобы
документально перераспределить доходы, обязанности в этом партнерстве. Чем, по
его словам, “мы последние полтора года и заняты. В новой компании, если она
будет создана, мы рассчитываем получить минимум 50 проц. акций”.
(“Ведомости” 07.09.2000)
В ноябре 1999 года Сбербанк России
принял решение о
предоставлении инвестиционного кредита ЗАО “Авиакомпания Волга-Днепр”.
Кредит Сбербанка России планировалось использовать на
финансирование достройки двух новых самолетов “Руслан”. Машины этого
типа производил авиапромышленный комплекс “Авиастар”, расположенный,
как и заемщик, в Ульяновской области. (РИА “ОРЕАНДА” 5.11.99)
В сентябре 2000 года, как сообщил генеральный директор
авиакомпании “Волга-Днепр” Алексей Исайкин, велась “подготовка к
выведению компании на фондовый рынок”. Один из шагов, который был сделан, –
это перераспределение пакетов акций, консолидация акционеров, которые едины в
целях дальнейшего развития компании. Этому “пулу” акционеров (в него
входили СК “НИК” – “дочка” компании “Волга-Днепр”,
московская группа “Каскол”, администрация Ульяновской области)
принадлежало больше 50 проц., но меньше 75 проц. акций”.
Как сказал Алексей Исайкин, “мы намерены
консолидировать три четверти акций – для того чтобы могли не оглядываясь
проводить политику на дальнейшее развитие. Достаточно большой пакет нашей
компании остается на Украине, и 8 проц. осталось в распоряжении
государства”. Работу по привлечению инвестиций планировалось проводить с
крупнейшим акционером компании – группой компаний “Каскол”.
“Я бы не стал однозначно утверждать, что мы
непременно преобразуемся в ОАО. Если будут другие варианты достижения той же
цели – воспользуемся ими”, – сказал Алексей Исайкин. Как отметил
генеральный директор “Волга-Днепр”, во избежание потери части рынка
грузовых перевозок, нельзя было затягивать переговоры о создании альянса с
киевским АНТК им. Антонова. По его словам, поддержание конкурентоспособности
“Руслана” требовало более глубокой консолидации ресурсов
(“Ведомости” 07.09.2000)
В 2000 году Авиакомпания “Волга-Днепр” вела
переговоры с АНТК им.Антонова (Украина) о возможном заключении альянса, заявил
генеральный директор “Волга-Днепр” Алексей Исайкин. По его словам, в
первую очередь речь шла о ресурсном объединении (увеличении ресурса
авиатранспортных средств и двигателей, а также продлении ресурсов основных
комплектующих для самолетов).
Касаясь возможности
маркетингового объединения, А.Исайкин отметил, что этот вопрос находился на
стадии обсуждения, и проводились небольшие опыты в этом направлении.
По мнению генерального директора “Волга-Днепр”,
помимо альянсов авиационных компаний планировалось заключать и альянсы в
авиационной промышленности. Они неизбежны, поскольку в этой сфере начинали
конкурировать не компании, а государства. (СКРИН “Эмитент”
05.09.2000 )
В декабре 2000 года авиакомпания “Волга-Днепр”
сообщила, что выполнила программу по перевозке снаряжения для миротворческого
контингента Организации Объединенных Наций из Бангладеш в Сьерра-Леоне. В
течение нескольких недель было перевезено более 1000 тонн снаряжения и
оборудования миротворцев.
В декабре 2000 года
авиакомпания приступила к доставке оснащения канадского миротворческого
контингента ООН в Эритрею.
В 2000 году
“Волга-Днепр” по заказам ООН осуществила более 70 рейсов, в том числе
по транспортировке вертолетной техники российского производства для сил ООН.
Авиакомпания “Волга-Днепр” сотрудничает с ООН с
1992 года. В 1994 году авиакомпания была включена в реестр поставщиков ООН.
(Финмаркет 26.12.2000 )
В январе 2001 года авиакомпания “Волга-Днепр”
приняла решение о прекращении деятельности российско-британского СП
HeavyLift-VolgaDnepr LTD, и открывает представительства своих дочерних компаний
“Volga-Dnepr UK LTD” в Великобритании, и “VolgaDnepr-UNIQUE AIR
CARGO, INC.” – в США.
Как сообщили авиакомпании,
успешное совместное российско-британское предприятие (СП) HeavyLift-VolgaDnepr
LTD, созданное 17 сентября 1991 г. для представления уникального грузового
самолета Антонов Ан-124-100 на международном рынке, исчерпало возможности для
целей развития и прекращало свое существование с 1 февраля 2001 г. С этой даты
авиакомпания “Волга-Днепр” планировало работать на рынке Ан-124-100
самостоятельно.
Основной причиной решения
“Волга-Днепр” о прекращении деятельности СП явилось то, что форма
предприятия не позволяет привлечь серьезные инвестиции для дальнейшего
расширения парка Ан-124-100, повысить юридическую и финансовую ответственность
перед клиентами. сотрудничество с HeavyLift как с маркетинговым партнером”.
С целью повышения удобства для заказчиков “Волга-Днепр” открыла свои
дочерние компании, которые являются центрами продаж на основных рынках: – в
Великобритании (МФД-ИнфоЦентр 29.01.2001 )
В феврале 2001 года Экспортно-импортный банк США предоставил
авиакомпании “Волга-Днепр”, лидеру на рынке перевозок сверхтяжелых и
крупногабаритных грузов, кредитные гарантии в размере 1,5 млн долларов на
закупку оборудования по предупреждению столкновений самолетов в воздухе
американской корпорации Honeywell.
Соответствующее
соглашение подписали генеральный директор авиакомпании Алексей Исайкин и
вице-президент Эксимбанка Роберт Морин.
Эксимбанк
заключил соглашение без суверенных гарантий российского государства.
(MIGnews.com 07.02.01 )
В августе 2001 года авиакомпания
“Волга-Днепр” сообщила, что намерена решить все спорные вопросы с ЗАО
“Авиастар-СП” во внесудебном
порядке.
Исполнительный директор ЗАО Валерий Мальцев
заявил о намерении холдинга “Новое содружество” подать судебный иск к
компании “Волга-Днепр” о взыскании суммы в объеме 70 млн руб. по
векселям, полученным в качестве оплаты за ремонт самолетов авиакомпании в цехах
ЗАО “Авиастар-СП”.
“Волга-Днепр”
планировала провести переговоры по этому вопросу и “исключить недопонимание
с новыми собственниками завода”. Как отметил представитель авиакомпании,
“Волга-Днепр” согласна с суммой, предъявляемой ЗАО.
(Росбизнесконсалтинг 6.08.2001)
В августе 2001 года Пермский моторный завод, ОАО
“Авиадвигатель” и авиакомпания
“Волга-Днепр” подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в
области ремоторизации парка самолетов Ил-76 авиакомпании
“Волга-Днепр”. В соответствии с данным документом на самолетах
авиакомпании “Волга-Днепр” была предусмотрена замена ранее
установленных авиадвигателей на двигатели ПС-90А-76, соответствующие требованиям
ИКАО. Как отмечалось в соглашении, для минимизации сроков работ Пермский
моторный завод изыщет возможность поставить “Волга-Днепр” 5 ремонтных
двигателей по минимальной цене. Договор между предприятиями планировалось
подписать до 30 сентября. (Росбизнесконсалтинг 17.08.01)
В ноябре 2001 года авиакомпания “Волга-Днепр”
и ее основной конкурент украинский разработчик самолетов АНТК им. Антонова
договорились вместе модернизировать свои машины.
Необходимость модернизации была связана с тем, что начиная с апреля 2002 г.
часть европейских стран вводила ограничения на доступ в свое воздушное
пространство излишне шумным самолетам, а также машинам, не оборудованным
необходимыми системами безопасности.
Поэтому владельцам
“Ан-124 Руслан” нужно было либо менять двигатели на моторы западного
производства (гендиректор “Волги-Днепр” Алексей Исайкин сообщил, что
что его компании для этого нужно около $300 млн) , либо дорабатывать
использовавшиеся Д18-Т производства запорожского завода “Мотор
Сiч”.
Весной 2001 г. АНТК им. Антонова, авиакомпания
“Волга-Днепр” и украинское конструкторское бюро “Прогресс”
начали переговоры о совместной модернизации “Русланов”. В ноябре 2001
года они утвердили план модернизации.
По словам
представителя “Волги-Днепр”, план предусматривал усовершенствование
авионики, цифровых флайт-рекордеров (черных ящиков) , систем подачи аварийных
сигналов и др. Финансировать все это “Волга-Днепр” и АНТК им. Антонова
планировали совместно.
Стоимость программы модернизации
стороны не разглашали. Но источник в АНТК сообщил газете “Ведомости”,
что доработка одного двигателя будет стоить авиакомпаниям около $900 000.
Ожидалось, что большую часть средств – около 80% – получит производитель
двигателей, “Мотор Сiч”, остальную – владелец лицензии на модернизацию
самолета, АНТК. (Ведомости 15.11.2001)
В декабре 2001 года, по словам генерального директора
Исайкина, представители авиакомпании вместе с другим крупным эксплуатантом
Ан-124-100 – украинской компанией Antonov Airlines – вели переговоры с
авиационными властями Великобритании о сертификации “Руслана” в этой
стране. В случае получения разрешения, две авиакомпании совместными усилиями
намеревались провести сертификацию. После этого “Волга-Днепр”
планировала перерегистрировать несколько самолетов на свою британскую
“дочку” – VolgaDnepr UK. Исайкин рассчитывал, что VolgaDnepr UK сможет
привлечь под залог этих машин длинные западные кредиты (на 8 – 12 лет) , при
этом процентные ставки будут в полтора-два раза ниже, чем в российских банках.
Полученные средства “Волга-Днепр” планировало направить на достройку
двух “Русланов”, имевшихся на ульяновском заводе
“Авиастар-СП”. Предполагалось, что новые машины также будут
зарегистрированы в Великобритании. (Ведомости 10.12.2001)
В мае 2002 года
“Авиастар” и “Волга-Днепр” достигли
договоренности о проведении модернизации самолета Ил-76, принадлежащего
авиакомпании, на мощностях предприятия.
Гендиректор
Волга-Днепр пояснил, что на АО АК им. Ильюшина была передана документация на
проведение модернизации одного самолета Ил-76 с заменой авиадвигателей Д-30 на
новые малошумные ПС-90А-76. АК им. Ильюшина должен был назвать сроки выполнения
такой ремоторизации и исполнителей-смежников. Ожидалось, что стоимость
ремоторизации составит не менее 12,5 млн долл. Так как в 2001 году Авиастар не
выпустил ни одного самолета, руководство Авиастара модернизацией Ил-76
авиакомпании Волга-Днепр планировало загрузить мощности предприятия на
определенный срок и получить финансовые ресурсы для пополнения оборотных
средств. (Финмаркет 16.05.2002)
В июле 2002 года компания ОАО “Волга-Днепр”
сообщило, что 51 проц. акций авиакомпании, принадлежавший менеджменту, станет
обеспечением кредита IFC в 30 млн долл. на 10 лет, предоставленного корпорацией
российской компании.
Также обеспечением кредита должны
были стать самолеты Ан-124-100 из парка авиакомпании, страховые полисы,
обеспечивающие бизнес компании и определенные поручительства. Об этом сообщил
заместитель генерального директора российской компании. По словам директора
департамента IFC Деклана Даффа, кредит был предоставлен под очень низкий процент
(обычные коммерческие ставки).
Кредит был предоставлен на
достройку самолета Ан-124-100 на ульяновском “Авиастаре”. Самолет, по
информации генерального директора предприятия Виктора Михайлова, находился в
высокой степени готовности. Планировалось, что он будет передан авиакомпании уже
в 2003 году.
Полный объем представляемых
“Волга-Днепр” инвестиций состоял из собственного кредита IFC размером
16,9 млн долл. и синдицированного кредита 13 млн долл., который, как
планировалось, будет предоставлен компании латинскими FMO. (Финмаркет
05.07.2002)
В июле 2002 года председатель Совета директоров ЗАО
“Авиакомпания “Волга-Днепр” Алексей Исайкин и исполнительный
директор ЗАО “Авиастар-СП” Валерий Савотченко,
подписали соглашение о постройке новой модификации самолета
Ан-124-100М.
Финансирование сделки осуществлялось за счет
кредита в $29.9 млн от Международной финансовой корпорации (IFC), соглашение о
выделении которого было подписано между авиакомпанией и IFC 5 июля 2002 г. в
Москве.
Ан-124-100М с увеличенным ресурсом, равным 24 тыс.
летных часов, должен был отвечать требованиям главы IV ИКАО по уровню шума и
эмиссии вредных веществ. Предполагалось, что самолет будет оснащен радиостанцией
УКВ-диапазона “Орлан” с сеткой частот 8.33кГц, системой по
предупреждению столкновений самолетов в воздухе TCAS-2000, системой
вертикального эшелонирования RVSM с шагом 300 м, системой зональной навигации с
точностью определения местоположения судна до 5 миль (BRNAV-5). Предполагалось,
что грузоподъемность Ан-124-100М будет увеличена до 150 тонн, а максимальный
взлетный вес составит 402 тонн. (СКРИН.РУ 24.07.2002)
В июле 2002 года авиакомпания “Волга-Днепр” и
Пермский моторный завод (входит в ОАО “Пермские
моторы“) подписали соглашение о начале программы ремоторизации (замена
двигателей) грузовых самолетов Ил-76 новыми двигателями ПС-90А. Замена
двигателей должна была позволить самолету Ил-76 находиться в коммерческой
эксплуатации как минимум еще в течение 15 лет.
Кроме того,
в результате переоснащения самолета новыми двигателями планировалось существенно
улучшить летно-технические характеристики Ил-76, в частности, значительно
уменьшить расход топлива.
Ульяновское самолетостроительное
предприятие “Авиастар-СП” было определено в качестве базового
авиазавода, который будет вести все работы, связанные с
программой.
Первый этап ремоторизации предусматривал
установку новых двигателей ПС-90А на 10-12 самолетов. Планировалось, что первым
самолетом, на котором будут заменены двигатели станет Ил-76
“Волги-Днепра”. Предполагалось, что на первом этапе будут
модернизированы самолеты “Аэрофлота”, “Атрона” и ряда
украинских авиакомпаний.
В целом, этот проект охватывал
около 80 самолетов Ил-76. Стоимость переоснащение двигателями одного самолета
составляла около 12-13 млн долл. (ПРАЙМ-ТАСС 24.07.2002)
В октябре 2002 года авиакомпания
“Волга-Днепр” подписала с АНТК им. Антонова протокол о намерении взять
в лизинг четыре самолета Ан-140 и три самолета Ан-148. (ИНТЕРФАКС
31.10.2002)
В июне 2003 года группа компаний “Волга-Днепр” сообщила, что
совместно с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина
приступают к практической
реализации программы модернизации самолета Ил-76, который получил обозначение
Ил-76-90ВД. Планируемая замена двигателей должна была позволить самолету
Ил-76-90ВД находиться в коммерческой эксплуатации как минимум еще в течение 15
лет. Модернизированный Ил-76-90ВД должна была соответствовать не только
требованиям Главы III ИКАО, которые вступили в силу 1 апреля 2002
года.
Кроме того, планировалось, что в результате
переоснащения самолета новыми двигателями будут существенно улучшены
летно-технические характеристики Ил-76: увеличена взлетная тяга и значительно
уменьшен расход топлива.
В июне 2003 года “Волга-Днепр”
приступила к заключению договоров с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина на
поставку проектно-конструкторской документации на самолет Ил-76-90ВД,
Ташкентским авиационно-производственным объединением им.Чкалова (ТАПОиЧ) на
поставку планера, “Пермским моторным заводом” на поставку двигателей ПС-90А.
(Пресс-служба “ГК “Волга-Днепр” 18.06.2003)
В феврале 2004 года группа “Волга-Днепр” обратилась в
правительство с просьбой освободить ее от уплаты таможенных платежей при ввозе в
Россию грузовых самолетов Boeing-747-400, сообщил президент группы Алексей Исайкин. По его словам, эти суда понадобились для создания
регулярной грузовой авиакомпании. По предварительным расчетам, экономия
“Волги-Днепр” в случае получения льгот могла составить порядка $400 – 500 млн. В
течение 10 лет “Волга-Днепр” рассчитывала приобрести не менее 10 самолетов
Boeing-747. (ИНТЕРФАКС 09.02.2004)
В марте 2004 года Авиационный завод “Авиастар-СП” (г. Ульяновск) завершил работы по строительству
нового сверхтяжелого самолета Ан-124-100 “Руслан”, заказанного группой компаний
“Волга-Днепр”.
Отличительной особенностью машины стала
модернизация под увеличенную грузоподъемность (до 150 т) и максимальный взлетный
вес, равный 402 т.
Финансирование строительства группа
компаний “Волга-Днепр” осуществляла за счет кредита в размере 29.9 млн долл.,
выданного Международной Финансовой Корпорацией на основе соглашения,
подписанного 5 июля 2002 года. (МФД-ИнфоЦентр 16.03.2004)
В сентябре 2004 года компания AirBridge Cargo в рамках Группы
“Волга-Днепр” для осуществления регулярных грузовых авиаперевозок приобрела у
итальянской авиакомпании Alitalia Boeing 747-200.
“Волга-Днепр” и авиакомпания Alitalia 9 сентября 2004 г. подписали акт
приемки-передачи самолета, после чего 16 сентября 2004 г. воздушное судно
совершило перелет из Рима в московский аэропорт
“Домодедово”.
Boeing 747-200 стал вторым в парке Группы
“Волга-Днепр”. Первый Boeing 747-200 был получен в апреле 2004
г.
Компания AirBridge Cargo была создана в мае 2004 г. для
осуществления регулярных грузовых авиаперевозок между Европой и Азией через
Россию. В Китае и России AirBridge Cargo осуществляла продажи через свои
собственные представительства. Генеральными агентами по продажам в Европе были
назначены две компании Air Cargo Trader (ACT) и International Aviation Services
(IAS). Обе компании имели сеть офисов по всей Европе и опыт продаж
грузоперевозок самолетами Boeing 747. (МФД-ИнфоЦентр 28.09.2004)
В апреле 2005 года Инвестиционный банк “ТРАСТ” был назначен ведущим организатором размещения CLN
(credit linked notes) Группы компаний “Волга-Днепр”.
Планируемый объём займа составлял до 100 млн. долларов США, срок обращения
выпуска до 2 лет. (Сbonds 26.04.2005)
В июне 2005 года Группа компаний “Волга-Днепр” подписала
соглашение с лизинговой компанией “Ильюшин-финанс Ко” (ИФК) о приобретении двух
грузовых самолетов Ил-96-400Т, постройки Воронежского
авиазавода.
Как рассказал генеральный директор ИФК
Александр Рубцов, документ предусматривал передачу самолетов
“Волге-Днепру” в финансовый лизинг на 15 лет. По словам Рубцова, поставку
планировалось завершить до конца 2006 года. Сумму контракта он оценил в
“несколько менее 120 млн долларов”. (Время новостей 16.06.2005)
С конца 2004 года группа “Каскол”
продолжила увеличивать свой пакет акций авиакомпаний “Волга-Днепр” и к весне
2005 года довела его до контрольного.
Весной 2005 года
“Каскол” начал переговоры о продаже этого пакета с созданным в начале 2005 года
инвестфондом Marshall Capital Partners. (Ведомости 16.06.2005)
В августе 2005 года самолет Ил-76ТД-90ВД, первый из 2-х
заказанных группой компаний “Волга-Днепр” государственному акционерному обществу
“Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова” (ГАО
“ТАПОиЧ”, Узбекистан), выполнил 1-й полёт на летно-испытательной станции
“ТАПОиЧ”.
Модель Ил-76ТД-90ВД была модернизирована за счет
оснащения пермскими двигателями ПС-90А-76 и авионикой нового
поколения.
Модернизированный самолет ИЛ-76ТД-90ВД
полностью отвечал требованиям ИКАО и сертифицирован на полеты по всему миру без
каких-либо ограничений. В результате модернизации должна была быть увеличена
полезная нагрузка до 50 т. (МФД-ИнфоЦентр 9.08.2005)
В сентябре 2005 года Совет директоров авиакомпании
“Волга-Днепр” решил созвать 4 ноября внеочередное собрание акционеров для
перевыборов совета директоров. Инициатором собрания стал “Каскол“. Основной владелец этой группы Сергей Недорослев
объяснил, что его компания была недовольна “уровнем корпоративного управления” и
работой председателя совета директоров и президента группы “Волга-Днепр” Алексея
Исайкина.
По словам Недорослева, работа совета сводилась к формальному одобрению
личных решений Исайкина. Кроме того, Недорослев ставил в вину Исайкину и уход из
компании “серьезных менеджеров” – гендиректора Владимира Давыдова и финансового директора Алексея
Цветкова.
Близкий к “Волга-Днепру” источник газеты
“Ведомости” видел суть конфликта в том, что Исайкин мешал “Касколу” перепродать
акции “Волга-Днепра” инвестфонду Marshal Capital, поскольку сам хотел бы их
купить. (Ведомости 08.09.2005)
3
октября 2005 года отозвал заявку на проведение внеочередного собрания акционеров
для перевыборов совета директоров авиакомпании “Волга-Днепр”. Между акционерами
компании была достигнута договоренность о том, что менеджмент “Волга-Днепра” не
будет мешать “Касколу” в продаже его доли в авиакомпании. (Ведомости
06.10.2005)
В октябре 2005 года стало известно,
что “Каскол” продаст IFC около 5% акций “Волга-Днепра”, а менеджмент компании
продаст IFC 0,6% акций.
На сделке настоял менеджмент
“Волга-Днепра” – для урегулирования конфликта с “Касколом”. IFC должна была
стать “арбитром” двух акционеров и исключить возможность каждого из них собрать
контрольный пакет акций “Волга-Днепра”. (Ведомости 17.10.2005)
В
ноябре 2005 года Сергей Недорослев заявил, что группа компаний “Каскол” выйдет и
он сам выйдут из состава акционеров ЗАО “Авиакомпания “Волга-Днепр”, главной
производственной единицы одноименной группы компаний.
“Мы
находимся в ожидании сделки с International Financial Corporation (IFC). После
ее завершения будет инициирован процесс продажи нашего пакета”, – заявил Сергей
Недорослев. (Коммерсант 15.11.2005)
В ноябре 2005 года, обвиняя “Каскол” в
затягивании переговоров с IFC, президент “Волга-Днепра” Алексей Исайкин от имени “дочки” “Каскола” продал одной из своих
компаний 16% акций “Волга-Днепра”.
В компании вспомнили об
опционе, подписанном с “Касколом” еще в 2002 г.
Опцион
подписывали подконтрольное “Касколу” ООО “Волга-Днепр-Каскол-Инвест”
(“ВДК-Инвест”) и учрежденная менеджментом авиакомпании ООО “Волга-Днепр-Москва”.
По документу “ВДК-Инвест” обязалась продать все свои бумаги “Волга-Днепра” его
менеджменту, если общий пакет “Каскола” больше чем на 1% превысит менеджерскую
долю. Тогда стороны договорились, что такой баланс сил будет способствовать
развитию компании.
В ноябре 2005 года на балансе
“ВДК-Инвеста” значились чуть больше 16% акций
“Волга-Днепра”.
При продаже акций со стороны продавца
подпись ставил сам Исайкин, занимавший должность гендиректора “ВДК-Инвеста”.
Сделка проводилась с отсрочкой платежа по ценам, прописанным еще в 2002 г.
(Ведомости 22.11.2005)
В ноябре 2005 года вице-президент группы “Волга-Днепр”,
исполнительный директор AirBridge Cargo Стэнли Рейт сообщил, что заказанные в
ноябре 2005 года два новых грузовых самолета Boeing 747-400 ERF будут поставлены
AirBridge Cargo в октябре 2007 г. и феврале 2008 г. Стоимость сделки не
разглашалась. Согласно каталогу Boeing, цена лайнера составляла $209,5-236
млн.
По словам управляющего директора AirBridge Cargo
Дениса Ильина, самолеты приобретались в лизинг и компания планировала
выплачивать стоимость новых самолетов в течение 15 лет, стартовые затраты несла
из собственных и заемных средств нескольких банков.
Ильин
заявил, что по бизнес-плану самолеты должны были начать приносить прибыль
примерно через два года работы. Рейт объяснил покупку лайнеров этой модели
несколькими причинами: их топливная эффективность более чем на 20% выше, чем у
имевшихся самолетов “Волга-Днепра”, они значительно дешевле в содержании и не
имели ограничений в использовании. Планировалось, что машины будут оборудованы
двигателями General Electric CF6-80C2B5F. Самое важное, по словам Рейта, – это
увеличенная дальность полетов данной версии Boeing, в частности, позволявшая
компании летать полярным маршрутом из Красноярска в Северную Америку без
ограничения грузоподъемности. Рейт пояснил, что в отличие от АН-124 “Руслан”,
созданного для сверхтяжелых и негабаритных грузов, Boeing 747 предназначен для
перевозки грузов общего назначения, рынок которых и осваивала AirBridge Cargo.
(Ведомости – Самара 25.11.2005)
В декабре 2005 года Внешэкономбанк
договорился с менеджментом ЗАО “Авиакомпания ‘Волга-Днепр'” о покупке
миноритарного пакета акций компании (до 25%).
Предполагалось, что ВЭБ примет участие в инициированных “Волгой-Днепром”
проектах по возобновлению производства грузовых самолетов Ан-124 и модернизации
Ил-76.
О планах ВЭБа приобрести пакет акций в авиакомпании
“Волга-Днепр” сообщил его председатель Владимир Дмитриев. (Коммерсант
22.12.2005)
В марте 2006 года компания Ruslan SALIS GmbH, СП группы
компаний “Волга-Днепр” и Авиационного научно-технического комплекса имени
Антонова (АНТК, Украина), выиграла тендер НАТО на обеспечение грузовых перевозок
в интересах Североатлантического альянса.
Тендер НАТО был
объявлен еще в ноябре 2004 года в рамках программы SALIS (Strategic Airlift
Interim Solution).
Первые поставки нового европейского
военно-транспортного самолета Airbus A400M планировались в 2009 году и до этого
времени НАТО нуждалось в альтернативном воздушном судне для обеспечения
авиаперевозок грузов и контингента.
Помимо Ruslan SALIS на
удовлетворение потребностей НАТО в перевозках претендовали американская компания
Boeing с транспортным самолетом C-17 и ряд авиаброкерских компаний, предлагавших
свои услуги по фрахтованию российского Ан-124 “Руслан”.
Контракт был заключен на три года с возможностью пролонгации до 2012 года.
Документом было предусмотрено, что два Ан-124 будут постоянно базироваться в
Лейпциге, еще четыре машины могли быть предоставлены по требованию.
Планировалось, что рейсы по заказу НАТО будут выполняться российскими и
украинскими экипажами на паритетной основе. (Коммерсант 23.03.2006)
В начале 2006 года “Волга-Днепр” обратилась ко всем
потенциальным заказчикам новых Ан-124-100 “Руслан”.
К маю
2006 года, по данным газеты “Ведомости”, ни один из них не вызвался заказывать
лайнеры. Новые Ан-124 собиралась покупать только сама авиакомпания
“Волга-Днепр”, которая была готова подписаться под заказом 5-8
машин.
Свой проект “Волга-Днепр” собиралась реализовать
вместе с ульяновским предприятием “Авиастар-СП”. Предполагалось до 2030 г.
произвести не менее 50-55 лайнеров по цене $100-110 млн. По плану “Волга-Днепр”
в этом случае проект стоимостью $1,5 млрд окупился бы за 22 года. (Ведомости
01.06.2006)
Адрес 432062 Ульяновск, ул.Карбышева, 14