БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД, ОАО
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Является головным предприятием (и старейшим в отрасли) на территории России по производству крупнотоннажных военных и гражданских кораблей.
АКЦИОНЕРЫ
В августе 2005 года Группа “ИСТ” сообщила, что продала принадлежащий ей пакет акций ОАО “Балтийский завод” Объединенной промышленной корпорации (дочерняя структура Межпромбанка).
КРУПНЕЙШИЕ АКЦИОНЕРЫ (2001):
АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк“, 16.4% акций,
группа компаний “Ист-Полиметалл ” – 54%,
КБ “Инкомбанк” – 9%,
физические лица – 21%,
“золотая акция” принадлежит государству.
РУКОВОДСТВО :
Генеральный директор
ФОМИЧЕВ Андрей Борисович
С ооктября 2008
Заместитель генерального директора – директор по маркетингу
СТРАШУК Анатолий
С 13 января 2004
БЫВШИЕ
Бывшие генеральные директора
ЧИСТОВ Александр
2006 – октябрь 2008
ЛЕВЧЕНКО Валерий Григорьевич
Январь 2006 (с августа 2005 – и.о.) – октябрь 2006
ШУЛЯКОВСКИЙ Олег Борисович
1992 – август 2005
Бывший директор по экономике
КОСТИКОВ Олег Михайлович
Октябрь 2005 – январь 2007
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 23 июня 2006 года):
1. Аванесова Галина Александровна (выдвинута ООО “Компания ТЕРЕМ Лтд”)
2. Гнусарев Александр Викторович (выдвинут ООО “СТРОЙЭЛИТ”)
3. Зайцев Владимир Владимирович (выдвинут ООО “АРТ ПЛЮС”)
4. Злобин Алексей Сергеевич (выдвинут ООО “ИНТ СОФТ”)
5. Истомина Екатерина Александровна (выдвинута ООО “АРТ ПЛЮС”)
6. Сафонова Мария Анатольевна (выдвинута ООО “СТРОЙЭЛИТ”)
7. Снитко Андрей Александрович (выдвинут ООО “Компания ТЕРЕМ Лтд”)
8. Цветников Михаил Юрьевич (выдвинут ООО “ИНТ СОФТ”)
9. Представитель государства (назначается Правительством Российской Федерации как уполномоченный представитель Правительства Российской Федерации по специальному праву на участие Российской Федерации в управлении ОАО “Балтийский завод”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 11 ноября 2005 года):
Гнусарев Александр, председатель совета директоров ЗАО “Объединенная промышленная корпорация”;
Сафонова Мария, первый заместитель управляющего Международного промышленного банка;
Аванесова Галина, заместитель управляющего Международного промышленного банка;
Снитко Андрей,
Истомина Екатерина,
Зайцев Владимир,
Злобин Алексей,
Цветников Михаил,
представитель Российской Федерации.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2005 года):
1. НЕСИС Александр Натанович
2. ШУЛЯКОВСКИЙ Олег Борисович
3. ШЕВЕЛКИН Валерий Иванович
4. УШАКОВ Михаил Юрьевич
5. ГУДАЙТИС Алексей Альбертович
6. САТАЕВ Мурат Зекешевич
7. ЦЫПЛАКОВ Игорь Николаевич
8. ПОНОМАРЕВ Александр Александрович
9. Представитель государства
Ревизионная комиссия (избрана 24 июня 2005 года):
1. ЖУКОВА Наталия Александровна
2. КАРПИЙ Сергей Анатольевич
3. Представитель государства
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 25 июня 2004 года):
Гудайтис Алексей Альбертович
Ломакин Борис Владимирович
Несис Александр Натанович
Пономарев Александр Александрович
Ушаков Михаил Юрьевич
Цыплаков Игорь Николаевич
Шевелкин Валерий Иванович
Шуляковский Олег Борисович
Клячко Лев Михайлович (уполномоченный представитель правительства России по специальному праву на участие Российской Федерации в управлении ОАО “Балтийский завод” – “золотая акция”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 июня 2003 года):
Алексей Гудайтис (выдвинут ЗАО “ИСТ”),
Александр Несис (выдвинут ЗАО “ИСТ”),
Владимир Пахомов (выдвинут ЗАО “Караван звезд”),
Александр Пономарев (выдвинут ЗАО “Трокадеро”),
Михаил Ушаков (выдвинут ЗАО “ПИФК”),
Игорь Цыплаков (выдвинут ЗАО “Караван звезд” и ЗАО “Петротехинвест”),
Валерий Шевелкин (выдвинут ЗАО “Техноспецсталь-инжиниринг”),
Олег Шуляковский (выдвинут ЗАО “Караван звезд” и ЗАО “Петротехинвест”),
Алексей Долотов (назначен Министерством имущественных отношений РФ как уполномоченный представитель Правительства РФ по специальному праву на участие Российской Федерации в управлении ОАО “Балтийский завод” (“золотая акция”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28 июня 2002 года):
Алексей Гудайтис , представитель ЗАО “ИСТ”
Александр Несис, представитель ЗАО “ИСТ”
Валерий Шевелкин, представитель ЗАО “ИСТ”
Игорь Цыплаков , представитель ЗАО “Петроэллойс”
Виктор Чугунов, представитель ЗАО “Петроэллойс”
Олег Шуляковский, представитель ЗАО “Петроэллойс”
Александр Пономарев, представитель ЗАО “Балтийский завод-финанс”
Михаил Ушаков , представитель ЗАО “ПИФК”
Алексей Долотов , представитель Министерства имущественных отношений Российской Федерации
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 июня 2001 года):
Бланк Александр, от АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк”
Пономарев Александр, от ООО “Балтийский завод – финанс”
Ушаков Михаил, от ЗАО “ПИФК”
Шуляковский Олег, от ЗАО “Петроэллойс”
Гудайтис Алексей, от ЗАО “ИСТ”
Шевелкин Валерий, от ЗАО “ИСТ”
Долотов Алексей, представитель государства
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 23 июня 2000 года):
Бланк Александр – представитель “Межрегионального инвестиционного банка”,
Гудайтис Алексей – представитель ЗАО “ИСТ”,
Кугушев Сергей – представитель “Межрегионального инвестиционного банка”,
Назимов Владимир – представитель ООО “Межрегиональный инвестиционный банк”,
Пономарев Александр – генеральный директор ООО “Маин инвест”,
Ушаков Михаил – представитель ЗАО “ИСТ”,
Чугунов Виктор – представитель ООО “РОСБАЛТ”,
Фирюлин Вячеслав – представитель ООО “Балтийский завод – Финанс”,
Шевелкин Валерий – председатель совета директоров ООО “Балтийский завод – Финанс”,
Шуляковский Олег – генеральный директор ОАО “Балтийский завод”,
Долотов Алексей – представитель государства.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 18 сентября 1998 года)
Председатель
Валерий Шевелкин (представитель АО “Балтийский завод”)
Олег Шуляковский (представитель АО “Балтийский завод”)
Ростислав Гусев (представитель АО “Балтийский завод”)
Вячеслав Фирюлин (представитель АО “Балтийский завод”)
Игорь Бахметьев (представитель АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк”)
Александр Бланк (представитель АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк”)
Игорь Кругляков (представитель АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк”)
Сергей Кугушев (представитель АКБ “Межрегиональный инвестиционный банк”)
Павел Петров (представитель оффшорной компании Merchison Financical Services Ltd.),
Сергей Недорослев (ЗАО “Ростехимпорт”)
Виктор Чугунов (ЗАО “Трианг”)
Виктор Беляшин (представитель государства)
В состав Совета директоров АО “Балтийский завод” не были утверждены две кандидатуры от компании Merchison Financical Services Ltd. – Игорь Грязнов и Александр Товстик и представитель ЗАО “Ростехимпорт” Сергей Овсянников.
AK&M 21.09.98
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2005 году объем реализованной продукции Балтийского завода составил 2,7 млрд руб., выручка от реализации – 1,5 млрд руб., чистая прибыль (РСБУ) – 290 млн руб.
Стоимость активов предприятия составляла 9,4 млрд руб.
В 2005 году Балтийский завод приступил к реализации крупного контракта на строительство серии многофункциональных ледоколов по заказу ФГУП “Росморпорт”. Общая сумма заказа составляла около 5 млрд руб.
В 2005 году Балтийский завод продолжил строительство океанских ролкеров. Заказчиком судов, предназначенных для перевозки грузовых автомобилей-трейлеров, была норвежская компания Fosen. Стоимость контракта на два ролкера превышала 40 млн долларов США.
В 2005 году Балтийский завод продолжил выполнение крупных контрактов в области машиностроения. Предприятие изготавливало парогенераторы для атомных ледоколов; главные корабельные котлы для ракетного крейсера “Адмирал Горшков”, приобретенного Индией; противокорабельные ракетные комплексы Club-N; глубоководную технику и др. (www.advis.ru 11.04.2006)
В 2004 г прибыль до налогообложения ОАО “Балтийский завод” составила 100 млн руб. В 2003 г убыток компании до налогообложения составил 430,547 млн руб.
Объем реализации продукции “Балтийского завода” в 2004 г составил 9,7 млрд руб, выручка от реализации – 7,5 млрд руб. (Прайм-ТАСС 27.04.2005)
В 2001 г. общий объем реализованного товарного выпуска продукции ОАО “Балтийский завод” превысил 5.2 млрд руб. При этом производство машиностроительной продукции, проданной сторонним заказчикам, в 2001 г. выросло на 26.5% по сравнению с 2000 г. – до 283.6 млн руб. Доля изделий машиностроения, поставленных на экспорт, составила 20%. Основными направлениями работы завода в 2001 г. были:
– строительство трех фрегатов для Военно-морских сил Индии,
– строительство двух химических танкеров для инозаказчика,
– строительство атомного ледокола “50 лет Победы” для РФ.
Первый и второй фрегаты, а также один химический танкер завод планировал сдать заказчикам в 2002 г.
В 2001 г. общие вложения ОАО “Балтийский завод” в реконструкцию производства, закупку технологического оборудования, развитие информационных технологий и капитальный ремонт основных фондов составили 410 млн руб. Затраты на содержание объектов социальной сферы превысили 31 млн руб. К концу 2001 г. на предприятии работало 6 500 человек. (СКРИН.РУ 5.03.2002)
В 2001 году общий объем реализованного товарного выпуска продукции ОАО “Балтийский завод” превысил 5,2 млрд рублей.
283,6 млн рублей составил выпуск машиностроительной продукции ОАО “Балтийский завод”, проданной сторонним заказчикам в 2001 году. Производство машиностроительной продукции в 2001 году на ОАО “Балтийский завод” по сравнению с 2000 годом выросло на 26,5 проц. При этом доля изделий машиностроения, поставленных на экспорт, составила 20 проц.
Общие вложения ОАО “Балтийский завод” в реконструкцию производства, закупку технологического оборудования, развитие информационных технологий и капитальный ремонт основных фондов в 2001 году составили 410 млн рублей.
Затраты на содержание объектов социальной сферы превысили 31 млн рублей. (РосБалт 06.03.2002)
Объем реализации товарной продукции за 2000 год составил 22.75 млн руб., балансовый убыток – 248.67 млн руб., чистый убыток – 252.31 млн руб. Объем реализованного товарного выпуска (РТВ) (основной показатель объемов производства в судостроении) вырос в 2000 г. по сравнению с 1999 г. на 223.5%. В 2000 г. этот показатель составлял 6.59 млрд руб., в 1999 г. – 2.95 млрд руб. Общие денежные расходы, направленные на реконструкцию завода, закупку технологического оборудования, развитие информационных технологий, а также на капитальный ремонт основных фондов, превысили в 2000 г. аналогичные расходы 1999 г. в 4.4 раза и составили 388.3 млн руб. (СКРИН.РУ 2.07.2001)
Чистый убыток ОАО “Балтийский завод” за 2000 год составил 400 млн рублей. По словам генерального директора Олега Шуляковского, в 1999 году убыток превышал 1 млрд рублей. В то же время оборот предприятия за 2000 год достиг 6580 млн рублей против 2300 млн рублей в 1999 году.
По словам О.Шуляковского, государственное финансирование составляло в 2001 году около 1% от оборота завода – это средства на достройку атомного ледокола “50 ЛЕТ ПОБЕДЫ” и на работы по сопровождению крейсера “Петр Великий”. Около 3,5% в обороте приходилось на выполнение работ по заказам других российских заводов, 85% – выполнение контракта с ВМФ Индии на строительство трех военных фрегатов, остальное – коммерческие заказы.
О.Шуляковский сообщил, что “Балтийский завод” приступил к реализации программы комплексной реконструкции производства стоимостью около 450 млн долларов. Первый этап программы предусматривал строительство корпусообрабатывающего цеха проектной мощностью 60 тыс тонн и комплексную реконструкцию корпусосборочного цеха. Общая стоимость работ первого этапа составляла 55-60 млн долларов. Работы планируется завершить в 2003 году. Второй этап – строительство двух новых крытых эллингов (построечных мест). Первый из них (170 м х 32 м) планировалось ввести в эксплуатацию в конце мая 2001 года, второй (двухпролетный эллинг с размерами каждого пролета 240 м х 52 м) находился на этапе технологического проектирования и его строительство планировалось в 2002 году. Третьим этапом будет модернизация стапеля, который являлся самым большим в России. (Росбалт 24.05.2001)
В сентябре 1998 года 50-процентный пакет акций ОАО “Балтийский завод”, находившийся в собственности группы ОНЭКСИМбанка был приобретен тремя компаниями – “Межрегионинвестбанком”, “Белуха” и “Петро Русс Шиппинг”, являющимися партнерами завода, сообщил генеральный директор ОАО Олег Шуляковский. Формально владельцами акций являются ЗАО “Трианг”, ЗАО “Ростехимпорт” и ООО “Балт-Финанс”. Однако деньги внес завод. По его словам, до следующего общего годового собрания акционеров (запланировано на май 1999 года) этот пакет акций оформлен в залог Балтийскому заводу. Таким образом, “эти акции являются голосующими и уже никто по крупному не может вмешиваться в решения администрации Балтийского завода”. В перспективе планировалось под этот пакет акций привлечь крупные долгосрочные инвестиции, которые будут направлены на модернизацию производства, сказал О.Шуляковский.
Председателем совета директоров избран Игорь Бахметьев.
Как отметил Олег Шуляковский, уход с “Балтийского” крупного собственника позволил сформировать на предприятии единую команду заинтересованную в развитии завода. В целом компании партнеры владеют 66 проц. (с учетом принадлежавшего и ранее “Межрегионинвестбанку” 16 проц. пакета акций). Однако генеральный директор АО отказался назвать каким образом распределен 50 проц. пакет акций между партнерами, сообщив только, что он разбит следующим образом: 19,9 проц., 19,9 проц., 10,2 проц.
РосБалт 21.09.98
29 мая 1998 года состоялось общее годовое собрание акционеров ОАО “Балтийский завод” (судостроительное предприятие). Акционеры утвердили новый состав совета директоров:
Игорь Бахметьев, представитель АБ “Межрегионинвестбанк”;
Сергей Кугушев, представитель АБ “Межрегионинвестбанк”;
Андрей Дутов , представитель ЗАО “КМ ИНВЕСТ”;
Андрей Курасов, представитель ЗАО “КМ ИНВЕСТ”;
Михаил Любин, представитель ЗАО “КМ ИНВЕСТ”;
Юрий Рыдник; представитель ЗАО “КМ ИНВЕСТ”;
Ростислав Гусев, представитель ЗАО “ИНРОС КАПИТАЛ”;
Алексей Давыдов, представитель ЗАО “ИНРОС КАПИТАЛ”;
Максим Науменко, представитель ЗАО “Ценхимволокно”;
Владимир Шматович, представитель ЗАО “Ценхимволокно”;
Олег Шуляковский, генеральный директор АО “Балтийский завод”
Виктор Беляшин, заместитель начальника отдела аэрокосмической промышленности и судостроения Минэкономики (представитель государства, владеющего “золотой акцией”).
13 февраля 1998 года внеочередное собрание акционеров АО “Балтийский завод” избрало новый состав Совета директоров общества.
Из 12 кандидатов было избрано 11 человек, из которых семь являются кандидатурами, предложенными ОНЭКСИМ Банком. Председателем Совета директоров стал Андрей Дутов, представитель одной из дочерних структуры ОНЭКСИМ Банка – ЗАО “Интеррос Пром”. Предприятие имеет “золотую акцию” государства (срок ее действия продлен на очередной период – 3 года), в связи с чем в состав Совета директоров был избран зам. начальника отдела аэрокосмической промышленности и судостроения Минэкономики РФ Виктор Беляшин. В совет директоров также вошли Ростислав Гусев, Алексей Давыдов, Алексей Кадилов, Андрей Курасов, Михаил Лобин, Максим Наумченко, Сергей Недорослев, Юрий Рыдник, Валерий Шевелкин и Олег Шуляковский (он является генеральным директором АО “Балтийский завод”).
В начале 1998 года началась реализация проекта, предусматривающего объединение двух крупнейших судостроительных заводов России – Балтийского завода и “Северной верфи ” (оба контролируются структурами ОНЭКСИМ Банка). С этой целью основано АО “Объединенные балтийские верфи”. Его президентом избран Юрий Рыдник, ранее возглавлявший БалтОНЭКСИМ Банк (дочерний банк ОНЭКСИМ Банка в Санкт-Петербурге). Одновременно произошла смена руководства на судостроительном заводе “Северная верфь”, которым теперь будут руководить выходцы с Балтийского завода. Валерий Венков , новый гендиректор “Северной верфи”, сообщил, что в I квартале 1998 года численность рабочих сократится на 10%. Кроме того, под контроль судостроительного завода вернутся все предприятия “Северной верфи”, ранее объединенные в холдинг. Предполагается, что со временем часть мощностей Балтийского завода переместится на территорию “Северной верфи”. (Коммерсантъ-Daily 07.02.98)
В феврале 1998 года на “Балтийском заводе” был избран новый состав совета директоров.
Семь из одиннадцати новых членов Совета директоров – представители ОНЭКСИМбанка, владеющего 50,5% акций общества, а председателем Совета стал Андрей Дутов, представитель одной из дочерних структуры ОНЭКСИМбанка – ЗАО “Интерроспром”. Предприятие имеет “золотую акцию” государства, в связи с чем в состав Совета директоров был избран заместитель начальника отдела аэрокосмической промышленности и судостроения Министерства экономики РФ Виктор Беляшин. (Daily news 16.02.98)
В октябре 1997 года два крупнейших судостроительных завода России, петербургские АО “Балтийский завод” (владелец ООО “Интерроспром”) и “Северная верфь ” намерены объединиться.
Как сообщил председатель совета директоров Балтийского завода Александр Несис , эти два предприятия должны приступить к выполнению заказов “Росвооружения”, связанных с экспортными поставками судов. Он отметил, что для выполнения этих заказов, предполагающих постройку надводных военных кораблей для Китая и Индии и оцениваемых как “самый большой экспортный заказ в Санкт-Петербурге”, необходимо технологическое переоснащение и реконструкция отдельных цехов на обоих заводах, что при дублировании является “совершенно неэффективным”. Несис сообщил также, что финансовым партнером предприятий после консолидации их контрольных пакетов акций стал ОНЭКСИМбанк и “дружественные ему структуры”, такие, в частности, как ЗАО “Интерроспром” и “КМ Инвест”.
Председатель совета директоров отметил, что в дальнейшем предполагается объединить усилия с ГП “Кронштадтский судоремонтный завод”, а также начать взаимодействие с проектировщиками Северного ПКБ.
В середине октября 1997 года ОНЭКСИМ Банк приобрел контрольный пакет АО “Балтийский завод”. Свою долю банку продало АО “Ист”. Осенью 1997 года АО “Балтийский завод” подписал два контракта по поставкам судов для скандинавских стран на 150 млн. долларов. В частности, для шведской компании Siowalls AB завод должен поставить 4 контейнервоза конструкции Echoship. (3)
В июле 1998 года завод приступил к выполнению контракта с “Росвооружением” на строительство трех фрегатов водоизмещением 4 тыс. тонн каждый для военно-морских сил Индии по межправительственному соглашению. Стоимость контракта оценивается более чем в 800 млн. долларов, срок выполнения – 4 года. (4)
ОНЭКСИМбанк в июле 1998 года продал принадлежащий ему контрольный пакет акций завода. (5)
В сентябре 1998 года 50%-й пакет акций ОАО “Балтийский завод”, находившийся в собственности группы ОНЭКСИМ Банка был приобретен тремя компаниям компаниями – “Межрегионинвестбанк”, “Белуха” и “Петро Русс Шиппинг”, являющимися партнерами завода, сообщил генеральный директор ОАО Олег Шуляковский. По его словам, до следующего общего годового собрания акционеров (запланировано на май 1999 года) этот пакет акций оформлен в залог Балтийскому заводу. Таким образом, “эти акции являются голосующими и уже никто по крупному не может вмешиваться в решения администрации Балтийского завода”. Если бы эти акции были просто приобретены заводом, они бы не являлись голосующими.
В середине мая 1999 года было объявлено, что прокуратура Петербурга займется проверкой ОАО “Балтийский завод”.
Результаты проверки целевого использования средств, полученных ОАО “Балтийский завод” на выполнение экспортного военного заказа стоимостью около 1 млрд долл. были переданы в Прокуратуру Петербурга. Генеральный директор Балтийского завода Олег Шуляковский утверждал, что ему об этом ничего не известно.
В феврале 1999 года завод проверило Главное контрольное управление Президента РФ (ГКУ). Целью контрольных органов было выяснить, как предприятие распоряжается деньгами, предназначенными для выполнения межгосударственного контракта. Какое конкретно решение приняла администрация Президента РФ, ознакомившись с результатами проверки ГКУ, осталось неизвестным. Начальник Северо-Западной окружной инспекции ГКУ Владимир Якунин сообщил, что итоги проверки, а также вытекающие из них решения не разглашались, поскольку “затрагивают государственные интересы”. Однако, еще до принятия решения, сразу после окончания проверки Владимир Якунин предвидел “серьезные рекомендации в адрес “Росвооружения” и в адрес руководства Балтийского завода”. В мае 1999 года, по словам Владимира Якунина, “велась работа, которая инициирована результатами проверки”. Особое внимание уделялось схеме финансирования исполнителя экспортного заказа. (6)
В 1998 году акции, принадлежавшие ОНЭКСИМбанку, выкупили три петербургские компании: “Трианг”, “Ростехимпорт” и “Балтийский завод-Финанс”. Акции были выкуплены за 42 млн долларов.
По неофициальной информации, покупатели действовали в интересах директора завода Олега Шуляковского, который пустил на сделку весь авансовый платеж индийцев за первый фрегат – 40 млн долл. Финансирование строительства удалось поддержать только благодаря кредиту Сбербанка.
По данным “Коммерсанта”, 35 проц. акций БЗ, приобретенные у ОНЭКСИМбанка, были отданы в залог под кредит банку “Новая Москва “. (10)
Возникший летом 1999 года конфликт в отношениях между двумя крупнейшими судостроительными предприятиями Петербурга – АО “Балтийский завод” и АО “Северная верфь “, – привел к сворачиванию программ их делового сотрудничества. В частности, в ноябре 1999 года стало известно, что верфь скорее всего откажется от закупки эксклюзивной продукции завода – гребных винтов, необходимых для комплектации эсминцев, строящихся по заказу китайского ВМФ.
Обострение отношений между предприятиями произошло после того, как администрация Балтийского завода заподозрила президента БалтонэксимбанкаЮрия Рыдника в проведении ряда “недружественных акций” против заводчан. Рыдника обвинили в развязывании кампании по дискредитации руководства завода, якобы предпринятой им с целью перевода заказа на строительство фрегатов для индийских ВМС с Балтийского завода на Северную верфь (контрольный пакет акций верфи принадлежит родственной Балтонэксимбанку компании “Новые программы и концепции”). (8)
В сентябре 2000 года группа компаний “ИCТ”, владеющая несколькими десятками серебро- и золотодобывающих предприятий, сконцентрировала в своих руках 15% акций Балтийского завода. По утверждению генерального директора ИСТ Александра Несиса , в короткое время компания планировала увеличить этот пакет до 50% плюс одна акция.
По словам Несиса, ИСТ заключила с различными держателями акций предконтрактные соглашения, позволявшие группе довести пакет акций до контрольного.
По словам Несиса, сделка проходила процедуру одобрения в Министерстве по антимонопольной политике.
Основу группы компаний “ИСТ” составляло ОАО “Межрегиональное научно-производственное объединение “Полиметалл”. В сентябре 2000 года в него входило 12 добывающих предприятий, сырьевая база которых позволяет добывать 15 – 20 т условного золота (т. е. собственно золота, а также серебра, пересчитанного в золото с коэффициентом 0,018) в год. Суммарная добыча золота и серебра, пересчитанного в золото, составила в 1999 г. 1,5 т. Последнее приобретение “Полиметалла” – 51% ЗАО “Горнорудная компания Дукат” в Магаданской области. В состав группы компаний “ИСТ” входили также строительные фирмы “ИСТ-М” (Москва) и “ИСТ-строй” (Санкт-Петербург) и экспедиторская компания “Инкотек”. Председатель совета директоров ИСТ – бывший первый вице-премьер Александр Большаков.
В 1993-1997 годах ИСТ уже владела контрольным пакетом Балтийского завода (Александр Несис в тот период возглавлял совет директоров завода), однако затем уступила его “Интерросу“, который потом перепродал акции.
Заместитель председателя правления Межрегионального инвестиционного банка (МИБ) Сергей Суров заявил “Ведомостям”, что МИБ по-прежнему владел своим пакетом.
Кроме своих 17% акций Балтийского завода, у МИБа, по данным источника “Ведомостей” в одной из крупных военно-промышленных компаний, находился в управлении и 9%-ный пакет, принадлежавший Инкомбанку.
Используя свои акции и акции “Инкома”, МИБ несколько лет вел борьбу против менеджмента Балтийского завода, распоряжавшегося до недавнего времени контрольным пакетом предприятия.
МИБ оспаривал результат сделки 1998 г., по которому контрольный пакет завода перешел от “Интерроса” трем компаниям (в их числе – “Балтийский завод – финанс”) , дружественным генеральному директору Балтийского завода Олегу Шуляковскому.
Представители МИБа утверждали, что у Шуляковского не было полномочий совершать эту сделку. Они обращались по этому поводу в прокуратуру, которая, проведя расследование, рекомендовала акционерам сделку утвердить.
В то же время, как утверждал источник “Ведомостей”, Петербургское управление ФСБ продолжало собственное расследование. Если оно все же принесет невыгодный для Шуляковского результат, акции, купленные дружественными директору компаниями, должны быть переведены на баланс завода и в течение года проданы. А до тех пор эти акции не могли голосовать, и пакет МИБа автоматически становился контрольным.
ИСТ, в свою очередь, Шуляковского поддерживала. Несис говорил, что акции были выкуплены у “Интерроса” по закону и что директор при новом владельце сохранит свою должность.
Кроме того, в июне 2000 года вице-премьер Илья Клебанов с подачи питерского губернатора Владимира Яковлева дал указание подготовить к заседанию правительства вопрос об объединении Балтийского завода с судостроительным предприятием ОАО “Северная верфь” в рамках единой экономической зоны “Верфи Санкт-Петербурга”. Шуляковский к этому проекту отнесся резко отрицательно. По словам источника “Ведомостей”, чтобы реализовать свои планы по объединению верфей, после перехода контрольного пакета акций в группе “ИСТ” правительству и городским властям необходимо было преодолевать и сопротивление нового владельца Балтийского завода, имевшего хорошие связи во властных структурах. Несис в разговоре с “Ведомостями” критиковал планы создания объединенной верфи.
В 2000 году программа гражданского судостроения Балтийского завода включала в себя строительство четырех химических танкеров стоимостью 17,5 млн долларов каждый. Контракт на их постройку был заключен в 1999 г. Кроме танкеров Балтийский завод вел достройку атомного ледокола “50 лет Победы”. В мае 2000 года Владимир Путин утвердил план финансирования проекта.
Планировалось, что Сбербанк выделит под гарантии правительства кредит в 126 млн. долларов. Еще около 30 млн долларов должны были выделить администрации Санкт-Петербурга и Мурманской области. (9)
В декабре 2000 года ОАО “Балтийский завод” сообщило, что готовит документы с целью привлечения кредитов Сбербанка РФ на общую сумму, эквивалентную 110 млн. долларов. Банковский кредит был необходим для реализации заказа компании SHILI NAVIGATION на строительство восьми судов для обслуживания норвежских буровых платформ. Контракт планировалось подписать в короткие сроки.
Окончательное решение о привлечении кредитов Сбербанка должно было принять собрание акционеров.
Сбербанк субсидировал строительство на ОАО “Балтийский завод” трех кораблей проекта 11 356 для военно-морских сил Индии. Два фрегата были спущены на воду: 12 мая 2000 г. – Talwar (“Меч”), 24 ноября – “Trishul (“Трезубец”). Третий корабль, который, по предварительным данным, был заложен на стапеле 26 мая 2000 года. Индийский контракт оценивался экспертами примерно в 1 млрд. долларов.
По данным Агентства военных новостей, ориентировочная стоимость норвежского проекта составляла 160 млн. долларов. Предполагалось, что 20% общей суммы компания SHILI NAVIGATION перечислит сразу после заключения контракта. ожидалось, что остальные средства будут привлечены за счет банковских кредитов. Первое судно заказчик должен был получить к середине 2002 г. (СКРИН “Эмитент” 22.12.2000 )
В сентябре 2001 года ОАО “Балтийский завод” провело презентацию инвестиционного проекта реконструкции предприятия. Как отметил руководитель проекта комплексной реконструкции завода Юрий Рыбальченко, вся реконструкция включала в себя 4 этапа строительства.
Первый этап предусматривал создание автоматизированной линии первичной обработки металла мощностью 60 тыс. тонн, сдача которой планировалась в октябре 2001 года. Планировалось, что на этом же этапе будет создано корпусообрабатывающее производство с крытым складом. Ввод этого производств был запланирован на 2003 год.
Во второй этап реконструкции входило создание двухпролетного эллинга и трубообрабатывающего цеха, которые обеспечил бы крупноблочный способ постройки судов. Также в рамках второго этапа планировалось строительство нового плавучего дока.
Третий этап включал в себя реконструкцию главного стапеля “Балтийского завод”.
Планировалось, что в ходе реализации четвертого этапа реконструкции завода будет построен сухой док, крытый эллингом.
Генеральный проектировщик, которым являлось Союзпроектверфь, оценил стоимость только трех этапов реконструкции завода. Эта сумма предположительно составляла 340 млн долл. Ориентировочный срок окупаемости проекта реконструкции Балтийского завода не превышал 8 лет. Сроки строительства определены в 7-8 лет. (Агентство Бизнес Новостей 27-09-2001)
Осенью 2001 года группа компаний “ИСТ”, контролировавшая Балтийский завод, решила провести в свою пользу допэмиссию акций завода, блокирующим пакетом которого владел Инкомбанк. Крупнейшими акционерами ОАО “Балтийский завод” были группа компаний “Ист-Полиметалл” (54 проц.), Инкомбанк (25,4 проц.), “золотая акция” принадлежала государству.
В случае утверждения эмиссии Инкомбанк остался бы без блокирующего пакета акций – он уменьшался с 25,4 до 24,9 проц. Однако пока 25,4 проц. Балтийского завода принадлежало Инкомбанку, провести допэмиссию без согласия банка и его кредиторов было нельзя.
По словам заместителя гендиректора группы компаний “ИСТ” Игоря Макурина, никаких переговоров с Инкомбанком по поводу планируемой эмиссии не велось. (“Ведомости” 9.11.2001)
В октябре 2001 года Совета директоров ОАО “Балтийский завод” принял решение привлечь в качестве инвестора компанию “Техноспецсталь-Инжиниринг” (Санкт-Петербург).
По мнению большинства членов Совета директоров завода, компания “Техноспецсталь-Инжиниринг” обладала не только уникальными технологиями и патентами, но и представляла собой коллектив квалифицированных специалистов самого высокого уровня. И.Макурин считал, что между двумя компаниями может получиться многопрофильное и долгосрочное сотрудничество как в судостроении, так и в горнодобывающей области и машиностроении. ЗАО “Техноспецсталь” было создано в 1999 году и являлось крупнейшим дистрибьютором ПО “БелАЗ”. (Агентство Бизнес Новостей 09.11.2001)
В декабре 2001 года ОАО “Балтийский завод” приступило к выполнению заказа португальской верфи “ENVC” на изготовление грузопассажирского парома стоимостью 4,5 млн долл. Об этом сообщил гендиректор “Балтийского завода” Олег Шуляковский. По его словам, водоизмещение парома составляло около 5 тыс тонн, длина – 100 м, ширина – 18 м, скорость – 21 узел. Передача парома заказчику была запланирована на апрель 2002 г. (Прайм-ТАСС 05.12.2001)
В январе 2002 года Балтийский завод подписал генеральное соглашение о сотрудничестве с Ханты-Мансийским банком. Соглашение подписали председатель совета директоров ОАО “Балтийский завод” Валерий Шевелкин и председатель правления ОАО “Ханты-Мансийский банк” Дмитрий Мизгулин.
Предметом соглашения стало установление долгосрочных партнерских отношений на основе взаимовыгодного сотрудничества. В рамках соглашения банк был намерен предоставлять весь комплекс услуг заводу, его дочерним и зависимым предприятиям и деловым партнерам, в том числе по реализации расчетных схем, размещению временно свободных денежных средств, а также услуг по покрытию текущей потребности в денежных средствах, консультационных и прочих взаимных услуг.
Как сообщил председатель совета директоров ОАО “Балтийский завод” Валерий Шевелкин, первым проектом, который планировал кредитовать Ханты-Мансийский банк, было строительство морского сухогруза для Португалии стоимостью 4 млн. долл. В январе 2002 года этот контракт находился в проработке, его подписание было намечено на март – апрель 2002 года.
Крупнейшим заказом, который в 2002 году выполнял Балтийский завод, был экспортный контракт на строительство трех фрегатов для Военно-морских сил Индии. Стоимость контракта составляла около 1 млрд. долл. Планировалось, что первый фрегат будет сдан заказчику в мае 2002 года, второй – в конце 2002 года, третий – в мае 2003 года. Кроме того, в 2000 году Балтийский завод начал полномасштабную реконструкцию производственных мощностей. Общая стоимость проекта реконструкции, рассчитанного на 7 лет, составляла более 300 млн. долл.
Основными банками-кредиторами Балтийского завода являлись Сбербанк России, Инкасбанки Номос-банк. (REGIONS.RU 18.01.2002)
В январе 2002 года “Балтийский завод” стал победителем тендера на строительство двух эскадренных миноносцев проекта 956 ЭМ для Военно-морских сил Китая.
Подведение итогов конкурса состоялось 19 января на заседании тендерной комиссии. В ее работе принимали участие генеральный директор “Рособоронэкспорта” Андрей Бельянинов, гендиректор Российского агентства по судостроению Владимир Поспелов, председатель комитета по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными странами (КВТС) Михаил Дмитриев, главнокомандующий ВФМ России Владимир Куроедов и другие.
После рассмотрения условий выполнения этого контракта, представленных Калининградским судостроительным заводом “Янтарь”, судостроительным заводом “Северная верфь” и “Балтийским заводом” комиссия рекомендовала разместить заказ на строительство эсминцев для Китая на “Балтийском заводе”.
Конкурс был объявлен после того, как 3 января 2002 года “Рособоронэкспорт” заключил контракт с министерством обороны Китая о постройке 2-х эсминцев модернизированного класса. (Финмаркет 21.01.2002)
В марте 2002 года генеральный директор Российского агентства по судостроению Владимир Поспелов подписал распоряжение о размещении заказа на строительство двух эсминцев для Военно-морских сил Китая на судостроительном заводе “Северная верфь” (Санкт- Петербург). (АВН 18.03.2002)
28 января 2002 года на стапеле “А” Балтийский завод заложил корпус автомобильно-пассажирского парома по заказу португальской верфи Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A.
Для Балтийского завода это был первый опыт участия в строительстве грузопассажирского парома с горизонтальным способом загрузки (тип РО-РО). Объем работ, которые выполнял Балтийский завод, составляли около 4 млн долл. Судно строилось под надзором классификационного общества Bureau Veritas (Франция). Проект парома предоставил заказчик – Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. В подготовке проектной документации для строительства участвовали: компания Delta Marine (Финляндия) и ПКБ “Петробалт”. (Финмаркет 31.01.2002)
В марте 2002 года группа “ИСТ”, контролировашая ОАО “Балтийский завод” приобрела миноритарный пакет акций “Северной верфи“. В начале 2002 года “Балтийский завод” проиграл “Северной верфи” борьбу за миллиардный экспортный контракт для ВМФ Китая.
Вице-президент ИСТ Николай Добринов заявил, что дружественные группе структуры в течение 2001 г. скупили 18,8% акций “Северной верфи”. Он отказался назвать сумму сделки и компании, у которых приобретались акции, но отметил, что акции некогда принадлежали Инкомбанку, а незадолго до его банкротства были проданы на сторону.
Директор Балтийского завода Олег Шуляковский резко протестовал против передачи заказа “Северной верфи”. Действия ИСТ привели к тому, что группа получила возможность хотя бы частично контролировать финансовые потоки по этому заказу.
53% акций “Северной верфи” владела компания “Новые программы и концепции”, которой руководил Борис Кузык.
Владельцы Балтийского завода планировали выяснить, куда пошли деньги от предыдущего заказа “Северной верфи”. “По нашей оценке, разница между стоимостью достройки эсминцев для КНР и ценой продажи составила $200 млн, и мы, как акционеры, хотим знать, куда потрачены эти средства”, – сказал Добринов. (Ведомости 20.03.2002)
В начале июля 2002 года ОАО “Балтийский завод” передал первый теплообменный аппарат, изготовленный для оснащения атомной электростанции “Тяньвань” (город Ляньюньгань, КНР).
Всего в рамках строительства АЭС “Тяньвань” Балтийский завод должен был поставит шесть теплообменников для двух энергоблоков китайской АЭС. Заказчиком оборудования выступило ЗАО “Атомстройэкспорт”, с которым Балтийский завод заключил договор в январе 2001 года.
Технический проект теплообменников разработало ГУП “Всероссийский научно-исследовательский институт атомного машиностроения” (ВНИИАМ), рабочий проект – ОАО “Специальное конструкторское бюро котлостроения” (СКБК).
Теплообменные аппараты такого типа планировалось использовать на новых электростанциях Ирана (АЭС “Бушер”) и Индии (АЭС “Куданкулам”), строительство которых также вели российские специалисты. (Агентство Бизнес Новостей 05.07.2002)
В июле 2002 года ОАО “Балтийский завод” подписало договор на поставку 16 теплообменных аппаратов для строящейся в Индии атомной электростанции “Куданкулам”. Стоимость контракта превышала 3 млн долл.
Заказчиком теплообменников выступало ЗАО “Комплект-Атом-Ижора”, которое в рамках реализации проекта строительства АЭС в Индии было назначено комплектным поставщиком оборудования реакторной установки и вспомогательных систем. Контракт на строительство двух энергоблоков мощностью по 1000 МВт электростанции “Куданкулам” Корпорация по атомной энергии Индии подписала с ЗАО “Атомстройэкспорт” в феврале 2002 года. (“Деловой Петербург” 24.07.2002)
В июне 2004 года ОАО “Балтийский завод” в соответствии с контрактом объемом 3 млн долл. завершило производство теплообменных аппаратов для строящейся в Индии атомной электростанции “Куданкулам”.
Заказчиком теплообменников выступало ЗАО “Комплект-Атом-Ижора”, которое в рамках реализации проекта строительства АЭС в Индии являлось комплектным поставщиком оборудования реакторной установки и вспомогательных систем.
Согласно условиям договора, Балтийский завод изготовил теплообменные аппараты двух видов: восемь – аварийного расхолаживания и восемь – регенеративных. Теплообменные аппараты входили в комплект вспомогательного оборудования атомной электростанции и служили для передачи тепла из одного контура АЭС в другой.
Специально под этот заказ “Балтийский завод” приобрел новое сварочное оборудование французской фирмы Polysoude и германской компании Oerilikon. Обучение работе на этом оборудовании специалисты предприятия прошли в 2002-2003 гг. во Франции и Германии. Кроме того, завод модернизировал ряд станков, предназначенных для навивки трубных систем – главной составляющей аппаратов. С учетом перспективы выпуска аналогичного оборудования атомной энергетики для российских и иностранных заказчиков завод дополнительно обучил более 20 сотрудников рабочих специальностей – сварщиков, слесарей-сборщиков, наладчиков и других.
Данный заказ – второй контракт “Балтийского завода” на поставку теплообменных аппаратов для зарубежных АЭС. В 2002 г. предприятие изготовило 12 агрегатов для китайской АЭС “Тянь-Вань”. После выполнения этого контракта ФГУП “Росэнергоатом” выдало ОАО “Балтийский завод” Свидетельство об аккредитации предприятия и внесении его в реестр официальных поставщиков оборудования, запчастей и материалов, поставляемых для атомных станций. (МФД-ИнфоЦентр 23.06.2004)
В августе 2002 года ОАО “Балтийский завод” спустил со стапелей на воду автомобильно-пассажирский паром, построенный по заказу верфи Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A (ENVC, Португалия).
При выполнении заказа на строительство грузопассажирского парома специалисты завода впервые на практике отрабатывались бизнес-процессы интегрированной системы управления BAAN, которая внедрялась на предприятии. Одновременно с бумажным документооборотом процессы, связанные с нормированием, закупкой, учетом, хранением и выдачей материалов для постройки парома, осуществлялись и в интегрированной системе управления BAAN.
Объем работ, выполняемый “Балтийский завод” по данному заказу, составляет 4 млн долл. По словам генерального директора, паром рассчитан на транспортировку 145 автомобилей и перевозку 1,2 тыс пассажиров. Длина парома 120 м, ширина – 20 м, скорость -21 узел, дедвейт – 1,1 тыс т. Паром с горизонтальным способом загрузки (тип ро-ро) предназначен для непродолжительных регулярных коммерческих рейсов между островами Мадейра (Madeira) и Порто Санто (Porto Sant), расстояние между которыми составляет около 42 миль. Судно также подготовлено к неограниченному району плавания. (Прайм-ТАСС 15-08-2002)
25 февраля 2003 ОАО “Балтийский завод” подписал контракт с Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта Министерства транспорта РФ на достройку ледокола “50 лет Победы”. Срок сдачи ледокола заказчику, в соответствии с новым контрактом, был назначен на 2005 год. Контрактом был утвержден генеральный график достройки атомохода, а также порядок финансового и технического контроля за достройкой со стороны заказчика.
31 октября 2002 года председатель правительства РФ Михаил Касьянов подписал распоряжение “О финансировании содержания ледокольного флота Российской Федерации и достройки атомного ледокола “50 лет Победы”. Согласно этому документу финансирование достройки ледокола в 2003-2005 годах должно было осуществляться за счет средств федерального бюджета в сумме 2,500 млрд руб. В том числе, в 2003 году выделялось 820 млн руб., в 2004 году – 913 млн руб. и в 2005 году – 767 млн руб.
Атомный ледокол “50 лет Победы” (первоначальное название – “Урал”) заложен на стапеле Балтийского завода 4 октября 1989 года, спущен на воду 29 декабря 1993 года. (Финмаркет 28.02.2003)
2 апреля 2003 года ОАО “Балтийский завод” подписало с Комитетом финансов Санкт-Петербурга договор о предоставлении инвестиционного налогового кредита в сумме 145 млн руб. сроком на 7 лет под 5,8% годовых.
Балтийский завод первым среди промышленных предприятий Петербурга заключил договор об инвестиционном налоговом кредите (ИНК). Таким образом, предприятие получило отсрочку по уплате налога на имущество.
Необходимость предоставления кредита была продиктована необходимостью создания корпусообрабатывающего производства. Общая сумма затрат на реконструкцию корпусообрабатывающего цеха превышала 1 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию нового оборудования и постановка данного имущества на баланс предприятия привел бы к увеличению налога на имущество на сумму около 20 млн руб. в год. (Финмаркет 08.04.2003)
С 1999 г Сбербанк РФ выдал Балтийскому заводу /Санкт-Петербург/ на постройку фрегатов по заказу ВМФ Индии 13 кредитов на общую сумму 410 млн долл. Об этом сообщил председатель правления Сбербанка РФ Андрей Казьмин. По его словам, решение о кредитовании принималось в 1999 г “без специальной государственной поддержке, при отсутствии гарантий и субсидирования со стороны государства”. При этом А.Казьмин уточнил, что 200 млн долл из это суммы были погашены. (Прайм-Тасс (С.-Петербург) 19.06.2003)
В июле 2003 года руководители группы компаний ИСТ и Балтийского завода обвинили “Северную верфь” и ее акционеров – Межпромбанк и холдинг НПК – в срыве контракта на поставку в Китай двух эсминцев проекта 956ЭМ.
По словам президента группы ИСТ Александра Несиса, “ситуация катастрофична по той причине, что преступная стратегия, выбранная собственниками “Северной верфи” – Межпромбанком и НПК, привела к тому, что корабли не из чего строить. По условиям контракта все оборудование для эсминцев должно быть новое. Собственники для получения сиюминутной прибыли используют складские запасы и оборудование, находившееся в эксплуатации 15 лет, выдавая этот мусор за новые изделия”.
Группа “ИСТ” представила документы, из которых следовало, что “Северная верфь” продала заводу “Киров-Энергомаш” и Калужскому турбинному заводу со своего склада агрегаты силовой установки и в тот же день купила их снова. Продавались эти механизмы как “некомплектные и хранившиеся с нарушениями”, а покупались обратно как годные к установке и стоили уже на два порядка дороже.
Кроме того, как сообщил гендиректор Балтзавода Олег Шуляковский, его предприятие отказалось поставлять “Северной верфи” котлы для энергоустановок эсминцев (Балтзавод являлся монополистом в изготовлении котлов).
“В сложившихся условиях мы не имеем права поставлять котлы и не будем этого делать, ибо нанесем ущерб репутации Балтзавода. Когда нам стало ясно, что в комплект поставляются неиспытанные турбины, неиспытанные паротурбогенераторы, снятая со списываемых по непонятным причинам еще новых эсминцев паровая арматура, куски трубопроводов, мы поняли, что в этих условиях гарантию за котлы нести не можем”, – заявил Шуляковский.
По словам Александра Несиса, для комплектации эсминцев “Северная верфь” использовала не только агрегаты со складов без надлежащих испытаний, но и отдельные узлы с двух списанных в 2002 г. эсминцев Балтфлота “Безупречный” и “Расторопный”. По словам Несиса, он пытался много раз обсудить ситуацию с Межпромбанком и НПК, но толку не добился.
Руководство “Северной верфи” считало эти претензии необоснованными.
Председатель Совета директоров “Северной верфи” Андрей Курасов заявил, что строительство эсминцев шло в соответствии с требованиями заказчика и российскими госстандартами.
По его словам, за строительством следил главный конструктор, военная приемка Минобороны и заказчик.
Руководитель пресс-службы Межпромбанка Сергей Самошин заявил, что утверждения Несиса не соответствовали действительности, а неконструктивной была как раз позиция группы “ИСТ”.
Руководитель проекта по строительству эсминцев на “Северной верфи” Алексей Романенко сообщил, что взятое со складов оборудование не было бывшим в употреблении и удовлетворяло необходимым техническим требованием. По его словам, необходимость взять агрегаты со склада возникла из-за сверхсжатых сроков контракта, которые были короче, чем в советское время. Он опроверг слова Несиса о разборке двух списанных эсминцев для комплектации новых. (Ведомости 04.07.2003; Коммерсант 07.07.2003)
В августе 2003 года Прокуратура Санкт-Петербурга внесла представление председателю совета директоров ОАО “Балтийский завод” Александру Несису и объявила предупреждение о недопустимости нарушений закона генеральному директору завода Олегу Шуляковскому в связи с поставками двух котлов для ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”. Меры по устранению выявленных нарушений должны были быть приняты в месячный срок. (РосБизнесКонсалтинг 06.08.2003)
В августе 2003 года на совещании у вице-премьера Бориса Алешина был решен спор Балтийского завода с “Северной верфью”, грозивший сорвать выполнение экспортного контракта на строительство двух эсминцев для Китая стоимостью $1,4 млрд. В течение месяца Балтзавод должен был отгрузить “Северной верфи” необходимые для строительства кораблей котлы. А “Северная верфь” должна была допустить балтийцев к контролю за соблюдением технологии строительства. (Ведомости 08.08.2003)
25 июля 2003 г ОАО “Балтийский завод” передал заказчику – компании Transocean Shipmanagement (Германия) – танкер-химовоз. На мировом рынке стоимость судов подобного класса в зависимости от степени развитости грузовой и дедвейта танкера составляла 12 – 20 млн долл. Судно дедвейтом 5,8 тыс т, получило название в честь одного из учредителей компании – Philipp Essberger.
Технический проект судна разработала норвежская фирма SRS, а рабочую документацию – технический центр проектирования судов завода.
Длина танкера – 99,99 м, ширина – 16,5 м, максимальная осадка – 6,78 м.
Танкер-химовоз имел двойные стенки и дно. Системы трубопроводов и резервуары-хранилища были изготовлены из специальной стали, каждый грузовой отсек был оснащен своим автономным погружным насосом и отдельной системой подводящих трубопроводов. Танкер имел 20 грузовых отсеков разного объема. (Прайм-ТАСС 28.07.2003)
В сентябре 2003 года на Балтийском заводе был спущен на воду речной химический танкер “Vancouver”, заказчиком которого была голландская компания Rensen B.V.
Контракты на постройку трех корпусов химических танкеров между заводом и голландским судовладельцем были заключены в конце ноября 2002г.
Речной химический танкер был предназначен для перевозки химикатов и продуктов нефтепереработки на европейских речных линиях. Судно было построено по проекту, разработанному самим заказчиком – Джорджем Ренсеном. Длина танкера составляла 110 метров, ширина – 13, 5 метров, осадка – 5,32 метра, водоизмещение 3500 тонн, вес корпуса – около 1000 тонн. (Агентство Бизнес Новостей 09.09.2003)
В сентябре 2003 года Группа компаний “ИСТ” стала владеть пакетом акций ОАО “Балтийский завод”, составлявшим 88,2 проц. уставного капитала.
Группа компаний “ИСТ” приобрела у ЗАО “Караван Звезд” 190 981 акций ОАО “Балтийский завод”, что составляло 17,36 проц. уставного капитала предприятия.
Покупка акций совершена группой “ИСТ” в рамках реализации программы по созданию крупнейшего российского судостроительного холдинга – Балтийской объединенной судостроительной корпорации (БОСК). (АВН 11.09.2003)
В марте 2004 года МНС предложила Балтийскому заводу доплатить в бюджет 1,142 млрд руб. по результатам повторной налоговой проверки УМНС по Петербургу за 2000 – 2002 гг.
Из общей суммы, доначисленной к уплате в бюджет, 830,7 млн руб. составляли налоги и более 300 млн руб. – пени и штрафы. (ИНТЕРФАКС/ВЕДОМОСТИ 05.03.2004)
В марте 2004 года Балтийский завод в судебном порядке оспарил требование Министерства по налогам и сборам (МНС) доплатить в бюджет 1,14 млрд. руб. Ответчиком по иску завода были Управление Министерства по налогам и сборам по Петербургу и Ленобласти (УМНС), которое принимало решение о проведении повторной проверки предприятия, в результате которой было выявлено недочисление в бюджет. Иск был подан в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти. (Lenizdat.ru 10.03.2004)
В 2004 году в ответ на требование государственного объединения “Альтаир” выплатить 7,5 млн долл. за зенитный ракетный комплекс “Штиль-1” комплекс Балтийский завод выставил московскому объединению встречный счет на 12 млн долл. Эта сумма, по словам гендиректора Балтийского завода Олега Шуляковского, сложилась из затрат на дополнительные выходы кораблей в море, работу во время дополнительных испытаний средств российского флота.
В 1997 году Россия заключила с Индией контракт на строительство трех фрегатов проекта 11356 на сумму около 1 млрд долл. Головным предприятием по строительству кораблей стал петербургский Балтийский завод.
В марте 2002 года первый фрегат успешно прошел госиспытания и был принят госкомиссией. Однако в мае при приемопередаточных испытаниях неудачно прошли стрельбы зенитным ракетным комплексом “Штиль-1”. Работы по устранению дефектов и повторных испытаний привели к тому, что два первых фрегата были переданы индийскому военно-морскому флоту только в июне 2003 года.
Задержка в реализации контракта с Индией на строительство трех фрегатов проекта 11356 породила финансовый спор между Балтийским заводом и разработчиком и изготовителем зенитного ракетного комплекса “Штиль-1” московским государственным объединением “Альтаир” – головным российским предприятием по системам ПВО для флота.
Если за первые два комплекса “Штиль-1” для первых двух фрегатов “Альтаир” получил все причитавшиеся средства, то третий комплекс Балтийский завод не оплатил. (Коммерсантъ-Daily 23.04.2004)
В июне 2004 года ОАО “Балтийский завод” заключило контракт с ФГУП “Северное машиностроительное предприятие” (г.Северодвинск) на изготовление девяти главных корабельных котлов для тяжелого авианесущего ракетного крейсера “Адмирал Горшков”, модернизацию которого проводило Севмашпредприятие. Стороны не разглашали сумму контракта.
В рамках сделки “Балтийский завод” должен был изготовить модернизированный вариант котлов КВГ-3, при эксплуатации которых планировалось применять не мазут, а дизельное топливо. Совершенствованием технического проекта КВГ-3 занимались специалисты ОАО “Специальное конструкторское бюро котлостроения” (СКБК).
Планировалось, что вся начинка для котлов (коллекторы, паровая арматура и т.д.) будет выполнена непосредственно на “Балтийском заводе”. (МФД-ИнфоЦентр 18.06.2004 )
В августе 2004 года ОАО “Балтийский завод” сообщило, что построит по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV) два трейлеровоза (суда для перевозки грузовых автомобилей). Предполагалось, что новые суда типа Ro Pax (океанские суда с горизонтальным способом загрузки) будет эксплуатировать компания Stena Ro Ro, входившая в крупный шведский холдинг Stena AB. Сумма контракта не сообщалась.
Проект судна разработали конструкторские бюро Норвегии и Финляндии. Балтийский завод выполнял рабочий проект строительства, работы по постройке корпусов и оснащению их трубопроводами. Окончательную достройку и насыщение оборудованием должна была выполнить верфь FMV, которая должна была поставить новые суда компании Stena Ro Ro. Первое судно должно было быть сдано заказчику – в ноябре 2005 года, второе – в мае 2006 года. (REGNUM 26.08.2004)
В октябре 2004 года был подписан контракт между ФГУП “Росморпорт” и ОАО “Балтийский завод” на строительство дизель-электрического ледокола для обеспечения эффективной и безопасной проводки крупнотоннажных судов в Финском заливе в зимний период.
В опционе была предусмотрена постройка на Балтийском заводе еще одного ледокола.
Стоимость каждого ледокола составляла около 75 млн долл. Для обеспечения постройки первого ледокола было необходимо выделение в 2005 г. государственных инвестиций в объеме около 2 млрд руб. (Финмаркет 21.10.2004)
В октябре 2004 года ОАО “Балтийский завод” разместило третий транш вексельного займа. Объем транша составил 200 млн руб., срок обращения векселей – 6 месяцев. По итогам размещения доходность составила 13% годовых.
Организатором и домицилиатом вексельной программы стал НОМОС-банк. Со-организаторами вексельного займа выступили ОАО “Ханты-Мансийский банк” и ОАО “Внешторгбанк“. (МФД-ИнфоЦентр 28.10.2004)
В декабре 2004 года ОАО “Балтийский завод” начал строительство океанского судна для перевозки грузовых автомобилей-трейлеров. Планировалось, что ролкер будет эксплуатировать шведская компания Stena Ro Ro.
Ролкер представлял собой судно с тремя грузовыми палубами, оснащенными подвижными аппарелями. Длина ролкера должна была составить 212 м, ширина – 26,7 м, высота борта – 15,5 м. Стоимость таких судов на мировом рынке составляла $50-70 млн. Заказчиком на строительство судов выступала норвежская верфь Fosen Mekaniske Verksteder A/S (FMV). (Деловой Петербург 14.12.2004)
В декабре 2004 года в материалах МВД (“Итоги работы федеральных органов исполнительной власти в 2004 году) было сообщено, что сотрудниками МВД России в результате реализации оперативной информации в 2004 году был возбужден ряд уголовных дел по фактам уклонения от налогообложения в отношении руководителей ЗАО “Джи.Т. по маркетингу и продажам”, ОАО “Юганскнефтегаз”, ОАО “Балтийский завод”, ФГУП “Восточно-Сибирская железная дорога”. Каждый из этих хозяйствующих субъектов причинил ущерб федеральному бюджету в сумме от 1 до 4 млрд. рублей”. (www.aksnews.ru 27.12.2004)
В январе 2005 года ОАО “Балтийский завод” запустило в промышленную эксплуатацию новую малярную камеру, предназначенную для покраски секций судов и изделий машиностроения, стоимостью более 500 тыс. долл.
Эксплуатация новой камеры позволяла увеличить производительность и повысить качество покрасочных работ.
Малярная камера площадью более 1000 кв. м предназначена для покраски секций и блоков надводных судов, кораблей и изделий машиностроения. Новое производство позволяло одновременно окрашивать четыре крупногабаритные секции судна. Камера была расположена в сборочно-сварочном цехе, что позволяла проводить покраску секций еще до вывоза их на стапель.
Малярная камера была оснащена линейными установками покраски и безвоздушного распыления фирмы Grago (США); дробеструйной и приточно-вытяжными установками и компрессорами компании Kaeser (Германия).
Система отопления камеры с автоматическим регулированием температурного режима позволяла создавать оптимальный микроклимат для каждого вида выполняемых работ (очистки, покраски или сушки). Это обеспечивало строгое соблюдение технологии покраски судна.
Малярная камера была оснащена фильтро-вентиляционной системой, способной практически полностью очищать загрязненный воздух. (МФД-ИнфоЦентр 19.01.2004)
В марте 2005 года ОАО “Балтийский завод” завершило изготовление первой партии парогенераторов для атомных ледоколов, находившихся в доверительном управлении ОАО “Мурманское морское пароходство“.
Контракт на изготовление 4 парогенераторов для действовавших атомных ледоколов был подписан в феврале 2003г. Первое изделие передано заказчику в декабре 2004г., второе – готово к отгрузке. Срок сдачи третьего и четвертого парогенераторов – март, июнь 2005г.
Парогенераторы были предназначены для атомоходов “Россия”, “Советский Союз”, “Ямал” и “Сибирь”, построенных на “Балтийском заводе” в 1980-90-х гг.
Замена оборудования проводится с целью продления ресурса атомных энергетических установок (АЭУ) ледоколов. Новые парогенераторы должны были позволить увеличить срок эксплуатации каждого судна более чем на 30 тыс. часов. (SeaNews 03.03.2005)
В марте 2005 года ОАО “Балтийский завод” приступило к строительству дизель-электрического ледокола по заказу ФГУП “Росморпорт”. Водоизмещение ледокола составляло около 10 тыс. т. (Деловой Петербург 17.03.2005)
В апреле 2005 года ОПК объявила о том, что выкупила 18,7% акций “Северной верфи ” у группы “ИСТ”. Таким образом, ОПК контролировала 72,19 проц. акций ОАО “Судостроительный завод “Северная Верфь”.
По словам члена совета директоров ОПК Владимира Желонкина , договоренность о продаже пакета входила в соглашение, которое группа “ИСТ” и ОПК заключили в апреле 2005 года.
По этому соглашению группа “ИСТ” и ОПК договорились разделить между собой рынки. По соглашению “Северная верфь” должна была заниматься военным судостроением, как для российского флота, так и на экспорт. Балтийский завод сосредоточивался на судостроении гражданском. ( Ведомости 12.04.2005 )
В мае 2005 года гендиректор Балтийского завода Олег Шуляковский сообщил, что 24 июня на очередном собрании акционеров функции генерального директора будут переданы управляющей компании – Балтийской объединенной судостроительной корпорации (БОСК), принадлежавшей группе “ИСТ”.
Планировалось, что БОСК также будет управлять еще двумя предприятиями “ИСТ” – проектантом ледоколов ЦКБ “Айсберг” и Специальным конструкторским бюро котлостроения (СКБК).
Шуляковский сообщил, что “ИСТ” предложила БОСК Межпромбанку в качестве управляющей компании и для “Северной верфи”. По словам Шуляковского, Межпромбанку мог быть предложен пакет акций БОСК.
Шуляковский также заявил, что группа “ИСТ” и Межпромбанк договорились о взаимном аудите обоих судостроительных предприятий. (Ведомости 20.05.2005 )
В мае 2005 года ОАО “Балтийский завод” заключило контракт на изготовление металлоконструкций общим весом более 1100 т для паромной переправы Усть-Луга – Балтийск. Генеральным заказчиком проекта выступает ФГУП “Росморпорт”.
Согласно условиям контракта, “Балтийский завод” должен был изготовить металлоконструкции железнодорожного подъемно-переходного моста и подъемного портала для паромной переправы Усть-Луга – Балтийск.
Конструкции для паромной переправы были аналогичны аппарелям океанских ролкеров (типа Ro Pax). Их строительство велось на Балтийском заводе по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A.S. (SeaNews, 12.05.2005)
19 мая 2005 г. на ОАО “Балтийский завод” состоялась закладка первого ледокола для ФГУП “Росмпорпорт”.
Многофункциональный дизель-электрический ледокол водоизмещением около 10 тыс.т. представлял собой двухпалубное судно, на котором была предусмотрена площадка для приема вертолета типа Ка-32 или Ка-226.
Длина ледокола – 116 м, ширина – 26,5 м, осадка – 8,5 м, скорость хода на чистой воде – 17 узлов. Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 м.
Судно предназначено для провода крупнотоннажных танкеров шириной 40-50 м, буксировки судов во льдах и на чистой воде, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, борьбы с разливами нефти и химикатов в открытом море и тушения пожаров.
Технический проект судна разработан “Балтийским заводом” при участии специалистов ЦКБ “Балтсудопроект”. Ходовые характеристики ледокола оптимизированы во время испытаний его 3-метровой модели в ледовом бассейне ЦНИИ им. Ак. А.Н.Крылова.
После окончания церемонии закладки судна ОАО “Балтийский завод” и ФГУП “Росморпорт” подписали соглашение о строительстве еще одного ледокола серии. Общая сумма контракта составляла около 5 млрд.руб. (SeaNews 19.05.2005)
В июле 2005 года ОАО “Балтийский завод” завершило изготовление гребного винта нового типа с улучшенными гидродинамическими характеристиками для компания Bayside Universal Inc. (Великобритания).
Контракт с Bayside Universal Inc. был подписан в январе 2005 г. Стоимость контракта не сообщалась.
Изделие было предназначено для крупного рыболовецкого судна, ведущего промысел в Атлантическом океане. Его диаметр составляет 2,9 м, общий вес – около 5 т. Уникальная профилировка сечения винта, являвшаяся ноу-хау Балтийского завода, позволяла значительно повысить коэффициент полезного действия и увеличить срок службы изделия.
В разработке винта была использована профилировка крыла самолетов, летающих на околозвуковых скоростях. Запатентованная форма лопасти позволяла существенно снизить эффект кавитации – образования вакуумных областей около кромки вращающегося винта. По оценкам экспертов, использование винтов такого типа позволяло судовладельцам экономить до 70 тыс долл в год за счет снижения расходов на топливо и плановый ремонт устройства.
Bayside Universal Inc. стала первым заказчиком гребного винта нового типа. (Прайм-ТАСС 19.07.2005)
В августе 2005 года Группа “ИСТ” сообщила, что продала принадлежащий ей пакет акций ОАО “Балтийский завод” Объединенной промышленной корпорации. Сумма сделки не разглашалась.
Полученные от сделки средства группа “ИСТ” намерена направить на дальнейшее развитие как своих основных проектов, так и на разработку новых перспективных направлений своей деятельности.
Ранее группе “ИСТ” принадлежало 88,2% акций ОАО “Балтийский завод”, 11,8% акций принадлежало физическим лицам. “Золотая” акция принадлежала государству.
Портфель заказов Балтийского завода по состоянию на конец апреля 2005г. составлял 700 млн долл. На судостроительные контракты в портфеле заказов завода приходилось 600 млн долл., на машиностроительные – 100 млн долл. (РБК 12.08.2005)
В августе 2005 года глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что Балтийский завод будет включен в состав холдинга, контрольный пакет акций которого будет принадлежать государству.
Алешин заявил, что на основе “Балтийского завода” и “Северной верфи” будет сформирован холдинг надводного судостроения, 51% акций которого будет контролировать государство. Для того чтобы реализовать эти планы, в состав холдинга помимо двух частных заводов планировалось включить три государственных проектно-конструкторских бюро – “Северное”, “Невское” и “Алмаз”.
По мнению Алешина, покупка Межпромбанком “Балтийского завода” должна была ускорить процесс создания холдинга: “До этого объединения была определенная полемика. Мы же не могли отдать КБ либо Балтийскому заводу, либо “Северной верфи“. Поэтому мы им сказали: объединяйтесь. После того как Межпромбанк Пугачева приобрел “Балтийский завод”, мы можем принимать решение идти дальше и строить холдинг. До конца года мы определимся по форме, по содержанию, по участникам, по задачам”. (Росбалт 19.08.2005)
В октябре 2005 года ОАО “Балтийский завод” ввело в промышленную эксплуатацию два обрабатывающих центра – токарный и фрезерный стоимостью около $400 тыс.
Они были оборудованы обрабатывающими станочными комплексами Puma-700LM и V-650e корейского производства, которые были предназначены для обработки валов, дейдвудных труб, арматуры и других деталей для комплектации судов.
Специалисты Балтийского завода планировали выпуск на фрезерном обрабатывающем центре деталей ракетной установки комплекса Club-N (три комплекта этих пусковых установок были заказаны ВМФ Индии). (Деловой Петербург 5.10.2005)
В октябре 2005 года ОАО “Балтийский завод” начало строительство дизель-электрического ледокола стоимостью 2,5 млрд рублей по заказу ФГУП “Росморпорт”.
Это второй ледокол в серии, строившейся по заказу государства для работы в российских портах. Соответствующий международный конкурс Балтийский завод выиграл в июле 2004 г. Головное судно серии было заложено в мае 2005 г. Его передача запланирована на февраль 2007 г. (Деловой Петербург 26.10.2005)
В январе 2006 года ОАО “Балтийский завод” приступил к строительству 2-го линейного дизель-электрического ледокола по заказу ФГУП “Росморпорт” стоимостью $70 млн.
Спуск ледокола на воду был запланирован на октябрь 2006г.
Ледоколы проекта ЦКБ “Айсберг” длиной 116 м имели 4 дизель-генератора общей мощностью 21 тыс. лошадиных сил. По проектным характеристикам ледоколы способны прокладывать судам путь сквозь льды толщиной до 1 м.
Строительство первого ледокола на Балтийском заводе, получившего название “Москва”, началось в мае 2005г.
Финансирование проекта в объеме $80 млн. велось за счет средств федерального бюджета и прибыли ФГУП “Росморпорт”. (SeaNews, 19.01.2006)
В ноябре 2005 года ОАО “Балтийский завод” изготовило четыре котла по контракту с ОАО “Специальное конструкторское бюро котлостроения”. Сумма контракта – 100 млн рублей. Изделия были предназначены для использования в технологическом процессе производства автомобильных шин на ОАО “Омский каучук”. Контракт на изготовление котлов был заключен в марте 2004 г. (Деловой Петербург 23.11.2005)
В декабре 2005 года ОАО “Балтийский завод” спустило на воду первый из двух океанских ролкеров, заказанных норвежской компанией Fosen Mekaniske Verkstader A/S. Завод выполнял работу по постройке корпусов, окончательная достройка должна была быть завершена на норвежских верфях, после чего судно должно было быть передано покупателю – шведской компании Stena RoRo.
Стоимость головного судна – $20 млн. (Деловой Петербург 22.12.2005)
В январе 2006 года Северо-Западная дирекция ОАО “Российское страховое народное общество” (РОСНО) была признана победителем в тендере, который был проведен ОАО “Балтийский завод” на страхование ответственности эксплуатации атомного ледокола “50 лет Победы” со страховой суммой договора в объеме 261 млн руб.
Всего в тендере приняли участие 5 страховых компаний. (МФД-ИнфоЦентр 11.01.2006)
В феврале 2006 года ОАО “Балтийский завод” изготовило первый из 3-х противокорабельных ракетных комплексов Club-N для ВМС Индии.
Планировалось, что изделие будет установлено на фрегатах проекта 17, строявшихся на одной из индийских верфей.
Контракт на производство трех противокорабельных ракетных комплексов ОАО “Балтийский завод” заключило с ФГУП “Конструкторское бюро специального машиностроения” в октябре 2004 г. Второй комплекс предприятие должно было передать заказчику в апреле, третий – в октябре 2006 г.
“Балтийский завод” выполнял работы по изготовлению пусковой установки 3С-14Э комплекса и автоматического комплекта средств погрузки ракет.
Системой наведения и крылатыми ракетами изделие оснащали специалисты опытного конструкторского бюро “Новатор” в Индии.
Противокорабельный ракетный комплекс Club-N был разработан ОКБ “Новатор” специально для экспорта в Индию в комплекте с боевыми кораблями. Часть средств в разработку инвестировал “Балтийский завод”.
Club-N – первая в России пусковая установка вертикального старта. Благодаря такой конструкции стало возможным расположить Club-N под палубой в носовой части корабля, что обеспечило наименьшую уязвимость от поражения огнем противника. (Прайм-ТАСС 14.02.2006)
В июне 2006 года заместитель председателя правительства Сергей Иванов раскритиковал работу петербургских “Северной верфи” и Балтийского завода, принадлежавших владельцам Межпромбанка. Он заявил, что предприятия срывают сроки выполнения государственных контрактов, и хотел заслушать объяснения их руководителей на заседании Морской коллегии.
Сергей Иванов заявил, что Министерство обороны и Минэкономразвития имели претензии к “Северной верфи” и Балтийскому заводу по качеству и срокам выполнения госзаказов. Верфи, по его словам, “в последние годы получали значительные, если не сказать больше, финансовые ресурсы, но с точки зрения качества и сроков выполнения и гособоронзаказа, и гражданского судостроения есть негативные, по крайней мере беспокоящие нас, моменты”.
Федеральная служба гособоронзаказа (Рособоронзаказ) проверила выполнение “Северной верфью” военного заказа по строительству сторожевых кораблей проекта 20380, первый из которых – “Стерегущий” – был спущен на воду в середине мая. По мнению проверяющих, постройка головного корабля серии неоправданно затянулась (“Стерегущий” был заложен еще в декабре 2001 г.), а стоимость его постройки возросла на несколько сот миллионов рублей.
Генеральный директор Балтийского завода Валерий Левченко заявил, что бюджет задолжал предприятию около 578 млн руб. за строительство атомного ледокола и завод занял у банков около 200 млн руб., чтобы стройка не остановилась. (Ведомости 06.06.2006)
В июне 2006 года ОАО “Балтийский завод” и ЗАО “Машсервис” заключили контракт на сумму более 4 млн евро на изготовление металлоконструкций для Варандейского нефтетерминала.
Планировалось, что в июле 2006г. Балтийский завод приступит к изготовлению металлоконструкций для нижней части стационарного морского ледостойкого причала Варандейского нефтяного отгрузочного терминала, строившегося в Баренцевом море.
Готовые блоки общим весом 2,5 тыс. т из специальной хладостойкой стали планировалось передать заказчику в конце ноября 2006 г. (РБК 08.06.2006)
ИСТОЧНИК:
(1) Ъ-D, 24.12.92.
(2) ДМ, 16.06.93.
(3) Коммерсантъ-Daily 24.10.97, 25.10.97
(4) Сегодня 21.07.98
(5) Время, 21.07.98
(6) “Деловой Петербург” 17.05.99
(7) РосБизнесКонсалтинг 23.03.99
(8) “Коммерсантъ-Daily” 16.11.99
(9) “Ведомости” 05.09.2000
(10) Коммерсантъ-Daily 8.09.2000