“СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ”
Судостроительный завод “Северная верфь”
Открытое акционерное общество
Акционеры (2001)
Совет директоров (2005 , ноябрь 2004 ,2004 ,2002 ,2001, 2000)
Финансовые показатели
Скандал со стоительством эсминцев
Адрес и телефон
В апреле 2005 года ОПК объявила о том, что выкупила 18,7% акций “Северной верфи” у группы “ИСТ”. (Ведомости 12.04.2005)
В сентябре 2004 года “Объединенная промышленная корпорация” (ОПК), управлявшая промышленными активами Международного промышленного банка, завершила сделку по приобретению контрольного пакета ОАО “Судостроительный Завод “Северная Верфь”.
ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО АКЦИОНЕРОВ (2001) : 1344
АКЦИОНЕРЫ С ДОЛЕЙ БОЛЕЕ 5% В УСТАВНОМ КАПИТАЛЕ (2001)
1. ООО “Новые программы и концепции”
Место нахождения: “119034, Москва, ул.Пречистенка, д.18
Почтовый адрес: “119034, Москва, ул.Пречистенка,д.18
Доля в уставном капитале – 55,46%
2. Российский фонд федерального имущества
Место нахождения: “190000, Санкт-Петербург, пер.Гривцова, д.5
Почтовый адрес: “190000, Санкт-Петербург, пер.Гривцова, д.5
Доля в уставном капитале – 20,965%
Генеральный директор
УШАКОВ Александр
С апреля 2012
Бывшие гендиректоры
ФОМИЧЕВ Андрей Борисович
Февраль 2007 – апрель 2012
БУЗАКОВ Александр Сергеевич
Ноябрь 2004 – февраль 2007
Венков Валерий Васильевич
1998 – ноябрь 2004
Первый заместитель генерального директора
АЛЕКСАНДРОВ Илья Владимирович
С 2003 года
Директор по экономике и финансам
КОЛЧИН Вячеслав
С ноября 2004
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 25 июня 2005 года):
Аванесова Галина Александровна
Гнусарев Александр Викторович
Летуновская Ирина Владимировна
Орешкина Нина Борисовна
Пахомов Владимир Александрович
Рыболовлев Николай Николаевич
Сафонова Мария Анатольевна
Стругов Леонид Васильевич
Харитоненко Константин Анатольевич
Ревизионная комиссия (избрана 25 июня 2005 года) :
Горева Галина Александровна
Коломийцев Андрей Борисович
Пелин Эдуард Олегович”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в ноябре 2004 года):
Председатель
Гнусарев А.В.,
Аванесова Г.А.,
Летуновская И.В.,
Орешкина Н.Б.,
Рыболовлев Н.Н.,
Сафонова М.А.,
Слабиков Г.В.,
Стругов Л.В.,
Харитоненко К.А.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в 2004 году):
Александров Илья Владимирович
Беликов Сергей Николаевич
Гнусарев Александр Викторович
Курасов Андрей Александрович
Орешкина Нина Борисовна
Розов Виктор Геннадьевич
Слабиков Григорий Владимирович
Стругов Леонид Васильевич
Сосонкин Анатолий Никитович
Ревизионная комиссия (избрана 2004 года):
Бирюков Сергей Викторович,
Никитина Татьяна Алексеевна,
Пелин Эдуард Олегович.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 июня 2002 года) :
Председатель
Дутов Андрей, заместитель генерального директора ООО “Новые программы и концепции”
Курасов Андрей, директор программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
Беликов Сергей, начальник отдела программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
Сосонкин Анатолий, заместитель директора программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
Журавлев Сергей, руководитель группы информационных технологий ООО “Новые программы и концепции”
Венков Валерий, генеральный директор ОАО “Северная верфь”
Каргин Вадим, заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО “Северная верфь”
Слабиков Григорий, начальник Северо-Западного отделения РФФИ
Фатиков Валерий, заместитель председателя РФФИ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (ИЮЛЬ 2001) :
Председатель
ДУТОВ Андрей – заместитель генерального директора НПК
БЕЛИКОВ Сергей – начальник отдела программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции” (НПК)
ВЕНКОВ Валерий – генеральный директор ОАО “Северная верфь”
КАРГИН Вадим – заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО “Северная верфь”
КУРАСОВ Андрей – директор программы “Судостроение” НПК
ЛОБИН Михаил – генеральный директор Северо-Западного пароходства
СЛАБИКОВ Григорий – начальник Северо-Западного отделения Российского фонда федерального имущества
СОСОНКИН Анатолий – заместитель директора программы “Судостроение” НПК
ФАТИКОВ Валерий – заместитель председателя Российского фонда федерального имущества
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2000-2001) :
Венков Валерий Васильевич
Родился в 1947 г.
Должности в последние годы:
1994-1997 – заместитель генерального директора по производству ОАО “Балтийский завод”
1998 — генеральный директор ОАО СЗ “Северная верфь”
Доля в уставном капитале – 0.064%
Воробьев Юрий Александрович
Родился в 1972 г.
Должности в последние годы:
1996-1997 – Менеджер отдела технико-экономического планированияи регулирования – Коммерческий инновационный банк “Альфа-Банк”
1997-1998 – Ведущий специалист отдела по обслуживанию органов безопасности Управления предприятий оборонного комплекса – Объединенный экспортно-импортный банк
1998-1998 – Главный специалист отдела “Оборонный комплекс” Управления корпоративной клиентуры” – Объединенный экспортно-импортный банк
1998-2000 – Замначальника отдела программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
2000 — Начальник отдела программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
2000 — замдиректора Представительства ОАО Судостроительный завод “Северная верфь”
Председатель Совета
Дутов Андрей Владимирович
Родился в 1964 г.
Должности в последние годы:
1996-1998 – Начальник Управления предприятий оборонного комплекса Объединекнного экспортно-импортного банка – Объединенный экспортно-импортный банк
1998 — Зам.генерального директора ООО “Новые программы и концепции”
Лобин Михаил Александрович
Родился в 1952 г.
Должности в последние годы:
1996-1997 – Начальник управления – Балт ОНЕКСИМбанк
1998-2000 – Зам.председателя Правления банка – БалтОНЕКСИМ банк
1999-2000 – Вице-Президент – БалтОНЕКСИМбанк
2000 — Генеральный директор ОАО “Северо-Западное пароходство”
Слабиков Григорий Владимирович
Родился в 1960 г.
Должности в последние годы:
1994-1999 – директор – Федеральное Агентство по делам о несостоятельности (банкротстве) в Санкт-Петербурге
1999 – заместитель руководителя – Северо-Западный межрегиональный территориальный орган Федеральной службы по делам о несостоятельности и финансовому оздоровлению
1999-2000 – председатель Фонда имущества Ленинградской области
2000 — начальник Северо-Западного межрегионального отделения РФФИ
2000 — и.о. председателя Фонда имущества Ленинградской области (совместительство)
Сосонкин Анатолий Никитович
Родился в 1941 г.
Должности в последние годы:
1995-1997 – Главный эксперт 1 отдела Управления экспорта специмущества и услуг ВМФ – Государственная компания по экспорту и импорту вооружений и военной техники “Росвооружение”
1997-1997 – Начальник отдела организационно-методического службы экспорта специмущества и услуг ВМФ – “Росвооружение”
1997-1998 – Начальник организационного отдела Департамента экспорта специмущества и услуг ВМФ – “Росвооружение”
1998-2000 – Замруководителя программы “Маркетинг” ООО “Новые программы и концепции”
2000 — Замдиректора программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
2000 — первый заместитель директора Представительства ( по совместительству) – Представительство ОАО Судостроительный завод “Северная верфь”
Фатиков Валерий Павлович
Родился в 1941 г.
Должности в последние годы:
1996 — Заместитель председателя РФФИ – Российский фонд Федерального имущества
Курасов Андрей Александрович
Родился в 1966 г.
Должности в последние годы:
1996-1997 – Советник Председателя Правления банка – Коммерческий банк “Российский кредит”
1997-1997 – Главный специалист отдела по обслуживанию органов безопасности Управления предприятий оборонного комплекса – Оборонный экспортно-импортный банк
1997-1998 – замначальника клиентского отдела – Объединенный экспортно-импортный банк
1998-2000 – замдиректора программы “Судостроение” ООО”Новые программы и концепции”
2000 — директор программы “Судостроение” ООО “Новые программы и концепции”
2000 — Директор Представительства ОАО Судостроительный завод “Северная верфь”
Каргин Вадим Игоревич
Родился в 1970 г.
Должности в последние годы:
1991-1997 – экономист валютно-финансового отдела ВВО “Судоимпорт” ООО “Росэкспертиза”
1997-1997 – директор консультационного департамента ООО “Росэкспертиза”
1998 — заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО СЗ “Северная верфь”
Доля в уставном капитале – 0.37%
Дочерние структуры (2001):
1. ООО “Национальная авиационная компания”
Место нахождения: “107082, Москва, Спартаковская площадь, д.14, стр.1
Почтовый адрес: “107082, Москва, Спартаковская площадь, д.14, стр.1
Доля в уставном капитале – 99,98%
2. ОАО “Норд-Вест СВ”
Место нахождения: “198096, Санкт-Петербург, ул.Корабельная, д.6
Почтовый адрес: “198096, Санкт-Петербург, ул.Корабельная, д.6
Доля в уставном капитале – 80%
Верфь вступила в строй действующих предприятий 14 ноября 1912 года. В начале 50-х годов на верфи была произведена серьезная реконструкция, и в настоящее время ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” является одним из ведущих судостроительных предприятий Санкт-Петербурга и России.
Расположение верфи непосредственно у входа в Морской канал Финского залива, ее технологическое оснащение, наличие крытого эллинга с 4-мя построечными местами и спускоподъемного устройства с плавучим доком позволяют строить и ремонтировать боевые корабли и коммерческие суда различного назначения по требованиям всех классификационных обществ.
К 2001 году на предприятии построено около 400 кораблей и судов. Среди них научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, контейнеровозы и суда типа РО – РО, крейсеры, эсминцы, тральщики, противолодочные и сторожевые корабли.
Верфь имеет 4 стапельных места в крытом эллинге, где можно строить и ремонтировать суда с максимальной длиной 170 м, шириной до 20,5 м. Стапеля оборудованы кранами грузоподъемностью 50 т.
Четыре открытых стапеля оборудованы кранами грузоподъемностью от 30 до 100 т и имеют максимальные размеры: длина – 170 м, ширина – 24 м.
Спуско – подъемный комплекс в составе плавучего дока грузоподъемностью 10000 т и трансбордера позволяет спустить судно на воду с любого стапеля или поднять судно с воды и установить его на стапель для производства работ.
Металлообрабатывающее производство оснащено высокопроизводительным оборудованием плазменной резки металла и современным прессовым оборудованием.
В корпусносборочном производстве применяются все виды сварки металлоконструкций, для изготовления днищевых и бортовых секций корпуса судна используются постели, настраиваемые по аналитическим данным.
Трубообрабатывающее производство оснащено высокопроизводительным оборудованием для обработки труб, включая станки с нагревом токами высокой частоты и числовым программным управлением.
На верфи имеются: монтажно-достроечное производство; гальваническое производство для нанесения защитных покрытий на трубопроводы и емкости, химической очистки труб; машиностроительное производство; стенды ультразвуковой очистки арматуры и труб.
Достроечные набережные оснащены крановым оборудованием грузоподъемностью 10, 16 и 30 т.
В 2005 г. выручка ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” (г.Санкт-Петербург) по РСБУ увеличилась в 23,4 раза по сравнению с итоговыми показателями 2004 г. и составила 12 млрд 814 млн 106 тыс. руб.
Валовая прибыль “Северной верфи” в 2005 году составила 3 млрд 867 млн 222 тыс. руб., что в 13,4 раза больше, чем в 2004г., прибыль от продаж – 2 млрд 654 млн 204 тыс. руб. (увеличение в 10,8 раза), прибыль до налогообложения – 302 млн 090 тыс. руб. (в 2004г. – убыток в размере 904 тыс. руб.).
Чистая прибыль “Северной верфи” по РСБУ в 2005г. составила 257 млн 799 тыс. руб. против убытка в 2004г. в размере 34 млн 149 тыс. руб.
На финансовый результат завода положительно повлияла сдача в декабре 2005 года эсминца проекта 956ЭМ, построенного по заказу Военно-морских сил Китая. (РБК 26.05.2006)
В 2003 году ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” в 2003 г. по сравнению с 2002 г. увеличило объем производства на 20% до 7.4 млрд руб.
В 2003 г. завод сдал Северо-Западному пароходству 2 универсальных сухогруза типа “река-море”, Ленинградской военно-морской базе – парадный служебно-разъездной катер VIP-класса. (МФД-ИнфоЦентр 14.01.2003)
По итогам 2001 г непокрытый убыток “Северной верфи составил 1,520 млрд руб против прибыли в размере 2,893 млрд руб в 2000 г. Выручка от реализации сократилась в 4,4 раза до 3,373 млрд руб, объем оборотных средств – в 2,4 раза до 2,555 млрд руб. Убыток до налогообложения за 2001 г составил 1,175 млрд руб против прибыли до налогообложения в объеме 4,421 млрд руб годом ранее. Дебиторская задолженность сократилась в 12,2 раза до 395,274 млн руб, кредиторская задолженность – в 3 раза до 493,668 млн руб.
Непокрытый убыток за 2001 г, по данным компании, был связан, главным образом, с большими расходами компании от реализации клиринговой части экспортного контракта, с отрицательным сальдо прочих операционных доходов и расходов, а также большими налоговыми платежами. (Прайм-ТАСС 01.07.2002)
В 2000 г., по данным бухгалтерского баланса, выручка от реализации ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” (Санкт-Петербург) выросла на 50.3% и составила 14 949.304 млн руб. по отгрузке (в 1999 г. – 9 948.156 млн руб.). В том числе от продажи продукции на экспорт было получено 10 208.885 млн руб.
Себестоимость продукции составила 9 174.035 млн руб. (в 1999 г. – 3 999.779 млн руб.), что с учетом коммерческих расходов позволило получить прибыль от продаж в размере 4 811.809 млн руб. (в 1999 г. – 5 615.247 млн руб.). Балансовая прибыль ОАО составила 4 420.904 млн руб. (в 1999 г. – 4 231.107 млн руб.), налог на прибыль и иные платежи – 1 527.358 млн руб. (в 1999 г. – 330.038 млн руб.), что позволило получить чистую прибыль в размере 2 893.546 млн руб. (в 1999 г. – 3 901.069 млн руб.).
Активы предприятия увеличились с 7 230.861 млн руб. на начало 2000 г. до 7 599.03 млн руб. на конец года. Кредиторская задолженность уменьшилась с 4 755.213 млн руб. до 1 507.062 млн руб., краткосрочная дебиторская – с 5 000.393 млн руб. до 4 814.636 млн руб., долгосрочная дебиторская задолженность отсутствует. (СКРИН.РУ 7.06.2001)
Чистая прибыль ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” в 2000 году сократилась на 25,8% по сравнению с 1999 годом и составила 2,89 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия Светлана Ермолаева. По ее словам, прибыль до налогообложения за 2000 год возросла на 5% до 4,42 млрд рублей, а налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи возросли по сравнению с предыдущим годом в 4,6 раза до 1,527 млрд рублей. Выручка от реализации за отчетный период увеличилась на 50%, составив 14,95 млрд рублей, прибыль от продаж сократилась на 17% до 4,812 млрд рублей. Краткосрочная дебиторская задолженность за 2000 год сократилась с 5 млрд рублей до 4,815 млрд рублей, а кредиторская – с 4,76 млрд рублей до 1,51 млрд рублей. (Росбалт 23-05-2001)
В мае 2001 петербургский завод “Северная верфь”, контрольным пакетом которого обладало ООО “НПК”, стал победителем в тендере Министерства обороны на постройку новой серии корветов. (Ъ, 25 мая 2001 ).
В апреле 2001 года судостроительный завод “Северная верфь” одержал победу в конкурсе на строительство головного корвета проекта 20380 для Военно-морского флота Российской Федерации. Эта победа сулила заводу в перспективе заказ на сумму более $500 млн, при условии, что эти деньги найдутся в федеральном бюджете.
Заложить корвет предполагалось до конца 2001 года. Планировалось, что контракт на строительство корвета будет подписан после корректировки государственного оборонного заказа на 2001 год.
В 2001 году государство планировало выделить “Северной верфи” и первый платеж в размере 20 млн рублей. Стоимость постройки корвета составляла более $50 млн.
Победа в конкурсе ВМФ означает для судозавода не только гарантированный госзаказ на 10 корветов, но и перспективу строительства экспортного варианта этого корабля (проект 20382), ориентированного на заказчиков из Юго-Восточной Азии, например на Вьетнам. (Деловой Петербург 25-05-2001)
По оценкам специалистов НПК, экспортный потенциал корвета оценивался в 9,5 млрд долл. Стоимость 1 корвета в зависимости от комплектации составляла 120-150 млн долл. Водоизмещение корвета – 2 тыс. тонн. Генеральный директор компании “Новые программы и концепции” Б.Кузык отметил, что в проекте нового корвета использованы все новейшие системы ведения боя с элементами противовоздушной и противолодочной обороны. При изготовлении корветов будет использоваться антирадарная технология “Стелс”. По словам Б.Кузыка, НПК инвестировала в подготовительные работы по закладке нового корвета 3,2 млн долл. (РосБизнесКонсалтинг 13-06-2001)
В сентябре 2001 года Филиал “Санкт-Петербургский” ОАО “Альфа-Банк” совместно с ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” принимал участие в финансировании контракта на закупку подъемного оборудования, заключенного с компанией Konecranes VLC Corporation (Финляндия), на общую сумму 1 млн 350 тыс. евро. Форма финансирования – выставление непокрытых документарных аккредитивов. В качестве банка, подтверждавшего аккредитивы ОАО “Альфа-Банк” в рамках данной сделки, выступал BHF-Bank (Франкфурт, Германия). (РосБизнесКонсалтинг 10.09.2001)
В сентябре 2001 года страховая компания “РЕСО-Гарантия” застраховала имущество судостроительного завода “Северная верфь” на 1,5 млрд руб. Об этом сообщил заместитель генерального директора страховой компании Игорь Иванов.
По его словам, в рамках договора были застрахованы все здания и сооружения на территории предприятия, а также оборудование по полному пакету индустриальных рисков.
Как отметил И.Иванов, это был не первый опыт сотрудничества страховой компании и завода. Ранее “РЕСО-Гарантия” заключила с “Северной верфью” договоры страхования от несчастного случая, добровольного медицинского страхования, ответственности и строительно-монтажных рисков. (Прайм-ТАСС 14.09.2001)
В декабре 2001 года ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” заложило первый головной многоцелевой корабль морской зоны проекта 20380 (класса “корвет”) для Военно-морского флота России. Первоначально планировалось, что строительство корвета будет завершено в 2005 г.
Главнокомандующий ВМФ РФ В.Куроедов сообщил, что ВМФ России готов заказать на “Северной верфи” 20 таких корветов. Согласно достигнутой договоренности, передача заказчику первого корвета должна была произойти в 2004 г, а не в 2005 г, как планировалось ранее. По экспертным оценкам, корветы в ближайшие 17 лет займут до 25 проц рынка легких надводных кораблей. Общая потребность в корветах составляла 87 единиц. Стоимость кораблей такого класса и вооружения на мировом рынке колеблется, в зависимости от комплектации, от 120 млн долл до 150 млн долл.
Проект корабля разработан Центральным морским конструкторским бюро “Алмаз”. Водоизмещение корвета – 2 тыс т, длина – 100 м, ширина – 13 м. Численность экипажа сведена к минимуму за счет использования систем, упрощающих управление кораблем.
Планировалось, что корвет будет оснащен современными ударными ракетными комплексами (противокорабельными, зенитными и противолодочными), 100-мм универсальными артиллерийскими комплексами, обеспечивающими превосходство в противоборстве с кораблями подобного класса и возможность вести огонь по береговым целям, а также зенитно-ракетным артиллерийским комплексом типа “Каштан” со сверхзвуковыми ракетами, способными поражать низколетящие цели на расстоянии до 10 км, и двумя автоматическими артиллерийскими установками АК-630, предназначенными для уничтожения целей на дистанции до 5 км.
Корабль планировалось построить с использование технологии “стелс”, которая максимально снижает радиолокационную, инфракрасную, магнитную и визуальную проекции, делая корвет малозаметным, “невидимым” для оборудования противника.
Корвет несет палубный вертолет К-27. (ПРАЙМ-ТАСС 22.12.2001)
СКАНДАЛ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ ЭСМИНЦЕВ
В январе 2002 года руководитель думской фракции “Единство” Владимир Пехтин направил депутатский запрос в “Росвооружение”, Минфин, Минобороны и Счетную палату в связи с непоступлением в федеральный бюджет средств от поставок в КНР двух эскадренных миноносцев. Строительство кораблей осуществляло ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”.
В документе говорилось о необходимости документально прояснить этот вопрос. Общая сумма за проданные миноносцы ориентировочно составила 610 млн долл. При этом финансирование строительства осуществлялось за счет средств федерального бюджета, выделенных на национальную оборону. На момент передачи кораблей от Минобороны на судостроительный завод работы по строительству миноносцев были выполнены соответственно на 70% и 30%.
В.Пехтин полагал, что размер средств, причитающихся федеральному бюджету, должен составить до 300 млн долл. “Однако до настоящего времени денежные средств в бюджет не возвращены, а проценты за их пользование не уплачены”, – говорилось в запросе. В.Пехтин считал, что “шансов вернуть деньги много”. В запросе депутат просил указать сроки и источники выплат указанных сумм, а также ответить на вопрос, возможна ли выплата процентов за пользование этими средствами. (РосБизнесКонсалтинг 15.01.2002)
В январе 2002 года Судостроительный завод “Северная верфь” согласовал с Министерством обороны РФ размер и порядок возврата бюджетных средств, использованных на строительство корпусов для двух экспортных кораблей для ВМС Китая. Об этом сообщили в пресс-службе московской холдинговой компании “Новые программы и концепции” (НПК), владевшей контрольным пакетом акций “Северной верфи”. Планировалось, что возврат бюджетных средств будет производиться после подведения финансовых итогов контракта, который истекает в первом квартале 2002 года.
Как отметили в НПК, цифры, приведенные в депутатском запросе лидера фракции “Единство” Владимира Пехтина, не соответствовали действительности. (РосБалт 16.01.2002)
В июне 2002 года Прокуратура Санкт-Петербурга возбудила уголовное дело, в ходе расследования которого планировалось проанализировать некоторые аспекты прошедшей в 1990-х годах приватизации судостроительного предприятия “Северная верфь”.
Как сообщила старший помощник прокурора города Елена Ордынская, в деле было три фигуранта, в действиях которых усматривались признаки преступлений. Это судебный исполнитель Анжела Крукович, в отношении которой возбуждено дело по статье 285 части 3 УК РФ – злоупотребление служебными полномочиями, повлекшее тяжкие последствия, а также бывший генеральный директор АООТ “Северная верфь” Юрий Боков и бывший генеральный директор АООТ “Судостроительный завод “Северная верфь” Михаил Салаев. В их отношении были возбуждены дела по статье 201 части 2 УК РФ – злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия.
Речь шла о нарушениях, допущенных в ходе приватизации госпредприятия “Северная верфь” (преобразованного в АООТ “Северная верфь”) и при продаже его имущества новой структуре – АООТ “Судостроительный завод “Северная верфь”. При совершении этих сделок в 1997 г была значительно занижена стоимость продаваемого имущества, некоторые объекты были проданы по цене, не превышавшей 10 проц их балансовой стоимости. В результате государству был нанесен ущерб в виде недополученных средств. Сумма этого ущерба исчислялась, по данным прокуратуры, несколькими миллиардами рублей в масштабе цен 1992-97 годов.
Уголовное дело было передано для производства дальнейшего расследования в Главное следственное управление при ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области. (Прайм-ТАСС 02.07.2002)
В уголовных делах речь шла о двух недостроенных корпусах эсминцев, которые “Северная верфь” получила в собственность, а потом, после достройки, продала Китаю за $614 млн.
Два эсминца проекта 956 были заложены на Ленинградском судостроительном заводе им. Жданова (с 1992 г. – АООТ “Северная верфь”) в конце 80-х гг. Однако при ликвидации АООТ “Северная верфь” в 1997 г. оба корпуса купило у обанкротившегося предприятия вновь образованное ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”. После достройки корабли в 1999-2000 гг. были проданы “Рособоронэкспортом” Китаю за сумму свыше $600 млн. Минфин и Минобороны установили в 2000 г., что за произведенные за счет бюджета работы на двух корпусах ОАО “СЗ “Северная верфь” должно выплатить государству примерно $6 млн.
Вопрос о недостроенных корпусах впервые всплыл в начале 2002 года, когда лидер думской фракции “Единство” Владимир Пехтин направил в Счетную палату депутатский запрос. Пехтин считаЛ, что “Северная верфь” должна бюджету $300 млн. В апреле СП закончила проверку, выявив, что из-за халатности “должностных лиц Минобороны и других органов исполнительной власти” в собственность ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” были переданы два эсминца, первоначально строившихся по заказу ВМФ СССР и России “с технической готовностью 70,2% и 44,1%”. (Ведомости 04.07.2002)
В июле 2002 года арбитражный суд удовлетворил иск прокуратуры Петербурга, которая хотела взыскать с предприятия $603 млн. – полную стоимость двух кораблей, проданных в Китай. Эксперты полагают, что если силовикам это удастся, то “Северная верфь” может сменить владельца.
Корпуса двух эсминцев проекта 956 были заложены на Ленинградском судостроительном заводе им. Жданова (с 1992 г. – АООТ “Северная верфь”) в конце 80-х гг. В 1997 г. их недостроенные корпуса у обанкротившегося АООТ “Северная верфь” приобрело вновь образованное ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”. После достройки корабли в 1999-2000 гг. были проданы “Рособоронэкспортом” Китаю за $614 млн.
В январе 2002 с запросом относительно сделки по их передаче “Северной верфи” в Счетную палату обратился лидер думской фракции “Единство” Владимир Пехтин. Он считал, что “Северная верфь” должна бюджету $300 млн.
В апреле 2002 прокуратура Санкт-Петербурга обратилась в арбитраж с иском в интересах Минфина. Она потребовала взыскать с “Северной верфи” в доход федерального бюджета средства, которые пошли на строительство заказа. В начале июня сумма иска увеличилась с 182,6 млн руб. до $603 млн. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск прокуратуры.
По словам старшего помощника прокурора Санкт-Петербурга Елены Ордынской, переоценка исковых требований произошла после дополнительной проверки, которая была инициирована Генпрокуратурой. По результатам этой же проверки прокуратура возбудила уголовные дела против бывших руководителей “Северной верфи” Юрия Бокова и Михаила Салаева, а также судебного исполнителя Анжелы Крукович, которая описывала имущество “Северной верфи”. Их подозревали в занижении стоимости имущества, приобретенного “Северной верфью”.
Новый иск ставил “Северную верфь” на грань банкротства. Собственный капитал компании на 1 апреля 2002 г. составлял $99,6 млн, активы предприятия – 4,6 млрд руб. В холдинге “Новые программы и концепции”, которому принадлежало 53% акций, решение суда назвали абсурдным. (Ведомости 11.07.2002)
В марте 2002 года генеральный директор Российского агентства по судостроению Владимир Поспелов подписал распоряжение о размещении заказа на строительство двух эсминцев для Военно-морских сил Китая на судостроительном заводе “Северная верфь” (Санкт- Петербург). (АВН 18.03.2002)
В апреле 2002 года ФГУП “Рособоронэкспорт” заключило договор комиссии с ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” на выполнение контракта по строительству 2-х эсминцев проекта 956ЭМ (класс “Современный”) для ВМС Китая. Ожидалось, что в течение апреля, будет подготовлено распоряжение правительства, предписывающее “Северной верфи” приступить к исполнению заказа.
“Рособоронэкспорт” 3 января 2002 г заключил контракт на сумму 1,4 млрд долл на поставку двух эсминцев в Китай. Корабли, которые должны обладать модернизированной системой авиационного, ракетного и противолодочного вооружения, а также новым гидроакустическим комплексом, должны быть переданы заказчику до 2006 г. (Прайм-Тасс (С.-Петербург) 2.04.2002)
В марте 2002 года группа “ИСТ” , контролировашая ОАО “Балтийский завод” приобрела миноритарный пакет акций “Северной верфи”. В начале 2002 года “Балтийский завод” проиграл “Северной верфи” борьбу за миллиардный экспортный контракт для ВМФ Китая.
Вице-президент ИСТ Николай Добринов заявил, что дружественные группе структуры в течение 2001 г. скупили 18,8% акций “Северной верфи”. Он отказался назвать сумму сделки и компании, у которых приобретались акции, но отметил, что акции некогда принадлежали Инкомбанку, а незадолго до его банкротства были проданы на сторону.
Директор Балтийского завода Олег Шуляковский резко протестовал против передачи заказа “Северной верфи”. Действия ИСТ привели к тому, что группа получила возможность хотя бы частично контролировать финансовые потоки по этому заказу.
53% акций “Северной верфи” владела компания “Новые программы и концепции”, которой руководил Борис Кузык.
Владельцы Балтийского завода планировали выяснить, куда пошли деньги от предыдущего заказа “Северной верфи”. “По нашей оценке, разница между стоимостью достройки эсминцев для КНР и ценой продажи составила $200 млн, и мы, как акционеры, хотим знать, куда потрачены эти средства”, – сказал Добринов. (Ведомости 20.03.2002)
В марте 2002 года акционер “Северной верфи”, близкая к группе ИСТ , компания “Пресс-инвест” подала в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти иск с требованием пересмотреть результаты последнего собрания акционеров “Северной верфи” в части определения дивидендов. На собрании 29 июня 2001 г. акционеры утвердили дивиденды в размере 100 руб. на одну акцию. В ИСТ утверждали, что этого слишком мало, так как при расчете дивидендов “Северная верфь” скрыла 300 млн долл. прибыли. Эта сумма – стоимость корпусов двух эсминцев для Китая, строительство которых было начато еще за счет советского бюджета, а закончено в декабре 2000 г. “Северной верфью”. В компании ИСТ утверждали, что ей причитается 1,8 млрд руб.
По словам вице-президента ИСТ Николая Добринова, поданный иск – “первый шаг в борьбе за права группы как акционера “Верфи”. (Ведомости 28.03.2002)
В апреле 2002 года ОАО “Северная верфь” (Санкт-Петербург) и АО “Чешске Лоденице” (Чехия) заключили контракт на строительство и поставку в Чехию пяти универсальных сухогрузов класса “река-море” в счет частичного погашения государственного долга России. Как сообщили в пресс-службе холдинга “Новые программы и концепции”, строительство судов планировалось вести в течение двух лет. Срок их окупаемости составлял 8-9 лет. Затраты на строительство пяти сухогрузов оценивались в 50 млн долларов. Еще один аналогичный контракт на строительство трех сухогрузов класса “река-море” (проект “Валдай”) был заключен в начале 2002 года. (РосБалт 17.04.2002)
В апреле 2002 года Управление делами президента РФ и ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” подписали государственный контракт на ремонт и модернизацию представительского судна президента “Россия”. Стоимость контракта не разглашалась. “Северная верфь” в рамках этого контракта подписала с ЦКБ “Вымпел” (Нижний Новгород) договор на разработку технического проекта модернизации и сопутствующего ремонта судна. (Прайм-Тасс (С.-Петербург) 15.04.2002)
В июне 2002 года Холдинговая компания “Коломенский завод” сообщила, что поставит в 2003 году судостроительному заводу “Северная верфь” главную судовую энергоустановку для строящегося по заказу ВМФ корвета проекта 20380. Как сообщили в дирекции “Коломенского завода”, в состав дизельного агрегата главной энергоустановки корабля входили судовой дизель 16Д49 мощностью 6000 л.с. и дизель-генератор 22-26ДГ мощностью 2000 кВт. (АВН 5.06.2002)
В июне 2002 года генеральный директор холдинга “НПК” Борис Кузык заявил, что АО “Судостроительный завод “Северная верфь” построит 28 судов на сумму около 200 млн долл. в счет погашения долга бывшего СССР перед Чехией.
По словам Б.Кузыка, компания заключила контракт на строительство первых 8 судов с АО “Чешске лоденице”. Предполагалось, что финансирование строительства будет осуществляться из средств госбюджета. В 2002 году “Северная верфь” планировала заложить три первых судна, в 2003 году – пять судов, в дальнейшем – до шести судов ежегодно. (АВН 19.06.2002)
В сентябре 2002 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области удовлетворил иски ОАО “Северо-Западное пароходство” к заводу “Северная верфь” на общую сумму свыше 240 млн руб.
Директор СЗП Андрей Гуськов не раз заявлял о возможности пересмотра контрактов с “Северной верфью”. Формальная причина – срыв графика строительства судов. По программе 2000 года, СЗП должен был получить десять судов-сухогрузов типа “Валдай”. Впоследствии заказ вырос до 28 судов. В него вошли и пять сухогрузов, строившихся по межправительственному соглашению России и Чехии. Суда строились частично на бюджетные деньги, частично на кредит Сбербанка. По завершении строительства они должны были стать собственностью Чехии, но тут же должны были быть переданы в лизинг СЗП. За счет лизинговых платежей чехам и должен был гаситься российский долг. В Минфине заявили, что размер погашаемого долга – закрытая информация (по неофициальной оценке, долг РФ сокращался примерно на 200 млн долл.).
17 сентября 2002 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области вынес определение по аресту сухогруза “Святой Апостол Андрей” в обеспечение иска СЗП о взыскании с верфи 186,04 млн руб. Один из менеджеров СЗП сообщил, что причиной иска нового руководства к верфи стала информация о попытке изменить схему передачи судов Чехии. (“Коммерсантъ-Daily” 01.10.2002)
В феврале 2003 года было объявлено, что компания “Ринако” (группа МДМ) станет акционером Балтийской объединенной судостроительной корпорации, о создании которой объявила группа “ИСТ” . “РИНАКО” получала долю в обмен на 18,8% акций “Северной верфи”, которые планировалось включить в состав БОСК. “РИНАКО” приобрела 18,8% акций “Северной верфи” у группы “ИСТ” в октябре 2002 года.
По словам президента группы “ИСТ” Александра Несиса, ему удалось достичь договоренности с “РИНАКО” о передаче этих акций в Балтийскую объединенную судостроительную корпорацию (БОСК), которую “ИСТ” создавал на базе своих судостроительных активов.
Предполагалось, что “РИНАКО” получит пакет привилегированных акций компании БОСК, по которым компания будет получать дивиденды. Об этом заявил г-н Несис.
Осенью 2002 г. группа “ИСТ” объявила о продаже пакета компании “РИНАКО”. Менеджеры “ИСТа” объясняли это решение соображениями экономической эффективности и надеждой, что “РИНАКО” сумеет успешно бороться с холдингом НПК, которому принадлежал контрольный пакет “Северной верфи”. Вскоре после этого НПК объявил о партнерстве с Межпромбанком. (Ведомости 06.02.2003)
В июле 2003 года руководители группы компаний ИСТ и Балтийского завода обвинили “Северную верфь” и ее акционеров – Межпромбанк и холдинг НПК – в срыве контракта на поставку в Китай двух эсминцев проекта 956ЭМ.
По словам президента группы ИСТ Александра Несиса, “ситуация катастрофична по той причине, что преступная стратегия, выбранная собственниками “Северной верфи” – Межпромбанком и НПК, привела к тому, что корабли не из чего строить. По условиям контракта все оборудование для эсминцев должно быть новое. Собственники для получения сиюминутной прибыли используют складские запасы и оборудование, находившееся в эксплуатации 15 лет, выдавая этот мусор за новые изделия”.
Группа “ИСТ” представила документы, из которых следовало, что “Северная верфь” продала заводу “Киров-Энергомаш” и Калужскому турбинному заводу со своего склада агрегаты силовой установки и в тот же день купила их снова. Продавались эти механизмы как “некомплектные и хранившиеся с нарушениями”, а покупались обратно как годные к установке и стоили уже на два порядка дороже.
Кроме того, как сообщил гендиректор Балтзавода Олег Шуляковский, его предприятие отказалось поставлять “Северной верфи” котлы для энергоустановок эсминцев (Балтзавод являлся монополистом в изготовлении котлов).
“В сложившихся условиях мы не имеем права поставлять котлы и не будем этого делать, ибо нанесем ущерб репутации Балтзавода. Когда нам стало ясно, что в комплект поставляются неиспытанные турбины, неиспытанные паротурбогенераторы, снятая со списываемых по непонятным причинам еще новых эсминцев паровая арматура, куски трубопроводов, мы поняли, что в этих условиях гарантию за котлы нести не можем”, – заявил Шуляковский.
По словам Александра Несиса, для комплектации эсминцев “Северная верфь” использовала не только агрегаты со складов без надлежащих испытаний, но и отдельные узлы с двух списанных в 2002 г. эсминцев Балтфлота “Безупречный” и “Расторопный”. По словам Несиса, он пытался много раз обсудить ситуацию с Межпромбанком и НПК, но толку не добился.
Руководство “Северной верфи” считало эти претензии необоснованными.
Председатель Совета директоров “Северной верфи” Андрей Курасов заявил, что строительство эсминцев шло в соответствии с требованиями заказчика и российскими госстандартами.
По его словам, за строительством следил главный конструктор, военная приемка Минобороны и заказчик.
Руководитель пресс-службы Межпромбанка Сергей Самошин заявил, что утверждения Несиса не соответствовали действительности, а неконструктивной была как раз позиция группы “ИСТ”.
Руководитель проекта по строительству эсминцев на “Северной верфи” Алексей Романенко сообщил, что взятое со складов оборудование не было бывшим в употреблении и удовлетворяло необходимым техническим требованием. По его словам, необходимость взять агрегаты со склада возникла из-за сверхсжатых сроков контракта, которые были короче, чем в советское время. Он опроверг слова Несиса о разборке двух списанных эсминцев для комплектации новых. (Ведомости 04.07.2003; Коммерсант 07.07.2003)
В августе 2003 года Прокуратура Санкт-Петербурга внесла представление председателю совета директоров ОАО “Балтийский завод” Александру Несису и объявила предупреждение о недопустимости нарушений закона генеральному директору завода Олегу Шуляковскому в связи с поставками двух котлов для ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”. Меры по устранению выявленных нарушений должны были быть приняты в месячный срок. (РосБизнесКонсалтинг 06.08.2003)
В августе 2003 года на совещании у вице-премьера Бориса Алешина был решен спор Балтийского завода с “Северной верфью”, грозивший сорвать выполнение экспортного контракта на строительство двух эсминцев для Китая стоимостью $1,4 млрд. В течение месяца Балтзавод должен был отгрузить “Северной верфи” необходимые для строительства кораблей котлы. А “Северная верфь” должна была допустить балтийцев к контролю за соблюдением технологии строительства. (Ведомости 08.08.2003)
В сентябре 2003 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти отклонил иск Министерства финансов к судостроительному заводу “Северная верфь”.
Иск был подан в апреле 2002 г. прокуратурой Санкт-Петербурга в интересах Минфина. Прокуратура требовала взыскать с предприятия средства федерального бюджета, которые пошли на строительство в 1997 – 2000 гг. двух эсминцев проекта 956 для ВМФ Китая. Изначально истец считал, что верфь должна государству 182,6 млн руб., однако впоследствии сумма была увеличена до 19 млрд руб.
В июле 2002 г. арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск, в декабре 2002 г. предприятие выиграло дело во второй инстанции, а в марте 2003 г. кассационная инстанция вернула его на повторное рассмотрение в городской арбитраж. (Ведомости 23.09.2003)
В апреле 2004 года Санкт-Петербургский филиал ОАО “Альфа-Банк ” увеличил лимит кредитования для ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь”. Кредитный договор был продлен до апреля 2006 г.
В 2003 году филиал Альфа-Банка и “Северная верфь” заключили кредитные договоры на $45 млн для реализации долгосрочного контракта на строительство двух эсминцев для Китайской Народной Республики.
Дополнительный кредит в размере $40 млн был выдан “Северной верфи” для завершения заказа. (Деловой Петербург 08.04.2004)
15 мая 2004 внеочередное собрание акционеров ОАО Судостроительный завод “Северная верфь” одобрило
– предоставление ОАО Судостроительный завод “Северная верфь” поручительства перед Банком внешнеэкономической деятельности СССР (Внешэкономбанк) на сумму 14 458 500,00 долларов США в обеспечение исполнения обязательств ФГУП “Рособоронэкспорт” перед Внешэкономбанком по контракту № РВ/115612121001 от 03.01.2002 и заключения договора поручительства № 34/60-202 от 05.08.2002″.
– предоставление ОАО Судостроительный завод “Северная верфь” поручительства перед Банком внешнеэкономической деятельности СССР (Внешэкономбанк) на сумму 283 500 000, 00 долларов США в обеспечение исполнения обязательств ФГУП “Рособоронэкспорт” перед Внешэкономбанком по контракту № РВ/115612121001 от 03.01.2002 и заключения договора поручительства № 34/60-203 от 05.08.2002″;
– предоставление ОАО Судостроительный завод “Северная верфь” поручительства перед Банком внешнеэкономической деятельности СССР (Внешэкономбанк) на сумму 283 500 000, 00 долларов США в обеспечение исполнения обязательств ФГУП “Рособоронэкспорт” перед Внешэкономбанком по контракту № РВ/115612121001 от 03.01.2002 и заключения договора поручительства № 34/60-204 от 05.08.2002″ (ОАО “Северная верфь” 02.06.2004)
В июне 2004 года Газпромбанк увеличил лимит кредитования на судостроительный завод “Северная верфь” до $140 млн, открыв новую кредитную линию в размере $90 млн сроком на три года. Средства были выделены для финансирования затрат предприятия на поставку двух эсминцев проекта 956Э по договору комиссии с “Рособоронэкспортом” в рамках выполнения обязательств по контракту с Китаем. (ИНТЕРФАКС 28.06.2004)
В июле 2004 года газета “Коммерсантъ-Daily” сообщила, что Межпромбанк и холдинг “Новые программы и концепции” (НПК) приступили к обсуждению условий, на которых ОАО “Северная верфь” могло окончательно перейти под контроль московского банка. (Коммерсантъ 07.07.2004)
В июле 2004 года Сбербанк открыл “Северной верфи” кредитную линию с общим лимитом $572 млн.
Выделенные средства планировалось направить на финансирование работ по строительству двух эсминцев проекта “956ЭМ” по заказу ВМС Китая. (Ведомости 13.07.2004)
В сентябре 2004 года “Объединенная промышленная корпорация” (ОПК), управлявшая промышленными активами Международного промышленного банка, завершила сделку по приобретению контрольного пакета ОАО “Судостроительный Завод “Северная Верфь”.
По словам председателя совета директоров ОПК Александра Гнусарева, в сентябре 2004 года ОПК принадлежало 53,48% акций “Северной верфи”.
В мае 2004 года Межпромбанк передал свою долю в НПК в управление “Объединенной промышленной корпорации”.
Среди первоочередных задач, стоявших перед акционерами завода, Гнусарев назвал модернизацию производства и реструктуризацию системы управления “Северной Верфи”. (Росбалт 16.09.2004)
В сентябре 2004 года “Совкомфлот” отказалась размещать заказ на строительство серии балкеров ледового класса на “Адмиралтейских верфях”. По данным газеты “Коммерсантъ-Daily”, “Совкомфлот” собирался перенести его на “Северную верфь”. В “Адмиралтейских верфях” заказ “Совкомфлота” сочли нерентабельным.
Источник в “Совкомфлоте” заявил, что “Совкомфлот” и “Адмиралтейские верфи” не сошлись в цене.
В сентябре 2004 года генеральный директор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга заявил, что его компания и ОАО “Северная верфь” вели переговоры и согласовывали детали проекта.
По словам господина Скарги, речь шла об одном универсальном балкере дедвейтом 19 тыс. тонн ледового класса Lu 4 (по финской классификации – 1А), предназначенном для круглогодичной эксплуатации в Балтийском море. Рыночная стоимость подобного судна составляла более $25 млн. (Коммерсант 28.09.2004)
14 марта 2005 г. ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” и судовладельческая компания Eidesvik Drift AS (Норвегия) подписали два контракта на изготовление 2 корпусов судов-снабженцев проекта VS 470 PSV.
В рамках контрактов предполагалась обработка металлопроката и профиля, изготовление и установка труб и дельных вещей. Общий вес каждого корпуса должен был составить 1 330 т.
Срок сдачи первого корпуса был намечен на декабрь 2005г., второго – на март 2006г.
Данный класс судов использовался для обслуживания нефтедобывающих платформ. (SeaNews 16.03.2005)
В апреле 2005 года ОПК объявила о том, что выкупила 18,7% акций “Северной верфи” у группы “ИСТ”. Таким образом, ОПК контролировала 72,19 проц. акций ОАО “Судостроительный завод “Северная Верфь”.
По словам члена совета директоров ОПК Владимира Желонкина, договоренность о продаже пакета входила в соглашение, которое группа “ИСТ” и ОПК заключили в апреле 2005 года.
По этому соглашению группа “ИСТ” и ОПК договорились разделить между собой рынки. По соглашению “Северная верфь” должна была заниматься военным судостроением, как для российского флота, так и на экспорт. Балтийский завод сосредоточивался на судостроении гражданском. (Ведомости 12.04.2005)
В апреле 2005 года ОАО “Совкомфлот“, ЗАО “Объединенная промышленная корпорация” и ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” подписали соглашение о намерениях.
Предметом соглашения стала проработка вопросов, связанных со строительством на “Северной верфи” для компании “Совкомфлот” многоцелевых сухогрузных судов, а также танкеров, предназначенных для перевозки сжиженных нефтяных газов (LPG).
ОАО “Совкомфлот” предполагал обновить свой сухогрузный флот, а также создать необходимые условия для выхода компании на перспективные сегменты рынка перевозки энергоносителей как то предусмотрено стратегическими направлениями ее развития. (РБК 21.04.2005)
В апреле 2005 года на “Северной верфи” произошел пожар на эсминце, который строился по контракту “Рособоронэкспорта” с Китаем.
При тушении пожара погибло два человека – пожарный и сотрудник верфи, находившийся на корабле. По официальной версии пожарных, в результате происшествия выгорели кабельные трассы и обгорела обшивка корабля, а возможной причиной пожара были сварочные работы. (Ведомости 28.04.2005)
В июле 2005 года ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” (Санкт-Петербург) заложило корвет проекта 20380 “Бойкий” для ВМФ РФ.
Корвет проекта 20380 разработан Центральным морским конструкторским бюро “Алмаз”. Корабль водоизмещением около 2000 т, длиной 105 м и максимальной скоростью 27 узлов, планировалось оснастить новейшими системами ведения боя.
Планировалось, что Он будет применяться для патрулирования прибрежных вод, эскортных и противолодочных операций. Особенностью корвета проекта 20380 было использование элементов технологии “стелс”. Этот корабль был третьим в серии, строившейся на “Северной верфи” по заказу ВМФ. (Прайм-ТАСС 27.07.2005)
В 2005 году ФГУП “Рособоронэкспорт” поручило ОАО “Северная верфь” ремонт четырех кораблей ВМФ Алжира. При этом заказчик требовал, чтобы все работы проводились на его верфях. Одновременно петербургский завод продолжал вести переговоры по продаже Алжиру экспортного варианта корвета, строившегося для ВМФ РФ.
В 1980-1985 годах Алжиру были поставлены три сторожевых корабля проекта 1159Т постройки Зеленодольского судостроительного завода и три малых ракетных корабля 1234Э завода “Алмаз”. (Коммерсант 12.09.2005)
В октябре 2005 года от управления заказов министерства обороны на “Северную верфь” поступило уведомление о победе в тендере на постройку головного фрегата для российского ВМФ. В тендере участвовали “Северная верфь”, Прибалтийский завод “Янтарь” и ФГУП “Севмашпредприятие”.
Завод должен был подписать контракт до 20 октября.
Головной фрегат ВМФ рассчитывал получить до 2010 года. (Коммерсант 13.10.2005)
В феврале 2006 года судостроительный завод “Северная верфь” заложил головной фрегат “Адмирал Горшков” проекта 22350 для ВМФ России. Сроком сдачи фрегата указан 2009 год.
Фрегат стал первым надводным кораблем дальней морской зоны, который заложен для российского ВМФ после 16-летнего перерыва.
Проект многоцелевого фрегата (по советской классификации – большой сторожевой корабль) разработало Северное проектно-конструкторское бюро (Санкт-Петербург). Фрегат проекта 22350 имел водоизмещение 4,5 тыс. т, наибольшая длина – свыше 130 м, дальность плавания превышает 4,0 тыс. миль. Основным оружием корабля были восемь противокорабельных крылатых ракет 3М55 “Оникс”, 130-миллиметровая артиллерийская установка А-192, противолодочный ракетный комплекс “Медведка-2”, зенитный ракетный комплекс средней дальности “Ураган”. На корабле должен базироваться вертолет Ка-32.
При разработке фрегата проекта 22350 Северное ПКБ использовало свои наработки по проекту 1135.6 – фрегаты этого типа были спроектированы и построены для Индии. (Коммерсант 2.02.2006)
В июне 2006 года заместитель председателя правительства Сергей Иванов раскритиковал работу петербургских “Северной верфи” и Балтийского завода, принадлежавших владельцам Межпромбанка. Он заявил, что предприятия срывают сроки выполнения государственных контрактов, и хотел заслушать объяснения их руководителей на заседании Морской коллегии.
Сергей Иванов заявил, что Министерство обороны и Минэкономразвития имели претензии к “Северной верфи” и Балтийскому заводу по качеству и срокам выполнения госзаказов. Верфи, по его словам, “в последние годы получали значительные, если не сказать больше, финансовые ресурсы, но с точки зрения качества и сроков выполнения и гособоронзаказа, и гражданского судостроения есть негативные, по крайней мере беспокоящие нас, моменты”.
Федеральная служба гособоронзаказа (Рособоронзаказ) проверила выполнение “Северной верфью” военного заказа по строительству сторожевых кораблей проекта 20380, первый из которых – “Стерегущий” – был спущен на воду в середине мая. По мнению проверяющих, постройка головного корабля серии неоправданно затянулась (“Стерегущий” был заложен еще в декабре 2001 г.), а стоимость его постройки возросла на несколько сот миллионов рублей.
Генеральный директор Балтийского завода Валерий Левченко заявил, что бюджет задолжал предприятию около 578 млн руб. за строительство атомного ледокола и завод занял у банков около 200 млн руб., чтобы стройка не остановилась. (Ведомости 06.06.2006)
Адрес : Россия, 198096, г.Санкт-Петербург, ул. Корабельная, 6
Телефон:(812) 324-29-01, (812) 324-29-14, (812) 184-97-74
Факс:(812) 324-03-93, (812) 324-29-14
Телекс: 121386 SVER SU
E-mail: sw@webplus.net
Домашняя страница: http://www.nordsy.spb.ru