“МУРМАНСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО”
Открытое акционерное
общество
В 2002 году около 70% ММП принадлежало
компании “Севморпуть-Капитал”, близкой к Николаю Куликову, гендиректору
“ЛУКОЙЛ-арктик-танкера”, 25,5% акций – у Минимущества.
(“Ведомости” 30.08.2002)
В ноябре 1998 года НК
“ЛУКОЙЛ” приобрела у дочерних структур компании “Роспром”
50,02% акций АО “Мурманское морское пароходство”. Цена продажи и
другие детали совершенной сделки не были оглашены.
Генеральный
директор
МЕДВЕДЕВ Александр Михайлович
январь 2002 –
Бывший
генеральный директор
Киселев Сергей Викторович
ноябрь 2000 – январь
2002
Первый
заместитель генерального директора – директор Департамента эксплуатации
флота
ГАРУЛИН Всеволод
Владимирович
С 2004 года
Заместитель
генерального директора – директор Департамента социальной
политики
СОЛЕНОВ Юрий
Николаевич
С 2000 года
Заместитель
генерального директора – главный инженер – директор Департамента технической
политики
БРЫНЦЕВ Александр
Михайлович
С 2002 года
Заместитель
генерального директора – директор Департамента эксплуатации ледокольного
флота
СМИРНОВ Андрей
Алексеевич
С 1999 года
Заместитель
генерального директора – директор Департамента технической эксплуатации атомного
флота
ПЕРЕВОЩИКОВ Сергей
Георгиевич
С 2003 года
Заместитель
генерального директора – директор Департамента эксплуатации и развития объектов
нефтеобеспечения
ЛОГИНОВ Николай
Федорович
С 2002 года
Первый
заместитель генерального директора – директор Департамента экономики и
финансов
ПРИЛИПКО Леонид
Иванович
С 2000 года
Заместитель
генерального директора – директор Департамента бухгалтерского учета и
отчетности
ГАХ Ольга Павловна
С 2000
года
Заместитель
генерального директора – директор департамента безопасности
мореплавания
ЕРМОЛИН Владимир
С
февраля 2005 года
Бывший заместитель генерального директора – директор Департамента безопасности
мореплавания
МАРТЮК Григорий
Иванович
С 2002 года
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (на октябрь 2000):
Председатель Совета
Куликов Николай Владимирович
Родился в 1960 г.
Должности в последние
годы:
1993 —
генеральный директор ОАО “ЛУКойл-Арктик-Танкер”
1998 — начальник
управления морского и речного транспорта – НК “ЛУКойл”
Матюшенко Николай
Иванович
Родился в
1949 г.
Должности в
последние годы:
1993-1997 – генеральный директор ОАО “ММП” ОАО “ММП”
1997-1999 –
консультант генерального директора ОАО “ММП” ОАО “ММП”
1999 — руководитель
департамента судоходной политики Службы морского флота – Министерство транспорта
РФ
Доля в уставном
капитале – 0.005%
Силин Вячеслав
Васильевич
Родился в
1947 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – заместитель генерального директора ОАО “Мурманский траловый
флот”
1998 —
заместитель Губернатора Мурманской области – Администрация Мурманской области
Цапп Геннадий
Владимирович
Родился
в 1962 г.
Должности в
последние годы:
1995
— заместитель генерального директора по финансовым вопросам ОАО
“ЛУКойл-Арктик-Танкер”
Баринов Алексей Викторович
Родился в 1951 г.
Должности в последние
годы:
1995 —
генеральный директор ОАО “Архангельскгеолдобыча”
Горшковский Анатолий
Григорьевич
Родился в
1949 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – капитан судов ОАО “ММП” ОАО “ММП”
1996-1998 – начальник
службы ледокольного флота ОАО “ММП”
1998-1999 – директор
по эксплуатации ледокольного флота ОАО “ММП”
1999 — начальник
Администрации северного морского пути – Служба морского флота Минтранса РФ
Хагажеев Джонсон Талович
Родился в 1934 г.
Должности в последние
годы:
1995-1999 –
Первый зам. генерального директора – РАО “Норильский никель”
1999 — Генеральный
директор – Норильская горная компания
Рукша Вячеслав Владимирович
Родился в 1954 г.
Должности в последние
годы:
1995-1998 –
технический директор – Атомный флот ОАО “ММП”
1998-1998 – начальник
– Служба КИП и атомной группы судов ОАО “ММП”
1998 — генеральный
директор ОАО “ММП”
Чирков Василий
Анатольевич
Родился в
1959 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Председатель – Профком береговых подразделений
1996 — Председатель
– Профком плавсостава РПСМ
ПРАВЛЕНИЕ
(2000):
Единоличный исполнительный орган
Рукша Вячеслав
Владимирович
Родился
в 1954 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – технический директор – Атомный флот ОАО “ММП”
1998-1998 – начальник
– Служба КИПиА атомной группы судов ОАО “ММП”
1998 — генеральный
директор ОАО “ММП”
Соленов Юрий
Николаевич
Родился в
1959 г.
Должности в
последние годы:
1994-1997 – инспектор отдела кадров Управления трудовых ресурсов ОАО
“ММП”
1997-2000 – заместитель директора ООО “Полар Круинг” г. Мурманск
2000 — директор
департамента социальной политики ОАО “ММП”
Головинский Станислав
Акимович
Родился в
1950 г.
Должности в
последние годы:
1993-1998 – служба в Вооруженных силах РФ (Северный флот)
1998-1999 –
механик-наставник Атомного флота ОАО “ММП”
1999 — технический
директор Атомного флота ОАО “ММП”
Смирнов Андрей
Алексеевич
Родился в
1949 г.
Должности в
последние годы:
1993-1999 – капитан судов с ЯЭУ ОАО “ММП”
1999-1999 – начальник
службы ледокольного флота и арктических операций ОАО “ММП”
1999 — директор по
эксплуатации ледокольного флота ОАО “ММП”
Гах Ольга Павловна
Родился в 1951 г.
Должности в последние
годы:
1994 — главный
бухгалтер ОАО “ММП”
Медведев Александр
Михайлович
Родился в
1955 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – старший механик на судах ОАО “ММП”
1996-2000 –
заместитель главного инженера, главный инженер ОАО “ММП”
Прилипко Леонид
Иванович
Родился в
1947 г.
Должности в
последние годы:
1993
— директор по экономике ОАО “ММП”
Давыденков Андрей
Александрович
Родился
в 1959 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – старший помощник капитана судов ОАО “ММП” ОАО
“ММП”
1998-1999 – капитан судов ОАО “ММП” ОАО “ММП”
1999-2000 –
руководитель группы анализа и стратегического планирования ОАО “ММП”
2000 — директор по
судоходству – начальник управления безопасности мореплавания ОАО “ММП”
Киселев Сергей Викторович
Родился в 1961 г.
Должности в последние
годы:
1995-1997 –
ведущий инженер Управления эксплуатации ОАО “ММП”
1997-1999 – начальник
службы претензий и страхования флота ОАО “ММП”
1999-2000 –
заместитель генерального директора по коммерческой эксплуатации флота ОАО
“ЛУКойл-Арктик-Танкер”
2000 — первый
заместитель генерального директора ОАО “ММП”
Мурманское морское пароходство (ММП) – одно из крупнейших предприятий Мурманской
области. В 2001 году компания имела 26 собственных судов общим водоизмещением
456,8 тыс. тонн, а также 16 судов общим водоизмещением 470,7 тыс. тонн,
принадлежавших стопроцентным дочерним компаниям. Кроме того, компания
эксплуатировала уникальный ледокольный флот (находившийся в федеральной
собственности и переданный ОАО “ММП” в доверительное управление),
состоявший из 10 ледоколов (в том числе – 8 атомных). По итогам 2000 года объем
перевозок ОАО “ММП” составил 4915 тысяч тонн, увеличившись по
сравнению с 1999 годом (3362 тыс. тонн) на 46%.
В
2002 году флот ММП, включая дочерние компании, насчитывал 39 судов
общим дедвейтом 0,75 млн т. (“Ведомости”
30.08.2002)
22 декабря 1998 года
председателем Совета директоров АО “Мурманское морское пароходство”
стал начальник отдела морского и речного транспорта НК “ЛУКОЙЛ”,
генеральный директор судоходной компании “ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер”
Николай Куликов
.
Приобретение компанией акций Мурманского морского пароходства, которое является
единственным оператором российского ледокольного флота для завоза нефтепродуктов
на Север РФ, позволило компании увеличить более чем в 2 раза, по сравнению с
1997 годом, грузоподъемность флота “ЛУКОЙЛа”. Акции Мурманского
пароходства были приобретены через дочернюю структуру компании – ЗАО
“ЛУКОЙЛ-Арктик-Танкер”.
После покупки акций
Мурманского морского пароходства НК “ЛУКОЙЛ” была намерена не только
сохранить традиционные грузопотоки, то есть перевозку грузов Норильского никеля
и комбината “Апатит”, но и обеспечить суда ММП новыми грузами.
В январе 1999 года
компания “ЛУКОЙЛ” провела переговоры об участии транспортного флота
Мурманского морского пароходства в перевозках зерна из Европы и США, а также об
увеличении объемов перевозок судами АО “ММП” минеральных удобрений.
Танкеры ледокольного
класса, принадлежащие “ЛУКОЙЛу”, обеспечивали до 60% поставок
нефтепродуктов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории.
“ЛУКОЙЛ”, как владелец основного пакета акций Мурманского морского
пароходства, претендовал на функции основного оператора Северного морского пути.
Компания
“ЛУКОЙЛ” принимала участие в выполнении Федеральной программы
“Северный завоз”. В частности, в навигацию 1999 года 4 танкера
компании доставили потребителям более 150 тыс. тонн грузов.
В ноябре 1999 года
заместитель министра транспорта РФ, руководитель Росречфлота Николай Смирнов
заявил, что Министерство транспорта РФ откажется от привлечения иностранных
танкеров усиленного ледового класса для осуществления северного завоза в 2000
году. Это стало возможным благодаря строительству аналогичных судов
“ЛУКОЙЛом”. Г-н Смирнов отметил, что наличие танкеров
“ЛУКОЙЛа” “уже позволило отказаться в 1999 году от привлечения
финских танкеров” .
В сентябре 2002 года газета “Ведомости” сообщила,
что ММП было куплено в октябре 1998 г. примерно за $15 млн. По данным газеты,
“ЛУКОЙЛ” отказался выделять деньги на покупку ММП,
поэтому были привлечены кредиты двух иностранных банков под залог четырех судов
пароходства (позже они перешли в собственность банков в счет погашения кредита).
Схожая схема использовалась при покупке СМП. Около 70% акций СМП было куплено
структурами Куликова в апреле 2001 г. более чем за $20 млн. (Ведомости
10.09.2002)
В 2000 году ОАО
“Мурманское морское пароходство”(ММП) утвердилось на европейской линии
морских перевозок “Полар Лайн”, проложенной между финскими портами
Оулу и Коккола и портами Гамбург и Роттердам.
ММП оказалось
единственной судоходной компанией, сумевшей выдержать в зимнее время график
перевозок грузов самого крупного в Европе экспортера бумаги финской компании
“STORAENSO”. Остальные грузоперевозчики не смогли, несмотря на
ледокольную проводку, избежать сбоев в работе в условиях покрытого льдом
Ботнического залива.
Менеджеры “STORAENSO” заявили о готовности продолжить сотрудничество с
мурманчанами.
Как
сообщило пароходство, перспективы этой линии морских перевозок будут расти.
Увеличения объемов грузооборота “Полар Лайн” следовало ожидать после
ввода в строй железнодорожной линии, соединяющей грузооотправителей Севера
России с финскими портами. (“Северинформ” 29.11.2000)
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И
ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В апреле 2006 года Совет директоров
Мурманского морского пароходства констатировал, что в 2005 году
по трассам Северного морского пути было перевезено 1,8 млн.т. грузов, что на 18%
больше, чем за 2004г. Сумма чистой прибыли от доверительного управления
федеральным имуществом (в том числе, атомными ледоколами) в 2005г., которая
подлежала перечислению в федеральный бюджет, составила 145,7 млн.руб.
(SeaNews 25.04.2006)
В 2004 году чистая прибыль ОАО
“Мурманское морское пароходство” составила 516 миллионов рублей. Объем всех
перевозимых грузов морским транспортом пароходства составил 8088 тысяч тонн.
Объем выполненных работ, оказанных услуг в сравнении с 2003 годом вырос на 2,5
%, затраты на рубль выполненных работ/услуг снижены на 11%. (REGNUM
17.05.2005)
По итогам 2002 года чистая
прибыль ОАО “Мурманское морское пароходство” составила 166,2 млн
рублей. В среднем это на 30 проц больше, чем в предыдущие три
года.
Общий объем оказанных пароходством услуг и работ по
основной деятельности вырос на 12,5 проц. В денежном выражении он составил 4,2
млрд рублей.
Общий объем перевозок грузов флотом
пароходства также значительно увеличился и составил 6,2 млн
тонн.
На конец 2002 года пароходство имело 31 судно в
составе собственного транспортного флота, 18 судов в оперативном управлении и 17
единиц ледокольного флота, переданного пароходству государством в доверительное
управление.
За 2002 год флот компании пополнился тремя
судами – двумя танкерами и сухогрузом. (РИА “Новости –
Северо-Запад”
30.05.2003)
Чистая прибыль ОАО “Мурманское
морское пароходство” в 2002г. составила 166,2 млн. руб., общий объем
грузоперевозок – 6,2 млн.т. (SeaNews 18.07.2003)
В 2001 году
чистая прибыль ОАО “Мурманское морское пароходство” составила 135,7
млн. руб. Объем выполненных работ и оказанных услуг, по сравнению с 2000 годом,
возрос на 30% и составил 3,8 млрд. руб., в том числе: по транспортному флоту –
3,6 млрд. руб., по прочим видам деятельности – 134 млн. руб., по вспомогательным
производствам и хозяйствам – 22,7 млн. руб. Объем перевозок увеличился на 13,5 %
и составил 5587 тыс. тонн. Объем нефтеперевозок возрос в 2,2 раза. На 22%
снизились простои флота.
Убыточным продолжал оставаться
ледокольный флот. В 2001 году стоимость выполненных ледокольным флотом услуг
составила 670 млн. руб. Продолжали расти расходы на ремонт и техническое
обслуживание стареющих атомных ледоколов. При государственном бюджетном
финансировании в 2001 году в размере 430 млн. руб. потребность в средствах на
содержание ледокольного флота была удовлетворена на 41%.
(“ВолгаИнформ” 18.05.2002)
В
2001 г. выручка от реализации ОАО “Мурманское морское
пароходство” выросла на 30.1% до 3 758.3 млн руб. При этом себестоимость
составила 3 594.4 млн руб. и увеличилась на 34.1% по сравнению 2000
г.
Прибыль от продаж уменьшилась на 21.2% до 161.6 млн
руб. В 2001 г. прибыль до налогообложения составила 219.4 млн руб., против 106.9
млн руб. в 2000 г. Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи в
2001 г. составили 83.7 млн руб., 4 раза больше, чем годом ранее. По итогам 2001
г. ОАО “ММП” получило чистую прибыль в размере 135.7 млн руб. против
86 млн руб. в 2000 г.
Дебиторская задолженность ОАО
“ММП” выросла в 2001 г. на 98% с 608.8 млн руб. до 1 202.9 млн руб.
Кредиторская задолженность компании уменьшилась на 11% до 501.3 млн руб.
(СКРИН.РУ 13.06.2002)
В январе 2001 года ОАО
“Мурманское морское пароходство” приобрело в Финляндии судно для
сухогрузого флота. Новоприобретением стал сухогруз ледового класса для перевозки
генеральных грузов, дедвейдом 4694 тонны. 14 декабря на сухогрузе, получившем
название “Печенга”, был поднят российский флаг. Предполагалось, что
судно будет работать, в основном, на перевозках цветных металлов. (СКРИН
“Эмитент” 23.01.2001)
В мае 2001 года
“Мурманское морское пароходство” выиграло тендер на обеспечение завоза
нефтепродуктов и угля для военных гарнизонов в Баренцевом и Западном Арктическом
морских бассейнах. Грузы должны были быть доставлены в наиболее благоприятный
летний период по заявкам баз Северного флота, погранвойск и ПВО в пункты Новой
Земли, побережья Баренцева и Белого морей. (СеверИнформ 25.05.2001)
В сентябре 2001 года ОАО “Мурманское морское
пароходство” полностью завезло зимнее топливо в Дудинку и на Новую Землю.
ОАО “Мурманское морское пароходство” (ММП) отправило потребителям
арктических регионов РФ по программе северного завоза – 2001 около 85 тыс. тонн
топлива и нефтепродуктов. Это более половины объема, заявленного к перевозке. В
соответствии с программой завоза, предстояло доставить еще около 61 тыс. тонн
топлива. (ИА “Росбалт” 03.09.2001)
В сентябре 2001 года танкер “Магас”
Мурманского морского пароходства принял 19 тысяч тонн сырой нефти, доставленной
в Тикси из Южной Якутии ленскими речниками. Эта нефть с перспективного
Талаканского месторождения была предназначена для экспорта в Европу – в
Нидерланды. Предполагалось, что в сентябре 2001 года туда Северным морским путем
будет отправлен с нефтью еще один транспорт.
Вице-президент национальной компании “Саханефтегаз” Александр Матвеев сказал: “Нынче на
Талаканском месторождении добыто нефти на 100 тысяч тонн больше, чем требуется
для удовлетворения нужд самой Якутии, где она используется для отопления
котельных. Это дало возможность отправить часть углеводородного сырья
зарубежному заказчику. Нефть для него загружается в танкеры, работающие на
северный завоз”. (Финансово-Информационная Служба 19.09.2001)
В 2001-2002 годах в пароходстве была разработана
стратегия обновления флота, которая предполагала строительство большегрузных
танкеров дедвейтом 150 тыс. тонн для круглогодичной перевозки сырой нефти на
Балтийском бассейне, а в летнюю навигацию – с месторождений Арктического шельфа
в Западную Европу. Планировалась также программа по строительству танкеров
усиленного ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн для круглогодичной перевозки
сырой нефти с арктических месторождений на базу перевалки на Кольском
полуострове и в Западную Европу. Кроме того, пароходство было намерено
продолжить реализацию программы продления срока службы атомных ледоколов, что
должно обеспечить стабильность перевозок продукции ОАО “ГМК
“Норильский никель” на Дудинском направлении, углеводородного сырья
арктических месторождений, а также транзитных грузов по Северному морскому пути.
(“ВолгаИнформ” 18.05.2002)
В конце сентября 2002 года ОАО “Мурманское морское
пароходство” рассчитывало ввести в эксплуатацию арктический подводный
терминал в районе Варандеи (Ямало-Ненецкий АО) для погрузки нефти с
месторождений “ЛУКОЙЛа“. Предполагалось, что на дне
Баренцева моря будет установлена 100-тонная стальная конструкция, к которой
могут пришвартовываться танкеры, чтобы загружаться нефтью через систему шлангов,
идущую с берега по дну.
По словам одного из менеджеров
пароходства, терминал принадлежал самому ММП, вложившему в этот проект около 20
млн долл. Ожидалось, что мощность этого терминала составит до 20 млн т нефти в
год. Однако “ЛУКОЙЛ”, со своей стороны, не гарантировал грузопотока. В
НК “ЛУКОЙЛ” отмечали, что нефтяникам до сих пор хватало и
существовавших в Варандее перевалочных мощностей в 1,5 млн
т.
Тем не менее ММП решило сделать ставку на собственные
перевозки нефти из Северного бассейна. Для этого ММП в 2002 году создавало
собственный танкерный флот (у компании был лишь один танкер грузоподъемностью
2850 т). В июле 2002 года ММП купило у структур Приморского морского пароходства
(ПМП) два танкера дедвейтом 17 000 т
каждый.
На этих судах пароходство собиралось в
сопровождении ледоколов перевозить нефть из Витино к Мурманску (там море не
замерзает), где ее планировалось переливать в крупнотоннажный
танкер-накопитель.
Источник в Мурманском пароходстве
сказал, что ММП договорилось с одним из западных судовладельцев о покупке
крупного танкера дедвейтом 300 000 т (его ориентировочная стоимость – $15-17 млн
долл.). Кроме того, до конца 2002 года ММП собиралось приобрести на рынке как
минимум два танкера дедвейтом не менее 70 000 т каждый.
По
оценке ММП, в 2002 году через северные порты должно было быть экспортировано
около 5 млн т нефтегрузов, а в 2003 г. рост объемов должен был позволить
формировать судовые партии для экспорта в США. (“Ведомости”
30.08.2002)
В сентябре 2002 года ОАО “Мурманское морское
пароходство” и ФГУП “Адмиралтейские верфи” подписали протокол о
намерениях по реализации нового крупномасштабного проекта, направленного на
создание танкерного флота, работающего в условиях Арктики.
Протоколом была намечена программа сотрудничества двух предприятий. В том числе,
подготовка компаниями проектной документации и выполнение работ по
переоборудованию и модернизации балкеров типа “Дмитрий Донской”,
принадлежавших ОАО “ММП”, в танкера усиленного ледового класса, а
также строительство новых крупнотоннажных танкеров ледового
класса.
ТБС “Нефтегаз-13” должно было быть
переоборудовано в ледокольное судно по обеспечению нефтяных месторождений.
(СКРИН.РУ 13.09.2002)
В марте 2003 года заместитель председателя
правительства Виктор Христенко подписал поручение, согласно которому Мурманское
морское пароходство сохраняло в доверительном управлении атомные ледоколы,
договор о котором истек в январе 2003.
Ранее в
правительстве обсуждалась идея передачи всех атомных ледоколов из управления ММП
на баланс ГУП “Атомфлот”. (Ведомости 26.03.2003)
В 2003 году компания “Севморпуть-Капитал”,
контролирующая два морских пароходства – Мурманское и Северное (Архангельск), –
заинтересовалась лесопромышленным бизнесом. В мае 2003 года ее структуры
приобретали около 25% акций архангельской компании “Росснор”,
выпускавшей двери и окна из беломорской сосны.
“Севморпуть-Капитал” контролировал в Архангельской области еще два
предприятия лесопереработки – ЛДК N 3 и Мезенский ЛДК.
Совет директоров “Севморпуть-Капитала” возглавлял Николай Куликов.
По словам пресс-секретаря СМП Елены
Кузнецовой, интерес “Севморпуть-Капитала” к архангельской
лесопереработке отчасти объяснялся тем, что подконтрольное ему Северное
пароходство активно занимается экспортными перевозками пиломатериалов.
(Ведомости 28.05.2003)
В 2003 году ОАО “Мурманское морское пароходство” приобрело в
собственность арктический ледокол.
В июле 2003 года на
ледоколе были подняты Государственный флаг России и флаг ОАО “Мурманское морское
пароходство”.
Ледокол “Владимир Игнатюк”, водоизмещением
7077 тонн, обладал прочным ледовым корпусом и мощностью на винтах 23,5 тысячи
лошадиных сил. Максимальная скорость хода на чистой воде составляет 15,5 узлов.
Наибольшая длина судна – 88, ширина – 17,5, осадка – 8,3
метра.
Ледокол был построен на верфи “Виктория” корпорации
“Буррард Ярроуз” (Канада) в 1983 году и являлся по своему назначению
многофункциональным ледоколом-буксиром. Он может ходить в толстых льдах,
окалывать лед, брать на буксир суда, перевозить палубные и снабженческие грузы
для буровых установок. (SeaNews 04.07.2003)
В июле 2003 года танкерный флот Мурманского морского
пароходства пополнили танкеры “Варзуга” и “Индига”. Суда усиленного ледового
класса 1А ОАО “Мурманское морское пароходство” приобрело у одной из компаний
Финляндии.
Танкера “Варзуга” и “Индига” имели дедвейт 15
748т.
Оба судна были построены на верфи “Нобискруг Гмбх”
корпорации “Квернер Маса-Ярдс”. Эксплуатационная скорость составляла 14,5 узлов.
Наибольшая длина – 164,4, ширина – 22,2, осадка – 9,5
метров.
В 1993г. “Варзуга”, а двумя годами позднее
“Индига” прошли переоборудование на верфи “Хельсинки Нью Шип-ярд”. На танкерах
установили электрические приводы Azipod мощностью 11,4
МВт.
Ранее “Варзуга” и “Индига” фрахтовались Мурманским
морским пароходством для осуществления нефтеналивных перевозок. Тогда танкера
назывались по-фински – соответственно “Уйкку” и “Лунни”. (Пресс-служба ОАО
“Мурманское морское пароходство” 16.07.2003)
В феврале 2004 года между ОАО “Мурманское морское
пароходство” и ГМК “Норильский никель” был подписан договор о
сотрудничестве. На основании договора все снабженческие грузы для нужд ГМК
“Норильский никель” и экспортная продукция комбината в течение 3 лет
планировалось перевозить исключительно на судах Мурманского пароходства. Ранее
такие контракты заключались сроком на один год. (Русская Ювелирная Сеть
10.02.2004)
| В 2004 году атомный ледокольный флот РФ состоял из 6 ледоколов – “Арктика”, “Россия”, “Советский Союз”, “Ямал”, “Таймыр”, “Вайгач”, а также 4 судов, выведенных из эксплуатации – “Ленин”, “Сибирь”, “Лепсе”, “Володарский” и атомного лихтеровоза “Севморпуть”. В 1994 году эти суда были переданы в хозяйственное ведение “ММП”. С 1998 года “ММП” управляет переданными атомными ледоколами по договору доверительного управления, заключенному между пароходством и РФ в лице КУГИ Мурманской области. По этому договору, зарегистрированному 2 августа 1998 года, в управлении “ММП” находилось 8 атомных ледоколов, 2 дизельных ледокола, 6 судов атомно-технологического обеспечения, и один лихтеровоз. Срок действия договора доверительного управления – до 27 августа 2008 года. (www.aksnews.ru 06.07.2004) |
В 2004 году Счетная палата предложила изъять государственный
ледокольный флот из управления частной компании “Мурманское морское пароходство”
(ММП) и создать специализированное госпредприятие для эксплуатации
ледоколов.
Проверка законности и эффективности
использования ММП государственного ледокольного флота проводилась по запросу
сенатора от Волгоградской области Сергея Агапцева.
Аудитор СП Михаил Бесхмельницын
сообщил, что проверка выявила, что ледоколы достались ММП с нарушением
законодательства: договор о передаче ледокольного флота в доверительное
управление пароходству был заключен в августе 1998 г. КУГИ Мурманской области,
которому правительство России не делегировало соответствующих
полномочий.
Руководитель Федерального агентства морского и
речного транспорта Вячеслав Рукша, в то время работавший техническим директором
ММП, это опроверг. По его словам, ледоколы были переданы в управление ММП еще в
июле 1994 г. постановлением правительства N 718, а решение КУГИ в 1998 г. лишь
закрепило существовавший порядок.
СП предлагало изъять
ледоколы из управления ММП на том основании, что пароходство неэффективно
управляло ими – в частности, перераспределяло в свою пользу доходы от
эксплуатации ледоколов. СП выяснило, что, на Белом море, где ММП имело право
самостоятельно определять тарифы на ледовую проводку, они в ряде случаев были в
6-7 раз ниже, чем расценки, утвержденные Минэкономразвития для трассы
Севморпути. Но имея монополию на ледоколы, пароходство настаивало на том, чтобы
грузы перевозились именно на транспортных судах ММП по завышенным
ставкам.
Этой особенностью бизнеса ММП возмущались
представители “Норильского никеля“, крупнейшего клиента
пароходства.
Не понравилось аудиторам и то, что в летний
период пароходство без разрешения государства сдавало атомные ледоколы с ядерной
энергетической установкой на борту в аренду иностранным компаниям – американской
Poseidon Arctic Voyages Inc. и британской Super Nova Expedition Ltd., возившим
туристов на Северный полюс. В Счетной палате считали, что это “создает
возможность возникновения радиационной и террористической
угрозы”.
СП также обратилась в Генпрокуратуру с просьбой
принять меры по перечислению 315 млн руб., полученных ММП в 2002 – 2003 гг. от
сдачи их в аренду. (Ведомости 17.05.2004)
В июле 2004 года Прокуратура Мурманской области возбудила
уголовное дело по факту нерационального использования Мурманским морским
пароходством (ММП) атомного ледокольного флота.
Дело было
возбуждено по результатам проверки деятельности ММП Счетной палатой по двум
статьям УК РФ – причинение ущерба собственнику (государству) при отсутствии
признаков хищения и превышение должностных полномочий.
Как
отмечено в представлении Счетной палаты, ММП осуществляло доверительное
управление ледокольным флотом неэффективно, зачастую ущемляя интересы
государства. Только в 2002 году в нарушение Гражданского кодекса и условий
договора доверительного управления через расчетные счета ОАО “ММП” прошло 2,26
млрд. рублей доходов от использования ледоколов. При этом сроки прохождения
денежных средств значительно превышали установленные, применялись ненадлежащие
формы расчетов, в результате чего фактически осуществлялось кредитование ММП за
счет федеральной собственности.
Кроме того, проверка
показала, что ММП без согласия собственника – государства – передавало в аренду
иностранным компаниям ледоколы, в том числе атомные, для пассажирских круизов на
Северный полюс. При этом в нарушение бюджетного законодательства плата за аренду
ледоколов в федеральный бюджет не перечислялась, в результате чего государству
нанесен ущерб в размере $7,4 млн. Счетная палата рекомендовала передать атомные
ледоколы их собственнику, то есть государству.
ММП
направило судебные иски о признании незаконными действий должностных лиц СП и
недействительным Представления СП от 18 мая 2004 года. (www.aksnews.ru
06.07.2004)
В
июле 2004 года ОАО “Мурманское морское пароходство” подало исковые заявления в
Арбитражный суд о признании недействительным представления Счетной палаты по
результатам проверки пароходства и о признании незаконными действий должностных
лиц Счетной палаты при проведении этой проверки.
Пароходство заявило, что проверка была внеплановой, отсутствовали доказательные
аргументы и нормативная база по ряду положений в представлении Счетной
палаты.
Для разрешения сложившейся ситуации вокруг
ледокольного флота Правительством России создана межведомственная комиссия,
которая занималась рассмотрением материалов по представлению Счетной
палаты.
Прокуратура Мурманской области 11 июня 2004 года
возбудила уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренным п. “б” ч. 3
ст. 165 (причинение имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления
доверием) и ч. 1 ст. 286 (превышение должностных полномочий) УК
РФ.
По итогам работы в 2003 году объем оказанных услуг
ледокольным флотом составил 2,2 млрд руб., что в 2 раза больше по сравнению с
показателями за 2002 год и в 3,5 раза – за 2001 год. (Финмаркет
22.07.2004)
В феврале 2005 года ОАО “Мурманское морское пароходство” и
Брянский машиностроительный завод подписали контракт на поставку судового
шестицилиндрового двигателя. Мощность двигателя – 9480 кВт с частотой вращения
127 оборотов/мин.
Агрегат планировалось установить на
теплоходе типа “Дмитрий Донской” в соответствии с новой программой Мурманского
пароходства.
Технические характеристики двигателя
соответствовали классу ЛУ-5, что позволяло эксплуатировать обновленное судно в
арктических морях. (SeaNews 22.02.2005)
В марте 2005 года ОАО “Балтийский завод”
завершило изготовление первой партии парогенераторов для атомных ледоколов,
находившихся в доверительном управлении ОАО “Мурманское морское
пароходство”.
Контракт на изготовление 4 парогенераторов
для действовавших атомных ледоколов был подписан в феврале 2003г. Первое изделие
передано заказчику в декабре 2004г., второе – готово к отгрузке. Срок сдачи
третьего и четвертого парогенераторов – март, июнь 2005г.
Парогенераторы были предназначены для атомоходов “Россия”, “Советский Союз”,
“Ямал” и “Сибирь”, построенных на “Балтийском заводе” в 1980-90-х
гг.
Замена оборудования проводится с целью продления
ресурса атомных энергетических установок (АЭУ) ледоколов. Новые парогенераторы
должны были позволить увеличить срок эксплуатации каждого судна более чем на 30
тыс. часов. (SeaNews 03.03.2005)
В начале 2005 года аудиторы Счетной палаты вновь проверили
Мурманское морское пароходство.
Они выяснили, что никаких
мер по изъятию ледоколов у ММП правительство не предприняло. Пароходство
продолжало сдавать ледоколы в аренду иностранным компаниям, причем их
эксплуатация в 2004 г. возросла.
Бюджет от этих сделок
ничего не получал, и общие его потери за 2002-2004 гг., по мнению аудиторов,
составили 468 млн руб.
Счетная палата решила вновь
обратиться в Генпрокуратуру.
Аудитор Валерий Горегляд
рассказал, что Счетная палата предложила правительству переоформить в
соответствии с законодательством договор с ММП на доверительное управление
ледокольным флотом. (Ведомости 22.03.2005)
В октябре 2005 года ЗАО “Мурманское морское пароходство” при
согласовании Федерального агентства по управлению федеральным имуществом
подписало контракт с ФГУП “ПО “Севмаш” (Северодвинск) на изготовление и поставку
20 транспортно-упаковочных контейнеров – ТУК-120.
Контейнеры были предназначены для долговременного хранения отработанного
ядерного топлива, не подлежащего переработке, в береговом хранилище, которое
строилось на территории ФГУП “Атомфлот” (Мурманск).
Проект
реализовался при финансировании правительства Великобритании и Северной
Ирландии. С российской стороны в этом проекте участвовали ОАО “Мурманское
морское пароходство” (Д.У.) и ФГУП “Атомфлот”, с британской – компания Crown
Agents. (SeaNews 04.10.2005)
21 октября 2005 супертанкер “Натали” дедвейтом 150 тыс.т. был
принят в состав флота ОАО “Мурманское морское пароходство”. На судне был поднят
государственный флаг Российской Федерации. (SeaNews 24.10.2005)
В ноябре 2005 года ОАО “Мурманское морское пароходство”
завершило программу модернизации 6 балкеров усиленного ледового класса типа
“Дмитрий Донской” на китайской верфи.
К ноябрю 2005 года
первые судна окупили все расходы, связанные с проведением модернизации, включая
реновацию судового корпуса и ремонта на класс. В результате осуществления
программы увеличилась грузоподъемность балкеров, а также их маневренные
характеристики. (SeaNews 16.11.2005)
В марте 2006 года в Росимуществе был договор доверительного
управления атомными ледоколами Мурманского морского пароходства (ММП) в новой
редакции.
Новая редакция договора запрещала
самостоятельное использование атомных ледоколов в иных целях, кроме как для
проводки судов по Северному морскому пути. (Интерфакс 21.03.2006)
Адрес: 183038, Мурманск, ул. Коминтерна, 15
Телефон: (8152) 48-1035
Факс:
(8152) 48-1064
E-mail: boyarkina@msco.ru