“НОВЫЕ ПРОГРАММЫ И КОНЦЕПЦИИ”
Общество с ограниченной
ответственностью
Создано в апреле 1998 года.
Холдинговая промышленная
компания “Новые программы и концепции” учреждена в 1998 г. в форме
ООО, в котором 50% принадлежало на момент учреждения интерросовским структурам
“ИНРОС Холдинг ” и “Евролизинг”, а 50% –
Борису Кузыку.
В декабре 2001 года НПК владела
контрольными пакетами судостроительного завода “Северная
верфь” и Северо-западного пароходства, примерно 10%
акций Ковровского механического завода, управляла пакетом в 14% акций ОКБ
Сухого. (Ведомости 25.12.2001
)
Генеральный директор –
Борис Кузык
Заместитель
генерального директора – Андрей Дутов
В 1998 году ОНЭКСИМбанк проводил реструктуризацию своих активов. Структуры
ОНЭКСИМбанк владели, в частности, 50 % акций судозавода “Северная
верфь”. Тогда этот пакет акций завода был переписан на НПК.
В
2000 году холдинг “Новые программы и концепции” (Москва) являлся
владельцем значительных пакетов акций ряда предприятий оборонной промышленности:
СЗ “Северные верфи
” (Санкт-Петербург), “ЛОМО” (Санкт-Петербург), “Ковровский
механический завод” (Владимирская область), завод им. Дегтярева
(Владимирская область), Московский радиотехнический завод, ОАО “Северо-Западное пароходство
“.
В марте 2000 года было
объявлено, что Московская холдинговая промышленная компания “Новый
программы и концепции” приобретает около 55 проц. акций ОАО “Северо-Западное пароходство“.
Впоследствии НПК
планировала купить еще 25,5 проц. акций СЗП у Мингосимущества РФ.
В марте 2000 года
контрольный пакет акций СЗП был поделен между несколькими оффшорными компаниями,
который контролирует холдинговая компания “Интеррос”. НПК, в свою
очередь, владело крупными пакетами акций двух петербургских промышленный
предприятий – ЛОМО и судостроительного завода “Северная верфь”.
По данным
“Интерроса”, сделку с акциями СЗП планировалось завершить до конца
апреля. До этого момента состояние активов пароходства изучала специально
созданная комиссия, которую возглавлял Михаил Лобин. Он являлся членом совета
директоров ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” и
вице-президентом БАЛТОНЭКСИМ БАНКа, который входил в холдинг “Интеррос“.
Директор по связям с
общественностью ЗАО “Холдинговая компания “Интеррос” Лариса
Зелькова характеризовала сделку как “перераспределение активов внутри одной
группы”, при этом, однако, уточняла, что “НПК заплатит реальную
стоимость пакета акций”. (“Деловой Петербург”
29.03.2000)
В июне 2000 года
Председателем Совета директоров “Северо-Западного пароходства” избран
заместитель генерального директора холдинга “Новые программы и
концепции” (НПК, Москва) Андрей Дутов. Генеральным директором избран Михаил
Лобин, раннее занимавший должность председателя Совета директоров. Кандидатура
М.Лобина была рекомендована Совету директоров СЗП холдингом “НПК”.
(AK&M 14.06.2000)
На 2001 активы НПК оценивались в 1,5 млрд. долларов,
пакет заказов – в 1,4 млрд. долларов, объем выполняемых экспортных контрактов –
960 млн. долларов. (НГ, 23 марта 2001).
В марте 2001 года правительство Ленинградской области,
холдинг “Новые программы и концепции” (НПК) и ОАО
“Северо-Западное пароходство” подписали соглашение о сотрудничестве.
Соглашение предусматривало проведение постоянного анализа
грузопотоков, разработку программ по сохранению лесных ресурсов, контроль над
вырубкой и транспортировкой леса, а также добычей нерудных строительных
материалов. В рамках соглашения планировалось сформировать рабочую группу с
участием представителей всех заинтересованных сторон. Предполагалось, что группа
разработает план первоочередных мероприятий по развитию предприятий ОАО
“Северо-Западное пароходство” и муниципальных образований по месту их
расположения.
В рамках нового партнерства участники
соглашения были готовы создать совместное производство по переработки леса и
пиломатериалов вблизи Подпорожского порта (Ленинградская область). Таким
образом, руководство области собиралось отслеживать грузопотоки леса, идущие
через данный порт и, соответственно, контролировать налоговые отчисления в
бюджет. Как объяснил генеральный директор ОАО “СЗП” Михаил Лобин, при
большом объеме рубки леса доля его перевалки портом мала – всего 10% того, что
добывалось в районе.
Как подтвердил генеральный директор
холдинга “Новые программы и концепции” (НПК) Борис Кузык, по
переработке древесины существовал отдельный инвестиционный проект.
Помимо переработки древесины ОАО “СЗП” и НПК
были готовы увеличить объемы добычи морского песка. В свое время защитные
сооружения, намываемые ОАО “СЗП”, возводились из морского песка,
сообщил М.Лобин. По его мнению, нужно было возродить эту традицию. ОАО
“СЗП” предложило правительству Ленинградской области использовать в
строительстве кольцевой автодороги (КАД) морской песок. Можно увеличить объемы
добычи песка с 3.5 млн тонн в год до 5.5-6 млн тонн, заявил Б.Кузык. Кроме того,
были инвестированы средства в разработку площадей для хранения песка. (СКРИН
“Эмитент” 22.03.2001)
В мае 2001 петербургский завод “Северная верфь
“, контрольным пакетом которого обладало ООО “НПК”,
стал победителем в тендере Министерства обороны на постройку новой серии
корветов. (Ъ, 25 мая 2001).
В апреле 2001 года глава Администрации Астраханской области
Анатолий Гужвин и генеральный директор московского холдинга “Новые
программы и концепции” (НПК) Борис Кузык подписали Соглашение о
сотрудничестве между Астраханской областью и НПК. Цель соглашения – объединение
усилий сторон по всестороннему развитию и совершенствованию транспортной
инфраструктуры области, в частности, по увеличению экспортно-импортных грузов по
международному транспортному коридору
“Север-Юг”.
Соглашением предусматривало создание
российской судоходной компании в форме открытого акционерного общества с
регистрацией ее в Астрахани, использование судов НПК в осуществлении транзита
грузов через Астрахань в Северо-Западный регион России, Западную Европу и
обратно, налаживание взаимовыгодных связей между Астраханским речным портом и
северо-западными портами.
Одновременно с соглашением был
подписан и протокол о намерениях по созданию судоходной компании. Планировалось,
что учредителями ее станут администрация области, “Северо-Западное
пароходство”, компании “Ладога Лэйк Шиппинг” и “Вагна Марин
Шиппинг”. Предположительно она будет называться “Астраханское
пароходство”. (СКРИН “Эмитент” 28.04.2001)
29 мая 2001 было подписано трехстороннее соглашение
между холдинговой промышленной компанией “Новые программы и концепции”
(Москва), ФГУП “Конструкторское бюро машиностроения” (Коломна) и ОАО
“Ковровский механический завод”. Целью соглашения было развитие
взаимовыгодного сотрудничества с длительной перспективой, повышение
экономической эффективности работы предприятий и создание
экспортоориентированной продукции. В частности, планировалось выпускать
противотанковые ракетные комплексы “Атака”, отдельные элементы
переносного зенитно-ракетного комплекса “Игла” и комплекса активной
защиты танков “Арена-Э”. Предусматривалось также проведение
опытно-конструкторских работ, в том числе по наиболее перспективным направлениям
модернизации существующих изделий.
Кроме того, стороны
договорились о том, что они разработают и согласуют программы по освоению
производства и по техническому переоснащению одного из производств КМЗ.
(Росбалт 29.05.2001)
В мае 2001 года ООО “Новые программы и
концепции” сообщило, что до конца июня 2001 г. учредит компанию
“Астраханское пароходство”, флотом которого выступят грузовые суда ОАО
“Северо-Западное пароходство” (ОАО
“СЗП”). Планировалось, что астраханское пароходство будет обслуживать
международный транспортный коридор Север-Юг, пролегающий через Каспийское море.
Объем контейнерных грузоперевозок на этом направлении оценивался более чем в
$2.5 млн в месяц. Астраханский воднотранспортный узел являлся одним из главных
объектов инфрастуктуры российского участка коридора
Север-Юг.
Для работы в Астраханском пароходстве
планировалось привлечь до 30 судов ОАО “СЗП”. В основном это будут
грузовые контейнерные суда. Всего, по данным НПК, на балансе ОАО “СЗП”
числилось около 300 грузовых и пассажирских судов. В НПК не раскрывали, на каких
условиях будут привлекаться суда ОАО “СЗП” для работы на новой
транспортной линии. Однако разработанная холдингом программа “Пароходство –
НПК” в перспективе предполагала создание единой управляющей компании для
координации работы обоих пароходств.
Соучредителями ОАО
“Астраханское пароходство”, более 50% акций которого будет
принадлежать НПК, выступали имущественный департамент правительства Астраханской
области и российская компания “Вагна Шиппинг”.
Компания “Вагна” в июне 1999 г. вместе с двумя российскими и тремя
иранскими фирмами участвовала в подписании генерального соглашения о
транспортировке контейнерных грузов по международному транспортному коридору
Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия, а 22 июня 2000 г. была
официально создана российско-иранская контейнерная линия “Ливлайн”, на
которой работали три российских судна. Пробная транспортировка 40-футового
контейнера по данному маршруту показала, что время следования от Бомбея (Индия)
до Москвы составляет 21 сутки при стоимости $2500-2600. Ожидаемый объем
перевозок, по оценке специалистов НПК, – более 1000 контейнеров в месяц.
(СКРИН.РУ 30.05.2001)
Основной вид деятельности ОАО “Астраханское пароходство” – перевозка
грузов между Россией и Ираном, а также по транспортному коридору
“Север-Юг”.
В июле 2001 года флот
“Астраханское пароходство” был представлен тремя судами: два судна –
сухогрузы Ладога-107 и Ладога-108 переданы “Северо-Западным
пароходством”, а теплоход “Мессенджер” типа
“Сормовский” предоставлен компанией “Вагна-Шиппинг” в
аренду. (СКРИН.РУ 6.07.2001)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Астраханское
пароходство” (избран в июле 2001 года):
Председатель
Надежда Карева (от Фонда госимущества
Астраханской области).
Василий
Богословский (от компании “Вагмарин”),
Александр
Мельников (от компании “Вагмарин”),
Сергей
Бункин (от компании “Ладога Лейк Шиппинг”),
Алексей Смирнов (от компании “Ладога Лейк
Шиппинг”),
Михаил Лобин (от ОАО
“Северо-Западное пароходство”),
Андрей Гуськов
(от ОАО “Северо-Западное пароходство”),
Генеральный директор – Алексей Смирнов, с июля 2001
года
В октябре 2001 года холдинг “Новые программы и
концепции” (НПК) продал акции завода ЛОМО (г. Санкт-
Петербург) и ОАО “Завод им. Дегтярева” – предприятий, участвующих в
технологической цепочке производства зенитно-ракетных комплексов
“Игла”.
В 1998 году холдинговая компания
“Интеррос” передала часть своих активов “НПК”, в том числе и
20 проц. акций ЛОМО. Акции ЛОМО были проданы компаниям АОЗТ “Финансовый
брокет БОСИ”, ООО “Рубин”, частной акционерной компании с
ограниченной ответственностью “Алерия Лимитед”, ООО
“Спутник”.
Почти одновременно с акциями ЛОМО
холдинг НПК продал и свою долю в Заводе им. Дегтярева. По предположениям
фондовых аналитиков, акции могла скупить “Группа МДМ”, проявлявшая
интерес к “атомным” активам (завод выпускает помимо “Иглы”
оборудование для АЭС). (“Коммерсантъ-Daily” 12.10.2001)
В июне 2002 года Б.Кузык сообщила, что холдинг
“Новые программы и концепции” приобрел контрольный пакет акций АО
“Конструкторское бюро “Вымпел” (Нижний Новгород). От отметил, что
акции приобретены у ряда компаний. Сумма сделки не
разглашалась.
Гендиректор холдинга сообщил, что целью
приобретения акций было создание единой технологической цепочки по
проектированию, строительству и эксплуатации судов. По его словам, на базе КБ
планировалось создание крупной инжиниринговой компании. (АВН
19.06.2002)
Осенью 2002 года генеральный директор ОАО “СЗП” Андрей Гуськов, избранный на этот пост в августе 2002
года, инициировал проведение допэмиссии акций “дочек” пароходства в
Петербурге, Ленинградской, Вологодской и Новгородской областях, после которой из
СЗП оказались бы выведены основные активы.
В конце октября
2002 года Докузпаринский районный суд Дагестана по разблокировал принадлежащий
НПК пакет СЗП.
Сразу после этого холдинг провел совет
директоров пароходства, который избрал генеральным директором Андрея Антонова,
а председателем совета Андрея Дутова.
21 октября 2002 года бойцы
вневедомственной охраны заняли офис судоходной компании и не пропустили туда
Андрея Гуськова. После чего в компании образовалось
двоевластие.
Гуськов же сообщил, что пока шла борьба за
управление СЗП, в отношении некоторых “дочек” пароходства была
инициирована процедура банкротства. Так, в суд подано заявление с просьбой
признать несостоятельным Невский судостроительный завод, долг которого достигал
3 млн долл.
16 ноября 2002 года холдинг “Новые
программы и концепции” (НПК) закрепил свой контроль над Северо-Западным
пароходством (СЗП). Собрание акционеров компании избрало в совет директоров СЗП
четырех представителей НПК, двух представителей государства и трех – от
миноритарного акционера компании СОТИ. На собрании акционеров представители НПК
и Минимущества, которому принадлежал блокирующий пакет СЗП, голосовали
солидарно. Однако компания “СОТИ” итогов собрания не признала в связи
с тем, что собрание акционеров было запрещено определением арбитражного суда
Москвы от 15 ноября.
По словам Андрея Гуськова, 18 октября
2002 совет директоров СЗП по версии “СОТИ” во главе с Василием Шупыро
утвердил свой список кандидатов. Там, в свою очередь, не было представителей
НПК, а фигурировали лишь кандидаты от “СОТИ” и государства.
(“Время новостей” 18.11.2002)
В конце ноября 2002 года на внеочередном собрании акционеров
“Северной верфи” большинство проголосовало против досрочного
прекращения полномочий совета директоров. В нем по-прежнему остались семь
менеджеров НПК и два представителя РФФИ. По словам председателя совета
директоров верфи Андрея Дутова, в собрании приняли участие владельцы 77% акций –
НПК, РФФИ, а также несколько миноритариев.
Собрание было
созвано по инициативе прежнего владельца 18,8% акций – ЗАО “Рецитал”,
дружественного группе ИСТ
, которая контролировала также ОАО “Балтийский
завод”. Однако компания “РИНАКО”, которой ИСТ продала свой пакет
в начале октября 2002 года, не стала участвовать в собрании. В
“РИНАКО” объяснили, что на момент закрытия реестра 30 сентября в нем
еще не было компаний, дружественных “РИНАКО”. Все кандидаты,
включенные в список для голосования от инициатора собрания, представляли
интересы группы “ИСТ”.
Пакет акций
“Северной верфи”, который приобрела “РИНАКО”, оказался
спорным. Его консолидировал “Инкомбанк”, но перед банкротством банка
пакет был передан компании “Делком-Сервис”, которую контролировали
менеджеры “Инкома”. Внешние управляющие банка пытались вернуть акции
судостроительного завода, но безуспешно. “Делком-Сервис” перепродала
пакет акций “Северной верфи” ЗАО “Проспект-Энерго”, затем
акции меняли хозяев еще как минимум дважды.
4 ноября 2002,
как сообщил Андрей Дутов, Арбитражный суд Москвы признал сделку, в результате
которой 18,8% акций “Северной верфи” перешли к ЗАО
“Проспект-Энерго”, незаконной. Последующих владельцев акций суд счел
добросовестным приобретателем.
Эксперты считали, что
поддержку Кузыку оказывал Межпромбанк, который в середине октября стал
совладельцем НПК. Глава пресс-службы Межпромбанка Сергей Самошин заявил, что НПК
и Межпромбанк “связывают партнерские отношения”. (Ведомости
02.12.2002)
В марте 2003 года было объявлено, что холдинг
“Новые программы и концепции” (НПК) намерен продать около 55% акций
“Северо-Западного пароходства” (СЗП) компании
“Волга-флот”. Стоимость пакета акций оценивалась примерно в 60 млн
долл.
Бизнес СЗП для холдинга являлся непрофильным, чем и
объяснялась продажа акций. (РосБизнесКонсалтинг 31.02.2003)
В июле 2004 года газета “Коммерсантъ-Daily” сообщила, что Межпромбанк и холдинг “Новые программы и концепции” (НПК)
приступили к обсуждению условий, на которых ОАО “Северная
верфь” могло окончательно перейти под контроль московского банка.
(Коммерсантъ 07.07.2004)