ТРАНСНЕФТЬ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (декабрь 2015)
НОВАК Александр Валентинович, председатель совета (профессиональный поверенный)
МАТТИАС Варниг, член совета (профессиональный поверенный)
ГРИШАНКОВ Михаил Игнатьевич, член совета (независимый директор)
КАТЬКАЛО Валерий Сергеевич, член совета директоров (профессиональный поверенный)
КЛЕБАНОВ Илья Иосифович, член совета директоров (независимый директор)
ТОКАРЕВ Николай Петрович, член совета, предправления, АК «Транснефть» (профессиональный поверенный) ЧИЛИНГАРОВ Артур Николаевич, член совета (независимый директор)
ПРАВЛЕНИЕ (на декабрь 2015)
ТОКАРЕВ Николай Петрович, председатель правления, президент
ГРИШАНИН Максим Сергеевич, первый вице-президент ОАО
АНДРОНОВ Сергей Александрович, вице-президент
БАРКОВ Михаил Викторович, вице-президент
КОРОЛЬ Борис Михайлович, вице-президент
МАРГЕЛОВ Михаил Витальевич, вице-президент
РЕВЕЛЬ-МУРОЗ Павел Александрович, вице-президент
РУШАЙЛО Владимир Борисович, вице-президент
САПСАЙ Алексей Николаевич, вице-президент
Состав компании
Совет директоров (2008, 2005 ,август 2004 ,2004 ,2003 ,2002,июнь 2001, февраль 2001, 2000, 1999)
Правление (2001)
Кредиты и заимствования
Производственные и финансовые показатели
Нефтепровод Суходольская-Радионовская
Нефтепровод Ангарск-Находка и нефтепровод в Китай
Балтийская трубопроводная система
Нефтепровод “Адрия”
Отношения с Каспийским трубопроводным консорциумом
Нефтепровод Россия – Казахстан – Туркмения – Иран
Проект “Север”
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Транспортировка нефти по системе магистральных нефтепроводов (перекачка, перевалка и налив), экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья. Транспортирует 100% всей нефти.
ДАТА СОЗДАНИЯ, ИСТОРИЯ:
АК “Транснефть” учреждена постановлением правительства Российской Федерации от 14.08.93 г. N810 “Об учреждении акционерной компании по транспорту нефти “Транснефть” как акционерного общества открытого типа. Учредителем компании является правительство Российской Федерации.
Уставный капитал Компании, объявленный на момент учреждения, составил 4497764000 рублей и представлен 4497764 акциями номинальной стоимостью по 1000 рублей каждая.
В сентябре 2003 года Холдинг “Интеррос” объявил о продаже принадлежавших ему привилегированных акций “Транснефти” в размере 18% уставного капитала компании. Условия сделки и покупатель не раскрывались (упоминались лишь некие портфельные инвесторы). (МФД-ИнфоЦентр 23.09.2003 )
16 апреля 2007 г. президент Путин подписал указ “Об ОАО АК “Транснефть”. Он поручил правительству в течение пяти месяцев обеспечить внесение в уставный капитал “Транснефти” 100% обыкновенных акций ОАО “АК ‘Транснефтепродукт'” (ТНП) в порядке оплаты допэмиссии обыкновенных акций “Транснефти”.
Верхневолжские магистральные нефтепроводы
Волжский подводник
Гипротрубопровод
Дружба
Подводтрубопровод
Приволжскнефтепровод
Прикаспийско-Кавказские магистральные нефтепроводы
Связьтранснефть
Северо-Западные магистральные нефтепроводы
Северо-Кавказские магистральные нефтепроводы
Северные магистральные нефтепроводы
Сибнефтепровод
Стройнефть
Трансибнефть
Урало-Сибирские магистральные нефтепроводы
Центр технической диагностики
Центральной Сибири магистральные нефтепроводы
Черноморнефтепровод
Балтийские магистральные нефтепроводы
На первом этапе акционирования все 17 предприятий трубопроводного транспорта нефти были преобразованы в акционерные общества открытого типа и передали 51% своих обыкновенных акций в оплату уставного капитала компании. 49% их обыкновенных акций закреплено в федеральной собственности. Оплаченный уставный капитал компании составил 3413372000 неденоминированных рублей и представлен 3413372 обыкновенными акциями номинальной стоимостью 1 тысяча рублей каждая. Был выпущен сертификат акций, 100% которых был закреплен в федеральной собственности.
В июле 2001 года большая часть привилегированных акций находилась в номинальном держании: 17,67% – у Росбанка, 2,96% – у ABN Amro, 0,61% – у ДКК, 0,09% – у “Российского кредита”. (Финмаркет 25.07.2001 )
РУКОВОДСТВО:
Председатель Совета директоров
ВАРНИГ Матиас
С июля 2011
Президент
ТОКАРЕВ Николай Петрович
С октября 2007
Вице-президент
КУШНАРЕВ Владимир Иванович
С октября 2007
Вице-президент
БАРКОВ Михаил Викторович
С октября 2007
Вице-президент
БЕЗВЕРХОВ Анатолий Александрович
С октября 2007
Начальник диспетчерского управления
КРИЦКИЙ Юрий Леонидович
С февраля 2000
Генеральный директор ОАО “Приволжские магистральные нефтепроводы”
Генеральный директор ООО “Торговый дом “Транснефть”
МИХАЙЛОВ Сергей
С июля 2004 года
Генеральный директор ОАО “Сибнефтепровод”
ПАШКОВ Михаил Иванович
С июня 2006 года
Генеральный директор ОАО “Транссибирские магистральные нефтепроводы”
ЧЕМАКИН Михаил Павлович
С марта 2005 года
Генеральный директор ОАО “Северные магистральные нефтепроводы”
СТРИЖКОВ Валерьян Николаевич
С мая 2005 года
Генеральный директор ОАО “Магистральные нефтепроводы “Дружба”
САЯПИН Михаил Васильевич
С мая 2005 года
Генеральный директор ОАО “Верхневолжскнефтепровод”
БАРАН Анатолий Петрович
С марта 2005 года
Генеральный директор ОАО “Северо-Западные магистральные нефтепроводы”
ХИСАЕВ Рустям Наилович
С июня 2005 года
Генеральный директор ОАО “Магистральные нефтепроводы Центральной Сибири”
НИКОЛАЕВ Сергей Борисович
С июня 2005 года
Генеральный директор ОАО “Уралсибнефтепровод”
ГИЛЬМУТДИНОВ Наиль Рашитович
С февраля 2006 года
^Совет директоров (2008)
Шматко Сергей Иванович – Министр энергетики РФ
Вьюгин Олег Вячеславович – председатель совета директоров “МДМ-Банк”
Некипелов Александр Дмитриевич – вице-президент, член президиума РАН
Симонян Райр Райрович – председатель правления ООО “Морган Стэнли Банк”
Сорокин Валерий Павлович – профессор кафедры стратегического управления ТЭК РГУ нефти и газа им. Губкина
Яшечкин Сергей Викторович – председатель совета директоров ОАО “Евразийский”
Токарев Николай Петрович – председатель правления, президент ОАО “АК “Транснефть”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (утвержден в ноябре 2005 года):
Вайншток С.М. – президент ОАО “АК “Транснефть”;
Гречухин И.Н. – директор департамента Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;
Дворкович А.В. – начальник Экспертного управления Президента Российской Федерации;
Медведев Ю.М. – заместитель Руководителя Росимущества;
Оганесян С.А. – Руководитель Росэнерго;
Рыжков Д.А. – заместитель Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;
Шаронов А.В. – статс-секретарь – заместитель Министра экономического развития и торговли Российской Федерации;
Школов Е.М. – вице-президент ОАО “АК “Транснефть”;
Христенко В.Б. – Министр промышленности и энергетики Российской Федерации.
БЫВШИЕ РУКОВОДИТЕЛИ
Бывшие председатели Совета директорв
ХРИСТЕНКО Виктор
Станев Владимир
Чижов Сергей Дмитриевич (октябрь 1998- октябрь 1999)
Отт Виктор Иоганесович (до октября 1998 года)
Бывшие президенты
ВАЙНШТОК Семен Михайлович
Сентябрь 1999 – сентябрь 2007
Савельев Дмитрий Владимирович, с июня 1998 по сентябрь 1999 года
Черняев Валерий Давыдович, до июня 1998 года
Бывший первый вице-президент
АРУСТАМОВ Михаил Михайлович
Октябрь 2007 – 2012
Вице-президент
СОЛЯРСКИЙ Игорь Георгиевич
С февраля 2001 по август 2010
Бывший вице-президент
ШКОЛОВ Евгений Михайлович
С марта 2005 по ноябрь 2006
Бывший вице-президент
хов Сергей Кимович, с сентября 2000 по апрель 2006
Бывший генеральный директор ООО “Торговый дом “Транснефть”
Мушников Александр Николаевич, с июля 2002 по июль 2004 года
Бывший генеральный директор ОАО “Сибнефтепровод”
Лысяный Константин Кириллович, по сентябрь 2004 года
Бывший генеральный директор ОАО “Сибнефтепровод”
Богатенков Юрий Васильевич, и.о. с сентября 2004 по март 2005
Бывший генеральный директор ОАО “Транссибирские магистральные нефтепроводы”
ЗВЯГИН Юрий Иванович, по март 2005 года
ГЛЕБОВ Александр Викторович
С февраля 2006 по июнь 2006 года
Бывший генеральный директор ОАО “Приволжские магистральные нефтепроводы”
ПАШКОВ Михаил Иванович
С февраля 2002 по июнь 2006 года
Генеральный директор ОАО “Сибнефтепровод”
ОВЧАР Зиновий Николаевич
С марта 2005 по июнь 2006 года
Вице-президент
КОМАРОВ Андрей Борисович
С апреля 2006
Вице-президент
САЙФУТДИНОВ Марат Ирикович
С июня 2005 года
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (утвержден в августе 2004):
Христенко Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики Российской Федерации.
Вайншток Семен Михайлович, председатель правления, член совета директоров, президент ОАО “АК “Транснефть”.
Дворкович Аркадий Владимирович, начальник Экспертного управления Президента Российской Федерации.
Медведев Юрий Митрофанович, заместитель руководителя Федерального агентства по управлению федеральным имуществом Российской Федерации.
Никитин Глеб Сергеевич, начальник управления имуществом организаций коммерческого сектора Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.
Оганесян Сергей Арамович, руководитель Федерального агентства по энергетике.
Петров Дмитрий Юрьевич, советник Экспертного управления Президента Российской Федерации.
Шаронов Андрей Владимирович, первый заместитель Министра экономического развития и торговли РФ
Школов Евгений Михайлович, помощник Руководителя Администрации Президента Российской Федерации .
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 июня 2004 года):
Вайншток Семен, президент АК “Траснефть”
Данилов-Данильян Антон, бывший начальник экономического управления Президента
Лукьянчук Анатолий, представитель администрации президента РФ
Медведев Юрий, заместитель руководителя Федерального агентства по управлению имуществом
Никитин Лев, начальник департамента Федерального агентства по управлению федеральным имуществом
Оганесян Сергей, глава Федерального агентства по энергетике
Христенко Виктор, министр промышленности и энергетики
Шаронов Андрей, заместитель министра экономического развития и торговли
Школов Евгений, помощник руководителя Администрации президента
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 июня 2003 года):
С. Вайншток, президент ОАО АК “Транснефть”
А. Данилов-Данильян, начальник экономического управления президента России
Ю. Медведев, первый заместитель министра имущественных отношений РФ
В. Станев, заместитель министра энергетики РФ
А.Тихонов, руководитель департамента министерства имущественных отношений РФ
Л. Тропко, первый заместитель министра энергетики РФ
В. Христенко, заместитель председателя правительства РФ
А. Шаронов, первый заместитель министра экономического развития и торговли РФ
И.Юсуфов, министр энергетики РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28 июня 2002 года):
Председатель
Христенко Виктор, заместитель председателя правительства РФ
Вайншток Семен, президент АК “Транснефть”
Данилов-Данильян Антон, начальник Экономического управления администрации президента
Коршунов Александр, начальник Управления ФЭК
Медведев Юрий, первый заместитель министра имущественных отношений
Станев Владимир, заместитель министра энергетики
Тихонов Александр, руководитель Департамента министерства имущественных отношений
Тропко Леонид, первый заместитель министра энергетики
Шаронов Андрей, заместитель министра экономического развития
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в 29 июня 2001)
Владимир Станев , заместитель министра энергетики,
Семен Вайншток , президент «Транснефти»,
Валерий Воробьев , руководитель департамента министерства энергетики,
Антон Данилов-Данильян , начальник экономического управления президента России,
Евгений Морозов , заместитель министра энергетики России,
Ольга Рыбак , руководитель департамента государственного имущества министерства имущественных отношений России,
Анатолий Голомолзин , заместитель министра по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства,
Марат Загидуллов , начальник управления имущества финансово-кредитных страховых и внешнеэкономических организаций министерства имущественных отношений,
Дмитрий Мазепин , заместитель председателя Российского фонда федерального имущества,
Юрий Медведев , первый заместитель министра имущественных отношений,
Вячеслав Овченков , первый заместитель председателя федеральной энергетической комиссии,
Виктор Христенко , заместитель председателя правительства России,
Андрей Шаронов , заместитель министра экономического развития и торговли России.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (утвержден в феврале 2001)
Председатель
Станев Владимир, заместитель министра энергетики РФ
Вайншток Семен Михайлович, президент “Транснефти”
Воробьев Валерий, начальник управления Минэнерго РФ
Голомолзин Анатолий, заместитель министра по антимонопольной политике РФ
Данилов-Данильян Антон Викторович, начальник экономического управления Администрации президента РФ
Загидуллов Марат, начальник управления Минимущества РФ
Мазепин Дмитрий, заместитель председателя РФФИ
Медведев Юрий, первый заместитель министра имущественных отношений РФ
Морозов Евгений, заместитель министра энергетики РФ
Христенко Виктор, вице-премьер правительства РФ
Рыбак Ольга, начальник департамента Минимущества РФ
Овченков Вячеслав, первый заместитель председателя ФЭК
Правление (2001):
Президент – Вайншток Семен Михайлович
Первый вице-президент – Калинин Владимир Васильевич
Вице-президент – Григорьев Сергей Викторович
Вице-президент – Астафьев Евгений Иванович
Вице-президент – Лисин Юрий Викторович
Вице-президент – Солярский Игорь Георгиевич
Вице-президент – Евлахов Сергей Кимович
Главный бухгалтер – Колесова Елена Павловна
Начальник правового управления – Зайцев Владимир Яковлевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 29 июня 2000)
Станев Владимир Станиславович, заместитель министра энергетики
Данилов-Данильян Антон Викторович, нач. управления Администрации президента
Греф Герман Оскарович,министр экономического развития и торговли
Рыбак Ольга, руководитель департамента Мингосимущества
Торопов Сергей, руководитель департамента Мингосимущества
Морозов Евгений, заместитель министра энергетики РФ
Воробьев Владимир, начальник управления Минэнерго РФ
Кутовой Георгий Петрович, заместитель председателя ФЭК
Цыганов Андрей Геннадьевич, заместитель министра по антимонопольной политике
Шамраев Николай Григорьевич, заместитель министра экономического развития
Вайншток Семен Михайлович, президент “Транснефти”
Александров Виктор, генеральный директора АО “Верхневолжскнефтепровод”
Набиев Риф, генеральный директор АО “Уралсибнефтепровод”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (утвержден 14 октября 1999 года) :
председатель
Станев Владимир, заместитель министра топлива и энергетики
Вайншток Семен, президент “Транснефти”
Кутовой Георгий, заместитель председателя ФЭК
Воробьев Валерий, начальник управления Минтопэнерго
Аракелян Эмиль, заместитель начальника департамента Минтопэнерго
Рыбак Ольга, начальник департамента ТЭК Мингосимущества
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 25 июня 1999)
Председатель (избран 28 июня 1999) – Чижов Сергей Дмитриевич, советник Председателя Правительства РФ.
(избран 22 октября 1998 года)
Председатель – Чижов Сергей Дмитриевич, первый заместитель министра топлива и энергетики РФ
Виктор Александров , генеральный директор АО “Верхневолжские магистральные нефтепроводы”
Александр Владимиров, начальник департамента Минтопэнерго
Александр Журов, генеральный директор АО “Черномортранснефть”
Ольга Рыбак , руководитель департамента Мингосимущества
Дмитрий Савельев, президент “Транснефти”
Андрей Цыганов, заместитель председателя ГАК
Николай Шамраев, замминистра экономики
Коллегия представителей государства (1999)
Председатель
Калюжный В.И. – министр топлива и энергетики РФ
Биков А.Э. – первый заместитель руководителя Федеральной службы России по финансовому оздоровлению и банкротству;
Греф Г.О. – первый заместитель министра государственного имущества РФ;
Кутовой Г.П. – заместитель председателя Федеральной энергетической комиссии РФ;
Петров А.Ю. – заместитель министра финансов РФ;
Станев В.С. – заместитель министра топлива и энергетики РФ;
Тихонов А.В. – заместитель руководителя Департамента государственного имущества ТЭК Министерства государственного имущества РФ;
Цыганов А.Г. – заместитель министра РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства;
Шамраев Н.Г. – заместитель министра экономики РФ.
Департамент по связям с органами государственной власти, общественными организациями и СМИ
Начальник – Гладков Петр Владимирович.
Первый вице-президент – Кумылганов Александр Семенович
Вице-президенты: Сиповский Юрий Николаевич
Землянский Сергей Александрович
Джарджиманов Александр Сергеевич
Винниченко Сергей Анатольевич
Совет директоров (1996)
ЧЕРНЯЕВ Валерий Давыдович (председатель)
БЕЛОУСОВ А.К. (от Госкомимущества РФ)
ЧАКВЕТАДЗЕ В.А. (от ГКАП РФ)
ФОМИН А.В. (от Минтопэнерго РФ)
ПУТИЛОВ А.Е. (“Роснефть”)
СЕДОВ Ю.Д. (генеральный директор АО Верхневолжские магистральные нефтепроводы)
ХАЛТУРИН В.Н. (генеральный директор АО Приволжскнефтепровод)
ЛЕБЕДИЧ С.П. (генеральный директор АО Северо-Западные магистральные нефтепроводы)
Коллегия представителей РФ в АК “Транснефть” (октябрь 1997 года)
ГАЗИЗУЛЛИН Ф.Р. – первый заместитель Министра государственного имущества РФ
ВЛАДИМИРОВ А.Е. – начальник Департамента по управлению государственной собственностью и процессом приватизации в отраслях ТЭК Минтопэнерго РФ
ДУМА В.М. – начальник Управления реализации программ реформ ТЭК Минтопэнерго РФ
ЗАДЕРНЮК А.Ф. – председатель Федеральной энергетической комиссии РФ
ЗЕЛИНСКИЙ А.М. – заместитель Министра финансов РФ
КИРИЕНКО С.В. – первый заместитель Министра топлива и энергетики РФ
РЫБАК О.П. – начальник Департамента управления государственным имуществом ТЭК, траспорта и связи Министра государственного имущества РФ
ШАМРАЕВ Н.Г. – заместитель Министра экономики РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Транссибнефть” (избран 19 мая 2006 года):
1. Лисин Юрий Викторович, вице-президент ОАО “АК “Транснефть”.
2. Демин Анатолий Митрофанович, директор департамента технического развития и эксплуатации объектов трубопроводного транспорта ОАО “АК “Транснефть”.
3. Кузнецова Татьяна Петровна, начальник отдела управления собственностью, ценными бумагами и работы с акционерными обществами ОАО “АК “Транснефть”.
4. Горев Вадим Геннадьевич, начальник юридического отдела ОАО “АК “Транснефть”.
5. Литау Юрий Владимирович, генеральный директор ОАО “Транссибнефть”.
Ревизионная комиссия ОАО “Транссибнефть” (избрана 2006 года):
1. Коршунов Александр Викторович, заместитель директора департамента экономики ОАО “АК “Транснефть”.
2. Горин Андрей Сергеевич, начальник производственного отдела ОАО “АК “Транснефть”.
3. Никифорова Надежда Валентиновна, начальник планово-экономического отдела ОАО “Транссибнефть”.
Во время избирательной президентской кампании 1996 года АК “Транснефть” внесла в избирательный фонд Бориса Ельцина 50 млн. рублей. (2)
ФИНАНСОВЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2005 году экспорт нефти из РФ в дальнее зарубежье по системе АК “Транснефть” увеличился по сравнению с предшествующим годом на 11% и составил 218,094 млн.т.
В том числе экспорт российских ресурсов вырос на 10,5% – до 194,233 млн.т.
Экспорт российских нефтяных ресурсов через морские терминалы в 2005г. составил 111,137 млн.т. Экспорт нефти через Новороссийск составил 40,637 млн.т, Одессу – 426,3 тыс.т., Туапсе – 4,903 млн.т., Приморск – 54,385 млн.т., Южный – 5,745 млн.т., Бутинге – 5,039 млн.т.
По нефтепроводу “Дружба” экспорт составил 61,521 млн.т., в том числе в Германию – 22,333 млн.т., в Польшу – 17,319 млн.т., на Гданьск – 5,158 млн.т., в Чехию – 5,092 млн.т., в Словакию – 5,225 млн.т., в Венгрию – 6,392 млн.т. Экспорт в Литву на Мажейкяйский НПЗ составил 8,401 млн.т.
Экспорт по железной дороге составил 9,166 млн.т. (SeaNews 10.01.2006)
За 2005 год по системе “Транснефти” с учетом транзитной нефти через порт Новороссийск было отгружено (включая транзитную нефть) 48,685 млн тонн, через Приморск – 57,384 млн тонн, через Туапсе – 4,903 млн тонн, Одессу – 6,925 млн тонн, Бутинге – 6,214 млн тонн, МНТ Южный – 5,745 млн тонн.
При прокачке нефти в страны дальнего зарубежья через систему “Транснефти” компания “ТНК-ВР Холдинг” поставила за 2005 год 37,817 млн, “Роснефть” поставила 34,422 млн тонн, “ЛУКОЙЛ” – 34,42 млн тонн. (Коммерсант 17.01.2006)
В 2005 году ООО “Спецморнефтепорт “Приморск” увеличило экспорт нефти по сравнению с показателем 2004 года на 28,7% – до 57 млн. 481,8 тыс. тонн. (ПравоТЭК.ru 25.01.2006)
В 2005 году, по предварительным данным, выручка ОАО “АК “Транснефть” по МСФО увеличилась на 34% до 191,3 млрд руб., чистая прибыль – на 27% (55,7 млрд руб.). (Ведомости 31.01.2006)
В 2005 г. ОАО “АК “Транснефть” по итогам производственной и хозяйственной деятельности в сравнении с аналогичным показателем предыдущего года увеличило объем чистой прибыли в соответствии с РСБУ на 27% до более 6.36 млрд руб. (МФД-ИнфоЦентр 25.04.2006)
По итогам 2005 г. чистая прибыль АК “Транснефть” по международным стандартам отчетности составила 53 млрд руб., увеличившись по сравнению с предшествующим годом на 22%.
Чистая прибыль до уплаты налогов (балансовая прибыль) увеличилась на 24% по итогам отчетного года и составила 73,506 млрд руб.
Выручка за 2005 г. увеличилась на 21% и составила 181,526 млрд руб. (ПравоТЭК.ru 25.05.2006)
За 2005 г. чистая прибыль АК “Транснефть” по МСФО выросла на 23,64% по сравнению с 2004 г. – до 53,814 млрд руб. В 2004 г. чистая прибыль “Транснефти” по МСФО составила 43,523 млрд руб.
Выручка от реализации продукции “Транснефти” в 2005 г. по МСФО по сравнению с 2004 г. увеличилась на 20,66% и достигла 181 млрд 526 млн руб. При этом выручка от продажи нефти на внутреннем рынке сократилась в 3,3 раза по сравнению с 2004 г. – до 860 млн руб., от продажи нефти на экспорт – выросла в 1,58 раза – до 6 млрд 693 млн руб.
Выручка от услуг по транспортировке нефти внутри России увеличилась в 2005 г. на 15,33% по сравнению с 2004 г. и достигла 64 млрд 374 млн руб., на экспорт – выросла на 27,42% и составила 99 млрд 544 млн руб.
Затраты “Транснефти” по основной деятельности за отчетный период по МСФО увеличились на 19,89% – до 105 млрд 352 млн руб., прибыль от основной деятельности возросла на 23,64% и достигла 74 млрд 176 млн руб.
Прибыль до налогообложения за отчетный период увеличилась на 23,85% и составила 73 млрд 435 млн руб. (ПравоТЭК.ru 05.06.2006)
В 2004 году, по предварительным данным, чистая прибыль по системе АК “Транснефть” достигла 41,1 млрд руб. и в 1,2 раза превысила уровень 2003 года.
По результатам 2004 года доходы компании от всех видов деятельности составили 143,9 млрд руб., что больше показателей 2003 года на 9,3 млрд руб., или на 7 проц. Налоговые выплаты за 2004 год в целом по системе “Транснефти” составили 26,5 млрд руб. – почти на 8 млрд руб. больше, чем в 2003 году. (Финмаркет 10.02.2005)
Чистая прибыль за 2004 год ОАО “АК “Транснефть” составила 5,004 млрд руб., или 31,6% от уровня 2003 года.
Согласно отчетности, доходы компании в 2004 году составили 152,38 млрд. руб., что на 29% больше, чем в 2003 году. Рост доходов объяснялся в основном увеличением грузооборота (на 11,2%), а также повышением тарифов (на 8,62%), утвержденных Федеральной службой тарифов. К росту доходов привели также введенные в строй новые мощности Балтийской трубопроводной системы.
Расходы выражались в сумме 145,125 млрд. руб., что на 45,4% больше, чем в 2003 году.
В 2004 году возросли расходы компании по договорам подряда дочерних акционерных обществ, амортизационные отчисления объектов БТС (в 2,1 раза). На уровне расходов сказался и общий уровень инфляции.
В 2004 году в систему “Транснефти” было принято 449 млн тонн нефти, или на 33,5 млн тонн больше, чем в 2003 году. Грузооборот составил 1060 млрд.т.км по сравнению с 953,9 млрд.т.км в 2003 году. (ПравоТЭК.ru 23.05.2005)
За 2004 год выручка ОАО “Транснефть” по МСФО увеличилась на 40 проц. до 5 223 млн долл. благодаря повышению тарифов в среднем на 11 проц. и росту объемов перекачки нефти приблизительно на 10 проц. Операционные расходы возросли на 40 проц. и составили 3 112 млн долл.
EBITDA увеличилась на 35 проц. до 2 678 млн долл., а рентабельность по EBITDA составила 51 проц., что на 2 п.п. ниже, чем в 2003 году.
Капитальные расходы составили 2,055 млрд долл. (Финмаркет 31.05.2005)
По итогам производственной и хозяйственной деятельности в 2004 г. АК “Транснефть” в сравнении с аналогичным показателем предшествующего года увеличила объем чистой консолидированной аудированной прибыли в соответствии с МСФО на 35% до 41,155 млрд. руб. против 30,561 млрд. руб. в 2003 г.
Выручка от реализации по итогам 2004 года составила 150,441 млрд. руб., что на 31,78% превышало уровень 2003 г. (114,161 млрд. руб.). (ПравоТЭК.ru 17.06.2005)
За 2004 года выручка ОАО “Транснефть” по МСФО увеличилась на 32 проц. с 114,2 млрд руб. до 150,4 млрд руб. Рост был обусловлен как увеличением грузооборота компании (на 8 проц. до 447 млн тонн в год), так и повышением транспортных тарифов.
Операционные расходы возросли на 40 проц. и составили 3 112 млн долл.
EBITDA увеличилась на 28 проц. до 77 млрд 802 млн руб. Операционная прибыль в 2004 году составила 60 млрд 804 млн руб. и увеличилась по сравнению с 2003 годом на 31 проц. Чистая прибыль “Транснефти” увеличилась на 34,7 проц. и составила 41 млрд 155 млн руб.
Рост операционных расходов составил 28,3 проц.
Общий размер долга компании в 2004 году снизился с 18,4 млрд руб. до 17,5 млрд руб. (Финмаркет 07.07.2005)
За 2003 год АК “Транснефть” в полном объеме выполнила договорные обязательства по приему и поставке нефти на НПЗ. Первый показатель по сравнению с 2002 г. вырос на 41,1 млн т и составил 415,5 млн т нефти, второй – увеличился на 20,8 млн т и составил 207,3 млн т.
Размер экспортных поставок в 2003 г. достиг 207,5 млн т, что на 21,1 млн т превосходило уровень 2002 года.
В 2003 году было заменено 488 км нефтепроводов, отремонтировано 268 км изоляционного покрытия нефтепроводов с использованием современных полимерно-пластических материалов сроком службы свыше 25 лет. В 3 раза возросли масштабы мониторинга технического состояния подводных переходов, в результате чего отремонтировано 380 ниток и замено 42 нитки переходов. Проведена аттестация на соответствие нормативам 8,2 тыс. км магистральных нефтепроводов, что в 4,3 раза превосходило уровень 2002 г. В результате замены участков трубопроводов и реконструкции 17 НПС пропускные способности увеличились на 17,0 тыс. км.
В 2003 г. компания провела капитальный ремонт и реконструкция 23 очистных сооружений, утилизировала 144 тыс. т отходов.
В 2003 г. выпуск машиностроительной продукции вырос на 9 проц. и составил 1 млрд 299 млн руб. (в том числе импортозамещающей техники произведено на 573,7 млн руб.).
В 2003 году по сравнению с 2002 г. доходы ОАО “АК “Транснефть” от всех видов деятельности увеличились на 33,5 проц. и составили 134,6 млрд руб. Выручка от реализации услуг возросла на 23,3 проц. и достигла 108,7 млрд руб. (в том числе выручка от транспортировки нефти увеличилась на 25,3 проц. и составила 100 млрд руб.).
Затраты компании в 2003 г. составили 90,2 млрд руб., что на 36,7 проц. превышало объем расходов в 2002 г. (в том числе затраты на производство выросли на 22,3 проц. и достигли 58,6 млрд руб.). В основном рост затрат был обусловлен увеличением себестоимости транспортировки нефти на 28,9 проц. (прежде всего за счет расходов на финансирование капитального ремонта и диагностики объектов магистральных трубопроводов).
Прибыль от продаж в 2003 г. от всех видов финансово-хозяйственной деятельности возросла на 24,5 проц. и составила 50,1 млрд руб. В результате компания обеспечила увеличение налоговых отчислений в бюджет (в частности, налог на прибыль за 2003 год составил 9,8 млрд руб., что на 12,2 проц. превышало аналогичный показатель в 2002 г.).
За 2003 год доходы от всех видов деятельности увеличились на 25,4 проц. и составили 118,2 млрд руб. (в том числе выручка от реализации услуг – 108,7 млрд руб., операционные и внереализационные доходы – 9,5 млрд руб.)
Чистая прибыль компании по итогам 2003 года возросла на 17,8 проц. и составила 15,8 млрд руб.
На выплату дивидендов по итогам 2003 г. направлена прибыль в размере 3 961, 7 млн руб.
Общий объем инвестиций за счет всех источников финансирования в 2003 г. составил 46,4 млрд руб. Остаточная стоимость основных средств за отчетный период увеличилась на 12 млрд руб. за счет введения новых объектов и составила 145,8 млрд руб.
На строительство и модернизацию Балтийской трубопроводной системы было направлено из чистой прибыли 5,771 млрд руб. На финансирование проектных работ по строительству нефтепровода для транспортировки нефти в страны Азиатско-тихоокеанского региона (декларация о намерениях и обоснование инвестиций) направлено 695,505 млн руб. (Финмаркет 01.07.2004)
По итогам 2002г. ОАО “АК “Транснефть” ожидало получить 24 млрд. 832,8 млн. руб. чистой прибыли. Такие данные представил президент компании Семен Вайншток на расширенном заседании коллегии Минэнерго РФ 14 февраля 2003.
По оперативным данным, выручка от реализации по системе “Транснефти” в 2002г. на 33% превысила показатель предыдущего года и составила 89 млрд. 877,8 млн. руб.
Рост выручки связан с увеличением грузооборота и вводом в эксплуатацию новых нефтепроводов, в том числе Балтийской трубопроводной системы, нефтепровода “Суходольная-Родионовская”.
Валовая прибыль “Транснефти” от продаж в 2002г. составила 41 млрд. 812,1 млн. руб., что на 15,7% больше аналогичного показателя 2001г. Объем налогов и сборов в бюджет составил 21млрд. 411,5 млн. руб., что на 2 млрд. 344,6 млн. руб. больше показателя 2001г.
По словам С.Вайнштока, прибыль планировалось направить на поддержание основных средств в надежном и безопасном состоянии и развитие производственной базы отрасли. (Агентство Бизнес Новостей 17.02.2003)
По итогам 2002 г. чистая прибыль АК “Транснефть” составила 13 448,8 млн. руб., на 23,7% больше, чем в 2001 году
По сравнению с 2001 г. совокупная выручка “Транснефти” увеличилась на 37% и составила 87 821,4 млн. руб. Балансовая прибыль возросла на 8,6% и достигла 18 016,7 млн. руб.
Объем транспортировки по системе трубопроводов АК “Транснефть” в 2002 г. составил около 372,6 млн. тонн нефти. При этом объем услуг за транспортировку оценен в 88,8 млрд. руб. (РИА ТЭК 15.05.2003)
Чистая неконсолидированная прибыль ОАО АК “Транснефть” за 2002г. составила 13,448.8 млн руб., тогда как в 2001 г. показатель составлял 10, 869.8 млн руб.
По сравнению с 2001 г. совокупная выручка ОАО АК “Транснефть” увеличилась на 37% и составила 87,821.4 млн руб., балансовая прибыль возросла на 8.6% до 18,016.7 млн руб.
Краткосрочная кредиторская задолженность увеличилась с 4,924.9 млн руб. в 2001 г. до 6,640.8 млн руб., дебиторская задолженность – с 10,077.7 млн руб. до 14,276.6 млн руб. (СКРИН.РУ 30.06.2003)
За 2001 год чистая прибыль компании “Транснефть” составила 22,479 млрд руб., что на 8,5 млрд руб. больше по сравнению с 2000 годом.
В течение года по магистральным нефтепроводам было прокачано свыше 341,6 млн тонн нефти, в том числе 172,2 млн тонн на экспорт. Грузооборот составил 776,4 млрд ткм.
Выручка от реализации по сравнению с 2000 годом возросла более чем в 1,5 раза и достигла 69,444 млрд руб. Чистая (нераспределенная) прибыль компании увеличилась с 14 млрд руб. в 2000 году до 22,479 млрд руб. В бюджет было перечислено 21,182 млрд руб. налогов и сборов, или более чем вдвое выше чем в 1999 году. (Финмаркет 21.02.2002)
В 2001 году по магистральным нефтепроводам ОАО “АК “Транснефть” было транспортировано 341,6 млн. тонн нефти, или 109,3% от уровня 2000 года. На экспорт прокачано 172,2 млн. тонн углеводородного сырья. Грузооборот увеличился на 8,5% и составил 775,9 млрд. тонн/км. В полном объеме реализованы все показатели, предусмотренные на 2001 год комплексной программой диагностики, технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта системы. Расходы на ее модернизацию по сравнению с предшествующим годом увеличились более чем вдвое.
В 2001 году было завершено строительство и начата эксплуатация первой очереди Балтийской трубопроводной системы, ставшей новым независимым российским направлением экспорта нефти. Была повышена эффективность транспорта нефти через новороссийский порт путем нового нефтепровода Суходольная-Родионовская.
В целом выручка компании в 2001 году увеличилась на 29,1 млрд. руб., или на 64,3%, и достигла 74,4 млрд. руб. Прибыль от всех видов финансово-хозяйственной деятельности составила 36,9 млрд. руб., что на 68,2% больше, чем получено в 2000 году. По итогам деятельности головной компании выручка по сравнению с 2000 годом увеличилась в 2,9 раза и составила 64 млрд. руб. При этом компанией были произведены общесистемные затраты, значительно превысившие уровень предыдущего года. Нераспределенная прибыль составила 14 млрд. руб. (Пресс-служба АК “Транснефть” 14.03.2002)
Нераспределенная прибыль ОАО “АК “Транснефть” (без учета дочерних предприятий) в 2000 году составила 10 997 923 тыс. руб., что в 3.4 раза больше показателя 1999 годом. Согласно отчету о прибылях и убытках, выручка от реализации работ и услуг увеличилась с 13 629 618 тыс. руб. в 1999 году до 22 427 185 тыс. руб. в 2000 году. Прибыль до налогообложения выросла более чем в 3 раза и достигла 15 747 627 тыс. руб. Себестоимость реализации работ и услуг составила 5.058 млрд. руб. (в 1999 году 5.533 млрд. руб.), налог на прибыль – 4.750 млрд. руб. (1.781 млрд. руб.). (СКРИН.РУ 03.07.2001)
По магистральным нефтепроводам компании “Транснефть” в 1999 году было перекачано 299,4 млн тонн нефти.
Аварийность нефтепровода в 1999 году по сравнению с 1998 годом снизилась на 13 проц. Кроме того, за 1999 год компанией были проведены ремонтные работы и закончена реконструкция нефтепровода Баку – Тихорецк в обход территории Чечни. В 1999 боду “Транснефтью” было выведено из действия 812 км неработающего нефтепровода и 71 насосная станция.
В 1999 году на территории России эксплуатировалось 46,7 тыс км магистральных нефтепроводов, 867 нефтяных резервуаров суммарной емкостью 12,8 млн кубических метров, 387 нефтеперекачивающих станций. (РИА “Новости” 29.06.2000)
В 1998 году по системе магистральных трубопроводов “Транснефти” было прокачано 293 млн т нефти (97% от всего объема добытого в России сырья), в том числе на экспорт был отправлен 121 млн т. Выручка компании за 1998 год составила 3,5 млрд рублей.
Балансовая прибыль головной компании “Транснефть” за 1999 год равна 5 млрд 7 млн рублей, что на 42 проц выше, чем за 1998 год. Нераспределенная прибыль головной компании по итогам работы в 1999 году оценивается в 3 млрд 226,4 млн рублей.
В 1999 году компания “Транснефть” перечислила налогов в бюджет на общую сумму 3 млрд 135 млн рублей.
Стоимость основных средств “Транснефти” на конец 1999 года равнялась 8358,3 млн рублей, в том числе производственные фонды компании составляли 81388,2 млн рублей. (РИА “Новости” 29.06.2000)
В 1999 году доход АК “Транснефть” составил около 6,9 млрд. руб., включая 4,7 млрд. руб. за услуги по транспорту нефти. По данным Минтопэнерго, общий доход компании в 1999 году от реализации работ и услуг всех ОАО, входящих в компанию “Транснефть” достиг 22.3 млрд. руб., что почти на 5,1 млрд. руб. больше показателя 1998 года.
Рентабельность производства повысилась до 38,7%. Экспорт нефти по российскому нефтепроводу составил около 298,6 млн. тонн. Однако поставка нефтепродуктов российским потребителям уменьшилась на 15,7%.
По мнению Минтопэнерго, основными задачами компании на 2000 год были: реконструкция и ввод в эксплуатацию в апреле 2000 года части нефтепровода Баку-Тихорецк в обход Чечни; строительство объектов первой очереди Балтийской трубопроводной системы; повышение транзита нефти из Казахстана через территорию России, что возможно при расширении и реконструкции нефтепровода Атырау-Самара. (ТЭК России 01.03.2000)
В январе 1999 года акционерная компания “Транснефть” и нефтяная компания “ЮКОС” договорились о взаимном сотрудничестве при реализации проекта Балтийской трубопроводной системы (БТС) и при интеграции нефтепроводов “Дружба” и “Адрия”. 13 января 1999 года Транснефть и ЮКОС подписали протокол о намерениях, в котором “зафиксировали успешное завершение переговоров о сотрудничестве при реализации проектов развития нефтяного экспорта”.
Разработанный специалистами компании “Транснефть” проект БТС ориентирован прежде всего на экспорт нефти Тимано-Печерского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья через собственные российские терминалы на Балтийском море.
Проект разделяется на два этапа:
– создание нового экспортного направления мощностью 12 млн. т в год за счет использования существующей системы нефтепроводов Харьяга-Усинск-Ухта-Ярославль-Кириши и строительства нового нефтепровода на конечном участке Кириши-Финский залив;
– расширение пропускной способности БТС до 30 млн. т в год.
Транснефть осуществляет проектирование, строительство, организацию проектного финансирования и эксплуатацию БТС. Срок предоставления окончательных данных об экономических показателях проекта БТС и его конкурентоспособности – февраль 1999 года. Представитель Транснефти сказал, что ЮКОС, совместно с другими заинтересованными нефтянщми компаниями, проводит разработку баланса производства и потребления нефти и рассматривает возможность предоставления гарантий поставок нефти по БТС в объеме 3 млн. т в год.
Протяженность БТС составит около 2700 км., общая стоимость проекта – около 2 млрд. долларов. При успешном решении вопроса финансирования, уровень подготовки Транснефтью проекта БТС позволяет рассчитывала н начало строительства в 1999 году и завершение первого этапа в 2000 году.
Вторым перспективным проектом является организация экспорта нефти на средиземноморские рынки с перевалкой в порту Омишаль посредством интеграции нефтепроводов “Дружба” и “Адрия”. По словам представителя Транснефти, эффективная реализация этого проекта возможна при условии установления приемлемых тарифов по транспортировке нефти на территории Белоруссии, Украины, Венгрии, Словакии и Хорватии и предоставлении гарантий поставок нефти от производителей. Программа предусматривает поэтапное (5, 10, 15 млн. т в год) развитие этого направления с использованием свободных и вновь создаваемых мощностей.
Транснефть осуществляет проектирование, строительство, организацию проектного финансирования и эксплуатацию нефтепроводов. ЮКОС разрабатывает баланс производсрва и потребления нефти и гарантирует экспорт по данному направлению не менее 5 млн. т нефти в год при условии установления конкурентоспособного тарифа на транспортировку по маршруту Сургут-Омишаль по сравнению с действующими на Новороссийск, Одессу, Вентспилс и другими. (AK&M 14.01.99)
В январе 1998 года генеральная прокуратура РФ наложила арест на 100% привилебированных акций АК “Транснефть” в связи с расследованием работы бывшего руководства компании.
В сентябре 1997 года Генпрокуратура начала расследование по фактам нарушения процесса приватизации Транснефти. В частности, был наложен арест на пакет привилегированных акций компании, находящийся в собственности ООО “Беневент” (AK&M 21.01.99)
По итогам 1998 года оперативная сумма балансовой прибыли АК “Транснефть” составила 3.1 млрд. руб.
По словам Д.Савельева, балансовая прибыль снизилась по сравнению с 1997 годом, однако он не привел точных цифр. Ожидаемая за 1998 год выручка компании от реализации работ составила 16.1 млрд. руб. В том числе по ОАО “Магистральные нефтепроводы ” (“МН”) – 15.1 млрд. руб., что на 7.3% ниже соответствующих показателей 1997 года. Д.Савельев отметил, что еатраты по предприятиям системы, по сравнению с 1997 годом, снизились на 12.3% и составили 13 млрд. руб.
Показатели работы трубопроводного транспорта составляли 93.7% от общей выручки дочерних обществ компании. Чистая прибыль остающаяся в распоряжении “Транснефти” после уплаты налога на прибыль и других платежей в бюджет должна была составить около 2 млрд. руб. Д.Савельев также отметил, что дебиторская задолженность по ОАО “МН” на конец 1998 года составила 2.54 млрд. руб. В том числе, задолженность за транспортировку нефти составляет около 20% (от суммы задолженности) или 47% среднемесячной выручки от реализации транснортных услуг. Кредиторская задолженность ОАО “МН” на конец 1998 года 2.79 млрд. руб. Наибольший вес в кредиторской задолженности приходится на расчеты с поставщиками и подрядчиками (71.3%). (AK&M 21.01.99)
В мае 1999 года президент АК “Транснефть” Дмитрий Савельев опроверг информацию о том, что его компания приобрела 25-процентный пакет аиций компании “Нафта-Москва“. “Мы не покупали и не собираемся покупать акции “Нафта-Москва”, – сказал Д.Савельев.
Между тем, накануне этого заявления в пресс-службе компании “Нафта-Москва” сообщили, что по итогам переговоров компаний “Транснефть” и “Нафта-Москва”, проходивших в период с 14 марта по 22 апреля при участии ОАО “Сургутнефтегаз”, были подписаны документы о покупке Транснефтью 25-процентного пакета акций компании “Нафта-Москва”. Решение о продаже акций компании, по словам представителя пресс-службы, было продиктовано необходимостью поиска инвестора после того, как значительные средства АО “Нафта-Москва”, около 250 млн. долларов, “зависли” после событий 17 августа в банках, у которых впоследствии были отозваны лицензии.
В свою очередь, высокопоставленный представитель Министерства топлива и энергетики сказал журналистам на условиях анонимности, что 25-процентный пакет акций компании “Нафта-Москва” был приобретен Сулиманом Киримовым, контролирующим, по словам представителя, такие структуры, как Федеральный промышленный банк и авиакомпания “Внуковские авиалинии”. (AK&M 27.05.99)
В мае 1999 года прокуратура отказала в возбуждении уголовного дела против президента ОАО “АК “Транснефть”.
Обстоятельства дела:
В 1998 г. для получения достоверной и квалифицированной аудиторской оценки финансовых результатов деятельности ОАО АК “Транснефть” за 1998 год по российским и международным стандартам Совета директоров ОАО “Транснефть” принял решение об отказе от услуг аудиторской фирмы “ТОП-АУДИТ” и объявлении конкурса на право проведения аудита системы магистральных нефтепроводов. В состав конкурсной комиссии вошли специалисты компании ОАО “Транснефть” и представители ее основного акционера – государства. Председателем конкурсной комиссии был назначен член совета директоров ОАО “Транснефть”, начальник управления Минтопэнерго РФ В.М. Дума.
По итогам конкурса, в котором приняли участие 7 претендентов, победителями стали фирма Price Waterhouse Coopers. Остальным соискателям обществом были направлены официальные уведомления об итогах конкурса.
Фирма “ТОП-АУДИТ” обжаловала результаты конкурса в Арбитражном суде г. Москвы, однако суд отказал компании в удовлетворении исковых требований.
В апреле 1999 г. ОАО УАК “Транснефть” официально заявило, что аудиторская фирма “ТОП-АУДИТ” не является аудитором общества и дочерних предприятий системы магистральных нефтепроводов (МНП): АО “Приволжские МНП”; АО “МНП “Дружба”; АО “Северо-Западные МНП”; АО “Транссибирские МНП”; АО “Верхневолжские МНП”; АО “Сибнефтепровод”; АО “МНП Центральной Сибири”; АО “Северные МНП”; АО “Черноморские МНП”; АО “Прикаспийско-Кавказские МНП”; АО “Урало-Сибирские МНП”; АО “Связьтранснефть”; АО “Гипротрубопровод”; АО “Центр технической ди-агностики “Диаскан”; ЗАО “Национальное Перестраховочное Общество”; Страховая компания “Транснефть”; Представительство “Транснефть Ю.К.”; АО “Подводтрубопровод”.
9 марта 1999 г. в прокуратуру г. Москвы было подано заявление АК “Транснефть” о проведении проверки и возбуждении уголовного дела по фактам незаконного изъятия денежных средств со счетов ОАО “АК “Транснефть” бывшим вице-президентом компании С. Землянским, Е. Лоссь, Е.Шохор. Заявление через прокуратуру центрального административного округа (ЦАО) было направлено в ОЭП ЦАО г. Москвы. По результатам проведенной проверки ОЭП пришел к выводу о необходимости возбуждения уголовного дела.
Прокуратура ЦАО с данным выводом не согласилась и настояла на вынесении постановления об отказе в возбуждении уголовного дела.
Основой заявления стали материалы проверки, проведенной в АК “Транснефть”, говорящие о том, что С. Землянский, Е. Лоссь, Е. Шохор на протяжении длительного времени похищали государственные денежные средства путем оплаты коммерческому предприятию значительных сумм за якобы выполняемую по договору работу.
После подачи указанного заявления в Прокуратуру Москвы руководители фирмы “Топ-Аудит” предприняли попытку возбудить уголовное дело против президента АК “Транснефть” Дмитрия Савельева по факту клеветы.
Решение:
Материалы о действиях руководителей компании “Топ-Аудит” находятся на проверке в Прокуратуре г. Москвы.
27 мая 1999 г. Хамовническая межрайонная прокуратура г. Москвы отказала в возбуждении уголовного дела по обращению руководителей фирмы “Топ-Аудит” Е. Лоссь, Е. Шохора и А. Рождественского против президента ОАО “АК “Транснефть” Д. Савельева. (Финмаркет 03.06.99)
В июне 1999 года начальник Департамента капитального строительства и стратегического развития Акционерной компании “Транснефть” Владимир Жустарев, мощности АК “Транснефть” загружены на 50% от проектного значения Владимир Жустарев подчеркнул, что сложилась неординарная ситуация – при недогрузке существующих мощностей в силу снижения объемов добычи нефти существовала необходимость строительства нефтепроводов в неосвоенных регионах России для увеличения роста транзита через росссийские нефтепроводы. Дефицит в России наливных мощностей для транзита нефти приводит к ежегодной потере сотен миллионов долларов, сказал Жустарев. В самой АК “Транснефть” протяженность трубопроводов составляет около 48,5 тыс км, на трубопроводах размещены 403 перекачивающих станции. Через них проходит 99,5 % добываемой в России нефти. В составе компании 905 нефтяных резервуаров общим объемом 13,5 млн кубометров. (РосБизнесКонсалтинг 23.06.99)
В мае 1999 после назначения на пост министра Виктора Калюжного появились сообщения о возможной отставке президента “Транснефти”.
24 июня 1999 года накануне собрания акционеров агентство “Интерфакс-АНИ” распространило сенсационное заявление председателя совета директоров “Транснефти” (и советника премьер-министра по вопросам ТЭК) Сергея Чижова. Согласно этому заявлению, из Минтопэнерго по поручению Виктора Калюжного всем членам совета директоров компании были разосланы приглашения собраться на экстренное заседание. Совету предлагалось отменить намеченное собрание акционеров и назначить вместо него новое, в повестке которого был бы пункт об отстранении Дмитрия Савельева от должности.
Назывался и кандидат на пост президента компании – вице-президент ЛУКОЙЛа Семен Вайншток. Однако некоторые члены совета проигнорировали приглашение. В результате заседание не состоялось из-за отсутствия кворума. Впрочем, по словам Чижова, если бы оно и состоялось, его результаты были бы недействительными: в нарушение устава компании разосланные приглашения не были завизированы председателем совета директоров, то есть самим Чижовым.
В пресс-службе Виктора Калюжного опровергли наличие каких-либо трений между министром и главой “Транснефти”. “Министр не имеет к Савельеву претензий личного характера,– сообщил пресс-секретарь главы Минтопэнерго Олег Смирнов,– хотя у руководства министерства есть ряд замечаний по работе ‘Транснефти'”. (Коммерсантъ-Daily 29.06.99)
23 июня 1999 было подписано Соглашение о взаимном сотрудничестве между Кабинетом Министров Республики Татарстан и акционерной компанией по транспорту нефти “Транснефть”.
Президент акционерной компании “Транснефть” Дмитрий Савельев сообщил, что Соглашение было заключено на три года.
В Соглашении, подписанном Премьер-министром Республики Татарстан Рустамом Миннихановым и президентом ОАО “АК “Транснефть” Дмитрием Савельевым, предусмотрены широкие меры по обеспечению республики основными видами высококачественных нефтепродуктов, поддержание эффективной работы трубопроводов “Транснефти” на территории Татарстана, сотрудничество в области науки, техники, защиты окружающей среды, реализацию совместных инвестиционных проектов и многое другое. (РИА “ОРЕАНДА” 25.06.99)
В июле 1999 года АК “Транснефть” заявила, что намерена увеличить пропускную способность участка магистральных нефтепроводов от Тихорецкой до Новороссийска на 5 млн. т к ноябрю 1999 года.
По словам президента компании Дмитрия Савельева, расширение пропускной способности магистрального нефтепровода планировалось финансировать за счет собственных средств Транснефти.
Д.Савельев также сообщил, что в рамках межправительственного соглашения между Россией и Казахстаном Транснефть увеличила пропускную способность нефтепровода Атырау-Самара с 10 млн. т до 12 млн. т в год. В дальнейшем компания намерена увеличить этот показатель до 15 млн. т. (AK&M 12.07.99)
В мае 1999 года компания “Транснефть” согласовала объемы транзита нефти из Казахстана и Туркмении по обходному нефтепроводу вокруг Чечни. Согласно предварительной договоренности, казахская сторона гарантировала до 2 млн тонн нефти, турменская – до 1,5 млн тонн. (Финмаркет 03.05.2000 )
БАЛТИЙСКАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ СИСТЕМА
В конце августа 1999 года компания “Транснефть” зарегистрировала в г. Приморске закрытое акционерное общество “Балтийская трубопроводная система” (БТС). По словам представиреля “Транснефти”, компания была зарегистрирована со 100%-ным государственным капиталом. Однако планировалось, что 25% акций будет продано в частную собственность, в государственной собственности будет закреплено 75% акций. Учредителем БТС выступила от лица государства “Транснефть”. (Сегодня 25.08.99)
В апреле 1999 года Правительство РФ (постановление Правительства РФ от 30 апреля N476) согласилось с предложением Минтопэнерго, Федеральной энергетической комиссии и Акционерной компании по транспорту нефти “Транснефть” о привлечении в 1999 г денежных средств в размере, эквивалентном 100 млн долларов, на финансирование строительства Балтийской трубопроводной системы за счет введения целевого инвестиционного тарифа, взимаемого АК “Транснефть” с грузоотправителей, осуществляющих перекачку нефти на экспорт в системе магистральных трубопроводов РФ.
Установлено, что в состав затрат по производству и реализации продукции, входящих в себестоимость продукции АК “Транснефть”, включались отчисления на формирование целевых инвестиционных средств для финансирования строительства Балтийской трубопроводной системы.
Минтопэнерго, Министерству транспорта и Минэкономики РФ было поручено утвердить перечень объектов капитального строительства Балтийской трубопроводной системы, согласовав в установленном порядке делегирование Министерством транспорта Акционерной компании “Транснефть” части функций государственного заказчика по финансированию и строительству терминальных сооружений по наливу сырой нефти в портовом комплексе в г Приморске Ленинградской области.
Минтопэнерго, Мингосимущества и АК “Транснефть” надлежало представить предложения, предусматривающие порядок формирования доли РФ в уставном капитале ОАО “Балтийская трубопроводная система” и реализацию в установленном порядке части акций этого АО грузоотправителям нефти, участвующим в формировании целевого инвестиционного тарифа. (ПРАЙМ-ТАСС 06.05.99)
Альтернативой экспорта российской нефти через Балтийскую трубопроводную систему для северных территорий может быть ее доставка Северным морским путем, заявил в июне 1999 года вице-президент компании Kvaerner Masa-Yards Микка Ниини. Он отметил, что порт в Приморске (Ленинградская обл.) является трудным местом для зимней навигации, для подхода к нему потребуется постройка специального танкерного флота ледового класса. Потребуются капвложения в обеспечение спасательной системы для аварийных случаев, танкеры необходимо обеспечивать ледокольной проводкой.
Вариант транспортировки нефти через Северный морской путь предоставлял собой прямой свободный выход в мировой океан. Стоимость перевалки нефти на пути из Варандея до Роттердама составит примерно 2 доллара за баррель (без учета налогов), что является довольно хорошим показателем, отметил М. Ниини. При транспортировке нефти Севморпутем проблемы, связанные с ледовой обстановкой, решаются благодаря новым технологиям и созданию специального танкерного флота. В течение 1991-1999 гг проводились регулярные российско-финские ледовые экспедиции по этому маршруту и известна принципиальная конструктивная схема транспортировки. (РосБизнесКонсалтинг 23.06.99)
К началу июля 1999 года компании ЮКОС, Сургутнефтегаз, Роснефть, КомиТЭК, British Gas, Total, Славнефть и министерство топлива и энергетики Казахстана предоставили АК “Транснефть” гарантии на прокачку 13 млн. т нефти по Балтийской трубопроводной системе.
Президент АК “Транснефть” Д.Савельев отметил, что для реализации первого этапа строительсва БТС Транснефти были необходимы гарантии на прокачку всего 12 млн. т нефти. Он также сообщил, что “Транснефть” не получала никаких предложений от НК “ЛУКОЙЛ”.
29 июня 1999 президент НК “ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов заявил в Когалыме, что “ЛУКойл” не согласен с предложениями “Транснефти” по БТС. По его словам, “Транснефть” должна определиться относительно своего участия в БТС в качестве оператора либо собственника. В свою очередь Д.Савельев заявил, что “Транснефть” способна успешно совмещать две этих функции.
Д.Савельев сообщил, что заинтересованность в участии в проекте БТС выразил Европейский банк Реконструкции и Развития (ЕБРР). По его словам, банк рассматривал возможность предоставления компании кредита на сумму 150 млн. долларов из 300 млн. долларов, необходимых для реализации первого этапа строительства БТС. (AK&M 02.07.99)
4 сентября 2000 года совет директоров АО “БТС” принял решение о ликвидации компании. Планировалось, что ее имущество будет включено в активы “Верхневолжские магистральные нефтепроводы” (ВМН). В структуре ВМН было выделено управление, которое на первых порах займется реализацией проекта.
По словам вице-президента “Транснефти” Сергея Григорьева, 3 августа Владимир Путин посетил Валдай, где высказал пожелание о создании дочерней компании “Транснефти”, которая осуществляла бы управление строительством балтийского трубопровода. “Транснефть” планировала создать новое дочернее предприятие, чтобы выполнить президентский наказ и передать этой компании все управляющие функции по строительству. (КоммерсантЪ-Daily 06.09.2000 )
14 августа 2001 года Правительство РФ приняло Постановление “Об увеличении производительности Балтийской трубопроводной системы до 18 млн. тонн в год”.
Правительством было принято предложение компании “Транснефть” о проектировании и строительстве II очереди Балтийской трубопроводной системы для увеличения производительности до 18 млн. тонн нефти в год.
Компании “Транснефть” было разрешено на финансирование строительства объектов II очереди БТС привлечь заемные средства в виде кредитов банка и облигационных займов с последующим включением расходов на их погашение и обслуживание в тариф на транспортировку нефти.
Было принято предложение Министерства энергетики и компании “Транснефть”, согласованное с Государственным комитетом Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу, Министерством природных ресурсов Россий Федерации и Федеральным горным и промышленным надзором России о возложении на соответствующие территориальные органы в Ярославской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях проведения в ускоренном порядке технической и государственной экологической экспертизы проекта на строительство II очереди БТС после представления его компанией “Транснефть”.
Администрациям Тверской, Новгородской, Ярославской областей и Правительству Ленинградской области предписывалось обеспечить оперативную выдачу технических условий и оформление землеотвода для строительства объектов II очереди БТС. (НИА “Природные ресурсы” 14.08.2001 )
В декабре 2001 года ООО “Балтийские магистральные нефтепроводы” сдало в эксплуатацию объекты нефтепроавода Ярославль-Кириши-Приморск: линейные участки нефтепровода с подземным переходом через р.Неву, нефтеперекачивающие станции (НПС) “Кириши” и НПС “Невская”, нефтеналивной терминал и нефтебаза в г.Приморске.
Переход нефтепровода под р.Невой был выполнен методом микротоннелирования с укладкой трубопровода по принципу труба в трубе и автоматизированной системой контроля за герметичностью. (НИА-ПРИРОДА 21.12.2001 )
Вторая очередь БТС
В ходе возведения второй очереди БТС предстояло построить 245 километров нефтепровода на участке Ярославль-Кириши: эта трасса модернизировалась. После этого по ней планировалось перекачивать 36 млн. тонн нефти в год: 18 млн. тонн планировалось отправлять на “Кинеф” и столько же – для переработки в Приморске. Планировалось, что поставки на Киришский нефтеперерабатывающий завод останутся прежними, а для Приморска вырастут на 6 млн. тонн. Во Всеволожском районе необходимо было построить перекачивающую станцию. Необходимо было также расширить нефтебазу в Приморске: построить 8 резервуаров по 50 тысяч тонн каждый. (РИА “ОРЕАНДА” 17.11.2001)
В июле 2002 года Петербургский филиал ОАО “Альфа-банк” предоставил ООО “Балтийские магистральные нефтепроводы” две кредитные линии на срок 1 год и 1 месяц на общую сумму 476 млн руб. Кредит был открыт под поручительство ОАО “АК “Транснефть”.
Средства были предназначены для реализации проекта по строительству второй очереди Балтийской трубопроводной системы, который предполагает создание системы очистки нефтепровода Ярославль – Кириши – Приморск, а также возведение трех новых нефтеперекачивающих станций. (“Деловой Петербург” 15.07.2002)
В сентябре 2002 года было объявлено, что предприятия “Объединенной металлургической компании” – Выксунский металлургический и Челябинский трубопрокатный заводы – изготовят около 70 проц. труб, необходимых для строительства второй очереди Балтийской трубопроводной системы. Как сообщил заместитель генерального директора “ОМК” Э.Степанцов, общий объем заказа “Транснефти” на поставку труб для БТС составлял 27,5 тыс. тонн труб: ВМЗ и ЧТПЗ должны были поставить, соответственно, по 14 050 и 13 459 тонн труб диаметром 720 мм с различной толщиной стенки. (Derrick.ru 05.09.2002)
В 2002 году выручка ООО “Балтнефтепровод” от перекачки нефти через Балтийскую трубопроводную систему составила 4,119 млрд руб. Об этом сообщил гендиректор ООО “Балтнефтепровод” Александр Глебов.
По уточненным данным, сообщил гендиректор, в 2002 г в систему магистральных нефтепроводов “Балтнефтепровод” принял 68,97 млн т, в том числе 1,068 млн т – казахстанской нефти. Сдано за этот период 68,936 млн т, в том числе через нефтепровод “Дружба” – 20,265 млн т, через порт Приморск – 12,358 млн т.
Владельцами нефти были такие компании, как НК “ЮКОС“, “ЛУКОЙЛ“, “Сургутнефтегаз“, “ТНК“, “Сибнефть” и др.
На долю “Юкоса” пришлось 23% отгруженной нефти, доля “ТНК” составила 14%, “Сибнефти” – 13%, “ЛУКойла” – 11%, “Сургутнефтегаза”- 7%, на казахскую нефть пришлось 18%. (Прайм-ТАСС 05.03.2003)
В марте 2003 года вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев сообщил, что компания договорилась со Сбербанком о привлечении кредита на сумму 1 млрд долл. По его словам соглашение о кредите могло быть подписано в апреле. Обеспечением по кредиту становилась рублевая выручка “Транснефти”. По словам Григорьева, планировалось, что Сбербанк станет единственным кредитором “Транснефти” по проекту БТС.
Оставшиеся 400 млн долл. предполагалось потратить из собственных средств компании. По словам Григорьева, финансовые возможности позволяли сделать это. В частности, отметил Григорьев, компания была намерена досрочно погасить двухлетний кредит Raiffeisen Bank на сумму 150 млн долл., выданный осенью 2001 г. для строительства первой очереди БТС. (Ведомости 28.03.2003)
В июне 2003 года Сбербанк России и ОАО “АК “Транснефть” подписали соглашение о намерениях, предусматривавшее кредитование банком инвестиционных проектов ОАО “АК “Транснефть” и предприятий группы “Транснефть” в сумме до $900 млн.
В рамках оглашения о намерениях были подписаны договоры об открытии невозобновляемых кредитных линий, по которым в июне 2003г. Сбербанк предоставлял ОАО “АК “Транснефть” кредиты в сумме 10 млрд.руб. для финансирования проекта “Расширение Балтийской трубопроводной системы”. До конца 2003г. сумма финансирования проекта могла быть увеличена до 16,8 млрд.руб.
Как отмечали в АК “Транснефть”, основой для расширения стратегического партнерства стало успешное сотрудничество Сбербанка и ОАО “АК “Транснефть” по проекту “Строительство нефтепровода Суходольная – Родионовская”, для реализации которого Сбербанком в 2001г. были предоставлены кредиты предприятиям группы “Транснефть” в сумме 5,5 млрд.руб. (SeaNews 04.05.2003)
В июле 2003 года компания “Транснефть” ввела в строй дополнительный участок магистрального нефтепровода Балтийской трубопроводной системы (БТС) общей протяженностью 236 км.
Пропускная способность БТС возросла на 30% с 12 млн тонн до 18 млн тонн нефти в год.
На декабрь 2003 года был запланирован ввод в строй новой ветки нефтепровода от Ярославля до Приморска протяженностью 708 км, после чего прокачка нефти должна была увеличиться до 30 млн тонн в год. К этому же сроку планировалось построить нефтеперекачивающую станцию в Палкино. (press.lukoil.ru 04.07.03.)
В ноябре 2004 года “Транснефть” ввела в эксплуатацию четыре дополнительных нефтяных резервуара емкостью 50 000 куб. м каждый в порту Приморск, входящем в Балтийскую трубопроводную систему (БТС). По словам вице-президента компании Сергея Григорьева, новые мощности должны были обеспечить более стабильную работу системы после того, как ее мощность была доведена до 50 млн т. (RusEnergy 23.11.2004)
23 декабря 2004 года правительство РФ издало распоряжение о расширении Балтийской трубопроводной системы до 60 млн т нефти в год.
По словам вице-президента ОАО “Транснефть” Сергея Григорьева, расширение БТС должно было обойтись компании в $500 млн и должно было занять около 20 месяцев.
В рамках расширения БТС дополнительно в Приморске нужно было построить причал, четыре нефтехранилища по 50000 куб. м каждое, две новые нефтеперекачивающие станции, реконструировать несколько действующих НПС и достроить линейную часть трубы. Достройка БТС могла финансироваться за счет привлечения кредитов. (Ведомости 28.12.2004)
Пропускная способность БТС составила 65 млн т нефти в год. (РБК 07.04.2006)
НЕФТЕПРОВОД «СУХОДОЛЬНАЯ-РОДИОНОВСКАЯ» В 1999 году нефтепровод из Самары в Новороссийский порт на протяжении 300 км проходил по территории Украины. По нему ежегодно прокачивалось 25 млн тонн нефти с месторождений Западной Сибири. При этом отношения с Украиной у российских нефтяников сложились не самые теплые – Украина постоянно повышала тарифы за транзит нефти. По подсчетам Минэкономики, на украинском участке нефтепровода нефтяники ежегодно теряли около 70 млн долл. Чтобы не зависеть от тарифной политики Украины и увеличить экспортную прибыль, в середине ноября 1999 года экспертная комиссия при правительстве РФ рекомендовала “Транснефти” приступить к разработке альтернативного проекта. По прогнозам Минэкономики, уже в 2000 году российские нефтяные компании могли получить возможность экспортировать свою продукцию по обходной ветке нефтепровода Суходольная-Родионовская, которая пройдет по территории Ростовской области. Проект строительства данного нефтепровода в обход территории Украины осуществляла АК “Транснефть” в рамках соглашения с Ростовской областью, подписанного в мае 1999 года. Стоимость строительства нефтепровода протяженностью 240 км оценивается в 100 млн. долларов. Строительство планировалось завершить в течение года. Ожидалось, что объемы прокачки нефти по новому трубопроводу достигнут 10 млн. т в год. Параллельно с его строительством планировалось увеличить мощности нефтеналивного терминала в порту Новороссийска. Данный проект позволил бы снизить расходы на транспортировку нефти в 5-6 раз. 14 июля 1999 Совет директоров “Транснефти” одобрил проект строительства нефтепровода “Суходольская-Родионовская” в обход Украины. (AK&M 16.07.99) В октябре 2000 года компания “Транснефть” направила на одобрение Правительства РФ постановление о начале строительства нефтепровода Суходольная-Родионовская в обход территории Украины. По словам вице-президента “Транснефти” С.Григорьева, “Транснефть” располагала необходимым количеством оборудования и труб для строительства этого обходного нефтепровода длиной 252 км. и стоимостью около 100 млн. долл. С.Григорьев объяснил необходимость данной магистрали тем, что правительство Украины установило “очень высокие” тарифы на транспортировку российской нефти до порта Новороссийск на 100 км участке нефтепровода, который проходит через ее территорию. В 2000 году российская нефть транспортировалась от Суходольной до Лисичанска на территории Украины, далее до Родионовской, Тихорецка с выходом в порты Новороссийска и Туапсе. Предполагаемый нефтепровод предполагалось проложить напрямую от Суходольной до Родионовской, не заходя на территорию Украины. (Рейтер 20.10.2000) В конце ноября 2000 года правительство РФ приняло решение о проектировании, строительстве и эксплуатации на территории Ростовской области в составе существующих магистральных нефтепроводов участка нефтепровода Суходольная – Родионовская. Согласно распоряжению, на компанию “Транснефть” были возложены функции заказчика по строительству участка нефтепровода Суходольная – Родионовская за счет привлечения этой компанией заемных средств. Эксплуатация нового участка нефтепровода планировалось осуществлять в составе единой системы магистральных нефтепроводов компании “Транснефть”. Администрации Ростовской области было рекомендовано оказывать содействие компании “Транснефть” в решении вопросов, связанных со строительством участка нефтепровода Суходольная – Родионовская. (Пресс-служба Правительства РФ 29.11.2000) В июле 2001 года Сбербанк РФ предоставил долгосрочный инвестиционный кредит “Черномортранснефти” объемом 5,5 млрд руб. “Черномортранснефть” являлась дочерней компанией ОАО “Транснефть”. Кредит был предоставлен для финансирования строительства нефтепровода Суходольная-Родионовская. “Черномортранснефть” осуществляла транспортировку нефти в направлении Новороссийска. Значительный участок магистрального трубопровода, по которому углеводородное сырье поступало на морские нефтяные терминалы, проходил по территории Украины. Транзит нефти по этому 354-км маршруту обходился России более, чем в 70 млн долл в год. В связи с этим в марте 2001 г “Транснефть” начала строительство нефтепровода в обход Украины. После ввода нефтепровода в эксплуатацию он позволит перекачивать до 37 млн тонн нефти ежегодно. (ПРАЙМ-ТАСС 31.07.2001 ) 25 сентября 2001 года вступил в строй нефтепровод “Транснефти” Суходольная-Родионовская в обход территории Украины. Мощность нефтепровода – 26 млн. тонн нефти в год. С введением в строй нефтепровода тариф составил $1.92. В перспективе “Транснефть” планировала довести этот тариф до $0.7-0.8 за тонну. Трубопровод протяженностью 259 км “Транснефть” начала строить в марте 2001 года за счет собственных средств и долгосрочного инвестиционного кредита, взятого в Сбербанке России. Трубопровод Суходольная-Родионовская проходит по территории Ростовской области и соединяет напрямую два российских магистральных нефтепровода Самара-Лисичанск и Лисичанск-Тихорецк. (www.rusenergy.com 27.09.2001 ) В ноябре 2002 года ОАО “Укртранснефть” возобновила работу украинской части нефтепровода “Лисичанск-Тихорецк”. По результатам долгосрочных переговоров между с ОАО АК “Транснефть” была достигнута договоренность о пиковых разгрузках нефтепровода “Суходольная-Родионовская”. В связи с этим, украинский участок нефтепровода “Лисичанск-Тихорецк” планировалось использовать для временной разгрузки российского нефтепровода. (Liga Online 15.11.2002) |
В конце сентября 1999 года первый вице-премьер РФ Николай Аксененко подписал распоряжение о замене членов совета директоров ОАО “Транснефть”.
Минтопэнерго и Мингосимуществу было поручено в трехдневный срок заменить членов совета директоров ОАО “Транснефть”, представляющих государственные интересы, Дмитрия Савельева, Сергея Чижова, Сергея Новикова и других на Семена Вайнштока, замминистра топлива и энергетики РФ Владимира Станева, зампреда ФЭК России Георгия Кутового, начальника управления Минтопэнерго Вадима Воробьева и некоторых других. В распоряжении Аксененко особо указывалось, что новым председателем совета директоров ОАО “Транснефть” должен быть избран Владимир Станев. (“Коммерсантъ-Daily” 27.09.99)
В апреле 1999 года Правительство РФ (постановление Правительства РФ от 30 апреля N476) согласилось с предложением Минтопэнерго, Федеральной энергетической комиссии и Акционерной компании по транспорту нефти “Транснефть” о привлечении в 1999 г денежных средств в размере, эквивалентном 100 млн долларов, на финансирование строительства Балтийской трубопроводной системы за счет введения целевого инвестиционного тарифа, взимаемого АК “Транснефть” с грузоотправителей, осуществляющих перекачку нефти на экспорт в системе магистральных трубопроводов РФ.
Установлено, что в состав затрат по производству и реализации продукции, входящих в себестоимость продукции АК “Транснефть”, включались отчисления на формирование целевых инвестиционных средств для финансирования строительства Балтийской трубопроводной системы.
Минтопэнерго, Министерству транспорта и Минэкономики РФ было поручено утвердить перечень объектов капитального строительства Балтийской трубопроводной системы, согласовав в установленном порядке делегирование Министерством транспорта Акционерной компании “Транснефть” части функций государственного заказчика по финансированию и строительству терминальных сооружений по наливу сырой нефти в портовом комплексе в г Приморске Ленинградской области.
Минтопэнерго, Мингосимущества и АК “Транснефть” надлежало представить предложения, предусматривающие порядок формирования доли РФ в уставном капитале ОАО “Балтийская трубонроводная система” и реализацию в установленном порядке части акций этого АО грузоотправителям нефти, участвующим в формировании целевого инвестиционного тарифа. (ПРАЙМ-ТАСС 06.05.99)
В соответствии с соглашением, подписанным 14 мая 1999 года в Ростове-на-Дону, АО “Транснефть” инвестирует около 100 млн долларов в развитие системы магистральных нефтепроводов на территории Ростовской области. Президент АО “Транснефть” Дмитрий Савельев сообщил, что в рамках подписанного соглашения на территории области будет построен новый нефтепровод протяженностью около 240 км. Он соединит две нитки магистральных нефтепроводов, направленных на Украину, – проходящую по северу области трубу Самара – Лисичанск и трубу Тихорецк – Лисичанск.
Новая нитка позволит увеличить транспортировку российской нефти на Новороссийский нефтяной терминал. Как пояснил Д.Савельев, новое направление будет весьма выгодным для российских экспортеров нефти, так как в мае 1999 года стоимость услуг по транспортной обработке одной тонны нефти на нефтяном терминале Одесского порта составляла 5 долларов, тогда как на Новороссийском терминале она не превышайа 2 долларов. Таким образом, по словам Д.Савельева, реализация подписанного соглашения знаменует собой начало большого проекта по развитию южного направления экспорта российской нефти.
Строительство новой нитки нефтепровода могло начаться уже в 1999 году. Это зависело от того, насколько быстро будут проведены изыскательские работы и нодготовлена проектно-сметная документация. Заказы на изготовление необходимого оборудования для нового нефтепровода предполагалось размещать на тендерной основе на предприятиях Ростовской области. (Росбизнесконсалтинг 14.05.99)
В конце октября 1999 года Сбербанк опроверг информацию о том, что предоставил “Транснефти” гарантии на сумму 120 млн долл под кредиты для строительства нефтепровода Баку-Новороссийск. (ПРАЙМ-ТАСС 29.10.99)
В июле 2000 года АК “Транснефть” объявила о возможном пересмотре транспортных тарифов по маршрутут Баку-Новороссийск в обмен на гарантии минимального объема транспортируемой нефти. Как сообщила ИК “НИКойл”, действовавший тариф в размере 15,67 долл. за тонну (2,3 долл . за баррель) давно вызывал протест нефтяных компаний, работавших в азербайджанском секторе Каспийского моря. В качестве наиболее приемлемого варианта предлагался тариф в 8 долл. за тонну (1,09 долл. за баррель ). Руководство Транснефти заявило о том, что согласится на такой тариф, если нефтяные компании гарантируют прокачку как минимум 7 млн. тонн нефти в год (5,3 млн. барр.) BP Amoco и Exxon Mobil заявили о готовности гарантировать такие объемы и были намерены приступить к переговорам с представителями “Транснефти”. Смена политики Транснефти стала результатом усилившейся заинтересованности в обеспечении необходимых объемов нефти (и выручки, соответственно), а также в оптимальной загрузке Новороссийского порта, увеличение пропускной способности которого также входило в планы компании. (СКРИН “Эмитент” 11.07.2000)
В 2000 году компания “Транснефть” стала клиентом МДМ-банка. С начала 2000 года МДМ-Банк, в рамках взаимовыгодного сотрудничества, предоставляла АК “Транснефть” весь спектр современных банковских услуг, начиная с расчетно-кассового обслуживания и заканчивая предэкспортным финансированием и предоставлением комплекса услуг по сопровождению экспортных контрактов. Банк особое внимание уделял обеспечению межрегиональных расчетов “Транснефти”, так как осуществлял банковское обслуживание всех региональных подразделений по транспортировке нефти: Приволжские, Северные, Верхневолжские, Уралосибирские, Центральносибирские магистральные нефтепроводы и др. (Финмаркет 14.07.2000)
ОТНОШЕНИЯ С КАСПИЙСКИМ ТРУБОПРОВОДНЫМ КОНСОРЦИУМОМ В конце июля 2000 года акционеры Каспийского трубопроводного консорциума приняли решение о самостоятельной эксплуатации строящегося нефтепровода Тенгиз-Новороссийск. Об этом заявил генеральный директор КТК Виктор Федотов. По его словам, на базе КТК планировалось образовать операционную компанию для его эксплуатации. Отбор специалистов будет проводиться на тендерной основе параллельно со строительством. Ранее предполагалось, что оператором нефтепровода КТК будет российская компания “Транснефть”. “Мы вели с “Транснефтью” переговоры по вопросам эксплуатации трубопровода, но не пришли к согласию”, – заявил Федотов. (“Коммерсантъ-Daily” 31.07.2000) |
В 2000 году АК “Транснефть” изъяла у ОАО “Сургутнефтегаз” 63.7 тыс. тонн нефти, поскольку, по мнению АК “Транснефть”, эту нефть компания ошибочно возвратила ОАО “Сургутнефтегаз” в период с 1995 по 1998 год. Эта нефть была возвращена ОАО “Сургутнефтегаз” в связи с тем, что фактические потери нефти при транспортировке за этот период оказались большими, чем было предусмотрено нормативами. Впоследствии АК “Транснефть” пришла к выводу, что нефть была возвращена ошибочно, и изъяла ее.
ОАО “Сургутнефтегаз” обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о возврате стоимости изъятой нефти в размере 203.8 млн. руб. (СКРИН “Эмитент” 07.08.2000)
В 2000 году ОАО “Сургутнефтегаз” потребовало от АК “Транснефти” вернуть 200 млн руб. за партию нефти, “потерявшуюся” в магистральных нефтепроводах. ОАО “Сургутнефтегаз” добивалось, чтобы Арбитражный суд Москвы обязал “Транснефть” вернуть ему денежный эквивалент 63 000 т нефти, потерянных в системе “дочки” Транснефти” – “Сибнефтепроводе”.
По условию договора между нефтяными компаниями и “Транснефтью” потери, вызванные объективными причинами, не возмещаются владельцам нефти и относятся к естественным убыткам. “Транснефть” ежегодно устанавливает размер естественных потерь при перекачке нефти, пользуясь при этом нормативами Минэнерго. В том случае, если реальные потери оказываются меньше нормативных, “Транснефть” обязана возместить убытки нефтяникам, возвратив им нефть или ее стоимость.
По этой схеме “Сургутнефтегазу” были частично возмещены его потери, образовавшиеся в 1995 – 1998 гг. за счет прокачки нефти через “дочку” “Транснефти” – “Сибнефтепровод”. Однако в ноябре 1999 б. “Транснефть” впервые провела полную инвентаризацию всей своей транспортной системы и, по утверждениям представителей транспортной компании, обнаружив, что на самом деле “Сургутнефтегаз” ничего не сэкономил, потребовала вернуть компенсацию.
“Сургутнефтегаз” пытался разбираться с “Транснефтью” в Минэнерго и решить спорный вопрос с помощью чиновников министерства. Но “Транснефть” отказалась урегулировать спорный вопрос в топливном ведомстве и в марте 2000 г. попросту уведомийа “Сургутнефтегаз” об изъятии проблемных тонн нефти из трубы.
ОАО “Сургутнефтегаз” решила вернуть эту нефть через суд. Представители компании заявили, что что “Транснефть”, которая с 1995 г. имеет право торговать нефтью, использовала сургутскую нефть в своих интересах. Сотрудники “Транснефти” апеллировали к данным инвентаризации, но не смогли представить ее материалы суду. (СКРИН “Эмитент” 31.08.2000)
В октябре 2000 года Арбитражный суд города Москвы удовлетворил иск ОАО “Сургутнефтегаз” к АООТ АК “Транснефть” о возврате стоимости изъятой нефти и обязай АК “Транснефть” возместить ОАО “Сургутнефтегаз” 202,67 млн. руб. (первоначально ОАО “Сургутнефтегаз” требовал возмещения 203,8 млн. руб.). (СКРИН “Эмитент” 24.10.2000)
В сентябре 2000 года “Транснефть” обратилась в Минэнерго РФ по поводу необходимости сокращения экспорта нефти предприятиям, не выполняющим обязательства по сдаче нефти в систему магистральных нефтепроводов. В августе 2000 нефтяные предприятия-грузоотправители согласовали к сдаче в систему “Транснефти” 25930,2 тыс. т нефти, в то время как объем фактически сданного сырья оказался ниже на 163,5 тыс. т. По данным “Транснефти”, за три дня сентября отставание по сдаче нефти составило 54,9 тыс. т. Большие отставания, по данным “Транснефти”, у компаний “Негуснефть”, “Магма”, “Белые ночи”, “Корпорация ‘Югранефть'”, “Комиарктикойл”, “Тоталь. Разведка, Разработка. Россия”. (Коммерсантъ-Daily 7.09.2000)
В конце ноября 2000 года Апелляционная инстанция Арбитражного суда города Москвы оставила в силе решение суда первой инстанции о признании недействительным решения собрания акционеров ОАО “Транснефть” об уменьшении размера дивидендов по привилегированным акциям. Суть спора состояла в том, что пока государство владеет более 25 проц. голосующих акций (в “Транснефти” у государства было 75 проц.), владельцы привилегированных акций имеют право на фиксированный доход в размере 10 проц. от чистой прибыли. Однако в 1999 году собрание акционеров уменьшило эту долю до 0,024 проц. В результате компания “Лерман и Ко” – один из акционеров – не согласилась с этим и подала в суд. (Коммерсантъ-Daily 29.11.2000)
Кандидаты в Совет директоров компании, выдвинутые правительством в феврале 2001 года
Станев Владимир, заммминистра энергетики
Вайншток Семен, президент компании
Воробьев Валерий, начальник управления Минэнерго
Греф Герман, министр экономического развития и торговли
Данилов-Данильян Анатолий, начальник экономического управления Администрации Президента
Морозов Евгений, замминистра энергетики
Рыбак Ольга, руководитель департамента Минимущества
Христенко Виктор, заместитель Председателя Правительства
Голомолзин Анатолий, замминистра по антимонопольной политике
Загидуллов Михаил, начальник управления Минимущества
Мазепин Дмитрий, заместитель председателя РФФИ
Овченков Вячеслав, первый заместитель председателя ФЭК
14 марта 2001 был подписан долгосрочный договор на оказание услуг по транспортировке нефти между ОАО АК “Транснефть” и французской компанией “ТОТАЛЬ Разведка, Разработка, Россия”, которая являлась оператором разработки Харьягинского месторождения на условиях СРП.
Договор, который заключен на 10 лет (до 2010 года), стал первым в истории ОАО АК “Транснефть” подобным соглашением на столь длительный срок. Он, в частности, предусматривал единый транспортный тариф на транспортировку нефти с Харьягинского месторождения на весь срок своего действия. (Министерство энергетики РФ 23.03.2001)
В апреле 2001 года Агентство по реструктуризации кредитных организаций (АРКО) продало 12,95 проц акций ОАО “Промышленный коммерческий АвтоВАЗбанк” (г. Тольятти) нефтяной компании “Транснефть”.
“Транснефть” приобрела пакет по номинальной стоимости как первая, подавшая заявку на участие в аукционе. Все остальные заявки были также поданы по стартовой цене. (ПРАЙМ-ТАСС 27.04.2001)
НЕФТЕПРОВОД АНГАРСК-НАХОДКА – НЕФТЕПРОВОД В КИТАЙ
|
В апреле 2001 года Федеральная энергетическая комиссия (ФЭК) зарегистрировала в Минюсте РФ новый порядок оплаты услуг “Транснефти”.
Согласно новому порядку, при оплате услуг по поставкам нефти на экспорт и на НПЗ, не входящие в структуру компании-грузоотправителя, предусматривался предоплата. При оплате услуг за транспортировку нефти на собственные НПЗ компании должны были разбивать месячный платеж на три выплаты, которые будут производиться 8, 16 и 29 числа.
Конкретный порядок оплата услуг по транспортировке нефти на экспорт будет определялись “Транснефтью”. Однако около 140 договоров, действовавших между “Транснефтью” и нефтяными компаниями, должны были быть единообразными. (ПРАЙМ-ТАСС 16.04.2001 )
В июне 2001 года АК “Транснефть” получила письмо от “Нафтагаз” (Украина), в котором украинская компания заявила о готовности зафиксировать сквозные тарифы по проекту нефтепровода “Адриа” (до средиземноморского порта Омишаль) на уровне 0,64 долл. за тонну на 100 км. Об этом сообщил президент “Транснефти” Семен Вайншток.
По его словам, положительная реакция украинской стороны на неоднократные просьбы “Транснефти” о снижении транзитного тарифа позволяла “Транснефти” рассчитывать, что вопрос будет успешно решен и до 5 млн. т нефти из России сможет поступать в средиземноморский порт. (ПРАЙМ-ТАСС 06.06.2001)
В июне 2001 года президент “Транснефти” Семен Вайншток заявил, что АК “Транснефть” заинтересована в участии в проекте разработки Харьягинского нефтяного месторождения на условиях соглашения о разделе продукции, оператором которого выступает французская компания TotalFineElf. При этом он указал, что “Транснефть” сможет финансировать свою долю в проекте как через привлечение кредитов, так и за счет собственных средств. По его словам, “Транснефть” направила свои предложения Total и провейа с компанией переговоры. “Однако окончательное решение останется за правительством. Оно решит, какую российскую компанию делегировать в этот проект”, – сказал С.Вайншток.
Участниками СРП по Харьягинскому месторождению являются “Тоталь Разведка Разработка Россия” (100%-я дочерняя структура TotalFinaElf), которой принадлежит 50%, Norsk Hydro (40%) и Ненецкая нефтяная компания (10%), доля которой финансируется иностранными участниками проекта. По соглашению СРП, вступившем в силу в 1999 году, 20% участия в проекте должно быть передано российскому инвестору. В 2000 году TotalFinaElf и норвежская Norsk Hydro согласились передать НК “ЛУКОЙЛ” 20%-ую долю участия (по 10% каждая) в проекте при условии одобрения этой сделки государственными органами. Правительственная комиссия по вопросам раздела продукции во главе с вице-премьером Виктором Христенко одобрила вхождение “ЛУКОЙЛа” в проект, а губернатор Ненецкого автономного округа Владимир Бутов отказывается подписывать соответствующий документ. (“Коммерсантъ” 18.06.2001 )
НЕФТЕПРОВОД РОССИЯ – КАЗАХСТАН – ТУРКМЕНИЯ – ИРАН
В июле 2001 года вице-президент компании “Транснефть” Сергей Григорьев сообщила, что компания “Транснефть” совместно с казахстанским государственным ЗАО “Транспорт нефти и газа” разрабатывает проект нефтепровода Россия – Казахстан – Туркмения – Иран. Для реализации проекта планировалось использовать существующий нефтепровод Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу. По словам С.Григорьева, компания уже провела диагностику нефтепровода на участке Омск – Чимкент, и летом 2001 года проводила технический аудит трубопровода, проходящего по территории Туркмении.
Инвестиции в проект требовались самые минимальные, сказал вице-президент, так как нефтепровод уже фактически существовал. По словам С.Григорьева, “Транснефть” планировала вложить в проект несколько десятков миллионов долларов. Кроме того, как сообщил глава “Транснефти” Семен Вайншток, для завершения маршрута “Южного направления” в будущем будет планировалось построить отрезок нефтепровода Чарджоу – Тегеран с дальнейшим выходом экспортируемой нефти в Персидский залив. (РосБизнесКонсалтинг 24.07.2001)
В июне 2002 года глава “Транснефти” Семен Вайншток заявил, что компания восстановление маршрута транспортировки нефти из Омска через Казахстан и Туркмению до Ирана.
Для осуществления проекта поставок нефти по маршруту Россия (Омск) – Казахстан – Туркмения – Иран необходимо было не только модернизировать имеющиеся трубопроводы, но и проложить недостающую “трубу” из Туркмении в Иран.
С помощью маршрута Омск – Тегеран нефтяники Западной Сибири смогли бы поставлять нефть в Иран по схеме замещения – снабжать нефтью заводы на севере этой страны и получать в свое распоряжение те же объемы иранской нефти в Персидском заливе. (Ведомости 02.07.2002)
В июле 2001 года Арбитражный суд Москвы признал незаконными требования МАПа к “Транснефти” устранить нарушения в договоре на транспортировку нефти. В начале 2001б. “Транснефть” разработала новую форму договора на усйуги по прокачке нефти и предложила нефтяным компаниям его подписать. В договоре госкомпания предусмотрела 100%-ную предоплату своих услуг, при том что в 2000 году они обошлись нефтяникам более чем в 1,8 млрд. долл., право отказывать нефтяникам в услугах и широкую систему штрафных санкций. Несколько компаний, в числе которых “ЛУКОЙЛ” и “Роснефть”, а также Ассоциация малых нефтекомпаний (“Ассонефть”) попросили защиты у госорганов.
Глава правительственной комиссии по доступу к нефтепроводам вице-премьер Виктор Христенко нерепоручил этот спор МАПу. По мере того как МАП разбирался с “Транснефтью”, крупные нефтяные компании интересовались делом все меньше и меньше, а главным противником договоров оказалась “Ассонефть”.
В мае 2001 МАП обязал “Транснефть” устранить положения договора, нарушающие закон о конкуренции. По мнению министерства, нарушения выразились в наличии в договоре дискриминирующих условий, которые ставили нефтяников в неравное положение. МАП обязал “Транснефть” направить всем нефтяным компаниям предйожения по изменениь некоторых пунктов договора. Сведения о согласии или несогласии компаний с предложениями госкомпании МАП хотел получить до 1 августа 2001 года.
Однако “Транснефть” вновь предложила нефтяникам 100%-ную предоплату, и МАП обвинил госмонополию в нарушении предписания министерства и пригрозил ее оштрафовать. А госмонополия подала иск против МАПа в московский арбитраж, который и присудил ей победу. (РосБизнесКонсалтинг 25.07.2001 )
С января по август 2001 года МДМ-банк выдал АК “Транснефть” кредиты на сумму 900 млн руб в рамках финансирования строительства нефтепроводов.
Сотрудничество банка и компании включало предоставление МДМ-банком услуг в рамках договора о расчетно-кассовом обслуживании, а также финансирование текущих производственных потребностей компании, поддержку осуществляемых компанией федеральных инвестиционных проектов.
К числу таких проектов относились строительство Балтийской трубопроводной системы и участка нефтепровода “Суходольная-Родионовская”. (ПРАЙМ-ТАСС 23.08.2001)
В сентябре 2001 года председатель правления НАК “Нефтегаз Украины” Вадим Копылов сообщил, что российская компания “Транснефть” не подписала протокол о достигнутых ранее договоренностях относительно размеров и направлений транзита российской нефти через территорию Украины.
По его словам, согласованный ранее с “Транснефтью” вариант предусматривал поставки 10 млн. тонн российской нефти через Лисичанск (Лисичанский НПЗ подконтролен ТНК) и на Новороссийск, 9 млн. тонн нефти – на другие украинские заводы и 10 млн. тонн – на Одесский нефтеперерабатывающий завод, подконтрольный “ЛУКОЙЛу”.
Таким образом, договоренности предусматривали сохранение транзита через Украину 29 млн. тонн вместо бывших 46 млн. тонн, то есть транспортировка сокращалась примерно на 15 млн. тонн в год.
По словам Копылова, договоренности не предусматривали снижение тарифа на прокачку – 64 цента за 1 тонну на 100 км.
Как ранее заявил вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев, в конце сентября компания собиралась пустить построенный нефтепровод “Суходольная-Родионовская” длиной 260 км пропускной способностью 26 млн. тонн нефти в год в обход Украины. (Forum 05.09.2001 )
В сентябре 2001 года АК “Транснефть” получила кредит в размере $150 млн. от Raiffeisen bank. По словам вице-президента компании С.Григорьева, кредит был предоставлен сроком на 2 года под 7.6% годовых. Планировалось, что полученные средства будут направлены на строительство Балтийской трубопроводной системы. (СКРИН.РУ 26.09.2001 )
В октябре 2001 года компания “Транснефть” и хорватская трубопроводная компания JANAF подготовили проект соглашения в рамках предполагаемой интеграции нефтепроводов “Дружба” и “Адрия”, сообщил президент “Транснефти” Семен Вайншток. |
В октябре 2001 года в Ханты-Мансийске была зарегистрирована компания “Трансойл”, участниками которого выступают “Транснефть” и “Красноленинскнефтегазгеология”. Последней принадлежала лицензия на часть Красноленинского месторождения в ХМАО.
У ГУП “Красноленинскнефтегазгеология” была одна лицензия на небольшой участок Красноленинского нефтегазоконденсатного месторождения. Это часть Пальяновской площади месторождения, разведанные запасы которой составляли 9 млн т, а извлекаемые всего – 2,5 млн т. Добыча “Красноленинскнефтегазгеологии” в первом полугодии 2001 составила 5300 тонн нефти. Компанию неоднократно отключали от экспортной трубы за неуплату налогов.
До этого “Траснефть” вела переговоры о покупке “Красноленинскнефтегазгеологии”. Но вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев утверждал, что в компании “Трансойл” транспортники будут контролировать всего 12 проц. (через компанию “Сибнефтепровод”), а 50 проц. – доля “Красноленинскнефтегазгеологии”. Планировалось, что остальные 38 проц. достанутся некоей частной фирме. Предполагалось, что новой компании будет передана лицензия на месторождение нефти. (“Ведомости” 19.10.2001)
В октябре 2001 года президент “Транснефти” Семен Вайншток сообщил, что СП “Трансойл”, созданное “Транснефтью”, “Красноленинскнефтегазгеологией” и “Профтехконсалтом” официально зарегистрировано 12 октября.
В этом СП “Транснефти” принадлежало 12 проц акций, за которые “Транснефть” вложила 12 тыс руб. “Красноленинскнефтегазгеологии” принадлежало 50 проц акций, а “Профтехконсалту” – 38 проц.
Это СП планировало заниматься добычей нефти. (ПРАЙМ-ТАСС 31.10.2001 )
В ноябре 2001 года АК “Транснефть” приняла решение о выходе из СП “Трансойл”. “Транснефть” планировала реализовать свою 12-процентную долю в СП “Трансойл”. (ПРАЙМ-ТАСС 05.11.2001)
8 ноября 2001 года Федеральный арбитражный суд Московского округа вчера удовлетворил жалобу Министерства по антимонопольной политике на решение суда от 23 июля. Тогда суд удовлетворил иск АК “Транснефть” и признал недействительным предписание МАПа по изменению договоров, заключаемых “Транснефтью” с нефтяными компаниями на прокачку нефти на 2001 год.
В ходе заседания решение суда первой инстанции отменено и иск направлен на новое рассмотрение. В судебном заседании дело частично слушалось в закрытом режиме. По данным министерства, комиссия МАПа в апреле 2001 года рассмотрела дело по обращению Ассоциации малых и средних нефтедобывающих предприятий (АССОнефть) и выявила нарушения в деятельности “Транснефти”. В решении МАП указал, что “Транснефть” нарушала нормы закона о конкуренции, поскольку договоры, заключаемые между “Транснефтью” и нефтяными компаниями, предусматривали предоплату за услуги по перекачке нефти.
Согласно предписанию МАПа, “Транснефть” должна была изменить договоры с пользователями нефтепроводной системы по доступу к трубопроводам. Вместе с тем, по мнению “Транснефти”, факт дискриминации нефтяных компаний на заседании комиссии МАПа доказан не был. Кроме того, министерство не только обязало внести изменения в договоры на прокачку нефти, но и указало, каким образом условия должны быть изменены. А это входило лишь в компетенцию суда, считали в компании “Транснефть”. (“Коммерсантъ-Daily” 9.11.2001 )
В 2002 году в состав акционеров ОАО “Ростерминалуголь” входили государство (51%), ХК “Соколовская” (45%) и ООО “Торговый дом “Транснефть” (4%). ООО “Торговый дом “Транснефть”, в свою очередь, являлось дочерней компанией ОАО “Транснефть”, которая полностью контролировалась государством. (СКРИН.РУ 31.01.2002)
В феврале 2002 года Арбитражный суд г.Москвы рассмотрел и удовлетворил иск “Транснефти” о признании недействительным предписания Министерства по антимонопольной политике (МАП) от 27 апреля 2001г. о якобы нарушениях компанией антимонопольного законодательства.
Предписание МАПа было вынесено в связи с тем, что ранее Ассоциация малых и средних нефтедобывающих предприятий обвинила “Транснефть” в том, что типовые договора компании предусматривали предоплату за услуги по прокачке нефти. Таким образом, было подтверждено решение первой судебной инстанции, также признавшее недействительным предписание МАПа по изменению договоров, заключаемых “Транснефтью” с нефтяными компаниями. (РИА “Ореанда” 06.02.2002)
В апреле 2002 года представители ОАО “АК “Транснефть” и администрации Приморского края 2 апреля подписали Декларацию о намерениях по строительству нефтепровода для транспортировки российской нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. “АК “Транснефть” предполагала подписать аналогичные документы и с другими субъектами Российской Федерации, по территории которых должен был пройти почти 3800-километровый трубопровод, – Иркутской, Читинской, Амурской, Еврейской областей, Республикой Бурятия, Хабаровским краем. Предполагаемая стоимость всего проекта новой нефтепроводной системы с пропускной способностью 50 млн. тонн нефти в год – 5,2 млрд. долл. Ожидалось, что технико-экономическое обоснование проекта будет готово в 2004 году, а эксплуатация начнется в 2007. (Вслух.Ru 04.04.2002)
В июле 2002 года ОАО “Морской завод “Алмаз” передал на функциональные испытания заказчику ООО “Торговый дом “Транснефть” первое из трех судов, предназначенных для обслуживания акватории нефтяного порта Приморск (Ленобласть). Стоимость нефтемусоросборщика “Омск” составляла 450 тыс. долл. Общая стоимость заказа составляла 2 млн. долл.
Судно было спроектировано Санкт-Петербургским конструкторским бюро “Квартет” и предназначено для ликвидации разливов нефти и очистке акватории порта. Проектная скорость судна – 6 узлов, установлен двигатель “Volvo penta”.
Как сообщил генеральный директор ООО “Торговый дом “Транснефть” Александр Мошников, из 100 млн. долл., выделяемых компании на закупку технологического оборудования, на закупку судов вспомогательного флота для использования их в акватории нефтяного терминала порта Приморск были предназначены 4 млн. долл. (RusEnergy 15.07.2002)
В июле 2002 года компания “Транснефть” предложила Венесуэле услуги по строительству трубопроводов. Предложение был озвучено на встрече президента “Транснефти” Семена Вайнштока с министром энергетики и горнорудной промышленности Рафаэлем Рамиресом и президентом государственной нефтегазовой компании PDVSA Али Родригесом. (“Время новостей” 30.07.2002)
В январе 2003 года премьер-министр Латвии Эйнар Репше заявил, что сократив экспорт российской нефти через латвийский порт Вентспилс компания “Транснефть” хочет вынудить латвийское правительство продать ей акции нефтяного терминала Ventspils nafta.
Ventspils nafta способна ежегодно переваливать 16 млн т нефти и 12 млн т нефтепродуктов. 47,87% акций терминала принадлежали Latvijas Naftas Tranzits, объединявшей фирмы-экспедиторы и компании по перевалке и транспортировке нефти и нефтепродуктов. Правительству принадлежало 42,68% акций. Из них 5% зарезервированы для латвийского инвестора и должны были быть проданы до конца 2002 г. Традиционно российский нефтеэкспорт через Вентспилс находился на уровне 15 млн т в год. Однако в 2002 г. началось его последовательное сокращение – с 3,7 млн т в I квартале до 1 млн т в IV. В график первого квартала 2003 года Вентспилс вообще не попал. (Ведомости 17.01.2003)
В феврале 2003 года АК “Транснефть” озвучила условия, на которых она была согласна купить госпакет акций латвийского терминала Ventspils nafta (VN). Российская госкомпания предлагала вложить около $140 млн в модернизацию трубопровода, ведущего к порту Вентспилс, и построить новый 25-километровый участок трубы в обмен на госпакет акций VN.
Правительству Латвии принадлежало 42,68% акций терминала. (Ведомости 06.02.2003)
В марте 2003 года, как сообщил вице-президент Latvijas Naftas Tranzits (LNT) Владимир Соломатин, Ventspils nafta отправила “Транснефти” оферту об участии в капитале компании. По словам Соломатина, акционеры Ventspils nafta предлагали выделить из концерна портовые мощности для перевалки сырой нефти (в составе Ventspils nafta также мощности по перевалке нефтепродуктов, контрольный пакет Латвийского пароходства и более мелкие активы) и привлечь в акционеры этого нового предприятия “Транснефть”. При этом монополия должна была не только купить акции, но и дать твердые гарантии, что нефть пойдет через Вентспилс. За основу цены была взята оценка аудиторов Delloitte & Touce – $200 млн за активы Ventspils nafta без учета пароходства.
В марте 2003 года вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев сказал, что его компания направила акционерам Ventspils nafta официальный отказ от сделки. По его словам, “Транснефть” не устроили ни предложенная доля в СП, ни ее цена. Он также заметил, что Вентспилс “Транснефти”, да и России вообще, не очень-то нужен. (Ведомости 14.03.2003)
В апреле 2003 года “Транснефть” выиграла в Московском арбитражном суде иск к межрайонной налоговой инспекции N 1 и московской налоговой инспекции N 40 о возврате НДС на сумму около 4 млрд руб. (Ведомости 14.04.2003)
В декабре 2003 года ИК “Проспект” сообщила, что излишки нефти в трубопроводной системе АК “Транснефть” по итогам ежегодной инвентаризации, по предварительным данным, составляли около 150 тыс. тонн.
Правительство направило запрос в Минэнерго относительно прав собственности на выявленную нефть. Министр энергетики Игорь Юсуфов пояснил в ответе на запрос правительства, что излишки нефти в трубопроводах являются собственностью АК “Транснефть”. Об этом говорилось в сообщении со ссылкой на заместителя министра энергетики Владимира Станева. (RusEnergy 04.12.2003)
В апреле 2003 года компания “Транснефть” полностью погасила кредит австрийского Raiffeisen Bank в размере 150 млн долл., предоставленный для проекта строительства Балтийской трубопроводной системы. В результате общая кредиторская задолженность компании снизилась с 319 до 169 млн долл.
Кредит был предоставлен на два года с началом погашения через 18 месяцев после получения по ставке, на 450 базисных пунктов превышавшей LIBOR. (Время новостей 04.04.2003)
В мае 2003 года совет директоров “Транснефти” одобрил выпуск документарных неконвертируемых процентных облигаций на предъявителя на сумму 9,6 млрд руб. со сроком обращения три года. Размещаться они были должны по открытой подписке. Организаторами и андеррайтерами выпуска выступали Альфа-банк, Росбанк, МДМ-банк и “Ренессанс Капитал”.
Совет директоров обсуждал привлечение синдицированного трехлетнего кредита на $350 млн у Citigroup (Salomon Smith Barney), Dresdnerbank, Goldman Sachs.
Оба займа предназначались на расширение мощностей Балтийской трубопроводной системы (БТС) с 12 млн до 50 млн т.
Привлечение займов для достройки БТС было поддержано правительством. (Ведомости 13.05.2003)
В мае 2003 года Совет директоров не одобрил привлечение кредита на сумму $350 млн от синдиката западных банков – Citigroup, Dresdnerbank и Goldman Sachs. Чиновники посоветовали “Транснефти” искать деньги для расширения мощностей Балтийской трубопроводной системы (БТС) в России.
Как рассказал вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев, совет директоров компании одобрил привлечение заемных средств для достройки БТС на общую сумму 32 млрд руб. Из них 12 млрд руб. должны составить трехлетние рублевые облигации, 10 млрд руб. – пятилетние кредиты российских банков и 10 млрд руб. – семилетние кредиты.
Первоначально менеджеры “Транснефти” предлагали одобрить размещение трехлетних рублевых облигаций на 9 млрд руб. и синдицированного трехлетнего кредита на $350 млн у Citigroup, Dresdnerbank, Goldman Sachs. (Ведомости 15.05.2003)
В июле 2003 года организаторами и андеррайтерами размещения облигаций “Транснефти” были назначены Альфа-банк, МДМ-банк, Росбанк, “Ренессанс Капитал”, “Тройка Диалог ” и ИБГ “НИКойл”.
Функции платежного агента должен был выполнять Альфа-банк.
“Транснефть” планировала завершить размещение на ММВБ трехлетних облигаций на 12 млрд руб. до конца июля. (AK&M 07.07.2003)
В сентябре 2003 года ОАО “Транснефть” обратилось к Сбербанку России с просьбой предоставить кредит в размере 10 млрд руб. сроком до семи лет для расширения мощностей Балтийской трубопроводной системы (БТС). Об этом сообщил вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев.
По его словам, для расширения БТС требовалось 32 млрд руб., из которых 10 млрд руб. “Транснефть” привлекла в виде кредита Сбербанка и еще 12 млрд руб. планировала получить от размещения облигаций.
Таким образом, компании необходимо занять еще 10 млрд руб., отметил Григорьев. сказал, что банк рассматривает эту заявку. (ПРАЙМ-ТАСС 16.09.2003)
В апреле 2005 года ОАО “АК “Транснефть” завершило синдикацию срочного кредита на сумму 250 млн. долларов США, уполномоченным основным организатором, подписчиком и агентом по синдикации которого являлся Barclays Capital (инвестиционное подразделение Barclays Bank PLC).
В процессе организации кредита был сформирован синдикат из 19 банков, принявших обязательства предоставить кредит на общую сумму более 400 млн. долл. США. Учитывая благоприятное соотношение спроса и предложения, “Транснефть” решила увеличить размер привлекаемых средств на 50 млн. долл. – с первоначальных 200 млн. до 250 млн долларов США.
Кредит планировалось направить на финансирование строительства третьей очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС), которая согласно постановлению правительства России, должна сооружаться за счет привлеченных средств. Кредит также направлялся на рефинансирование части задолженности компании. Кредит был предоставлен сроком на три года с погашением тремя платежами по истечении двухлетнего льготного периода. Стоимость заимствования установлена на уровне 115 базисных пунктов сверх ставки LIBOR по долларам США на весь срок действия. (ПравоТЭК.ru 15.04.2005)
В апреле 2006 года “Транснефть” и Сбербанк подписали кредитное соглашение на 13,4 млрд руб. для проекта строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Об этом сообщил президент “Транснефти” Семен Вайншток. (Ведомости 25.04.2006)
В феврале 2006 года ОАО “АК “Транснефть” досрочно погасило трехлетний синдицированный кредит западных банков на $250 млн., привлеченный в апреле 2005 года по ставке LIBOR+1.15%.
Согласно условиям займа, погашение основной суммы кредита должно было начаться только в апреле 2007 года и осуществляться тремя неравными взносами. По состоянию на конец 2005 года остаток по кредиту составлял 7.195 млрд. руб., однако уже в феврале 2006 года компания полностью его погасила.
“Транснефть” также сообщила, что в феврале досрочно выплатила остаток по кредиту Сбербанка в размере 6.5 млрд. руб. (RusEnergy 12.05.2006)
В феврале 2004 года коллективное письмо с просьбой разобраться в ситуации на рынке металлопродукции на имя и. о. премьер-министра Виктора Христенко направили председатель правления “Газпрома” Алексей Миллер, президент “ЛУКОЙЛа” Вагит Алекперов, гендиректор “Сургутнефтегаза” Владимир Богданов, вице-президент “Роснефти” Сергей Алексеев и президент “Транснефти” Семен Вайншток. В письме руководители компаний указывали Христенко на то, что цены на трубы в феврале выросли на 15-25%. Но виноваты в этом были не трубники, а их поставщики металлурги, поднявшие цены на свою продукцию в связи с “возросшими возможностями экспорта”.
В качестве выхода из ситуации предлагалось введение с марта 30% пошлин на экспорт не только на заготовку и листовой прокат, но и на металлолом, ферросплавы и чугун. Также компании просили запретить меткомбинатам увеличивать цены без согласования с МАПом. В качестве альтернативы этим двум мерам главы нефтяных компаний и Миллер предлагали отменить пошлины на ввоз импортных труб. (Ведомости 27.02.2004)
В 2003 году Сбербанк выделил “Транснефти” два кредита на общую сумму 20 млрд руб. Первый из них – на 10 млрд руб. и сроком на пять лет – был привлечен в июне. Половину этих денег “Транснефть” взяла в рублях по ставке 10,5% годовых, а половину – в долларах США по ставке Libor + 3,5%.
В октябре 2003 года Сбербанк открыл монополии трехлетнюю кредитную линию на 10 млрд руб. под 10% годовых в рублях.
В 2004 году “Транснефти” удалось с выгодой для себя изменить условия этих займов. Компания решила вернуть рублевую часть обоих кредитов досрочно – в феврале 2006 г. – и договорилась о снижении ставки по обоим кредитам до 8% годовых в рублях с 21 февраля 2004 г. Объяснялось это снижением с 15 января ставки рефинансирования Центробанка с 16% до 14%. (Ведомости 11.05.2004)
В мае 2004 года компания “Транснефть” договорилась со Сбербанком о привлечении кредита на сумму 6,5 млрд руб. под 7,5% годовых для строительства БТС. (Ведомости 11.05.2004)
В середине апреля 2004 года президент НК “ЛУКОЙЛ” Вагит Алекперов направил министру экономического развития Герману Грефу письмо с просьбой рассмотреть возможность слияния компаний “Транснефть” и “Транснефтепродукт“.
Алекперов пояснял свою позицию возможностью концентрировать и перераспределять денежные материальные ресурсы объединенной компании для развития наиболее важных трубопроводных направлений. В письме также говорилось об исторической взаимосвязи магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. (Ведомости 12.05.2004)
В мае 2004 года ОАО “АК “Транснефть” обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском о недействительности решения Межрегиональной инспекции МНС по крупнейшим налогоплательщикам N1 от 6 февраля 2004 года.
Решение налогового органа, вынесенное по результатам выездной налоговой проверки за 2000-2001 гг., предполагало доплату в бюджет налогов и штрафных санкций на сумму 4.72 млрд руб.
В свою очередь, налоговый орган подал в суд иск о взыскании с “Транснефти” налоговых санкций в размере 283.9 млн руб. за совершение налогового правонарушения. Суд принял этот иск к производству, но 25 марта 2004 производство по делу приостановлено до вступления в законную силу судебного акта по иску “Транснефти” о недействительности доначисления в бюджет 4.72 млрд руб. (AK&M 20.05.2004)
21 мая 2004 года президент “Транснефти” Семен Вайншток предложил передать управление экспортным нефтепродуктовым терминалом ОАО “ЛУКОЙЛ” в Высоцке (Ленинградская обл.) АК “Транснефтепродукт“. При этом собственником терминала должен оставаться “ЛУКОЙЛ”. В нефтяной компании комментировать заявление президента “Транснефти” отказались, сказав, что это можно воспринимать не иначе как шутку.
В планах “ЛУКОЙЛа” было ввести в строй первую очередь терминала в середине июня 2004 года. Ее мощность составляла 4,7 млн тонн нефтепродуктов в год, а всего терминала – 10,6 млн. тонн в год. Стоимость строительства первой очереди – около 200 млн долларов. Терминальный комплекс в целом должен был иметь две сливные железнодорожные эстакады, 17 резервуаров, три технологических причала, два из которых для танкеров дедвейтом 47 тыс. тонн и 80 тыс. тонн. Комплекс планировалось использовать для экспорта продукции Пермского, Hижегородского и Ухтинского HПЗ в Европу и США. (www.aksnews.ru 21.05.2004)
В мае 2004 года президент компании Семен Вайншток заявил, что “Транснефть” планирует перенести конечный пункт западносибирского нефтепровода из Мурманска в Ненецкий автономный округ.
По его словам, это мог быть город Индиго или мыс Святой нос на побережье Баренцева моря. (REGNUM 25.05.2004)
В октябре 2004 года президент “Транснефти” Семен Вайншток презентовал проект “Север” – проект строительства нефтепровода Западная Сибирь” Баренцево море. Он представил расчеты по проекту строительства трубопровода Сургут – Индига, а также расчеты по трубопроводу с конечной точкой в Мурманске.
Исходя из мощности 50 млн т в год стоимость нефтепровода Сургут – Уса – Индига, по предварительным расчетам, составил $5,6 млрд, Сургут – Уса – Харьяга – Индига – $6,2 млрд.
В то же время проект строительства нефтепровода с конечной точкой в Мурманске по дну Белого моря оценивался в $9 млрд, в обход Белого моря – $11,8 млрд.
Предварительные расчеты “Транснефти” по проекту “Север” были переданы главам нефтяных компаний для дальнейшего ознакомления. (ПРАЙМ-ТАСС 07.10.2004)
В марте 2005 года президент ОАО “ЛУКОЙЛ” Вагит Алекперов заявил, что ОАО “ЛУКОЙЛ” поддерживает решение ОАО “АК “Транснефть” не строить трубопровод до Мурманска ограничившись маршрутом Харьяга-Индига. По мнению Алекперова, “в ситуации, когда принято решение о строительстве трубопровода “Тайшет-Находка“, строить две такие крупнейшие системы недопустимо”.
Алекперов отметил, что строительство трубопровода “Харьяга-Индига” позволит разгрузить систему Транснефти, а также обеспечит компании доступ на глобальный рынок.
По расчетам Транснефти, стоимость Северного трубопровода составляла ориентировочно $2.187 млрд. Отвечая на вопрос, согласен ли “ЛУКОЙЛ” с этой суммой – раньше назывались цифры порядка $1 млрд, Алекперов заявил, что “мы не подвергаем сомнения выкладки “Транснефти”.
К началу марта 2005 года по Северному трубопроводу были выполнены предпроектные исследования, в соответствии с которыми его протяженность должна была составить 467 км.
“Транснефть” считала целесообразным транспортировать тимано-печорскую нефть по маршруту от населенного пункта Харьяга до мыса Румяничный, где в районе Индиги планировалось разместить терминал мощностью 24 млн т сырья в год. (RusEnergy 02.03.2005)
В октябре 2005 года ОАО НК “ЛУКОЙЛ” сообщило АК “Транснефть”, разработавшей декларацию о намерениях по строительству нефтепровода Харьяга-Индига мощностью 24 млн. тонн нефти в год, что может поставить по этому нефтепроводу 5 млн. тонн нефти. Об этом сообщил заместитель директора по добыче нефти НК “ЛУКОЙЛ” Осман Сапаев.
Он отметил, что это были те объемы, которые “ЛУКОЙЛ” не мог поставлять по существовавшим нефтепроводам из Тимано-Печорской нефтегазовой провинции. (ПравоТЭК.ru 12.10.2005)
В марте 2006 года “Транснефть” приступила к изыскательским работам по проекту нефтепровода “Харьяга-Индига” в Ненецком автономном округе.
В марте 2006 года изыскания велись в районе поселка Индига, где предполагалось возведение нефтяного терминала с резервуарным парком.
Производительность будущего трубопровода оценивалась до 12 млн. тонн в год. Обоснование инвестиций технико-экономического обоснования проекта планировалось завершить к концу 2006 года.
В ноябре 2005 года на годовом собрании акционеров “Транснефти” было утверждено финансирование работ по проекту строительства нефтепроводной системы “Харьяга-Индига” (Северный маршрут) в части разработки декларации о намерениях и обоснования инвестиций в размере 850,8 млн. рублей. По проекту предполагалось, что протяженность трассы составит 467 км. (RusEnergy 10.03.2006)
В июне 2004 года Грузинская международная нефтяная корпорация (ГМНК – GIOC) и российская компания “Транснефть” создали совместную рабочую группу для разработки технико-экономического обоснования проекта строительства соединительного нефтепровода Новороссийск – Супса – Джейхан. Об этом в Баку сообщил президент ГМНК Гия Чантурия.
По его словам, к июню 2004 года было подготовлено предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) данного проекта, а проработка более детального ТЭО должна была занять еще 3-4 месяца.
Как отметил глава ГМНК, строительство нефтепровода Новороссийск – Супса – Джейхан могло обойтись в 3,5 млрд долларов. Предполагалось, что его начальная пропускная способность составит 50 млн тонн в год с последующим увеличением ее до 60 млн тонн.
Как сообщил Г. Чантурия, возможность реализации данного проекта была обсуждена с российской стороной в ходе официального визита в Москву премьер-министра Грузии Зураба Жвании. Ранее этот же вопрос поднимал в ходе своего первого визита в Москву в ранге президента Грузии Михаил Саакашвили.
Предполагалось, что в экономическом плане Россия выиграет от данного проекта в среднем до 500-700 млн долларов только от разницы в транспортировке по сравнению с транспортировкой нефти судами, которые должны пройти через Босфорский пролив. (www.oilru.com 03.06.04)
В конце сентября 2004 года компания “Транснефть” заключила с НК “ЮКОС” агентский договор по оплате свих услуг нефтью.
По словам вице-президента “Транснефти” Сергея Григорьева, в месяц “Транснефть” должна была получать примерно 400 тысяч т нефти “ЮКОСа” по ценам внутреннего рынка. (Ведомости 05.10.2004)
В октябре 2004 года вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев заявил, что все российкие компании получили возможность транспортировать нефть по по нефтепроводу Одесса-Броды в реверсном режиме в соответствии с принципом равнодоступности к магистральной трубопроводной системе.
Как сообщило Агентство нефтяной информации со ссылкой на источник в Федеральном энергетическом агентстве (ФАЭ), из общего объема запланированных поставок на терминал “Южный” в объеме 1,2 млн. тонн, в частности, приходилось на долю ОАО “ЛУКОЙЛ” – 225.5 тыс. т, “ЮКОС” – 229.2 тыс. т, “Сургутнефтегаз” – 163.7 тыс. т, ТНК-ВР – 129 тыс. т, “Сибнефть” – 96.8 тыс. т, “Татнефть” – 64 тыс. т, “СИДАНКО” – 57.4 тыс. т, “Роснефть” – 50.1 тыс. т, “Башнефть” – 28.7 тыс. т, “Русснефть” – 19.7 тыс. т, “Газпром” – 3.2 тыс. т. (RusEnergy 07.10.2004)
В октябре 2004 года вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев, в III квартале 2004 года у компании появились свободные экспортные мощности в размере 270 тысяч баррелей в сутки (13,3 млн т в пересчете на год). По его словам, не был полностью загружен трубопровод “Дружба” (на отрезке Унеча – Мозырь избыток мощности в пересчете на год – 2 млн т), по которому нефть поступает в Германию, Польшу, Чехию, Венгрию и Словакию.
Избыток мощностей также наблюдался на участке Самара – Лисичанск, откуда нефть поступает в Одессу и украинский порт Пивденный (4,5 млн т), а также в трубопроводе Омск – Павлодар (6,8 млн т).
По словам Григорьева, президент АК “Транснефть” Семен Вайншток доложил об этой проблеме президенту Владимиру Путину на совещании в начале октября 2004. По версии “Транснефти”, виновниками сложившейся ситуации были нефтяные компании, которые наращивали добычу более низкими темпами, чем компания строила свои трубы. (Ведомости 19.10.2004)
В октябре 2004 года президент АК “Транснефть” Семен Вайншток заявил, что нефтяные компании за 9 месяцев 2004 г. недопоставили в систему АК “Транснефть” 14 млн тонн нефти.
По его мнению, нефтяные компании снижали темпы роста добычи нефти. Свидетельством тому было невыполнение рядом нефтяных компаний заявленных объемов поставок в систему АК “Транснефть”. В частности, за 9 месяцев 2004г. “Роснефть” недопоставила в систему “Транснефти” 600 тыс. тонн нефти, ЛУКОЙЛ – 2,9 млн тонн, “Сургутнефтегаз” – 900 тыс. тонн, “Славнефть” – 1,2 млн тонн, а также ряд других средних и мелких компаний. (РБК 19.10.2004)
В октябре 2004 года “ЛУКОЙЛ” обратился в “Транснефть” с просьбой предоставить 80тысяч т “мобильной” нефти для прокачки в Восточную Европу. Об этом сообщил президент “Транснефти” Семен Вайншток.
“Мобильной” нефтью являлось технологическое сырье, которое постоянно находится в нефтепроводной системе для поддержания ее работы.
Вайншток отметил, что у “Транснефти” не было возможности для предоставления “ЛУКОЙЛу” “мобильной” нефти. (Интерфакс 26.10.2004)
В марте 2005 года президент “Транснефти” Семен Вайншток заявил, что “Транснефть” не будет заниматься проектом по строительству трансфракийского нефтепровода “Кыйикей-Ибрикхаба”.
По его словам, компания не видела путей решения этого вопроса и прекратила разработку названного проекта по не зависящим от нее причинам. (RusEnergy 16.03.2005)
В 2005 году, чтобы уменьшить транспортные расходы при поставках в Китай, “Роснефть” и “ЛУКОЙЛ” предложили АК “Транснефть” расширить трубопровод от Анжеро-Судженска (Кемеровская область на границе с Томской) до Ангарска до 30 млн т нефти в год. Об этом сообщил вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев.
В конце трубопровода его мощность равна мощности Ангарского нефтехимкомбината – около 15 млн т в год. прошлом году переработал лишь 8,8 млн т.
“Роснефть” использовала нефтепровод для загрузки Комсомольского НПЗ.
По мнению Сергея Григорьева, расширение трубопровода было возможно лишь за счет коммерческого договорного тарифа на этом участке.
В 2005 году нефтяные компании использовали железнодорожный транспорт для поставок нефти в Китай. Ближайший к Китаю участок трубопровода заканчивался в г. Ангарске (Иркутская область), недалеко от которого нефть можно было перегружать в цистерны на железнодорожных эстакадах Суховская и Зуй. Этот маршрут для поставок в Китай использовал “ЮКОС“.
Кроме “Роснефти” и ОАО “ЛУКОЙЛ” соглашение о коммерческом договорном тарифе должна была подписать “дочка” “ЮКОСа” – “Томскнефть-ВНК“, которая прокачивала нефть по этому участку. Договорные тарифы действовали лишь при согласии всех пользователей трубы. (Ведомости 16.03.2005)
В марте 2005 года президент ОАО “АК “Транснефть” Семен Вайншток заявил, что Россия не подпишет меморандум о строительстве нефтепровода Бургас – Александруполис, пока нефтяные компании не дадут гарантии на транспортировку нефти по этому маршруту. (Финмаркет 22.03.2005)
В марте 2005 года исполнительный директор компании Герман Хан заявил, что “ТНК-BP” готова прогарантировать часть поставок нефти по нефтепроводу Бургас – Александруполис в обход проливов Босфор и Дарданеллы. (ИА НГВ 22.03.2005)
12 апреля 2005 г. состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве между Правительствами РФ, Республики Болгарии и Греческой Республики при реализации проекта строительства нефтепровода Бургас – Александруполис.
Со стороны России в группу компаний-инициаторов входили “ЛУКОЙЛ“, ТНК-ВР, “Транснефть”, “Стройтрансгаз”, “Совкомфлот“, ТИСЭ. По оценке рабочей группы, в случае реализации проекта, годовой эффект для отрасли мог составить около $1 млрд. в год за счет разницы в стоимости транспортировки по трубопроводу по сравнению с транспортировкой через проливы. (SeaNews 14.04.2005)
В июне 2005 года собрание акционеров ОАО “Абаканвагонмаш”, дочерней структуры компании “Базовый элемент“, одобрило покупку 6,6% от общего количества привилегированных акций “Транснефти” (1,65% от капитала) у Fokker Developments ltd. для последующей перепродажи Mallow Capital Corp.
Договоры купли-продажи были датированы 18 мая 2004 года.
По данным AK&M, оба этих офшора аффилированы с “Базэлом”. (Ведомости 07.07.2005)
В августе 2005 года Госнефтекомпания Азербайджана и российская “Транснефть” сохранили действие соглашения об экспорте нефти по трубопроводу Баку-Hовороссийск в 2006 г. Стороны в августе каждого года могли уведомлять друг друга о каких-либо измененияхв соглашении.
Стороны не воспользовались этим правом до середины августа, что означало, что и ГHКАР и “Транснефть” решили сохранить экспорт нефти по трубопроводу Баку-Hовороссийск в 2006 г.
В течение 2004 г. ГHКАР продала из Hовороссийска 2559,1 тыс. тонн нефти, что на 77,1 тыс. тонн больше 2003 г. Тариф на прокачку 1 тонны нефти по трубопроводу Баку-Hовороссийск составлял $15,67. (Day.az 16.08.2005)
В 2005 году ОАО “Транснефть” начало реализацию программы увеличения пропускной способности магистрального нефтепровода Уса – Ухта до 23,3 млн. тонн. нефти в год (“Программа Р-23”).
Завершить программу предполагалось к концу июля 2006 года.
В марте 2006 года специалисты “Северных МН” после ввода депрессорной и противотурбулентной присадок увеличили пропускные возможности “трубы” до 18,2 млн. тонн в год. Одним из важнейших звеньев в программе была модернизация головной нефтеперекачивающей станции “Уса”, откуда и начинался магистральный нефтепровод Уса – Ухта. (RosInvest.Com 20.03.2006)
Адрес: 113816, Москва, Софийская наб. 26/1
Тел.: 233-8710
Факс: 233-5525
Телетайп: 111512 БОЛИД