“СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПАРОХОДСТВО”
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
Краткое описание
Совет директоров:
| 2005 | 2004 | июль 2003 | апрель 2003 | январь 2003 | 2002 |
| 2001 | июнь 2000 | май 2000 |
Производственные и финансовые показатели
В апреле 2003 года холдинг “Новые программы и концепции” продал контрольный пакет акций ОАО “Северо-Западное пароходство”, который был одним из самых больших активов холдинга. Покупателем стали структуры, близкие к московской компании “Корус-Холдинг” и петербургскому ЗАО “Инфотек-Балтика”, которые представляли интересы совладельцев ОАО “Волжское пароходство”.(Газета 29.04.2003)
Председатель совета директоров – Олерский Виктор Александрович, с 2003 года
Бывший председатель совета директоров
Андрей Дутов, январь 2003 –
Шупыро Василий Михайлович, с августа 2002 – явнарь 2003
Андрей Дутов, июнь 2000 – август 2002
27 июня 2004 года собрание акционеров ОАО “Северо-Западное пароходство” передало полномочия единоличного исполнительного органа общества управляющей организации ОАО “Волго-Балтийская Компания” по договору, заключаемому сроком на 1 (один) год”. (Интерфакс 12.07.2004)
Председатель Совета директоров
КАСЬЯНЕНКО Владимир Викторович
(избран 13 июля 2009)
Управляющий директор
Пальников Константин Геннадьевич
(с июля 2009)
Бывшие генеральные директоры
Гуськов Андрей (с августа 2002)
Лобин Михаил (июль 2000 – август 2002)
Николаев Владимир Константинович
Зубарев Евгений
Бывший президент – Зубарев Евгений Васильевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 23 июня 2005 года):
Председатель
Олерский Виктор Александрович – президент ЗАО “Инфотек-Балтика”
Багаутдинов Ришат Диасович – генеральный директор ОАО “Волго-Балтийская компания”
Васильевс Александрс – заместитель генерального директора по финансам и экономике ОАО “Волго-Балтийская компания”
Гавлюк Артур Авенирович – управляющий директор ОАО “Северо-Западное пароходство”
Дмитриенко Дмитрий Владимирович – помощник Руководителя Росморречфлота
Касьяненко Владимир Викторович – глава представительства компании INOK N.V. (Бельгия) в Санкт-Петербурге,
Кржеминский Петр Константинович – заместитель начальника отдела Минтранса России
Михайлов Альберт Владимирович – заместитель генерального директора по коммерции ОАО “Волго-Балтийская компания”
Ценер Александр Владимирович – заместитель генерального директора по обеспечению бизнеса ОАО “Волго-Балтийская компания”.
Ревизионная комиссия (избрана 23 июня 2005 года):
Постовой Сергей Николаевич;
Леонов Александр Сергеевич;
Сергеева Елена Исааковна.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 июня 2004 года):
Председатель
1. Олерский Виктор Александрович, президент ЗАО “Инфотек-Балтика”,
2. Багаутдинов Ришат Диасович, генеральный директор ОАО “Волго-Балтийская компания”,
3. Васильевс Александрс, ОАО “Волго-Балтийская компания”,
4. Гавлюк Артур Авенирович, генеральный директор СЗП,
5. Касьяненко Владимир Викторович, глава представительства компании INOK N.V. (Бельгия) в Санкт-Петербурге,
6. Логинова Наталья Вячеславовна, заместитель начальника отдела Управления имущества транспорта и связи Минимущества России,
7. Михайлов Альберт Владимирович, заместитель генерального директора по коммерции ОАО “Волго-Балтийская компания”,
8. Собкалова Алла Владимировна, советник отдела Управления имущества транспорта и связи Минимущества России,
9. Цай Вадим Адольфович, заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО “Волго-Балтийская компания”.
Ревизионная комиссия (избрана 27 июня 2004 года):
1. Дерюгина Елена Александровна;
2. Леонов Александр Сергеевич;
3. Кочеткова Жанна Николаевна.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 5 июля 2003 года) :
Олерский Виктор, президент ЗАО “Инфотек-Балтика”
Багаутдинов Ришат, вице-президент ОАО “Корус-Холдинг”
Ощепков Владислав, финансовый директор ОАО “Корус-Холдинг”
Леонов Александр, заместитель финансового директора ОАО “Корус-Холдинг”
Постовой Сергей, юрисконсульт ОАО “Корус-Холдинг”
Ермак Игорь, начальник производственного отдела ОАО “Корус-Холдинг”
Касьяненко Владимир, глава представительства INOK N.V. (Бельгия) в Санкт-Петербурге
Смирнов Николай, заместитель министра транспорта РФ
Логинова Наталья, заместитель начальника отдела Управления имущества транспорта и связи Минимущества РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 26 апреля 2003 года):
С.Н.Беликов (представитель ЗАО “Спенсер Фаворит”),
С.Б.Бункин (представитель ЗАО “Спенсер Фаворит”),
А.В. Дутов (представитель ЗАО “Спенсер Фаворит”),
А.В. Гнусарёв (представитель ЗАО “Гринкрафт Ультра”),
Н.Б.Орешкина (представитель ЗАО “Гринкрафт Ультра”),
Г.Г.Цуприк (представитель ЗАО “Гринкрафт Ультра”),
Н.Д.Негодов заместитель министра транспорта РФ,
Н.Г.Смирнов заместитель министра транспорта РФ
Ю.М.Шеина (представители государства).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 25 января 2003 года) :
Председатель
Андрей Дутов (ХК “НПК”),
Заместитель председателя
Сергей Бункин (ХК “НПК”),
Евгений Зубарев (от Минимущества РФ),
Вадим Клюев (руководитель Волго-Балтийского бассейнового управления водных путей и судоходства),
Николай Смирнов (заместитель министра транспорта РФ),
Сергей Беликов (ХК “НПК”),
Александр Гнусарёв (ЗАО “Международный промышленный банк”).
Нина Орешкина (ЗАО “Междунаролдный промышленный банк”).
Григорий Цуприк (ЗАО “Междунаролдный промышленный банк”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 15 июня 2002 года) :
С.Беликов, начальник отдела холдинга “Новые программы и концепции”
С.Бункин, руководитель программы холдинга “Новые программы и концепции”
Ю.Воробьев, начальник отдела холдинга “Новые программы и концепции”
А. Дутов, заместитель гендиректора холдинга “Новые программы и концепции”
А.Курасов, директор программы судостроения холдинга “Новые программы и концепции”
А.Нориджанян, замруководителя программы холдинга “Новые программы и концепции”
С.Чайка, главный юрисконсульт холдинга “Новые программы и концепции”
М. Лобин, гендиректор ОАО “Северо-Западное пароходство”
А.Гуськов. сотрудник инвестиционной компании “Соти”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2001 года) :
Антонов Андрей, заместитель генерального директора по имуществу СЗП
Беликов Сергей, начальник отдела гражданского судостроения холдинга “Новые программы и концепции” (НПК)
Бункин Сергей, руководитель программ гражданского судостроения НПК
Венков Валерий, генеральный директор судостроительного завода “Северная верфь”
Гуськов Андрей, заместитель генерального директора по экономике и финансам СЗП
Дутов Андрей, председатель предыдущего совета директоров СЗП
Лобин Михаил, генеральный директор СЗП
Каргин Вадим, директор по экономике и финансам “Северной верфи”
Курасов Андрей, генеральный директор представительства “Северной верфи” в Москве
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 2 июня 2000 года):
Андрей Михайлович Антонов (заместитель генерального директора по имущественному комплексу ОАО “СЗП”),
Сергей Николаевич Беликов (начальник отдела ООО “Новые программы и концепции”),
Сергей Борисович Бункин (руководитель программ коммерческого судостроения ООО “Новые программы и концепции”),
Валерий Васильевич Венков (генеральный директор ОАО “СЗ “Северная верфь”),
Андрей Евгеньевич Гуськов (заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО “СЗП”),
Андрей Владимирович Дутов (заместитель генерального директора ООО “Новые программы и концепции”),
Михаил Александрович Лобин (генеральный директор ОАО “СЗП”),
Вадим Игоревич Каргин (директор по экономике и финансам ОАО “СЗ “Северная верфь”),
Андрей Александрович Курасов (генеральный директор представительства ОАО “СЗ “Северная верфь” в Москве).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 16 мая 2000 года):
Венков Валерий, генеральный директор ОАО “Северная верфь”
Каргин Вадим, финансовый директор ОАО “Северная верфь”
Дутов Андрей, зам. генерального директора ООО “Новые программы и концепции” (“НПК”)
Курасов Андрей, зам. директора программы “Судостроение” ООО “НПК”
Сосонкин Анатолий, зам. директора программы “Судостроение” “НПК”
Лобин Михаил, вице-президент ОАО КБ “БалтОНЭКСИМбанк”
Гуськов Андрей, генеральный директор ЗАО “Союз-оптим технологии инвестиции”
Николаев Владимир, генеральный директор ОАО “Северо-Западный флот”.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
АО “Северо-Западное пароходство” зарегистрировано в 1992 году. К январю 1997 года 43% акций контролировал ОНЭКСИМбанк (включая 25,5% акций государства, которые находятся в трастовом управлении международной финансовой компании банка), 23% акций принадлежит инвестиционному фонду США “Новый век инвестиций”, 17% – коллективу пароходства, 10,5% – First Boston Group, 4,5% – Промстройбанку.
К январю 1997 года пароходство имело 500 судов типа “река-море”, средних возраст которых 17 лет. 130 судов осуществляло загранрейсы. В зимний период эксплуатировалось 108 судов. Этих судов было достаточно для того, чтобы ежегодно перевозить до 30 млн. тонн грузов. Однако в 1996 году перевезено около 10 млн. тонн, в том числе 6 млн. тонн экспортно-импортных. Пароходство на судах типа “река-море” доставляло грузы по единой водно-транспортной системе европейской части Росси в порты Балтийского, Каспийского и Черного морей с заходом во внутреннюю систему зарубежных стран. При этом исключалась перевалка на другие виды транспорта. Суда СЗП заходили в 140 портов 20 стран мира.
В 2002 году всего на балансе Северо-Западного пароходства было 400 судов, из которых 50 – речные суда, 130 – суда смешанного река-море плавания, остальные относились к вспомогательному флоту. Средний возраст судов 22 года. (РосБизнесКонсалтинг 15.04.2002)
Численность работающих (на 1.09.98) – 4558 человек.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2005 году чистая прибыль ОАО “Северо-Западное пароходство” (СЗП, г. Санкт-Петербург) по РСБУ сократилась на 34,6% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 16 млн 934 тыс. руб.
Выручка СЗП в 2005 году составила 3 млрд 085 млн 127 тыс. руб., что в 41 раз больше, чем в 2004г., валовая прибыль – 315 млн 018 тыс. руб. (увеличение в 5,3 раза), убыток от продаж – 284 млн 771 тыс. руб. (увеличение в 4,2 раза), прибыль до налогообложения – 32 млн 667 тыс. руб. (сокращение на 14,4%). (РБК 22.05.2006)
В 2004 г. судами дочерней компании ОАО “Северо-Западное пароходство” – ОАО “Северо-Западный флот” – перевезено 7 385, 5 тыс. грузов, что на 1 311, 9 тыс. т. больше аналогичного показателя 2003г.
Объем перевозки зерна составил 998,9 тыс.т., что на 366, 7 тыс.т. больше аналогичного показателя 2003г.
Перевозка угля составила 85, 8 тыс.т., что на 34,2 тыс.т. больше аналогичного показателя 2003г. Объемы лесных грузов составили 1 364, 2 тыс.т. (на уровне 2003г.). Перевозка черных металлов увеличилась на 337,1 тыс.т. и составила 559,6 тыс. т.
В 2004г. было перевезено 25,4 тыс.т. железной и марганцевой руды, что на 19,3 тыс.т. больше аналогичного показателя 2003г.; 166,6 тыс.т. цветной руды и серного сырья (+118 тыс.т.), 617,5 тыс.т. строительных грузов (+151,2 тыс.т.), 1 831, 7 тыс.т. удобрений (+114, 6 тыс.т.). (SeaNews 01.03.2005)
В 2004 г. выручка ОАО “Северо-Западное пароходство” от продажи товаров, продукции, услуг составила 75 370 тыс.руб., что на 24% больше аналогичного показателя 2003г.
Управленческие расходы сократились в 2004г. на 9163 тыс.руб. и составили 68 361 тыс.руб. по отношению к 77524 тыс. руб. 2003г.
По итогам 2004 года была получена прибыль в размере 25 882 тыс.руб. по сравнению с убытком в 28 545 тыс.руб. в 2003г.
Чистую прибыль по результатам 2004 г. составила 25 882 тыс. рублей. (SeaNews 24.06.2005)
В 2003г. убытки ОАО “Северо-Западное пароходство” составили 28,5 млн. руб., что на 43% меньше, чем в 2002 году. (www.rzd-partner.ru 29.06.2004)
За 2002г.убытки ОАО “Северо-Западное пароходство” составили 50 млн. руб.
Причиной убытков было названо сокращение общего объема перевозок по всем предприятиям холдинга на 10,3%. Переработка грузов в 2002г. снизилась по сравнению с 2001г. на 33,7%.
Несмотря на общее снижение объемов перевозок, дочернее предприятия СЗП ОАО “Северо-Западный флот” за счет увеличения перевозок высокотарифных грузов работало в 2002г. с прибылью.
Кроме того, на 33% возрос объем судоремонта, выполненного для флота пароходства на предприятиях холдинга. (SeaNews 29.04.2003)
В 2001г. рост перевозок ОАО “Северо-Западное пароходство” (СЗП) составил 11,3%. Было перевезено более 13 млн тонн грузов, из которых 6 млн тонн составляют экспортно-импортные. По словам советника генерального директора Евгения Зубарева, рост был достигнут за счет увеличения внутренних перевозок строительных материалов в границах транспортного коридора “Север-Юг”. Как отметил Е.Зубарев, пароходство традиционно доставляло грузы иностранных фрахтователей из внутренних портов европейских стран в морские и речные порты России и других государств и обратно. Основными партнерами оставались Англия, Швеция, Германия, Нидерланды.
В состав грузового флота СЗП входят 260 судов, из которых более 90 – река-море плавания. Средний возраст флота СЗП – 18 лет. (РосБизнесКонсалтинг 28-01-2002)
В 2001 году доходы ОАО “Северо-Западное пароходство” составили почти 160 млн руб., что на 16,6 проц. больше, чем в 2000 году. Об этом сообщил гендиректор компании Михаил Лобин. Финансовый результат, полученный по итогам деятельности пароходства за 2001 год, с учетом внереализационных доходов и расходов составил 5,7 млн руб. В 2001 году было зафиксировано превышение прочих операционных доходов над расходами в размере 17,3 млн руб. Чистая прибыль компании в 2001 году составила 1,7 млн руб. (рост по сравнению с 2000 годом на 27,5 проц.).
Налоговые отчисления в бюджет составили 88,3 млн руб. Кредиторская задолженность СЗП сократилась на 39,3 млн руб., составив на начало 2002 года 16,7 млн руб. По словам М.Лобина, на положительный финансовый результат компании в 2001 году повлияло увеличение объемов производства на 22,6 млн руб. и снижение себестоимости продукции на 87,6 млн руб. (Финмаркет 17.06.2002)
В 2000 г объем грузоперевозок ОАО “Северо-западное пароходство” составил 12,5 млн тонн грузов, увеличившись по сравнению с 1999 г на 8 проц. Экспортные поставки составили 50 проц от общего объема грузоперевозок.
В 2000 году СЗП представляло собой холдинг из 14 предприятий, 6 из которых зарегистрированы на территории Ленинградской области. В начале 2000 г в ОАО “СЗП” произошла смена собственника. Около 70 проц акций были приобретены ООО “Новые программы и концепции”.
В 2000 году ОАО “Северо-Западное пароходство” владело 360 единицами самоходного транспортного флота, в том числе 186 грузовыми судами и 68 пассажирскими судами. (ПРАЙМ-ТАСС 3.04.2001)
По итогам за 12 месяцев 2000 г. чистая прибыль ОАО “Северо-Западное пароходство” (ОАО “СЗП”) составила 1 396 тыс. руб., что в шесть раз меньше, чем за 1999 г. (8 568 тыс. руб.). При этом выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг увеличилась на 9.7% по сравнению с уровнем 1999 г. (124 318 тыс. руб.) и составила 136 407 тыс. руб. Себестоимость реализации продукции составила 140 494 тыс. руб., что больше уровня 1999 г. на 67%. Предприятие получило валовый убыток в 4 086 тыс. руб., однако за счет многократного увеличения чистых операционных и внереализационных доходов предприятию удалось получить балансовую прибыль в размере 3 616 тыс. руб. , что, однако, меньше уровня 1999 года в 2.3 раза. Сумма налога на прибыль составила 2 220 тыс. руб.
По состоянию на 1 января 2001 г. оборотные активы ОАО “СЗП” имели следующую структуру: запасы – 11.5%, дебиторская задолженность – 31.2%, краткосрочные финансовые вложения – 50.7%, денежные средства – 2.8%. По сравнению с данными за 1999 г. дебиторская задолженность предприятия уменьшилась на 53% – до величины 50 232 тыс. руб. (доля дебиторской задолженности в структуре оборотных активов снизилась на 53 процентных пункта). Краткосрочные финансовые вложения возросли в 22.3 раза до 81 835 тыс. руб. Оборотные активы компании увеличились за год на 26% – до 161 130 тыс. руб. Долгосрочные займы и кредиты за отчетный период уменьшились в 42 раза и составили на 1 января 2001 г. 811 тыс. руб., краткосрочные займы и кредиты уменьшились в 63.6 раза – до 606 тыс. руб. (СКРИН “Эмитент” 10.05.2001)
В 2000 году чистая прибыль компании снизилась в 6,1 раза по сравнению с 1999 годом и составила 1,396 млн. рублей.
Некоторые финансовые показатели работы в 2000 году (в тыс. рублей):
| 2000 год | 1999 год | |
| Выручка от реализации | 136408 | 124318 |
| Себестоимость реализации | 140494 | 84072 |
| Валовая прибыль (убыток) | -4087 | 40246 |
| Прибыль от продаж | 31497 | 9862 |
| Прибыль до налогообложения | 3616 | 8613 |
| Налог на прибыль | 2220 | 45 |
| Чистая прибыль | 1396 | 8568 |
Кредиторская задолженность “Северо-Западного пароходства” за 2000 год уменьшилась с 93,776 млн. рублей до 56,039 млн. рублей, дебиторская – со 108,161 млн. рублей до 50,232 млн. рублей. В 2000 году пароходство перевезло 12,5 млн. тонн грузов, что на 8% превышало уровень 1999 года.
“Северо-Западное пароходство” – холдинговая компания, в состав которой входит управляющая компания и 14 дочерних обществ. Компания владеет 344 единицами самоходного транспортного флота, в том числе 177 грузовых судов и 54 пассажирских. Уставный капитал АО “Северо-Западное пароходство” составляет 120 млн. 296 тыс. 700 рублей, разделен на 9 млн. 623 тыс. 736 обыкновенных акций номиналом 12,5 руб. Основными акционерами АО являются холдинговая промышленная компания “Новые программы и концепции” (Москва) – свыше 70%, Минимущество РФ – 25,5%. (ИНТЕРФАКС 06.2001)
Чистая прибыль компании за 2000 год сократилась в 6,1 раза и составила 1,395 млн рублей, прибыль до налогообложения снизилась в 2,4 раза до 3,616 млн рублей, а прибыль от продаж составила 31,497 млн рублей против убытка за 1999 год 9,861 млн рублей. Выручка от реализации за отчетный период увеличилась на 9,7% до 136,407 млн рублей, а себестоимость – на 67,1% до 140,494 млн рублей. Налоговые платежи в 2000 году составили 2,220 млн рублей, а в 1999 году – 0,045 млн рублей. Краткосрочная дебиторская задолженность СЗП за 2000 год снизилась со 108,161 млн рублей до 50,232 млн рублей, кредиторская задолженность сократилась с 93,776 млн рублей до 56,039 млн рублей. (Росбалт 04.06.2001)
Согласно балансовому отчету, чистая прибыль пароходства сократилась в 2000 г по отношению к 1999 г в 6,1 раза до 1,396 млн руб, выручка от продажи услуг возросла на 9,7 проц до 136,407 млн руб, себестоимость продажи услуг – на 67,1 проц до 140,494 млн руб, убыток от продаж составил 31,497 млн руб против прибыли за 1999 г в 9,861 млн руб, прибыль до налогообложения сократилась в 2,4 раза до 3,616 млн руб.
Краткосрочная дебиторская задолженность за 2000 г сократилась на 53,6 проц до 50,232 млн руб, кредиторская задолженность – на 40,3 проц до 56,039 млн руб.
В 2000 г объем грузоперевозок компании составил 12,5 млн тонн грузов, увеличившись по сравнению с 1999 г на 8 проц. В 2000 г 50 проц грузов были перевезены внутри России, 50 проц грузов – загранперевозки.
В 2001 году ОАО “Северо-Западное пароходство” владело 360 единицами самоходного транспортного флота, в том числе: 186 грузовых судов и 68 пассажирских. (Прайм-ТАСС 31.05.2001)
АО “Северо-Западное пароходство” в 1996 году по предварительным данным имеет убытки на сумму примерно 50 млрд. рублей. Это поставило под удар программу обновления флота, которая началась в 1993 году и должна была завершиться в нынешнем. Программа предусматривала строительство 16 судов, из которых 12 строятся на российских верфях и 4 – в Германии, Словакии и Польше. Заказ на серию из 10 сухогрузных судов типа “Балтийский” размещен на Волгоградском судостроительном заводе. Пароходство вкладывало 35% собственных средств. Остальное – кредиты Европейский банк реконструкции и развития, которые предоставлены на 8,5 лет под 8% годовых. В качестве залога банк получил 10 строящихся и 7 эксплуатируемых судов СЗП.
Еще один заказ под кредиты германского государственного банка KFW был размещен на СП “Новая Невская верфь” (г. Шлиссельбург). Учредителями СП с российской стороны стали Невский судостроительный завод и СЗП (68% акций), с германской – Сassens Verf (32%).
Новое предприятие освоило строительство универсального судна-автомата с экипажем 8 человек, головной вариант которого строился на германской верфи. Судно не имеет ограничений по погодным условиям и высоте волн, может удаляться и на 100 миль от берега. Конструктивная особенность теплохода, приспособленного для перевозки любых грузов, – сдвижная переборка в трюме, что позволяет перегородить его на две части.
Генеральный директор АО Евгений Зубарев среди основных причин нерентабельной работы СЗП назвал высокие цены на топливо, которые в 1996 году были в России уже выше, чем за рубежом, постоянно растущие сборы за пользование внутренними водными путями и за заходы судов в морские порты РФ и стран СНГ, непомерно высокие налоги. В 1996 г. СЗП перечислило в федеральный и местный бюджеты около 100 млрд. рублей.
Как отметил Е.Зубарев, пароходство из-за наличия “валютного коридора” и инфляции, которая превышает рост курса доллара, потеряло примерно 50 млрд. рублей. Из-за мелководья Волги резко сократились проходы через шлюзы, и компания недополучила 40 млрд. рублей.
На состоявшемся в декабре 1996 г. совете директоров СЗП была намечена программа стабилизации финансового положения компании, пополнения оборотных средств, которая разрабатывалась при участии отечественных и зарубежных консалтинговых фирм. Совместно с аудиторской компанией “Coopers & Lybrand” была намечена реорганизация пароходства, в составе которого 19 предприятий, порты, судостроительные и судоремонтные заводы. Все они должны были получить статус дочерних компаний. Менялась схема управления, которая делилась на 2 блока: управление непосредственно флотом и управление холдингом. Был взят курс на сокращение флота. Было принято решение реализовать на первых порах 5 – 6 судов, а 10 – 12, требующих больших капиталовложений, поставить на консерванию. Такие меры должны были привести к сокращению штата. К январю 1997 года холдинг насчитывал 15 тыс. человек.
По данным маркетинговой службы СЗП, в 1997 году суда под российским флагом перевозили менее 30% отечественных грузов. Ежегодная потребность России в экспортно-импортных перевозках оценивается в 5 млрд. долларов. Если грузы уйдут на иностранные суда, страна потеряет до 40% этой суммы.
В октябре 1998 года было объявлено о продаже акций АО “Северо-Западное пароходство”, находившихся в залоге у ОНЭКСИМ Банка по итогам аукциона 1995 года. Продавцом выступило ООО Кредитная организация “Сберинвест” (переименованное ООО Кредитная организация “МФК – Московские партнеры”). (Известия 6.10.98)
В августе 1999 года заместитель генерального директора АО “Северо-Западное пароходство” Леонид Мазо сообщил, что преобразование АО в холдинговую компанию завершится к концу 1999 года.
По его словам, на август 1999 года юридический статус дочерних компаний предприятия имели 14 из 15 участников холдинга. Среди них – АО “Северо-Западный флот”, АО “Белозерский порт”, АО “Новгородский порт”, АО “Подпорожский порт”, АО “Псковский порт”, АО “Череповецкий порт”, АО “Ленинградский речной порт”, АО “Невский ССЗ”, АО “Новоладожский ССЗ”, АО “Череповецкий ССЗ”, АО “Ремонтно-эксплуатационная база флота”, АО “Вознесенская ремонтно-эксплуатационная база флота”, АО “Снабсервис” и АО “Санкт-Петербургский речной порт”. Регистрация АО “Пассажирский порт” должна была завершиться к концу 1999 года. (AK&M 17.08.99)
В сентябре 2000 года Инвестиционная компания (ИК) “Сбербанк-Капитал” завершала разработку инвестиционного проекта для ОАО “Северо-Западное пароходство” стоимостью 70 млн. долларов.
Проект предусматривал строительство 10 судов “Валдай” класса “река-море” грузоподъемностью 5 тыс. т. Заказчиком строительства должен было выступить ОАО “Северо-Западный флот” – крупнейший перевозчик водным транспортом в России. Планировалось, что суда будут построены на ОАО “Судостроительный завод “Северная Верфь”. По предварительным оценкам, срок выполнения заказа – 3 года.
Закладка головного судна серии планировалось в октябре 2000 года, а его сдача заказчику – через 15 месяцев. Расчетная стоимость одного судна составляла около 7 млн. долларов, в связи с чем Северо-Западное пароходство планировало привлечь для строительства сухогрузов долгосрочные кредиты Сбербанка РФ. (AK&M 09.2000 )
В декабре 2000 года Сбербанк России выделил беспрецедентно долгосрочный по российским меркам кредит на восемь лет Северо-Западному пароходству (СЗП). 49 млн долларов было предоставлено пароходству для запуска собственной программы судостроения.
О строительстве десяти сухогрузов класса “река-море” СЗП объявило весной 2000 года. Владевший СЗП холдинг “Новые программы и концепции “, близкий к ФПГ “Интеррос”, после вывода из эксплуатации устаревшей части флота петербургского пароходства не был намерен терять свои позиции на рынке грузоперевозок. Большая часть грузооборота пароходства приходилась на экспорт леса и металла из внутренних российских портов в Европу.
Проект новых транспортных судов типа “Валдай”, которые планировалось построить на деньги Сбербанка, был разработан нижегородским ЦКБ “Вымпел”. Сухогрузы являлись универсальными и способны перевозить насыпные и генеральные грузы, а также контейнеры.
Как ожидалось, строительство серии транспортов грузоподъемностью в 5 тыс. т каждый начнется в январе 2001 года на петербургской “Северной верфи”. Владельцем верфи являлась компания “Новые программы и концепции”.
Общая стоимость десяти транспортов, которые планировалось построить для пароходства, – 55 млн долларов. Из них лишь 6 млн долларов СЗП смогло изыскать из собственных средств, остальные деньги привлекались за счет 49-миллионного кредита Сбербанка. (“Время новостей” 26.12.2000 )
В марте 2001 года правительство Ленинградской области, холдинг “Новые программы и концепции ” (НПК) и ОАО “Северо-Западное пароходство” подписали соглашение о сотрудничестве.
Соглашение предусматривало проведение постоянного анализа грузопотоков, разработку программ по сохранению лесных ресурсов, контроль над вырубкой и транспортировкой леса, а также добычей нерудных строительных материалов. В рамках соглашения планировалось сформировать рабочую группу с участием представителей всех заинтересованных сторон. Предполагалось, что группа разработает план первоочередных мероприятий по развитию предприятий ОАО “Северо-Западное пароходство” и муниципальных образований по месту их расположения.
В рамках нового партнерства участники соглашения были готовы создать совместное производство по переработки леса и пиломатериалов вблизи Подпорожского порта (Ленинградская область). Таким образом, руководство области собиралось отслеживать грузопотоки леса, идущие через данный порт и, соответственно, контролировать налоговые отчисления в бюджет. Как объяснил генеральный директор ОАО “СЗП” Михаил Лобин, при большом объеме рубки леса доля его перевалки портом мала – всего 10% того, что добывалось в районе.
Как подтвердил генеральный директор холдинга “Новые программы и концепции” (НПК) Борис Кузык , по переработке древесины существовал отдельный инвестиционный проект.
Помимо переработки древесины ОАО “СЗП” и НПК были готовы увеличить объемы добычи морского песка. В свое время защитные сооружения, намываемые ОАО “СЗП”, возводились из морского песка, сообщил М.Лобин. По его мнению, нужно было возродить эту традицию. ОАО “СЗП” предложило правительству Ленинградской области использовать в строительстве кольцевой автодороги (КАД) морской песок. Можно увеличить объемы добычи песка с 3.5 млн тонн в год до 5.5-6 млн тонн, заявил Б.Кузык. Кроме того, были инвестированы средства в разработку площадей для хранения песка. (СКРИН “Эмитент” 22.03.2001 )
В 2001 году холдинг “Новые программы и концепции” стал учредителем ОАО “Астраханское пароходство”. Основной вид деятельности ОАО “Астраханское пароходство” – перевозка грузов между Россией и Ираном, а также по транспортному коридору “Север-Юг”.
В июле 2001 года флот “Астраханское пароходство” был представлен тремя судами: два судна – сухогрузы Ладога-107 и Ладога-108 переданы “Северо-Западным пароходством”, а теплоход “Мессенджер” типа “Сормовский” предоставлен компанией “Вагна-Шиппинг” в аренду. (СКРИН.РУ 6.07.2001 )
За период с августа 2001 г по апрель 2002 г “Астраханское пароходство” перевезло 20 тыс т грузов. Основными грузами являются металл, бумага, пиломатериалы и контейнеры. “Астраханское пароходство” являлось единственной компанией, осуществляющей перевозку сжиженного газа на Каспийском море. Пароходство осуществляло перевозки газа, поставляемого ОАО “Астраханьгазпром” в Иран. (Прайм-Тасс (С.-Петербург) 29.04.2002 )
В июле 2003 года председатель совета директоров “СЗП” Виктор Олерский сообщил, что ОАО “Северо-Западное пароходства” увеличит свою долю в уставном капитале ОАО “Астраханское пароходство” до 83-86 проц. По его словам, со времени создания Астраханского пароходства остался нереализованным 22-процентный пакет акций компании. В соответствии с российским законодательством, этот пакет должен был быть пропорционально распределен между акционерами пароходства, отметил В.Олерский.
Он сообщил, что в июле 2003 года СЗП принадлежало около 65% акций Астраханского пароходства, администрации Астраханской области – 5%, группе компаний Vagna Shiping (Москва) – около 8%. (“Прайм-Тасс (С.-Петербург)” 07.07.2003 )
В июле 2001 года президент ПТК Вадим Глазковсообщил, что решение о продаже 5%-ного пакета акций ЗАО “ПТК“, принадлежавшего одному из учредителей компании ОАО “Северо-Западное речное пароходство” (СЗРП), было продиктовано политикой его нового крупнейшего акционера, избавлявшегося от непрофильных активов. (Росбалт 19.07.2001)
С декабря 2001 года ОАО “Северо-Западное пароходство” представляло интересы России в международной компании “Интерлихтер” (Венгрия – Словакия – Болгария – Россия), созданной с целью участия ее стран-акционеров в грузоперевозках по Дунаю. Об этом сообщил гендиректор холдинговой компании “Новые программы и концепции” Борис Кузык.
Ранее, пояснил Борис Кузык, интересы России в этой компании представляло российское пароходство “Новошип“. Председателем совета директоров компании “Интерлихтер” в декабре избран гендиректор ОАО “СЗП” Михаил Лобин. В 2001 году СЗП совместно с Минтрансом РФ готовило программу развития компании “Интерлихтер”.
Гендиректор НПК отметил, что Дунай, по которому СЗП осуществлял грузоперевозки, – часть Малого европейского транспортного кольца (Рейн – Дунай – Черное море – Волго-Дон – Волго-Балт – Балтийское море – Рейн). Кроме того, СЗП перевозил грузы по Большому европейскому транспортному кольцу (Индия – Иран – Волга – Волго-Балт – Балтийское море – Средиземное море – Черное море – Азовское море – Дон).
Как пояснил Борис Кузык, НПК в течение нескольких лет выстраивал схемы грузоперевозок для СЗП и других своих акционеров. Эффективность от грузоперевозок по таким схемам, по его словам, возрастала на 25-27 % и при этом экономится до 30 %времени. (REGIONS.RU 22.12.2001)
В апреле 2002 года Северо-Западное пароходство сообщило, что практически рассчиталось с Европейским банком реконструкции и развития за кредит в объеме 5 млн немецких марок, который банк предоставил в 1995 году на 10 лет. Об этом сообщил заместитель генерального директора пароходства по экономике и финансам Андрей Гуськов. Кредит был предоставлен ЕБРР на строительство 10 судов проекта “Балтийский” класса “река-море плавания” дочерней компании СЗП, учрежденной за рубежом. Суда были переданы банку в виде залога в обеспечение кредита и по мере окупаемости должны были возвращаться в Россию. (РосБизнесКонсалтинг 15.04.2002)
В мае 2002 года председатель правительства РФ Михаил Касьянов подписал распоряжение, согласно которому было принято предложение Минфина и Минимущества о подписании в соответствии с законом “О федеральном бюджете на 2002 год” дополнительных соглашений к договорам кредита с акционерной корпорацией “Международная финансовая компания” и ОАО “Новошип”, предусматривающих освобождение от залога находившихся в федеральной собственности акций ОАО “Новошип” и ОАО “Северо-Западное пароходство”, и обеспечении исполнения обязательств по договорам кредита за счет средств федерального бюджета на 2002 год.
Минфину было поручено подписать дополнительные соглашения и обеспечить исполнение обязательств по указанным договорам кредита.
Минимуществу поручено обеспечить оформление расторжения договоров залога, внесение в реестр владельцев акций указанных акционерных обществ записи о прекращении залога, а также исключение из реестра федерального имущества сведений о залоге акций, находившихся в федеральной собственности. (Финмаркет 06.05.2002)
В августе 2002 года Северо-Западное пароходство сообщило, что планирует продать свое подразделение пассажирских перевозок, к которому относится Речной вокзал, гостиница, круизные суда и причалы-дебаркадеры.
Эти активы были выставлены на тендер, по итогам которого их цена была определена в 17 млн долл. В качестве потенциальных покупателей рассматривались ростовская компания “Ортодокс”, Московское речное пароходство и петербургская компания “Итус-тур”.
Однако, по данным газеты, сделка могла быть заблокирована одним из миноритарных акционеров СЗП. Как заявил член совета директоров пароходства, представлявший интерес группы СОТИ, Андрей Гуськов (владел 2,1 проц. СЗП), продажа “пассажирского бизнеса” накануне празднований 300-летия Санкт-Петербурга экономически нецелесообразна и наносит урон акционерам. (“Коммерсантъ-Daily” 23.08.2002)
В конце августа 2002 года председателем совета директоров СЗП стал кандидат Минимущества (владело 25,5%) Василий Шупыро, а гендиректором – миноритарий Андрей Гуськов, чья компания “Соти” владела примерно 2% акций и голосовала по доверенности еще 4% акций СЗП.
Холдинг НПК (владел более чем 54% акций СЗП) на собрании акционеров не рассчитал распределение голосов при кумулятивном голосовании и потерял большинство в совете директоров пароходства.
До мая 2002 г. Гуськов работал замдиректора СЗП, но поссорился с холдингом “Новые программы и концепции” (НПК) из-за неудавшейся покупки Дальневосточного морского пароходства. По словам Гуськова, НПК и “Соти” собирались в складчину покупать ДВМП, но из-за медлительности НПК сделка не состоялась.
Заняв директорское кресло, Гуськов сделал ряд программных заявлений. В первую очередь он был намерен разобраться с контрактом на строительство сухогрузов стоимостью $70 млн, заключенным с входящим в состав НПК заводом “Северная верфь”. Суда предлагалось построить до 2003 г., а выделенный на этот проект кредит Сбербанка – погасить до 2008 г. Гуськов упрекал менеджеров НПК в срыве сроков исполнения контракта и наращивании обязательств по кредиту. “Вместо четырех судов в год сдается одно, а ведь под проект взят многомиллионный кредит Сбербанка. Если так вести дела, то СЗП ожидает банкротство”, – заявил он.
Также Гуськов был намерен заморозить программу продажи пассажирского флота и портов, принадлежавших пароходству. (Ведомости 30.08.2002)
10 сентября 2002 года заочный совет директоров СЗП, в котором большинство составляли представители компании “СОТИ”, принял решение созвать внеочередное собрание акционеров. Цель – повторное переизбрание совета директоров. По словам гендиректора “СОТИ” Сергея Келина, собрание инициировало Минимущество, которое предоставило свой список – шесть кандидатов на девять мест в совете. “СОТИ” добавила к этому списку шестерых своих кандидатов.
Но в новом совете директоров холдинг НПК мог остаться без мест. Дело в том, что на все акции, контролируемые холдингом, были наложены аресты – в качестве обеспечительной меры по определениям арбитражных судов Москвы и Петербурга. Истцы-миноритарии доказали, что компания НАК, скупив в 2000 г. свыше 30% акций СЗП, не сделала другим акционерам оферты о выкупе, нарушив статью 80 Закона об АО. Соответственно, владельцы контрольного пакета СЗП не могли даже выдвинуть кандидатов в совет директоров СЗП. По этой же причине требование самого НПК о созыве внеочередного собрания акционеров СЗП было отклонено. (Ведомости 11.09.2002)
В сентябре 2002 года в ходе встречи с делегатами Всероссийского совещания молодых руководителей производства президент РФ Владимир Путин предложил председателю совета директоров группы “Соти”, генеральному директору ОАО “Северо-Западное пароходство” (СЗП) Андрею Гуськову разработать концепцию программы создания интегрированной транспортной компании, объединяющей морской, речной и железнодорожный транспорт в рамках программы промышленной политики РФ, а также механизм согласования и участия МПС и Минтранса в создании подобных компаний. (РосБизнесКонсалтинг 27-09-2002)
В сентябре 2002 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области удовлетворил иски ОАО “Северо-Западное пароходство” к заводу “Северная верфь” на общую сумму свыше 240 млн руб.
Директор СЗП Андрей Гуськов не раз заявлял о возможности пересмотра контрактов с “Северной верфью”. Формальная причина – срыв графика строительства судов. По программе 2000 года, СЗП должен был получить десять судов-сухогрузов типа “Валдай”. Впоследствии заказ вырос до 28 судов. В него вошли и пять сухогрузов, строившихся по межправительственному соглашению России и Чехии. Суда строились частично на бюджетные деньги, частично на кредит Сбербанка. По завершении строительства они должны были стать собственностью Чехии, но тут же должны были быть переданы в лизинг СЗП. За счет лизинговых платежей чехам и должен был гаситься российский долг. В Минфине заявили, что размер погашаемого долга – закрытая информация (по неофициальной оценке, долг РФ сокращался примерно на 200 млн долл.).
17 сентября 2002 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области вынес определение по аресту сухогруза “Святой Апостол Андрей” в обеспечение иска СЗП о взыскании с верфи 186,04 млн руб. Один из менеджеров СЗП сообщил, что причиной иска нового руководства к верфи стала информация о попытке изменить схему передачи судов Чехии. (“Коммерсантъ-Daily” 01.10.2002)
В июле 2003 года председатель совета директоров СЗП Виктор Олерский заявил, что “чешская схема кончилась, новые сухогрузы не имеют отношения к Чехии”. Он также добавил, что “почти все долги откупили” и теперь возврат долга будет проходить за счет поставок Россией электроэнергии в Чехию и на основе денежных расчетов.
На июль 2003 года два судна типа “Валдай”, переданные чешской стороне в счет долга, эксплуатируются СЗП на условиях лизингового договора с компанией Ceske Lodenice (Чехия), которая является уполномоченной компанией правительства Чехии.
Пресс-секретарь СЗП Галина Овечкина опровергла наличие обязательств СЗП в размере $49 млн. перед государством в рамках “чешской схемы”. $49 млн на строительство 10 судов на “Северной верфи” СЗП брало у Сбербанка до подписания соглашения с чешской стороной. Кредит был взят в декабре 2000 года, тогда как “чешская схема” была утверждена в 2001 году.
В 2003 году акционеры СЗП рассматривали возможность выхода компании из “чешской схемы”. Следовательно, все заказанные СЗП корабли, строившиеся на этот кредит, будут поступать в собственность пароходства.
Из-за того, что “Северная верфь” задержала строительство судов более чем на год, СЗП рассматривало возможность переноса заказа на другое предприятие. Ранее Виктор Олерский предположил, что это может быть ОАО “Красное Сормово”. По его словам, причина возможного переноса заключалас не только в сроках строительства, но и в вопросе стоимости кораблей. (Деловой Петербург 17.07.2003)
В январе 2003 года, комментируя вхождение представителей Межпромбанка в совет директоров ОАО “Северо-западное пароходство”, руководитель пресс-службы Международного промышленного банка Сергей Самошин сообщил, что акционеры НПК и МПБ договорились управлять этим бизнесом на паритетных началах.
По его словам, сотрудничество банка и НПК стало возможным вследствие интереса, который банк проявлял к активам экспортоориентированных предприятий военно-промышленного комплекса.
По словам менеджер по связям с общественностью Филиппа Ильина-Адаева, альянс Межпромбанка и холдинга окончательно сформировался в конце 2002 года. “Банк отчасти участвует в управлении предприятиями холдинга,” – сообщил он. – “в этом смысле некоторая ротация менеджмента в них вполне возможна”. “Межпромбанк и Борис Кузык были паритетными совладельцами “Новых программ и концепций”, – заявил Сергей Самошин. (Агентство Бизнес Новостей 27.01.2003)
В марте 2003 года было объявлено, что холдинг “Новые программы и концепции” (НПК) намерен продать около 55% акций “Северо-Западного пароходства” (СЗП) компании “Волга-флот”. Стоимость пакета акций оценивалась примерно в 60 млн долл.
Бизнес СЗП для холдинга являлся непрофильным, чем и объяснялась продажа акций. (РосБизнесКонсалтинг 31.02.2003)
В апреле 2003 года холдинг “Новые программы и концепции” продал контрольный пакет акций ОАО “Северо-Западное пароходство”, который был одним из самых больших активов холдинга. Покупателем стали структуры, близкие к московской компании “Корус-Холдинг” и петербургскому ЗАО “Инфотек-Балтика”, которые представляли интересы совладельцев ОАО “Волжское пароходство”.
До этого НПК принадлежало 55 проц. акций ОАО “Северо-Западное пароходство”.
Представитель Межпромбанка, что сделка по продаже контрольного пакета акций СЗП была завершена, однако отказался сказать, какие структуры стали новыми мажоритарными акционерами пароходства. (Газета 29.04.2003)
В июле 2003 года ОАО “Северо-Западное пароходство” и ОАО “Северсталь” вели переговоры о продаже металлургической компании ОАО “Череповецкий порт”, 100 проц акций которого принадлежало СЗП. Об этом сообщил журналистам председатель совета директоров СЗП Виктор Олерский.
По его словам, СЗП рассматривала возможность продажи так называемого “песочного бизнеса” – 3-х портов, имевших в своем составе структуры, которые занимались геологоразведочными работами и разработкой подводных карьеров нерудных строительных материалов.
В частности, кроме Череповецкого порта речь шла о возможной продаже ОАО “Ленинградский речной порт” и ОАО “Новгородский порт” (Великий Новгород).
В.Олерский не исключил возможности продажи ОАО “Санкт-Петербургский речной порт”. Переговоры об этом продолжались около 5 лет, сообщил В.Олерский.
ОАО “Череповецкий порт”, ОАО “Санкт-Петербургский речной порт”, ОАО “Ленинградский речной порт” и ОАО “Новгородский порт” являлись дочерними компаниями ОАО “Северо-Западное пароходство”, владевшего около 100 проц акций этих обществ, сообщил В.Олерский. (СКРИН.РУ 07.07.2003)
В июле 2003 года Промышленно-строительная группа “ЛСР” (Санкт-Петербург) купила три дочерних предприятия АО “Северо-Западное пароходство” – Ленинградский речной порт, Санкт-Петербургский речной порт и ЗАО “Морской песок”. Ленинградский речной порт специализировался на перевалке строительных материалов, в частности песка. Расположенный в Санкт-Петербурге речной порт также занимался перевалкой песка. В петербургском речном порту расположено и ЗАО “Морской песок”. (ИНТЕРФАКС/СЕВЕРО-ЗАПАД 20.07.03)
В феврале 2004 года “Волжское пароходство”, “Северо-Западное пароходство”, компания “В.Ф.Танкер”, судостроительный завод “Окская судоверфь” создали группу “Волго-Балтийская Компания” (ВБК).
“Волго-Балтийская Компания” планировала заниматься корпоративным управлением и консультированием, а также финансовым, стратегическим планированием работы транспортных компаний, входивших в группу.
Планировалось, что “Волго-Балтийская Компания” займется строительством 6 новых грузовых теплоходов в год (3 сухогруза для “Северо-Западного пароходства” и 3 – для Волжского); развитие контейнерных перевозок в южном бассейне – из порта Оля в Иран; дальнейшее продвижение на рынке транспортных услуг мультимодальных экспортных перевозок химических и нефтеналивных грузов; освоение новых регионов водных перевозок; развитие туристического бизнеса на более высоком уровне сервиса. (МФД-ИнфоЦентр 20.02.2004)
В мае 2004 года менеджмент ООО “Русские круизы” выкупил 50%-ную долю у ОАО “Северо-Западное пароходство” и получил 100%-ный контроль над своей компанией.
Сумма сделки не сообщалась. Одновременно с этим стороны договорились прекратить все судебные разбирательства вокруг пассажирских судов СЗП.
Как сообщила генеральный директор ООО “Русские круизы” Ольга Каргина, противостояние между пароходством и созданной им туристической “дочкой” можно было считать исчерпанным – “Круизы” больше не претендовали на суда пароходства.
В 2002 г. “Русские круизы” заключили договоры аренды на 27 судов СЗП на 10 лет. После того как пароходство сменило собственника, его новое руководство опротестовало эти договоры в суде. (Деловой Петербург 11.05.2004)
В сентябре 2004 года член совета директоров Волго-Балтийской компании (ВБК), замдиректора “Корус-холдинга” Владислав Ощепков сообщил, что объединенная компания акционеров Волжского и Северо-Западного пароходства рассматривала вопрос о проведении публичного размещения акций (IPO) в конце 2005 – начале 2006г. Планировалось размещать акции холдинговой компании, скорее всего Volgo-Balt Transport Holding (VBTH).
Структуры члена Совета Федерации от Башкирии Игоря Изместьева (нефтетрейдер “Корус-холдинг”) и питерского бизнесмена Виктора Олерского (ЗАО “Инфотэк-Балтика”) в конце 2000 года приобрели более 56% акций Волжского пароходства, а в начале 2003 года – 61% акций Северо-Западного пароходства. Первоначально этими пакетами владели несколько компаний. В 2003 году они были консолидированы в кипрской Havensight Shipping, которой, в свою очередь, владела компания Volgo-Balt Transport Holding. Управляла пароходствами Волго-Балтийская компания.
Ощепков заявил, что переводить оба пароходства на единую акцию холдинг не собирал из-за проблем с 25%-ными госпакетами и миноритарными акционерами.
По словам Ощепкова, акционеры рассчитывали разместить около 15%акций холдинга и получить за них не менее $40 млн. (Ведомости 06.09.2004)
В сентябре 2004 года Международная финансовая корпорация (IFC) утвердила предоставление кредита ОАО “Волжское пароходство” и ОАО “Северо-Западное пароходство” на сумму $94 млн. Ожидалось, что Северо-Западному пароходству достанется около $24 млн на покупку восьми сухогрузов грузоподъемностью 5 тыс. т. (Деловой Петербург 22.09.2004)
В мае 2005 года IFC объявила о предоставлении кредита в $89 млн компаниям “Волга-Флот” и “Северо-Западное пароходство”, контролировавшихся Волго-Балтийской компанией.
Как гласило сообщение IFC, $42 млн достались “Волга-Флоту” и $47 млн Северо-Западному пароходству.
$48 млн корпорация предоставила из собственных средств и $41 млн составил синдицированный кредит трех банков – HSH Nordbank AG, Hollandsche Bank-Unie N.V. и Natexis Banques Populaires.
Кредиты выдавались на срок до 11 лет, процентная ставка не раскрывалась.
Получателями займов были дочерние предприятия пароходств. Их названия ни в IFC, ни в Волго-Балтийской компании не уточняли.
Заместитель генерального директора Волго-Балтийской компании Александр Васильев заявил, что деньги получат специально созданные 100%-ные дочерние компании пароходств.
Кредиты должны были пойти на финансирование строительства универсальных сухогрузов “Русич” на российских предприятиях. Дедвейт этих судов составлял 5140 т. Их можно было использовать и для контейнерных перевозок.
По расчетам Волго-Балтийской компании, в зависимости от конъюнктуры фрахтовых рынков окупаемость судов составляла 8-10 лет.
Каждое из пароходств собиралось построить с использованием заемных средств до восьми новых судов. Обеспечением кредитов становились строящиеся корабли. (Ведомости 20.05.2005)
В июле 2005 года ОСАО “Ингосстрах” (Москва) осуществило выплату в размере 147,297 тыс долл судоходной компании “Северо-Западный флот” (Санкт-Петербург) в связи с аварией на одном из судов, принадлежавших этой организации.
Авария произошла по причине выхода из строя редуктора главного двигателя. Судно застраховано от рисков полной гибели и повреждений. По данному судну страховая сумма по действовавшему на момент убытка договору составляла 1,650 млн долл. (Прайм-ТАСС 15.07.2005)
В сентябре 2005 года член совета директоров “Волга-Флота” Виктор Олерский заявил, что Международная финансовая корпорация (IFC) и синдикат европейских банков в конце сентября выделят первый транш кредитов судоходной компании “Волжское пароходство” (“Волга-Флот”) и Северо-Западному пароходству.
Общий размер кредита составлял $89 млн. Полученные средства планировалось инвестировать в строительство 16 сухогрузов для перевозки навалочных и контейнерных грузов. (Интерфакс 07.09.2005)
Юридический адрес: 190000, Санкт-Петербург, ул. Большая Морская, 37