“КАМАЗ”
КАМСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД,
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
АДРЕС: 423808, Республика Татарстан, г. Набережные челны, просп.Мусы Джалиля, 29
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Производство грузовых автомобилей марки “КамАЗ”. Выпускает автомобили малого
класса “Ока”. Также производит автобусы и
прицепы.
Руководство
• Бывшие менеджеры
Производственные и
финансовые показатели
Камаз-Финанс
ДАТА СОЗДАНИЯ, ИСТОРИЯ:
“КамАЗ” был заложен в 1969 году и являлся одной из последних
комсомольских строек страны. Строительство шло с 1970 по 1976 годы и
на него было затрачено 1,5 млрд долл. и 3,5 млрд руб..
АО – с 25 июня 1990 г.(см. “АКЦИОНИРОВАНИЕ”)
27 февраля 2006 годаВТБ
продал все принадлежащие ему акции “Камаза” за $132 млн. В мае 2006 года
покупателем акций объявила себя компания “Тройка Диалог“.
Управляющий директор Сергей Скворцов сообщил,
что “Тройка Диалог” возглавила консорциум инвесторов, который приобрел 19,6%
акций “Камаза” за $136 млн. (Ведомости
24.05.2006)
В ноябре 2005 года, по данным минземимущества
Татарстана, ОАО “КамАЗ-Капитал” владело 19,9 проц. акций ОАО “КамАЗ”, из которых
11,6 проц. внесла Татария, остальные – “Финансовая лизинговая компания (ФЛК)
‘КамАЗ'” (дочерняя структура ОАО “КамАЗ”) и некая Streight Invest
Ltd.
По информации минземимущества, в ноябре 2005 года
офшор Starringway Enterprises Ltd планировал внести 10 проц. акций ОАО “КамАЗ” в
новую структуру.
По данным минземимущества, в итоге в
“КамАЗ-Капитале” Татарии должно было принадлежать 38,77 проц. акций, Starringway
Enterprises – 36,19 проц., Streight Invest Ltd – 13,84 проц., ФЛК “КамАЗ” – 11,2
проц.
По данным “Коммерсанта”, за офшорными компаниями
стоял топ-менеджмент ВТБи Рособоронэкспорта. (Коммерсант 01.12.2005)
В мае 2005 года Европейский банк
реконструкции и развития (ЕБРР) вышел из числа акционеров КамАЗа, продав 6,78
процента акций “московской инвестиционной компании”. Финансовые условия сделки
не разглашались. (Reuters
03.05.2005)
СОСТАВ:
В комплекс входит 18 заводов, 210 автоцентров сервисной службы.
(3)
Основные предприятия, входящие в АО “КамАЗ”:
– Агрегатный завод
– Завод
двигателей
– Завод запасных частей
– Завод легковых
автомобилей
– “Ремдизель”
–
“Камаздизель”
– Кузнечный завод
– Литейный завод
–
Прессово-рамный завод
–
Автомеханический завод
–
Станкостроительный завод
– Заинский
автоагрегатный завод
РУКОВОДСТВО
:
Председатель Совета директоров
ХРИСТЕНКО
Виктор Борисович
С октября 2004
Бывшие председатели Совет
директоров
КЛЕБАНОВ
Илья
ШАПОВАЛЬЯНЦ Андрей, с июня 1999 по август
2000
МУРАТОВ Равиль, с июня 1997 года по июнь 1999.
БЕХ
Николай.
Генеральный
директор
КОГОГИН Сергей Александрович
С 26 апреля 2002
ПРАВЛЕНИЕ
Генеральный
директор
КОГОГИН Сергей
Александрович
Первый
заместитель генерального директора
КАЮМОВ Васил Кадымович, с апреля
2005
Заместители
генерального директора
Заместитель генерального
директора – директор по развитию
ГУМЕРОВ Ирек Флорович
С января
2006
ТАГИРОВ
Жамиль, с апреля
2005
Заместитель
генерального директора по продажам
УРМАНОВ Ахат Фаритович
С марта
2006
Заместитель председателя
правления
ЖИДИЛИН Виктор Алексеевич
C августа 2003
года
Заместитель генерального
директора по экономике и финансам
ИМАНОВА
Глюза
C января 2003
года
Главный
бухгалтер
ГОЛЬДФАЙН
Евгений Львович
С 1998
года
Генеральный директор ОАО
“Торгово-финансовая компания “КамАЗ” – Сергей Майоров, с января 2003
года
директор – Илфас
Гатиятуллин
, с октября
2003
Генеральный директор завода
“КамАЗавтоагрегат” – Ильдус Баянов, с марта 2003 года ( (работал заместителем
гендиректора по качеству “КамАЗинструментспецмаша”)
Директор по правовым вопросам ОАО “КамАЗ” – Владимир Дергачев, с марта 2003 года
(возглавлял юридическую службу одной из московских коммерческих
фирм)
Директор
департамента экономики в блоке заместителя гендиректора по экономике и финансам
ОАО “КамАЗ” – Андрей Максимов, с марта 2003
года
БЫВШИЕ
МЕНЕДЖЕРЫ
Бывший
гендиректор
Иван КОСТИН
Бывший
заместитель по металлургии –Гарипов Ханафей
Закиевич
Январь
2004 – апрель
2005
Бывший
первый заместитель гендиректора – Полторыхин Павел Павлович (с августа 2002 по
март 2005)
Бывший замгендиректора по персоналу
– Хазиев Ильшат Галиахметович (до марта
2005)
Бывший заместитель по
заготовительному производству – Фабер Виктор Викторович (с августа 2002 по
май 2003; был похищен и убит в мае 2003)
Бывший
заместитель по экономике и финансам – Халиков Ильдар
Шафкатович (до августа 2003)
Бывший
вице-президент по корпоративному развитию и управлению – Антон Троянов, до
января 2003 года
Бывший заместитель
генерального директора по продажам и сервису – Самаренкин Анатолий
Константинович, до января
2003
Заместитель генерального
директора по компонентам
ГУМЕРОВ Ирек
Флорович
С 2002 по
январь 2006
Заместитель генерального
директора – технический директор
ГИЛЬФАНОВ Ильдар
Абдулхакович
С 2002 по январь 2006 года
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 9 июня 2006 года):
Дементьев Андрей Владимирович,
Завьялов Игорь Николаевич,
Когогин Сергей Анатольевич,
Нуретдинов
Гумер Хасанзанович,
Скворцов Сергей Викторович,
Спенсер Элан,
Таркаев Александр Никитич,
Федорков
Евгений Александрович,
Халиков
Ильдар Шафкатович,
Христенко
Виктор Борисович,
Чемезов Сергей
Викторович.
Ревизионная
комиссия (избран 9 июня 2006 года):
Ивашкевич Виталий Борисович,
Лацис Артур Игоревич,
Муллахметов
Ханиф Шарифзянович,
Семенова Наиля Нургалиевна,
Тайбинский Алексей Семенович.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 3 июня 2005
года):
Ильгиз Валитов,
Марсел Галимарданов,
Игорь Гаривадский
,
Антон Григоров,
Андрей Дементьев
,
Игорь Завьялов,
Сергей Когогин,
Евгений
Москвичев,
Глеб Никитин ,
Гумер
Нуретдинов,
Александр Прозоров,
Элан
Спенсер,
Александр Таркаев,
Дмитрий
Токарев,
Ильдар Халиков,
Виктор Христенко,
Сергей Чемезов.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в
октябре 2004 года):
Председатель
Христенко Виктор Борисович – министр промышленности и
энергетики Российской Федерации;
Букреев Виктор
Александрович – исполняющий обязанности руководителя Федерального дорожного
агентства;
Валитов Ильгиз Наилевич – управляющий Татарским
филиалом ОАО “Внешторгбанк” в г. Казани;
Галимарданов Марсел Магфурович – главный федеральный инспектор
по Республике Татарстан аппарата полномочного представителя Президента
Российской Федерации в Приволжском федеральном округе;
Дементьев Андрей Владимирович – директор департамента Министерства
промышленности и энергетики Российской Федерации;
Завьялов Игорь Николаевич – заместитель президента-председателя
правления ОАО “Внешторгбанк”;
Когогин
Сергей Анатольевич – генеральный директор ОАО “КамАЗ”;
Ложевский Игорь Арнольдович – старший вице-президент ОАО
“Внешторгбанк”;
Маев Сергей
Александрович – первый заместитель директора Федеральной службы по оборонному
заказу;
Москвичев Евгений Сергеевич – директор
департамента министерства транспорта Российской Федерации;
Никитин Глеб Сергеевич – начальник управления Федерального агентства по
управлению федеральным имуществом;
Нуретдинов Гумер
Хасанзанович – председатель профсоюзного комитета работников ОАО
“КамАЗ”;
Спенсер Элан – независимый
консультант;
Таркаев Александр Никитич – заместитель
генерального директора международного ЗАО “Форт-Диалог”, председатель
административного совета Торгово-промышленной палаты Республики
Татарстан;
Токарев Дмитрий Геннадьевич – вице-президент
ОАО “Внешторгбанк”;
Халиков Ильдар
Шафкатович – глава администрации г. Набережные Челны;
Чемезов Сергей Викторович – генеральный директор ФГУП
“Рособоронэкспорт”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 28 мая 2004
года):
Батурина Галина
Николаевна
Бородин Александр
Владимирович
Валитов Ильгиз Наилевич
Галимарданов Марсел Магфурович
Гусев Николай Анатольевич
Завьялов Игорь Николаевич
Когогин Сергей Анатольевич
Ложевский Игорь Арнольдович
Маев Сергей Александрович
Митин Сергей Герасимович
Мусин Роберт Ренатович
Нуретдинов Гумер
Хасанзанович
Спенсер Элан
Таркаев
Александр Никитич
Ткаченко Андрей
Петрович
Токарев Дмитрий Геннадьевич
Халиков Ильдар Шафкатович
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 17 января 2003 года):
1. Баев
Сергей Александрович – вице-президент ОАО “Банк внешней
торговли”;
2. Бородин Александр Владимирович –
руководитель департамента имущества промышленности, строительства, транспорта и
связи Министерства имущественных отношений РФ;
3. Валитов
Ильгиз Наилевич – управляющий Татарским филиалом ОАО
“Внешторгбанк”;
4. Галимарданов Марсел
Магфурович – главный федеральный инспектор по РТ аппарата полномочного
представителя Президента РФ в Приволжском федеральном
округе;
5. Гусев Николай Анатольевич – заместитель
министра имущественных отношений РФ;
6. Завьялов Игорь
Николаевич – заместитель президента-председателя правления ОАО
“Внешторгбанк”;
7. Клебанов Илья Иосифович –
министр промышленности, науки и технологий РФ;
8. Когогин
Сергей Анатольевич – генеральный директор ОАО
“КАМАЗ”;
9. Митин Сергей Герасимович –
заместитель министра промышленности, науки и технологий
РФ;
10. Насонов Анатолий Павлович – первый заместитель
министра транспорта РФ;
11. Нуретдинов Гумер Хасанзанович
– председатель профсоюзного комитета работников ОАО
“КАМАЗ”;
12. Петров Андрей Юрьевич – заместитель
министра финансов РФ;
13. Спенсер Элан – независимый
консультант (KAMAZ International Management Company);
14.
Тарасов Андрей Игоревич – председатель правления компании Flowelinia
Ltd;
15. Хамадеев Рашит Саитович – глава администрации г.
Набережные Челны;
16. Шаповальянц Андрей Георгиевич –
генеральный директор ООО “Центр реструктуризации и развития
предприятий” (от ОАО “Сбербанк России”);
17. Шилов Сергей Валерьевич – вице-президент ОАО “Банк внешней
торговли”.
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 28 июня 2002 года):
Председатель
1. Клебанов Илья Иосифович – министр
промышленности, науки и технологий Российской
Федерации.
2. Баев Сергей Александрович – руководитель
департамента инвестиционной политики Министерства экономического развития и
торговли Российской Федерации.
3. Бородин Александр
Владимирович – руководитель Департамента имущества промышленности,
строительства, транспорта и связи Министерства имущественных отношений
Российской Федерации.
4. Галимарданов Марсел Магфурович –
главный федеральный инспектор по Республике Татарстан Аппарата полномочного
представителя Президента Российской Федерации в Приволжском Федеральном округе
Администрации Президента Российской Федерации.
5. Гусев
Николай Анатольевич – заместитель министра имущественных отношений Российской
Федерации.
6. Дульщиков Сергей Юрьевич – начальник
Управления проектного финансирования ОАО
“Внешторгбанк”.
7. Когогин Сергей Анатольевич –
генеральный директор ОАО “КАМАЗ”.
8. Лазаренков
Олег Александрович – заместитель председателя Правления ЗАО “Акционерный
Коммерческий Банк “Международная Финансовая
Компания”.
9. Митин Сергей Герасимович – заместитель
министра промышленности, науки и технологий Российской
Федерации.
10. Нуретдинов Гумер Хасанзанович –
председатель профсоюзного комитета работников ОАО
“КАМАЗ”.
11. Панич Владимир Борисович –
начальник кредитного управления ОАО “Банк Внешней
торговли”.
12. Петров Андрей Юрьевич – заместитель
министра финансов Российской Федерации.
13. Спенсер Элан –
независимый консультант.
14. Токарз Майкл Теодор –
директор KAMAZ International Management Company, L.P., партнер
ККР.
15. Хамадеев Рашит Саитович – глава администрации г.
Набережные Челны.
16. Чернышов Анатолий Сергеевич –
заместитель президента – председатель Правления ОАО “Банк внешней
торговли”.
17. Шаповальянц Андрей Георгиевич –
генеральный директор ООО “Центр реструктуризации и развития
предприятий”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 июня 2001 года):
Председатель
И.И. Клебанов – зам.
Председателя Правительства РФ,
С.А.Когогин – зам. премьер-министра
РТ,
Г.М.Богачев – начальник управления Министерства РФ по
антимонопольной политике и поддержке предпринимательства,
Ш.П.Бреус – зам. министра имущественных отношений
РФ,
М.М.Галимарданов – главный
федеральный инспектор в РТ,
И.М.Костин
– генеральный директор ОАО “КАМАЗ”,
С.Г.Митин – зам. министра промышленности, науки и технологий
РФ,
Д.А.Мишин – менеджер управления
Внешторгбанка,
Г.Х.Нуретдинов – председатель профсоюзного
комитета работников ОАО “КАМАЗ”,
А.В.Олефиренко
– вице-президент Внешторгбанка,
В.Б.Панич – начальник
управления Внешторгбанка,
А.Ю.Петров –
зам. министра финансов РФ,
Н.Н.Потапова – руководитель
департамента Министерства имущественных отношений РФ,
М.Токарз – генеральный партнер ККР (США),
И.Ш. Халиков –
вице-президент ОАО “КАМАЗ” по экономике и
финансам,
Р.С. Хамадеев – глава администрации г.Набережные
Челны,
А.Г. Шаповальянц
– генеральный
директор ООО “Центр реструктуризации и развития предприятий”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2000):
Председатель Совета
Директоров
Клебанов Илья Иосифович – Заместитель председателя
Правильтельства РФ,
Гельфанд
Марк Александрович – Генеральный директор ЗАО МИФК
Евсеев
Анатолий Филиппович – Заместитель начальника управления Министерства
имущественных отношений РФ
Карпов Петр Анатольевич – Заместитель
руководителя федеральной службы по финансовому оздоровлению и банкротству
Когогин Сергей Анатольевич –
заместитель премьер-министра РТ, министр экономики и промышленности
Костин Иван Михайлович – Генеральный директор ОАО “КАМАЗ”
Нуретдинов Гумер Хасанзанович – Председатель профкома ОАО
“КАМАЗ”
Олефиренко Александр Владимирович –
Вице-президент Внешторгбанка
Панич Владимир Борисович –
Начальник кредитного управления Внешторгбанка
Петров Андрей
Юрьевич – Первый заместитель министра финансов РФ
Потапова Надежда Николаевна – Начальник управления Министерства имущественных
отношений РФ
Свинаренко Андрей Геннадьевич – Заместитель министра
экономики РФ
Спенсер Алан Фредерик – Советник Куперс энд
Лайбренд, управляющий университетом Де Монтфорт
Токарз
Майкл Теодор – Генеральный партнер KKR
Халиков Ильдар Шафкатович –
Заместитель генерального директора ОАО “КАМАЗ” по экономике и финансам
Хамадеев Рашит Саитович – Глава администрации г.
Набережные Челны, Председатель городского Совета народных депутатов
Шаповальянц Андрей Георгиевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 июня 1999 года):
Председатель
Шаповальянц Андрей, министр экономики России
Свинаренко Андрей, первый заместитель министра экономики
Карпов Петр, председатель Межведомственной балансовой комиссии
Сарафанов Михаил, заместитель председателя правления
Внешторгбанк ,
Петров Андрей, заместитель министра финансов
Когогин Сергей,
министр экономики и промышленности Татарстана
Хамадеев Рашид, глава
администрации Набережных Челнов
Костин Иван, генеральный директор
Халиков Ильдар, заместитель
генерального директора по финансам
Нурутдинов Гумер,
председатель профкома АО “КамАЗ”
Спенсер Аллан,
представитель ЕБРР
Виттейкер Дерек, представитель ЕБРР
Токарз Майкл,
представитель KKR
Акционеры ОАО
“КамАЗ” на годовом собрании 30 июня 1999 года приняли решение
сократить численный состав Совета директоров компании с 23 до 13 человек.
ЧЛЕНЫ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ (с июня 1997):
(всего 23 человека)
Равиль МУРАТОВ – первый вице-премьер Республики Татарстан
Ильдар ФАТТАХОВ – председатель ГКИ Республики Татарстан
Роберт МУСИН – заместитель министра финансов Республики Татарстан
Дамир БИКБОВ – министр экономики Республики Татарстан
Владимир ВЫЛЕГЖАНИН – генеральный директор ТД “Татарстан”.
В январе 1997 года собрание акционеров приняло решение об
упразднении поста президента. Бывший президент и генеральный
директор АО “КамАЗ” Николай Бех стал председателе Совета, а его
заместитель Иван Костин занял пост генерального директора.
В июне
1997 года совет директоров по предложению президента Татарстана М.Шаймиева
избрал председателем Равиля Муратова.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
В 2005
году предприятия группы
ОАО “КАМАЗ” выпустили и реализовали на рынке товарной продукции на сумму 42 млрд
722 млн рублей, что в сопоставимых ценах на 11,9 проц. больше результата 2004
года.
По данным департамента экономики КАМАЗа, на
внутреннем и внешнем рынках продано 32282 грузовых автомобиля (рост 14,7 проц.),
39925 двигателей и силовых агрегатов (+10,7 проц.).
Российские потребители получили 23651 грузовиков (21835 в 2004 году), а
заказчики на внешних рынках – 8631 автомобилей (6316 в 2004
году).
Запасные части ко всем видам выпускаемой техники
реализованы в объеме 6 млрд 865 млн рублей, что в сопоставимых ценах на 0,7
проц. больше, чем в 2004 году.
В 2005 году наблюдалось
резкое увеличение выпуска автомобилей семейства повышенной грузоподъемности на
базе самосвала КАМАЗ-6520 (модели 6520, 6522 и 65201) – с 1224 единицы в 2004
году до 2790 единиц в 2005 году. (Финмаркет 19.01.2006)
За
2005 г. ОАО
“Лизинговой компанией “КАМАЗ”, дочерним предприятием ОАО “КАМАЗ”, были заключены
договора лизинга на сумму 4,3 млрд руб., в числе прочего, по этим договорам
поставлено 2644 единиц камазовской автотехники на сумму 2,8 млрд
руб.
В 2004 г. это показатель составлял 2109 единиц на
сумму 2,1 млрд руб.
Рост реализации автомобильной техники
“КАМАЗ” в лизинг, по отношению к 2004 г. составил 26,5 проц. Из 23197 единиц,
реализованных на российском рынке за 2005 г. автомобилей “КАМАЗ”, 1655 ед., что
составило 7,1 проц., было передано в лизинг через ОАО “Лизинговую компанию
“КАМАЗ”. Из 1155 единиц, реализованных за 2005 год, автобусов “НЕФАЗ”, 326 ед.
(28,2 проц.) – передано по договорам лизинга через ОАО “Лизинговую компанию
“КАМАЗ”. (Финмаркет 16.02.2006)
В
2005 г. ОАО
“КамАЗ” (головная компания группы “КамАЗ”) увеличил чистую прибыль по РСБУ в 3
раза до 133.39 млн руб., чистая прибыль группы выросла в 1.47 раза до 306.4 млн
руб.
Группа “КамАЗ” в 2005 г. увеличила чистую прибыль по
РСБУ в 1.47 раза до 306.4 млн руб. по сравнению с 2004 г. (МФД-ИнфоЦентр
31.03.2006)
В 2004 г. ОАО “КамАЗ”
увеличило выпуск и реализацию товарной продукции в сопоставимых ценах на 15.9%
до 35.625 млрд руб. по сравнению с 2003 г.
Грузовых
автомобилей в 2004 г. выпущено 28.515 тыс. единиц против 23.714 тыс. в 2003 г.
Дизельных двигателей к ним – 36.074 тыс. единиц против 30.079 тыс. годом ранее.
Потребителям отпущено 22.212 тыс. автомобилей, заказчикам на внешних рынках –
6303 машин. Пяти сборочным предприятиям КАМАЗов за рубежом продано 510 сборочных
комплектов деталей, что на 72.3% больше, чем в 2003 г.
Наиболее популярными моделями КАМАЗов в 2004 г. были автомобили и шасси для
спецтехники 53215 (всего собрано на главном сборочном конвейере более 6 тыс.
единиц), 53229 (3551 машина), 55111 (3732 машины), 65115 (3290 машин), 54115
(2786 машин), 43114 (2461 машина), 43118 (1256 машин) и автомобили семейства
повышенной грузоподъемности на базе известного самосвала КАМАЗ-6520 (модели
6520, 6522 и 65201 – всего 1224 единицы). Суммарные продажи седельных тягачей
5460, 6460, 65225 и 65226 составили 697 единиц, автомобилей 65116 и 65117 – 291
машин.
Завод микролитражных автомобилей “КамАЗа” выпустил
41.2 тыс. микролитражек “Ока”, что на 1700 единиц больше, чем в 2003
г.
Продажи автобусов выросли на 24% до 561 машины,
прицепов, полуприцепов и другой прицепной техники – на 15.3% до 8695
единиц.
При этом в 2.65 раза увеличились физические объемы
продаж по различным лизинговым схемам: потребителям передано 2061 единица
грузовых автомобилей, автобусов и прицепной техники против 778 в 2003
г.
Продажи запасных частей ко всем видам выпускаемой
техники в сопоставимых ценах увеличены на 14.8% до 6121.8 млн руб. по сравнению
с 2003 г. Выпуск продукции диверсификации для сторонних заказчиков сохранился на
том же уровне и составил 3.141 млрд руб. (МФД-ИнфоЦентр 11.02.2004)
За
2004 год чистый
доход ОАО “КАМАЗ” составил 47 млрд 458 млн 768 тыс. руб., валовая прибыль – 6
млрд 245 млн 903 тыс. руб.
За 2004 год прибыль от основной
деятельности ОАО “КАМАЗ” составила 1 329 млн 125 тыс. руб.
Чистая прибыль за 2004 год, согласно отчетности, составил 24 млн 929 тыс. руб.
по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года в размере 1 млн
300 тыс. руб. (Финмаркет 24.06.2005)
В 2003 г. чистая
консолидированная прибыль ОАО “КамАЗ” по РСБУ выросла до 92.2 млн руб. с 78.7
млн руб. в 2002 г.
Выручка выросла до 24.431 млрд руб. с
23.3 млрд руб., продажи грузовиков выросли на 23% до 24.55 тыс., легковых
автомобилей (“Ока”) – на 2.6% до 39.5 тыс. Экспорт грузовиков сокращен на 48% до
4.578 тыс. из-за боевых действий в Ираке (в 2002 г. автозавод поставил в Ирак
2.532 тыс. грузовиков).
Реализация запасных частей к
автомобилям выросла на 17% до 4.72 млрд руб., двигателей и силовых агрегатов –
на 20.9% до 30.79 тыс. (МФД-ИнфоЦентр 22.01.2004)
В
2003 году в Казахстан
было поставлено свыше 1 тыс. 800 “КАМАЗов”, что почти в 3 раза превышало уровень
2002 года. В Казахстане в 2003 году начал работать “Автомобильный консорциум
“Казахстан-КамАЗ”.
Также выросли поставки “КАМАЗов” на
Украину – в 1,8 раз, в Азербайджан – в 5,6 раза.
Грузовики
“КАМАЗ” поставлялись и в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока.
Экспорт в Ирак в 2003 году сократился на четверть из-за военных действий (в 2002
году в эту страну поставлено 2,5 тыс. грузовых автомобилей). В то же время
появились новые рынки – Арабские Эмираты, Сирия, Бахрейн, и традиционные –
Нигерия, Эфиопия. (Финмаркет 17.02.2004)
По итогам 2002 году группа “КАМАЗ” получила чистый убыток по IAS в размере 910,860 млн руб.
(Финмаркет
18.03.2004)
Доля лизинга от
производителя в 2003 году в продажах грузовиков составила 3 проц. и 19
проц. в продажах автобусов. (Финмаркет 18.03.2004)
В
2003 г. на ЗМА
“КамАЗ” было собрано 40 011 автомобилей “Ока”. Выручка предприятия составила 2,7
млрд руб., чистая прибыль – 33,3 млн руб. (Ведомости 29.10.2004)
В 2002 году ОАО “КАМАЗ”
выпустило и реализовало товарной продукции на сумму 19 млрд 475 млн рублей. Это
на 2,8 млрд рублей больше, чем в 2001 году, а в сопоставимых ценах составляло
96,35 процента к его уровню.
Выпущено 20056 грузовых
автомобилей (в 2001 году 22426 ед.), из них 19922 отгружены потребителям до
окончания года. Падение объемов по этому виду основной деятельности было вызвано
резким сокращением внутреннего рынка с 19197 ед. в 2001 году до 13731 ед. в
2002. Доля КАМАЗа на нем сузилась с 43 до 29 процентов.
Экспорт грузовиков “КамАЗ” вырос по сравнению с 2001 годом более чем в 2 раза.
Было изготовлено на экспорт 6232 автомобиля, а реальная отгрузка до конца года
составила 6098 ед. Всего же объемы продаж за рубежом достигли почти 30 процентов
от суммарных результатов реализации товарной продукции в 2002
году.
В 2002 году ОАО “КАМАЗ” выпустил и реализовал 38500
микролитражных автомобилей “Ока”, что на 663 единицы больше, чем в 2001 году.
Производство “Оки” ограничивалось в 2002 году дефицитом основных комплектующих
изделий, поставляемых ОАО “АвтоВАЗ”.
Выпущено запасных
частей для грузовых и легковых автомобилей на сумму 3,435 млрд руб., а продукции
диверсификации для сторонних заказчиков – на 1,944 млрд руб. (Финмаркет
15.01.2003)
В 2002 г. ОАО “КАМАЗ” было
выпущено и реализовано товарной продукции на сумму 19.47 млрд руб., в том числе
грузовиков “КамАЗ” на 11.901 млрд руб., микролитражек “Ока” на 2.194 млрд руб.,
запасных частей на 3.14 млрд руб. и продукции диверсификации на 1.94 млрд
руб.
По итогам 2002 г. получена чистая прибыль в размере
78 млн руб. (СКРИН.РУ
3.03.2003)
В
2001 г. объем
продаж КамАЗа составил 17,3 млрд руб., чистая прибыль – 42 млн руб. Завод
выпустил 22 426 грузовых и 37 837 легковых автомобилей. (Ведомости 23.04.2002)
В 2001
г. выручка от
реализации ОАО “КАМАЗ” выросла на 28.8% до 21 225.9 млн руб. При этом
себестоимость составила 18 795.3 млн руб. или 136.2% к уровню 2000
г.
Прибыль от продаж снизилась на 34.5% до 938.9 млн руб.
В 2001 г. компания получила убыток до налогообложения в размере 201.8 млн руб.,
против 2 198.1 млн руб. убытка в 2000 г. Налог на прибыль и иные аналогичные
обязательные платежи в 2001 г. составили -473.3 млн руб. (возврат уплаченных
предприятием налоговых платежей), тогда как в 2000 году – 498.9 млн
руб.
Чистая прибыль компании в 2001 г. составила 271.5 млн
руб., против убытка – 2 697 млн руб. – годом ранее.
Дебиторская задолженность ОАО “КАМАЗ” в 2001 г. сократилась на 8.2% с
4 708.3 млн руб. до 4 320.5 млн руб. Кредиторская задолженность компании в 2001
г. также уменьшилась на 0.5% до 7 157.7 млн руб. (СКРИН.РУ 14.05.2002)
За 2001
г. объём
реализации автомобилей “КАМАЗ” в 2001 г. составил 22426 шт, в 2000 г.
– 22153 шт. На внутреннем рынке в 2001 г. было реализовано 19510 шт, в 2000 г. –
20314 шт., на внешнем в 2001 г. – 2916 шт, в 2000 г. – 1839
шт.
Выручка от реализации в 2001 г. составила 24753,6 млн
руб., в 2000 г. – 18115,4 млн руб. Чистая прибыль “КамАЗа” в 2001 г.
составила 71,4 млн руб., тогда как в 2000 г. убытки составляли 3042,1 млн
руб.
Положительную динамику имели и другие показатели,
характеризующие финансовое состояние группы ОАО “КАМАЗ”, которые по
состоянию на 31 декабря, начиная с 1998 по 2001 гг. выросли соответственно:
коэффициент текущей ликвидности с 0,2 до 0,9; коэффициент финансовой
устойчивости с 59,3 до 79,7; коэффициент финансовой независимости с 54,4 до
73,5; оборачиваемость текущих активов ускорилась в оборачиваемость текущих
активов ускорилась в 3,6 раза, с 567 до 158 дней. (Финмаркет 25.06.2002)
В ноябре 2000 года Председатель правительства РФ Михаил
Касьянов подписал распоряжение по вопросу о реструктуризации задолженности ОАО
“КамАЗ”. Согласно этому распоряжению, правительство планировало внести
в Госдуму проект федерального закона о внесении дополнений в Федеральный закон
“О федеральном бюджете на 2000 год”, предусматривающих представление
государственных гарантий по привлекаемому кредиту Европейского банка
реконструкции и развития для реструктуризации задолженности ОАО
“КамАЗ”. (Финмаркет 02.11.2000)
29 декабря 2000 ОАО “Камский автомобильный завод”
получило гарантии правительства РФ на привлечение кредита ЕБРР на 70.5 млн.
долларов. Данный кредит был предназначен для “реструктуризации
задолженности общества перед указанным банком” и должен был быть погашен в
течение 11 лет.
Подписать данное соглашение Правительство
РФ поручило Минфину РФ по достижении договоренности с ЕБРР. Минфину РФ также
было поручено одновременно с подписанием гарантийного соглашения заключить с
Кабинетом министров Республики Татарстан договор поручительства. Данный документ
должен был предусматривать исполнение перед федеральным бюджетом возможных
обязательств по данному кредиту пропорционально доле Республики Татарстан в
уставном капитале ОАО “КамАЗ”.
В рамках
подписанного договора между ОАО “КамАЗ” и ЕБРР предполагалось
конвертировать 50% долга автопредприятия перед банком в акции. Оставшиеся 70.5
млн долларов долга планировалось реструктуризировать на 11 лет и обеспечены
суверенной гарантией РФ.
Получение компанией официальных
гарантий правительства РФ открывали дорогу для проведения очередной эмиссии
акций ОАО “КамАЗ” для реструктуризации задолженности, что должно
положительно сказаться на финансовом состоянии компании. (СКРИН “Эмитент”
04.01.2001)
16 мая 2001 ОАО “КАМАЗ” и Европейский банк
реконструкции и развития юридически оформили соглашение о подписке на облигации,
конвертируемые в акции ОАО “КАМАЗ”. В соответствии с соглашением,
камский автозавод реструктурировал большую часть долга по кредиту ЕБРР в сумме
2.5 млрд руб. Европейский банк реконструкции и развития получал от ОАО
“КАМАЗ” на эту сумму 50 млн облигаций, конвертируемых в именные
обыкновенные голосующие акции автозавода номинальной стоимостью 50 руб. за штуку
и становился самым крупным иностранным акционером ОАО “КАМАЗ” (6.5%
уставного капитала).
Ранее ОАО “КАМАЗ” и ЕБРР
подписали Соглашение, по которому автозавод реструктурировал половину своего
долга под гарантии Минфина России и гасил сумму в 70.5 млн долларов частями
каждые полгода в период с 2002 по 2012 гг. (СКРИН “Эмитент”
16.05.2001)
В ноябре 2000 года АО “КамАЗ” сообщило, что
намерено продлить договор с АО “Харьковский тракторный завод” (ХТЗ,
Украина) о совместной сборке тракторов ХТЗ-16131 в 2001 году. Это было вызвано
расширяющимися масштабами сотрудничества между обоими предприятиями. Первые
трактора на базе шасси и спецоборудования Харьковского завода, укомплектованные
в Татарстане силовыми агрегатами КамАЗа, шинами и аккумуляторами из Нижнекамска
(примерно на одну треть стоимости изделия), были отправлены потребителям
республики в конце августа 2000. По договору с АО “ХТЗ” всего в 2000
году предполагалось изготовить 500 многофункциональных унифицированных
интегральных тракторов ХТЗ-16131, которые выпускались в двух вариантах – с
двигателями 180 и 240 л.с. Эти трактора втрое дешевле аналогичных им по функциям
и эксплуатационным возможностям машин, выпускавшихся на других российских
предприятиях. (РБК 09.11.2000 )
В июле 2001 года ОАО “КАМАЗ” сообщило, что
совместно со своим дочерним предприятием в Башкортостане – ОАО “НЕФАЗ” в течение двух лет намерено ввести в строй
собственное производство больших городских автобусов мощностью 1 000 единиц в
год.
Предприятие планировало выпускать автобусы
“НефАЗ-5299”. Этот 12-метровый городской автобус был разработан на
базе специального автобусного шасси “КамАЗ-5297”, уже применяемого в
течение двух лет в составе автобусов “ПАЗ”. Опытное производство
автобусных шасси на ОАО “КАМАЗ” переводилось на мощности
автомобильного завода, где создавались условия для их серийного выпуска в
необходимых объемах. Он оснащался двигателем “КамАЗ-740.30-260”
мощностью 260 л.с. класса Евро-2. Салон расчитан на 114 пассажиров (26 мест для
сидения).
Первые опытные автобусы “НефАЗ-5299”
уже поставлены в Уфу, Казань, а также в Набережные Челны и Нефтекамск. В 2002 г.
планировалось освоить первую очередь совместного производства, а в 2003 г. –
вторую. В планы конструкторов двух автозаводов входила и разработка новых
моделей – пригородного, междугороднего, сочлененного автобусов. (СКРИН.РУ 17.07.2001)
В
декабре 2003 года КамАЗ выкупил большую часть допэмиссии акций НефАЗа. Об этом
сообщил гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. Доля КамАЗа в уставном капитале
НефАЗа выросла с 35% до 50,02%. (ИНТЕРФАКС 23.12.2003)
В 1999 г. ОАО “Павловский автобус” начало выпуск 12-метровых городских автобусов
“ПАЗ-5272” на шасси с дизельным двигателем КамАЗа, в 2001 г. освоило
производство 9-метровых автобусов “ПАЗ-4230” – “Аврора”.
Общий выпуск этих машин за несколько лет планировалось довести до 2000 – 2500
штук в год, но в 2000 – 2001 гг. было собрано лишь 215 таких машин, а в январе –
августе 2002 г. – 165.
В августе 2002 года генеральный
директор “РусАвтобусПрома” Сергей Занозин заявил о
том, что к середине 2003 г. “ПАЗ” сосредоточится на выпуске автобусов
малого класса (длиной 6-8 м) , Курганский автобусный завод (КАвЗ) – среднего
класса (8-9 м) , ЛиАЗ – городских автобусов (12-18 м). Планировалось, что
Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) будет специализироваться на выпуске
междугородних и туристических автобусов.
“КамАЗ”
спокойно относился к намерению “РусАвтобусПрома” свернуть совместный
автобусный проект, так как развивал собственный. Руководитель пресс-службы
КамАЗа Алексей Шилободин сообщил, что в 2002 году завод начал поставки шасси с
двигателем для автобусов своего дочернего ОАО “Нефтекамский автомобильный
завод” (НефАЗ, Башкирия), который в 2003 г. планировал выпустить 1000
машин. (Ведомости
06.09.2002)
В сентябре 2002 года было объявлено, что для координации
работы дилерской и сервисной сети КАМАЗа в Казахстане, проведения единой ценовой
политики и борьбы с “серыми” производителями запасных частей будет
создана управляющая компания “КамАЗ-Казахстан”.
В 1998 году рыночный экспорт в эту страну возобновился с 13 грузовиков
“КамАЗ”, в следующем году он составил 221 единицу, а в 2000 и 2001
годах он возрос соответственно до 597 и 1039. Наиболее автомобилеемкие
направления казахстанской экономики – нефтегазодобывающий комплекс, сельское
хозяйство, дорожное и гражданское строительство, коммунальное хозяйство и
грузовые перевозки.
Фирменная сеть продаж автомобилей и
запасных частей и оказания сервисных услуг в включала в себя более двух десятков
субъектов. Действовало 6 автоцентров КамАЗа, которые обеспечивали обслуживание
автомобилей в течение всего цикла их эксплуатации. На базе фирмы
“Искер” было создано сборочное производство “КамАЗов”, за
год с небольшим оно выпустило около 250 грузовиков. (Финмаркет 11.09.2002)
2 октября 2002 ФГУП “Рособорнэкспорт” и ОАО “КамАЗ” заключили
генеральное соглашение о взаимодействии. Стороны были намерены осуществлять
взаимовыгодное сотрудничество в области внешнеторговой деятельности, объединить
усилия в проведении согласованной маркетинговой и рекламной политики по
продвижению на экспорт продукции ОАО “КамАз”. Была достигнута
договоренность осуществлять регулярный обмен информацией, проводить
скоординированную предконтрактную работу, принимать совместное участие в
международных выставках продукции военного, двойного и гражданского назначения.
(Финмаркет 03.10.2002)
В октябре 2002 года АО “КамАЗ” вошло в состав
акционеров центральной компании международной финансово-промышленной группы
“БелРусАвто”, объединяющей производителей большегрузного транспорта
России и Белоруссии. КамАЗ был намерен стать участником программы Союзного
государства России и Белоруссии “Развитие дизельного автомобилестроения на
период до 2008 года”. В состав участников “БелРусАвто” входили
центральная компания этой группы, АО “Автодизель” (Ярославль), Минский
автомобильный завод, АО “Автомобильный завод “Урал”, ряд других
предприятий России и Белоруссии. (“Ведомости” 30.10.2002)
Осенью 2002 года Счетная палата обнаружила, что АО
“КамАЗ” использовал государственные средства. Сначала без спроса было
израсходовало имущество “Росрезерва”, а затем при попустительстве
федеральных ведомств списало долг, не уплатив пеню и штраф. Причем в ходе
реструктуризации задолженности был размыт федеральный пакет
акций.
В 1998 г. КамАЗ самовольно взял хранившиеся на его
площадях материальные ценности “Росрезерва” – металл и комплектующие.
Такое самоуправство, по словам бывшего замдиректора федеральной службы по
банкротству Петра Карпова, не было чем-то чрезвычайным для
прежнего менеджмента предприятия. “КамАЗ по уши увяз в долгах и представлял
из себя большую “воровайку”, – сказал Карпов, до мая 2000 г. входивший
в совет директоров КамАЗа.
Узнав о пропаже,
“Росрезерв” выставил счет КамАЗу на 960 млн руб. Но, взыскав 0,15% от
суммы, неожиданно отозвал требования. Федеральные власти решили
реструктурировать задолженность, увеличив свою долю в капитале АО. В
бюджете-2001 появилась ст. 18, которая предписывала правительству разработать
порядок эмиссии облигаций КамАЗа и конвертации их в акции.
Правда, реструктуризации подлежали только 370,2 млн руб. основного долга, а
размер пени и штрафов из-за спора “Росрезерва” с КамАЗом подлежал
новой сверке. В результате реструктуризации доля РФ в капитале предприятия
сократилась с 35,84% до 34,01%.
Минимущество объясняло это
тем, что КамАЗ одновременно урегулировал задолженность на $100 млн по кредиту
ЕБРР. После двух эмиссий ЕБРР стал акционером завода с долей 6,79% , зато
федеральный пакет похудел на 1,83%. СП усмотрела в этом нарушение бюджета-2001,
который предписывал, чтобы реструктуризация долга перед “Росрезервом”
сопровождалась “соответствующим увеличением доли государства в уставном
капитале ОАО “КамАЗ”.
Аудиторы указывали, что
это произошло из-за целой вереницы нарушений, совершенных федеральными
чиновниками. Началось все с того, что ряд ключевых решений о реструктуризации
совет директоров КамАЗа принимал до выхода постановления правительства о порядке
ее проведения. Затем премьер Михаил Касьянов утвердил правила, а не порядок
реструктуризации, как того требовал закон. В отличие от порядка правила не
регистрируются Минюстом и не фиксируют орган, отвечающий за
реструктуризацию.
ФКЦБ, как полагала Счетная палата, не
имела права регистрировать эмиссию, так как налог на выпуск ценных бумаг оплатил
не эмитент, а дочернее предприятие КамАЗа – ОАО “ТФК “КамАЗ”. А
это прямо противоречило Налоговому кодексу.
Минимущество
было настолько возмущено актом СП, что не подписало его. Минимущество настаивало
на том, что госпредставители в совете директоров КамАЗа действовали строго по
правилам реструктуризации и федеральная доля выросла на 370,2 млн руб.
Пожертвовать же общей величиной федеральной собственности в капитале АО, как
сообщил замминистра Николай Гусев, обязывало постановление
правительства от 27 декабря 2000 г. , которым РФ гарантировала ЕБРР выполнение
всех обязательств КамАЗа.
На это СП возражало, что
концепция управления госимуществом от 9 сентября 1999 г. предписывало
Минимуществу следить за тем, чтобы госпакет при допэмиссии не разбавлялся. А
постановление, на которое ссылался Гусев, предусматривало, что кредит ЕБРР
должен погашаться средствами КамАЗа, а не долей федеральной
собственности.
Аудитор СП Владислав Игнатов не находит
оправдания действиям госпредставителей в совете директоров. “Государство
надули трижды, – говорит он. – Сперва увели и списали с баланса
“Росрезерва” ресурсы на 370,2 млн руб. Потом оплатили эмиссию по
номиналу [50 руб. за акцию], хотя котировались они тогда в РТС по 28 центов – в
шесть раз дешевле. А напоследок отхватили часть федеральной собственности”.
Впрочем, и ЕБРР оплачивал эмиссию по номиналу. Благосклонность правительства к
КамАЗу чиновник Белого дома объясняет тем, что интересы одного из крупнейших
предприятий Татарстана лоббировали глава Минимущества Фарид Газизуллин, который
переехал шесть лет назад в Москву с руководящих постов в Татарии, и влиятельный
президент республики Минтимер Шаймиев. Симпатия кабинета к КамАЗу не идет на
убыль: в проекте бюджета-2003 предлагается освободить предприятие от уплаты
пеней и штрафов, которых “Росрезерв” насчитал почти на 1 млрд руб.
Замминистра финансов Андрей Петров, входящий в совет директоров АО, отказался
ответить на запрос газеты.
Замдиректора
“Росрезерва” Владислав Гасумянов сделал пояснения. Из них следовало,
что решение облегчить ношу КамАЗа правительство приняло с подачи Минпромнауки.
Необходимость господдержки министерство обосновало нуждами отечественного
автопрома и “нереальностью взысканий пеней и штрафов”. (Ведомости
15.11.2002)
6 декабря 2002 в Москве ОАО “КамАЗ” и ОАО
“Северсталь-Авто” заключили генеральное соглашение о стратегическом
сотрудничестве, которое было подписано председателями советов директоров
“КамАЗ” и “Северсталь-Авто” Ильей Клебановым и Алексеем
Мордашовым.
Соглашение подразумевало взаимодействие ОАО
“КАМАЗ” и ОАО “Северсталь-Авто” по вопросам стратегического
развития без дополнительных ограничений на ведение текущей деятельности обеих
сторон. Документом были предусмотрены совместные инвестиционные и маркетинговые
программы, оптимизация производственных мощностей, функций закупок и затрат,
осовение новых проектов по производству компонентов (в том числе и по программам
локализации иностранных автомобильных корпораций), а также совместный поиск
иностранных стратегических партнеров из числа международных автомобильных
корпораций. (Финмаркет 07.12.2002)
В сентябре 2003 года между ОАО “КАМАЗ” и ФГУП
“Уралвагонзавод” был подписан протокол, детализирующий обширную программу
сотрудничества. В перспективе стороны определились обеспечивать всю программу
выпуска подвижного состава и запчастей для МПС. (Финмаркет 11.09.2003)
В октябре 2003 года ООО “КамАЗ-Финанс”, являвшееся дочерним
предприятием ОАО “КамАЗ”, приступило к выпуску собственных
векселей.
Проект осуществлялся в рамках общего портфеля
заимствований группы “КамАЗ”.
Ценные бумаги “КамАЗ-Финанс”
– дисконтные векселя с обращением в 6 месяцев и доходностью 13%. Максимальный
объем выпуска ограничен 350 млн руб.
Выпуск векселей
“КамАЗ-Финанс” был первым этапом реализации программы привлечения внешнего
финансирования путем выпуска ценных бумаг. Следующим этапом планировалось
размещение собственных облигаций “КамАЗ-Финанс”, гарантируемых материнской
компанией.
ООО “Камаз-Финанс” создано в июне 2003 года.
Уставный капитал 11 млн рублей. Компания была создана с целью привлечения
внешнего финансирования для реализации долгосрочных инвестиционных проектов
предприятий группы “КамАЗ”. (МФД-ИнфоЦентр 07.10.2003)
13 ноября
2003 года на Московской межбанковской валютной бирже состоялось полное
размещение первого облигационного займа ООО “КАМАЗ-Финанс” общей номинальной
стоимостью 1200 млн. рублей. Банк “Зенит” и Внешторгбанк
были назначены
организаторами облигационного займа. Андеррайтером (продавцом облигаций при
размещении) выступал банк “Зенит”, депозитарием – НП “Национальный депозитарный
центр”.
Срок обращения облигаций составлял 3 года.
Облигации номиналом 1 тыс. рублей имели шесть полугодовых купонов. В ходе
конкурса по определению ставки первого купона инвесторами было выставлено 56
заявок на общую сумму 1258 миллионов рублей по номиналу со значениями в
диапазоне от 15,20% до 17% годовых. По итогам конкурса эмитентом принято решение
об установлении ставки первого купона в размере 15,30% годовых. Эффективная
доходность облигаций за первый год составила 15,88% годовых. (“Росбалт” 13.11.2003)
В
феврале 2004 года банк “Зенит” выступил организатором
вексельной программы ООО “КамАЗ-Финанс”, дочернего предприятия ОАО “КамАЗ”. В
рамках программы были выпущены простые дисконтные векселя со сроком обращения 6
месяцев совокупным объемом 200 млн руб. по номинальной
стоимости.
Векселя авалированы ОАО “КамАЗ” и ОАО “ТФК
КамАЗ”. Домицилиацию векселей осуществлял Банк “Зенит”. Соорганизатором
программы выступал Банк “Казанский”. (МФД-ИнфоЦентр
26.02.2004)
В
сентябре 2005 года был размещен выпуск облигаций компании “КАМАЗ-Финанс” в
размере 1,5 млрд рублей сроком на 5 лет. Ставка 1 купона по облигациям
“КАМАЗ-Финанс” установлена в размере 8,45% годовых.
Периодичность выплаты купона: 2 раза в год.
Организаторы –
Внешторгбанк, Банк ЗЕНИТи ИК Тройка Диалог. (Сbonds
23.09.2005)
В январе 2004 года совет директоров ОАО “КамАЗ” одобрил
дивидендную политику, которая предусматривала ежегодные выплаты акционерам на
сумму не менее 785 млн руб.
Как
сообщил член совета, советник министра имущественных отношений Александр Бородин
, документ был принят
на срок до 2010 г. По его словам, в положении было записано, что размер
дивидендов не может быть меньше 1 руб. на акцию. (Ведомости 27.01.2004)
В июле 2004 года ОАО “РЖД” и ОАО
“КАМАЗ-Металлургия” подписали соглашение. Подписанный контракт предусматривал
поставку для ОАО “РЖД” анкеров и монорегуляторов в объеме 50 тысяч штук
ежемесячно. (Финмаркет 22.07.2004)
В 2004 году КамАЗ нашел нового поставщика двигателей для
собираемых предприятием автомобилей “Ока”. Им стала китайская госкомпания
Norinсo, выпускавшая двигатели по технологии Suzuki.
Мощности ЗМА позволяли собирать ежегодно 75 тысяч автомобилей. Увеличить
производство ЗМА не мог, поскольку монопольным поставщиком двигателей для “Оки”
было ОАО “АвтоВАЗ”, которое не могло увеличить поставки.
В
конце 2003 года ЗМА договорился о поставках двигателя с украинским Запорожским
автозаводом. В июле 2004 предприятие подписало контракт с Norinco на поставку
4-цилиндровых двигателей (объемом 1-1,3л) класса Евро-2.
Планировалось, что в 2005 году Norinco поставит ЗМА 3000 двигателей, а
впоследствии объем поставок увеличится до 30000 в год. По словам гендиректора
ЗМА Василия Каюмова, с китайским двигателем автомобиль мог подорожать “примерно
на $900”. (Ведомости 29.10.2004)
В феврале 2005 года в Астане (Казахстан) в рамках собрания
участников консорциума “Казахстан-КАМАЗ” было подписано Соглашение об изменении
договора о совместной деятельности, принятого 1 июля 2003
года.
Новое соглашение предусматривало вхождение в состав
консорциума еще двух участников. В консорциум “Казахстан-КАМАЗ” вошли
казахстанские компании “НК “Казахстан-Инжиниринг”, объединявшая оборонные
предприятия Казахстана, и ЗАО “ЦАТЭК” (Центрально-азиатская
топливно-энергетическая компания).
В результате
перераспределения долей были уменьшены на 5% доли трех компаний –
“Астана-Финанс”, “Казахстантрактор” и “Испат-Кармет”. Таким образом, на 8
февраля 2005 года доля ОАО “КАМАЗ” в консорциуме составляет 20%, доля АО
“Астана-Финанс” – 15%, по 10% – АО “Семипалатинский машиностроительный завод”,
АО “Искер”, ТОО “Акмолинский автоцентр “КАМАЗ”, ТОО “КЗРД”, “НК
“Казахстан-Инжиниринг”, и по 5% – ЗАО “ЦАТЭК”, АО “Испат-Кармет”, АО
“Казахстантрактор”.
В ходе встречи с премьер-министром
Казахстана Даниалом Ахметовым президент консорциума “Казахстан-КАМАЗ” Кинталь
Исламов и гендиректор ОАО “КАМАЗ” Сергей Когогин сообщили о создании совместного
производства автобусов в городе Кокшетау. Учредителями компании “NEOBUS” стали
ОАО “КАМАЗ”, АО “Астана-Финанс” и ЗАО “ЦАТЭК”.
В 2004 году
консорциумом были реализованы 2,5 тыс. единиц автотехники “КАМАЗ” (рост 40% по
сравнению с 2003 года). В лизинг реализованы 430 грузовых автомобилей и
спецтехники. Лизинговый портфель АО “Астана-Финанс” составил $10 млн.
(www.aksnews.ru 08.02.2005)
16 марта 2005 года ОАО “КАМАЗ” уменьшил долю своего участия в
уставном капитале ОАО “ЗМА” до 0,147 проц. Вопреки
заявлениям некоторых федеральных СМИ, пресс-служба ОАО “КАМАЗ” сообщила, что ни
холдинг “Северсталь – групп“, ни ОАО “Северсталь-авто”
стороной сделки не являлись. (Финмаркет 17.03.2005)
В марте 2005 года ОАО “Татнефть” и ОАО
“КАМАЗ” заключили соглашение о сотрудничестве в создании спецтехники для
нефтедобывающей отрасли. Речь, в частности, шла о создании и испытании новых
образцов техники и спецнадстроек на камазовских шасси и изготовлении прицепов к
автомобилям “КАМАЗ” в ОАО “Азнакаевский завод “Нефтемаш” (дочернее предприятие
Татнефти). На этом заводе была разработана конструкторская документация и начато
производство прицепов с применением комплектующих КАМАЗа для использования в
составе автопоездов с камазовскими тягачами.
В 2002 году,
как сообщил заместитель генерального директора “Азнакайнефтемаша” Раис Гареев,
примерно 60% продукции завод изготавливал на базе автомобилей “Урал”. В 2005
году 70% спецнадстроек устанавливалось на базе “КАМАЗов”. По словам заместителя
генерального директора “Татнефти” Федора Щелокова, задачей был перевод на
камазовские шасси всей технологической части оборудования “Татнефти”, которое
ранее монтировалось на шасси “КрАЗа”, “Урала”. Соответствующими разработками
занималась казанская дочка Татнефти ОАО “ТатНИИнефтемаш”. Реализацию технической
продукции собственной разработки осуществлял торгово-технический дом “Татнефти”.
(RusEnergy 23.03.2005)
В июне 2005 года ОАО “КамАЗ” и казахстанская компания
“Казахстан-Инжиниринг” на базе АО “Тыныс” (г. Кокшетау, Казахстан) создали
совместное предприятие по производству автобусов под маркой НефАЗ с уставным
капиталом 525 млн тенге (около 4 млн долл.).
Доля “КамАЗа”
в уставном капитале нового СП составила 76%, доля “Казахстан-Инжиниринга”,
соответственно, 24%.
Ранее заявлялись еще два учредителя
нового СП со стороны Республики Казахстан – АО “Астана-Финанс” и АО “ЦАТЭК”
(Центрально-Азиатская топливно-энергетическая компания). Однако эти компании
отказались подписывать учредительные документы. В результате этого прежний
проект ООО “Neobus” не будет реализован. Вместо него и была создана компания
“КамАЗ-Инжиниринг”. (МФД-ИнфоЦентр 1.06.2005)
В сентябре 2005 года ОАО “КамАЗ” совместно с объединенной
лизинговой компанией “Центр-капитал” создало дочернюю “Лизинговую компанию
КамАЗ” с уставным капиталом в объеме 10 млн руб. 51% акций компании достался ОАО
“КамАЗ” и 49% – компании “Центр-капитал”.
Лизинговую
компанию возглавила Альфия Гарифуллина, директор по развитию продаж и лизингу
ОАО “КамАЗ”. По ее словам, создание лизинговой компании завершало формирование
блока развития продаж и лизинга ОАО “КамАЗ”, необходимого для реализации новой
концепции продвижения продукта. (МФД-ИнфоЦентр 5.09.2005)
В октябре 2005 года Минфин России подал иск к ОАО “КамАЗ” в
арбитражный суд Татарстана.
В нем ведомство требовало
взыскать с автозавода в бюджет 17,93 млрд японских иен (более $151 млн) по
кредиту, привлеченному КамАЗом в 1997 г. Из этой суммы $97,9 млн (11,13 млрд
иен) – основной долг, $32,2 млн (3,6 млрд иен) – проценты, около $6 млн –
неустойка (рассчитана до 1 октября 2005 г.), остальное – различные
комиссии.
Эту кредитную линию в $150 млн “КАМАЗ” привлек в
японском Eximbank (затем – Japan Bank for International Cooperation, JBIC) для
покупки у японской Kanematsu Corporation оборудования для модернизации
производства двигателей до стандарта “Евро-2”. Кредит, а с ним и поставки были
заморожены в 1998 г.
В 2000 г. эта задолженность была
реструктурирована до 2011 г., в 2001 г. “КАМАЗ”, Минфин и JBIC договорились о
возобновлении финансирования по контракту за счет федерального бюджета. Сам
“КАМАЗ” обязался оплатить государству проценты и комиссию по долгу с 2001 по
2004 г.
В 2002 г. японцы возобновили поставки
оборудования. (Ведомости 10.10.2005)
В ноябре 2005 года в Набережных Челнах состоялось открытие
совместного предприятия ОАО “КАМАЗ” и немецкой фирмы ZF Friedrichshafen AG по
производству автомобильных компонентов – ООО “ZF Кама” (ZF Kama
GmbH).
Член правления ZF Friedrichshafen Вольфганг Фогель
назвал ближайшей целью обеспечение потребностей “КАМАЗа” в коробках передач и
вывод продукции на российский рынок.
27 января 2005 года
во Фридрихсхафене (Германия) генеральный директор ОАО “КАМАЗ” Сергей Когогин и
член правления ZF, вице-президент по автомобильной и специальной приводной
технике Вольфганг Фогель подписали документы о создании
СП.
На долю ZF приходилось 51 проц. уставного капитала
совместного предприятия (СП), на долю ОАО “КАМАЗ” – 49 проц. Проектом
предполагалось, что СП будет выпускать до 10 тыс. еоробок передач в год, а затем
освоит и выпуск мостов и раздаточных коробок. Директором ООО “ZF Кама” был
назначен Владислав Пастушенко. Его кандидатура была предложена германской
стороной.
Общая площадь корпуса “ZF Кама” составляла около
4 тыс. кв. м. (Финмаркет
24.11.2005)
В январе 2006 года корпорация Cummins Inc. и ОАО “КамАЗ”
создали совместное предприятие “Камминз Кама” по производству двигателей серии В
(120-175 л.с.) для российского рынка с уставным капиталом объемом 20 млн
долл.
24 января 2006 г. вице-президент Cummins Inc. Стивен
Чапмен и заместитель генерального директора ОАО “КамАЗ” Ирек Гумеров подписали
учредительные документы.
Доли в уставном капитале обеих
компаний составляли по 50%. (МФД-ИнфоЦентр 24.01.2006)
В январе 2006 года глава Росимущества Валерий Назаровсообщил о планах “Рособоронэкспорта” принять участие в торгах по продаже
госпакета ОАО “КамАЗ”. 34%-ный пакет акций “Камаза” правительство включило в
план приватизации на 2006 г. в июле 2005 года. В тот же день Росимущество
дезавуировало это заявление. (Ведомости 25.01.2006)
В
феврале 2006 года ФГУП “Рособоронэкспорт” обратился в
Росимущество с предложением передать ему 34% акций ОАО “Камаз” в хозяйственное
ведение. Об этом сообщил источник, близкий к акционерам автозавода.
(Ведомости 08.02.2006)
С февраля 2006 года совместное предприятие ОАО “КАМАЗ” и
пакистанской “Гандара Индастриз” приступило к сборке грузовиков “КАМАЗ”. Об этом
сообщил посол Пакистана в РФ Мустафа Камал Кази.
По данным
г-на Кази, СП планировало реализовывать ежегодно 200 грузовиков “КАМАЗ” военного
и гражданского назначения через Национальный логистический центр, действовавший
при министерстве обороны Пакистана. (www.advis.ru 06.04.2006)
В мае 2006 года ОАО “КамАЗ” обратилось с иском в Арбитражный
суд Петербурга и Ленобласти о признании недействительным решения налоговых
органов о доначислении компании налога на прибыль на сумму более 71,3 млн
рублей.
Предприятие было намерено оспаривать пени в сумме
более 12,3 млн рублей и штраф в сумме более 14,2 млн
рублей.
Решение о доначислении налога, пени и взыскании
штрафа приняла межрайонная инспекция ФНС по крупнейшим налогоплательщикам 22
марта 2006 г.
Принимая во внимание социальный фактор,
согласно ходатайству заявителя, что изъятие указанной суммы сделает невозможным
выплату заработной платы, текущих налоговых и других обязательных платежей, суд
определил приостановить действие оспариваемого решения до вступления в законную
силу судебного акта.
ОАО “КамАЗ” встало на налоговый учет
в Петербурге осенью 2005 г. (Деловой Петербург
11.05.2006)
ИСТОЧНИКИ:
(1) Ъ-Д, 20.04.93.
(2) Ъ-Д, 11.03., 12.03.93.
(3) Ъ,
16 04 93.
(4) Сегодня 19.12.95
(5)
Финансовые известия 28.12.95
(6) Коммерсантъ-Daily
19.01.95
(7) Коммерсантъ-Daily 20.01.96
(8) Эксперт, январь 1996г., N3(22)
(9) “Коммерсант-Daily” сентябрь 1994г.
(10)
Сегодня 15.12.96
(11) НСН по материалам агентства
“ТАТАР-ИНФОРМ” от 24.10.96
(12)
Коммерсантъ-Daily 1.02.97
(13) RosBusinessConsulting
11.08.97
(14) НСН 10.09.97
(15)
RosBusinessConsulting 2.10.97
(16) RosBusinessConsulting
20.01.98
(17) RosBusinessConsulting 21.01.98
(18) Коммерсантъ-Daily 05.02.98
(19) РИА “Новости” 4.03.98
(20) Коммерсантъ-Daily 31.03.98
(21) Коммерсантъ-Daily 19.02.98
(22) Коммерсантъ-Daily 03.03.98
(23) Прайм-ТАСС, 05.03.98
(24) RosBusinessConsulting
2.06.98
(25) RosBusinessConsulting 3.06.98
(26) РосБизнесКонсалтинг 12.10.98
(27) Коммерсантъ-Daily 22.12.98
(28) AK&M 25.12.98
(29) AK&M 13.01.99
(30) РосБизнесКонсалтинг 19.03.99
(31) РосБизнесКонсалтинг 7.05.99
(32) ПРАЙМ-ТАСС 07.05.1999
(33) Коммерсантъ-Daily 1.10.99
(34) Время MN 23.12.99
(35) “Коммерсантъ-Daily”
12.09.00
(36) АФИ 06.09.2000