“ВОЛГОТАНКЕР”
“ВОЛЖСКОЕ НЕФТЕНАЛИВНОЕ ПАРОХОДСТВО “ВОЛГОТАНКЕР”
Открытое акционерное общество
Акционеры (1998, 1997)
Руководство
Совет директоров (2003 ,2002,
2000, 1999, 1998, 1997)
Правление (2000, 1998)
Экономические
показатели
Координаты
Судоходная
компания. Основной вид деятельности – перевозки нефти танкерами по речным и
морским трассам.
АКЦИОНЕРЫ (1997)
:
Фонд имущества Самарской области (20%)
Burlington Investment Ltd. (Кипр), управляющая средствами британского фонда Baring Asset Management (19,38%)
ЗАО “Русские инвесторы” (группа банка МЕНАТЕП) (16,52%)
АОЗТ “Кредит Свисс Москва” (6,24%)
ИК “Танкерфлот” (дочерняя компания “Волготанкера”)
(6,87%)
25 августа 2000 года на заседании совета директоров компании
“Волготанкер” “ЮКОС” заявил о продаже
принадлежащих ему акций. На совете директоров представители “ЮКОСа”
выступили с инициативой проведения внеочередного собрания акционеров,
ориентировочно – 15 ноября. На нем планировалось вывести юкосовских менеджеров
из совета директоров судоходной компании.
Руководитель
пресс-службы НК “ЮКОС” Андрей Краснов подтвердил, что компания продает
свой пакет в “Волготанкере”.
В стратегическом
плане “ЮКОС” останется крупнейшим клиентом для пароходства, но
компания “видит его независимым перевозчиком, а не транспортным
подразделением “ЮКОСа”, сказал Краснов. По его словам, покупатели
акций не были никак не связаны с “ЮКОСом”. Краснов сказал, что до
завершения сделки имена новых владельцев и стоимость пакета раскрываться не
будут. (“Ведомости” 28.08.2000)
РУКОВОДСТВО
Председатель Совета директоров
АЛЕКСАНДРОВИЧ
Александр
Бывший председатель Совета
директоров
БРУДНО Михаил Борисович, с мая 2000 года
Генеральный директор – КОРЯКОВ Владимир Анатольевич
(декабрь 1999-)
ГОРЧАКОВ Валерий Алексеевич, май-декабрь
1999 года
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран
20 июня 2003 года):
Андрей Азаров,
представитель ООО “Волготанкер АМС”
Александр
Александрович, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Ольга
Густова, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Владимир
Жуков, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Владимир
Калюжный, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Андрей
Клейменов, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Андрей
Тихонов, представитель ООО “Волготанкер АМС”
Михаил Герасимов, федеральный инспектор по Самарской
области
Борис Новосельцев, заместитель
министра транспорта РФ
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 21 июня 2002 года)
:
Председатель
Александр
Александрович, Президент ООО “Волготанкер
АМС”,
Андрей Азаров, исполнительный
вице-президент ООО “Волготанкер АМС”,
Геннадий
Богатырев, заместитель начальника отдела правового обеспечения и подготовки
распорядительных документов Территориального управления Минимущества России
“Агентство федерального имущества по городу
Москва”,
Виктор Дмитриев, первый заместитель
генерального директора ОАО “Волготанкер”,
Алексей Дукаревич, вице-президент ООО “Волготанкер
АМС”,
Алексей Калинин , управляющий директор Бэринг
Восток Кэпитал Партнерс Лимитед,
Владимир Коряков, и.о.
генерального директора ОАО “Волготанкер”,
Юрий
Менделеев, заместитель руководителя департамента регулирования производственной
деятельности речного транспорта Минтранса РФ,
Виктор
Степин, Вице-президент ООО “Волготанкер АМС”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (на
октябрь 2000)
:
Председатель Совета
Брудно Михаил Борисович
Родился в 1959 г.
Должности в последние
годы:
1995-1996 –
Член Правления, член Совета Директоров – Коммерческий банк “Менатеп”
1996-1997 – Зам.
Председателя Объединенного Правления ЗАО “Роспром”
1997-1998 –
Руководитель службы сбыта ООО “Юкси”
1998 — Первый
Вице-президент ЗАО “Юкос РМ”
Малышев Дмитрий
Евгеньевич
Родился в
1965 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Первый зам. генерального директора – АО “Агрегат”
1996-1997 –
Генеральный директор ЗАО Инвестиционная компания “Газинвест”
1997-1997 –
Генеральный директор ОАО “Агенство регистрации и трансферта
“Волга-Рекордс”
1997-1997 – Зам.
генерального директора ЗАО Инвестиционная компания “Газинвест”
1997-1999 –
Председатель Попечительского Совета ЗАО Инвестиционная компания
“Газинвест”
1999 — Зам. генерального директора по вопросам собственности и акционерного
капитала ОАО энергетики и электрификации “Самараэнерго”
Коряков Владимир
Анатольевич
Родился в
1946 г.
Должности в
последние годы:
1995-1999 – Генеральный директор ЗАО “Башволготанкер”
1999 —
Генеральный директор ОАО “Волготанкер”
Доля в уставном
капитале – 0.001%
Доли в дочерних и
зависимых обществах:
ЗАО “Башволготанкер” – 0.007 %
Никологорский Дмитрий
Юрьевич
Родился в
1961 г.
Должности в
последние годы:
1994-1997 – Советник, руководитель проекта – Экспертный институт
1997 — Советник,
зам. начальника – Экономическое Управление Президента РФ
Доля в уставном
капитале – 0.001%
Ландов Анатолий
Алексеевич
Родился в
1940 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Директор транспортно-фрахтового отдела ОАО “Речной флот”
1997 — Зам.
руководителя – Департамент регулирования производственной деятельности речного
транспорта Министерства транспорта РФ
Доля в уставном
капитале – 0.004%
Казаков Виктор Алексеевич
Родился в 1949 г.
Должности в последние
годы:
1995-1997 –
Первый Вице-Президент – АО “Нефтяная компания “Юкос”
1997-1998 – Зам.
Председателя объединненого Правления – Нефтяная компания “Юкси”
1998 — Зам.
Председателя Правления по нефтедобыче и региональной политике ООО
“Юкос-Москва”
Кудряшов Анатолий Стефанович
Родился в 1959 г.
Должности в последние
годы:
1995-1996 –
Начальник отдела брокерских операций инвестиционного управления – КБ
“Менатеп”
1996-1998 – Старший Вице-Президент, начальник отдела брокерских операций ОАО
“Русские Инвесторы”
1998 — Зам.
председателя Правления ОАО “Русские Инвесторы”
Яшечкин Алексей
Борисович
Родился в
1959 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Начальник отдела клиентских отношений – Банк “Менатеп”
1997 — Генеральный
директор ОАО “Русские инвесторы”
Симановский Леонид Яковлевич
Родился в 1949 г.
Должности в последние
годы:
1995-1996 –
Президент – КБ “Солидарность”
1996-1998 –
Вице-Президент – АО “Нефтяная компания “Юкос”
1998 — Зам.
Председателя по региональной и кадровой политике ООО “Юкос-Москва”
ПРАВЛЕНИЕ
(2000)
Единоличный исполнительный орган
Коряков Владимир
Анатольевич
Родился в
1946 г.
Должности в
последние годы:
1995-1999 – Генеральный директор ЗАО “Башволготанкер”
1999 — Генеральный
директор ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер”
Доля в уставном
капитале – 0.001%
Доли в дочерних и
зависимых обществах:
ЗАО “Судоходная компания “Башволготанкер” – 0.007 %
Голдабин Александр
Николаевич
Родился в
1962 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Начальник отдела ценных бумаг ОАО “Волжское нефтеналивное
пароходство “Волготанкер”
1996-1997 – Директор
управление корпоративного капитала ОАО “Волготанкер”
1997-1999 – Директор
планово-аналитического управления и корпоративного капитала ОАО
“Волготанкер”
1999 — Директор
управления корпоративного капитала и информационных процессов ОАО
“Волготанкер”
Дмитриев Виктор
Сергеевич
Родился в
1956 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Главный бухгалтер – Управление производственно-технического
обслуживания и комплектации оборудованием
1996-1997 –
Финансовый директор – АООТ “Самаранефтегаз”
1997-1998 – Зам.
генерального директора по финансам ОАО “Нефтяная компания “Юкос”
1998-1999 – Зам.
генерального директора по финансам ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство
“Волготанкер”
199– Первый зам.
генерального директора по экономике и финансам ОАО “Волготанкер”
Меньшов Анатолий
Петрович
Родился в
1936 г.
Должности в
последние годы:
1993
— Главный инженер ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство
“Волготанкер”
Доля в уставном
капитале – 0.003%
Мельников Сергей
Алексевич
Родился в
1954 г.
Должности в
последние годы:
1995-1999 – Помощник генерального директора по внешнеэкономической деятельности
ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер”
1999 — Зам.
генерального директора по внешнеэкономическим связям ОАО “Волготанкер”
Доля в уставном
капитале – 0.002%
Лубянцев Николай
Владимирович
Родился
в 1947 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Зам. директора по оперативной работе управления работой флота ОАО
“Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер”
1996-1998 – Зам.
Директора по эксплуатации управления работой флота ОАО “Волжское
нефтеналивное пароходствм “Волготанкер”
1998-1999 – Зам.
директора по организации работы флота, начальник грузового отдела ОАО
“Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер”
1999 — Директор
управления работой флота ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство
“Волготанкер”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в
мае 1999 года) :
Председатель
Симановский Леонид,
первый вице-президент ЗАО “Юкос ЭП”
Гуня Николай, представитель ING Вarings
Брун Жан-Мишель, представитель ING Вarings
Калинин Алексей, представитель ING Вarings
Ландов Анатолий, заместитель руководителя Департамента
регулирования производственной деятельности речного транспорта Минтранса РФ
Казаков Виктор, президент ЗАО “Юкос ЭП”
Кудряшов Анатолий, старший вице-президент ОАО “ИК “Русские
инвесторы”
Родионов Алексей, заместитель губернатора Самарской
области
Строкин Николай, генеральный директор СП
“СамараПрагтранс”
АКЦИОНЕРЫ С ДОЛЕЙ
БОЛЕЕ 5% УСТАВНОГО КАПИТАЛА (1998) :
1. Фонд имущества
Самарской области – 20,00 %
443006, г. Самара,
ул.Молодогвардейская,210
2.Burlington
Investment Limited – 20.70 %
2-4 Makarios Avenue,
Nicosia, Cyprus;
103006,Москва,Успенский пер.,дом10, 5 этаж
Участники
акционера, владеющие не менее 5 % уставного капитала:
First Nis Regional Fund – 100%
13,Rue Goethe,Luxemburg, L-1637
3.ЗАО “Русские
инвесторы” (номинальный держатель) – 30.16 %
111024,
Москва,Перовский пр., дом 35, стр.14
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(1998)
:
Председатель Совета директоров
1. Симановский Леонид Яковлевич
2. ДРОЗДКОВ Александр
Владимирович
1960
года рождения
Должности, занимаемые за последние 5 лет:
1993-94 годы –
заместитель директора в Российском банке
проектного
финансирования;
1994-98 годы – директор инвестиционных проектов фирмы “Беринг
Восток Кэпитал
Партнерс Лимитед”
Доля в УК эмитента –
0,0009%
3. Казаков Виктор Алексеевич
4. Кудряшов Анатолий Стефанович
5. ЛАНДОВ Анатолий
Алексеевич
1940 года
рождения
Должности,
занимаемые за последние 5 лет:
1993-97 годы – –
Директор транспортного фрахтового отдела ОАО
“Речной
флот”;
1997-98
годы – – Зам. руководителя Департамента регулирования
производственной
деятельности речного транспорта Министерства
транспорта РФ.
Доля в УК эмитента
(%) – 0,004
6. РЫБКИН Андрей
Сергеевич
1963 года
рождения
1993-95 годы
– – Директор управления инвестиций и
стратегического
планирования АК “Алданзолото”;
1995-96 годы – –
Начальник депозитария ценных бумаг КБ
“Алданзолотобанк”;
1996-97 годы – –
Менеджер корпоративных акций ОАО “Нефтэл”;
1997-98 годы – –
Исполнительный директор ЗАО НПФ “Мавта”.
7. Родионов Алексей Иванович
8. Строкин Николай Васильевич
Доля В УК эмитента
(%) – 0,009
9. СТОБИ Алистар
Милбурн Макдональд
1966 года рождения
1993-94 годы – – Юристконсультант в переговорах и подготовке
документации по
финансированию судов в Norton Rose, Лондоне;
1994-98 годы – –
Директор инвестиционных проектов фирмы “Беринг
Восток Кэпитал
Партнерс Лимитед”
Доля в УК эмитента
(%) – 0,00009
ПРАВЛЕНИЕ (1998)
:
Председатель
Правления
Строкин Николай
Васильевич
БУТАКОВ Дмитрий
Юрьевич
1953 года
рождения
Зам.генерального директора по флоту и внешнеэкономическим связям
1993 – 95 годы – –
Самарская ремонтно-эксплуатационная база
флота;
1995 – 98 годы – –
Зам. Генерального директора по флоту и
внешнеэкономическим
связям ОАО “Волготанкер”.
Доля в УК эмитента
(%) – 0,0009
ГОРЧАКОВ Валерий
Алексеевич
1954 года
рождения
Первый
заместитель генерального директора
1993 – 96 годы – –
Первый Вице-Президент ОАО “Волготанкер”;
1996 – 98 годы – –
Первый заместитель генерального директора.
Доля в УК эмитента
(%) – 0,0038
ДМИТРИЕВ Виктор
Сергеевич
1956 года
рождения
Зам.генерального директора по финансам
1993 – 96 годы – –
Главный бухгалтер Управления
производственнотехнического обслуживания и комплектации
оборудованием;
1996 – 97 годы – –
Финансовый директор АООТ “Самаранефтегаз”;
1997 – 05.98 годы – –
Зам. генерального директора по финансам
ОАО “Нефтяная
компания “Юкос”;
05.98 – – Зам
генерального директора по финансам ОАО
“Волготанкер”.
МЕНЬШОВ Анатолий
Петрович
1936 года
рождения
Главный
инженер
1993 – 1998
годы – – Главный инженер ОАО “Волготанкер”.
Доля в УК эмитента
(%) – 0,0009
ШТАНИЧЕВ Владимир
Васильевич
1953 года
рождения
Главный
бухгалтер
1993 – 94
годы – – Зам. начальника Ленского пароходства по
экономике;
1994 – 98 годы – –
Главный бухгалтер ОАО “Волготанкер”.
Доля в УК эмитента
(%) – 0,0005
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран в апреле 1997 года) :
Алексей РОДИОНОВ, вице-губернатор Самарской области
Валентин КОРНИЛОВ, председатель фонда имущества Самарской
области
Алистер СТОБИ, представитель Burlington Investment Ltd.
Александр ДРОЗДКОВ, представитель Burlington Investment Ltd.,
директор по инвестициям фирмы “Совлинк Корпорейшн”
Николай СТРОКИН,
генеральный директор АО “Волготанкер”
Валерий ГОРЧАКОВ, заместитель генеральнго директора АО
“Волготанкер”
Виктор КАЗАКОВ,
вице-президент НК “ЮКОС”
Анатолий КУДРЯШОВ, начальник отдела инвестиционного
управления банка МЕНАТЕП
Леонид СИМАНОВСКИЙ,
вице-президент НК “ЮКОС”
Генеральный директор – Николай СТРОКИН
Заместитель генерального директора – Валерий ГОРЧАКОВ
Финансовый директор – Дмитриев Виктор Сергеевич
АО “Волготанкер”, крупнейший в европейской части России
танкерный перевозчик нефти, обеспечивает около 12 проц. экспорта
российской нефти и нефтепродуктов. Осуществляет перевозки речным и
морским транспортом в 17 регионах России, поставки в 17 стран Европы,
Малой Азии и Северной Африки. В составе “Волготанкера” 207 танкеров,
57 нефтерудовозов, 74 буксира. Крупнейшие акционеры – группа
“Роспром” (35 проц.), британский инвестиционный фонд Barings (32
проц.) и Самарская обладминистрация (20 проц.)
В 2003 г. “Волготанкер”
перевез около 10,5 млн т нефти и нефтепродуктов, его выручка за 2003 г. – 4,2
млрд руб.; чистая прибыль – 11 млн руб. Крупнейшие клиенты “Волготанкера” в 2003
году – “ЮКОС” (35% всех перевозок), “ЛУКОЙЛ”, ТНК-BP, “Татнефть” и “Башнефть”.
(Ведомости 06.08.2004)
Итоги финансово-хозяйственной
деятельности ОАО “Волготанкер” за 2002г.
Планом на
2002г. планировалось отправить 11 629.5 тыс.т. Фактический объем перевозок
грузов в 2002г. по ОАО “Волготанкер” составил 11 164.5 тыс.т. Для соавнения: в
2001г. было перевезено около 10 млн.т. Невыполнение плана перевозок 2002г.
произошло из-за низких глубин на реках всей Европейской части РФ, что повлекло
за собой дополнительные непроизводственные простои флота, организацию паузки
судов при шлюзовании и потерю провозной способности флота.
С целью поддержания надлежащего технического состояния флота в 2002г. была
разработана десятилетняя “Программа ремонта танкерного флота с учетом
секционного метода”. Реализация программы началась в 2002г. на ЗАО “Нефтефлот”,
Рыбинском и Волгоградском судостроительных заводах на 6 танкерах типа
“Волгонефть”.
В общей сложности в 2002г. обеспечено
проведение различных видов ремонта на 208 единицах флота, в том числе танкерного
– на 152 единицах. Общие затраты по ремонту составили 635.7 млн.
руб.
Чистая выручка от реализации работ и услуг за 2002г.
составила 3413.6 млн. руб., что на 222.4 млн. руб. или 7% больше, чем в
2001г.
Доходы от перевозок за 2002г. по сравнению с 2001г.
выросли на 172.3 млн рублей или на 5.6% и составили 3 247.6 млн. руб. или 95.1%
от общей суммы доходов.
По итогам работы за 2002г.
балансовая прибыль от реализации продукции, работ и услуг получена в размере
22,4 млн. руб. Чистая прибыль отчетного периода составила 12 млн. руб.
(SeaNews, 21.06.2003)
Выручка “Волготанкера”
за 2002 г. – $110 млн, чистая прибыль – $9,2 млн. Консолидированный
оборот группы “Волготанкер” (с учетом шести судостроительных и
судоремонтных заводов и датской Volgotanker Marine Services) – около $200 млн.
(Ведомости 22.04.2003)
В навигацию 2001 года пароходство
“Волготанкер” перевезло около 12 млн. тонн различных грузов, что
превышало объем перевозок 2000 года на 6%. Выручка “Волготанкера” за
это время составила 3,2 млрд. руб. и выросла более чем на 10%. Улучшения
показателей удалось достичь в основном за счет более эффективного управления
флотом. Прибыль пароходства по итогам 2001 года составила 93 млн. руб.
(REGIONS.RU 10.04.2002)
В 2001 году, согласно
неконсолидированной отчетности, выручка от реализации ОАО “Волжское
нефтеналивное пароходство “Волготанкер” (материнская компания) в 2001
г. выросла на 0.8% до 2851.16 млн руб. При этом себестоимость составила 2749.27
млн руб. и увеличилась на 46.8% по сравнению 2000 г.
Прибыль от продаж сократилась в 9.4 раза до 101.9 млн руб. В 2001 г. прибыль до
налогообложения составила 13.29 млн руб., против 1 028.8 млн руб. в 2000 г.
Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи в 2001 г. составили
58.33 млн руб., что в 5.4 раза меньше, чем годом ранее. По итогам 2001 г. ОАО
“Волготанкер” получило чистый убыток 45 млн руб. против 713.26 млн
руб. прибыли в 2000 г.
Дебиторская задолженность ОАО
“Волготанкер” в 2001 г. уменьшилась на 42% с 394.2 млн руб. до 277.7
млн руб. Кредиторская задолженность компании увеличилась на 25.9% до 400 млн
руб. (СКРИН.РУ 31.05.2002)
По итогам работы за 2001 год ОАО “Волжское нефтеналивное
пароходство “Волготанкер” получило прибыль от реализации продукции,
работ и услуг в размере 71,4 млн рублей.
Балансовая
прибыль составила 92,5 млн рублей, а чистая прибыль отчетного периода – 67,8
млн.
По словам и.о. директора “Волготанкера”
Владимира Корякова, объем перевозок грузов в 2001 году составил 9,95 млн тонн по
материнской компании, а в целом по группе – 11,042 млн, что на 19,4% больше
аналогичного показателя 2000 года.
Доходные поступления за
составили 3191,2 млн рублей, что превысило уровень 2000 года на
10,8%.
Планировавшийся объем перевозок грузов в 2002 году
составит 11,295 млн тонн, а с учетом работы дочерних ЗАО – 13,204 млн
тонн.
Валюта баланса “Волготанкера” на 01.01.02
составила 3 млрд 711 млн (рост за год на 315,8 млн
рублей).
Долги в бюджет достигли 36,6 млн
рублей.
При этом задолженность бюджета перед
“Волготанкером” – 234 млн рублей (в том числе более 200 млн – по
возврату НДС) (“ВолгаИнформ” 24.06.2002)
По итогам 1998 г. прибыль АО “Волготанкер” составила 326,5 млн
руб., что почти вдвое превысило плановый уровень (118,2 млн руб.),
сообщил генеральный директор пароходства Николай Строкин. По его
словам, резкое улучшение финансовых показателей связано прежде всего
с падением курса рубля (“Волготанкер” основную долю выручки получает
в валюте). Объемы же перевозок нефтепродуктов в ходе навигации 1998
года флотом пароходства оказались ниже, чем планировалось: 8 млн 190
тыс. тонн вместо 11 млн 160 тыс. тонн. (РосБизнесКонсалтинг 18.10.99)
За 9 месяцев 1998 года балансовая прибыль АО “Волготанкер”
(Самарская область) составила 224.3 млн. руб., против балансового
убытка в размере 34.6 млн. руб. за 9 месяцев 1997 года.
Итоги финансово-хозяйственной деятельности общества в январе –
сентябре 1998 года по сравнению с аналогичным периодом 1997 года:
9 месяцев 9 месяцев
1998 года 1997 года
(тыс. руб., млн. руб.,
новый старый
масштаб масштаб
цен ценВыручка от реализации 997728 907284
Себестоимость реализации 705396 869152
Прибыль от реализации 292332 37995
Прибыль от финансово-хоз.
деятельности 267026 8659
Балансовая прибыль 224330 -34626
Налог на прибыль 8747 14506.
В 1998 году, благодаря финансовому кризису, АО “Волготанкер”
смогло получить запланированную ранее прибыль – 15821 тыс. долларов,
несмотря на падение цен на нефть.
Как сказал заместитель генерального директора компании Владимир
Тювилин, падение мировых цен на нефть должно было повлечь за собой
снижение тарифов на перевозки топливных грузов. Обвал рубля,
произошедший в августе 1998 года, помог пароходству, которое
перевозит экспортные грузы и, соответственно, услуги которого
оплачиваются в твердой валюте, компенсировать снижение тарифов за
счет курсовой разницы рубля.
(AK&M 30.12.98)
28 февраля 1999 года Самарский областной суд принял к
рассмотрению исковое заявление администрации Самарской области “О
признании недействительным решения Совета директоров АО “Волготанкер”
от 9 февраля 1999 года”.
Совет директоров АО “Волготанкер”, в котором большинство голосов
принадлежит аффилированным компаниям НК “ЮКОС” и иностранному
инвестору – компании Burlington Investment Ltd., приняли решение о
реструктуризации “Волготанкера” путем передачи части активов, до 25%,
во вновь создаваемое ЗАО. По мнению юристов департамента
администрации Самарской области, представляющих интересы государства,
которому принадлежит 20% акций “Волготанкера”, решение о
реструктуризации АО было принято с нарушением ряда статей
федерального закона “Об акционерных обществах”. (AK&M 03.03.99)
В марте 1999 года Совет директоров АО “Волготанкер” принял
решение о реорганизации компании.
Предполагалось, что из состава “Волготанкера” будут выделены два
ЗАО – “Волготанкер Юг” и “Волготанкер Север” (оба планоровалось
зарегистрировать в Самаре). Им передавалось 25 проц. самых прибыльных
активов материнской компании — нефтеналивные суда. В соответствии с
утвержденным советом директоров бизнес-планом, 20 проц. уставного
капитала новых компаний отдавались обладминистрации, 29 проц. акций
оставались собственностью “Волготанкера”, оставшиеся 51 проц. акций
дробили между собой “Роспром” и Barings.
Планировалось, что
“Волготанкер Север” будет осуществлять перевозку нефти и
нефтепродуктов группы “Роспром-ЮКОС” по Волге в северо-западные
регионы России и за границу. “Волготанкер Юг” станет перевозить нефть
из Каспийского в Черное море (через Волго-Донской канал) и обеспечивать
транспортное обслуживание Волгоградского НПЗ. “Роспром” и Barings
считали, что после реорганизации эффективность работы пароходства резко
возрастет, так что объем налогов, перечисляемых в бюджеты всех уровней,
увеличится с 8,2 млн долл. до 15,7 млн долл. (Коммерсантъ-Daily 9.03.99)
7 апреля 1999 года состоялось судебное заседание
Самарского арбитражного суда, который рассмотрел исковое заявление Департамента
по управлению госимуществом обладминистрации о признании недействительным
решения Совета директоров АО “Волготанкер” от 9 февраля 1999 года о
реструктуризации АО путем выделения активов в две самостоятельные судоходные
компании: “Волготанкер – Юг” и “Волготанкер-Север”.
Арбитражный суд Самарской области отказал Департаменту по управлению имуществом
в иске, так как решение Совета директоров не противоречит законодательству.
Администрация области намерена обжаловать решение суда в первой инстанции.
По мнению
обладминистрации, владеющей 20% акций АО, в результате реструктуризации
крупнейшее в Европе пароходство будет медленно превращаться в некий
вспомогательный механизм, координирующий деятельность дочерних компаний и сможет
зарабатывать только на обслуживании флота.
Кроме того, даже
составители бизнес-плана, прелагающие подобную реструктуризацию, признали, что
существует реальная опасность разрыва единой транспортной схемы. Работа на 1-2
крупных клиентов по перевозкам лишает возможности оперативного маневра при
отсутствии грузов в отдельные периоды навигации и исключает возможность
взаимозаменяемости судов при изменении структуры и объема перевозок. Перевод
судов на работу по другим линиям потребует дополнительного согласования, что
связано с потерями во времени.
По словам начальника
отдела транспорта Департамента ТЭК администрации Самарской области Анатолия
Лебедева, суть предложений его департамента состоит идее преобразовать
“Волготанкер” в ЗАО с правом юридического лица и образовать холдинг на
базе существующей структуры АО “Волготанкер”. Уставный капитал
судоходной единой компании создается из 100% имущества АО как единого учредителя
с передачей ему имущества по остаточной стоимости. По мнению обладминистрации,
при таком варианте реструктуризации сохраняется неразрывность транспортного
процесса, единое управление флотом, единая техническая политика и происходит
максимальная концентрация средств на развитие и обновление основных фондов. В то
же время растет эффективность работы компании и налоговые поступления. Однако
это предложение администрации области не было принято руководством компании.
По мнению
представителей администрации области, члены Совета директоров АО, принявшие
решение о создании двух ЗАО, не имели права этого делать, поскольку являются
лицами, заинтересованными в сделке. (AK&M 08.04.99)
В апреле 1999 года
заместитель министра транспорта РФ, руководитель Росречфлота Николай Смирнов
заявил, что в Минтрансе РФ полагают, что раздела АО “Волготанкер” не
произойдет.
По его
словам, вопрос о реструктуризации пароходства даже не будет выноситься в
повестку дня собрания акционеров компании. По словам Н.Смирнова, у
государственных органов имелись рычаги, которые могут воспрепятствовать разделу
компании, к тому же, отметил Н.Смирнов, “среди акционеров Волготанкера есть
здравомыслящие люди”.
Против плана
дробления компании выступила администрация Самарской области, владеющая
20-процентным пакетом акций пароходства. (AK&M 20.04.99)
В июле 1999 года Совет
диреторов пароходства “Волготанкер” отказался от одобренной им в
феврале схемы реструктуризации и выделения двух судоходных компаний: ЗАО
“Волготанкер-Север” и “Волготанкер-Юг” (контролировать
которые, должны были бы, соответственно, “ЮКОС” и английский фонд
Baring).
За это
проголосовали 6 членов совета директоров, двое были против и один воздержался.
Таким образом, танкерный флот будет работать единым технологическим комплексом.
(НАУФОР 19.07.99)
В начале сентября 1999
года английский инвестиционный фонд ING Barings продал около 8% акций
пароходства “Волготанкер” компании “Газинвест”.
Акционер
“Волготанкера” компания ING Barings, заручившись поддержкой
“Русских инвесторов”, затеяла в начале 1999 года реструктуризацию
пароходства. План подразумевал разделение “Волготанкера” на две фирмы
– “Волготанкер-Юг” и “Волготанкер-Север”. Но местные власти,
а также один из акционеров “Волготанкера”, решили, что усложнение
организационной структуры компании позволит ей скрывать прибыль от
налогообложения, и воспротивились инициативе иностранцев.
В мае 1999 года в
кресле гендиректора “Волготанкера” близкого ING Barings Николая
Строкина сменил ставленник Самарской обладминистрации Валерий Горчаков.
На состоявшемся в
августе 1999 года в Москве заседании совета директоров пароходства среди
руководителей “Волготанкера” был замечен гендиректор компании
“Газинвест” Дмитрий Малышев. “Газинвест” входил в состав
финансового холдинга “Волгопромгаз”, известного своими близкими
отношениями с самарской обладминистрацией. Как выяснилось, “Газинвест”
приобрел у ING Barings крупный пакет акций “Волготанкера” (стороны не
разглашали его размер, но, по данным “Коммерсанта”, речь идет примерно
о 8 проц. акций компании). По неофициальным сведениям, за этот пакет англичане
получили около 7 млн долл. (Финмаркет 06.09.99)
В сентябре 1999 года иностранные акционеры пароходства ОАО
“Волготанкер” начали открытую войну с его руководством. Один из
акционеров – фирма Burlington Investment Ltd – подал иск к ОАО
“Волготанкер”. В нем он пытается оспорить положения устава компании,
позволившие другим акционерам оттеснить иностранцев от участия в управлении
текущей деятельностью пароходства. (Самарское обозрение 20.09.99)
В январе 2000 года на внеочередном собрании акционеров ОАО
“Волготанкер” было одобрено заключение “бербоут-чартерного
договора” с английской фирмой “Баррен Энерджи”.
Иностранные партнеры согласно документу получали в
аренду на 15 лет 16 судов, пригодных для работы на Каспии. В основном это
сравнительно новые суда класса “река-море”. Планировалось, что команды
будут наниматься из плавсостава “Волготанкера”, что позволит сохранить
рабочие места и пополнять местный бюджет. Главной целью было закрепление на
рынке перевозок туркменской нефти. (АК&М 01.02.2000)
В феврале 2000 года Спецморинспекция Ленкомэкологии взыскала 9,5 млн рублей с
ЗАО “Волготанкер” (Самара), которое владеет судном
“Нефтерудовоза-7”. Это судно стало виновником аварии на Неве в районе
Отрадного в октябре 1999 года, в результате которой произошло значительное
загрязнение мазутом акватории реки. Сумма иска о возмещении ущерба поступила на
счет филиала Северо-Балтийского морского фонда, сообщили в Государственном
Комитете по охране окружающей среды Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
(Россия.Регионы 22.02.2000)
В конце декабря 1999 года акционеры “Волготанкера”
на внеочередном собрании одобрили заключение предприятием так называемого
“бербоут-чартерного договора” с английской фирмой “Burren
Energy”. В рамках договора самарская судоходная компания передавала
англичанам в аренду на 15 лет 16 своих танкеров.
Эти суда
должны были позволить “Волготанкеру” расширить свое присутствие на
рынке перевозок туркменской нефти. Данный проект был одобрен подавляющим
большинством голосов акционеров. Фонд “Бэрингс” (владелец 20% капитала
пороходства), будучи заинтересованной стороной, в голосовании не участвовал, а
97% остальных акционеров высказались за передачу танкеров в аренду.
ОАО “Волготанкер” само являлось владельцем
значительного пакета акций компании “Burren Energy”, которая
занималась в течение двух лет разработкой Небитдагского местонахождения
(Туркмения, годовая добыча порядка 5 млн тонн), и эта нефть раньше частично
перевозилась его танкерами, периодически сдаваемыми в краткосрочную аренду
“Burren”. Усиление присутствия на Каспии позволит продлить срок
навигации за счет работы в зимний период на перевозке туркменских нефтепродуктов
в Баку. “Бэрингс” сейчас уже создает новую компанию Burren Energy
Shipping & Transportation (BEST). Ее российское отделение будет
дислоцироваться в Самаре и заниматься управлением арендованными танкерами.
(Самарское обозрение 18.01.2000)
В марте 2000 года Волжское пароходство
(“Волга-Флот”), традиционно являвшееся перевозчиком сухих грузов,
заявило, что намерено нарушить монополию “Волготанкера” на перевозки
нефтеналивных грузов в регионе. Об этом сообщил первый заместитель генерального
директора Волжского пароходства Сергей Мурадов.
По его
словам, в марте 2000 года Совет директоров Волжского пароходства утвердил
перспективную программу развития компании, предполагающую создание в 2000-2001
годах создание нефтеналивного флота “Волга-Флота”. В первую очередь,
речь шла о переоборудовании 20-40 сухогрузных барж грузоподъемностью 5 тыс. т
каждая в нефтеналивные суда.
&nbqp; На осуществление данного
проекта, бизнес-план которого находился на стадии разработки, сообщил С.Мурадов,
потребовалось 10-20 млн. долларов. При этом руководство компании рассчитывало на
скорый возврат средств.
Перспективность переориентации
бизнеса компании на перевозки нефтепродуктов в “Волга-Флоте” объясняли
дефицитом нефтеналивных судов, работающих в районе Волжского бассейна. В марте
2000 года, отметил С.Мурадов, монополистом данных перевозок в регионе было АО
“Волготанкер”. После того, как в конце 1999 года контрольный пакет
акций данной компании перешел под контроль НК “ЮКОС”, прочие владельцы
нефтеперерабатывающих предприятий, расположенных в районе Волжского бассейна,
стали испытывать нехватку транспортных средств, способных осуществлять вывоз
нефтепродуктов из этого региона. С.Мурадов также отметил, что, после отмены
льгот на железнодорожные перевозки транспортировка нефтепродуктов стала еще
более привлекательной для грузовладельцев, и в частности, для нефтяных компаний.
Последние, отметил С.Мурадов, выступили инициаторами
создания нефтеналивного флота Волжского пароходства, выразив готовность
инвестировать данный проект.
При общем падении
сухогрузных перевозок внутренним водным транспортом РФ, происшедшим в 1999 году,
грузоперевозки Волжского пароходства увеличились за этот период на 28.3%.
(АК&М 22.03.2000 )
В мае 2000 года Промышленно-страховая
компания застраховала 132 судна ОАО “Волготанкер” по договорам
страхования “каско”. Как сообщила пресс-служба Промышленно-страховой
компании, страховая сумма составила более 380 млн руб.
В
1999 году, благодаря предложению комплексных программ страхования средств
водного транспорта и ответственности судовладельцев, ПСК закрепилась в числе
отечественных лидеров данного вида страхования. Компания полностью выполнила
свои обязательства по выплате страховых возмещений по застрахованным судам
судовладельцам, а также членам экипажей. (Финмаркет 31.05.2000 )
В июне 2000 года ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство
“Волготанкер” обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к
инспекции МНС по Самарской области о признании недействительным постановления о
взыскании с ОАО “Волготанкер” налогов и пеней на сумму около 2 млн 014
тыс. 459 долл. Оспариваемое постановление было вынесено в 1999 году по
результатам выездной налоговой проверки ОАО “Волготанкер”. Предметом
проверки была правильность удержания и перечисления в бюджет НДС за период с
1996 года по первое полугодие 1999 года. (“СКРИН эмитент”
21.06.2000)
В сентябре 2000 года, по словам председателя правления НК
“ЮКОС” Ходорковского, акции “Волготанкера” проданы в
рассрочку топ-менеджерам предприятия.
“Мы продали
акции менеджменту пароходства, с которым нас связывают давние партнерские
отношения”, – сказал он. По словам Ходорковского, новые хозяева проявили
себя в партнерстве на других объектах. “Мы уверены, что они и деньги нам
заплатят, и будут хорошо управлять предприятием, имея в том личную
заинтересованность”, – заявил он.
Участие в
других проектах (в том числе на Волжском трубном заводе, который
“Роспром-ЮКОС” продал “Группе МДМ”) принесло новым
акционерам средства, необходимые для приобретения судоходной компании. Александр
Александрович, президент ООО “Волготанкер-АМС” (дочерняя фирма
“Волготанкера”, занимавшаяся стратегией развития пароходства) ,
подтвердил, что речь шла о переходе 60 проц. акций судоходной компании под
контроль группы физических лиц – в том числе самого Александровича и ряда
топ-менеджеров “Волготанкера”. Все формальности, связанные с передачей
акций, должны были быть улажены к внеочередному собранию акционеров пароходства
в ноябре 2000 года. На места в совете претендовали сразу четыре топ-менеджера
ООО “Волготанкер-АМС”. (“Ведомости” 26.09.2000)
В марте 2001 ОАО “Волготанкер” приобрело
контрольный пакет акций Рыбинского судостроительного завода.
Кандидаты в Совет директоров компании, выдвинутые
правительством в феврале 2001 года:
Богатырев Геннадий,
советник Минимущества РФ
Чупков Владимир, начальник
управления Минтранса РФ
Менделеев Юрий, заместитель
руководителя управления Минтранса РФ
Егоров Павел,
заместитель руководителя департамента управления госимуществом Самарской области
В апреле 2001 года Самарский районный суд признал незаконным
пребывание Владимира Корякова в должности генерального директора компании. С
иском по данному делу выступило ООО “Чебер” (менее 1% в уставном
капитале). По уставу назначение генерального директора должно было утверждаться
на собрании акционеров, но этого не произошло (Ведомости 5.04.2001 ).
19 марта 2001 закончилась сделка по приобретению
“Волготанкером” контрольного пакета “Рыбинского судостроительного
завода” (РСЗ). Об этом сообщил член совета директоров пароходства Алексей
Дукаревич.
РСЗ выполняет заказы оборонщиков и западных
компаний по строительству морских и речных судов (сухогрузов, понтонов, яхт).
Его мощности позволяют производить пять танкеров за два года.
Акционерами РСЗ были петербургское ООО “Три-К”
(50,01 проц.), 45-проц. доля в котором принадлежит физлицу, и ОАО
“Судостроительный завод “Слип” (49,99 проц.), 42,8 проц. акций
которого принадлежат фирме “Инком-Капитал”. “Волготанкер”
купил акции РСЗ у ООО “Три-К”. Сумма сделки не разглашалась.
(“Ведомости” 23.03.2001 )
В июле 2001 года ОАО “Волготанкер” сообщило, что в
2002г. получит два новых судна. Завершалось строительство танкеров “Капитан
Бармин” и “Капитан Зимин”. Строительство танкера “Капитан
Бармин” было начато еще в 1993г. Астраханским морским судостроительным
заводом. В 2001 году он был отбуксирован на достройку в Рыбинский
судостроительный завод, владельцем контрольного пакета акций которого являлся
“Волготанкер”. Сдача “Капитана Бармина” в эксплуатацию была
запланирована на 2002г., а ориентировочная стоимость завершающих работ
оценивалась в 4 млн долларов.
Танкер “Капитан
Зимин”, который был заложен 20 июля 1993г., строился на судостроительном
заводе “Кама” в Перми. Первоначально планировалось, что это будет
нефтерудовоз с одинарными бортами, но в 1998г. было принято решение о
переоборудовании его в танкер-продуктовоз. В 2001 году в Москве был заключен
новый контракт на достройку судна, стоимость которой составляла 1,38 млн. долл.,
при этом 1,06 млн. долл. планировалось выделить в 2001 году. Срок сдачи танкера
“Капитан Зимин” в эксплуатацию – май 2002г. (РосБизнесКонсалтинг
25.07.2001 )
В сентябре 2001 года конфликт между “Волготанкером”
и группой ING Barings завершился мировым соглашением. Противники поделили
поровну 16 спорных танкеров, арендуемых группой.
Противостояние между Burren Energy Shipping & Transportation (BEST,
структура ING Barings) и самарским “Волготанкером” началось в декабре
2000 г. , вскоре после того, как собственниками пароходства стали его менеджеры.
Они решили оспорить передачу в аренду Burren Energy 16 танкеров пароходства.
“Волготанкер” подал иск в Лондонский арбитражный суд, и до конца
сентября шла подготовка к разбирательству. В сентябре 2001 года противники
решили заключить мировое соглашение. По их собственному признанию, они
посчитали, что договориться будет дешевле, чем судиться дальше. Управляющий
партнер компании Baring-Vostok Алексей Калинин оценил только
начальные судебные издержки в сотни тысяч долларов.
По
условиям нового бербоут-чартерного соглашения, вступившего в силу, у BEST
оставалось восемь танкеров из 16, остальные возвращались в Самару. Арендная
плата за танкеры увеличивалась вдвое, и ожидалось, что BEST придется ежегодно
выкладывать за восемь судов $1,5 млн в год против $2 млн, в которые раньше
обходились 16 танкеров.
Алексей Калинин считал, что восьми
танкеров, оставшихся у BEST, достаточно для перевозок добываемой Burren Energy
на Небит-Дагском месторождении нефти в Туркмении (объем добычи в 2001 г.
составит 400 000 т). Кроме того, завершение противостояния позволяло сдвинуть с
мертвой точки проект строительства компанией Burren Energy собственных судов для
дочернего оператора – ООО “БЭСТ-Самара”.
“Волготанкер” планировал использовать полученные суда на Каспии. Глава
совета директоров “Волготанкера” Александр Александрович сообщил, что
зимой 2001 года на линиях Актау – Махачкала и Туркменбаши – Иран смогут работать
24 судна.
Достигнутый англичанами и
“Волготанкером” компромисс носил самый широкий характер. BEST
отказался от претензий к судоходной компании по дефектам арендованных танкеров
на сумму $4 млн. Кроме того, под вопросом оказалось продолжение арбитражных
процессов, инициированных в Самаре контролируемой ING Barings компании Flexmere
Holdings Ltd (владелец 12,95% акций “Волготанкера”). Flexmere
оспаривал ряд решений совета директоров пароходства, в том числе о создании
датской “дочки” “Волготанкера” – Volgotanker Marine Service
A/S, о покупке пароходством Рыбинского судостроительного завода, о понижении
гендиректора “Волготанкера” Владимира Корякова до исполняющего
обязанности главы компании. Хотя Калинин утверждал, что действия Flexmere никак
не связаны с борьбой за танкер, он признал, что “основания” для
разбирательств в Самаре “скоро могут исчезнуть”.
(“Ведомости” 28.09.2001 )
В октябре 2001 года было объявлено, что страховая выплата
компании “Прогресс-Гарант” в связи повреждением танкера
“Волгонефть-138”, полученным в результате столкновения в Таганрогском
заливе Азовского моря с судном Liliya, превысит, по предварительным данным, 700
тыс. руб.
Столкновение танкера и судна Liliya (владелец –
Tristar Shipping, Турция) произошло 27 сентября. Танкер, принадлежавший ОАО
“Волготанкер” и застрахованный компанией “Прогресс-Гарант”,
получил повреждение правого борта. В воды залива вылилось около 5 тонн
нефти.
К работе на месте аварии приступила комиссия,
состоявшая из представителей ОАО “Волготанкер”, служб капитана порта
Ейск, представителей экологической инспекции и инспектора Речного регистра РФ.
Компания “Прогресс-Гарант” направила на место аварии полномочного
сюрвейера – для выяснения обстоятельств и причин столкновения, а также для
определения размера ущерба.
Танкер
“Волгонефть-138” был застрахован в “Прогресс-Гаранте” на
общую сумму около 800 тыс долл. Ожидалось, что более 700 тыс. руб. страховщик
выплатит по ущербу от повреждений корпуса судна. Размер ущерба по
транспортируемому грузу уточнялся. Всего в компании было застраховано более 300
судов ОАО “Волготанкер”. (Агентство страховых новостей
24.10.2001 )
В мае 2002 года впервые в ходе весенней навигации пароходство
“Волготанкер” начало реализацию новой транспортной схемы по доставке
топочного мазута из каспийского порта “Туркменбаши” в порт
“Кавказ” (Керченский пролив). В течение марта морскими танкерами было
переброшено с Каспия в Астрахань для последующей перевалки вверх по Волге более
114 тыс. тонн топлива.
До этого эффективность перевозок на
линии Туркменбаши – Астрахань – Керченский пролив, была низкой, так как в порту
погрузки танкеры подолгу простаивали. Кроме этого, суда
“Волготанкера”, следующие транзитом через мелководный Волго-Донской
судоходный канал, вынуждены были не догружаться. Ситуацию осложняло и то, что в
“Туркменбаши” приоритет отдавался судам конкурирующих фирм из
Азербайджана, которые ставились под погрузку вне очереди. Таким образом,
возникавшие еще в порту разрывы караванов речных танкеров негативно отражались
на эффективности работы морских танкеров-отвозчиков, ожидающих груз в порту
“Кавказ”.
Новая схема строилась на том, что
круглогодичная навигация на Северном Каспии и в дельте Волги позволила за зимний
период и весну, накопить в Астрахани достаточно большое количество мазута на
баржах ЗАО “Юг-Танкер”, где он находился на хранении. А затем, при
открытии шлюзов Волго-Донского канала, речные танкеры загружались мазутом и
далее компактно, неразорванным караваном следовали из Астрахани до порта
назначения. Использование на этом “плече” только крупнотоннажных
танкеров позволило освободить нефтерудовозы для транспортировки генеральных
грузов из Астрахани и Махачкалы на порты Ирана. Кроме этого, сократились простои
танкеров-отвозчиков в Керченском проливе, в чем крайне были заинтересованы
клиенты “Волготанкера”. (ИА “ВолгаИнформ”
13.05.2002 )
В 2002 году пароходство “Волготанкер” практически
отказалось от закупок металла компании “Северсталь“, переориентировавшись на поставки
Магнитогорского меткомбината (ММК). По словам члена совета
директоров ОАО “Волготанкер” Алексея Дукаревича, компания запускала
программу реновации судов и потребности “Волготанкера” в судовой стали
выросли.
“Волготанкер” ежегодно закупал
5000-6000 т судостали на сумму более 2 млн долл. В 2003 году закупки пароходства
могли вырасти минимум до 7000-9000 т. Всего на ремонт 60 из 150 своих судов
“Волготанкер” планировал потратить около 42 млн долл. (преимущественно
из собственных средств). Кроме того, руководство “Волготанкера” было
намерено через 2-3 года вернуться к строительству новых
танкеров.
Компания была намерена до 2010 г. построить
25-30 новых танкеров и активно искала кредиторов. Эта программа оценивалась
примерно в 100 млн долл. (“Ведомости” 02.07.2002)
В июле 2002 года ОАО “Волготанкер” добилось отмены
всех судебных решений о выводе его из состава участников ООО “Страховая
компания “Инвестфлот”.
В 1998 г., как утверждали
представители “Инвестфлота”, “Волготанкер” стал нарушать
учредительный договор и “наносить вред страховой компании”.
Пароходство прекратило страховать свои суда в “Инвестфлоте” и стало
работать с его конкурентом – московской страховой группой
“Прогресс-Гарант”. Из-за этого обороты “Инвестфлота” стали
ощутимо падать. В 2000 г. страховые сборы составили 32 млн руб. , в 2001 г. – 28
млн руб. , хотя до этого единственный клиент и основной акционер (99,98% акций)
приносил “Инвестфлоту” $1,5 млн страховых платежей в
год.
Исходя из этого, менеджмент “Инвестфлота”
стал утверждать, что судоходная компания “устранилась” от участия в
обществе, и обратился в арбитраж с иском об исключении “Волготанкера”
из состава участников СК.
В самом “Волготанкере”
говорили, что “Инвестфлот” в свое время создавался для работы на
открытом рынке и для получения прибыли. Прибыль от бизнеса
“Инвестфлота” судоходная компания так и не
получала.
Иск менеджмента “Инвестфлота” был
удовлетворен весной 2001 г. Но “Волготанкер” начал ответные действия.
В прокуратуру вскоре поступила жалоба, основанная на результатах аудиторской
проверки “Инвестфлота”, проведенной московской фирмой
“ЭККО”. Генеральный директор страховой компании Алексей Зорин
обвинялся в “многочисленных нарушениях страхового законодательства и
нормативных актов страхнадзора”. В 2002 г. президиум Высшего арбитражного
суда вынес постановление об отмене всех решений об исключении
“Волготанкера” из состава участников “Инвестфлота”. Дело
возвратилось на новое рассмотрение в самарский арбитраж, 18 июля состоялось
разбирательство, в ходе которого “Волготанкер” одержал полную победу.
Он восстановил права на 99,98% долю. (Ведомости 23.07.2002)
В сентябре 2002 года ОАО “Волготанкер” стало
владельцем контрольного пакета акций АО “Криушинский судостроительный
завод” (Ульяновская область). Это был второй судостроительный завод,
приобретаемый “Волготанкером”.
За год до этого
компания приобрела контрольный пакет акций АО “Рыбинский судостроительный
завод” в Ярославской области, на стапелях которого в 2002 году велось
строительство двух новых танкеров.
По данным Росречфлота,
в 2002 году “Волготанкер” планировал направить на обновление флота
свыше 34 млн долл. Одновременно совет директоров “Волготанкера”
рассматривал вопрос о выделении 10 млн долл. на создание на Криушинском
судостроительном заводе производственно-ремонтной базы для своего танкерного
флота. (“Коммерсантъ-Daily” 20.09.2002)
В октябре 2002 года ОАО “Волготанкер” сообщил, что
намерено инвестировать 2 млн долл. в реконструкцию Криушинского судоремонтного
завода.
В 2002 году Криушинский судоремонтный завод (КСЗ)
в Ульяновской области находился под процедурой банкротства, и транспортники были
готовы вкладывать в него средства лишь под гарантии приобретения контроля над
предприятием.
В октябре 2002 года заместитель губернатора
области Евгений Никифоров сообщил, что участвовать в реанимации предприятия было
предложено судоходной компании “Волготанкер”. Ее представитель Андрей
Марсий рассказал, что “Волготанкер” мог бы вложить 2 млн в новое
оборудование для КСЗ. Кроме того, планировалось пригласить на завод иностранных
управленцев и инженеров. (“Коммерсантъ-Daily” 09.10.2002)
Противостояние
между владельцами ОАО “Криушинский судоремонтный завод” (Ульяновская
область) и ОАО “Волготанкер” началось после того, как менеджеры
судоходной компании заявили о своем желании приобрести предприятие. Причиной
такого решения руководства “Волготанкера” стала необходимость
расширить собственную производственную базу.
Криушинский
завод во всем характеристикам походил “Волготанкеру”, он занимался
ремонтом и строительством речных судов и барж. В 2003 году предприятие
находилось в крайне тяжелом финансовом положении. Его совокупный долг перед
кредиторами и государством превышал 1,5 млн долларов и продолжал
расти.
В отношении ОАО “Криушинский судоремонтный
завод” была применена процедура банкротства, которую прекратило решение
арбитражного суда. Этот вердикт оспаривался в кассационной инстанции в
Казани.
В 2003 году адвокаты ОАО “Волготанкер”
оспорили мировое соглашение, которое заключили кредиторы предприятия и его
руководство. Тем самым менеджмент судоходной компании блокировал попытку
владельцев ОАО “Криушинский судоремонтный завод” не допустить к
управлению предприятием “Волготанкер”, который назвал цену в 4 млн
долларов, которую был готов заплатить за контроль над активами судоремонтного
завода. (ВолгаИнформ 26.03.2003)
6 февраля 2003 г. на совещании представителей Минтранса и ОАО
“Волготанкер” рассматривался вопрос увеличения на Беломоро-Балтийском
канале перевозок нефтепродуктов сразу до 600-800 тыс. тонн в год.
Предполагалось, что для этого будет задействовано не менее 30 судов ОАО
“Волготанкер”.
Как заявил заместитель главы
департамента регулирования производственной деятельности речного флота Минтранса
России Владимир Галкин, для модернизации канала требовалась замена световых
знаков, прочищение русла, увеличение персонала. Кроме того, нужно было обучить
дополнительную команду лоцманов, которые проведут суда в
Беломорск.
ОАО “Волготанкер” была намерена
проавансировать модернизацию канала в размере 1.5 млн руб. Глава департамента
внутренних связей ОАО “Волготанкер” Максим Киселев заявил, что об
экономической выгоде проекта говорить было сложно. Она только просчитывается. Но
компания была заинтересована в развитии новых транспортных направлений для
своего флота.
Основным морским портом, куда речным путем
направлялась продукция ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез” и ОАО
“Славнефть-Ярославский нефтеперерабатывающий завод имени
Д.И.Менделеева” (Русойл) и партии нефтепродуктов, формируемых в Ярославском
порту, являлся Санкт-Петербург.
Необходимость создать
новый речной маршрут до порта Беломорск возникла в связи с перегрузкой северных
шлюзов Волго-Балтийского канала. По словам В. Галкина, в 2002 г. они пропустили
более 7 тыс. судов. Дальнейший рост перевозок мазута в направлении Балтики мог
привести к пробкам на ВБК. Поэтому Минтранс обратился за помощью в реанимации
перевозок нефтепродуктов по ББК к ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство
“Волготанкер” (г. Самара). (СКРИН.РУ 10.02.2003)
В апреле 2003 года пароходство “Волготанкер”
договорилось об альянсе с одним из конкурентов – зарегистрированной в Турции
судоходной компанией Palmali. Компании договорились совместно возить грузы по
Каспию и с прилегающих к Волге нефтеперерабатывающих заводов, а в будущем они
могли объединиться, если “Волготанкер” приобрел бы
Palmali.
Группа компаний Palmali создана в 1997 г. на базе
крупного турецкого фрахтового агентства Agent34. В 2003 году собственный флот
группы включал 32 танкера и 25 сухогрузов, работавших под российским флагом. С
учетом арендованного флота Palmali оперировала более чем 100 судами
грузоподъемностью свыше 0,6 млн т. Компания занималась перевозкой
нефтепродуктов, металла и зерна из устьевых портов на юге России. По словам
гендиректора Palmali Мубариза Мансимова, 100% акций компании принадлежала его
структурам и это полностью российский капитал. Годовой оборот компании
оценивался в $40 млн. (Ведомости 22.04.2003)
В июне 2003 года на годовом собрании акционеров
“Волготанкера” управляющий партнер Barings Vostok Capital Partners (BVCP)
Алексей Калинин не вошел в новый совет директоров
пароходства. По словам самого Калинина, еще в начале 2003 г. фонд продал 13,19%
акций “Волготанкера” некой инвестиционной компании, действовавшей, как
выяснилось, в интересах менеджмента пароходства.
Представители “Волготанкера” подтвердили факт сделки с Barings Vostok.
Председатель совета директоров пароходства Александр Александрович сообщил, что
“смена собственника пакета произошла на уровне кипрской компании Flexmere
Holdings Ltd, через которую Barings Vostok владела 13,19% акций “Волготанкера”.
В результате этой сделки менеджмент получил контроль над 78% акций
пароходства.
Сумму сделки обе стороны не раскрывали.
(Ведомости 24.06.2003)
В июле 2003 года директор по стратегическому развитию
“Волготанкера АМС” Андрей Клейменов сообщил, что примерно 10% экспортных
перевозок мазута с уфимских НПЗ до Санкт-Петербурга в навигацию 2003 года было
переориентировано на путь через Беломорканал до Онежского порта в Карелии. Там
мазут перегружался на морские танкеры Латвийского пароходства и отправлялся в
Роттердам. До конца навигации таким образом планировалось перевезти около 300
000 мазута.
В “Волготанкере” отказались называть клиента,
но представители двух транспортных компаний пояснили, что заказчиком перевозок
по новому маршруту выступал трейдер IRC. Ранее эта компания называлась Crown
Resources и входила в “Альфа-групп“.
Замминистра транспорта Николай Смирнов утверждал, что новую схему “Волготанкер”
осваивал по просьбе Минтранса. Чиновники считали, что таким образом можно
разгрузить пробки на Волго-Балтийском канале в направлении Санкт-Петербурга.
(Ведомости 10.07.2003)
Осенью 2003 года ОАО “Волготанкер” произвело перестановки
среди своих страховых партнеров. По словам высокопоставленного источника в
руководстве нефтеналивного пароходства, основная часть рисков компании
страховались в “Ингосстрахе” и “Альфа-Страховании“. До этого основным страховщиком
“Волготанкера”, являлась компания “Прогресс-Гарант“, которая
стала сотрудничать с пароходством в основном только по ритейловым
программам.
В свое время в “Прогресс-Гаранте” было
застраховано более 300 судов ВТ, сумма страховки каждого из которых доходила до
$800 тысяч. Причем “ПГ” не только собирал страховые взносы, но также и
выплачивал компенсации по страховым случаям. В 2001 году страховщик выплатил 700
тысяч рублей компенсации после аварии принадлежащего “ВТ” танкера
“Волгонефть-138” и турецкого судна “Liliya” в Таганрогском заливе Азовского
моря.
После того, как контроль над “Волготанкером”, “ЮКОС”
передал менеджменту пароходства, кэптивная составляющая отношений компании со
страховщика исчезла. Директор самарского филиала СК “Ингосстрах” Татьяна Зимина
заявила, что отношения с “ВТ” выстраивались на уровне головных офисов, поэтому
напрямую филиал с параходством не сотрудничал. (Самарское обозрение
02.12.2003)
В августе 2004 года прокуратура Самарской области по
поручению Генеральной прокуратуры начала осуществлять следственные действие в
отношении компании “Волготанкер”.
В ОАО “Волготанкер” и
Самарском представительстве управляющей компании “Волготанкер АМС” были
проведены обыски и выемка документов, серверов и
компьютеров.
В середине 1998 года НК “Роспром-ЮКОС” были
предприняты по скупке акций пароходства, в результате которых “ЮКОС” стал
владельцем 31 процентного пакета акций ОАО “Волготанкер”. В качестве
номинального держателя вышеуказанных акций выступило ОАО “Русские инвесторы”,
зарегистрированные в Москве. Фактическими держателями вышеуказанных акций
являлись кипрские фирмы “CORANTE HOLDING LIMITED” и “POTEX HOLDING LIMITED”,
владевшие соответственно 12 и 19 процентами акций
пароходства.
В сентябре 2000 года 62% акций ОАО
“Волготанкер”, принадлежащих НК “ЮКОС“, были формально
переданы топ-менеджерам пароходства Александровичу, Дукаревичу, Азарову, имевшим
давние партнерские отношения с НК “ЮКОС” по структуре “Роспром”. (Росбалт
02.08.2004)
В
августе 2004 года прокуратура Самарской области возбудила в отношении компании
“Волготанкер” уголовное дело по факту уклонения от уплаты налогов в особо
крупном размере. Уголовное дело возбуждено 3 августа по статье “уклонение от
уплаты налогов”. Об этом заявил заместитель прокурора Самарской области Юрий
Пономарев. По его словам, согласно данным следствия, компания подозревалась в
уклонении от уплаты налогов в размере 300 млн руб. в период 2002-2004
годов.
Как отметил зампрокурора, уголовное дело было
возбуждено по результатам доследственной проверки. (Финмаркет
05.08.2004)
В августе 2004 года “Альфа-Банк” подписал
договор сотрудничества с ГК “Волготанкер” о кредитовании работников компании. В
рамках подписанного договора “Альфа-Банк” предоставлял сотрудникам ОАО “Волжское
нефтеналивное пароходство “Волготанкер” кредиты на долгосрочной основе под
поручительство компании.
Руководство компании
“Волготанкер” в 2003 г. приняло программу материального стимулирования
высококвалифицированных работников группы, к реализации которой по итогам
проведенного тендера был привлечен “Альфа-Банк”.
Согласно
договору между ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер” и
“Альфа-Банком” общая сумма задолженности по кредитам, предоставленным одному
работнику, не должна была превышать эквивалента 50 тыс. долл. Ожидалось, что
общее максимальное количество заемщиков будет составлять 300 человек. Срок
действия каждого кредита – не более 5 лет. Общая фактическая сумма задолженности
по действующим кредитным продуктам не должна была превышать 5 млн долл.
(МФД-ИнфоЦентр 02.08.2004)
В августе 2004 года ОАО “Волготанкер” разместило CLN на $120
млн. Об этом рассказал вице-президент компании по связям с общественностью
Андрей Клейменов. По его словам, в ходе размещения компания привлекла на эту
сумму трехлетний кредит под 9,25% годовых у австрийского Raiffeisen Zentralbank
Osterreich. Затем этот заем был конвертирован в CLN (credit linked notes).
Лид-менеджером выпуска кредитных нот стал инвестбанк “Траст”. (Ведомости
16.08.2004)
В августе 2004 года председатель совета директоров группы
компаний “Волготанкер” Александр Александрович заявил о смене стратегии
компании. По его словам, в течение пяти лет компания планировала довести долю
морских перевозок компании с 7% до 40%. На эти цели в 2005 году планировалось
направить $26 млн из $120 млн, полученных по кредитной линии Райффайзенбанка. По
словам Александровича, “Волготанкер” в первую очередь был намерен увеличивать
свою долю в перевозках по Каспийскому морю. (Ведомости 25.08.2004)
В сентябре 2004 года Группа компаний “Волготанкер” в ходе
переговоров с Raiffeisen Zentralbank Oesterreich достигла соглашения об
изменении формы обеспечения по 3-летнему кредиту в рамках программы выпуска СLN
(кредитные ноты). Об этом сообщил председатель совета директоров ОАО
“Волготанкер” Александр Александрович.
Осенью 2004 года
начался процесс оформления гарантийных обязательств дочерних обществ ОАО
“Волготанкер” (гарантии 3-х лиц). В частности, свои гарантии предоставили ООО
“Волготанкер АМС”, ЗАО “Судостроительно-судоремонтный завод” им. Ленина, ЗАО
“Рыбинский судостроительный завод”, ЗАО “Нефтефлот”, ЗАО “Речбункер” и ЗАО
“Башволготанкер”.
Группа компаний “Волготанкер” была
намерена вывести свои суда из залога по кредиту Raiffeisen Zentralbank
Oesterreich в течение 50 дней. (МФД-ИнфоЦентр 15.09.2004)
В декабре 2004 года председатель совета директоров
“Волготанкера” Александр Александрович
сообщил, что компания получила от
Управления Министерства по налогам и сборам (УМНС) по Самарской области акт
налоговой проверки, в соответствии с которым пароходству предписано заплатить в
бюджет 715 млн руб.
До этого прокуратура Самарской области
обвинила “Волготанкер” в неуплате за 2002-2004 гг. налогов на 300 млн
руб.
Представитель “Волготанкера” пояснил, что его
компания участвовала в цепочке экспортных операций и еще в 2001г. добилась через
суд возмещения НДС на 370 млн руб. По его словам, правоту компании подтвердили
апелляционная и кассационная инстанции, а налоговики в Высший арбитражный суд
жаловаться не стали. В 2004 году УМНС перестала считать “Волготанкер”
экспортером и потребовала вернуть возмещенный НДС и заплатить штрафы и пени.
(Ведомости 27.12.2004)
В январе 2005 года
Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы по Самарской области
арестовала имущество ОАО “Волготанкер” на сумму 650 млн
руб.
Как сообщил руководитель самарского управления ИФНС
Александр Бахмуров, решение об аресте “Волготанкера” было принято после
заявлений менеджмента компании о возможной остановке
деятельности.
Арестованное имущество в стоимостном
выражении составляло треть всего имущества пароходства – оно оценивается
примерно в 1,7 млрд руб.
Александр Александрович заявил,
что резкое усиление давления на “Волготанкер” произошло после опубликования
открытого письма президенту. В “Волготанкере” намерены обжаловать действия
налоговиков в суде. (Коммерсант 18.01.2005)
20 января 2005 года Управлением МНС по Самарской области произведен арест счетов
ОАО “Волготанкер”. Об этом говорилось в сообшении компании
“Волготанкер”.
Пароходство “Волготанкер” считало
необходимым заявить, что у налоговых органов Самарской области не было законных
оснований ни для ареста счетов, ни для ареста имущества.
В
январе 2005 года пароходством по всем требованиям самарских налоговых органов
были получены определения Арбитражного суда, предусматривавшие запрет на
списание средств со счетов компании и арест имущества до соответствующего
решения суда. (Финмаркет 20.01.2005)
В январе
2005 года налоговая служба Самарской области направила банкам, обслуживавшим
“Волготанкер”, поручение об аресте счетов компании и принудительном списании с
них средств.
В тоже время пароходство объявило о том, что
18 января 2005 года арбитражный суд Самарской области в качестве обеспечительной
меры по иску “Волготанкера” запретил УМНС взыскивать с компании средства до
рассмотрения спора по существу.
Судья Светлана Асадулина,
которая вынесла это определение, сообщила, что определение суда было вручено
представителю налоговой службы. (Ведомости 21.01.2005)
2
февраля 2005 года банковские счета пароходства “Волготанкер” вновь были
арестованы по инициативе самарских налоговиков. Об этом сообщил вице-президент
компании по связям с общественностью Андрей Клейменов.
По
его словам, накануне арбитражный суд Самарской области удовлетворил заявление
регионального управления Федеральной налоговой службы (ФНС) и отменил
собственное определение от 18 января, приостановившее действия налоговиков по
взысканию доначисленных налогов за 2001 г.
Начальник
регионального управления ФНС Бахмуров полагал, что принятая мера не могла
серьезно помешать работе пароходства. Он указал, что сумма, которая может быть
взыскана в бесспорном порядке, “довольно незначительная”, “несколько миллионов”
рублей. Бахмуров ожидал, что эти средства будут списаны в течение одного-двух
дней, после чего налоговики планировали отзвать инкассовые поручения. Остальные
суммы УФНС собиралась взыскивать после того, как спор по доначисленным налогам
рассмотрит арбитражный суд. (Ведомости
03.02.2005)
8 февраля 2005 года ОАО “Волготанкер”
получил уведомление о том, что УФНС Самарской области сняла арест со счетов
компании. Информация пришла от банков, которые сообщили руководству
“Волготанкера”, что отозваны все инкассовые поручения УФНС и общество вновь
имело доступ к счетам на сумму 627 миллионов рублей. (09.02.2005)
25
февраля 2005 г. Совет директоров ОАО “Волготанкер” получил письмо от акционеров
пароходства, контролировавших более 51% акций, с требованием о созыве
внеочередного общего собрания акционеров в заочной форме с целью внесения
изменений в устав общества в связи с переносом юридического адреса из Самары в
Астрахань. (МФД-ИнфоЦентр 28.02.2005)
В
феврале 2005 года Самарской областная прокуратура обвинила шестерых
руководителей пароходства в совершении преступлений по статьям 159
(мошенничество) и 174 (отмывание доходов) УК и попросила самарский районный суд
дать санкцию на их арест.
Обвинения по делу “Волготанкера”
были предъявлены председателю совета директоров компании Александру
Александровичу, заместителю гендиректора Евгению Артюхову, главному бухгалтеру
Любови Базильской, исполнительному директору управляющей компании “Волготанкер
АМС” Андрею Азарову, начальнику управления делами административной политики
“Волготанкер АМС” Юрию Исайчеву и управляющему директору судоходной компании
“Башволготанкер” (дочерняя структура “Волготанкера”) Владимиру
Корякову.
Как заявил начальник отдела по особо важным
делам облпрокуратуры Александр Макаров, Артюхову и Исайчеву обвинения были
предъявлены очно, а местонахождение остальных следствию установить не удалось.
Поэтому прокуратура объявила Александровича, Базильскую, Азарова и Корякова в
розыск и обратилась в суд за санкцией на их арест.
25
февраля 2005 года суд рассмотрел материалы по одному из менеджеров пароходства –
управляющему директору ЗАО “СК “Башволготанкер” Владимире Корякове. Судьи дать
санкцию на арест отказались, посчитав, что обвиняемый не будет скрываться от
следствия.
28 февраля 2005 года суд отказал в аресте
Базильской. (Ведомости 28.02.2005; Ведомости
01.03.2005)
3 марта 2005 года Самарский районный
суд отказался дать прокуратуре санкцию на взятие под стражу ключевых
руководителей пароходства – председателя совета директоров Александра
Александровича и исполнительного директора Андрея Азарова, которых прокуроры
обвиняал в мошенничестве и отмывании доходов. (Ведомости 04.03.2005)
10
марта 2005 года Самарский районный суд признал незаконным объявление в розыск
председателя совета директоров “Волготанкера” Александра Александровича и
исполнительного директора компании Андрея Азарова. Адвокаты топ-менеджеров
Николай Ведищев и Федор Карманов сказали, что в суде они потребовали признать
незаконным само постановление о привлечении менеджеров в качестве обвиняемых и
объявление в розыск. Суд согласился с адвокатами только по последнему
требованию.
В марте 2005 года Азаров и Александрович, по
словам представителей “Волготанкера”, находились в Лондоне на переговорах с
кредиторами. (ИА НГВ 11.03.2005)
27 апреля 2005 арбитражный суд Самарской области по заявлению УФНС запретил
собранию акционеров ОАО “Волжское нефтеналивное пароходство “Волготанкер”
принимать решения о реорганизации АО, об одобрении крупной сделки, предметом
которой является имущество, стоимость которого составляет более 50 проц.
балансовой стоимости активов пароходства, а также об одобрении всех сделок с
заинтересованностью.
Такое решение арбитражный суд принял
в качестве обеспечительной меры по делу о взыскании с общества НДС в размере 631
млн руб. (Коммерсант 24.05.2005)
В июне 2005
года арбитражный суд Самарской области отказался признать недействительным
решение налоговиков, предъявивших “Волготанкеру” претензии за 2001 г. на 715 млн
руб. Представители пароходства на процессе говорили о грубых нарушениях
процессуальных норм, требовали отвода судьи, а в конце заседания заявили об
отказе от иска.
“Это не суд, а судилище”, – заявил
начальник юридического отдела пароходства Алексей Рычков. (Ведомости
03.06.2005)
В декабре 2004 г. акционеры ОАО “Волготанкер” наняли Deutsche
Bank для поиска покупателей.
В марте 2005 года
топ-менеджеры трех компаний сообщили, что получили предложения о покупке 80%
акций “Волготанкера”. (Ведомости 18.03.2005)
В марте 2005 года “Волготанкер” объявил, что прекратил
отношения со своим крупнейшим клиентом – нефтяной компанией “ЮКОС“, которая из-за финансовых проблем решила отказаться от
речных перевозок.
В 2004 г. на долю “ЮКОСа” пришлось 52%
общего объема перевозок нефти и нефтепродуктов
“Волготанкера”.
Вице-президент “Волготанкера” по связям с
общественностью Андрей Клейменов заявил, что в 2005 году заявок от нефтяной
компании не поступало. (МФД-ИнфоЦентр 21.03.2005)
В марте 2005 года ОАО “Волготанкер” сообщило, что завершило
переговоры с фрахтователями о перевозке грузов в летнюю навигацию 2005
г.
По информации пароходства, были достигнуты
окончательные договоренности о перевозке нефтеналивных грузов с ОАО “Роснефть“, ОАО “Татнефть“, ООО
“Астраханьгазпром”, ОАО “Башнефть“, ОАО “ТНК-ВР“, НК “Казмунайгаз”, ГК
“Туркменнефть”.
В 2005г. на северном направлении
планировалось перевезти 3,25 млн.т. экспортного мазута и 1,1 млн.т. вакуумного
газойля “Башнефти” из Уфы, 900 тыс.т. газойля “Татнефти” из Нижнекамска, 1,25
млн.т. газойля “Роснефти” из Самары.
Планировалось, что на
южном направлении общий объем перевозок составит не менее 1,85 млн.т., в т.ч.
650 тыс.т. экспортной сырой нефти, мазута и вакуумного газойля “ТНК-ВР” из
Саратова, 200 тыс.т. мазута “Астраханьгазпрома” из Астрахани, 500 тыс.т. сырой
нефти “Казмунайгаза” из Актау, 200 тыс.т. дизельного топлива “Туркменнефть” из
Туркменбаши, а также 300 тыс.т. различной металлопродукции украинских компаний.
(SeaNews, 25.03.2005)
В июле 2005 года налоговые органы завершили проверку
деятельности ОАО “Волготанкер” за 2002 и 2003 гг. Об этом заявили представители
областного управления. сумма претензий По словам одного из чиновников УФНС,
сумма претензий составила около 1,6 млрд руб. Претензии касались уплаты
НДС.
Однако окончательная цифра должна была появиться
после предъявления акта проверки “Волготанкеру” и его ответа о
разногласиях.
У УФНС возникли сложности с передачей акта
из-за того, что в управляющей компании пароходства – “Волготанкер АМС” –
сменилось руководство. (Ведомости 12.07.2005)
20 июля 2005 года ОАО “Волготанкер” получило от Межрайонной инспекции ФНС РФ по
крупнейшим налогоплательщикам по Самарской области акт о проведенной проверке по
уплате налогов в 2002-2003 гг., согласно которому компания должна была доплатить
1,89 млрд. руб. налогов, пеней и штрафов.
Об этом сообщил
вице-президент по связям с общественностью ООО “Волготанкер АМС” (управляющая
компания группы “Волготанкер”) Андрей Клейменов.
По его
словам, в указанной сумме более 1,16 млрд. руб. составляли якобы неуплаченные
налоги, пени – 476 млн. руб., штрафы – около 254 млн. руб. “Львиная доля долга –
98% – это долги по НДС”, – уточнил он. (ПравоТЭК.ru 26.07.2005)
В июле 2005 года ОАО “Волготанкер” направило в УФНС по
Самарской области cвои возражения на налоговые претензии за 2002 – 2003
гг.
Юристы пароходства возразили почти на 1,3 млрд.
предъявленных претензий, но официально в “Волготанкере” эту информацию не
подтверждали, ссылаясь на конфиденциальность сведений. (Коммерсант
27.07.2005)
В октябре 2005 года Самарская
прокуратура с третьей попытки добилась санкции на арест и объявления в
международный и федеральный розыск двух топ-менеджеров “Волготанкера” –
вице-президента управляющей компании “Волготанкер АМС” Андрея Азарова и
исполнительного директора компании Volgotanker Marine Services Ильи
Кацнельсона.
Решение было принято Самарским районным судом
23 сентября. (Ведомости 11.10.2005)
В ноябре 2005 года Управление Федеральной налоговой службы
по Самарской области (УФНС) в качестве обеспечительной меры по налоговым
претензиям за 2001 год санкционировало арест имущества ОАО
“Волготанкер”.
В УФНС сообщили, что были арестованы
недвижимость и суда, принадлежавшие пароходству, на общую сумму 800 млн
руб.
Судебное решение об аресте было принято в октябре
2005 года, компании было запрещено совершать какие-либо сделки с этим
имуществом, но можно им пользоваться.
В сентябре самарский
арбитраж по иску налоговиков обязал “Волготанкер” выплатить 630 млн руб. из 800
млн руб., по версии УФНС, незаконно возмещенного из бюджета НДС, однако компания
оспорила это решение в апелляционной инстанции. Компании были предъявлены
аналогичные претензии за 2002-2003 годы на сумму 1,6 млрд руб. (ПравоТЭК.ru
21.11.2005)
В декабре 2005 года Самарский областной суд вынес решение об
аресте оставшихся активов “Волготанкера”, включая имущество региональных
подразделений пароходства. (Ведомости 06.12.2005)
В декабре 2005 года Верховный суд аннулировал
санкцию на заключение трех руководителей (бывший председатель совета директоров
Александр Александрович, исполнительный вице-президент “Волготанкер АМС” Андрей
Азаров, исполнительный директор VTMS Илья Кацнельсон) ОАО “Волготанкер” под
стражу, выданную в октябре судьями Самарской области. (Ведомости
07.12.2005)
30 декабря 2005 года Самарский районный суд выдал
прокуратуре Самарской области санкцию на арест бывшего председателя совета
директоров “Волготанкера” Александра Александровича, исполнительного
вице-президента “Волготанкер АМС” Андрея Азарова и исполнительного директора
Volgotanker Marine Services (VTMS) Ильи Кацнельсона.
В
октябре 2005 решение об их заключении под стражу вынес Самарский областной суд.
Однако 6 декабря 2005 Верховный суд аннулировал эту санкцию на том основании,
что выдавать разрешение на арест должен не областной, а районный
суд.
После решения Верховного суда прокуратура направила
аналогичное ходатайство и в Самарский районный суд, и 30 декабря санкция на
арест Александровича, Азарова и Кацнельсона была получена повторно.
(Ведомости 13.01.2006)
20 января 2006 года Федеральный арбитражный суд
Приволжского округа удовлетворил просьбу “Волготанкера” о снятии ареста с
имущества стоимостью около 650 млн руб. Он был за год до этого Управлением ФНС
по Самарской области на ряд зданий и сооружений пароходства, а также три
танкера. (Ведомости 26.01.2006)
ОАО “Волготанкер”
Юридический адрес : 443099, г. Самара, ул. М.
Горького, д.105
Почтовый адрес: 443099, г. Самара, ул. М.Горького, д. 105
Контактные телефоны: (8462) 398310, 398391
Факс: (8462) 323221
Наименование
регистратора, держателя реестра акционеров – ЗАО “РЕГ-ТАЙМ”