ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО
(ВАСО)
Открытое акционерное общество
Акционеры (2000
)
Совет директоров (2005, 2001, 2000 )
Воронежское акционерное
самолетостроительное общество (ВАСО), основанное как Воронежский авиазавод в
1932 году, является одним из крупнейших предприятий России по выпуску
пассажирских самолетов.
ВАСО
выпускает широкофюзеляжные дальнемагистральные пассажирские самолеты нового
поколения Ил–96-300, грузовые самолеты Ил–96Т. Планируется
производство самолета Ил–96М. В
1998г. ВАСО приступило к производству опытных
образцов легкой авиационной техники – самолета ТУ-54.
ВАСО производит сельскохозяйственную технику (силосоуборочный комбайн КСС-2,6,
навесная сеялка для крупнозернистых семян) и других товаров (катера и моторные
лодки, стиральные машины, вибрационные насосы, пищевые термосы, автозапчасти и
др. товары народного
потребления).
Генеральный
директор
ШУШПАНОВ Михаил
Николаевич
С февраля 2006 (и.о. с октября
2005)
Бывший
генеральный директор
САЛИКОВ Вячеслав Алексеевич
по октябрь 2005
Вошли
в совет директоров 23 декабря 2005:
Безверхний
Валерий
Вельможкин
Сергей
Клейменов
Вячеслав
Кузнецов
Николай
Прутковский
Василий
Рыбаков
Вячеслав
Федонюк
Ольга
Черкашин
Андрей
Выбыли из
совета директоров 23 декабря 2005:
Зайцев
Николай Анатольевич,
Ковалев Андрей
Феликсович,
Островский Юрий
Семенович,
Пенькова Галина
Владимировна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 9
июня 2005 года)
:
Гаврилов Борис Сергеевич,
Дадонов Николай Александрович,
Доренвендт Дарья Владиленовна,
*Зайцев Николай
Анатольевич,
*Ковалев Андрей
Феликсович,
Ливанов Виктор
Владимирович,
*Островский Юрий
Семенович,
* Пенькова Галина
Владимировна,
Поляков Дмитрий
Андреевич,
Саликов Вячеслав
Алексеевич,
Терентьев Вячеслав
Иванович,
Шушпанов Михаил
Николаевич,
Юдин Юрий
Михайлович.
Ревизионная комиссия (избрана 9 июня
2005 года):
Барсукова Валентина
Михайловна,
Дождиков Константин
Владимирович,
Плачинда Оксана
Александровна,
Полякова Екатерина
Александровна,
Шуленин Александр Алексеевич.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 мая
2002 года):
1. Ливанов Виктор Владимирович – гендиректор ОАО
“Межгосударственная авиастроительная компания “Ильюшин” и ОАО
“Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина”;
2.
Орлов Николай Михайлович – заместитель гендиректора ОАО
“Авиапром”;
3. Пенин Владимир Алексеевич –
управляющий воронежским филиалом
“Внешторгбанка”;
4. Рубцов Александр Иванович – гендиректор ЗАО
“Ильюшин Финанс Ко”;
5. Смирнов Александр
Иванович – заместитель начальника управления
“Росавиакосмоса”;
6. Смирнов Алексей
Владимирович – заместитель председателя правления
“Внешэкономбанка”;
7. Терентьев Вячеслав
Иванович – первый заместитель генерального конструктора ОАО “Авиационный
комплекс имени С.В. Ильюшина”;
8. Юдин Юрий
Михайлович – заместитель гендиректора ОАО “Авиационный комплекс имени С.В.
Ильюшина”;
9. Буяков Сергей Федорович – заместитель
главного конструктора ОАО “Авиационный комплекс имени С.В.
Ильюшина”;
10. Гаврилов Борис Сергеевич – заместитель
гендиректора ОАО “ВАСО” по экономике – главный
бухгалтер;
11. Шушпанов Михаил Николаевич – первый
заместитель гендиректора – главный инженер ОАО
“ВАСО”;
12. Саликов Вячеслав Алексеевич –
гендиректор ОАО “ВАСО”;
13.
Бабкин Владимир Иванович – заместитель руководителя сводного
департамента по оборонной промышленности Минпромнауки.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран с июне 2001 года):
Председатель
Ливанов Виктор
Владимирович – гендиректор АК им. Ильюшина,
Гаврилов Борис Сергеевич – Заместитель генерального
директора по экономике ОАО “ВАСО”,
Саликов
Вячеслав Алексеевич – Генеральный директор ОАО
“ВАСО”,
Шушпанов Михаил Николаевич – Первый
заместитель генерального директора – главный инженер ОАО
“ВАСО”,
Бабакин Владимир Иванович – начальник
Департамента Минпромнауки,
Буяков Сергей Федорович – зам.
главного конструктора АК им. Ильюшина,
Воскобойников Валерий Иванович – начальник управления
“Росавиакосмоса”,
Орлов Николай Михайлович – зам
гендиретора ОАО “Авиапром”,
Пенин Владимир
Алексеевич – управляющий Воронежским филиалом ВТБ,
Рубцов Александр Иванович – гендиректор ЗАО “Ильюшин
Финанс Ко”,
Румянцев Юрий Андреевич – первый
заместитель председателя правления КБ “Национальный резервный
банк”,
Терентьев Вячеслав Иванович – зам.
генерального конструктора АК им. Ильюшина,
Юдин Юрий Михайлович – зам. гендиректора
АК им. Ильюшина.
АКЦИОНЕРЫ
(2000) :
1. ЗАО “Автотор”
Место нахождения:
“Российская Федерация, г.Калининград (обл.), ул.Магнитогорская,
д.4
Почтовый адрес: “236013, г.Калининград (обл.), ул.Магнитогорская,
д.4
Доля в уставном капитале – 10.46%
2. ОАО “Межгосударственная авиастроительная компания
“Ильюшин”
Место нахождения: “Российская Федерация, 125190,
г.Москва, Ленинградский проспект, д.45 “Г”, корп.1
Почтовый адрес:
“125190, г.Москва, Ленинградский проспект, д.45 “Г”,
корп.1
Доля в уставном капитале – 30%
Акционеры, владеющие
не менее, чем 20% УК данного акционера:
Российский фонд
федерального имущества
Место нахождения:
“Российская Федерация, 117049, г.Москва, Ленинский пр-т, д.9
Почтовый адрес:
“117049, г.Москва, Ленинский пр-т, д.9
Доля в уставном
капитале – 86%
3. ОАО “Авиационный комплекс
им.Ильюшина”
Место нахождения:
“Российская Федерация, 125190, г.Москва, Ленинградский пр-т, д.45
“Г”
Почтовый адрес: “125190, г.Москва, Ленинградский пр-т,
д.45 “Г”
Доля в уставном капитале – 15.8%
Акционеры, владеющие
не менее, чем 20% УК данного акционера:
ОАО
“Межгосударственная авиастроительная компания “Ильюшин”
Место нахождения:
“Российская Федерация, 125190, г.Москва, Ленинградский проспект, д.45
“Г”, корпус 1
Почтовый адрес:
“125190, г.Москва, Ленинградский проспект, д.45 “Г”, корпус 1
Доля в уставном
капитале – 78%
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (на
декабрь 2000)
:
Башкирев Анатолий Иванович
Родился в 1947 г.
Должности в последние
годы:
1995 —
Председатель профкома – Профсоюзный комитет первичной профсоюзной организации
ОАО “ВАСО”
Доля в уставном капитале – 0.0075%
Бураков Николай
Тихонович
Родился в
1941 г.
Должности в
последние годы:
1995
— Заместитель генерального директора по капстроительству ОАО “Воронежское
акционерное самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.0626%
Гаврилов Борис
Сергеевич
Родился в
1956 г.
Должности в
последние годы:
1995-1996 – Начальник цеха ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество”
1996-1997 –
И.о.заместителя генерального директора по экономике ОАО “Воронежское
акционерное самолетостроительное общество”
1997 — Заместитель
генерального директора по экономике ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.0246%
Кацура Петр Макарович
Родился в 1930 г.
Должности в последние
годы:
1995-1998 –
Первый вице-президент – Международный фонд содействия приватизации и иностранным
инвестициям г.Москвы
1998-1999 – Заместитель председателя Совета директоров ОАО “Народный
инвестиционный фонд”
1999 — Генеральный
директор ОАО “Народный фонд”
Киреев Юрий Тихонович
Родился в 1952 г.
Должности в последние
годы:
1995 — Зам.
генерального директора по материально-финансовым вопросам ОАО “Воронежское
акционерное самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.067%
Напалков Гарий
Гарьевич
Родился в
1975 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Сотрудник юридического отдела – Коммерческий банк
“Вега-банк”
1997-2000 – Заместитель генерального директора ОАО “Народный фонд”
2000 — Начальник
юридического отдела – Общество с ограниченной ответственностью “АПР
-Сити”
Репин Игорь
Николаевич
Родился в
1966 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Исполнительный директор – Акционерное общество открытого типа
“Инвестиционная компания “Гермес-Липецк”
1997-1999 – Директор
управления инвестиций ЗАО “Московская компания инвестиций и инноваций”
1999 — Главный
специалист управления по защите прав инвесторов – Саморегулируемая организация
“Национальная Ассоциация участников фондового рынка”
Саликов Вячеслав
Алексеевич
Родился в
1948 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – Главный инженер ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество”
1998 — Генеральный
директор ОАО “Воронежское акционерное самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.075%
Смирнов Александр
Иванович
Родился в
1945 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Главный специалист ОАО “Авиапром”
1997-1999 –
Заместитель начальника отдела – Минэкономики России
1999 — Начальник
отдела – Российское авиационно-космическое агентство
Федоров Олег Романович
Родился в 1968 г.
Должности в последние
годы:
1995-1997 –
Генеральный директор – Общественная организация “Ассоциация взаимопомощи
инвалидов “ИНОКИ”
1997-1999 –
Генеральный директор ЗАО “Московская компания инвестиций и инноваций”
1999-2000 – Член
Правления. Начальник Управления по защите прав инвесторов – Саморегулируемая
организация “Национальная ассоциация участников фондового рынка”
2000 — Член
Правления. Начальник Управления по инфраструктуре и конкуренции на фондовом
рынке – Саморегулируемая организация “Национальная ассоциация участников
фондового рынка”
Шушпанов Михаил
Николаевич
Родился в
1952 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – Заместитель главного инженера ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество”
1998 — Первый
заместитель генерального директора – главный инженер ОАО “Воронежское
акционерное самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.0188%
Щербаков Владимир
Иванович
Родился в
1949 г.
Должности в
последние годы:
1995-2000 – Генеральный директор – Фонд “Интерприватизация”
2000 — Президент ЗАО
“Автотор”
Председатель
Совета
Щипелев
Николай Семенович
Родился в 1950 г.
Должности в последние годы:
1995-1996 –
Председатель комитета по промышленности и топливно-энергетическому комплексу –
Администрация Воронежской области
1996-1997 –
Заместитель директора департамента промышленности, топливно-энергетического
комплекса, транспорта и связи – Администрация Воронежской области
1997-1999 –
Председатель комитета по промышленности и топливно-энергетическому комплексу –
Администрация Воронежской области
1999 — Первый
заместитель начальника главного управления промышленности,
топливно-энергетического комплекса, транспорта и связи – Администрация
Воронежской области
Единоличный
исполнительный орган (2000):
Саликов Вячеслав
Алексеевич
Родился в
1948 г.
Должности в
последние годы:
1995-1998 – Главный инженер ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество”
1998 — Генеральный
директор ОАО “Воронежское акционерное самолетостроительное общество”
Доля в уставном
капитале – 0.075%
В апреле 2001 года лизинговая Компания “Ильюшин Финанс Ко
” сообщила, что намерена
по предложению правительства значительно увеличить капитализацию компании в
течение 1,5-2 месяцев для реализации проекта лизинга 6 самолетов Ил-96-300 и
10 самолетов Ту-204-100, сообщил генеральный директор компании Александр Рубцов.
По его словам, компания готовила проспект эмиссии акций, которые планировалось
разместить по закрытой подписке.
А.Рубцов отметил, что в
результате размещения акций “как минимум контрольный” пакет акций
“Ильюшин Финанс Ко” будет принадлежать структурам с участием
государственного капитала. По его словам, прямое участие государства в капитале
компании было невозможно, поскольку средства на эти цели не предусмотрены в
бюджете на 2001 г.
По словам
А.Рубцова, акционерами компании были Внешэкономбанк,
Национальный резервный банк (НРБ), Воронежский авиационный
завод, компания “Авиастар
“, авиационная корпорация “Ильюшин”, а также ряд
страховых компаний. (ПРАЙМ-ТАСС 10.04.2001)
В августе 2001 года ОАО “Воронежское авиационное
самолетостроительное общество” сообщило, что совместно с узбекским
авиазаводом завершило разработку самолета Ил-400М. Опытный образец этого
самолета был представлен на Международном авиакосмическом салоне в Москве. Новый
самолет вмещал 460 пассажиров и отвечал всем мировым
стандартам.
Воронежские авиаторы планировали, что Ил-400М
способен закрыть все потребности в больших аэробусах в России. Новый самолет
комплектовался электроникой отечественного производства, на самолет были
установлены двигатели пермского завода авиационных двигателей. Для большей
безопасности корпус самолета удлинен на 9.5 метров по сравнению с предыдущей
моделью Ил-300. новые самолеты уже есть заказчики. (СКРИН.РУ
17.08.2001)
В сентябре 2002 года президент НРБ
Александр Лебедев рассказал, что в конце августа 2002 года
он направил премьер-министру Михаилу Касьянову письмо, в котором сообщил, что
НРБ хотел бы стать владельцем контрольного пакета акций Воронежского
авиастроительного объединения. “Это письмо было разослано всем
заинтересованным ведомствам (Минимуществу, Минэкономразвития, Минпромнауки,
“Росавиакосмосу” и Минтрансу) , – сообщил Лебедев. – Шестого сентября
премьер дал месяц, чтобы чиновники вынесли свое
заключение”.
Президент НРБ сказал, что банк хотел бы
выкупить допэмиссию акций ВАСО и готов был потратить на это $30 – 35 млн. По его
словам, НРБ погасил долг завода примерно в $40 млн. Еще $80 млн планировалось
перечислить ВАСО в рамках госпрограммы поддержки лизинга авиатехники (эти деньги
государство внесло в уставный капитал лизинговой компании “Ильюшин Финанс Ко
“).
Акционеры авиазавода поддерживали
предложение банкира. Гендиректор МАК “Ильюшин” и АК им. Ильюшина
Виктор Ливанов заявил, что эти компании готовы уменьшить
свою долю в ВАСО в случае заключения пакетного соглашения. То есть НРБ должен не
только оплатить акции завода, но и разместить заказ на $500 млн. Ливанов
заметил, что для одобрения допэмиссии нужно согласие квалифицированного
большинства акционеров. (Ведомости 13.09.2002)
В декабре 2002 года Авиационный комплекс
им. Ильюшина и межгосударственная авиастроительная корпорация (МАК) “Ильюшин”
подписали с лизинговой компанией “Ильюшин Финанс Ко
” соглашение о
передаче последней в доверительное управление 56% акций Воронежского
акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Получив акции, “Ильюшин
Финанс Ко” планировало вложить $350 млн в строительство шести самолетов
Ил-96-300, предусмотренных госпрограммой развития лизинга гражданской
авиатехники. (ПРАЙМ-ТАСС 23.12.2002)
В декабре 2002 года Михаил Касьянов подписал постановление
“О реструктуризации задолженности ОАО “Воронежское акционерное
самолетостроительное общество” по налогам и сборам, а также по начисленным
пеням и штрафам перед федеральным бюджетом”.
Согласно
постановлению, реструктуризации подлежала задолженность ОАО “Воронежское
акционерное самолетостроительное общество” по налогам и сборам перед
федеральным бюджетом, исчисленная по данным налоговых органов на 1 января 2002
г., а также задолженность по начисленным пеням и штрафам (в том числе
признаваемая к взысканию), исчисленная по данным налоговых органов на дату
вступления в силу постановления.
Реструктуризация
задолженности по обязательным платежам в федеральный бюджет проводилась путем
поэтапного ее погашения:
в 2002 году – 2,5 проц. суммы
реструктурируемой задолженности по налогам и сборам;
в
2003 году – 11,5 проц. суммы реструктурируемой задолженности по налогам и
сборам;
в 2004 году – 16,5 проц. суммы реструктурируемой
задолженности по налогам и сборам;
в 2005 году – 18 проц.
суммы реструктурируемой задолженности по налогам и сборам;
в 2006 году – 18 проц. суммы реструктурируемой задолженности по налогам и
сборам;
в 2007 году – 18,5 проц. суммы реструктурируемой
задолженности по налогам и сборам;
в 2008 году – 15 проц.
суммы реструктурируемой задолженности по налогам и сборам;
в 2009-2010 годах – ежегодно 33 проц. суммы реструктурируемой задолженности по
начисленным пеням и штрафам;
в 2011 году – 34 проц. суммы
реструктурируемой задолженности по начисленным пеням и
штрафам.
С суммы реструктурируемой задолженности по
налогам и сборам ежеквартально уплачивались проценты в размере одной десятой
годовой ставки рефинансирования ЦБ РФ, действовавшей на дату вступления в силу
порядка проведения реструктуризации кредиторской задолженности юридических лиц
по налогам и сборам, а также задолженности по начисленным пеням и штрафам перед
федеральным бюджетом. Проценты начислялись исходя из суммы непогашенной
задолженности по налогам и сборам на дату уплаты проц.
ОАО
“Воронежское акционерное самолетостроительное общество” имело право
произвести досрочное погашение задолженности по налогам и сборам. (Финмаркет
05.01.2003)
В марте 2003 года генеральный директор лизинговой
компании “Ильюшин-финанс Ко” Александр Рубцов
сообщил, что в ВАСО было инвестировано примерно 12 млн долл. на погашение
различного рода задолженностей предприятия. В марте 2003 года планировалось
перевести на ВАСО первый аванс на достройку восьми самолетов типа Ил-96 – двух
транспортных Ил-96-400Т для авиакомпании “Атлант-Союз” и шести
пассажирских самолетов Ил-96-300 для “Аэрофлота” в объеме примерно 20
млн долл.
Как отметил гендиректор ИФК, на ОАО
“Пермский моторный завод” были закуплены авиадвигатели (не менее
восьми) для двух Ил-96-400Т для авиакомпании “Атлант-Союз”.
(Финмаркет 11.03.2003)
В 2003 году Национальный резервный
банк выделил Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО)
кредит в размере 309 млн руб. Полученные средства позволили предприятию
полностью рассчитаться с долгами (в том числе и по заработной плате) и выйти на
нормальный режим работы.
Кредит был предоставлен на
льготных условиях (сроком на один год под 14 проц. годовых с возможностью
пролонгации погашения) и закрепил за НРБ статус единственного кредитора ВАСО.
(Финмаркет 14.05.2003)
В августе 2003 года в Воронеже была зарегистрирована
Национальная авиастроительная корпорация. Об этом сообщил генеральный директор
Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Вячеслав
Саликов.
В объединение вошли предприятия, занимавшиеся
выпуском самолетов марки “Ильюшин”.
В корпорацию вошли авиационный комплекс Ильюшина, ведущий разработки машин, ВАСО,
где происходило производство самих самолетов, а также лизинговая компания
“Ильюшин-Финанс” и несколько банков.
Первой продукцией
новой корпорации должно было стать восемь самолетов ИЛ-96, шесть из них –
пассажирские и два грузовых, производство которых шло в цехах ВАСО.
(ИТАР-ТАСС 08.08.2003)
В 2003 году Воронежский и Харьковский авиазаводы вместе с
АНТК им. Антонова решили объединить усилия для запуска в серийное производство
ближнемагистрального самолета Ан-148. Партнеры были уверены, что их машина будет
востребована российскими авиакомпаниями. Последние пока воздерживаются от
обещаний, но аналитики полагают, что у проекта есть шансы на
успех.
Как сообщил генеральный директор
компании “Ильюшин Финанс Ко
” Александр Рубцов, 19 сентября 2003 три предприятия подписали соглашение
о создании СП, которое должно было заняться серийным выпуском самолета Ан-148.
Также СП должно было осуществлять производство и поставки комплектующих и
послепродажное обслуживание выпускаемых машин. Продвигать новый самолет на рынок
было поручено лизинговой компании “Ильюшин Финанс”.
Ан-148
– ближнемагистральный самолет, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров.
Максимальная дальность полета – 2500 км.
На АНТК была
возложена задача обеспечить сертификацию самолетов, которая должна была
состояться до середины 2005 г. После этого серийное производство самолетов
планировалось наладить на ХГАПП и ВАСО. (Ведомости 25.09.2003)
В январе 2004 года губернатор Воронежской области Владимир Кулаков заявил, что принято решение о переносе серийного
производства нового военно-транспортного самолета Ил-76МФ из Ташкента в
Воронеж.
По его словам, Воронежское акционерное
самолетостроительное общество было полностью готово к выпуску Ил-76МФ.
Производство этого самолета планировалось вести в рамках федеральной программы
развития вооружений, рассчитанной до 2010 года.
Предполагалось, что серийное производство самолетов Ил-76МФ в Воронеже позволит
снизить цену самолета не менее чем на 20 проц. Это связано с тем, что в
производстве Ил-76МФ в Узбекистане до 80 проц. стоимости приходилось на
материалы, комплектующие, авиадвигатели и бортовое оборудование, поставляемые из
России. (Интерфакс-АВН 02.02.2004)
В 2005 году Воронежский авиазавод (ВАСО) начал разработку
вагона из алюминия по заказу РЖД. ВАСО могло получить
контракт на производство 2 тыс. вагонов в год на 4 млрд
руб.
При перевозке тяжелых песочных смесей
железнодорожники вынуждены были загружать их не полностью, чтобы не превышать
нормативы давления на железнодорожную ось.
Вагон из
алюминия, созданный по технологии ВАСО, должен был быть легче обычного на 6
тонн.
К началу марта 2005 года основные конструкции вагона
были разработаны, а чертежи были переданы алюминиевым заводам ОАО “СУАЛ” для сборки алюминиевых конструкций. Под разработку
пилотного вагона СУАЛ бесплатно выделил алюминий. (Газета.Ru
02.03.2005)
В августе 2005 года авиационная компания “Полет”, ОАО
“Воронежское Акционерное Самолетостроительное общество” и ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” подписали соглашение об организации
поставок 20 российско-украинских самолетов Ан-148.
По
информации “Ильюшин Финанс”, авиакомпания “Полет” планировала приобрести в
лизинг 15 самолетов Ан-148-100В и 5 транспортных самолетов Ан-148Т сроком на 15
лет. Поставка первого самолета Ан-148-100В была запланирована в 2007 г.
(Финмаркет 18.08.2005)
В конце сентября 2005 года лизинговая компания “Ильюшин
Финанс Ко” (ИФК) отказалась от управления контрольным
пакетом акций Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Наблюдатели полагали, что на сторон повлияли критические замечания, сделанные в
сентябре 2005 года председателем правительства Михаилом Фрадковым на заседании
правительства. Михаил Фрадков пообещал тогда “разобраться в деталях начиная с
2002 года” с решением о передаче акций Воронежского авиазавода в управление
ИФК.
Соглашение о доверительном управлении было заключено
в конце 2002 года на трехлетний срок.
По этому соглашению
в управлении ИФК находился 56,25-процентный пакет акций ВАСО, принадлежавший
двум крупнейшим акционерам завода: Межгосударственной авиастроительной компании
(МАК) “Ильюшин” (30 проц.) и Авиационному комплексу (АК) им. С. В. Ильюшина
(26,25 проц.). (Время новостей 29.09.2005)
В октябре 2005 года глава Роспрома Борис Алешин, губернатор Воронежской области Владимир Кулаков и и. о. гендиректора авиазавода “ВАСО” Михаил
Шушпанов
подписали протокол о поддержке проектов “ВАСО”.
В нем
говорилось о необходимости поддержки заявок “ВАСО” на выделение из федерального
бюджета в 2006 г. 1 млрд руб. на поддержание летной годности самолетов
Ил-96-300, а также выделения госсредств для ГТК “Россия” на приобретение двух
самолетов Ил-96-300. Протокол предусматривал размещение на “ВАСО” заказов на
поставку изделий из композиционных материалов при реализации проекта
производства самолетов RRJ и проч. (Интерфакс 06.10.2005)
Осенью 2005 года “Аэрофлот” направил в
арбитражный суд Москвы иск к “ВАСО” и АК “Ильюшин“, связанные
с действовавшим с 22 августа по 3 октября 2005 года запретом Ространснадзор на
полеты самолетов Ил-96. Об этом сообщил заместитель генерального директора
“Аэрофлота” по правовым вопросам Борис Елисеев.
Сумма иска – $1 млн. В начале
осени 2005 года компания посчитала, что на простое Ил-96 потеряла около $20 млн.
В иске были только прямые убытки: поиск и аренда резервных лайнеров, размещение
ждущих рейса пассажиров в гостиницах и проч. В процессе рассмотрения дела
“Аэрофлот” рассчитывала увеличить сумму до $5-7 млн. (Ведомости
28.11.2005)
В декабре 2005 года Airbus подписал соглашения с “Воронежским
акционерным самолетостроительным обществом” (ВАСО) и Научно-производственной
корпорацией “Иркут” о поставке в течение 10 лет комплектующих
для европейских лайнеров на общую сумму $200 млн. Об этом сообщил старший
вице-президент Airbus Аксель Крэйн.
2/3 от общей суммы
приходилось на долю корпорации “Иркут”, которая должна была поставлять стенки
топливного бака для Airbus-320, элементы крыла для Airbus-330 и 340 и детали
крыла Airbus-380.
ВАСО должно было поставить элементы
пилона для Airbus-320.
Контракт, детализирующий
соглашение, планировалось подписать в I квартале 2006 г. (Интерфакс
21.12.2005)
В июне 2006 года лизинговая компания Ильюшин-финанс, Воронежское акционерное самолетостроительное
общество (ВАСО) и Сирийская Арабская авиакомпания договорились о поставках в
Сирию шести российских самолетов.
Протокол о намерениях
подписали министр транспорта Сирийской Арабской республики Яароб Сулейман,
генеральный директор Сирийской Арабской авиакомпании Нашаат Нумейер, генеральный
директор Ильюшин-финанс Александр Рубцов и генеральный директор ВАСО Михаил
Шушпанов.
Речь шла о поставках в Сирию трех самолетов
ИЛ-96 и трех региональных самолетов.
Было также достигнуто
соглашение о необходимости на территории одной из стран Ближнего Востока
строительства центра по обслуживанию российских самолетов. (РИА “Новости”
22.06.2006)
Адрес: 394029, Россия, Воронеж, ул. Циолковского, 27
Телефоны: (0732) 49-93-97, 49-90-17, 49-93-66
Отдел
маркетинга: admin@air.vrn.ru