ТРАНСАЭРО

ТРАНСАЭРО

«ТРАНСАЭРО»
Авиакомпания
Закрытое акционерное общество


    ДАТА СОЗДАНИЯ: зарегистрирована 29 сентября 1991 года. 
     
     Производственные и финансовые показатели
    
  Учредители: “Аэрофлот – Российские международные авиалинии”
    Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина
    Авиационный комплекс им. А.С.Яковлева
    правительство Москвы 
    ряд физических лиц 
    
     В апреле 2006 года “дочка” авиакомпании “Трансаэро” – “Трансаэро-Финансы” выкупила за 713 млн руб. пакет акций материнской компании у Trueford Ltd. Размер пакета в “Трансаэро” не называли и сделку не комментировали.
    До этого “Трансаэро-Финансы” выкупила 6% акций “Трансаэро” у офшора Warlcham Limited за 89 млн руб. Его бенефициаром сама “Трансаэро” называла адвоката Сергея Линькова. (Ведомости 03.04.2006)  
    В январе 2006 года “Трансаэро-Финансы”, 100%-ная “дочка” “Трансаэро”, выкупила на свой баланс 5,79% акций авиакомпании у Warlcham Limited (ее владельцем сама “Трансаэро” называла адвоката Сергея Линькова). Сумма сделки составила 89 млн руб. (Ведомости 26.01.2006)
   В январе 2006 года в проспекте облигаций “Трансаэро” было объявлено, что председатель Совета директоров Александр Плешаков напрямую владел 32,81% акций. 8,08% был у его жены и генерального директора “Трансаэро” Ольги Плешаковой, а 3,25% – у его матери, председателя Межгосударственного авиационного комитета Татьяны Анодиной.
    Бенефициаром 5,79%-ного пакета являлся адвокат Сергей Линьков (через офшор Waricham Limited), который в 2004 г. выиграл для компании тяжбу с “Сибирью” о незаконности выданных “Трансаэро” таможенных льгот.
    Из реестра акционеров исчезла Финансовая объединенная корпорация. “Борей-2” и “Ратмир+” владели 32,1% акций авиакомпании. Владельцем их 76%-ных пакетов являлся “ЛогоВАЗ-Л”.
    Березовский начал скупать акции “Трансаэро” в 1998 г. К концу 1999 г. близкие к нему структуры контролировали около 38% акций компании. (Ведомости 18.01.2006 )
      
  РУКОВОДСТВО:
    Президент и председатель совета директоров – Александр ПЛЕШАКОВ
    Заместитель председателя Совета директоров – КОЖЕВНИКОВ Николай, с мая 2001 года
 
    Генеральный директор и председатель правления –  ПЛЕШАКОВА Ольга, с мая 2001 года (работала первым заместителем генерального директора авиакомпании, курировала вопросы коммерции, финансов и обслуживания)
    Николай КОЖЕВНИКОВ   (до мая 2001)
   

     ^СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2008)
     Председатель 
     Плешаков Александр Петрович 
     Анодина Татьяна Григорьевна
     Зайцев Геннадий Николаевич
     Молчанов Юрий Вячеславович
     Плешакова Ольга Александровна
     Терещенко Сергей Александрович
     Хасис Лев Аронович
     Чернов Олег Дмитриевич
     Шубников Борис Васильевич
     


    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 27 мая 2006 года):
    А.А.Андреев,
    Т.Г.Анодина,
    Г.Н.Зайцев,
    Ю.В.Молчанов,
    А.П.Плешаков,
    О.А.Плешакова,
    И.В.Сошников,
    С.А.Терещенко,
    Л.А.Хасис,
    О.Д.Чернов,
    Б.В.Шубников.

    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2005 года):
    Андреев А.А.,
    Анодина Т.Г.,
    Зайцев Г.Н.,
    Плешаков А.П.,
    Плешакова О.А.,
    Сошников И.В.,
    Терещенко С.А.,
    Хасис Л.А.,
    Чернов О.Д.,
    Шубников Б.В..

     СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (1999):
    1. Андреев Андрей Константинович, Генеральный Директор АО “Центр производственно-диспетчерских услуг Гражданской Авиации “Аэротранс”
    2. Анодина Татьяна Григорьевна, Генеральный Директор ГОСНИИ “АЭРОНАВИГАЦИЯ”,
    3. Глушков Николай Алексеевич, первый заместитель генерального директора ОАО “Аэрофлот – Российские Международные Авиалинии”,
    4. Дондуков Александр Николаевич, генеральный конструктор АООТ “ОКБ им. Яковлева”
    5. Кожевников Николай Васильевич, генеральный директор ОАО “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО”,
    6. Носова Наталья Гавриловна, член Совета директоров КБ “Объединенный банк”
    7. Плешаков Александр Петрович, Председатель Совета Директоров ОАО “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО”,
    Обладает 19.96% акций ОАО “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО”


    ПРАВЛЕНИЕ (1999):
    1. Кожевников Николай Васильевич, Генеральный Директор ОАО “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО”, председатель правления,
    2. Гульницкий Борис Борисович, Первый Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по коммерции, первый заместитель председателя правления,
    3. Логин Борис Степанович, Первый Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по летной работе, первый заместитель председателя правления,
    4. Андреев Алексей Валентинович, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по развитию, заместитель председателя правления,
    5. Басюк Александр Николаевич, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по авиатехнике, заместитель председателя правления,
    6. Белых Юрий Ильич, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по летной и технической эксплуатации, заместитель председателя правления,
    7. Гутченко Юрий Николаевич, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по информации, заместитель председателя правления,
    8. Плешакова Ольга Александровна, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по обслуживанию, заместитель председателя правления,
    9. Рыжова Наталья Львовна, Заместитель Генерального Директора АК “ТРАНСАЭРО” по персоналу, заместитель председателя правления,


Бывший первый вице-президент – ГУРТОВОЙ Григорий Аркадьевич
    Родился 6 июня 1963 года.
    Работал до 1997 года.
 
    Представитель компании по связям с прессой – Борис Рыбак.
    Директор консультационной фирмы “Инфо-мост”.


    Парк “Трансаэро” (2001) состоит из семи самолетов Boeing 737-200 и 737-700, одного A310-300 и одного Ил-86.
    В 2000 г. балансовая прибыль компании составила 280 млн руб. при выручке 2,5 млрд руб.

    В марте 2001 года Авиакомпания “Трансаэро” и аэропорт “Домодедово” подписали соглашение о наземном обслуживании.
    По словам председателя совета директоров авиакомпании “Трансаэро” Александра Плешакова, на основе этого соглашения с 24 апреля 2001 г базовым аэропортом авиакомпании “Трансаэро” вместо “Шереметьево” становился аэропорт “Домодедово”. (ПРАЙМ-ТАСС 26.03.2001)

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

    В 2005 году выручка ОАО “Авиационная компания “Трансаэро” выросла по сравнению с 2004 годом на 42 проц до более 10 млрд руб.
    Пассажирооборот “Трансаэро” за 12 месяцев 2005 г увеличился на 16,87 проц до 5,25297302 млрд пассажиро-километров. Число перевезенных пассажиров составило 1,571058 млн человек (+16,46 проц к уровню 2004 г).
    Грузооборот увеличился на 18,12 проц до 550,25545 млн т-км. (Прайм-ТАСС 20.01.2006)

    В 2004 году компания “Трансаэро” выполнила 12 533 рейса, перевезла 1 342 674 пассажира, что больше показателей 2003 года на 52,69% и 56,21% соответственно.
    Пассажирооборот составил 4 495 539 тыс. пкм (на 66,64% выше уровня 2003 года), тоннокиллометраж – 464248 тыс. ткм (на 64,89% выше уровня 2003 года).
    Выручка общества достигла 7,510 млрд. рублей против 4,428 млрд. рублей в 2003 году.
    Прибыль до налогообложения увеличилась по сравнению с 2003 годом на 57,73% и составила 156,466 млн. рублей. (“АК “Трансаэро” 27.06.2005)
    По предварительным данным за 2004 год выручка авиакомпании “Трансаэро” от реализации по сравнению с предыдущим годом возрослана 70% и составила порядка 7 516 млн. рублей. (КБ “Русский банк развития” 28.01.2005) 

    В 2003 году чистая прибыль авиакомпании “Трансаэро” составила 60,574 миллиона рублей против 10,273 миллиона в 2002 году.
    В 2003 году “Трансаэро” выполнило 8 тысяч 208 рейсов (на 47% больше, чем в 2002 году), перевезла 859 тысяч 530 пассажиров (на 122% больше).
    Выручка от основной деятельности компании достигла в 2003 году 4,428 миллиарда рублей против 2,340 миллиарда в 2002 году. (РИА “Новости” 30.06.2004)
     В 2003 году ОАО “Авиакомпания “Трансаэро” перевезла 859,5 тыс. человек (что в 2,2 раза выше показателя 2002 года). Выполнено 8,2 тыс. рейсов (что в 1,5 раза больше, чем в 2002 году). Пассажирооборот компании за 2003 год – 2,698 млн пкм (рост в 2,7 раза по сравнению с 2002 годом), грузооборот – 325,4 тыс. ткм (рост в 3,14 раза). (www.aksnews.ru 12.08.2004) 

        В 2000 г авиакомпания “Трансаэро” выполнила более 6 тыс рейсов, перевезла 430 тыс пассажиров. В 2000 г прибыль компании от реализации авиаперевозок выросла более, чем в 2 раза по сравнению с 1999 г и превысила 280 млн руб. (ПРАЙМ-ТАСС 26.03.2001)

    ПРОЧЕЕ:
    В 1993 году компании принадлежали 2 самолета ИЛ-86, 5 – ИЛ-76 и один АН-124 “Антей”.  Самолеты передавались компании в лизинг. Передача должна была состояться 23 марта, но была отложена из-за желания иностранных партнеров получить дополнительные гарантии. В ближайшее время требуемый страховой договор будет подписан. (1)
    Компания стала первым российским негосударственным авиаперевозчиком, эксплуатирующим лайнеры иностранного производства. Оба “Боинга-737”, используемые компанией, взяты по лизингу у ирландской государственной авиакомпании и к настоящему времени выработали 35-40% ресурса. Планеры самолетов были произведены в 1982 году и с тех пор самолеты неоднократно модернизировались. На лайнерах установлены новые (1989 года) двигатели, а пассажирский салон и навигационное оборудование смонтировано в 1993 году.
    Первый рейс Москва-Сочи состоялся в середине апреля, в дальнейшем компания предполагает установить два рейса в неделю – по пятницам и воскресеньям.(2)
 


    Компания имеет тесные контакты с банком “Менатеп“.
 


    30 мая 1996 года АО “Аэрофлот – Российские международные авиалинии” и Transaero подписали меморандум о взаимодействии. Было заявлено о сотрудничестве в области авиаперевозок, обносвлении авиапарка и консолидации усилий компаний в ряде других областей. Подробности меморандума остаются коммерческой тайной.
    В июне 1996 года бывший вице-президент Transaero Сергей Сутулов стал генеральным директором аэропорта “Шереметьево” (до этого был зам. генерального директора аэропорта В.Акпористова).
 


    В марте 1998 года председатель совета директоров Transaero Александр Плешаков сообщил на пресс-конференции, что после подведения итогов 1997 года убытки авиакомпании составили 18 млн.долларов. Однако по сравнению с общими оборотами (в 1997 году компания перевезла свыше 1,3 млн пассажиров) сумма убытков не кажется угрожающей. Transaero не отказылось от намерения пополнить свой парк несколькими новыми “Боингами”.
    Плешаков сообщил, что авиакомпания изменила местонахождение, перерегистрировав свои учредительные документы в Орле. Плешаков объяснил перерегистрацию “значительно более благоприятным налоговым климатом” в Орле. (4)
 


    В середине декабря 1997 г. российская авиакомпания “Трансаэро” и узбекская “Узбекистон Хаво Йуллари” подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и о создании альянса, получившего название “СНГ альянс”.
    Как сообщили руководители обеих авиакомпаний, их союз носит очень широкий характер. Его основной задачей является объединение потенциала участников, а области сотрудничества должны охватить практически все сферы деятельности авиаперевозчиков – коммерческую, техническую, сервис.
    На церемонии подписания присутствовали официальные лица из правительства и Государственной Думы России. (5)
 


    По словам Александра Плешакова, достаточно значительным пакетом акций “Трансаэро” владеют Объединенный банк, ЛогоВАЗ, Объединенная финансовая корпорация, “Принц-мотор” и “Ратмир-плюс”. По данным “Коммерсантъ-Daily”, эти структуры контролируются людьми из команды Бориса Березовского и им принадлежало 55% акций компании. Кроме того, около 20% акций компании находилось в доверительном управлении у Фонда имущества Орловской области. А.Плешаков фактически подтвердил слухи о том, что лица, связанные с Березовским, пытаются установить контроль над “Трансаэро” и подчинить его “Аэрофлоту”. (6)
 
    8 августа 1998 года прошло собрание акционеров авиакомпании “Трансаэро”, в котором участвовала часть акционеров. В собрании участвовало 55% акционеров. Был избран совет директоров авиакомпании. Председателем совета директоров был избран Бадри Патаркацишвили. Новый совет директоров принял решение освободить генерального директора Кожевникова от должности и назначить новым генеральным директором Мурада Сафина. (7)
    В совет также вошли: Юлий Дубов(генеральный директор АО “ЛогоВАЗ”) и Александр Красненкер (старший вице-президент “Аэрофлота”).
 
    В январе 1998 года Московский арбитражный суд признал недействительным договор, по которому “ЛогоВАЗ” приобрел 12,38% акций компании “Трансаэро”. Было признано, что компании “Борей-2”, “Ратмир+” и “Принц-Моторс” (контролирующие 32,78% акций “Трансаэро”) являются афиллированными лицами “ЛогоВАЗа“. В связи с тем, что “ЛогоВАЗ” связан с АКБ “Объединенный банк”, ЗАО “Финансовая компания” и “Аэрофлот – Россиские международные авиалинии” было признано, что покупка акций “Трансаэро” влияла на конкуренцию двух авиакомпаний и требовала разрешения Государственного антимонопольного комитета. (14)
 


    В октябре 1998 года Московский арбитражный суд постановил удовлетворить иск торгового дома “Масла и смазки” к авиакомпании “Трансаэро”.
    Причиной подачи иска стала неуплата авиакомпанией долга за поставки нефтепродуктов на сумму более 9 млн руб. Также суд постановил наложить арест на принадлежащий компании “Трансаэро” авиационный керосин ТС-1, находящийся в аэропорту “Шереметьево” в количестве 9 млн 389 тыс.25 тонн.
    Сразу после вынесения судом своего определения представители авиакомпании предприняли действия, направленные на его отмену. В связи с этим адвокаты, представляющие интересы ЗАО “Масла и смазки”, намерены довести изложенные факты до сведения Генерального прокурора РФ и поставить вопрос о возбуждении дела по ст. 294 Уголовного кодекса РФ. (8)
 
    2 ноября 1998 года апелляционная инстанция Московского арбитражного суда отменила решение суда от 20 октября о взыскании задолженности и наложении ареста на топливо компании “Трансаэро” в пользу ЗАО “Торговый дом “Масла и смазки”. Решение Московского арбитражного суда было признано неправомерным в связи с тем, что оно было принято с грубыми процессуальными нарушениями. “Трансаэро” никогда не отказывалась от своих долгов, заявил председатель совета директоров компании Александр Плешаков, и к ноябрю 1998 года задолженность была погашена. По словам Плешакова, после столь неадекватных действий топливной фирмы авиакомпания не намерена продолжать свое сотрудничество с ней. (10)
 


    С мая по август 1998 г. компания “Трансаэро” вернула кредиты российским банкам в размере 17 млн долларов, заявил руководитель авиакомпании Александр Плешаков. Он отметил, что западные партнеры с пониманием отнеслись к кризисной ситуации в России и поддержали компанию. В частности, компания “Boeing” оказала кредитную поддержку. Твердая позиция “Boeing” повлияла на отношение к “Трансаэро” лизинговых компаний General Electric и LSC, которые не отказываются рассматривать вопросы лизинга.
    Более того, отметил А. Плешаков, Кризис ускoрил процесс обновления самолетного парка, и к середине ноября компания ожидает получения двух самолетов “Boeing-737” и “Boeing-700”, а несколько позже – “Boeing-767”.
    Гораздо в большей степени в результате кризиса осложнились отношения с российскими партнерами. Были случаи задержки проплат между агентами и компанией. Кроме того, после августа несколько банков – партнеров “Трансаэро” прекратили свою деятельность. “Межкомбанк” остановил всю работу по кредитованию, которая велась до кризиса. Однако, выстоял “Автобанк” – наиболее серьезный партнер авиакомпании – он не сократил объемы кредитов, которые предоставлял компании до августа. Началось взаимодействие с двумя новыми партнерами – “Московским международным банком” и “Газпромбанком”.
    К октябрю 1998 года с 95% партнеров компания восстановила взаимовыгодное сотрудничество. (9)
 
    В ноябре 1998 года авиакомпания “Трансаэро” вела переговоры с израильской авиакомпании “Эл-Ал” по техническому обслуживанию “Боингов” в аэропорту Шереметьево. “Трансаэро” имеет сертификат Федеральной авиационной администрации США на самостоятельное техобслуживание самолетов корпорации “Боинг”. В “Трансаэро” осуществляло регулярные рейсы в Тель-Авив и Эйлат. Частота полетов в 1998 году составляла 8 рейсов в неделю. (12)
 
    24 декабря 1998 года решением лицензионной комиссии Федеральной авиационной службы России авиакомпании “Трансаэро” еще на пять лет продлена лицензия на полеты в Израиль в качестве единственного авиаперевозчика с российской стороны. Свой первый чартерный рейс Москва – Тель-Авив компания совершила в 1991 г., а в октябре 1993 года между Россией и Израилем было заключено межправительственное соглашение о регулярном воздушном сообщении. В 1994 году компания открыла свое представительство в Израиле. (13)
 


    В ноябре 1998 года было принято решение московского Арбитражного суда, по которому АО “Аэрофлот” должен был выплатить свою задолженность АО “Трансаэро” в размере 3 млн. руб. Эта сумма является разницей в претензиях сторон к другу. Согласно решению Арбитражного суда, с Трансаэро взыскивается в пользу Аэрофлота 12.178 тыс. руб., а с Аэрофлота в пользу Трансаэро – 15.167 тыс. руб. (встречный иск). По мнению руководства Трансаэро, эти вопросы можно было решить путем взаимозачетов, однако, руководство “Аэрофлота” решило обратиться с иском в суд. При подаче иска “Аэрофлот” потребовал от суда наложить арест на счета “Трансаэро” в ряде коммерческих банков, а затем и на имущество компании. “Аэрофлот преследовал цель парализовать или, по крайней мере, до предела затруднить работу Трансаэро”, – комментировалоись эти дейстивия в “Трансаэро”. (11)
 
    4 марта 1999 года генеральный директор ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии” Валерий Окулов и генеральный директор ОАО “Авиационная компания “Трансаэро” Николай Кожевников подписали мировое соглашение “О взаимозачете и погашении взаимных задолженностей”. Стороны договорились зачесть взаимную задолженность по всем договорам и отказаться от взыскания по ним штрафных санкций. (15)
 


    В 1998 году авиакомпания “Трансаэро” перевезла 1 млн 330 тыс. пассажиров по сравнению с 1 млн 570 тыс. в 1997 г. Сокращение объемов перевозок было связано с падением платежеспособности населения и неясностью в дальнейшей инвестиционной политике. (16)
 
    В феврале 1999 года авиакомпания “Трансаэро” и авиакомпания “Красноярские авиалинии” (КрасЭйр) подписали соглашение по совместной эксплуатации маршрутов Москва-Красноярск, Москва-Норильск, Москва-Красноярск-Владивосток. Особенностью соглашения “Код ширинг” стало то, что пассажиры получают аналогичный продукт независимо от того, кто из участников выполняет рейс. Кроме того, компании заключили соглашение о коммерческом сотрудничестве “Интерлайн”. Продажи билетов будут осуществлять как “Трансаэро”, так и “Красноярские авиалинии”. Стороны договорились о взаимном признании бланков авиабилетов и о совместном использовании офисных помещений, о сквозных тарифах и удобных стыковках рейсов компаний. (17)

    За 1999 год количество имеющихся самолетов у компании “Трансаэро” сократилось с 17 до 8 единиц. Авиапарк стал однотипным и каждое воздушное судно имеет 100-120 кресел. В 2000 г. компании планировала приобрести еще 2 самолета Боинг – 737-700 По сравнению с 1998 годом штат компании уменьшился на 900 человек и в апреле 1999 года составлял около 1700 сотрудников. До 1 мая 1999 года планировалось сократить еще 600 человек. (18)

    В сентябре 1999 года компания “Трансаэро” компания подписала протокол о намерениях с ульяновским заводом “Авиастар ” о приобретении десяти среднемагистральных самолетов Ту-204 с условием их полной готовности к экслуатации и соответствия требованиям авиакомпании. (19)

    В декабре 2000 года банки, финансировавшие лизинг “Аэрофлот” шести самолетов Ил-96-300 и “Трансаэро” – десяти самолетов Ту-204 и Ту-214, изменили условия кредитования этих сделок. Если раньше они готовы были под гарантии правительства выделять деньги в валюте, то теперь только в рублях и сроком на пять лет под 24% годовых. Об этом сообщил глава лизинговой компании “Ильюшин-финанс Ко” Александр Рубцов.  (СКРИН “Эмитент” 29.11.2000 )

    В феврале 2001 года Авиакомпания “Трансаэро”, которая почти десять лет базировалась в аэропорту Шереметьево, сообщила, что пришла в выводу, что дальше так продолжаться не может. Председатель совета директоров “Трансаэро” Александр Плешаков объявил, что шереметьевская “прописка” компании пришла в противоречие с установкой “Трансаэро” на беспрерывное совершенствование сервиса. В связи с этим компания вела переговоры с другим московским аэропортом – Домодедово – о возможности “переезда” туда. (“Время новостей” 19.02.01)
    В марте 2001 года между аэропортом Домодедово и авиакомпанией “Трансаэро” было достигнуто соглашение о том, что аэропорт станет базовым для авиакомпании.

    В июле 2001 года авиакомпании “Трансаэро” и “Центр-авиа” подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. В рамках этого документа подписано соглашение об “интерлайне” (право продажи авиабилетов друг друга обеими авиакомпаниями) и соглашение о код-шеринге (совместное использование авиалинии обеими авиакомпаниями), в частности на линии Москва-Сочи. (РосБизнесКонсалтинг 20.07.2001)

    В августе 2001 года Международный аэропорт “Шереметьево” выиграл первую серию исков, предъявленных к авиакомпании “Трансаэро” после ее перебазирования в аэропорт “Домодедово”. Это только пятая часть долга авиакомпании перед МАШ, и аэропорт обещал взыскать с должника все остальное.
    В апреле 2001 г. авиакомпания “Трансаэро” сменила базовый аэропорт с “Шереметьево” на “Домодедово”, не рассчитавшись по долгам, накопленным за 10 лет, и оставив “Шереметьево” лишь Boeing 737 без двигателей.
    Эта задолженность была реструктурирована в 2000 г. на 52 месяца, но “Трансаэро” срывала сроки выплат, а в последние три месяца их вообще прекратила.
    Данные о величине долга разнились. По словам пресс-секретаря “Шереметьево” Владислава Лебедева, реструктурированный в 2000 г. долг составлял 177 млн руб. А глава совета директоров “Трансаэро” Александр Плешаков заявлял, что аэропорт мог предъявить авиакомпании до 160 млн руб.
    В августе 2001 года иск “Шереметьево” был рассмотрен Орловским арбитражем, который постановил взыскать в пользу МАШ 25,75 млн руб., невыплаченных в рамках реструктуризации задолженности “Трансаэро”. В тот же день Московский арбитражный суд решил взыскать с авиакомпании 870 000 руб. за услуги водоснабжения и канализации. Затем тот же суд признал долг “Трансаэро” перед МАШ в 1,7 млн руб. за тепловую энергию.
    Директор “Трансаэро” по связям с общественностью Сергей Быхал утверждал, что его компания может выставить “Шереметьево” встречный иск на сумму до 300 млн руб. – за некачественное обслуживание в аэропорту и отток пассажиров, прежде всего бизнес-класса. (Ведомости 30.08.01)

    В апреле 2002 года авиакомпания “ЛУКОЙЛ-авиа”, чьи воздушные суда летали под кодом “Трансаэро-экспресс”, разорвала с ней отношения и сама занялась организацией перевозок.
    Авиакомпания “Трансаэро-экспресс”, дочерняя компания “Трансаэро”, занимавшаяся VIP-перевозками, оказалась в ситуации, когда она могла быть ликвидирована.
    Собственных самолетов у “Трансаэро-экспресс” не было. Она предоставляла свой сертификат эксплуатанта авиакомпании “ЛУКОЙЛ-авиа”, у которой раньше не было этого документа, но были самолеты – один Як-42 и три Як-40, оборудованные для перевозок VIP-пассажиров. Роль “Трансаэро-экспресс”, по словам сотрудника “ЛУКОЙЛ-авиа”, заключалась в регулярном продлении сертификата и общении с авиачиновниками.
    За такие услуги, по словам сотрудника “ЛУКОЙЛ-авиа”, “Трансаэро-экспресс” получала от компании около $15 000 ежемесячно. По словам представителя “ЛУКОЙЛ-авиа”, по такой схеме компании сотрудничали несколько лет. Но в 2002 году авиаторы “ЛУКОЙЛа” решили, что могут обойтись без услуг посредника. В итоге “ЛУКОЙЛ-авиа” разорвала отношения с “Трансаэро-экспресс” и смогла получить собственный сертификат.
    При этом самолеты “ЛУКОЙЛ-авиа” были исключены из сертификата “Трансаэро-экспресс”. А так как у “дочки” “Трансаэро” не было своих машин, ГСГА приостановила действие ее сертификата.
    Сотрудник “Трансаэро-экспресс” заявил “Ведомостям”, что компания намерена восстановить сертификат эксплуатанта. По словам собеседника “Ведомостей”, авиакомпания планировала приобрести не меньше двух самолетов российского производства (Як-40 или Як-42). (Ведомости 18.04.2002)

    В конце июня 2003 года авиационные власти Казахстана не продлили разрешения на полеты российскому перевозчику “Трансаэро” в Астану и Алма-Ату. Как заявил председатель совета директоров “Трансаэро” Александр Плешаков, авиавласти Казахстана желали добиться квотирования перевозок.
    25 марта 2003 “Трансаэро” получила разрешение на выполнение летних рейсов в казахстанские столицы с рукописной припиской о их временности. Эта приписка трактовалась как ограничение.
    “Трансаэро” поддержал МИД России, направивший в посольство Казахстана соответствующую ноту.
    Кроме столичных рейсов “Трансаэро” летала в Караганду, Атырау и Чимкент. К этим полетам у Минтранса Казахстана претензий не было. (“Финмаркет” 1.07.2003)

    В июне 2003 года Авиакомпания “Трансаэро” направила заявление в Генпрокуратуру Казахстана на действие авиационных властей этой страны. Об этом заявил замгендиректора “Трансаэро” Александр Плешаков. По его словам, авиавласти Казахстана ограничили полеты “Трансаэро” на договорных линиях Москва – Астана и Москва – Алма-Ата, выдав разрешение на выполнение этих полетов только до 30 июня этого года, а позднее продлив их до 1 июля. Как отметил Плешаков, ограничительные меры уже нанесли “Трансаэро” ущерб, измеряемый сотнями тысяч долларов. (ИНТЕРФАКС 30.06.2003)

    В августе 2003 года Авиакомпания “Трансаэро”, лизинговая компания “Ильюшин-финанс Ко” и ульяновский авиазавод “Авиастар-СП” заключили контракт на поставку самолетов.
    Первоначальный объем сделки составлял 100 млн долл. Контракт предполагал приобретение авиакомпанией “Трансаэро” в финансовый лизинг сроком на 15 лет четырех самолетов Ту-204-300, а также еще опцион на шесть самолетов.
    Поставка четырех самолетов Ту-204-300 должна была состояться в 2004-2005 гг., поставка первого самолета запланирована на конец 2004 г. (АВН 19.08.2003)

    В октябре 2003 года Страховой Дом ВСК заключил первый договор страхования под государственную гарантию РФ с “Авиационной компанией “ТРАНСАЭРО”.
    В соответствии с договором между Министерством финансов РФ и Страховым Домом ВСК, подписанным 20 октября 2003 г., Страховой Дом ВСК заключил первый договор страхования под государственную гарантию Российской Федерации.
    В 2002г. был проведен тендер по выбору страховой компании, которая будет наделена правом предоставления государственной гарантии. Победителем тендера был признан Страховой Дом ВСК. Министерство транспорта РФ в соответствии с законодательством РФ провело отбор авиационных компаний, отвечавших требованиям на предоставление государственных гарантий. В число первых вошли ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии”, “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО”, ООО “Авиационная компания “АВИАСТ” и ЗАО “Авиационная компания ВОЛГА-ДНЕПР”.
    Заключая договора страхования с данными авиакомпаниями, Страховой Дом ВСК имел право выписывать им страховой полис под государственные гарантии по военным и связанным с ними рискам в размере до 30 млрд. руб. (Агентство Бизнес Новостей 27.10.2003)

    В 2004 году “Трансаэро” заключила с правительством Санкт-Петербурга соглашение, по которому обязалась бесплатно перевозить ветеранов Великой Отечественной войны и жителей блокадного Ленинграда: до весны 2005 г. – 500 человек в месяц, до весны 2006 г. – по 100 человек в месяц. Наталья Кутобаева, пресс-секретарь губернатора Петербурга, сообщила, что в договоре указано, что “Трансаэро” выступит инвестором строительства или реконструкции не менее двух гостиниц в Петербурге. Соглашение не предусматривало обязательств со стороны города.
    Сергей Быхал, директор по работе с общественностью “Трансаэро” пояснил, что компания будет строить в Северной столице гостиницы класса “три звезды плюс” на 200-250 номеров каждая. (Ведомости 19.07.2004)

    В августе 2004 года Генпрокуратура РФ потребовала от авиакомпании “Трансаэро” либо полностью погасить все таможенные платежи за ввезенные на территорию России иностранные самолеты, либо купить 10 российских самолетов. Об этом заявил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта России Николай Шипиль. (www.aksnews.ru 12.08.2004)
     
     В августе 2004 года Минэкономразвития подало в арбитражный суд иск Москвы с требованием признать недействительным инвестиционное соглашение с “Трансаэро”, благодаря которому компания смогла беспошлинно ввезти в Россию иностранные самолеты. Первый раз такое разрешение “Трансаэро” получила в 1994 году. В 1999 году оно было пролонгировано еще на пять лет.
    Тогда же “Трансаэро” обязалось купить самолеты Ту-204.
    Руководитель департамента правового обеспечения Минэкономразвития Николай Попов заявил, что министерство требовало расторгнуть инвестиционное соглашение и взыскать с “Трансаэро” сумму необоснованно полученной льготы.
    Директор по работе с общественностью “Трансаэро” Сергей Быхал утверждал, что никаких имущественных претензий иск не содержал.
    Генеральный директор лизинговой компании “Ильюшин-финанс” Александр Рубцов сообщила, что его компания в 2000 году заключила договор с “Трансаэро” на поставку 10 Ту-204, однако он не был выполнен. У компании “Ильюшин-финанс” не было возможности профинансировать поставку самолетов. (Ведомости 13.08.2004)

    11 января 2005 г. ОАО “Авиационная компания “Трансаэро” разместило очередной транш векселей на общую сумму 50 млн руб. – 25 млн руб. сроком на 3 месяца и 25 млн руб. сроком на 6 месяцев.
    Организатором займа стал КБ “Русский банк развития ” (КБ “РБР”).
    Привлеченные денежные ресурсы “Трансаэро” направляло на пополнение оборотных средств.
    Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по январь 2005 года компанией было привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму более 300 млн руб. (МФД-ИнфоЦентр 12.01.2005)

    27 января 2005 состоялось размещение второго в 2005 году транша вексельного займа ОАО “Авиационная компания “ТРАНСАЭРО” на общую сумму 60 млн. руб., со сроком погашения 29 августа 2005 года.
    Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по январь 2005 года компанией было привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму более 310 млн. руб.
    Коммерческий Банк “Русский банк развития ” являлся организатором и домицилиатом вексельной программы авиакомпании. (КБ “Русский банк развития” 28.01.2005) 
     
    2 августа 2005 года Авиационная компания “Трансаэро” разместила очередной транш векселей на сумму 140 млн руб.
    “Русский банк развития” выступил организатором и домицилиантом займа.
    Погашение векселей на сумму 30 млн руб. было запланировано на февраль 2006 г.; на 50 млн руб. – май 2006 г.; на 60 млн руб. – июль 2006 г.
    Средства, привлекаемые в рамках вексельной программы, планировалось использовать для пополнения оборотных средств “Трансаэро”.
    Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по август 2005 года компанией было привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму 1.16 млрд руб. по номинальной стоимости, погашено 620 млн руб., в обращении находилось 540 млн руб. (МФД-ИнфоЦентр 4.08.2005) 
     
     24 августа 2005 года ОАО “АК “Трансаэро” разместило очередной транш векселей на общую сумму 250 млн рублей: 50 млн рублей сроком на 6 месяцев, 100 млн рублей сроком на 11 месяцев и 100 млн рублей сроком на 12 месяцев. Привлеченные денежные ресурсы “Трансаэро” направляло на пополнение оборотных средств.
    Организатор займа – Русский банк развития.
    Со-организатор займа – Инвестиционная компания “ВЕЛЕС Капитал”. (Сbonds 29.08.2005)

    6 сентября 2005 года ОАО “Трансаэро” разместило очередной транш векселей на общую сумму 150 млн. рублей: 75 млн. рублей сроком на 10 месяцев и 75 млн. рублей сроком на 12 месяцев. (Сbonds 08.09.2005) 
     
     9 февраля 2006 г. ООО “Трансаэро-Финансы” полностью разместило в ходе аукциона в ЗАО “Фондовая биржа ММВБ” выпуск документарных процентных неконвертируемых облигаций на предъявителя объемом 2.5 млрд руб. Ставка 1-го купона в ходе конкурса определена в размере 11.65% годовых.
    В ходе конкурса по определению ставки 1-го купона инвесторами было выставлено 93 заявки на общую сумму 3.39 млрд руб. По итогам конкурса эффективная доходность к оферте составила 11.99% годовых. Выпуск полностью размещен по итогам конкурса, удовлетворено 54 заявки. 
    Организатор – АКБ “Росбанк“.
    Со-организаторами выступают “Внешторгбанк“, “Русский банк развития“, “МДМ-банк“. Соандеррайтеры: “Промсвязьбанк“, “Москоммерцбанк“, “АКБ “Союз“, “Русский славянский банк”, “ИК “Авиационные Финансы”. (МФД-ИнфоЦентр 10.02.2006) 
     
     17 и 20 февраля 2006 года ОАО “АК “Трансаэро” в рамках вексельной программы осуществило погашение векселей на общую сумму 80 млн рублей. Домицилиантом по займу выступил Русский банк развития.
    Всего с февраля 2004 г. было продано векселей на сумму 1 710 млн рублей, погашено – 865 млн рублей, в обращении находилось – 845 млн рублей. (КБ “РБР” 20.02.2006)

    В феврале 2005 года ФГУП “Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова” и ОАО “Финансовая Лизинговая Компания” подписали соглашение о производстве 10 воздушных судов Ту-214 на 2005-2007 гг.
    Первый самолет должен был быть сдан в эксплуатацию в конце 2005 года.
    4 судна планировалось построить в 2006 г., 5 – до конца 2007 г.
    Планировалось, что эксплуатантом самолетов станет авиакомпания “Трансаэро”. Между Финансовой лизинговой компанией и “Трансаэро” подписаны договоры о передаче с 2005 по 2007 гг. всех 10 машин в лизинг авиакомпании. Срок лизинга определен в 15 лет с начала коммерческой эксплуатации самолетов. (Агентство бизнес новостей 14.02.2005)

    15 апреля 2005 г. ОАО “Авиационная компания “Трансаэро” разместило четвертый в 2005 году транш вексельного займа на общую сумму 90 млн. руб. Срок обращения составлял 6, 12 и 18 месяцев по 30 млн рублей каждый период.
    Организатором и домицилиантом займа выступил Русский Банк Развития.
    Всего за время реализации вексельной программы с февраля 2004 г. по апрель 2005 года компанией было привлечено и погашено вексельных обязательств на сумму более 400 млн. руб. (КБ “РБР” 20.04.2005)

    В декабре 2005 года внеочередное собрание акционеров “Трансаэро” приняло решение перерегистрировать компанию в Санкт-Петербурге. До этого она была зарегистрирована в Орле. (ПРАЙМ-ТАСС 27.12.2005)

    Летом 2004 г. компания “Трансаэро” объявила о планах строительства в Петербурге двух-трех гостиниц на 200-250 номеров уровня “три-четыре звезды”.
    Председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Максим Соколов сообщил, что администрация города предоставила компании несколько зданий, предназначенных для реконструкции под гостиницы. Из них “Трансаэро” выбрала объект, расположенный на набережной Мойки, 1, (другие его адреса – Марсово поле, 5, и Аптекарский переулок, 6). Здание – “Дом Адамини” – являлось памятником федерального значения. Его площадь составляла около 15 000 кв. м. По словам Соколова, за последние полтора года инвестор выкупил часть расположенных в этом здании квартир. Однако оставшиеся жильцы, узнав об этом, так взвинтили цены, что проект стал экономически неинтересен компании. “Трансаэро” отказалось от проекта. (Ведомости – Санкт-Петербург 23.05.2006)

ИСТОЧНИК:
    (1) Ъ-Д, 24.03.93.
    (2) ДМ, 23.04.93.
    (3) Коммерсантъ-Daily 27.06.96
    (4) Коммерсантъ-Daily 31.03.98
    (5) Авиатранспортное обозрение 10/98
    (6) Коммерсантъ-Daily 11.08.98
    (7) Время MN 13.08.98
    (8) РосБизнесКонсалтинг 21.10.98
    (9) РосБизнесКонсалтинг 30.10.98
    (10) РосБизнесКонсалтинг 6.11.98
    (11) AK&M 19.11.98
    (12) AK&M 23.11.98
    (13) РосБизнесКонсалтинг 25.12.98
    (14) Известия 28.01.99
    (15) Финмаркет 5.03.99
    (16) Росбизнесконсалтинг 02.02.99
    (17) Росбизнесконсалтинг 02.02.99
    (18) РосБизнесКонсалтинг 12.04.99
    (19) РИА “ОРЕАНДА” ?.09.99