“СОВКОМФЛОТ”
ОАО
ДАТА СОЗДАНИЯ: 1 июля 1988 года.
УЧРЕДИТЕЛИ: Министерство морского флота СССР (контрольный пакет акций) и 7 советских пароходств.
Совет директоров (2008, 2004, 2003 ,2000)
Производственные показатели
Адрес и телефоны
РУКОВОДСТВО :
Председатель совета директоров
КЛЕБАНОВ Илья Иосифович
С октября 2011
Генеральный директор
ФРАНК Сергей Оттович
С октября 2004
Первый заместитель генерального директора
ПОПРАВКО Сергей Геннадьевич
С июня 2005
Заместители генерального директора
КОЛЕСНИКОВ Николай Львович
С 1 июня 2005
КРАСНЕНКОВ Александр Викторович
С 15 июля 2003
КУРТЫНИН Александр Львович
С июля 2006
МЕДНИКОВ Владимир Александрович
С февраля 2005
ЦВЕТКОВ Юрий Александрович
С января 2008
Заместитель – начальник Управления эксплуатации флота
БУРИМА Сергей Николаевич
ПРАВЛЕНИЕ
Красненков А.В. – заместителя генерального директора, курирующий газовые проекты;
Медников В.А. – заместителя генерального директора, курирующий правовые вопросы;
Бурима Сергей Николаевич – начальника Управления эксплуатации флота.
Колесников Н.Л.
БЫВШИЕ
Бывшие председатели совета директоров
ШУВАЛОВ Игорь Иванович
Ноябрь 2004 – июль 2008
Бывшие генеральные директоры
СКАРГА Дмитрий Юрьевич
Май 2000 – октябрь 2004
КОРНИЛОВ Вадим Дмитриевич
1 августа 1990 – октябрь 1999
Бывшие первые заместители генерального директора
ТЕРЕХИН Сергей Алексеевич
^СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (2008)
Председатель
Нарышкин Сергей Евгеньевич – руководитель Администрации Президента РФ
Костин Андрей Леонидович – президент – председатель правления ОАО Банк ВТБ
Медведев Юрий Митрофанович – заместитель руководителя Росимущества
Мишарин Александр Сергеевич – заместитель министра транспорта Российской Федерации
Никитин Глеб Сергеевич – заместитель руководителя Росимущества
Райан Чарльз – глава регионального подразделения, главный исполнительный директор Дойче Банка в России
Соколов Алексей Анатольевич – директор Департамента Минэкономразвития России
Титова Елена Борисовна – управляющий директор, первый заместитель председателя правления ООО “Морган Стэнли Банк”
Тихонов Александр Васильевич – директор Департамента Минтранса России
Токарев Николай Петрович – президент ОАО “АК “Транснефть”
Франк Сергей Оттович – генеральный директор ОАО «Совкомфлот»
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июне 2005 года):
Аристов С.А. – заместитель министра транспорта Российской Федерации;
Бортников А.В. – заместитель директора – руководитель департамента ФСБ России;
Костин А.Л. – председатель правления ОАО “Внешторгбанк – Банк внешней торговли”;
Медведев Ю.М. – заместитель Руководителя Федерального агентства по управлению федеральным имуществом;
Нарышкин С.Е. – руководитель Аппарата Правительства Российской Федерации – Министр Российской Федерации;
Негодов Н.Д. – генеральный директор ФГУП “Росморпорт”;
Рукша В.В. – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта;
Тихонов А.В. – директор Департамента Министерства транспорта Российской Федерации;
Франк С.О. – генеральный директор ОАО “Совкомфлот”;
Шахов О.Ф. – директор департамента Министерства транспорта Российской Федерации;
Шувалов И.И. – помощник президента Российской Федерации.
Ревизионная комиссия (избрана в июне 2005 года):
Галимов Н.А., Денисов А.А., Егоров Д.А.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в 2004 году) :
Председатель
Шувалов Игорь, помощник президента РФ
Аристов Сергей, заместитель министра транспорта РФ
Бортников Александр, заместитель директора ФСБ
Каульбарс Алексей, директор департамента Минэкономразвития
Костин Андрей, председатель правления Внешторгбанка
Медведев Юрий, заместитель руководителя Росимущества
Нарышкин Сергей, руководитель аппарата правительства
Негодов Николай, генеральный директор ФГУП “Росморпорт”
Рукша Вячеслав, глава Федерального агентства морского, речного и железнодорожного транспорта
Тихонов Александр, директор департамента Минтранса
Франк Сергей, генеральный директор “Совкомфлота”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в 2003 году) :
Гусев Н.А. – заместитель Министра имущественных отношений Российской Федерации,
Заостровцев Ю.Е. – заместитель директора – руководитель департамента ФСБ России,
Исаев Ю.О. – заместитель Министра экономического развития и торговли Российской Федерации,
Козак Д.Н. – заместитель Руководителя Администрации Президента Российской Федерации,
Костин А.Л. – президент-председатель правления ОАО “Внешторгбанк”,
Малин В.В. – председатель Российского фонда федерального имущества,
Негодов Н.Д. – заместитель Министра транспорта Российской Федерации,
Петров А.Ю. – заместитель Министра финансов Российской Федерации,
Рукша В.В. – первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации,
Скарга Д.Ю. – генеральный директор ОАО “Современный коммерческий флот”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 18 августа 2000):
Председатель Совета директоров – Дмитрий КОЗАК (с 20 августа 2000 года)
Члены Совета директоров
ГРЕФ Герман Оскарович – министр экономического развития и торговли РФ
ЖИГЛИЦКИЙ Александр – заместитель руководителя департамента госимущества Министерства транспорта РФ
ЗАОСТРОВЦЕВ Юрий – заместитель директора ФСБ
КОСТИН Андрей – председатель Внешэкономбанка
МАЛИН Владимир – председатель РФФИ
МОЛОЖАВЫЙ Сергей – заместитель министра имущественных отношений РФ
ПОСПЕЛОВ Владимир – генеральный директор “Россудостроения”
СКАРГА Дмитрий – генеральный директор ОАО “Совкомфлот”
ФРАНК Сергей Оттович – министр транспорта РФ
ЧЕРНУХИН Владимир – заместитель министра финансов РФ
Члены Совета директоров утверждены решением правительства РФ.
Члены совета директоров (назначены распоряжением Правительства РФ 31 декабря 1997 года):
ЛЕВЫЙ В.Д. – статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ
МАЛЕНКО С.В. – от Мингосимущества РФ
ПЕТРОВ А.Ю. – заместитель Министра финансов РФ
СВИНАРЕНКО А.Г. – первый заместитель министра экономики РФ
УГОЛЬНИКОВ К.Л. – заместитель руководителя Госналогслужбы РФ
ЦАХ Н.Г. – министра транспорта РФ
ЧИЛИНГАРОВ А.Н. – заместитель председателя Государственной Думы
ШУВАЛОВ И.И.
В 2003 году танкерный флот компании общим дедвейтом 3.18 млн т насчитывал 33 судна различных типов, построенных на верфях Японии, Южной Кореи и Хорватии. В состав флота входили танкеры класса Suezmax и Afromax, а также продуктовозы. Средний возраст танкеров составлял 6.88 лет. Все танкеры имели двойной корпус.
Сухогрузный флот компании общим дедвейтом 0.26 млн т насчитывал 23 судна различных типов. (МФД-ИнфоЦентр 28.10.2003)
По предварительным итогам деятельности за 2005г. выручка по группе компаний ОАО “Совкомфлот” составила $412 млн., что на 5,1% выше показателя 2004 года.
Увеличение выручки было достигнуто, в частности, за счет повышения в 2005 году эффективности фрахтовых операций более чем на 10% по сравнению с предыдущим отчетным периодом. (SeaNews 18.02.2006)
В 2005 году по данным аудированной консолидированной отчетности по МФСО, доходы ОАО “Совкомфлот” от эксплуатации флота выросли на 4,86% и составили $411,9 млн.
Прибыль до налогообложения и амортизационных отчислений (EBIDT) выросла на 2,07% – до $246,3 млн.
Прибыль от основной деятельности выросла на 1,55%, до $151 млн.
Чистая прибыль упала на 30,06%, до $143,3 млн.
Балансовая стоимость активов выросла на 4,86%, до $1,908 млрд., чистая стоимость активов выросла сразу на 15,28%, до $1,063 млрд.
В апреле 2006 года Флот пароходства пополнился шестью танкерами суммарным дедвейтом 680 тыс.т. (SeaNews 19.04.2006)
По предварительным данным за 2004 г., выручка “Совкомфлот” составила $397 млн, чистая прибыль – $116 млн. (Ведомости 01.02.2005)
В 2004 году на основе данных аудиторской отчетности чистая консолидированная прибыль ОАО “Совкомфлот” и дочерних компаний общества выросла на 75,6% и составила $159,6 млн.
Активы баланса ОАО “Совкомфлот” и его дочерних компаний возросли на 25% и превысили $2,3 млрд., балансовая стоимость чистых активов по консолидированному отчету увеличилась за отчетный год на 76% – до $1,4 млрд.
В 2004 году в строй вошли 4 новых судна общим дедвейтом 248 тыс. тонн.
Средний возраст танкерного флота компании составлял около 4,5 лет. (ОАО “Совкомфлот” 09.02.2005)
Основные показатели консолидированной отчетности ОАО “Совкомфлот” за 2004 год, составленной согласно международным стандартам IFRS и US GAAP (в скобках данные на основе US GAAP):
выручка выросла на 5,3% и составила 392,8 млн. долл. (392,8 млн. долл.);
прибыль (без учета переоценки флота) выросла на 76,6% и составила 159,6 млн. долл. (204,5 млн. долл.);
чистые активы выросли на 76% до 1 483 млн. долл. (901,8 млн. долл.). (Агентство бизнес новостей 22.04.2005)
В 2004 году выручка ОАО “Совкомфлот” по стандартам US GAAP составила $392,8 млн.; прибыль (без учета переоценки флота) достигла $204,5 млн.; чистые активы выросли до $901,8 млн. (Росбалт 18.05.2005)
Выручка “Совкомфлота” за 2003 год составила $372,7 млн., чистая прибыль по МСФО – $186,4 млн. (Росбалт 7.10.2004)
Согласно предварительным итогам, в 2001 году суда “Совкомфлота” перевезли около 2,7 млн тонн российской нефти и нефтепродуктов, 6,4 тыс. контейнеров и 1 тыс. 660 трейлеров с внешнеторговыми грузами. “Совкомфлоту” удалось сократить свои обязательства по кредитам, полученным в иностранных банках. По предварительным данным за год, обязательства с учетом вновь полученных кредитов сократились на 317,6 млн долл. Расходы на выплату процентов по банковским кредитам сократились со 103 млн долл. в 2000 году до 84 млн долл в 2001 году. (Финмаркет 28.12.2001)
В 2001г. чистая прибыль ОАО “Совкомфлот” составила около 94 млн руб. Доходы от основной деятельности в 2001 году несколько уменьшились по сравнению с предыдущим годом и составили $430 тыс. (в 2000 г. – $474 тыс.), чистые доходы и эксплуатационная прибыль увеличились и достигли $366 тыс. и $261 тыс. соответственно.
Флот компании насчитывал 70 судов, что эквивалентно примерно 1/3 состава отечественного морского транспортного флота, зарегистрированного под российским флагом. Все суда ОАО “Совкомфлот” плавали под удобными флагами.
Суммарный дедвейт судов, находившихся в эксплуатации, составлял в 2001 г. – 2.819 млн тонн; для судов, находившихся в постройке или на которые были заключены контракты, в 2001 г. – 1.74 млн тонн, в 2002 г. – 998 тыс. тонн, в 2003 г. – 315 тыс. тонн.
В 2002 году для ОАО “Совкомфлот” строились суда суммарным дедвейтом около 1.96 млн тонн, что составляло 62% портфеля заказов российских судовладельцев.
С учетом перспективных грузопотоков транспортировки нефти и нефтепродуктов в составе флота компании 22% судов имели ледовый класс.
Заказы на строительство новых судов были размещены в Корее (на $583 млн), Японии ($125.3 млн), России ($55.2 млн). Объем выплаты долгов иностранным банкам в 2001 г. составил $355 млн (2000 г. – $154.2 млн), выплата процентов по кредиту – $75.9 млн (2000 г. – $103.2 млн). (СКРИН.РУ 24.04.2002)
В 1996 году Национальный резервный банк открыл кредитную линию своему пайщику – ГК “Совкомфлот” – под строительство судов на Балтийском заводе на сумму около 40 млн. долларов сроком 2,5 года. Первый транш был выдан “Совкомфлоту” банком из собственных средств. Банк намерен выступить посредником между Минфином и “Совкомфлотом”, занимаясь конвертацией российских гособязательств в индийских рупиях в средства, пригодные для инвестиционного кредита “Совкомфлоту”. (Эксперт N38 7.10.96)
В январе 2000 года было объявлено, что “Совкомфлот” – крупнейшая судоходная компания России – намерен предложить “Транснефти” создать совместную танкерную компанию, которая специализировалась бы на перевозке нефти от порта Приморск после пуска первой очереди Балтийской трубопроводной системы.
В частности, предлагалось создать операторскую компанию, куда “Совкомфлот” качестве своего вклада мог бы передать семь танкеров. Кроме того, в 2000 году “Совкомфлот” запланировал начать постройку еще трех крупнотоннажных танкеров ледового класса, которые также могли бы быть использованы для перевозки грузов “Транснефти”. Инициативы “Совкомфлота” были связаны с планами его нового руководства увеличить участие компании российских внешнеторговых перевозках. Минтранс давно высказывал опасения по поводу того, что львиная доля российских внешнеторговых грузов перевозится иностранными судовладельцами. В начале 2000 года она превышала 94 проц. (“Ведомости” 18.01.2000)
В феврале 2000 года “Совкомфлот” и “Роснефть ” подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве.
Соглашение предусматривало развитие сотрудничества между компаниями в сфере морской транспортировки нефти и нефтепродуктов из российских и зарубежных портов. Компании подтвердили в соглашении намерение разрабатывать совместные инвестиционные проекты, связанные с развитием транспортной инфраструктуры. (Федеральное Агентство Новостей 10.02.2000)
В феврале 2000 года “Совкомфлот” взял на себя обязательство построить танкеры для транспортировки нефти Балтийской трубопроводной системы.
Как сообщил заместитель министра топлива и энергетики РФ Владимир Станев, соответствующий пункт содержался в одобренном на заседании Правительства РФ проекте постановления об организации финансирования и строительства БТС.
По словам В.Станева, Совкомфлот должен построить суда ледового класса дедвейтом 100 тыс. т, чтобы впоследствии обеспечить возможность перевозки нефти Балтийской трубопроводной системы. В.Станев отметил, что на заседании Правительства РФ было решено обеспечить строительство этих судов на территории России. (АК&М 10.02.2000)
В феврале 2000 года было объявлено, что “Совкомфлот” намерен привлечь 80 млн долл. иностранных инвестиций в строительство Балтийской трубопроводной системы, а также в строительство морского торгового порта Приморск в Финском заливе. Об этом заявил исполняющий обязанности генерального директора компании Игорь Борисенко.
Он также сообщил, что “Совкомфлот” намерен построить два танкера ледового класса каждый дедвейтом 140 тыс. тонн для перевозки сырой нефти на экспорт. По словам Борисенко, “Совкомфлот”, “Транснефть”, частично финансирующая проект от имени государства, и АО БТС “подготовили проект создания сквозного тарифа транспортировки экспортной нефти от места добычи до порта назначения”. (“Коммерсантъ-Daily” 17.02.2000)
В марте 2000 года Мингосимущество предложило кандидатуры в новый состав совета директоров “Совкомфлот”:
Герман Греф, первый заместитель министра государственного имущества
Александра Левицкая, помощник руководителя администрации президента РФ
Александр Луговец, первый заместитель министра транспорта
Владимир Мамигонов, заместитель министра госимущества
Николай Матюшенко, руководитель департамента судоходной политики Минтранса
Андрей Петров, заместитель министра финансов
Андрей Свинаренко, первый заместитель министра экономики
Сергей Франк, министр транспорта
Игорь Шувалов, председатель РФФИ
Тенгиз Хахва, заместитель председателя РФФИ
Олег Сыромолотов, начальник управления Федеральной службы безопасности
На годовом собрании акционеров “Совкомфлота” в марте 2000 года предполагалось принять поправку к уставу, по которой число представителей государства в совете директоров компании увеличивалось с 7 до 11 человек.
В феврале 2000 года ОАО “Морской порт Санкт-Петербург”, ОАО “Восточный порт”, ОАО Дальневосточное морское пароходство”, ОАО “Совкомфлот” и группа “Сибирский алюминий” подписали протокол о намерениях создания компании национального оператора транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок.
Как сообщили в Минтрансе РФ, создание такой компании позволило бы начать процесс возрождения транссибирских транзитных перевозок. Кроме того, это позволило бы ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних контейнерных перевозок. Целью создания такой компании, подчеркнули в министерстве, было увеличение грузооборота транзита контейнеров в РФ, обеспечение загрузки мощностей российской транспортной системы, увеличение налогооблагаемой базы. (РосБизнесКонсалтинг 16.02.2000)
По итогам 1999 г чистая прибыль ОАО “Совкомфлот” составила 57,9 млн руб, из которой в виде дивидендов государству будет выплачено 37 млн руб, что почти в 4 раза больше, чем по итогам 1998 года.
Несмотря на неблагоприятную конъюнктуру мирового фрахтового рынка, вызвавшую в 1999 г многомиллионные убытки крупнейших мировых судовладельцев, ОАО “Совкомфлот” закончило год с прибылью. Консолидированная прибыль компаний, входящих в ОАО, составила 3,1 млн долл. В виде налогов в бюджет компания перечислила 2,5 млн долл.
За 10 лет флот компании вырос до 3,3 млн тонн дедвейта, что составляло 30 проц от тоннажа, контролируемого российскими судовладельцами.
Сумма обязательств компании по банковским кредитам сократилась в течение 1999 г на 113,5 млн долл и на апрель 2000 года составляла более 1 млрд долл.
Как заявил и.о. генерального директора компании Игорь Борисенко, совет директоров компании на своем заседании 7 апреля 2000 года отметил заметную активизацию работы ОАО “Совкомфлот” на внутреннем российском рынке. Компания с мая 2000 года начинала транзитно-экспедиторское обслуживание клиентов на российском рынке.
По словам И.Борисенко, это должно было стать продолжением работы по развитию контейнерных перевозок в России, начатой в начале 2000 года с подписанием “Совкомфлотом” соглашения о создании Национальной контейнерной компании.
Однако, по его словам, предполагалось разделение функций. Планировалось, что Национальная контейнерная компания будет обслуживать грузы, направляемые по Транссибирской магистрали, а отдел, который будет создан в “Совкомфлоте”, будет работать также с грузами на других направлениях.
Весной 2000 года компания вела переговоры с НК “Лукойл” и ОАО “Газпром” о совместной деятельности в районах добычи газа и нефти а арктическом шельфе.
Кроме того, сказал И.Борисенко, ОАО “Совкомфлот” развивавал работу на внутреннем рынке купли-продажи судов. Весной 2000 года компанией прорабатывался ряд контрактов с российскими судовладельцами, которым “Совкомфлот” планировал оказать помощь в привлечении средства российских и иностранных инвесторов на приобретение судов.
В мае 2000 года по решению главы правительства АО “Совкомфлот” возглавил Дмитрий Скарга. Для менеджеров пароходства это назначение достаточно неожиданно. Дело в том, что Дмитрий Скарга никогда прежде не занимался морскими грузоперевозками. По данным информагентств, он работал в “Сургутнефтегазе”. Скарга несколько лет проработал в Минэкономики, но за год до назначения в “Совкомфлот” ушел оттуда в другую госструктуру.
Назначение Скарги наблюдатели связывали с началом строительства БТС – контролируемой государством системы нефтепроводов. “Совкомфлот”, согласно концепции работы БТС, должен был предоставить свои танкеры для перевозки сырья от терминалов на Балтике в зарубежные порты. С прежним директором пароходства, Вадимом Корниловым, “Транснефти” не удалось договориться о тарифных ставках.
23 марта 2000 года Внешэкономбанк подписал соглашение о сотрудничестве с судоходной компанией “Совкомфлот”.
Соглашение предполагало реализацию ряд совместных проектов и его предметом стало взаимодействие сторон по привлечению российских и зарубежных инвестиций на финансирование программ по развитию российского торгового флота.
В соответствии с данным соглашением, Внешэкономбанк мог выступать гарантом, привлекать средства для реализации проекта “Совкомфлота”, в том числе путем организации синдицированного кредитования. Привлекаемые банком средства планировалось использовать при строительстве на российских верфях судов для “Совкомфлота”. Со своей стороны, компания обязалась оказывать банку консультационные услуги при операциях, связанных со строительством и эксплуатацией судов в России, а также выполнять оценку и экспертизу проектов в сфере морского и речного транспорта.
“Совкомфлот” планировал осуществлять во Внешэкономбанке расчетно-кассовое обслуживание совместных проектов. Для взаимодействия сторон формировалась рабочая группа, куда доолжны были войти представители Внешэкономбанка и “Совкомфлота”. (ПРАЙМ-ТАСС 23.03.2000 )
В первом полугодии 2000 года компания “Совкомфлот” отремонтировала на Новороссийском судоремонтном заводе два танкера общим дедвейтом 250 тыс тонн. Стоимость работ по двум контрактам превысила 1 млн долл.
Танкеры “СКФ Траст” и “Ромео Чемпион” были отремонтированы в установленные сроки.
До конца 2000 года “Совкомфлот” планировала поставить на ремонт на отечественных верфях еще одно-два судна. Одним из основных претендентов на заказ являлся Новороссийский СРЗ. (ПРАЙМ-ТАСС 28.07.2000)
В первом полугодии 2000 года суда, принадлежащие “Совкомфлоту”, вывезли на экспорт 580 тыс. тонн российских нефтепродуктов. Это более чем на 50 проц. превысило уровень соответствующего периода 1999 года. (Финмаркет 28.07.2000)
В июне 2001 года АО “Совкомфлот” объявило о программе обновления своего флота и подписало с южнокорейской компанией Daewoo контракт на покупку двух танкеров класса Aframax дедвейтом 106 тыс. тонн каждый. Еще один аналогичный танкер планировалось построить на японской верфи Tsuneishi shipbuilding. Это должны были быть первые в России танкеры с таким большим водоизмещением.
АО “Совкомфлот” было вынуждено срочно обновлять флот, так как с 2003 г. эксплуатация однокорпусных танкеров в европейских портах была запрещена: при малейшей пробоине содержимое таких танкеров оказывается в море. Однако доля двукорпусных судов в российском флоте не превышала 25%.
Новые танкеры (цена судна такого класса – $40 млн) компания приобретала на деньги, вырученные от продажи трех старых, уже не используемых танкеров и за счет кредитных средств. Ожидалось, что плавать танкеры будут под “удобным” флагом, поскольку еще пять лет будут находиться в залоге у кредиторов. По словам генерального директора АО “Совкомфлот” Дмитрия Скарги, в это время суда не будут приносить прибыли, но если не менять однокорпусные суда, можно потерять место на рынке. По оценке Минтранса, косвенные потери российских пароходств от грядущих ограничений составят не менее $500 млн. (СКРИН.РУ 3.07.2001)
В сентябре 2001 года ГУП “Адмиралтейские верфи” (Санкт-Петербург) приступило к строительству 2 танкеров-продуктовозов дедвейтом 47 тыс. тонн в соответствии с контрактом, заключенным с ОАО “Совкомфлот”. Об этом сообщил экономический советник генерального директора “Адмиралтейских верфей” Александр Перелыгин. По его словам, головное судно должно было быть сдано через 24 месяца, в сентябре 2003 года; второе судно – в марте 2004 года. Еще 2 подобных судна находились в опционе (в случае успешной сдачи заказчику вышеуказанных продуктовозов, компании заключат контракт на строительство еще 2 таких судов).
Сумму контракта стороны не разглашали, ссылаясь на коммерческую тайну, однако, по экспертным оценкам, средняя цена строительства подобного судна превышает 27 млн долл. ОАО “Совкомфлот” эксплуатировал 8 танкеров-продуктовозов, аналогичных строящимся на “Адмиралтейских верфях” судам. (Агентство Бизнес Новостей 11.09.2001)
14 декабря 2001 года ОАО “Совкомфлот” приняло в эксплуатацию танкер “СКФ Алтай” (SCF Altai) класса Suezmax дедвейтом 159 тыс. тонн для транспортировки сырой нефти. Танкер был построен на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. В течение 2002 года “Совкомфлот” получит еще 5 танкеров этого типа.
Размещение заказа на строительство серии танкеров на южнокорейских верфях было обусловлено отсутствием мощностей для строительства судов такого размера в России. В конце 2001 года в составе флота ОАО “Совкомфлот” эксплуатирулось 6 судов аналогичного класса, построенных в начале 1990-х гг.
Новые танкеры строяились в рамках программы обновления флота и предназначены для замены морально устаревших судов типа OBO, проданных “Совкомфлотом” в 2001 году. Суда класса Suezmax наиболее эффективно использовались на перевозках сырой нефти из портов Северной Европы и Западной Африки в порты США. Новый танкер “СКФ Алтай” Совкомфлот планировало эксплуатировать для экспорта сырой нефти из введенного в эксплуатацию терминала Каспийского трубопроводного консорциума вблизи Новороссийска. (Финмаркет 17.12.2001)
В декабре 2001 года гендиректор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга заявил, что компания собирается построить крупный пассажирский терминал в “Морском порту Санкт-Петербург”. Общая стоимость проекта – около $35 млн. Предполагалось, что помимо “Совкомфлота” в нем примут участие Морская администрация порта и ряд частных компаний. Одна из них – фирма “Инфлот Ворлдвайд СПб”, обслуживавшая заходящие в Петербург круизные суда, имена других участников проекта держались в секрете.
Представитель одной из компаний, планировавших участвовать в строительстве терминала, рассказал, что проект предусматривал строительство пяти причалов в районе Кривой дамбы – острова, расположенного в акватории “Морского порта Санкт-Петербург”. Для вывоза пассажиров планировалось построить специальную эстакаду. Треть инвестиций планировалось освоить к маю 2003 г. в расчете на иностранных гостей 300-летнего юбилея Петербурга. (Ведомости 27.12.2001)
В 2001 году “Совкомфлот” начал реализацию масштабной программы обновления флота. В рамках этой программы размещены заказы на строительство нескольких новых танкеров. 2 новых танкера заказаны на “Адмиралтейских верфях” в Санкт-Петербурге. Всего за год “Совкомфлот” выплатил верфям по заключенным судостроительным контрактам 259 млн долл., из которых 42 млн – за счет банковских кредитов.
Согласно предварительным итогам, в 2001 году суда “Совкомфлота” перевезли около 2,7 млн тонн российской нефти и нефтепродуктов, 6,4 тыс. контейнеров и 1 тыс. 660 трейлеров с внешнеторговыми грузами. “Совкомфлоту” удалось сократить свои обязательства по кредитам, полученным в иностранных банках. По предварительным данным за год, обязательства с учетом вновь полученных кредитов сократились на 317,6 млн долл. Расходы на выплату процентов по банковским кредитам сократились со 103 млн долл. в 2000 году до 84 млн долл в 2001 году.
Во второй половине 2001 года резко ухудшилась конъюнктура мирового фрахтового рынка. В результате этого по итогам года ожидалось значительное (до 15 проц.) снижение стоимости судов, находившихся в эксплуатации. Переоценка флота должна была сократить размер чистой прибыли. Тем не менее, эксплуатационная прибыль от работы флота в 2001 году, как ожидалось, выросла на 3,2 проц. и составила 265 млн долл. (Финмаркет 28.12.2001)
29 января 2002 года на ФГУП “Адмиралтейские верфи” состоялась закладка головного танкера-продуктовоза для ОАО “Совкомфлот”.
По информации ФГУП “Адмиралтейские верфи”, танкер-продуктовоз дедвейтом 47,4 тыс. тонн строился под класс Регистра Ллойда и удовлетворяет самым современным требованиям по безопасности мореплавания и защите окружающей среды. Район плавания судна неограничен. Наибольшая длина составляет 182,5 м, ширина 32,2 м, высота борта 17,5 м, осадка 12,2 м, вместимость грузовых танков около 53 тыс. куб. м. Главный двигатель производства Брянского машиностроительного завода мощностью 8310 кВт, скорость 15 узлов.
Проект был разработан хорватскими судостроителями и модернизировался в соответствии с требованиями заказчика Инженерным Центром ФГУП “Адмиралтейские верфи”. Ранее 9 танкеров аналогичного типа были построены для ОАО “Совкомфлот” на верфи в Хорватии и успешно зарекомендовали себя в эксплуатации. (Финмаркет 30.01.2002)
В марте 2002 года компания Hyundai Heavy Industries Co., Ltd передала в эксплуатацию ОАО “Совкомфлот” танкер “СКФ Кавказ” (“SCF Caucasus”).
Новый танкер класса “СУЭЦМАКС” для перевозки сырой нефти стал вторым из серии танкеров, заказанных ОАО “Совкомфлот” на верфи Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Первое судно “СКФ Алтай” (“SCF Altai”) было передано компании в декабре 2001 г., а третье судно – “СКФ Хибины” (“SCF Khibiny”) планировалось принять в мае 2002 г. В общей сложности компания планировала построить на этой верфи шесть аналогичных судов.
Заказ на строительство танкеров класса “СУЭЦМАКС” дедвейтом 159 тыс. тонн был размещен в Южной Корее, поскольку в России не было судостроительных компаний, способных производить такие большие суда. Танкеры класса “СУЭЦМАКС” наиболее эффективны для перевозок нефти из портов Северной Европы и Западной Африки в порты США. На этом направлении ОАО “Совкомфлот” имело устойчивый спрос на свои транспортные услуги, эксплуатируя собственные суда, построенные в начале 1990-х гг. (RusEnergy 11.03.2002)
В 2002 году “Совкомфлот” открыл линейный сервис между портами Китая, Кореи и России и ведет переговоры об открытии контейнерной линии в порту Санкт-Петербург.
О том, что компания решила активно заняться контейнерными перевозками, в частности на Дальнем Востоке, сообщил замдиректора “Совкомфлота” Евгений Амбросов. Объем морских контейнерных перевозок между дальневосточными портами России и стран Азии (Корея, Китай, Япония, Вьетнам) оценивается в 50 млн долл. Вплоть до 2001 г. на этом рынке работало только Дальневосточное морское пароходство (ДВМП). Только оно могло заключать договоры с иностранными партнерами и перевозить контейнеры.
По словам Амбросова, “Совкомфлот” запускал линию SCF Oriental Line, на которой, по данным директора подразделения “Совкомфлот-Логистика” Алексея Рыбалко, при эффективной загрузке годовой объем перевозок составит 45-50 тыс. контейнеров, а ее оборот (нетто-фрахт без учета перевалки в портах) – около 10 млн долл. Так “Совкомфлот” был намерен взять под свой контроль примерно 20 проц. контейнерных перевозок между дальневосточными и иностранными портами.
Кроме того, “Совкомфлот” собрался возить контейнеры в Петербург. По словам Евгения Амбросова, компания вела переговоры с зарубежными портами об открытии с лета контейнерной линии на Санкт-Петербург. По словам источника, близкого к переговорам, “Совкомфлот” хотел бы возить около 50 тыс. контейнеров в год между Петербургом и портами Гамбург и Бремерхафен.
По данным морского порта Санкт-Петербург, 99 проц. контейнерных перевозок через порт осуществляли зарубежные перевозчики (Maersk Sealand, Unifeeder, O.O.C.L. и др.). Единственным российским перевозчиком являлось Северное морское пароходство, на долю которого приходится 0,5 проц. контейнерных перевозок через Петербург. (“Ведомости” 2.04.2002)
В мае 2002 года ОАО “Совкомфлот” и американская ChevronTexaco подписали меморандум о взаимопонимании, который призван содействовать развитию сотрудничества между двумя компаниями.
Сфера действия соглашения о сотрудничестве включала долгосрочный контракт о перевозках наливных грузов. Также предполагалась перевозка определенных объемов нефти Каспийского трубопроводного консорциума танкерами “Совкомфлота”, передача технологий, участие в программах обучения специалистов и совместное решение вопросов безопасности перевозок.
В рамках сотрудничества с ChevronTexaco ОАО “Совкомфлот” планировало эксплуатировать современные танкеры грузоподъемностью 150-160 тыс т, построенные для компании в последние годы на ведущих верфях мира.
Начало сотрудничеству между “Совкомфлотом” и ChevronTexaco было положено в начале 2002 г, когда Каспийский трубопроводный консорциум приступил к погрузке первого танкера “Совкомфлота” на морском терминале КТК в Южной Озереевке (район Новороссийска). (ПРАЙМ-ТАСС 24.05.2002)
В апреле 2003 года на ФГУП “Адмиралтейские верфи” состоялось подписание судостроительных контрактов на поставку 4-х танкеров проекта 05-55 дедвейтом 47400 тонн для ОАО “Совкомфлот”.
В сентябре 2001 сторонами были подписаны контракты на строительство двух танкеров данного проекта.
Общая сумма контрактов составляла более 160 млн долл.
Базовый проект судна был переработан и усовершенствован конструкторским бюро предприятия в соответствии с современными мировыми требованиями эксплуатации танкерного флота. (Финмаркет 25.04.2003)
В сентябре 2002 г. был объявлен тендер на перевозку сахалинской нефти. В нем участвовали 34 судоходные компании, в том числе четыре российские – “Совкомфлот”, а также Приморское, Новороссийское и Дальневосточное морские пароходства. В январе 2003 года число претендентов сократилось до 12, а к апрелю 2003 в шорт-листе осталось четыре компании – ПМП, “Совкомфлот”, японская N.Y.K. и норвежская Bergesen.
В июне 2003 года ExxonMobil подписала контракт на перевозку сахалинской нефти с двумя российскими судоходными компаниями – Приморским морским пароходством (ПМП) и “Совкомфлотом”. Об этом сообщил представитель ExxonMobil Глен Уоллер. По его словам, это крупнейший из контрактов, полученных российскими компаниями в рамках “Сахалина-1“, а его стоимость составляла “до $500 млн”.
По условиям соглашения, оператор проекта обязался использовать танкеры ПМП и “Совкомфлота” для перевозки нефти с месторождений “Сахалина-1” в течение как минимум 10 лет, выплачивая фрахтовые платежи судовладельцам. Предполагалось, что в свою очередь, “Совкомфлот” и ПМП закажут на корейской верфи Hyundai пять новых танкеров ледового класса дедвейтом по 100 000 т стоимостью $42 – 48 млн за судно. (Ведомости 17.06.2003)
В октябре 2003 года ОАО “Совкомфлот” получило новый танкер “Лиговский проспект” построенный Daewoo Shipbuilding & Marie Engineering Co. Ltd.
Танкер стал вторым из серии аналогичных судов, заказанных “Совкомфлотом” на верфи Daewoo в рамках программы обновления флота.
Новые танкеры для перевозки сырой нефти дедвейтом 115 тыс. т относились к классу Afromax. Длина танкеров составляет 250 м, ширина 44 м, расчетная осадка – 14.8 м. Заказ на танкеры были размещен на иностранной верфи в связи с тем, что в России не имелось мощностей для строительства судов такого размера. Стоимость одного танкера оценивалась в 10 млн долл. (МФД-ИнфоЦентр 28.10.2003)
В августе 2004 года генеральный директор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга сообщил, что в мае 2004 года менеджмент пароходства предложил Минэкономразвития частично приватизировать компанию. В ответ министр экономического развития Герман Греф поручил менеджменту “Совкомфлота” совместно с иностранными консультантами провести анализ возможных вариантов приватизации компании. Таким консультантом стал инвестбанк J.P.Morgan. (Ведомости 19.08.2004)
В сентябре 2004 года “Совкомфлот” отказалась размещать заказ на строительство серии балкеров ледового класса на “Адмиралтейских верфях”. По данным газеты “Коммерсантъ-Daily”, “Совкомфлот” собирался перенести его на “Северную верфь”. В “Адмиралтейских верфях” заказ “Совкомфлота” сочли нерентабельным.
Источник в “Совкомфлоте” заявил, что “Совкомфлот” и “Адмиралтейские верфи” не сошлись в цене.
В сентябре 2004 года генеральный директор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга заявил, что его компания и ОАО “Северная верфь” вели переговоры и согласовывали детали проекта.
По словам господина Скарги, речь шла об одном универсальном балкере дедвейтом 19 тыс. тонн ледового класса Lu 4 (по финской классификации – 1А), предназначенном для круглогодичной эксплуатации в Балтийском море. Рыночная стоимость подобного судна составляла более $25 млн. (Коммерсант 28.09.2004)
В ноябре 2004 года в Лондоне компания “Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.” (“Сахалин Энерджи”) подписала с двумя российско-японскими консорциумами судовладельческих компаний договоры о долгосрочном фрахте трех судов для перевозки СПГ.
Один из этих договоров, предусматривавший фрахт двух судов, был заключен с консорциумом в составе Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) и ОАО “Совкомфлот”.
Планировалось, что два судна вместимостью по 147 200 куб. м будут построены для консорциума в составе NYK и ОАО “Совкомфлот” на верфи Mitsubishi Heavy Industries. Их поставка была предусмотрена на 4-й квартал 2007 г.
Согласно заключенным договорам, все суда должны были иметь ледовое подкрепление и проектировались для эксплуатации в условиях низких температур. (Финмаркет 16.11.2004)
1 декабря 2004г. ОАО “Совкомфлот” подписало в Лондоне кредитное соглашение с консорциумом банков, возглавляемых банком “Nordea”, на сумму 90 млн долл. Кредит был предоставлен на 8 лет для финансирования приобретения 2 танкеров типа “суэцмакс” дедвейтом 158 тыс. т каждый, строившихся на верфи “Hyundai Heavy Industries” (Корея). (Финмаркет 04.12.2004)
В апреле 2005 года ОАО “Совкомфлот” и шведская Stena Bulk подписали соглашение о сотрудничестве.
“Совкомфлот” и “Stena Bulk” договорились об оказании спонсорской помощи ГМА им. адмирала С.О. Макарова в части обеспечения подготовки талантливых молодых специалистов.
Планировалось, что поддержка морской академии будет главным образом реализована в направлении создания ледового тренажерного центра и совершенствования имевшихся программ обучения. Принимая во внимание, что Stena Bulk имела устоявшиеся отношения с Chalmers Lindholmen Maritime School в Гетеборге, российская и шведская судоходные компании договорились способствовать тесному взаимодействию упомянутых морских образовательных учреждений.
Обе стороны договорились сотрудничать в области обмена “хорошей морской практикой” для дальнейшего обобщения накопленного у компаний опыта в управлении танкерным флотом. (www.aksnews.ru 19.04.2005)
В апреле 2005 года ОАО “Совкомфлот”, ЗАО “Объединенная промышленная корпорация” и ОАО “Судостроительный завод “Северная верфь” подписали соглашение о намерениях.
Предметом соглашения стала проработка вопросов, связанных со строительством на “Северной верфи” для компании “Совкомфлот” многоцелевых сухогрузных судов, а также танкеров, предназначенных для перевозки сжиженных нефтяных газов (LPG).
ОАО “Совкомфлот” предполагал обновить свой сухогрузный флот, а также создать необходимые условия для выхода компании на перспективные сегменты рынка перевозки энергоносителей как то предусмотрено стратегическими направлениями ее развития. (РБК 21.04.2005)
В апреле 2005 года компании “Совкомфлот” и “Стена Балк” подписали протокол о намерениях, который предусматривал их совместное участие в создании супертанкера нового поколения с условным названием “Б-Макс”.
Основная цель проекта “Б-Макс” (“Балтик Макс”) – разработка и строительство судна с беспрецедентными характеристиками в части обеспечения безопасности мореплавания показателями и высокими экономическими показателями.
В дополнение к наличию у танкера обязательного двойного корпуса, судно типа “Б-Макс” предполагалось оснастить двумя главными двигателями, размещенными в разных машинных отделениях, двойным рулем и двойной системой управления, двумя винтами и дублирующей системой контроля управления, подобной той, которая применяется в гражданской авиации.
Малая осадка судна типа “Б-Макс” должна была позволить обеспечить его грузоподъемность в пределах 200-250 тыс. тонн, т.е. увеличить ее на 60-80% в сравнении с нефтеналивным тоннажем, который работал на Балтике. (www.aksnews.ru 29.04.2005)
В мае 2005 года гендиректор “Совкомфлота” Сергей Франк сообщил, что компания вместе с “Газпромом” примет участие в строительстве завода по производству сжиженного природного газа в Усть-Луге (Ленинградская область). По словам Франка, была зарегистрирована совместная компания Baltic LNG, где 80% принадлежало “Газпрому” и 20% – “Совкомфлоту”. Франк сообщил, что мощность завода составит 7 млн т сжиженного газа в год.
Менеджер “Совкомфлота” пояснил, что строительство завода партнеры планировали начать через год. Они готовили ТЭО проекта, инвестиционное обоснование и заявку в правительство. Стоимость завода оценивалась в $1,5 млрд, а всего проекта – в $4 млрд. (Ведомости 23.05.2005)
В июне 2005 года “Совкомфлот” победил в тендере в рамках проекта “Тангу” (Индонезия) по поставкам газа.
Организаторы тендера на транспортировку сжиженного природного газа (LNG) в рамках индонезийского проекта “Тангу” (Tangguh) 6 июня 2005г. официально уведомили ОАО “Совкомфлот” о том, что российская судоходная компания в партнерстве с японским судовладельцем – компанией NYK стала победителем тендера.
Потребность операторов проекта “Тангу”, международного консорциума в составе 6 компаний, в тоннаже составляла 7 судов-газовозов вместимостью в пределах 130-160 тыс. куб. м каждый. Срок действия соглашений на перевозку – около 20 лет. Основные направления перевозок – Корея, Мексика. Первые поставки газа в рамках проекта планировалось начать в 2008 г.
Оценка предложений проходила по многим параметрам, включая ставку фрахта, физическое наличие судна или срок его постройки, размер судна.
ОАО “Совкомфлот”/NYK были предложены 2 судна вместимостью 145,7 тыс. куб. м каждое. (РБК 07.06.2005)
В августе 2005 года Банка России сообщила, что с 31 августа 2005 года в перечень организаций, векселя которых (права требования по кредитным договорам к которым) могли приниматься в обеспечение по кредитам Банка России, а также организаций, которые могли выступать авалистами по векселям (поручителями по правам требования по кредитным договорам), принимаемым в обеспечение по кредитам Банка России, было включено ОАО “Совкомфлот”. (Сbonds 30.08.2005)
3 октября 2005г. в Лондоне состоялось подписание кредитного соглашения на сумму $325 млн. между компаниями группы “Совкомфлот” и синдикатом банков под руководством банков Calyon и ING Bank.
Кредит со сроками погашения до октября 2013г. состоял из двух элементов:
срочного кредита в сумме $265 млн., предназначенного для рефинансирования задолженности по 15 судам и финансирования покупки нового танкера;
и револьверного кредита в сумме $60 млн., предназначенного для финансирования новых проектов и пополнение оборотных средств. (SeaNews 04.10.2005)
6 декабря 2005 года в Лондоне состоялось подписание кредитного соглашения на сумму 600 млн долл. между компаниями группы Совкомфлот и синдикатом банков под руководством Nordea Bank. Кредит со сроками погашения до конца 2013 года был предназначен для рефинансирования задолженности по 11 судам, а также для финансирования новых проектов и приобретения новых активов.
Ранее в рамках процесса рефинансирования были подписаны два кредитных соглашения: 3 октября 2005 г. – с синдикатом банков под руководством Calyon и ING Bank на сумму 325 млн долл., и 28 ноября 2005 года – с HSH Nordbank на сумму 168 млн долл. (Финмаркет 08.12.2005)
В декабре 2005 года “Совкомфлот” и японская Nippon Yusen Kaisha (NYK) привлекли кредит на $320 млн сроком на 12 лет у Mizuho Bank для строительства двух танкеров-газовозов для перевозок сжиженного природного газа в рамках проекта “Сахалин-2”. Основным обеспечением кредита была будущая фрахтовая выручка от работы судов по долгосрочным контрактам на перевозку газа (сроком на 20 лет) покупателям в Японии, Корее и США. (ИНТЕРФАКС 12.12.2005)
В октябре 2005 года “Совкомфлот”, “Газпром” и “Севморнефтегаз ” подписали соглашение о реализации проектов морской транспортировки нефти с месторождения Приразломное.
Запланированный объем добычи нефти составлял 6,5 млн т в год, начало отгрузок – конец 2007 – начало 2008 г.
В рамках проекта компания “Совкомфлот” заказала на Адмиралтейских верфях два танкера ледового класса дедвейтом 70 000 т каждый. (ИHТЕРФАКС 12.10.2005)
В ноябре 2005 года ОАО “Совкомфлот” выиграло тендер, объявленный СП ОАО “ЛУКОЙЛ” и ConocoPhillips – “Нарьянмарнефтегазом” – по перевозке нефти из Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции через терминал Варандей.
Специально для реализации данного нового проекта компании на южнокорейских верфях планировалось построить три танкера ледового класса дюдвейтом 70 тыс. тонн каждый. Предполагалось, что финансировать строительство судов будут иностранные банки.
Предполагалось, что через терминал Варандей в Ненецком Автономном округе ООО “Совкомфлот” будет транспортировать около 12 млн тонн нефти в год. (“Росбалт” 10.11.2005)
10 ноября 2005 года генеральный директор компании Сергей Франк сообщил о 3 приоритетных направления деятельности компании:
1) ориентация на танкерный флот в следующих сегментах:
– танкеры Suezmax дедвейтом 120-200 тыс. т. (12 судов в эксплуатации, 2 строилось)
– танкеры Aframax дедвейтом 80-120 тыс. т. (8 судов в эксплуатации, 3 строилось)
– продуктовозы дедвейтом 25-55 тыс. т. (16 в эксплуатации, 6 – строилось)
2) освоение северного рынка морских перевозок сжиженного природного газа – СПГ и сжиженного нефтяного газа – СНГ (заказаны 4 танкера СПГ и 2 танкера СНГ).
3) специализация на судах ледового класса для работы на Балтике и на Крайнем Севере (17 судов в эксплуатации, из них 7 танкеров и 10 сухогрузных универсальных судов, и 11 строится – танкеры и газовозы).
Глава “Совкомфлота” сообщил об изменении бизнес-модели компании. Планировалось, что “Совкомфлот” будет позиционироваться как международный танкерный оператор (Energy shipping). Также планировалось перейти от лизинговой модели развития бизнеса к активизации операторской деятельности на фрахтовом рынке в сочетании с индустриальным подходом (предоставление сервиса по организации морских перевозок на основе долгосрочных отношений с клиентом). (SeaNews 14.11.2005)
10 ноября 2005 г. в Москве между российской судоходной компанией “Совкомфлот” и корейским концерном “Samsung Heavy Industries” был подписан контракт на строительство 3 танкеров дедвейтом 70 тыс. тонн каждый, усиленного ледового класса, которые были предназначены для перевозки нефти с точечного отгрузочного нефтяного терминала на Варандее.
Планировалось, что суда будут построены в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства, включая ледовый класс ЛУ 6 (A1 Supеr – по международной классификации), и будут оборудованы двумя поворотными винторулевыми колонками типа “Азипод”, системой динамического позиционирования, вертолетной площадкой и системой носового приёма груза в арктическом исполнении.
ОАО “Совкомфлот” предусматривал возможность работы танкеров без сопровождения ледокола в зимнее время во льдах толщиной до 1,5 метров.
Планировалось, что танкера будут иметь длину 256 м, ширину 34 м и осадку 14,0 м. Дизель-электрическая энергетическая установка состояла из трех главных двигателей общей мощностью 24 МВт. (ПравоТЭК.ru 14.11.2005)
21 ноября 2005 г. флот ОАО “Совкомфлот” пополнился тремя танкерам усиленного ледового класса – “Юрий Сенкевич”, “Виктор Конецкий” и “СКФ Балтика” – суммарным дедвейтом свыше 316 тыс.т., общей стоимостью около $150 млн.
Церемония присвоения имен новым судам состоялась на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсанe, Республика Корея. (SeaNews 21.11.2005)
В декабре 2005 года 11 членов Совета Федерации направили письмо на имя генпрокурора Владимира Устинова. Они просили разобраться в сделке “Совкомфлота”, который заказал три ледовых танкера Samsung Heavy Industries.
Корейская верфь должна была построить суда по проекту скандинавской Aker Yards. Сумма контракта – $424 млн, т. е. каждый танкер обходился “Совкомфлоту” в $140 млн. Танкеры были заказаны специально для перевозки нефти СП “Лукойла” и ConocoPhillips.
Члены Совета Федерации вспомнили, что за год до этого Aker была готова была построить аналогичные суда в полтора раза дешевле. Как было указано в письме, зимой 2004-2005 годов ФГУП “Адмиралтейские верфи” взялось построить “Севморнефтегазу“, “дочке” “Газпрома” и “Роснефти”, два ледовых танкера того же размера – на 70 000 т, за $90 млн каждый. И разрабатывала эти суда та же Aker Yards, отмечают члены Совета Федерации.
“Заключение руководством госкомпании сделки по завышенной цене предполагает нерациональное использование средств российского бюджета и наносит ущерб имущественным интересам страны”, – заключалось в письме. У Генпрокуратуры члены Совета Федерации просят проверить факты и в случае необходимости принять меры. Письмо подписано 20 декабря.
Среди членов Совета Федерации были Борис Агапов, бывший генеральный директор “Совкомфлота” Дмитрий Скарга.
И. о. первого замглавы “Совкомфлота” Сергей Бурима заявил, что выбор верфи, конфигурацию и стоимость судов определял заказчик перевозок – СП “Лукойла” и ConocoPhillips “Нарьянмарнефтегаз”. Свой “ледовый” тендер нефтяники объявили еще в середине года – на перевозку нефти с Варандея с 2007 г. “Совкомфлот”, как и других участников тендера, просто поставили перед фактом, что для нормальной работы на Варандее пароходству придется заказать именно эти танкеры усиленного ледового класса и именно у Samsung Heavy Industries, уверял Бурима.
Подтвердил его слова представитель швейцарской трейдинговой компании Western Petroleum Group, которая соревновалась с “Совкомфлотом” в тендере “Нарьянмарнефтегаза”. (Ведомости 22.12.2005)
В январе 2006 года начальник управления эксплуатации флота ОАО “Совкомфлот” Сергей Бурима сообщил, что ОАО “Совкомфлот” осуществил продажу 2-х двухкорпусных танкеров “Tromso Trust” и “Tromso Reliance” (дедвейтом 154 тыс. т, 1991 года постройки).
ОАО “Совкомфлот” условия сделки не разглашало.
По информации TradeWinds, суда были проданы норвежской компании JB Ugland Shipping. Стоимость каждого судна составила $45 млн. (SeaNews 13.01.2006)
В июне 2005 года ОАО “Совкомфлот” подало иск в Высокий суд Англии с требованием взыскать с Дмитрия Скарги и его партнеров ущерб компании. Изменения в иск вносились вплоть до октября. В итоге сумма иска достигла $321 млн. Среди истцов 21 компания группы “Совкомфлот” – его иностранные “дочки” и “внучки”, такие как Fiona Trust and Holding, Megaslot и проч. В списке ответчиков – 16 офшоров, предприниматель Юрий Никитин, бывший менеджер лондонского офиса “Совкомфлота” Юрий Привалов и Дмитрий Скарга.
“Совкомфлот” требовал возместить ущерб, нанесенный группе, в частности, сделками 2003-2004 гг. Об этом рассказал заместитель генерального директора “Совкомфлота” Владимир Медников.
По словам Медникова, по требованию суда ответчики предоставили обеспечение почти на всю заявленную истцами сумму. Этим обеспечением по большей части стали деньги, задепонированные в одном из зарубежных банков.
По данным газеты “Ведомости”, в иске было указано, что ответчики сдавали в аренду суда “Совкомфлота” собственным офшорным компаниям по заниженным ставкам. Эти офшоры, в свою очередь, пересдавали суда в аренду, но уже по рыночным ставкам. Разница и агентский сбор за поиск клиентов на сумму более $250 млн осели у офшоров-ответчиков.
Интересы всех ответчиков, включая Скаргу, представляли лондонские юристы из бюро Lawrence Graham. (Ведомости 23.01.2006)
9 марта 2006 норвежская Aker Kvaerner ASA подписала контракт стоимостью $7,4 млн. с Samsung Heavy Industries Co. Ltd. на поставку системы погрузки в арктических условиях на 3 новых танкера.
Кроме того, был подписан аналогичный контракт на поставку еще двух систем.
Планировалось, что поставка оборудования будет осуществляться норвежским подразделением Aker Kvaerner – Aker Kvaerner Pusnes.
Контракт с Samsung включал поставку судового оборудования, системы налива, а также строительство 3-х танкеров на верфи Samsung Heavy Industries для российского судовладельца “Совкомфлот”. (SeaNews 09.03.2006)
В апреле 2006 года ОАО “Совкомфлот” подписало с ФГУП “Адмиралтейские верфи” (г.Санкт-Петербург) контракты на строительство двух танкеров-продуктовозов дедвейтом 47,4 тыс. т каждый.
Это были седьмой и восьмой танкеры в серии судов, заказанных “Совкомфлотом” на “Адмиралтейских верфях”. Поставка седьмого и восьмого танкеров была запланирована на 2007г. (РБК 3.04.2006)
В апреле 2006 года “Совкомфлот”, “Севморнефтегаз” и “Адмиралтейские верфи” подписали трехстороннее соглашение о строительстве двух арктических челночных танкеров усиленного ледового класса дедвейтом 70 тысяч тонн каждый для транспортировки нефти с месторождения Приразломное.
Планировалось, что танкеры будут оборудованы двумя винторулевыми колонками типа Азипод, системой динамического позиционирования, вертолетной площадкой и системой носового приема груза в арктическом исполнении. Предусматривалась возможность работы танкеров без сопровождения ледокола в зимнее время во льдах толщиной до 1,2 метра. (www.advis.ru 13.04.2006)
В мае 2006 года ОАО “Совкомфлот” ФГУП “Адмиралтейские верфи”. подписали крупные контракты на строительство судов. Условия подписанных контрактов предусматривали строительство:
– двух арктических танкеров-челноков (корпуса №№ 02750, 02751), предназначенных для морской транспортировки нефти с месторождения Приразломное (оператор проекта – ЗАО “Севморнефтегаз“), которая должна была начаться в 2008 году. Суда с усиленным ледовым классом дедвейтом 70 тыс. тонн каждый. Планировалось, что танкеры будут построены в соответствии с Правилами двойной классификации Российского морского регистра судоходства и Lloyd Register, включая ледовый класс ЛУ 6 (1A Supеr – по международной классификации). Планировалось, что танкеры будут оборудованы двумя винторулевыми колонками типа “Азипод” (поворотный на 360 градусов электроприводной винторулевой комплекс), системой динамического позиционирования, вертолетной площадкой и системой носового приёма груза в арктическом исполнении. Предусматривалась возможность работы судов без сопровождения ледокола в зимнее время во льдах толщиной до 1,2 метра. Танкеры должны были иметь длину 257 м, ширину 34 м и осадку около 14,0 м. Дизель-электрическая энергетическая установка, состоящая из двух главных двигателей, должна была обеспечить общую мощность 17 МВт.
– трех танкеров-продуктовозов (корпуса №№ 02746, 02747, 02748) дедвейтом 47 тыс. тонн каждый – в продолжение серии из шести судов, заказанных ранее ОАО “Совкомфлот” на “Адмиралтейских верфях”. (INFOLine 18.05.2006)
В мае 2006 года окружной суд Восточной Вирджинии арестовал танкер Tropic Brilliance, принадлежавший “Совкомфлоту”. С ходатайством об аресте танкера день обратилась Henriot Finance с Британских Виргинских островов. “Совкомфлоту” потребовалось внести $14,4 млн залога, и 1 июня танкер освободили.
От “Совкомфлота” Henriot требовала возмещения убытков за двухмесячный простой Tropic Brilliance в конце 2004 г. Танкер тогда ремонтировался после аварии в Суэцком канале, а договор на его аренду был у Henriot.
Henriot Finance много лет фрахтовала суда “Совкомфлота” и второго после него пароходства России, ОАО “Новошип”. Участники рынка и профильные чиновники всегда связывали Henriot с бывшим гендиректором “Совкомфлота”, сенатором Дмитрием Скаргой и его партнером Юрием Никитиным.
Заместитель генерального директора “Совкомфлота” Владимир Медников связывал арест Tropic Brilliance в США с судебной тяжбой “Совкомфлота” в Великобритании с бывшими менеджерами компании.
Летом 2005 года “Совкомфлот” подал иск в Высокий суд Англии к Скарге, Никитину, бывшему менеджеру лондонского офиса “Совкомфлота” Юрию Привалову и 16 связанным с ними офшорам (Henriot в списке не было), требуя возмещения $321 млн ущерба.
В 2006 году “Совкомфлот” готовил новые претензии. Они касались “примерно того же круга лиц” по еще действовавшим договорам аренды ими танкеров “Совкомфлота”. По данным газеты “Ведомости”, речь шла 6-7 договорах сроком до 2008 г. “Совкомфлот” был намерен аннулировать их через Высокий суд Англии, о чем и предупредил в начале года представителей ответчиков. (Ведомости 06.06.2006)
Адрес: Российская Федерация Москва 121165 ул. Дунаевского д. 7,
Телефон: +7 (095) 926-1434
Факс: +7 (095) 975-2637
Телекс: 411 170 SCF SU
Email: sovcomflot@sovkomflot.com
Представительство в Санкт-Петербурге
Российская Федерация Санкт-Петербург, 193036 ул. Жуковского д. 63, Офис 122,
Телефон: +7 (812) 324-7264
Факс: +7 (812) 324-7263
Email: anemenko@sovkomflot.com