РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ “МИГ”
ОАО (до марта 2008 – ФГУП)
бывш. военно-промышленный комплекс “МАПО”
РУКОВОДСТВО
Генеральный директор
ТАРАСЕНКО Илья Сергеевич
С 2016
===================================================
Данные на 2007 г.
Первый заместитель генерального директора
НОВИКОВ Александр Сергеевич
С 2000 г.
ЦИВИЛЕВ Сергей Викторович
С октября 2004
Заместитель генерального директора – генеральный конструктор – директор Инженерного центра “ОКБ им. А.И. Микояна”
БАРКОВСКИЙ Владимир Иванович
С сентября 2004 года (восстановлен в должности)
Заместитель генерального директора – заместитель генерального конструктора по производству
ЦЮПКО Юрий
С сентября 2004 года (восстановлен в должности)
Заместитель генерального директора по маркетингу и продажам
ВЫПРЯЖКИН Владимир Павлович
С сентября 2004 года (восстановлен в должности)
Заместитель генерального директора – генерального конструктора по летной работе – начальник ЛИЦ им.А.В.Федотова
ВЛАСОВ Павел Николаевич
Заместитель генерального директора –
МАЛЫГИН Алексей Владимирович
С 1999 г.
Первый заместитель генерального директора –
СВЕЧНИКОВ Сергей Иванович
С 1999 года
Бывшие:
Генеральные директоры – генеральные конструкторы
ФЕДОРОВ Алексей Иннокентьевич
Сентябрь 2004 – октябрь 2007
ТОРЯНИН Валерий Анатольевич
Ноябрь 2003 – сентябрь 2004
НИКИТИН Николай Федорович
С 2001 по 4 ноября 2003
Председатели ВПК “МАПО”:
МАНУЕВ Анатолий
С 13 июня 1997 года по ноябрь 1997
БЕЗРУКОВ Александр Никитьевич
До 10 июня 1997
Заместитель генерального директора –
МАЗУРОВ Андрей Вячеславович
С апреля 2000 пл 2001 год
Председатель ВПК “МАПО” –
НЕМОВ Григорий –
С ноября 1997 года
16 октября 1997 года МАПО “МиГ” и компания “Росвооружение” в столице Малайзии г.КуалаЛумпур подписали с российско-малазийским совместным предприятием “Aerospace Technology Systems Corporation” контракт на модернизацию самолетов МиГ-29. Данному контракту стоимостью 32 млн. долларов предшествовал договор между правительством Малайзии и СП “Aerospace Technology Systems Corporation”, в котором участвуют министерство финансов Малайзии, “МАПО” (25% акций) и “Росвооружение” (5% акций). Выполнение этих соглашений должно быть осуществлено в течение 14 месяцев. В соответствии с ними, будут модернизированы 18 истребителей МиГ-29, которые по контракту стоимостью более 600 млн. долларов, заключенному в 1994 году, были проданы Малайзии Россией. Как сообщали “Интерфаксу” в МАПО “МИГ”, в рамках модернизации малазийских истребителей предполагается, в частности, оснастить их системой дозаправки топливом в воздухе, отвечающей стандартам НАТО, увеличить боевую нагрузку, установить более совершенное вооружение. Интерфакс 16.10.97
За 1997 год был обновлен практически весь директорат ВПК МАПО (производитель истребителей МиГ). Подал в отставку проработавший на своем посту лишь несколько месяцев гендиректор ВПК МАПО Анатолий Мануев. По имеющейся информации, в своем заявлении об уходе, поданном в Минэкономики (оно сегодня курирует отрасль), Мануев сослался на свое несогласие с кадровой политикой министерства, проводимой в авиапроме.
В ВПК и в Минэкономики отставку Мануева не отрицали, но от комментариев отказались. В конце ноября поползли слухи, что новым гендиректором МАПО “МиГ” и одновременно первым зампредседателя ВПК “МАПО” может стать Владимир Шилов, работавший до начала октября заместителем гендиректора дочерней инвестиционной компании МАПО – банка МИФК “Интерфин”. В пресс-службе ВПК “МАПО” на это сообщили, что срок контракта с нынешним гендиректором МАПО “МиГ” Григорием Немовым заканчивается только в середине ноября. Возможность же кадровых перестановок “обсуждается”. Пока по поводу отставки Мануева ни сам “виновник торжества”, ни представители Минэкономики и собственно ВПК “МАПО” никаких комментариев не давали.
Газета “Сегодня” опубликовала, что, по сообщению ИТАР-ТАСС, исполняющим обязанности председателя ВПК “МАПО” назначен Григорий Немов. Мануев после ухода с поста председателя ВПК сохраняет должность генерального директора “Российского авиационного торгового дома”.
28 мая 1997 г. совет директоров ВПК “МАПО” принял решение освободить от своих обязанностей гендиректора МАПО “МиГ” и председателя совета директоров ВПК МАПО Владимира Кузьмина. Председателем совета директоров был избран Сергей Михеев, руководивший фирмой “Камов”.
В июле Высший арбитражный суд России начал рассмотрение иска МАПО “МиГ” к президенту России. Истец просил отменить секретный указ Бориса Ельцина о включении МАПО “МиГ” в состав ВПК “МАПО” и лишении его статуса самостоятельного предприятия. Но пока суд разбирался с документами истца, Владимир Кузьмин, подписавший исковое заявление, был уволен приказом руководства ВПК.
Председателем ВПК “МАПО” стал Анатолий Мануев, который до 1991 года был гендиректором ОКБ “МиГ”. Он назначил новым гендиректором МАПО “МиГ” Григория Немова, бывшего заместителя Кузьмина по производству. Сам же Кузьмин стал советником Немова . Коммерсантъ-Daily, Сегодня 26.11.97
В марте 1999 года Московский арбитраж удовлетворил иски Минфина, выдвинутые в 1998 году, к Моснацбанку, Уникомбанку и ВПК “МАПО” на общую сумму 2.7 млрд. руб. Об этом говорилось в докладе “Об итогах работы Министерства финансов Российской Федерации в 1998 году”, подготовленном к расширенной коллегии Минфина РФ 12 марта 1999 года.
В общей сложности Министерство финансов предъявило в 1998 году в арбитражные суды одиннадцать исковых заявлений к АКБ “Московский национальный банк”, АКБ “Уникомбанк” и военно-промышленному комплексу “МАПО”, по которым было взыскано 2.7 млрд. руб.
В документе отмечалось, что судебным приставом возбуждено исполнительное производство по МАПО, банковские счета и имущество которого были арестованы, начался возврат бюджетных средств на счета Минфина России. AK&M 12.03.99
В конце ноября 1999 года большая группа конструкторов Инженерного Центра ВПК “МАПО” подала заявления об увольнении по собственному желанию. Среди подавших заявления были главный конструктор Инженерного Центра Андрей Горлов, главный конструктор проекта МиГ-29 Валерий Новиков, его заместитель Виктор Кочуров, главный конструктор МиГ-31 Эдуард Кострупский и ряд других сотрудников.
Большинство из них мотивировало свое желание несогласием с технической, кадровой и организационной политикой руководства Комплекса.
По данным газеты “Время МН”, подавшие заявления об увольнении сотрудники переходят на работу в ЗАО “Русская авионика”, однако в дальнейшем эта информация не была подтверждена новыми сообщениями. Покинувшие Инженерный Центр сотрудники работали над наиболее перспективными военными проектами Комплекса – многофункциональным истребителем МиГ-29СМТ (МиГ-29УБТ) и модернизацией перехватчика МиГ-31. Обе программы представляли интерес как для инозаказчкиов, так и для российских ВВС. (Время МН 29.11.99)
В марте 2001 года было объявлено, что РСК “МИГ” не выполнил в срок заказ на 15 самолетов Т-411 для ГКНПЦ им. Хруничева. Заказ на поставку производственным центром им. Воронина (б. МАПО) 15 самолетов Т-411, сделанный Государственным космическим научно-производственным Центром (ГКНПЦ) им. Хруничева, не выполнен в срок – до конца 2000 года.
Предполагалось, что первые поставки с производственного центра им. Воронина РСК МиГ самолетов Т-411 начнутся с мая текущего года. Завершение поставок запланировано на конец 2001 года. Ориентировочная цена самолета составит 130 тыс. долл. (Финмаркет 15.03.2001)
В сентябре 2001 года РСК “МиГ” подписала контракт на сумму более $300 млн на поставку истребителей МиГ-29 в Йемен. Об этом сообщила газета “Ведомости” со ссылкой на высокопоставленного российского чиновника.
Условиями сделки был предусмотрен также опцион на закупку самолетов еще на $100 млн. По информации эксперта Центра по изучению проблем разоружения при МФТИ Марата Кенжетаева, речь шла о поставке 15 истребителей. (СКРИН.РУ 29.09.2001 ) В феврале 2002 года РСК “МиГ” приняла решение о продолжении серийного производства легких самолетов Авиатика-890. К этому времени были почти распроданы все ранее изготовленные самолеты этого типа – продано более 300 самолетов в более чем 12 стран мира. Планировалось, что с октября 2002 г. начнется запуск в производство новой партии самолетов в количестве 100-150 машин. Выпускать самолеты планировалось в основном в сельхозварианте. Об этом сообщил генеральный директор ФГУП “МиГ – малая гражданская авиация” Евгений Козюков.
По его словам, были заключены контракты на поставку в 2002 году самолетов Авиатика-890 на общую сумму примерно 500 тыс. долл. Одновременно велась сертификация производства Авиатика-890 по международным стандартам.
Планировалось, что в течение двухх лет производство этих самолетов будет переведено с пpоизводственного центpа им. Воpонина в Луховицы. (Финмаркет 18.02.2002)
В марте 2002 года РСК “МиГ” выиграла объявленный в декабре 2001 года тендер на капитально-восстановительный ремонт и продление технического ресурса 16 истребителей МиГ-29 и 4 учебно-боевых МиГ-29 УБ из состава ВВС Болгарии. Помимо РСК “МиГ” участие в конкурсе принимала российско-германская компания MAPS (создана РСК “МиГ”, госкомпанией “Рособоронэкспорт” и европейским концерном EADS), белорусская фирма “Барановичи”, румынская компания Aerostar и израильская корпорация IAI.
Несмотря на то что еще в январе 2001 г. Москва и Берлин подписали межгосударственное соглашение, по которому ремонтом и модернизацией МиГ-29, состоявших на вооружении восточноевропейских стран, должна была заниматься исключительно MAPS, в Болгарии РСК “МиГ” решила действовать самостоятельно и одержала победу.
В РСК “МиГ” сообщили, что на этот шаг корпорация пошла после попытки вступления EADS в альянс с белорусской фирмой “Барановичи”. (“Коммерсантъ-Daily” 18.03.2002)
В конце 2001 года Российская самолетостроительная корпорация МиГ (РСК МиГ) подписала ряд соглашений с ОАО “Туполев” об инвестициях РСК МиГ в объеме 25 млн долл. в программу создания ближнемагистрального пассажирского 100-местного самолета Ту-334. Об этом сообщил директор программы Ту-334 РСК МиГ Владимир Кравчук.
Предполагалось, что указанные средства будут направлены в 2002-2003 гг. на продолжение сертификации самолета, которая должна быть завершена в 2003 г. и достройку на производственном центре им. Воронина (б. МАПО) одного опытного самолета Ту-334 – уточнили на РСК МиГ.
Инвестиции РСК МИГ стали возможны благодаря заключению РСК МиГ целого ряда экспортных соглашений по истребителю МиГ-29. (Финмаркет 7.12.2001)
В марте 2002 года Киевский государственный авиазавод “Авиант” и Российская самолетостроительная корпорация (РСК) “МИГ” подписали контракт на окончание работ по изготовлению крыла и вертикального оперения для нового ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334.
В дирекции “Авианта” сообщили, что контракт предусматривал изготовление на “Авианте” крыла и вертикального хвостового оперения для 3-го самолета Ту-334, сборку которого вело РСК “МИГ”. (АВН 22.03.2002)
В апреле 2002 года в Производственном центре им. Воронина РСК “МИГ” были запущены в производство первые 6 ближнемагистральных самолетов Ту-334. Как сообщил директор программы Ту-334 РСК “МИГ” Владимир Кравчук, “первый серийный 102-местный Ту-334 будет поставлен авиакомпании “Атлант-Союз”, предположительно, в 2004 году, последняя, шестая, машина из этой партии будет построена в 2006 году. Заказчик на шестой самолет пока не определен”.
В.Кравчук сообщил, что “некоторое время назад ОАО “Туполев” получило по линии Росавиакосмоса первый “транш” в объеме 75 млн руб. на сертификацию самолета Ту-334″. Всего на 2002 год по программе создания Ту-334 по линии Росавиакосмоса планировалось выделить свыше 400 млн руб. При этом все средства Росавиакосмоса поступали на счета разработчика самолета – ОАО “Туполев”, являвшегося генеральным подрядчиком работ по НИОКР.
По словам В.Кравчука, “инвестируемые РСК “МИГ” собственные средства по программе создания Ту-334 окупятся после продажи 48 самолетов”. В.Кравчук обратил внимание на то, что Ту-334 будет соответствовать вводимым с 2006 года требованиям и нормам Главы 4 ИКАО по шуму, эмиссии вредных веществ и дымности. Цена двигателя Д-436Т1 производства запорожского предприятия “Мотор Сич” составляла примерно 1,8 млн долл. с возможным ее снижением в ходе развертывания серийного производства. (АВН 17.04.2002)
На июль 2002 года общие инвестиции российской самолетостроительной корпорации МиГ (РСК МиГ) в программу Ту-334 составляли примерно 8-9 млн долл. Об этом сообщил директор программы Ту-334 РСК МиГ Владимир Кравчук.
Головным предприятием на стадии НИОКР программы являлось ОАО “Туполев”, которое получало финансовые ресурсы из государственного бюджета и направляло их на постройку второго опытного самолета на Украине, сертификацию самолета в России, на оплату работы по программе НИОКР всех предприятий смежников и отраслевых НИИ. В тоже время РСК МиГ, которая была определена постановлением правительства в качестве головного предприятия в России по серийному производству Ту-334 (на Украине – киевский “Авиант”), все работы по подготовке производства и постройке третьего опытного самолета выполняла без привлечения финансовых средств из госбюджета. (Финмаркет 11.07.2002)
В мае 2002 года в Сеуле был подписан контракт между Российской самолетостроительной компанией (РСК) МиГ и министерством обороны Южной Кореи на поставку для южнокорейских ВВС 23 легких самолетов Ил-103 на 9 млн долл. Ожидалось, что половина этой суммы будет списана с госдолга России перед Кореей (он составлял более 1,5 млрд долл.), а оставшиеся 4,5 млн долл. поступят на счета РСК МиГ.
Согласно контракту, техническое обслуживание и мелкий ремонт поставленных в Южную Корею российских самолетов будет производить корпорация LG International. (“Коммерсантъ-Daily” 17.05.2002)
В феврале 2003 года РСК “МИГ” передала индийским ВВС коммерческие предложения по новому боевому самолету МИГ-29М2, учебно-тренировочному самолету МИГ-АТ и тренажеру подготовки летчиков. Об этом сообщил замгенерального директора корпорации Геннадий Архипов.
Г.Архипов отметил, что тренажерный истребитель МИГ-29 создан в кооперации с немецкими специалистами. По его словам, с учетом имевшихся наработок РСК “МИГ” готова разработать тренажеры и для других самолетов, находившихся на вооружении индийских ВВС. (АВН 07.02.2003)
17 апреля 2003 был размещен второй выпуск векселей корпорации “МиГ”. Полугодовой займ объемом 300 млн руб. составляли процентные векселя номиналом 1, 2, 3 и 5 млн руб. и доходностью 19 проц.
Организаторами займа выступили инвестиционная группа “Русские Фонды” и ТИК “ЛЭНД”, соорганизаторами – АКБ “Новикомбанк” и “Росбанк“.
В начале марта 2003 на рынке был успешно размещен первый выпуск векселей корпорации “МиГ” с аналогичным объемом и параметрами, но фиксированной доходностью 20 проц. Снижение процентной ставки было связано с общей конъюнктурой рынка долговых инструментов.
Оба займа были частью программы заимствований, разработанной специалистами ИГ “Русские фонды” совместно с представителями РСК “МиГ”. Реализация первого этапа заключалась в выпуске векселей корпорации “МиГ” с целью создания публичной кредитной истории на рынке ценных бумаг. Создание ликвидного рынка векселей заемщика – главная задача данного этапа. Второй этап предполагал выпуск облигационного займа с последующей заменой векселей на облигации. Основным шагом второго этапа являлся выпуск облигаций на сумму 1 млрд. руб. (Финмаркет 17.04.2003)
К августу 2003 года на строительство опытных самолетов Ту-334 на российской самолетостроительной корпорации МиГ (РСК МиГ) и на осуществление кооперационных поставок на Киевский государственный авиационный завод “Авиант” РСК “МиГ” израсходовала 18,6 млн. долл. собственных средств.
РСК “МиГ” осуществляло запуск в серийное производство и изготовление одного опытного самолета Ту-334 за счет собственных средств предприятия. РСК “МиГ” в качестве головного завода – изготовителя самолетов Ту-334 не получало средств из государственного бюджета. в тоже время, сертификация самолета проводилась за счет разработчика – ОАО “Туполев“, получавшего и средства из госбюджета. (Финмаркет 08.08.2003)
В августе 2003 года РСК “МиГ” заключила первые контракты на поставку ближнемагистральных самолетов нового поколения Ту-334 с авиакомпаниями “Атлант-Союз” и “Аэрофрахт”.
Подписанные контракты были договорами финансового лизинга и предусматривали передачу каждой из компаний по 5 самолетов в лизинг на срок 10 лет при стоимости 12,9 млн. долларов за единицу продукции.
Лизингодателем в данном случае выступал производитель самолетов, то есть РСК “МиГ”.
Контракт с компанией “Атлант-Союз” был реализован при активной поддержке мэра Москвы Юрия Лужкова. (Компания “ИнфоМост” 15.08.2003)
В октябре 2003 года ИМПЭКСБАНК и ФГУП “РСК “МиГ” заключили соглашение об оказании банком содействия устойчивому функционированию и развитию предприятий и организаций, входивших в корпорацию “МиГ”.
Кроме того, ИМПЭКСБАНК осуществлял обслуживание ряда экспортных контрактов и непосредственное финансирование ФГУП “РСК “МиГ”. Объем финансирования в рамках этих контрактов – более $20 млн. (АК&M 12.10.2003)
В декабре 2003 года РСК “МиГ” разместила 6-й вексельный займ объемом 600 млн руб. Организатором займа выступила инвестиционная группа “Русские Фонды” совместно с АКБ “Росбанк”.
Параметры займа: полугодовые процентные векселя номиналом 1, 2, 3 и 5 млн рублей, процентная ставка по которым составила 18%.
Предыдущие пять займов, объемом 300 млн руб. каждый, были успешно размещены на рынке в 2003 г. Первый займ РСК “МиГ” был погашен 20 августа 2003 г., второй и третий – 14 октября и 17 декабря 2003 г. соответственно. В декабре 2003 года на рынке также обращались два вексельных займа со сроками погашения 25 декабря 2003 г. и 21 апреля 2004 г. (МФД-ИнфоЦентр 19.12.2003)
В декабре 2003 года глава “Росавиакосмоса” Юрий Коптев объявил, что правительство определилось с дальнейшей судьбой самолета Ту-334. Предполагалось, что его будет строить консорциум из четырех предприятий – ульяновского ЗАО “Авиастар-СП“, таганрогского авиазавода “Тавиа”, киевского предприятия “Авиант” и Казанского авиационно-производственного объединения (КАПО).
В списке предприятий отсутствовала Российская самолетостроительная корпорация (РСК) “МиГ”, закончившая в 2003 году строительство цеха для сборки Ту-334. (НИИЭАП 25.12.2003)
В январе 2004 года РСК “МиГ” подписала контракт на поставку в Индию 16 истребителей корабельного базирования МиГ-29К на сумму 700 млн долл. для оснащению авианесущего крейсера “Адмирал Горшков”.
МиГ до 2007-2008 гг. должен был поставить 12 боевых и 4 учебно-боевых самолета. Индия также подписала опцион на поставку еще 30 самолетов до 2015 г. в случае выполения первого контракта.
20 января 2004 года ФГУП “Рособоронэкспорт” и Минобороны Индии подписали в Дели пакет контрактов на модернизацию с целью последующей продажи Индии авианосца “Адмирал Горшков” с палубной авиационной группой – самолетами МиГ-29К и противолодочными дозорными вертолетами Ка-27 и Ка-31. (МФД-ИнфоЦентр 21.01.2004)
В январе 2004 года Министерство обороны Болгарии оштрафовало РСК “МиГ” на 600 тыс. долл. за задержку исполнения контракта на модернизацию 20 истребителей МиГ-29.
Минобороны рассматривало возможность расторжения договора с РСК “МиГ”.
Контракт был заключен в начале 2002 года. По нему, РСК “МиГ” обязалась за 60 млн долл. модернизировать под стандарты НАТО флот болгарских истребителей, приобретенный этой страной во времена Варшавского договора. В тот момент боевые самолеты находились в “нелетающем” состоянии. Модернизацию должны были проходить по три-пять истребителей в год, с тем чтобы завершить исполнение соглашения к маю 2005 года.
В том же 2002 году РСК “МиГ” заключила аналогичный контракт на восстановление и модернизацию МиГ-29 со Словакией. Контракты на простое восстановление летной годности самолетов были подписаны с Венгрией и Польшей. Общий объем этих заказов тогдашнее руководство РСК “МиГ” во главе с генеральным директоров Николаем Никитиным оценивало в 300 млн долл.
Как заявил главный контролер болгарского минобороны Август Мичев, за два года действия контракта РСК “подняла в воздух” семь неисправных МиГ-29. Однако так и не приступила к модернизации ни одной из машин. (Reuters 26.01.2004; Время новостей 27.01.2004)
9 июня 2004 года на ММВБ состоялось размещение дебютного выпуска рублевых документарных купонных облигаций ООО “МиГ-Финанс”, выпущенных под поручительство ФГУП РСК “МиГ”.
Объем выпуска составлял 1 млрд рублей по номинальной стоимости. Срок обращения ценных бумаг – 5 лет, облигации имели полугодовые купоны. Ставки первых трех купонов равны и определялись на конкурсе в дату начала размещения, ставки остальных купонов устанавливались эмитентом. Параметры облигаций предусматривали пут-опцион эмитента по цене 100 проц. от номинала сроком исполнения 15 декабря 2005 года.
В ходе размещения были поданы 34 заявки инвесторов. Общий объем спроса на аукционе составил более 995 млн рублей с предлагаемой ставкой первого купона от 13,0 проц. до 22,0 проц., основная масса заявок со ставкой в диапазоне от 15,4 проц. до 16,0 проц. годовых. Ставка первого купона, определенная эмитентом, составила 16,0 проц. от номинала. Эффективная доходность облигаций к полутарогодовому пут-опциону составила 16,64 проц. годовых.
Весь облигационный выпуск был реализован в первый день размещения.
Организаторами и андеррайтерами выпуска были ОАО Внешторгбанк, ОАО АКБ “РОСБАНК” и ЗАО “Русские Фонды”.
Со-андеррайтерами выпуска выступили КБ “Москоммерцбанк” и ИК “Универ”.
Агентом по размещению выпуска был назначен ОАО АКБ “РОСБАНК”. (Финмаркет 10.06.2004)
В декабре 2005 года ООО “МиГ-Финанс” сообщило об исполнении 14 декабря оферты по облигациям серии 01. В рамках оферты приобретено 639 737 шт. облигаций на общую сумму 641 млн руб. с учетом НКД.
Выпуск объемом 1 млрд руб. был размещен 9 июня 2004 года . Облигации обеспечены поручительством ФГУП РСК “МиГ”. Срок обращения ценных бумаг – 5 лет. (Финмаркет 15.12.2005)
В октябре 2004 года руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что правительство прорабатывает вопрос об объединении РСК и “Иркута” в рамках создания единой авиастроительной корпорации. c(Ведомости 04.10.2004)
В августе 2005 года ФГУП “Завод им.В.Я.Климова” (г. Санкт-Петербург), входившее в состав ФГУП “Российская самолетостроительная корпорация “МиГ” (РСК “МиГ”), погасило свой долг перед ОАО АКБ “МБРР“.
Источником финансирования стала кредитная линия, открытая Сбербанком России. В соответствии с новыми условиями, существенно увеличился срок кредита – до 2008г. Кроме того, значительно уменьшилась процентная ставка, что позволяло заводу экономить около 1 млн долл. в год.
В августе 2005 года были также завершены переговоры со Сберегательным банком о предоставлении заводу им.В.Я.Климова банковской гарантии на сумму более 5 млн долл. Гарантию планировалось использовать для обеспечения финансовых обязательств по крупному экспортному контракту. (РБК 29.08.2005)
В марте 2006 года Болгария подписала с российской самолетостроительной корпорацией МиГ контракт на $48 млн, согласно которому РСК “МиГ” должна была провести капитальный ремонт 16 истребителей МиГ-29.
Ожидалось, что модернизация МиГ-29 позволит Болгарии отсрочить покупку западных самолетов.
Болгария, член НАТО, решила восстановить советские истребители после того, как бюджетные ограничения заставили ее отказаться от закупок новых самолетов в течение двух лет.
Болгария выбрала корпорация МиГ, несмотря на то, что в 2004 году она не смогла модернизировать 20 самолетов до стандартов НАТО, что предусматривал контракт на $60 млн. (Росбалт 1.03.2006)
В апреле 2006 года первый заместитель генерального директора РСК Сергей Цивилев заявил, что РСК “МиГ” более не имела на балансе долга перед Минфином России.
Договоренность об урегулировании долга была достигнута с государством в 2005 году, но ее деталей Цивилев не раскрыл.
Долг возник еще в 1997 г., тогда первый замминистра финансов Андрей Вавилов распорядился выделить “МиГ” аванс для выполнения контракта с Индией, который так и не был заключен. (Ведомости 20.04.2006)
В июне 2006 года стало известно, что генеральный директор ФГПУ “РСК “МиГ” А.Федоров, генеральный директор ОАО “Компания “Сухой” М.Погосян, президент НП “Объединенный авиационный консорциум” В.Безверхний, президент – генеральный конструктор ОАО “Туполев” И.Шевчук и другие направили письмо в правительство РФ, в котором обосновывали необходимость “ускорить принятие государственного решения о создании единой авиакомпании AirUnion“. (РБК 13.06.2006)