ДОМОДЕДОВСКИЕ АВИАЛИНИИ
Авиакомпания “Домодедовские авиалинии”
Открытое акционерное общество
В июле 2009 Арбитражный суд Московской области принял решение ввести конкурсное производство в отношении ОАО «Авиакомпания «Домодедовские авиалинии», сообщила пресс-служба управляющей компании «Покровские Ворота», которой были переданы полномочия единоличного исполнительного органа авиакомпании. Авиакомпания ДАЛ входила в альянс AiRUnion, который до осени 2008 года объединял также авиакомпании «КрасЭйр», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». С 28 сентября 2008 из-за долгов за авиатопливо и наземные услуги в размере $800 млн альянс фактически прекратил свое существование.
Зарегистрировано администрацией Домодедовского района Московской области 12.01.1998.
Базовый аэропорт – Домодедово
АКЦИОНЕРЫ (2000):
Минимущества РФ – 25,5%
Российский фонд федерального имущества – 24,5%
РУКОВОДСТВО
Генеральный директор
Бывшие генеральные директоры
МАСЛОВ Андрей
по сентябрь 2003 г.
ВОДОЛАЗСКИЙ Александр Петрович
Первый заместитель генерального директора
ЯНОВОЙ Сергей,
С сентября 2004 года (работал генеральным представителем авиакомпании KrasAir в Москве)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 24 июня 2005 года):
Яновой С.Б.,
Абрамович Б.М.,
Абрамович А.М.,
Демидов В.П.,
Труфанов О.М.,
Шахов О.Ф.,
Ядренников А.С.,
Бастрыгин Н.А.,
Гречухин И.Н.
Ревизионная комиссия (избрана 24 июня 2005 года):
Толмачев Ю.В., Савина Г.Н., Святова И.Н.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (апрель 2002):
1. Пафнутьев Дмитрий Николаевич
2. Копьев Дмитрий Анатольевич
3. Кумей Ольга Эдгардовна
4. Назаров Михаил Анатольевич
5. Маслова Ирина Михайловна
6. Белов Алексей Валериевич
7. Гриценко Андрей Витальевич
8. Мамигонов Владимир Григорьевич
9. Стафорандов Александр Евстафьевич
Ревизионная комиссия
–Стукалова Альбина Сергеевна,
Тимохин Борис Дмитриевич,
Исмаилова Рамзия Наимжановна.
РУКОВОДСТВО (2001):
Генеральный директор – Акимов Александр Иванович
Первый заместитель генерального директора – технический директор –
Барченко Владимир Степанович
Летный директор – Ширяев Дмитрий Артемьевич
Начальник инспекции – Павленко Сергей Семенович
Главный бухгалтер – Криницына Нина Ивановна
В 2000 году авиакомпания заняла 4-е место в России по пассажирообороту на внутренних линиях, выручка составила 2,5 млрд руб.
По плану приватизации авиакомпании 50% ее акций должны были приобрести ее сотрудники, подписавшиеся на акции в апреле 2001 года. В октябре 2001 года Минимущество пыталось оспорить результаты закрытой подписки в Арбитражном суде Московской области. Чиновники упирали на нарушения при проведении подписки: например, фирма, оценившая 50% акций ДАЛ в $2 млн, не была аккредитована при Минимуществе. По сути их не устраивало то, что крупный пакет акций компании мог по дешевке достаться ее менеджерам.
Несколько судов по искам “ДАЛ” и ее работников наложили запрет на проведение собраний акционеров и заседаний совета директоров. 26 октября 2001 совет директоров назначил на 17 декабря 2001 внеочередное собрание акционеров авиакомпании по вопросу смены гендиректора ДАЛ и переизбрания совета директоров.
По словам представителя Минимущества, генерального директора Акимова было решено сместить “с учетом нарушения им условий контракта и невыполнения директив собственника [в лице государства]”.
Замминистра имущественных отношений Сергей Моложавый говорил о том, что половину акций авиакомпании оценили дешевле стоимости одного лайнера и на эти бумаги претендовали топ-менеджеры, чтобы затем продать их стороннему инвестору.
Акимов утверждал, что акции покупались сотрудниками “для себя лично” и шесть менеджеров компании должны были получить всего 18% акций.
По сведениям “Ведомостей”, интерес к акциям ДАЛ проявляли структуры, близкие к губернатору Чукотки Роману Абрамовичу.
Источник, близкий к руководству авиакомпании, утверждал, что чиновники Минимущества вели игру, выгодную группе “Ист Лайн”. По его словам, интересы министерства в судах представляли юристы “Ист Лайна”. (Ведомости 29.10.2001)
В феврале 2002 года гендиректор ДАЛ Александр Акимов сообщил, что обе группы акционеров (Минимущество и менеджмент) подали заявки на проведение собрания.
Повестки дня были идентичны: приведение устава в соответствие с новой редакцией закона об акционерных обществах, выбор гендиректора (контракт Акимова заканчивался в апреле) и переизбрание совета директоров. В списке кандидатов от Минимущества – чиновники этого ведомства, Минтранса и РФФИ.
Противники располагали одинаковым количеством акций, преимущества не было ни у кого. По закону организацией собрания должен был заниматься совет директоров. Но, как утверждал Акимов, совет прекратил свои полномочия (и три суда запретили ему проводить собрания), а новый так и не был избран.
По словам Акимова, профсоюз авиакомпании обратился в Арбитражный суд Московской области с требованием обязать Минимущество передать еще 24,5% акций в РФФИ – для продажи их на аукционе. (Ведомости 04.02.2002)
В апреле 2002 года Совет директоров авиакомпании “Домодедовские авиалинии” назначил исполняющим обязанности гендиректора компании Андрея Маслова, сотрудника аэропорта “Домодедово”. Бывший гендиректор – Александр Акимов – не мог исполнять свои обязанности, так как совет директоров считал неправомерными его действия при проведении приватизации ДАЛ. Чиновник утверждает, что более 49% акций авиакомпании сейчас находится в руках трех офшорных компаний.
Представитель ряда акционеров компании заявил, что назначение Маслова будет оспорено в суде, так как срок полномочий совета директоров истек в августе 2001 г. (Ведомости 05.04.2002)
В начале апреля 2002 года бывший сотрудник группы “Ист Лайн” Андрей Маслов был назначен исполняющим обязанности гендиректора “Домодедовских авиалиний”. Решение принял совет директоров ДАЛ, состоявший только из чиновников. Это было сделано потому, что гендиректор Александр Акимов допустил “многочисленные нарушения при проведении приватизации ДАЛ и вместо трудового коллектива акции получили оффшоры”.
Однако А.Акимов не пустил преемника в офис и угрожал увести ДАЛ из “Домодедово” в другой аэропорт.
“Минимущество действует в интересах группы “Ист Лайн”, – заявил Акимов. – Отстранять меня не было никакой необходимости: с 1 апреля я в отпуске, 19 апреля у меня заканчивается контракт, а 13-го числа – внеочередное собрание, на котором акционеры переизберут главу ДАЛ. Но развалить компанию можно за две недели, и поэтому чиновники хотят посадить в мое кресло Маслова уже сейчас”. (“Ведомости” 8.04.2002)
В ночь с 4 на 5 апреля 2002 года Маслов предпринял первую попытку попасть на место работы Тогда сотрудники охранного агентства “Ист Лайн GUARD” предъявили приказ оставить пост охранявшим офис ДАЛ сотрудникам местного отделения милиции на бланке авиакомпании с печатью и подписью Маслова. Милиционеры не подчинились.
9 апреля 2002 года судебный пристав в сопровождении милиции и “Ист Лайн GUARD” предъявил охране определение Домодедовского райсуда по иску Маслова к совету директоров ДАЛ, по которому истец должен был исполнять обязанности гендиректора компании. На этот раз милиционеры ушли, а их место заняли охранники “Ист Лайна”. Правда, охране “Ист Лайна” уладлось занять лишь два этажа здания авиакомпании из четырех, а остальные удерживает Акимов.
По словам руководителя пресс-службы группы Юлии Мазановой, Маслов расторг договор с прежней охраной, а новый заключил с подразделением “Ист Лайна”. (Ведомости 10.04.2002)
В апреле 2002 года акционеры “Тюменьавиатранса” купили 49,6 проц. акций “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ). Организатором сделки со стороны акционеров “Тюменьавиатранса” (ТАТ) стал Дмитрий Копьев, гендиректор финансовой компании “Центральное инвестиционное агентство” и зампредседателя наблюдательного совета ТАТ. По его словам, акции ДАЛ были выкуплены у офшоров и стали принадлежать компаниям, в совокупности контролировавшим 25 проц. акций “Тюменьавиатранса”. Источник, близкий к сделке, сообщил, что продавцом акций ДАЛ был Олег Савченко, президент Европейской подшипниковой корпорации.
Приобретение акций ДАЛ, по словам Копьева, было согласовано с главными акционерами “Тюменьавиатранса” – властями Ханты-Мансийского округа (ХМАО) и Сургута. (Ведомости 11.04.2002)
В апреле 2002 года две группы акционеров, владевшие примерно равными долями ДАЛ, – Минимущество и акционеры “Тюменьавиатранса” – избрали двух гендиректоров и два альтернативных совета директоров ДАЛ, которые не признавали легитимность друг друга.
13 апреля 2002 года новые акционеры ДАЛ провели внеочередное собрание акционеров авиакомпании, на котором переизбрали совет директоров и назначили своего гендиректора – бывшего вице-президента Московской нефтяной компании Александра Водолазского. Городской суд Домодедова запретил это собрание, а Балашихинский горсуд признал незаконным назначение Маслова.
16 апреля 2002 года оба кандидата пытались занять кабинет гендиректора ДАЛ. Андрею Маслову это удалось: трудовому коллективу его представили глава Госслужбы гражданской авиации Александр Нерадько и представитель Минимущества Александр Паршинцев. А Водолазского и сопровождавших его представителей ТАТ, приехавших позже, в офис не пустила охрана. (Ведомости 17.04.2002)
В августе 2003 года состоялось годовое собрание акционеров компании “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ), несмотря на запрет Московского областного арбитражного суда. Как заявил исполнительный директор ЗАО “ФК “Центральное инвестиционное агентство” Дмитрий Копьев, который представлял интересы акционеров “Utair“, контролировавших 49,68% акций ДАЛ, судебные приставы предоставили на годовом собрании акционеров ДАЛ постановление этого суда, который в обеспечение иска миноритария ДАЛ запретил проводить собрание. “Однако на собрании собрались представители государства и частных акционеров, которые в общей сложности представляли более 99% акций “Домодедовских авиалиний”, поэтому было принято решение провести собрание”, – заявил Копьев. По его словам, был избран наблюдательный совет ДАЛ, в который вошли пять представителей Минимущества РФ (владело 50,04% акций ДАЛ) и четыре представителя частных акционеров: Дмитрий Копьев, представитель его агентства Ирина Маслова, Андрей Серегин и гендиректор “Utair” Андрей Мартиросов. (“УралПолит.Ru” 11.08.2003)
В 2004 году “Альфа-групп” вела переговоры о покупке 49% акций “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ).
Как выяснили осенью 2003 аудиторы Счетной палаты, в ноябре 2002 – январе 2003 гг. “Домодедовские авиалинии” лишились практически всех своих активов. Здание ДАЛ, 22 самолета и двигатели достались трем фирмам в счет погашения вексельной задолженности авиакомпании перед компаниями группы “Ист Лайн”, управляющей аэропортом “Домодедово”.
Гендиректор инвесткомпании “Атон” (она организовала сделку по продаже 49% акций ДАЛ структурам Дмитрия Копьева) Александр Кандель заявил, что в январе 2004 года Д.Копьев решил самостоятельно перепродать свой пакет и вел переговоры с потенциальными покупателями, в том числе с “Альфа-групп”. (Ведомости 03.02.2004)
В мае 2004 года в компании “Домодедовские авиалинии” сменились акционеры. Предприниматель Дмитрий Копьев продал принадлежавшие ему 49,6% акций малоизвестной компании ООО “СИГМА-Консалтинг ” и двум связанным с ней структурам.
Летом 2001 г. 49,6% акций ДАЛ были приватизированы путем размещения по закрытой подписке среди сотрудников компании по цене около $2 млн за весь пакет.
Минимущество настаивало, что приватизация прошла с нарушениями, и пыталось оспорить эту сделку в суде, но безуспешно.
Затем эти акции были проданы структурам Дмитрия Копьева, рассчитывавшего интегрировать бизнес UTair с ДАЛ.
С апреля 2002 г. гендиректором ДАЛ являлся Андрей Маслов, бывший сотрудник группы “Ист Лайн”, управляющей аэропортом “Домодедово”.
Попытки Копьева и Минимущества сменить гендиректора авиакомпании не имели успеха из-за обеспечительных мер судов, неоднократно накладывавших запрет на проведение собраний акционеров и советов директоров ДАЛ.
Осенью 2003 года Счетная палата констатировала, что в ноябре 2002 г. – январе 2003 г. основные активы ДАЛ – 21 самолет, двигатели к ним, здания и сооружения – были отчуждены в счет погашения задолженности по векселям, выданным компаниями группы “Ист Лайн”.
Как рассказал юрист зарегистрированной в Подмосковье ООО “СИГМА-Консалтинг ” Николай Душкин, в феврале 2004 его компания и дружественные с ней ЗАО “ФПГ ИнвестицииПромышленностьКонсалтинг” и ООО “Агропромлизинг” выкупили 49,6% акций ДАЛ у структур Копьева.
На 6 мая 2004 “СИГМА-Консалтинг ” созывала внеочередное собрание акционеров ДАЛ, надеясь избрать на пост гендиректора секретаря совета директоров ДАЛ Андрея Лебединца, работавшего в аппарате президента России, или замначальника управления ГУ Генштаба ВВС Юрия Короткова.
Собрание 6 мая не состоялось из-за неявки регистратора – компании “Ависта”. (Ведомости 13.05.2004)
В июне 2004 года генеральный директор авиакомпании “Сибирь” Владислав Филев сообщил, что его компани начала сделку по приобретению авиапарка компании “Домодедовские авиалинии” у кипрских компаний Orleston Trading и Leadhills Investments. “Сибирь” приобретала 12 Ил-62 и двигатели к ним (они подходили и на Ту-154). Три Ил-96 передавалаись в аренду новой компании с участием “Сибири”, эксплуатировать их планировала “Сибирь”. (Ведомости 22.06.2004)
В 2004 году “СИГМА-Консалтинг” продала 49,6% акций авиакомпании “Домодедовские авиалинии” и одну из компаний, которая владела частью этого пакета, – ЗАО “ФПГ “Инвестиции Промышленность Консалтинг”.
Секретарь Совета директоров авиакомпании Андрей Лебединец сообщил, что ФПГ “Инвестиции Промышленность Консалтинг” выдвинула кандидатов в совет директоров авиакомпании. Вместо представителей “СИГМА-Консалтинг” в списке значились фамилии четырех адвокатов из нескольких коллегий.
Генпредставитель KrasAir в Москве Сергей Яновой заявил, что в августе 2004 года KrasAir выкупила 49,6% акций “ДАЛ” и вела переговоры о приобретении имущественного комплекса “ДАЛ” у нескольких офшорных компаний.
Лебединец заявил, что “ДАЛ” и KrasAir были намерены совместно использовать свой самолетный парк и маршрутные сети “при сохранении юридической самостоятельности”. (Ведомости 30.08.2004)
Осенью 2004 года и. о. гендиректора ОАО “Домодедовские авиалинии” был назначен генеральный представитель KrasAir в Москве Сергей Яновой. Коммерческим директором авиакомпании стала Марина Букалова, занимавшая аналогичную должность в KrasAir.
Кроме того, как рассказала начальник управления общественных связей KrasAir Ольга Трапезникова, KrasAir и ДАЛ учредили компанию Air bridge. Доли, которые они получили, Трапезникова не назвала. Предполагалось, что Air bridge будут переданы функции управляющей организации для двух авиакомпаний. Планировалось, что ее штат будет укомплектован специалистами из KrasAir, ДАЛ и других авиакомпаний.
Генеральным директорым управляющей компании Air bridge был назначен совладельцев KrasAir – Александр Абрамович. Его брат Борис Абрамович работал гендиректором KrasAir. (Ведомости 08.10.2004)
В январе 2005 года “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ) договорились о привлечении 15-летнего кредита Внешторгбанка на $50 млн. Деньги планировалось направить на выкуп трех Ил-96, которые эксплуатировали “ДАЛ”, у кипрских компаний Orleston Trading и Leadhills Investments, получивших самолеты два года до того в счет долгов авиакомпании.
До 2002 года эти самолеты принадлежали ДАЛ, а затем были отчуждены в счет погашения долгов авиакомпании.
Генеральный директор KrasAir и член совета директоров “ДАЛ” Борис Абрамович считал, что “ДАЛ” выгоднее выкупить три Ил-96по $15 млн за самолет, чем продолжать их арендовать.
Сделка по возврату самолетов не была утверждена на собрании акционеров “ДАЛ” 24 декабря 2004. Чиновники потребовали провести независимую оценку рыночной стоимости самолетов. Кроме того, госпредставителей смутило желание KrasAir быть поручителем по сделке, которая обременяло бы ДАЛ обязательствами перед этой компанией. Один из госчиновников рассказал, что KrasAir хотела получить на сделке комиссию в $5 млн – разницу между кредитом ($50 млн) и стоимостью трех “Илов” ($45 млн). (Ведомости 17.01.2005)
В 2004 году аудиторы Счетной палаты выяснили, что в 2002 году “Домодедовские авиалинии” заключили сразу несколько “экономически нецелесообразных” договоров со структурами группы “Ист Лайн”, в результате которых перевозчик и лишился своего имущества. Следственный комитет МВД возбудил по этим фактам уголовное дело против Сергея Сергеева – по ст. 201 УК (“Превышение полномочий”). В 2005 году Росимущество подало иски в арбитражный суд Московской области, в которых просило расторгнуть все сделки с парком ДАЛ. В мае 2006 года чиновники подали гражданский иск против Сергеева на $36,6 млн. Это те средства, которые ДАЛ потратила на аренду своих же лайнеров у новых владельцев, лишившись своего парка в 2002-2003 гг.
Следственный комитет указал в материалах дела, что Сергеев принимал решения о продаже имущества “в пользу группы “Ист Лайн”.
По данным Счетной палаты, “Домодедовские авиалинии” оплатили услуги группы “Ист Лайн” векселями. Но когда они были предъявлены к погашению, денег у авиакомпании не нашлось и бумаги были погашены имуществом: 21 самолет из 24 имевшихся компания передала ЗАО “Проект Зевс” (это же ЗАО получило административное здание перевозчика), еще один самолет вместе с 57 двигателями получило ООО “Абилити Инвест”. Весь свой парк перевозчик взял обратно в аренду у новых владельцев. (Ведомости 26.05.2006)
Адрес: 142045 Московская обл., Домодедедовский р-н. аэропорт Домодедово
Телефон: (095) 3238991, (095) 9582509, (095) 3238370,-8297
Факс (095) 9528651
SITA DMECDE3
AFTN УУУУДМОД
Сайт http://www.dmo.tch.ru/