АБРАМОВИЧ Борис Михайлович
Бывший генеральный директор АО “Красноярские авиалинии”

         Борис Абрамович родился 29 января 1960 года в Красноярске.  
         В 1983 году окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации.
         С 1983 г. работал в Красноярском аэропорту “Северный” сменным инженером. 
         В 1988-1989 гг. – главный инженер авиационного завода №67.
         В 1989-1993 гг. – начальник авиа-технической базы аэропорта “Черемшанка” в Красноярске. 
          В 1990-1995 гг. – замначальника управления гражданской авиации по эксплуатации авиационной техники. 
         В 1995 году вместе с братом Александром создал и возглавил региональную авиакомпанию “Сибавиатранс”. (Ъ, 14 мая 2007 )
         В 1995-1998 гг. – генеральный директор авиакомпании “Сибавиатранс”. 
         С апреля 1997 по июнь 2002 года – член Совета директоров банка “Енисей” (г. Красноярск).
         В июне 1998 года бы назначен и.о. генерального директора АО “Красноярские авиалинии” (KrasAir), а в июле 1998 года стал генеральным директором компании. Назначение напрямую было связано с новым губернатором края Александром Лебедем .
    С июня 1999 года – член Совета директоров банка “Металэкс” (г. Красноярск).
    С декабря 1999 года – член Совета директоров ОАО “Сибирский банк реконструкции и развития”, созданного после слияния банков “Енисей” и “Металэкс”.
    В 2000 году стал обладателем почетного титула “директор года”.
    С января 2001 года – председатель совета авиационного альянса, в состав которого входят “Красноярские авиалинии”, “Домодедовские авиалинии”, Челябинское авиапредприятие и “Авиаэкспресс-круиз”.
    В декабре 2001 года баллотировался в депутаты Законодательного Собрания Красноярского края третьего созыва по общекраевому списку объединения “Региональная общественная организация – политическая партия “Северная партия” (№8 в списке). По результатам голосования 23 декабря 2001 в ЗС не прошел.
     В 2004 г. “Красэйр”, “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ), “Омскавиа”, “Самара” и “Сибавиатранс” объединились в альянс “Эйр юнион”.
     На июль 2005 г. Абрамович и связанные с ним структуры контролировал 40% акций. Вместе со своим братом Александром он владел 100% другой красноярской компании – “Сибавиатранс”, – выполнявшей региональные перевозки на самолетах Як-40, Ан-24, Ту-134 с выручкой 3,5 млрд руб. в 2004 г. (Ведомости, 4 июля 2004)
     В феврале 2006 журнал “Финанс” оценил состояние Бориса Абрамовича в 60 миллионов долларов (445-е место в России). 
     В марте 2006 г. вместе с братом вошел в число учредителей первой российской низкобюджетной авиакомпании “Скай экспресс” (Sky Express).
     На ноябрь 2006 г. Абрамович и связанные с ним структуры контролировали около 40% “Красэйр”, 49% ДАЛ, около 50% “Самары”, более 80% “Омскавиа” и 100% “Сибавиатранса”.   (Ведомости, 29 ноября 2006)
     В октябре 2006 г. администрация президента согласовала предложенную Абрамовичем схему холдинга “Эйр юнион”: государство не будет настаивать на контрольной доле капитала в новой компании, а закрепляет за собой лишь право получить не менее 45% ее акций. (Ведомости, 29 ноября 2006)
     8 декабря 2006 г. Абрамович сообщил, что ему принадлежит 25% “Скай экспресса”. (Ъ, 11 декабря 2006)
     В январе 2007 г. “Скай экспресс” начал регулярные полеты.
     25 января 2007 г. российско-венгерское СП “Эйрбридж” (Airbridge), аффилированное с альянсом “Эйр юнион”, было признано победителем конкурса на приобретение 99,95% акций венгерской национальной авиакомпании Malev. В общую сумму сделки, около €160 млн, были включены прямые денежные выплаты, обязательства по долгам Malev и инвестиции в развитие компании путем увеличения ее уставного капитала. (Ъ, 26 января 2007)
       2 мая 2007 г. вышел указ президента РФ о создании на базе авиаальянса AiRUnion авиакомпании ОАО “ЭйрЮнион” с государственным участием в размере не менее 45%. Новая авиакомпания объединила пять существующих авиаперевозчиков, в трех из которых государству принадлежло 46-51% акций. 

В июне 2008 г. стало известно, что государство передает свои пакеты (51% “Красэйр” 50,04% ДАЛ и 46,5% “Самары»” “Ростехнологиям”.

20 августа 2008 г. начался самый серьезный кризис в истории AiRUnion. Аэропорт Красноярска отказался заправлять ее самолеты из-за долгов за керосин. Затем самолеты всех авиакомпаний альянса отказалось заправлять и московское Домодедово. К вечеру на табло аэропорта появилась информация о переносе всех рейсов авиакомпаний-членов AiRUnion (семь рейсов “Домодедовских авиалиний”, пять рейсов “Красэйра” и по одному – “Самары” и “Омскавиа”) на сутки. От задержек пострадало порядка 3,5 тыс. человек, из них около 2 тыс. в Домодедове. (Коммерсант, 21 августа 2008)

21 августа 2008 г. Росавиация запретила авиакомпаниям AiRUnion продажу билетов на рейсы зимнего сезона. 

25 августа 2008 г. председатель правительства Владимир Путин поручил своему заместителю Сергею Иванову, курирующему транспорт, разобраться с ситуацией, при которой в аэропортах “люди сидят сутками, с маленькими детьми, без соответствующих условий”. 

В этот день в Минтрансе проходило совещание по поводу ситуации в AiRUnion, вел которое министр Игорь Левитин. На нем присутствовали глава Росавиации Евгений Бачурин, первый заместитель главы госкорпорации “Ростехнологии” Борис Алешин, представители администрации Красноярского края, Росимущества, а также представители четырех крупнейших авиакомпаний — “Аэрофлота”, “Сибири” (S7), “Трансаэро”, ГТК “Россия”. Авиакомпании альянса AiRUnion были представлены заместителями руководителей, в то время как Абрамович отсутствовал. В пресс-службе Минтранса сообщили, что была создана новая “антикризисная группа” под руководством Евгения Бачурина, которая “в режиме реального времени” будет контролировать перевозки пассажиров альянса. (Коммерсант, 26 августа 2008)

Вечером 25 августа 2008 г. снова начались массовые задержки рейсов AiRUnion. Причем они откладывались сразу на сутки.

К середине дня 26 августа в аэропортах Москвы, Самары, Барнаула, Южно-Сахалинска и Владивостока задерживалось сразу 16 рейсов. Из регионов самолеты улетели, а из московского Домодедова в небо не поднялся ни один лайнер альянса.  (Ведомости, 27 августа 2008)

4 сентября 2008 г. “Ростехнологии” сообщили, что вместе с правительством Москвы и администрацией Красноярского края создадут новую авиакомпанию, в которую войдут и компании альянса  AiRUnion. Судьба частных акционеров AiRUnion во главе с Абрамовичем оставалась неясной. Источники на рынке и в Минтрансе говорили, что долги такого размера не могли появиться “просто так” и перспектива заведения уголовного дела в отношении менеджмента компаний “очевидна”. (Коммерсант, 5 сентября 2008) 

На этот момент Абрамовичи владели 40% “Красэйр”, 48,6% “Домодедовских авиалиний”, около 50% “Самары”, 70% “Омскавиа” и 100% “Сибавиатранса”. Также братьям принадлежали значительная доля в “Скай-экспресс”, 49% венгерской Malev, 49% акций красноярского аэропорта Емельяново. (Ведомости, 8 сентября 2008)

10 сентября 2008 г. на заседании комитета Госдумы по транспорту, посвященном кризису в AiRUnion, глава Росавиации Евгений Бачурин заявил, что его ведомство может приостановить полеты авиакомпании Sky Express, крупнейшим акционером которой был Абрамович. “Sky Express – один из самых крупных должников на сегодня, его долг составляет более 1 млрд руб. В ближайшее время будем останавливать”, – сообщил он депутатам. (Коммерсант, 11 сентября 2008) 

3 октября 2008 Западносибирская транспортная прокуратура сообщила, что по итогам проверки “Красэйра”, проходившей с 23 сентября по 2 октября, возбуждено уголовное дело по факту осуществления предпринимательской деятельности с нарушением лицензионных условий. По версии следствия, в августе-сентябре компания допустила задержки рейсов вопреки лицензионным требованиям. “Также не было резерва самолетов на тот случай, если какое-то судно по техническим причинам не могло вылететь. По условиям лицензии, юридическое лицо должно осуществлять перевозки пассажиров по расписанию, то есть не допускать задержек в связи с отказом топливозаправщиков или по иным причинам”. Незаконная прибыль ОАО “Красэйр” от продажи билетов в этот период превысила 1 млн руб.  (Коммерсант, 4 октября 2008)

В начале октября 2008 г. Абрамович сообщил, что ни он, ни его брат Александр, ни близкие к ним структуры не являются совладельцами Sky Express. На вопрос, связан ли их выход из акционеров с кризисом авиакомпаний AiRUnion, Абрамович ответил отрицательно. По его словам, он вышел из состава акционеров низкобюджетной компании, чтобы не создавать конфликта интересов: Sky Express начал бурно развиваться, в том числе и по направлениям, где летал AiRUnion. Когда и кому была продана его доля, Абрамович не сказал. (Ведомости, 10 октября 2008)

На октябрь 2008 братьям Абрамовичам и связанным с ними структурам принадлежало около 40% акций «Красэйр», 48,6% «Домодедовских авиалиний», около 40% «Самары», около 70% «Омскавиа», 100% «Сибавиатранса», около 40% красноярского аэропорта «Емельяново», 49% венгерского перевозчика Malev. (Ведомости, 13 октября 2008)

16 октября 2008 полномочия Абрамовича в качестве генерального директора авиакомпании “Красэйр” истекли и продлены не были. (Коммерсант, 22 октября 2008) 

19 декабря 2008 венгерская газета Napi Gazdasag сообщила, что Абрамович и его партнеры, в январе 2007 года в ходе приватизации купившие 99% акций Malev, могут продать 49% из них “Аэрофлоту”. В авиакомпаниях не подтвердили эту информацию, но несколько источников “Ъ”, знакомых с ситуацией в Malev, рассказали, что переговоры с “Аэрофлотом” ведутся на правительственном уровне и представитель компании присутствовал на совете директоров Malev, на котором обсуждалось спасение компании. (Коммерсант, 22 декабря 2008)

24 января 2009 авиакомпания Malev официально сменила собственника, перейдя из-под контроля Абрамовича под управление Внешэкономбанка и “Аэрофлота”. Абрамович в Будапеште подписал документы о продаже своего пакета Airbridge Zrt (49,5%) Внешэкономбанку. (Коммерсант, 26 января 2009) 

В ноябре 2011 Мещанский суд Москвы взыскал с Абрамовича €42 млн по иску ВЭБа. Согласно иску, ВЭБ выделил €42 млн консорциуму AirBridge Zrt под поручительство Абрамовича. Эти деньги были нужны на покупку авиакомпании Malev. После банкротства AirUnion ВЭБ стал владельцем 49,5% акций AirBridge (часть кредита была погашена акциями). В конце февраля 2010 года Министерство финансов Венгрии, ВЭБ и прежние собственники Malev договорились о переходе 95% акций авиакомпании в собственность венгерского государства. Согласно достигнутым договоренностям, доля AirBridge Zrt, в которой ВЭБ владеет 49,5%, в Malev снизилась до 5% с 99,95% в результате конвертации в капитал авиакомпании ее обязательств перед венгерским государством и AirBridge Zrt. Однако, как утверждает ВЭБ, ни AirBridge Zrt, ни поручитель не возвращали сумму займа.   (Коммерсант, 15 ноября 2011)
     
     
  
    Заведующий кафедрой “Экономика и организация авиатранспортного производства” Сибирской аэрокосмической академии (г. Красноярск).
    Член-корреспондент Международной Академии информатизации (1999). Почетный работник транспорта России. Почетный гражданин Красноярска.
    Имеет брата-близнеца Александра, который возглавил “Сибавиатранс” после назначения Бориса гендиректором “Красноярских авиалиний”. 
     
     Увлекается горными лыжами, хоккеем, мотоспортом и теннисом. 
     Женат. Дочь.