ПЕТЕРБУРГСКАЯ ТОПЛИВНАЯ
КОМПАНИЯ
Закрытое акционерное общество
Создана в 1994
году.
В
июне 2005 года ЗАО АКБ “Петербургский Городской Банк” в результате
приобретения пакета акций (41.9 %) у ООО “Производственная фирма “Фотон” стало
крупнейшим акционером ЗАО “Петербургская топливная
компания”.
Пакет, принадлежавший банку, составлял 75.9%
акций. (RusEnergy 09.06.2005
)
Председатель
совета директоров– Глазков Вадим Петрович, с июня
2001
Андрей Степанов
(до июня 2001),
до него – Дмитрий Филиппов
Президент
– АНТОНОВ Юрий, с ноября 2004 года
Вице-президент – ГЛАЗКОВ Вадим, с ноября 2004 года (курирует
вопросы стратегического развития)
Генеральный
директор
ШАЛИН
Вячеслав
С июня
2001
Бывший генеральный
директор
Глазков Вадим Петрович, с 1999 года по июнь 2001
Вячеслав Шалин, с июня 1998 по 1999 год
Был директором “Комбината автообслуживания”.
до него – Владимир Смирнов , стал вице-президент
ПТК
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 25 мая 2006
года):
Председатель
Антонов Юрий,
Глазков Вадим,
Голубев Андрей,
Голубева Ольга,
Козырев Андрей.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в июле
2001)
заместитель генерального директора ООО
“Оптовая фирма “ПТК” Андрей Козырев,
генеральный директор нефтебазы “Ручьи” Евгений Прокопцов,
президент ЗАО
“ПТК” Вадим Глазков ,
председатель совета директоров АКБ “Петербургский
городской банк” Андрей Подшивалов
председатель правления АКБ
“Петербургский городской банк” Ольга Голубева .
Бывший вице-президент – Антонов Юрий Васильевич, с
января 2003 года
В 1996 году председателем правления был Зия Бажаев.
Бывший
заместитель генерального директора – Блинов
Алексей, с декабря 2003 по июль 2004 года
Состав акционеров ПТК претерпел
изменения осенью 1999 года, когда было принято решение о размещении эмиссии 1000
акций номиналом 100 руб. Акции размещались не среди всех акционеров
пропорционально их доле, а среди ограниченного числа компаний. При этом доля
города не изменилась и по-прежнему составляла 14,5%.
В 2002 году
компания владела двумя крупнейшими на Северо-Западе
России нефтебазами “Ручьи” и “Красный нефтяник”, 112 автозаправочными комплексами в
Санкт-Петербурге, Ленинградской области, других областях Северо-Запада, а также в Эстонии, из
них около 80 АЗС компания эксплуатировала самостоятельно.
В 2003 г. ЗАО “ПТК” увеличило
продажи топлива на 11%, всего было реализовано 411,5 тыс.
т.
Увеличение продаж топлива произошло за счет расширения
сети АЗС, приобретения новых станций и реконструкции уже
существующих.
Работы, проведенные по модернизации нефтебаз
(“Ручьи” и “Красный нефтяник”), позволили увеличить их оборот до 1 млн т
нефтепродуктов (рост 3%).
За 2003 г. ЗАО “ПТК”
реконструировало 9 АЗС, сеть АЗС расширена на 11 станций. (Деловой Петербург
01.03.2004)
В 2002 г
Петербургская топливная компания увеличила объем реализации бензина и дизельного
топлива по сравнению с 2001г на 5% до более чем 368 тыс тонн, темных
нефтепродуктов – на 80% до 16,2 тыс тонн. Об этом сообщил президент ПТК Вадим
Глазков.
По его информации, оборот нефтебаз ПТК составил в
2002г 966 тыс тонн (+7,5% к 2001г).
Он сообщил также, что
в 2002 г розничная сеть автозаправочных станций ПТК увеличилась на 12,5% до 117
АЗС, в частности, за счет покупки компании (название не сообщалось),
эксплуатировавшей 6 АЗС в Пскове.
В начале 2002 года
розничная сеть ПТК состояла из 104 автозаправочных комплексов (АЗС), а за год
они увеличилась до 117 АЗС.
Кроме того, появились 2 новых
АЗС на Мурманском шоссе в Ленинградской области, 1 – в поселке Рощино и 1 в
поселке Первомайское.
Также в 2002г были приобретены
участки под строительство автозаправочного комплекса в Вышнем Волочке (Тверская
область).
В.Глазков уточнил, что приобретение 6-ти АЗС в
Пскове было продолжением программы ПТК по расширению своей сети в направлении
стран Балтии, строительство АЗС в Внешнем Волочке – строительства АЗС на
протяжении транспортного коридора Хельсинки – Санкт-Петербург –
Москва.
В 2002г ПТК продолжала реализацию программы
реконструкции и модернизации действующей сети АЗС, начатую в 1998г. В рамках
этой программы за год 6 АЗС были реконструированы и одна построена заново,
отметил В.Глазков.
Как отметил генеральный директор Вадим
Глазков, у компании сложились хорошие отношения со Сбербанком, НИКОЙЛом и
другими инвестиционными компаниями и банками, но по мере развития инвестиционной
деятельности ПТК, будет расширяться и круг тех, с кем она
работала.
В 2002 году компанией на работы по модернизации
и реконструкции нефтебаз “Ручьи” и “Красный нефтяник” было
затрачено 4,5 млн. долл. На нефтебазе “Красный нефтяник” была
полностью завершена модернизация котельной, что позволило увеличить ее мощность
в 4 раза. Это особенно важно, поскольку заработал на полную мощность терминал по
приему битума в вагонах с паровыми рубашками (запуск состоялся в июле 2002 года)
и имевшейся мощности котельной было недостаточно. На нефтебазе функционировал
терминал по приему битума в вагонах с электрическим разогревом. Благодаря
проведенным работам оборот битума на нефтебазе увеличился в 3
раза.
Объем инвестиций составил около 1,5 млн. долл. После
окончания монтажа системы приема мазута из железнодорожных цистерн в 2002 году,
были заключены долгосрочные контракты с крупными поставщиками, в результате чего
также в три раза вырос оборот мазута на нефтебазе “Красный
нефтяник”.
В ноябре 2002 года на “Красном
нефтянике” начал работу собственный цех по производству и розливу в тару
охлаждающих жидкостей. Также был проведен капитальный ремонт части подъездных
путей.
Важным этапом в работе реконструкции нефтебаз
“Ручьи” и “Красный нефтяник” стало проведение Госстандартом
РФ аккредитации испытательных топливных лабораторий при нефтебазах. Была
значительно расширена область аккредитации (на 8 позиций), приобретено новое
оборудование для лабораторий, разработаны и внедрены новые методики, в том числе
такая важная, которая дает возможность определения цитанового числа дизельного
топлива.
На обеих нефтебазах был также проведен
капитальный ремонт производственных зданий и сооружений. (ПРАЙМ-ТАСС
30.01.2003; ИА “Росбалт” 31.01.2003; Агентство Бизнес Новостей
31.01.2003)
В 2001 г объем
реализации моторного топлива ЗАО “Петербургская топливная компания”
350 тыс т.
Объем реализации моторного топлива ЗАО
“ПТК” в 2000 г составил 400 тыс т. В компании отказались
комментировать причину снижения объемов реализации моторного топлива в 2001
г.
В 2000 г ПТК обслуживала около 75 проц бюджетных
предприятий, в 2001 г доля обслуживаемых компанией бюджетных предприятий
снизилась до 60 проц.
Реализация масел и прочих продуктов
нефтехимии составила около 9 тыс т (без учета мазута). В 2000 г было реализовано
свыше 10 тыс т масел, смазок и специальных жидкостей.
В
начале 2001 г ПТК ввела в эксплуатацию автозаправочный комплекс в Ивангороде
(Ленинградская область), в августе – АЗС в Таллинне (Эстония). Таким образом,
автозаправочные комплексы ПТК расположены на протяжении трассы
Санкт-Петербург-Таллинн. 6 автозаправочных станций ПТК прошли в 2001 г процесс
полной реконструкции.
В феврале 2002 года розничная сеть
компании состояла из 106 АЗК на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской
области. (Прайм-ТАСС 12.02.2002 )
Чистая
прибыль ЗАО “ПТК” в 2001г. увеличилась по сравнению с
2000г. в 3 раза и составила 1,8 млн. руб. (ПРАЙМ-ТАСС 03.07.2002)
В февраля 2000 года было объявлено, что в 2000 году на базе
Петербургской топливной компании будет создан топливный холдинг, объединяющий
более 30 компаний на рынке нефтепродуктов.
Об этом сообщил президент Петербургской
топливной компании Владимир Смирнов
.
По его словам, планировалось, что помимо Петербургской
топливной компании, в состав холдинга войдут в частности “Петербургский городской банк“, а также нефтебаза
“Красный Нефтяник” объемом хранения 35 тыс. т нефтепродуктов и
нефтебаза “Ручьи” мощность 75 тыс. куб. м бензина. Уставный капитал
топливного холдинга планировался 400-500 млн. руб.
В.Смирнов воздержался от комментариев относительно предполагаемой доли
государства в уставном капитале холдинга, однако отметил, что в данном случае
государственное участие является необходимым. В ходе создания холдинга
предполагалось создать единое ОАО, акции которого будут свободно обращаться на
биржевом и внебиржевом рынках.
В 1999 году ЗАО
“Петербургская топливная компания” имело долю на топливном рынке СПб
около 50%. Доля государства в уставном капитале сотавляла 14.5%. (АК&М
08.02.2000)
АКЦИОНЕРЫ, ВЛАДЕЮЩИЕ НЕ МЕНЕЕ 5% ОБЫКНОВЕННЫХ АКЦИЙ (1998):
1. Комитет по управлению городским имуществом Санкт-Петербурга
(193060, Санкт-Петербург, Смольный, 6-й подъезд) – 14,5% от общего
числа акций;
2. Открытое акционерное общество “Северо-Западное пароходство”
(190000, Санкт-Петербург, ул. Большая Морская, д. 37) – 5% от общего
числа акций;
3. Государственное предприятие “Октябрьская железная дорога МПС
РФ” (191111, Санкт-Петербург, пл. Островского, д. 2) – 5% от общего
числа акций;
4. ОАО “Морской порт “Санкт-Петербург” (198035, Санкт-Петербург,
Межевой канал, д. 5) – 5% от общего числа акций;
5. Авиационное предприятие “Пулково” (196210, Санкт-Петербург,
аэропорт “Пулково”) – 5% от общего числа акций;
6. ООО “ВС ДЕВЕЛОПМЕНТ & КОНСАЛТИНГ” (192102, Санкт-Петербург,
Волковский пр., д. 146, к. 2) – 5% от общего числа акций;
7. ТОО “Информационно-юридическое бюро “Петер” (190000,
Санкт-Петербург, наб. р. Мойки, д. 38/83); 12% от общего числа акций
8. ЗАО “Петролиум” (198085, Санкт-Петербург, Химический пер., д.
1) – 12% от общего числа акций;
9. ТОО “Промтрейд” (196142, Санкт-Петербург, пр. Гагарина, д.
26, к. 5,кв. 106) – 12% от общего числа акций;
10. ИЧП “Вита-Х” – В.Н. Хмарина” (198152, Санкт-Петербург, ул.
Краснопутиловская, д. 27, кв. 110) – 5% от общего числа акций;
11. ЗАО “Балтийская бункерная компания” (198035,
Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 8,корп. 2) – 13% от общего числа
акций.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (1998):
1. Степанов Андрей Георгиевич – председатель Совета директоров
ЗАО “Петербургская топливная компания” (заместитель председателя
Совета Санкт-Петербургской организации Всероссийского
общественно-политического движения “Наш Дом Россия”, президент
общественного Фонда “Реформы и политика”)
2. Смирнов Владимир Алексеевич (генеральный директор ЗАО
“Петербургская топливная компания”, генеральный директор ЗАО
“ЗНАМЕНСКАЯ”, генеральный директор ТОО “Информ-Футуре”, генеральный
директор ООО “Управление ПНИ”)
3. Зубарев Евгений Васильевич
(генеральный директор Открытого
акционерного общества “Северо-Западное пароходство”)
4. Подшивалов Андрей Владимирович (председатель Совета ЗАО
“Петербургский городской банк”, вице-президент Регионального фонда
содействия борьбе с организованной преступностью, коррупцией и
терроризмом)
5. Семененко Петр Георгиевич
(генеральный директор Открытого
акционерного общества “Кировский завод”)
6. Успенский Александр Александрович (генеральный директор
Совместного охранного предприятия в форме закрытого акционерного
общества “Каскад”)
7. Шариков Борис Глебович (директор ТОО
“Информационноюридическое бюро “Петер”, генеральный директор ОБИП
(Обьединение банков, инвестирующих в порты)
8. Шутов Юрий Титович (помощник вице-спикера Государственной
Думы РФ С. Бабурина, председатель Комиссии Государственной Думы РФ по
проверке итогов приватизации в Санкт-Петербурге в 1992-96 г.г.)
9. Носков Олег Фридрихович (председатель Совета директоров ЗАО
“Финансовые технологии и траст”)
ПРАВЛЕНИЕ (1998):
1. Смирнов Владимир Алексеевич – председатель правления
(генеральный директор ЗАО “Петербургская топливная компания”,
генеральный директор ЗАО “ЗНАМЕНСКАЯ”, генеральный директор ТОО
“Информ-Футуре”, генеральный директор ООО “Управление ПНИ”)
2. Абрамова Татьяна Ивановна (главный бухгалтер ЗАО
“Петербургская топливная компания”)
3. Волкова Елена Александровна (директор розничной
торговли ЗАО “Петербургская топливная компания”)
4. Дроздова Лариса Леонидовна (финансовый директор ЗАО
“Петербургская топливная компания”)
5. Жеглов Валентин Евгеньевич (начальник отдела по режиму
и охране ЗАО “Петербургская топливная компания”)
6. Лебедев Геннадий Васильевич (директор по
административным вопросам ЗАО “Петербургская топливная
компания”, директор ТОО “Трек”)
7. Легавин Александр Николаевич (технический директор ЗАО
“Петербургская топливная компания”)
8. Ожгихин Павел Георгиевич (советник генерального
директора по общим вопросам ЗАО “Петербургская топливная
компания”)
9. Попов Виктор Николаевич (коммерческий директор ЗАО
“Петербургская топливная компания”, генеральный директор ООО
“ПТК-Спутник”)
10. Савицкий Чеслав Антонович (начальник цеха слива-налива
нефтепродуктов ЗАО “Петербургская топливная компания”)
Практически с первого дня существования, с сентября 1994 года,
ПТК вела имущественные споры за городскую недвижимость с НК
“Сургутнефтегаз“. Поддерживал ПТК в борьбе с нефтяниками мэр
Петербурга Анатолий Собчак, который негативно отнесся к указу
Президента РФ о создании в России вертикально интегрированных
нефтяных компаний. Согласно этому указу НК “Сургутнефтегаз” получала
в Петербурге надел – Киришский НПЗ, нефтебазы “Ручьи”,
“Леннефтепродукт”, “Красный нефтяник” и розничную сеть АЗС
“Нефто-Комби”. Петербургская мэрия посчитала передачу нефтяникам
городской собственности несправедливой и создала свою компанию –
Петербургскую топливную компанию, где владела значительным пакетом
акций. Руководители крупных промышленных и транспортных предприятий
города приняли участие в учреждении ПТК, тем самым поддержав город в
борьбе с нефтяниками. В составе учредителей ПТК – КУГИ администрации
Петербурга и более 15 известных предприятий, среди которых – аэропорт
“Пулково”, Кировский завод, “Балтийское морское пароходство”.
Первым генеральным директором ПТК стал Герман Макаров – выходец
из Северо-Западного департамента НК “Сургутнефтегаз”. В НК он занимал
должность вице-президента компании и одновременно директора этого
департамента. Следом за Макаровым в ПТК пришел директор нефтебазы
“Ручьи” Александр Целищев, и начался крупный скандал вокруг НБ
“Ручьи”. По оценкам представителей нефтяной компании, нефтебаза была
арендована на весьма невыгодных для НК условиях. Ряд руководителей
топливных компаний города считали, что Герман Макаров – образец
кризисного управляющего, умело работающего с минимальными ресурсами и
добивающегося результатов в сжатые сроки. Когда ПТК встала на ноги,
Герман Макаров занял пост президента компании, но потом оставил ее.
Одновременно с нефтебазой ПТК получила в аренду от другой дочки
НК – “Нефто-Комби” – несколько АЗС. Впоследствии, когда НК потеряла
все свои АЗС, генеральный директор “Нефто-Комби” Владимир Калашев
вошел в состав совета директоров ПТК. Назначенный в июне 1998 года
глава ПТК Вячеслав Шалин в свое время был заместителем Владимира
Калашева. В 1998 году Владимир Калашев отошел от нефтяного бизнеса и
занимался шахматным клубом “Люблиц”.
Затем руководителем ПТК стал Дмитрий Филиппов. После назначения
в ПТК Дмитрий Филиппов сказал, что на эту должность его пригласил сам
Анатолий Собчак. Для ПТК приход Дмитрия Филиппова обернулся очередным
этапом в развитии. В это время ПТК заключила договор с НК “ЮКОС” и
нормализовала отношения с Киришским НПЗ – дочерней структурой НК
“Сургтунефтегаз”, которые были испорчены после скандала с НБ “Ручьи”.
Впоследствии Дмитрий Филиппов оставил компанию и перешел на работу в
банк “МЕНАТЕП Санкт-Петербург”. Этому переходу предшествовал развод
ПТК и НК “ЮКОС”.
Появление у руля компании
в 1997 году Владимира Смирнова , до
того не имевшего опыта в топливном бизнесе, вызвало большое удивление
топливников. Свое назначение Владимир Смирнов прокомментировал
возникшей у ПТК необходимостью более экономически всестороннего
подхода к бизнесу. Одной из задач Владимира Смирнова стала подготовка
к созданию холдинга.
В 1998 году было объявлено, что на базе ПТК будет создана
холдинговая компания, имеющая в активе 80 АЗС и контролирующая до 30%
рынка розничных продаж топлива в Петербурге.
Собрание акционеров “Петербургской топливной компании” (ПТК)
приняло решение об увеличении уставного капитал до 50 млн рублей за
счет проведения эмиссии акций. Впоследствии акции новой эмиссии будут
обмениваться на акции других игроков рынка нефтепродуктов. Полный
список компаний, участвующих в объединении, держался в секрете. В ПТК
называли участников, уже известных по другим источникам: компанию
“Транссервис”, “Комбинат автообслуживания”, нефтебазу “Ручьи”.
Предполагалось, что альянсе примут участие Невская топливная компания
и Петербургский городской банк. Более точно были известны компании,
которые не войдут в холдинг, – представляющие в Петербурге интересы
крупных нефтяных компаний: “Балтийская финансовая промышленная
группа”, “Фаэтон”, “Киришиавтосервис”, “Прага”, “Керри”.
В июле 1998 года значительная часть Санкт-Петербургского
комплекса нефтепродуктообеспечения сменила владельца. Нефтяная
компания “Сургутнефтегаз” (НК) вслед за нефтебазой “Ручьи” продала АО
“Нефто-Комби” и нефтебазу “Красный Нефтяник”.
Кто стал новым, юридическим владельцем, не было точно
неизвестно. По информации еженедельника “Деловой Петербург”, “Красный
Нефтяник” и “Нефто-Комби” приобрели структуры, входящие в группу
фирм, создающих холдинговую компанию на базе ОАО “Петербургская
топливная компания” (ПТК) – ЗАО “Транссервис”, ЗАО “Комбинат
автообслуживания” и ЗАО “Петербургский городской банк”.
Права собственности переходят к новому владельцу по мере оплаты
объекта. Сумма сделки не разглашалась. По некоторым оценкам, речь
может идти о 12 млн долларов, с учетом нефтебазы “Ручьи”. По словам
президента ПТК Андрея Степанова, нефтяникам предлагалось три схемы
продажи имущества. НК выбрала ту, при которой все платежи разбивались
на несколько траншей. Последний платеж должен быть произведен 1
августа 1998 года. Все приобретенное имущество затем окажется в
создающемся холдинге. Исключение может составить только АО
“Нефто-Комби”. Несколько лет назад сторонние акционеры путем сложной
позиционной борьбы увели из “Нефто-Комби” 120 АЗС. Однако президент
НК Владимир Богданов согласился на продажу нефтебаз только вместе с
“Нефто-Комби”.
Перед холдингом стоит очень важная задача – модернизировать
собственные станции. Велика вероятность того, что компания будет
привлекать финансовые ресурсы со стороны. В этом случае может помочь
опыт вице-президента Петербургской топливной компании Владимира
Смирнова. В свое время он сумел привлечь около 200 млн долларов на
строительство бизнес-центров “Информ-Футура” и “Знаменское”.
Оставалась непонятной судьба АО “Леннефтепродукт”, последнего
предприятия находящегося в собственности НК в Петербурге. Эта
компания владела нефтехранилищами и АЗС в Ленобласти. Ранее Владимир
Богданов сказал, что его компания будет избавляться от убыточных
предприятий, а “Леннефтепродукт” сложно назвать прибыльным. Не
исключено, что и это предприятие может быть продано.
Деловой
Петербург N76-77/1998
В начале января 2000 года
“Петербургская топливная компания” выиграла тендер на поставку
нефтепродуктов для ГП “Пассажиравтотранс” на 2000 год. На условиях
предоплаты ПТК должна была поставлять “Пассажиравтотрансу” бензин
А-76, летнее дизельное топливо и зимнее дизельное топливо. На условиях товарного
кредита нефтепродукты должны были стоить примерно на 10-15 копеек дороже, чем
при предоплате. Всего два вида нефтепродуктов должно было поставлять
“Пассажиравтотрансу” ООО “Несте Санкт-Петербург”. (Новости
www.intertek.ru 6.01.2000)
В марте 2000 года ООО “ПТК-Терминал”, входящее в
структуру “Петербургской топливной компании”, начало экспортировать
топливо с фирменной присадкой “Евро” в Латвию и Эстонию. На первом
этапе объем экспорта составлял около 6 тыс. тонн нефтепродуктов в месяц. Об этом
сообщил Виктор Попов, генеральный директор “ПТК-Терминал”. Около 5
тыс. тонн в структуре поставок занимали дизельное топливо, оставшаяся часть –
бензин марки А-92. Одним из основных покупателей топлива ПТК стало подразделение
нефтяной компании “ЛУКОЙЛ” – “ЛУКОЙЛ-Балтия”, владеющее
широкой сетью АЗС в этом регионе. Право заключать экспортные сделки
“ПТК-Терминал” получил от своей головной компании – ПТК. Ранее
“ПТК-Терминал” выполнял только функции управляющей компании ОАО
“Нефтебаза “Ручьи” и ОАО “Нефтебаза “Красный
нефтяник”, в которых ПТК владела контрольным пакетом акций. (Финмаркет
20.03.2000)
В марте 2000 года “Петербургская топливная
компания” открыла телекоммуникационное направление. С 2000 года связь
становилась одним из основных видов деятельности ПТК. Планировалось, что
крупнейшим проектом компании в области связи в 2000 году станет создание в
Санкт-Петербурге новой сети транкинговой связи в стандарте МРТ-1327 на базе
оборудования Nokia Actionet.
Для реализации этого проекта
было создано ЗАО “Невские транкинговые сети”. Планировалось, что ПТК
инвестирует в проект около 6 млн долл. Технологической базой проекта
“Невские транкинговые сети” выступал оператор транкинговой связи
“Транссервис-связь”, на основе которого реализовывались и другие
телекоммуникационные проекты ПТК.
Еще одним перспективным
направлением для ПТК была пейджинговая связь. В начале 2000 года в Минсвязи РФ
от имени “Транссервис-связь” была подана заявка на лицензию
пейджингового оператора. В течение одного года работы компания планировала
подключить 1-1,5 тысяч коммерческих пейджеров. Кроме того, ПТК арендовала у Узла
передачи данных “Петербургской телефонной сети” трехзначный индекс
080, который стал телефоном операторской службы для приема пейджинговых
сообщений и заказов такси. Также на базе индекса 080 к концу мая планировалось
создание справочной службы ПТК, которая должна была предоставлять информацию обо
всех компаниях, входящих в холдинг ПТК. (РИА “РосБизнесКонсалтинг”
март 2000 ).
В июне 2000 года было
объявлено, что ЗАО “Невские транкинговые сети” (НТС), которое займется
созданием в Петербурге сети транкинговой связи, получит от Петербургской
топливной компании (ПТК) около 6 млн долл. инвестиций. Новый проект нефтяников
предусматривал создание сети, которая будет работать в стандарте MPT-1327 на
базе оборудования Nokia Actionet (диапазон частот 400 МГц). Стоимость контракта
с Nokia составляла около 2 млн долл. Кроме того, НТС приобретал радиорелейные
комплексы у японской корпорации NEC. Технологической базой проекта выступал
другой петербургский оператор транкинговой связи – ЗАО “Транссервис –
связь”. Связано это с тем, что учредитель последнего – нефтяная компания
“Транссервис” входила в холдинг ПТК. (РосБалт 6.06.2000
)
5 декабря
2000 года филиал “Санкт-Петербург” ”
Собинбанка” открыл ООО “Оптовая фирма “Петербургская
топливная компания” кредитную линию в 24 млн долл. Кредитные средства
предоставлялись на оплату поставок нефтепродуктов в Петербург. (
“Деловой Петербург” 6.12.2000)
В декабре 2000 года началось размещение акций
дополнительной эмиссии ОАО “Красный нефтяник” (Санкт-Петербург) 500
тыс. акций номиналом 1 рубль размещались по открытой подписке. Причина увеличения капитала –
необходимость модернизации и реконструкции основных
средств нефтебазы.
ОАО “Красный
нефтяник” контролировалась аффилированными структурами “Петербургской нефтяной компании” (ПТК) и должно было
войти в создаваемый ПТК холдинг.
ОАО “Красный нефтяник” являлось четвертой по величине
базой по объемам хранения (15 тыс. тонн нефтепродуктов)
в городе после ГП “Петербургтранснефтепродукт” (200 тыс. тонн),
нефтебазы “Ручьи” (70 тыс. тонн), также контролируемой ПТК,
и Neste (30 тыс. тонн). (
СКРИН “Эмитент”
19.12.2000
)
19 января 2001 г. завершился конкурс на поставку автомобильного
топлива автобусным паркам ГП “Пассажиравтотранс”.
В
конкурсе приняли участие 4 фирмы: ЗАО “Петербургская топливная
компания”, ЗАО “ТИК Балт-Трейд”, ООО “Фаэтон” и ООО
“Лукойл-Северо-Западнефтепродукт”. В результате конкурсного отбора
победителями стали ЗАО “Петербургская топливная компания” по шести
лотам (автобусным паркам) и ЗАО “ТИК Балт-Трейд” (дочерняя структура
БФПГ
) – по четырем лотам. (
AK&M
19.01.2001)
В апреле 2001 года Петербургская
топливная компания обвинила предприятие “Балт-Трейд”, выигравшее
тендер на поставку топлива в автохозяйства города, в невыполнении обязательств.
Об этом заявил заместитель генерального директора ПТК Андрей Михеев.
По словам А.Михеева, выигравшая тендер компания
“Балт-Трейд” вела нечестную игру. Приняв без оговорок все условия
городской администрации, многие из которых, по оценке специалистов, были далеки
от разумных, дирекция предприятия в одиночку пришла к финишу тендера.
По мнению А.Михеева, анализ ситуации показывал, что
“Балт-Трейд” должным образом не выполнял взятых обязательств, топливо,
поставляемое а автохозяйства, низкого качества, а сама фирма не могла получить
от города оплату за уже поставленное горючее. Кроме того, “Балт-Трейд”
не могла и требовать этого – таково одно из условий тендера, с которым как раз
ПТК и не соглашалась во время конкурса. Сумма долга, о которой шла речь,
исчислялась в апреле 2001 несколькими десятками миллионов рублей.
В администрации Петербурга не
было единого мнения по поводу сложившейся ситуации. В частности, вице-губернатор
Юрий Антонов
считал,
что в процессе подготовки тендера специалисты Комитета экономики и промышленной
политики не посоветовались со своими коллегами из Комитета по транспорту. В
итоге и возникли кривотолки, которые позволили обеим сторонам бросать упреки.
Как заявил Ю.Антонов в интервью городскому телеканалу
“ИнформТВ”, было необходимо провести тендер на поставку топлива еще
трем автопаркам города, которые в апреле 2001 года обслуживались у ПТК (без
лицензии на 2001 год). Остальные 7 автопарков потребляли топливо
“Балт-Треда”, который “был просто обречен выиграть тендер,
поскольку явился единственной топливной компанией, принявшей условия
поставки”.
По мнению ряда аналитиков, позиция
вице-губернатора обусловлена тем, что до прихода в Смольный Юрий Антонов был в
составе Совета директоров Петербургской топливной компании, которая и являлась
ранее основным поставщиком топлива в автохозяйства города. (ИА
“Regions.Ru” 04.04.2001)
В июне 2001 года на собрании акционеров ЗАО |
В июле 2001 года заместитель генерального директора ПТК
Андрей Михеев сообщила, что осенью 2001 года планировалось, что облигации
Петербургской топливной компании (ПТК) будут размещены на вторичном рынке. Объем
предполагаемой эмиссии планировался от 5 до 10 млн рублей. По словам Андрея
Михеева, целью была проверка реакции рынка на появление новой корпоративной
ценной бумаги.
Для реализации инвестиционной программы
2001 года, составлявшей, по словам президента ПТК Вадима Глазкова, 15 млн
долларов, помимо собственных средств, ПТК использовала кредитные линии АКБ
“Петербургский городской банк”, ИБГ “НИКойл”, АБ
“Собинбанк” и Сбербанк.
Андрей Михеев не
исключал, что для размещения облигаций Петербургская топливная компания
прибегнет к услугам брокерских компаний, не связанных с банками-кредиторами.
(Росбалт 19.07.2001)
В июле 2001 года президент ПТК Вадим Глазков сообщил,
что решение о продаже 5%-ного пакета акций ЗАО “ПТК”, принадлежавшего
одному из учредителей компании ОАО “Северо-Западное речное
пароходство” (СЗРП), было продиктовано политикой его нового крупнейшего
акционера, избавлявшегося от непрофильных активов. (Росбалт 19.07.2001)
В августе 2001 года администрация Санкт-Петербурга не смогла
сохранить свою долю в капитале крупнейшего оператора нефтяного рынка города ЗАО
“Петербургская топливная компания”. 28 августа городской арбитражный
суд подтвердил законность дополнительной эмиссии акций компании, после которой у
города оставалось всего 1,3% акций вместо 14,5%.
Весной
2001 года после перераспределения полномочий в администрации Санкт-Петербурга,
она объявил о продаже своего пакета акций ПТК.
Организовать продажу комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) так и не
смог: торги многократно откладывались. Не дожидаясь их проведения, совет
директоров ПТК провел эмиссию акций, распределив их по закрытой подписке. В
результате доля города уменьшилась до 1,3%, и КУГИ попытался опротестовать
законность эмиссии в арбитраже.
Однако судья вынес решение
в пользу ПТК – отказал чиновникам в иске. Кроме того, суд отменил распоряжение
КУГИ #1902-р “О приватизации акций ЗАО “Петербургская топливная
компания”, находящихся в государственной собственности
Санкт-Петербурга”. (Коммерсант 31.08.2001)
25 октября 2001 в Таллинне был открыт автозаправочный
комплекс Петербургской топливной компании. Этот комплекс стал первым, открытым
топливной компанией Санкт-Петербурга на территории зарубежного государства.
Розничная сеть ПТК стала состоять из 104 комплексов, расположенных на территории
всего Северо-Запада и в Эстонии. (Финмаркет 26.10.2001)
9 января 2002 года состоялось подписание контрактов ГП
“Пассажиравтотранс” (г.Санкт-Петербург) с топливными
компаниями-победителями тендера на поставку нефтепродуктов для автобусных парков
Санкт-Петербурга. В конкурсе приняли участие четыре компании. Из тринадцати
лотов на поставку 25260 тысяч литров бензина марки А76, 300 тыс. литров бензина
марки Аи92 и 48120 тысяч литров дизельных топлив десять лотов выиграло ООО
“Оптовая компания “ПТК” (17,56 тыс. литров бензина А-76, 300 тыс.
литров бензина Аи-92 и 36600 тыс. литров дизтоплив), по одному лоту победителем
признано ЗАО “ТИК “Балт-Трейд” (4,2 тыс. литров бензина А-76 и
8520 тыс. литров дизтоплив).
При вскрытии оферт 17 декабря
2001 обнаружилось, что участниками конкурса не были поданы заявки на два лота
объемом поставки 324 тыс. литров бензина А76 и 2880 тыс. литров дизтоплива. С
целью не допустить прекращения поставок топлива автобусным предприятиям,
расположенным в Зеленогорске и Песочном, руководство ГП
“Пассажиравтотранс” приняло решение заключить прямой договор с
компанией ООО “Восход”, ранее не участвовавшей в тендере.
(Агентство Бизнес Новостей 09.01.2002)
В апреле 2002 года финансовая корпорация “НИКойл” предоставила револьверный кредит
“Петербургской топливной компании” для финансирования приоритетных
направлений деятельности холдинга на период 2002-2003гг. Как сообщили в
“НИКойле”, ожидалось, что общая сумма кредита составит 5 млн. долл. В
планах ПТК было строительство и реконструкция АЗС, нефтебаз “Ручьи” и
“Красный нефтяник”. По сообщению президента “Петербургской
топливной компании” Вадима Глазкова, полученный кредит планировалось
использовать, в том числе, для реализации проекта создания единой системы учета
отпуска топлива на всей сети АЗС холдинга, включая строившиеся объекты на
трассах Санкт-Петербург – Таллин – Рига, Москва – Тверь – Санкт-Петербург –
Выборг – Хельсинки. (Агентство Бизнес Новостей 10.04.2002)
В первом полугодии 2002 года ЗАО “Петербургская
топливная компания” инвестировала в собственное развитие 9 млн долл. Об
этом сообщил пресс-конференции президент ПТК Вадим Глазков. В развитие сети АЗС
компании было вложено более 2,5 млн долл. На эти средства были приобретены 2
новых АЗС на Мурманском шоссе, 6 станций в Пскове, земельные участки под
строительство автозаправочных комплексов (АЗК) в Вышнем Волочке (Тверская
область). Кроме того, 4 АЗС были полностью
реконструированы.
Объем инвестиций в модернизацию нефтебаз
“Ручьи” и “Красный нефтяник” составил около 1,6 млн долл.
Полностью была завершена модернизация котельной на нефтебазе “Красный
нефтяник”, что позволило увеличить ее мощность в 4 раза. Объем инвестиций в
проект составил около 1,5 млн долл. (ПРАЙМ-ТАСС 03.07.2002)
В апреле 2003 года Санкт-Петербургский филиал “Автобанк-НИКойл” открыл кредитную линию ЗАО “ПТК”
в объеме 6 млн долл. сроком на 1 год.
Привлеченные
средства Петербургская топливная компания планировала вложить в строительство и
приобретение новых АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской
области.
Петербургская топливная компания стала первой в
программе банка по переводу крупных корпоративных клиентов из офиса
“Северо-Западный” банка “НИКойл” на обслуживание в
объединенный офис “Автобанк-НИКойл”. Об этом сообщил директор
Санкт-Петербургского филиала “Автобанк-НИКойл” Сергей Шубаев. (РосБизнесКонсалтинг 24.04.2003)
В 2003 году ЗАО “Петербургская топливная компания” (ПТК)
готовила проект развития ФГУП “Аэропорта “Ржевка” стоимостью до 20 млн.
долл.
Об этом заявил вице-президент ПТК Юрий Антонов. Он
отметил, что на предприятии было введено внешнее арбитражное наблюдение, и на
досудебной стадии ПТК как главный кредитор (объем задолженности около 11 млн.
руб.) готовил проект коренной реконструкции аэропорта с целью создания на его
базе площадки для малых и средних воздушных судов, в частности, по опыту частных
аэроклубов Москвы.
Вице-президент подчеркнул, что ПТК
позиционировала себя именно как инвестор.
Законодательное
собрание Ленобласти приняло обращение к Минтрансу и Минимуществу РФ о
возможности передачи ФГУП “Аэропорт “Ржевка” в региональную собственность. По
словам вице-губернатора, главы КУГИ Ленобласти Александра Дрозденко,
кредиторская задолженность предприятия превышает 200 млн. руб. (Агентство
Бизнес Новостей 09.12.2003)
В феврале 2004 года Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти
ввел конкурсное производство в отношении ФГУАП “Аэропорт Ржевка”. Таким образом,
банкротство, которого добивался основной кредитор предприятия – Петербургская
топливная компания (ПТК) и которому сопротивлялись областные власти, перешло в
завершающую стадию.
Банкротство “Ржевки” в сентябре 2003г.
инициировали структуры ПТК, с которыми у авиапредприятия были договоры на
поставку топлива и ремонт взлетно-посадочной полосы.
По
данным конкурсного управляющего Александра Тарантова, долги “Ржевки” составляли
около 25,77 млн. руб., из них 9,7 млн. руб. – пени.
Кредиторами ФГУАП “Аэропорт Ржевка” были территориальное агентство ФСФО,
“ПТК-терминал”, Оптовая фирма ПТК, “ПТК-дельта”, “Нефтекомбисервис”, фирма
“Андромеда”, “Техностройпроект”, “ПТК-трансстрой”, “ПТК-стройпроект”,
Государственная корпорация по организации воздушного движения. Основной пакет
долгов принадлежал структурам ПТК.
Банкротству “Ржевки” с
самого начала сопротивлялось правительство Ленинградской области, добиваясь
передачи авиапредприятия из федеральной собственности в областную. Однако
чиновники потерпели неудачу. Так как основной долг оказался сконцентрирован у
фирм, дружественных ПТК, на первом собрании государству не хватило кворума, и
кредиторы быстро проголосовали сначала за введение внешнего наблюдения, а затем
(в конце января) и за конкурсное производство.
В феврале
2004 года вице-губернатор, председатель областного КУГИ Александр Дрозденко
заявил, что ПТК и областное правительство договорились создать акционерное
общество, в котором у властей области будет не менее блокирующего пакета.
Предполагалось, что это АО и будет участвовать в торгах по приобретению
имущества “Ржевки”. “Речь шла о весьма привлекательном участке земли. Кроме
того, правительство области думало над созданием грузопассажирского аэропорта”,
– пояснил вице-губернатор. (www.aksnews.ru
18.02.2004)
В феврале 2004 года ЗАО “ПТК” и
Правительство Ленобласти создали ОАО “Леноблавиа” с контрольным пакетом региона.
Предполагалось, что ЗАО “ПТК” выкупит имущество ФГУП “Аэропорт Ржевка” до конца
2004 года. Об этом сообщил вице-президент “Петербургской топливной компании ”
Юрий Антонов.
По его словам, Топливная компания и
областное правительство подписали протокол о создании ОАО “Леноблавиа”, где 25%
плюс одна акция принадлежало областному правительству, а 75% акций – топливной
компании. “Леноблавиа” – было рабочее название фирмы.
В
феврале 2004 года объем денежных вкладов в уставный капитал создаваемого АО не
был определен. Общий объем инвестиций в проект Антонов оценил в размере 20-25
млн. долл.
“Мы будем искать финансового инвестора, а также
партнера, который понимает толк в эксплуатации аэропорта, это не должна быть
авиакомпания”, – пояснил Ю. Антонов.
Он заявил, что ПТК
намерено создать на Северо-западе коммерческий аэропорт, предназначенный для
пассажирских и грузовых перевозок. В комплекс имущества аэропорта входили
здание, нефтехранилище и АЗС, другое имущество. (Агентство Бизнес Новостей
26.02.2004)
В
феврале 2006 года президент ПТК Юрий Антонов заявил, что компания определилась с
будущим аэропорта “Ржевка”. По его словам, ПТК собиралась нанять управляющую
компанию – “Траверс-Авиа” и за $100 млн построить на “Ржевке” базу для самолетов
деловой авиации.
Создание новой взлетно-посадочной полосы
Антонов оценивал в $8-$10 млн. Кроме того, ПТК планировала построить на
территории аэропорта терминал для приема бизнес-авиации и небольшую
гостиницу.
Заместитель генерального директора
“Траверс-Авиа” Николай Фальков заявил, что “Траверс-Авиа” подготовит проектную
документацию, будет контролировать строительство и затем управлять
аэропортом.
“Траверс-Авиа” подписала договор на
приобретение пяти десятиместных самолетов бизнес-класса Hokker, и “Ржевка”
должна была стать базой для них. (Ведомости 09.02.2006)
В июне 2004 года компания “Транс-Тайм”, входившая в структуру
Петербургской топливной компании, реализовала очередной этап совместного проекта
с концерном “Скания” по закупке партии бензовозов. Общая стоимость покупки
составила около 240 тыс. евро.
ПТК рассчитывала
инвестировать в проект увеличения парка бензовозов в течение 2004 года до 1 млн.
евро.
В 2004 году компания имела парк из 48 бензовозов с
цистернами от 6 до 33 кубометров. (Агентство Бизнес Новостей
17.06.2004)
В ноябре 2004 года Петербургская топливная компания и
“Фаэтон” заключили сделку суммой 1,3 млн евро по обмену
АЗС.
Петербургская топливная компания приобрела у компании
“Фаэтон” две автозаправочные станции, расположенные на пр.Большевиков в
Санкт-Петербурге и на Мурманском ш. в Волхове (Ленинградская область). Кроме
того, ПТК снова включила в корпоративный листинг две АЗС в Павловске, которые
были сданы в аренду “Фаэтону”.
В свою очередь, в
собственность компании “Фаэтон” перешли две АЗС – на ул.Возрождения и на
ул.Заводской (пос.Понтонный), которые Петербургская топливная компания ранее
сдавала в аренду. (РБК 03.11.2004)
В феврале 2005 года ЗАО “Петербургская топливная компания”
купило 50% акций петербургского рекламного агентства полного цикла “Талер”.
Сумма сделки не разглашалась.
Агентство “Талер” и ПТК
совместно участвовали в проекте по продаже рекламных мест на автозаправках ПТК.
(Деловой Петербург 14.02.2005)
В августе 2005 года ЗАО “Петербургская топливная компания”
(ПТК) подписала контракт о приобретении 50 автобусов средней вместимости (свыше
18 посадочных мест) Volkswagen LT 35 для автопарка ООО “Петербургская
транспортная компания”.
Планировалось, что автопарк
Петербургской транспортной компании составит порядка 1000 единиц автотранспорта,
среди которых 200 больших городских автобусов, а также 600-800 автобусов средней
вместимости. (Деловой Петербург 22.08.2005)
В январе 2006 года ЗАО “Петербургская топливная компания”
(ПТК) завершила модернизацию мазутной линии по сливу нефтепродуктов на
принадлежавшей ей нефтебазе “Красный нефтяник”. Объем инвестиций на модернизацию
составил более 15 млн рублей, мощности линии в итоге возросли более чем в 2
раза. Проектная мощность обновленной мазутной линии составляла почти 55 тыс. т
мазута (30 железнодорожных цистерн) в день зимой и более 80 тыс. т в летний
период. (РБК 12.01.2006)
В марте 2006 года ООО “Петербургская транспортная компания”
(принадлежало ЗАО “Петербургская топливная компания”, ПТК) заявило о получении
кредита у ОАО “АБ “Россия” в $17 млн на покупку 128 автобусов
большой вместимости. Партнером этой сделки выступила дочерняя лизинговая
компания банка “Россия” – ЗАО “Зест”.
Как рассказал
заместитель генерального директора ПТК Андрей Михеев, автобусы, полученные по
этой схеме перевозчиком, должны были выйти на маршруты к 1 апреля 2006
года.
Всего парк “Петербургской транспортной компании”,
созданной ПТК в 2005 году специально для участия в конкурсе Комитета по
транспорту СПб на получение маршрутов, достигало 800 единиц. (Деловой
Петербург 24.03.2006)
В апреле 2006 года ЗАО “Петербургская топливная компания”
(ПТК) купило у новгородского холдинга “Сигма” автозаправочный
бизнес.
Как сообщил президент ПТК Юрий Антонов, все 17
купленных АЗС, из которых 9 – в самом Новгороде, планировалось передать местному
филиалу ООО “ПТК-сервис”.
Кроме АЗС ПТК получила также
мотель при АЗС в г. Чудово на трассе Петербург – Москва и нефтебазу объемом 5000
т.
В компании сумму сделки не
разглашали.
“Сигма-Ойл” была основана в 1996 г.
новгородскими предпринимателями и петербургской Балтийской
финансово-промышленной группой, владевшей в Петербурге сетью АЗС “Балт-Трейд”.
После убийства в 1999 г. основателя БФПГ Павла Капыша группа
продала долю в “Сигме” партнерам. Об этом рассказал Габор Пап, один из бывших
совладельцев “Новой Сигмы” и “Сигмы Опт”.
Полученный в
ходе сделки с новгородским холдингом “Сигма” мотель в Чудово стал четвертым в
сети придорожных мотелей ЗАО “Петербургская топливная компания”. Как сообщил
первый заместитель генерального директора ПТК Леонид Чурилов, вдоль федеральной
трассы Москва – Петербург были расположены два мотеля компании в Псковской
области, и по одному в Новгородской и Тверской. (Деловой Петербург
13.04.2006)
Почтовый адрес: 196084 Санкт-Петербург, ул. Коли Томчака, д. 1/6, литер
“Б”.
Контактный телефон: (812) 327-9541,
Факс: (812) 327-9543.