СОЛЛЕРС
[бывш. СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО]
| 162600, Россия, Вологодская область, Череповец, ул. Мира, 30 Телефон: (8202) 56-80-09 Факс: (8202) 57-12-76 |
В феврале 2007 г. Вадим Швецов сообщил, что получил контроль над “Северсталь-Авто”, выкупив 49,3% акций у Мордашова.
В феврале 2006 года Deutsche UFG, выступавшая ведущим организатором и менеджером книги заявок размещения “Северсталь-Авто” в 2005 году, продала институциональным инвесторам 4,99% акций компании из пакета, принадлежащего компании Newdeal Investments (85% ее акций – у главы “Северсталь-групп” Алексея Мордашова, 15% – у гендиректора “Северсталь-Авто” Вадима Швецова). (Ведомости 27.02.2006)
В конце апреля 2005 года акционеры ОАО “Северсталь-Авто” продали портфельным инвесторам 30% акций компании. Им удалось разместить акции по $15,1 за штуку. Таким образом, весь пакет был оценен в $135 млн.
Акционерами “Северсталь-Авто” стали около 60 портфельных инвесторов. Большую часть пакета – около 85% (т. е. около 25,5% акций “Северсталь-Авто”) выкупили иностранные фонды.
В середине апреля компания объявила о цене, по которой она бы хотела разместить бумаги, – от $15,80 до $17,80 за акцию. То есть за 30% автопроизводитель собирался получить $141-159 млн.
Ведущим организатором предложения и эксклюзивным менеджером книги заявок был Deutsche UFG. (Ведомости 25.04.2005)
В апреле 2005 года “Северсталь-Авто” распространила презентацию для инвесторов, в которой, в частности, было указано, что Алексей Мордашов являлся бенефициаром по 85% акций Newdeal Investments, а генеральный директор “Северсталь-Авто” Вадим Швецов – по 15%. Таким образом Швецов контролировал 12% акций компании. Швецов сообщил, что у него был опцион на выкуп этого пакета и в начале 2005 года он им воспользовался. (“Ведомости” 13.03.2005)
В октябре 2004 года “Северсталь-Авто” опубликовала отчет по итогам первого полугодия 2004 г., составленный по МСФО.
Из отчета следовало, что что 85% акций “Северсталь-Авто” принадлежало компании Newdeal Investments Limited, на 100% принадлежавшей Мордашову. (Ведомости 25.10.2004)
Генеральный директор
ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич
Финансовый директор
СОБОЛЕВ Николай Александрович
С октября 2002 года
Директор по продажам
СЕМЕНОВ Олег Николаевич
С декабря 2004 года
Директор по контроллингу
МИХАЙЛОВ Олег Николаевич
С сентября 2004 года
Директор по стратегии
РАХМАНОВ Алексей Львович
Директор по стратегическому маркетингу
БОЙЦОВ Василий Борисович
Коммерческий директор
ШИРИНОВ Адиль Шамилевич
Директор по связям с общественностью
КАИКА Зоя Аттаджановна
Директор по информационным технологиям
КИСЕЛЕВ Игорь Семенович
Генеральный директор ОАО “ЗМА”
КОРНЕЙЧУК Александр Владимирович
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 10 июня 2005 года):
Мордашев Алексей, председатель Совета директоров ОАО “Северсталь”
Махов Вадим, заместитель генерального директора “Северсталь-авто”
Горелик Сергей, начальник отдела финансового планирования “Северсталь-авто”
Швецов Вадим, генеральный директор “Северсталь-авто”
Соболев Николай, финансовый директор “Северсталь-авто”
Санин Михаил, юрисконсульт “Северсталь-авто”
Ремес Сеппо, президент Kiuru partners
Херман Дж., консультант General Motors Corp. Дэвид
Ясин Евгений, научный руководитель Высшей школы экономики
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ “СеверстальАвто” (избран в мае 2004 года):
Швецов В., генеральный директор “СеверстальАвто”
Мордашев А., генеральный директор “Северсталь-групп”
Махов В., заместитель генерального директора “Северсталь-групп” по стратегии и контроллингу
Челноков П., заместитель генерального директора по правовым вопросам “Северстали”
Санин Д., заместитель генерального директора “Северсталь-групп” по правовым вопросам
Козлов В., заместитель генерального директора “Северсталь-групп”
Горелик С., начальник отдела финансового планирования Северсталь-групп
Макаров А., ведущий специалист юридического бюро “Центурион М” (независимый директор),
Клочай В., генеральный директор “ЗМЗ” и “УАЗ”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Северсталь-Авто” (избран 24 мая 2003 года):
Председатель
Алексей Мордашев, гендиректор “Северсталь-групп”;
Вадим Швецов, гендиректор ОАО “Северсталь-Авто”;
Вадим Махов, заместитель гендиректора “Северсталь-групп” по стратегии и контроллингу;
Павел Челноков, и.о. директора по правовым вопросам ОАО “Северсталь”;
Дмитрий Санин, заместитель гендиректора “Северсталь-групп” по правовым вопросам;
Владимир Козлов, заместитель гендиректора “Северсталь-групп”;
Сергей Горелик, начальник отдела финансового планирования “Северсталь-групп”;
Александр Макаров, ведущий специалист юридического бюро “Центурион М”;
Виктор Клочай, гендиректор ОАО “ЗМЗ” и ОАО “УАЗ”.
БЫВШИЕ МЕНЕДЖЕРЫ
Директор по администрированию бизнеса
КОНЮХОВ Александр Владимирович
по сентябрь 2005
За 2005 год консолидированная чистая прибыль ОАО “Северсталь-авто” по МСФО (за вычетом доли миноритарных акционеров ОАО “УАЗ” и “ЗМА”) выросла до 54 млн долл. по сравнению с 47 млн долл. в 2004 году.
Показатель EBITDA вырос до 128 млн долл. со 117 млн долл. годом ранее. Рентабельность по EBITDA составила 13,6%.
Выручка компании за 2005 год составила 939 млн долл.
По словам финансового директора ОАО “Северсталь-авто” Николая Соболева, “ключевым фактором, обеспечившим успешные финансовые результаты компании за минувший год, стала реализация программ снижения издержек на предприятиях ОАО “Северсталь-авто””. В частности, экономический эффект , полученный на УАЗе и ЗМЗ за счет внедрения системы бережливого производства (lean manufacturing) составил более 330 млн рублей.
Кроме того, росту финансовых показателей способствовал успешный вывод на рынок нового продукта – внедорожника UAZ PATRIOT, производство которого началось во второй половине 2005 года. (Финмаркет 25.04.2006)
За 2004 год чистая прибыль “Северсталь-Авто” по МСФО выросла более чем на 52,4 проц. и по итогам 2004 года составила 1,672 млрд руб. по сравнению с 1,097 млрд руб. в 2003 году.
Консолидированная выручка “Северсталь-Авто” выросла на 18,8 проц. и составила 23,029 млрд руб. (19,385 млрд руб. в 2003 году).
Операционная прибыль компании увеличилась более чем в 1,4 раза до 2,766 млрд руб.
Показатель EBITDA увеличился в 2004 году до 3,362 млрд. рублей с 2,495 млрд. рублей в 2003 году. (Финмаркет 15.03.2005)
В 2003 году чистая прибыль ОАО “Северсталь-Авто” в 2003 г. по сравнению с 2002 г. выросла по РСБУ в 2.2 раза до 886 млн руб. Об этом сообщил генеральный директор компании Вадим Швецов.
Прибыль выросла на 78.9% до 2.855 млн руб., выручка – на 35% до 19.134 млрд руб., EBITDA – на 53.1% до 2.416 млн руб., EBITDA margin – с 11.2% до 12.6%. (МФД-ИнфоЦентр 14.01.2003)
В 2003 году чистая прибыль ОАО “Северсталь-Авто” по МСФО по предварительным данным выросла в 1.8 раза до 1.432 млн руб. Об этом сообщил гендиректор “Северсталь-Авто” Вадим Швецов.
Выручка выросла на 36.1% до 19.5 млрд руб., EBITDA выросла в 1.5 раза до 2.417 млн руб. В.Швецов отметил, что “данные предварительные и подлежат аудиту”. (МФД-ИнфоЦентр 16.03.2004)
В 2002 г. оборот ОАО “Северсталь-Авто” по стандарту IAS вырос на 5% – с 14,7 млрд руб. до 15,4 млрд руб. , а чистая прибыль уменьшилась почти вдвое – с 958 млн руб. до 546 млн руб. против 2001 г.
Директор по корпоративным финансам “Северсталь-Авто” Николай Соболев отметил, что снижение чистой прибыли носило “бумажный” характер. Он объяснил, что в отчете за 2001 г. была учтена прибыль от реструктуризации задолженности перед бюджетами, составившая 1,959 млрд руб. В 2002 г. этот показатель был значительно ниже. Что и привело к снижению чистой прибыли.
Операционная прибыль в 2002 году выросла до 934 млн руб. против убытка в 185 млн руб. в 2001 г.
EBITDA компании в 2002 г. составила 1,473 млн руб. против 339 млн руб. в 2001 г. Рентабельность по EBITDA выросла в 2002 г. по сравнению с 2001 годом с 2% до 10%. (Ведомости 21.10.2003)
В 2002 г. чистая консолидированная прибыль ОАО “Северсталь-Авто” по МСФО снизилась на 43% по сравнению с 2001 г. до 546 млн руб. (17.182 млн долл.). Выручка компании выросла на 4.8% до 15.366 млрд руб. (483.512 млн долл.), валовая прибыль выросла на 82.5% до 2.859 млрд руб. (89.963млн долл.), себестоимость проданной продукции снизилась на 4.5% до 12.507 млрд руб. (393.549 млн долл.), прибыль до налогообложения снизилась на 31.7% до 1.567 млрд руб. (49.309 млн долл.). (МФД-ИнфоЦентр 18.11.2003)
В ноябре 2003 года ОАО “Северсталь-Авто” приступило к реализации проекта по производству многофункциональной спецтехники на базе шасси старой грузовой модели УАЗа – УАЗ-3303.
Проект включал создание, опытную эксплуатацию и начало серийного производства специальных автомобилей с навесным оборудованием, предназначенных для использования в дорожной и строительной отраслях, а также в жилищно-коммунальном хозяйстве в качестве поливальной, уборочной и снегоуборочной машины.
Объем инвестиций на первом этапе реализации данного проекта должен был составить около 500 тыс. долл. По заказу “Северсталь-Авто” был создан первый опытный образец многофункциональной машины – МультиУАЗ-73.
Навесное оборудование, устанавливаемое на технику, изготавливалось по заказу “Северсталь-Авто” ведущими российскими предприятиями по производству спецоборудования, в том числе Смоленским автоагрегатным заводом, Мценским заводом коммунальных машин, Тоснинским механическим заводом. (МФД-ИнфоЦентр 18.11.2003)
В 2003 году ОАО “Северсталь-Авто” увеличило свою долю в ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (УАЗ) с 57.58% до 66.77% от обыкновенных акций, что равноценно увеличению доли в уставном капитале с 54.72% до 66.07%.
В 2003 г. “Северсталь-Авто” увеличило свою долю в ОАО “Заволжский моторный завод” с 63% до 87.76% от обыкновенных акций, что равно увеличению доли в УК с 47.38% до 65.28%. (МФД-ИнфоЦентр 14.01.2003)
В январе 2004 года гендиректор “Северсталь-Авто” Вадим Швецов сообщил, что компания планировала провести допэмиссию акций. Швецов сказал, что всего планировалось разместить 7,7 млн обыкновенных акций, что увеличивало уставной капитал компании на 35%. Акции планировалось размещать по открытой подписке. Цена размещения, определенная независимым оценщиком – компанией American Appraisal, составляла 190,71 руб. за штуку. Таким образом, эмиссия должна была позволить привлечь 1,473 млрд руб.
Швецов сообщил, что полученные от допэмиссии средства компания направит на строительство нового завода на площадях УАЗа. Оно должно было начаться во второй половине 2004 г. и должно было вестись в течение двух лет. Швецов предположил, что мощность нового завода составит до 50 000 автомобилей в год, а строительство предприятия обойдется компании в $70-150 млн.
Выпускаться на этом заводе, по словам Швецова, должна была новая модель УАЗа – “3163”, а планировалась лицензионная сборка иностранного автомобиля. Его название Швецов назвать отказался. (Ведомости 15.01.2004)
В феврале 2004 года собрание акционеров ОАО “Северсталь-авто” одобрило сделку (несколько взаимосвязанных сделок) между ОАО “Северсталь-авто” (займодавец) и ОАО “Ульяновский автомобильный завод” (заемщик) по передаче денежных средств на сумму до 1,5 млрд рублей под 17 процентов годовых на срок не более 6 лет.
Одновременно собрание акционеров одобрило сделку (несколько взаимосвязанных сделок) между ОАО “Северсталь-авто” (займодавец) и ОАО “Заволжский моторный завод” (заемщик) по передаче денежных средств на сумму до 1,5 млрд рублей под 17 процентов годовых на срок не более 6 лет. (Интерфакс 10.03.2004)
В мае 2004 года акционеры “СеверстальАвто” одобрили договоры займов между “Северсталь-Авто” и его дочерними компаниями – “УАЗ” и “ЗМЗ” на сумму каждого займа до 1,5 млрд руб. со ставкой процентов по договору 11,25% годовых или выше, на срок не более 6 лет. Речь шла о предоставлении дочерним компаниям средств, полученных в результате размещения в конце января 2004 года облигаций “Северсталь-Авто” на 1,5 млрд. рублей. Акционеры “Северсталь-Авто” одобрили договоры о передаче этой компании полномочий исполнительного органа “УАЗ” и “ЗМЗ”. (Металлоснабжение и сбыт 24.05.2004)
В июне 2004 года холдинг “Северсталь-Авто” передал голландской инжиниринговой компании Gemco в управление на год литейное производство Заволжского моторного завода.
Компания Gemco занималась консалтингом, техническим обслуживанием и руководством проектами в литейной промышленности. Оборот компании в 2003 г. составил около 20-25 млн евро. Среди клиентов Gemco – General Motors и Ford.
Как рассказал “Ведомостям” гендиректор “Северсталь-Авто” Вадим Швецов, ЗМЗ по инициативе “Северсталь-Авто” подписал контракт с Gemco сроком на год на управление литейным производством предприятия.
Через год Gemco обязалась на 30% сократить производственные затраты, на 50% – внутренний брак, а также довести показатели внешнего брака до уровня ниже 1%. Как пояснили в “Северсталь-Авто”, в результате оптимизации производственных процессов объем выпуска литья мог быть увеличен. (Ведомости 02.06.2004)
7 декабря 2004 года южнокорейская компания SsangYong Motor объявила, что стоимость сделки с “Северсталь-Авто” может достичь $480 млн. По данным SsangYong, к 2010 г. компания была намерена собирать в России от 18250 до 25900 внедорожников. Эти цифры отличались от заявленных в понедельник руководством “Северсталь-Авто”. Гендиректор компании Вадим Швецов анонсировал, что в течение трех лет выпуск лицензионных автомобилей планировалось довести до 35000 в год. Из них 10000 должны были приходиться на внедорожник Rexton. Прогнозировалось, что Rexton российской сборки будет стоить $25000-35000, тогда в 2004 году цена на эти автомобили начиналась от $44000.
Директор по стратегии “Северсталь-Авто” Алексей Рахманов считал, что указанная SsangYong сумма сделки представляет собой стоимость поставки в адрес “Северсталь-Авто” машинокомплектов для сборки в течение шестилетнего лицензионного соглашения. (Ведомости 08.12.2004)
В марте 2005 года “Северсталь-Авто” объявила, что до конца июня 2005 года Newdeal Investments, бенефициаром которой являлся Алексей Мордашов, продаст инвесторам 30% акций (8 940 047 шт.). Планировалось, что бумаги будут торговаться на РТС и ММВБ, где компания проходила листинг. Акции размещались по правилу S закона США “О ценных бумагах” и не были предназначены американским инвесторам.
Финансовый директор компании Николай Соболев, Newdeal Investments планировала потратить на новые проекты половину суммы от продажи 30% акций “Северсталь-Авто”.
Ведущим организатором размещения стал Deutsche UFG, менеджером книги заявок – “Тройка Диалог“. (Ведомости 28.03.2005)
В мае 2005 года ОАО “Северсталь-Авто” приобрело 99,6% ОАО “ЗМА” за сумму около 50 млн долл. Об этом сообщил генеральный директор “Северсталь-Авто” Вадим Швецов. При этом 74,3% акций ОАО “ЗМА” было приобретено у ОАО “КАМАЗ”, а 25,3% – у правительства Татарстана.
Как отметил В.Швецов, на приобретение данного пакета акций были направлены средства, полученные от IPO, проведенного “Северсталь-Авто”.
По словам Швецова, в декабре 2005 года на площадке ЗМА планировалось начать сборку внедорожников Rexton корейской компании Ssang Yong. Предполагалась сборка до 10 000 шт. в год.
Кроме Rexton на заводе в Набережных Челнах планировалось выпускаться еще три модели Ssang Yong: два внедорожника и один мини-вэн.
“Северсталь-Авто” не планировало искусственно закрывать производство автомобилей “Ока”. (РБК 18.05.2005; Ведомости 19.05.2005)
В августе 2005 года “Северсталь-Авто” объявила о начале продаж трех моделей автомобилей концерна Ssang Yong через новую дилерскую сеть из 15 салонов. (Ведомости 24.08.2005)
В сентябре 2005 года ОАО “Северсталь-Авто” назначило Deutsche Bank Trust Company Americas организатором программы выпуска GDR.
Планировалось, что каждая из выпущенных GDR будет представлять одну обыкновенную акцию “Северсталь-Авто”. Общий объем выпуска GDR должен был предоставить права на не более чем 19,99 проц голосующих акций “Северсталь-Авто”.
Предполагалось, что GDR будут торговаться только на внебиржевом рынке без получения листинга на какой-либо бирже. (ПРАЙМ-ТАСС 19.09.2005)
В ноябре 2005 года министр экономического развития и торговли Герман Греф подписал инвестиционное соглашение с “Северсталь-Авто”. Компания могла получить льготы на ввоз импортных комплектующих по постановлению правительства о промышленной сборке автомобилей. Как пояснил представитель “Северсталь-Авто”, соглашение было подписано на семь лет и с самого начала производства автомобиля Rexton детали для машины компания планировалось ввозить в страну либо беспошлинно, либо по 3%-ной ставке вместо 15%-ной.
В инвестиционном соглашении с Минэкономразвития “Северсталь-Авто” предусмотрела возможность сборки еще двух внедорожников Ssang Yong – Kyron и Actyon. Мировая премьера первого состоялась летом 2005 года на Франкфуртском автосалоне, а второго – в сентябре 2005 года. В ноябре 2005 года обе машины продавались только в Корее. Kyron представлял собой среднеразмерный городской внедорожник, Actyon позиционировался как более спортивная модель. В соглашении “Северсталь-Авто” с Минэкономразвития говорилось, что производство Kyron и Actyon в России может начаться в 2006 г., а в перспективе компания планировала выпускать до 10 000 Kyron и 15 000 Actyon в год. (Ведомости 29.11.2005)
22 декабря 2005 года компания “Северсталь-Авто” в Набережных Челнах начала лицензионную сборку корейского внедорожника SsangYong Rexton. Цена автомоблиля Rexton была установлена на уровне $30 990-40 990, что мало отличалось от цены импортируемых Rexton.
ЗМА планировал выпускать машины, оснащенные бензиновыми двигателями 2,3 л (150 л. с.) и 3,2 л (220 л. с.), а также внедорожник с турбодизелем объемом 2,7 л (165 л. с.). (Ведомости 22.12.2005)
В январе 2006 года ОАО “Северсталь-авто” и итальянский FIAT подписали соглашение о сборке в РФ автомобилей Fiat Palio и Fiat Albea.
Сборка могла начаться не ранее 2007 году на мощностях Завода микролитражных автомобилей (ЗМА, Набережные Челны).
Предполагалось, что сборка автомобилей будет вестись из компонентов турецкой Tofas, которая являлась совместным предприятием Fiat Auto и турецкой группы Koc. (Росбалт 10.01.2006)
В феврале 2006 года ОАО “Северсталь-авто” подписало соглашение с японской компанией Isuzu о производстве в России среднетоннажного грузовика Isuzu NQR 71 грузоподъемностью около 5 тонн и тяжелого грузовика Isuzu CXZ 51 грузоподъемностью около 20 тонн.
Планировалось, что производство грузовиков Isuzu будет организовано на Ульяновском автомобильном заводе в середине 2006 года.
Компания Isuzu являлась одним из мировых лидеров в производстве коммерческих автомобилей, общий объем производства грузовиков Isuzu в 2005 году составил около 630 тыс. штук. (Финмаркет 14.02.2006)