“КРАСНОЯРСКИЕ АВИАЛИНИИ”
Открытое акционерное общество
Альянс AiRUnion, который до осени 2008 года объединял авиакомпании “КрасЭйр”, “Самара”, “Омскавиа”, “Сибавиатранс” и “домодедовские авиалинии” с 28 сентября 2008 из-за долгов за авиатопливо и наземные услуги в размере $800 млн фактически прекратил свое существование.
В июле 2009 компания “Красэйр” признана банкротом, в ее отношении введено конкурсное производство.
Генеральный директор
АБРАМОВИЧ Борис Михайлович
С 1998 г.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 июня 2005 года):
1. Абрамович Александр Михайлович;
2. Абрамович Борис Михайлович;
3. Бастрыгин Николай Анатольевич;
4. Вычужанин Владислав Борисович;
5. Гречухин Игорь Николаевич;
6. Мишарин Александр Сергеевич;
7. Мордань Валерий Иванович;
8. Никитин Глеб Сергеевич;
9. Юрчик Александр Алексеевич.
Ревизионная комиссия (избрана 30 июня 2005 года):
1. Белоусов Александр Валентинович
2. Винокуров Эдуард Викторович
3. Корякина Людмила Юрьевна
4. Миронова Вера Григорьевна
5. Шевченко Лариса Николаевна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 2004 года):
Председатель
1. Руппель Карл Карлович – заместитель Министра транспорта Российской Федерации;
2. Браиловский Сергей Петрович – начальник отдела департамента Минтранса России;
3. Бакшеев Андрей Александрович – заместитель начальника отдела управления имущества транспорта и связи Минимущества России;
4. Бондаренко Виталий Григорьевич – и.о. руководителя Красноярского МТУ ВТ Минтранса России;
5. Красников Дмитрий Максимович – заместитель начальника управления имущества транспорта и связи Минимущества России;
6. Абрамович Александр Михайлович – первый заместитель генерального директора ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
7. Абрамович Борис Михайлович – генеральный директор ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
8. Вычужанин Владислав Борисович – помощник генерального директора ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
9. Мордань Валерий Иванович – заместитель генерального директора по безопасности ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”.
Ревизионная комиссия (избрана 2004 года):
1. Бычков Дмитрий Владимирович – начальник отдела Красноярского краевого комитета по управлению государственным имуществом;
2. Целуев Андрей Владимирович – консультант управления имущества транспорта и связи Минимущества России;
3. Хвостунков Андрей Николаевич – начальник Управления ФЭК России;
4. Каликина Ирина Вячеславовна – начальник отдела управления собственностью службы Правового директора ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
5. Логачева Антонина Григорьевна – главный бухгалтер ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 21 июня 2002 года):
Абрамович Борис – генеральный директор авиакомпании “КрасЭйр”,
Паршинцев Андрей – заместитель руководителя департамента имущества промышленности, строительства, транспорта и связи Минимущества России,
Рузаев Евгений – заместитель генерального директора авиакомпании “КрасЭйр”,
Мордань Валерий – заместитель генерального директора по безопасности авиакомпании “КрасЭйр”,
Комяков Владимир – коммерческий директор авиакомпании “КрасЭйр”,
Руппель Карл – заместитель Министра транспорта Российской Федерации,
Бондаренко Виталий – заместитель руководителя Красноярского МТУ ВТ Минтранса России,
Браиловкий Сергей – заместитель начальника отдела Минтранса России,
Плишкин Алексей – начальник отдела Красноярского краевого комитета по управлению государственным имуществом.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 1 июня 2001 года):
Абрамович Борис – генеральный директор авиакомпрании “КрасЭйр”,
Баженов Николай – представитель объединенного профсоюза авиакомпании “КрасЭйр”,
Браиловский Сергей – заместитель начальника отдела Минтранса России,
Давтян Александр – начальник отдела Минтранса России,
Кузьмин Олег – генеральный директор ЗАО “Абсолют-Инвест”,
Осипов Виктор – начальник управления Красноярского МТУ ВТ Минтранспорта РФ,
Паршинцев Андрей – начальник отдела управления имущества транспорта и связи Министерства имущества России,
Рузаев Евгений – Первый заместитель генерального директора авиакомпании “КрасЭйр”,
Савин Алексей – заместитель губернатора Красноярского края.
За двенадцать месяцев 2005 года воздушными судами авиакомпании “КрасЭйр” было перевезено 1,801 млн пассажиров (-11 проц. к результатам 2004 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда “КрасЭйр” провели в воздухе 43 тыс. часов (-12 проц. по сравнению с 2004 годом), из которых 16 тыс. часов (-23 проц. к результатам за аналогичный период 2004 года) – на международных воздушных линиях.
За 12 месяцев 2005 года аэропорт “Красноярск” отправил и принял 1,123 млн пассажира (-8 проц. к результатам за 2004 год). Пассажирооборот за данный период составил 5,396 млрд пассажирокилометров (-12 проц. по сравнению с аналогичным периодом 2004 года).
За 12 месяцев 2005 года воздушными судами авиакомпании “КрасЭйр” перевезено 16,3 тыс. тонн груза, в том числе 957 тонн международного груза.
Согласно оперативным данным за 12 месяцев 2005 года финансовый оборот авиакомпании составил более 8,8 млрд рублей (рост на 13 проц. по сравнению с аналогичным показателем за 2004 год). (Финмаркет 17.01.2006)
За 12 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, воздушными судами авиакомпании “КрасЭйр” перевезено 1973077 человека (+36,7% к итогам за 12 месяцев 2003 года).
Выполняя регулярные и чартерные рейсы, воздушные суда “КрасЭйр” провели в воздухе 46689 часов (+30 % к аналогичному периоду 2003 года), из которых 21692 часа (+63 % к итогам аналогичного периода 2003 года) – на международных воздушных линиях.
За 12 месяцев 2004 года аэропорт “Красноярск” отправил и принял 1128507 пассажира (+4,4 % к аналогичному периоду 2003 года).
Пассажирооборот за данный период составил 6072 млн. пассажирокилометров, что на 38,8 % превышает показатели аналогичного периода 2003 года. Тоннокилометраж составил 594153 тыс. тоннокилометров (+32,2% к аналогичному периоду 2003 года).
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 79,6 % (рост на 0,4 % к уровню 2003 года).
За 12 месяцев 2004 года, согласно оперативным данным, финансовый оборот составил 7665 млн. рублей (рост на 40,1% к аналогичному периоду 2003 года). (Пресс-служба ОАО Авиакомпания “КрасЭйр” 14.01.2005)
В 2003 году воздушные суда авиакомпании “КрасЭйр” налетали 45696 часов (+12% к 2002 году). Таким образом, в 2003 году одновременно в воздухе находилось в среднем 5 самолетов “КрасЭйр”. Количество перевезенных пассажиров достигло 1.433 млн. пассажиров (+17% по сравнению с 2002 годом). Коэффициент занятости пассажирских кресел в 2003 году составил 79,2% (на 8,1% выше среднего по отрасли показателя). (Пресс-служба ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” 30.06.2004)
В 2001 г., по предварительным данным, авиакомпания “КрасЭйр” увеличила объем перевозок пассажиров на 42% – до 1 млн. 300 тыс. человек. Об этом сообщил генеральный директор авиакомпании Борис Абрамович.
Пассажирооборот “Красноярских авиалиний” вырос в 2001 году на 33% – до 3418 млн. пассажирокилометров. Объем перевозок груза вырос на 26%.
В 2001 году авиакомпания выполнила 4227 рейсов, что превышало показатель 2000 г. на 57%. В 2001 году финансовый оборот авиакомпании составил 3,428 млрд. рублей (140% к уровню 2000 г.). (REGIONS.RU 25.01.2002)
По итогам выполненной производственной программы за 12 месяцев 2000 г. авиакомпания получила прибыль от реализации в размере 161.5 млн руб. (в 4.03 раза больше 1999 года), рентабельность увеличилась в два раза и составила 0.4%. Чистая прибыль авиакомпании за 2000 г. составила 10 550 000 руб. 50% от этой суммы решено было направить в фонд потребления авиакомпании, 50% – на выплаты дивидендов. Выплаты на одну акцию составляли 11.22 руб. (СКРИН.РУ 4.06.2001)
В сентябре 2001 года первый зам. гендиректора – первый заместитель председателя правления ГМК “Норильский никель” Дж. Хагажеев и гендиректор АО “Авиакомпания Красноярские авиалинии” Борис Абрамович подписали соглашение о сотрудничестве в области авиационных перевозок, а так же приложение к договору по размерам, стоимости мест и по условиям их предоставления.
По словам Виктора Томенко, подписанное соглашение сохраняло не только цены сезона 2000-2001 гг., но и практику безналичного приобретения авиабилетов персоналом компании. Более того, число работников, которые могли воспользоваться этим правом, после подписания соглашения увеличивалось в полтора раза. (“Металлоснабжение и сбыт” 11.09.2001)
В сентябре 2001 года руководители ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” и ОАО “НК “ЮКОС” подписали договор о взаимовыгодном сотрудничестве. В пакет вошел договор “На оказание услуг”, который обеспечивает возможность покупки, хранения и реализации авиационного топлива авиакомпанией. В связи с внедрением “веерного” расписания полетов, где аэропорт “Красноярск” использовался в качестве узлового транзитного пункта, необходимость иметь запас авиатоплива для ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” стала особенно острой, поскольку задержка в поставках топлива могли повлиять на регулярность полетов и принести массу неудобств пассажирам. В результате подписания договора авиакомпания получила возможность создать запас топлива, которого должно было хватить на 5 суток бесперебойной работы. (СКРИН.РУ 14.09.2001)
Осенью 2001 года авиакомпания “КрасЭйр” перевела полеты своих самолетов в Москве из аэропорта “Шереметьево” в “Домодедово”. “КрасЭйр” планировала начать летать из “Домодедово” с переходом на зимнее расписание, т. е. с 28 октября.
Пресс-секретарь авиакомпании Светлана Володина сообщила, что из “Домодедово” перевозчик планировал совершать около 50 рейсов в неделю в 16 городов России, ближнего и дальнего зарубежья. В “Шереметьево” оставалась только небольшая часть чартерной программы. Из базового аэропорта в Красноярске компания выполняла около 100 рейсов в неделю в 36 пунктов. (Ведомости 3.10.2001)
В октябре 2001 года ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” (ОАО “Красэйр”), ОАО “ЧитаАвиа” и Читинская область подписали меморандум о сотрудничестве в области авиаперевозок. Меморандум был подписан по результатам встречи Бориса Абрамовича с губернатором Читинской области Равилем Гениатулиным и генеральным директором ОАО “ЧитаАвиа” Александром Поповым.
Подписанный меморандум предполагал осуществление сотрудничества в области развития воздушного транспорта на территории Читинской области для наиболее полного удовлетворения потребностей региона в организации авиационного сообщения, становления и развития транспортных потоков в сфере пассажирских и грузовых перевозок.
Во время встречи стороны договорились о взаимном участии в реализации зимнего расписания 2001-2002 года на базе совместного парка воздушных судов авиакомпаний “КрасЭйр” и “ЧитаАвиа”. Авиакомпания “ЧитаАвиа”, осуществляя совместные полеты с таким крупным авиаперевозчиком как “КрасЭйр”, могла предложить пассажирам Читинской области обширную географию полетов “КрасЭйр”, высокую частоту выполнения рейсов.
В ходе переговоров стороны договорились о развитии социальных программ, направленных на увеличение объемов услуг по перевозкам воинских пассажиров, инвалидов, ветеранов, работников бюджетной сферы, а также малообеспеченных слоев населения. (СКРИН.РУ 8.10.2001)
В январе 2002 года судебные приставы начали арест денег на счетах авиакомпании “Красноярские авиалинии” (KrasAir) , задолжавшей более 30 млн руб. своим кредиторам, в том числе лизинговой компании “Русь”. Конфликт разгорелся из-за долга KrasAir за лизинг VIP-самолета, приобретенного по просьбе губернатора Красноярского края Александра Лебедя.
Как сообщила юрист лизинговой компании “Русь” Юлия Ежова, судебные приставы начали арест средств на счетах авиакомпании KrasAir в Восточно-Сибирском банке Сбербанка и филиалах Внешторгбанка и МДМ-банка в Красноярске. Приставам удалось арестовать лишь около $18 000 в Сбербанке и всего 2500 руб. в МДМ-банке. В KrasAir подтвердили лишь факт ареста счетов, но от дальнейших комментариев отказались, сославшись на то, что юристы никаких документов еще не получили. В авиакомпании заверили, что KrasAir от своих долгов не отказывается и намерена отвечать по всем своим обязательствам.
“Русь” заключила с KrasAir договор лизинга в 1999 г. , когда ее материнский банк “Авангард” начал активную работу в Красноярском крае. “По просьбе Лебедя был профинансирован и построен самолет “Красноярских авиалиний” для перевозок VIP-персон на базе Ту-134, – рассказал президент “Авангарда” Кирилл Миновалов. – Было вложено более $1 млн. Но с момента осложнения отношений банка с местными властями [в 2000 г.] авиакомпания, контрольный пакет которой принадлежал государству, перестала платить “Руси” лизинговые платежи и задолжала более $180 000. Мы выиграли иск к авиакомпании в суде, забрали свой самолет обратно и продали его”. Однако долги за лизинг самолета в течение нескольких месяцев авиакомпания так и не погасила.
В конце лета 2001 г. судебный пристав включил эту задолженность в сводное исполнительное производство, поскольку к этому моменту долги с KrasAir взыскивались еще и по искам красноярского теруправления “Росрезерва” и Уральского завода гражданской авиации. В декабре 2001 года приставы арестовали два самолета авиакомпании (Ил-62) и выставили их на продажу. Однако покупателей на “Илы” не нашлось, и арест с этих самолетов в январе был снят. (Ведомости 16.01.2002)
В 2001 году авиакомпания “КрасЭйр” осуществила чартерную программу из пяти городов России. В 2001 году услугами международных чартерных перевозок авиакомпании “КрасЭйр” воспользовались 133,8 тыс. пассажиров, на 54 проц. больше, чем в 2000 году.
Воздушные суда “КрасЭйр” выполнили 473 парных чартерных рейса, что превысило показатели за 2000 год на 58 проц. Пассажирооборот на международных чартерных линиях увеличился на 97 проц. и составил 473 млн пассажирокилометров (Финмаркет 20.02.2002)
В марте 2002 года авиакомпания “КрасЭйр” заключила соглашение с банком “Сибирское О.В.К.” по введению пластиковых карт STB в качестве дополнительного бонуса “КрасЭйр” для участников программы “Часто летающий пассажир”, которая реализовалась авиакомпанией с 1999 года.
По условиям этой программы каждый пассажир, совершивший девять полетов на рейсах авиакомпании “КрасЭйр” (без дополнительных скидок), получал право бесплатного десятого полета и пластиковую карту авиакомпании, которая позволяла получать пассажиру на борту воздушного судна дополнительные услуги, например, повысить класс обслуживания.
Первые карты “STB-KrasAir” планировалось вручить участникам программы “Часто летающий пассажир” в начале апреля 2002 года. (Финмаркет 12.03.2002)
В августе 2002 года ОАО “КрасЭйр” открыло новый терминал для трансферных пассажиров в аэропорту “Красноярск”. На его создание из бюджета авиакомпании было выделено более 60 млн руб.
Авиакомпания ОАО “КрасЭйр” на протяжении двух лет выполняла перевозки по “веерному расписанию”, в котором аэропорт Красноярска являлся главным трансферным узлом. В марте 2002 г. специалисты ОАО “КрасЭйр” приступили к модернизации здания федеральной почтовой службы, в котором было решено разместить новый терминал для трансферных пассажиров. Пропускная способность нового терминала 2 тыс. чел. в час (терминал N1 мог обслужить лишь 700 чел. в час).
Новый зал предусматривал полный цикл обслуживания пассажиров: для регистрации пассажиров и багажа было построено 12 стоек, тогда как в зале терминала N1 было всего 4 стойки. (СКРИН.РУ 19.08.2002)
В августе 2002 года генеральный директор лизинговой компании Ильюшин-финанс Ко (ИФК) Александр Рубцов сообщил, что лизинговой компанией подписано соглашение с авиакомпанией КрасЭйр на передачу этой авиакомпании шести самолетов типа Ту-204, в том числе четырех новых самолетов и двух самолета – в возвратный лизинг. (Финмаркет 30.08.2002)
В сентябре 2002 года московская компания Corpus Juris сообщила, что намерена взыскать с компании “Красноярские авиалинии” 20 млн руб.
Как сообщил представитель Corpus Juris Алексей Новоселов, “Красноярские авиалинии” за два года до этого получили от поставщиков авионики и авиакомплектующих московского ЗАО “Авиаприбор” на 5 млн руб. изделий, однако с тех пор не произвели в полном объеме выплат. Компания обратилась с иском на сумму 20 млн руб. (15 млн руб. составили пени и неустойки) на авиаторов в арбитражный суд Красноярского края. После долгих разбирательств “Красноярские авиалинии” признали долг, но не пени и неустойки. 9 сентября 2002 года арбитражный суд Красноярского края принял решение о взыскании с красноярцев 5 млн руб. в виде суммы долга. Вопрос о погашении пеней и неустоек был оставлен сторонам для дальнейшего обсуждения и заключения мирового соглашения. (“Коммерсантъ-Daily” 20.09.2002)
26 сентября 2002 г. представители ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии” объявили о планах создания СП с немецким авиаперевозчиком-дискаунтером Germania.
Планировалось, что Germania передаст в качестве вклада в уставный капитал СП 8 подержанных самолетов MD-83. Ожидалось, что эти суда будут использоваться на внутренних и международных маршрутах ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии”. MD-83 должны были заменить устаревшие самолеты Ту-134 и Ту-154.
По словам представителей ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии”, СП будет представлять собой что-то вроде лизинговой компании, которая будет сдавать самолеты в аренду ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии”.
ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии” придумало схему, позволявшую совершенно легально не платить за самолеты при ввозе. В письме ГТК от 18 октября 2001 г. сказано, что “при ввозе товаров в качестве вклада иностранного инвестора в уставный капитал коммерческой организации с иностранными инвестициями” пошлины и НДС не взимаются. Таким образом, в случае создания ОАО “Авиакомпания Красноярские авиалинии” и Germania СП, за немецкие самолеты платить пошлины не приходилось. (СКРИН.РУ 27.09.2002)
В декабре 2002 года авиакомпания KrasAir и немецкая Germania отложили создание СП до марта 2003 г. Предполагалось, что немецкая сторона внесет в уставный капитал СП семь самолетов MD-83 и MD-87 и получит 95% акций предприятия, а KrasAir – 5% акций. Перенос срока объяснялся тем, что эти самолеты не были сертифицированы в России. (Reuters 02.12.2002)
В октябре 2002 года на встрече первого заместителя генерального директора авиакомпании “КрасЭйр” Александра Абрамовича и генерального директора ЗАО “Авиаприбор” Зураба Абутидзе была достигнута договоренность о сотрудничестве между их компаниями.
Было объявлено, что ЗАО “Авиаприбор” будет поставлять для авиакомпании “КрасЭйр” оборудование для новой партии Ту-204, опцион на которые был подписан генеральным директором “КрасЭйр” Борисом Абрамовичем в августе 2002 года.
Генеральный директор ЗАО “Авиаприбор” Зураб Абутидзе сообщил, что ЗАО “Авиаприбор” не переуступало долг авиакомпании “КрасЭйр” московской компании Corpus Juris.
З.Абутидзе отметил, что основания, которые позволяли представителям Corpus Juris выступать от лица ЗАО “Авиаприбор” были неизвестны. Оставался также необъяснимым названный размер неустойки в объеме 15 млн руб. и заявления Corpus Juris о намерении наложить арест на имущество авиакомпании. (Финмаркет 04.10.2002)
В конце 2002 года “КрасЭйр” получила единовременную компенсацию в размере примерно 14 проц. от суммы всех своих лизинговых платежей. (Финмаркет 15.01.2003)
В сентябре 2003 года Арбитражный суд г. Москвы на заседании отказал во взыскании штрафных санкций с авиакомпании “Красноярские авиалинии” (КрасЭйр) в размере 5,5 млн руб. в пользу приборостроительной корпорации ЗАО “Авиаприбор”.
ЗАО “Авиаприбор” предъявило иск к авиакомпании за неисполнение обязательств по оплате авионики (приборов) для самолета ТУ-204 в конце 2002 г. Сумма иска составила в общей сложности 20 млн руб. (15 млн. составили пени и неустойка).
Суд оставил исковое заявление к авиакомпании без рассмотрения на основании несоблюдения истцом претензионного порядка урегулирования споров. В результате двух прошедших судебных заседаний, юристами авиакомпании была доказана несостоятельность претензий “Авиаприбора” к АК “Красноярские авиалинии”. (Финмаркет 08.09.2003)
В сентябре 2003 года парк авиакомпании “КрасЭйр” пополнился самолетами Ту-204С – грузовой вариант. Самолеты были взяты в аренду у компании “Авиастар ТУ”, и с сентября на них началось выполнение грузовых рейсов под флагом авиакомпании “КрасЭйр”.
Для этих самолетов имелась программа по перевозке грузов из Москвы в Анкону, Стамбул, Римини и Брюссель, заказчиком которой являлся собственник самолетов компания “Авиастар ТУ”.
Эксплуатация самолетов Ту-204С выгодна для обеих сторон. Авиакомпания “КрасЭйр” не утрачивала своего присутствия на рынке грузовых перевозок. Для компании “Авиастар”, собственника воздушных судов, важно, что самолеты будут выполнять максимальный объем работ. (Финмаркет 18.09.2003)
В 2003 году объем финансирования, полученного авиакомпанией “КрасЭйр” на реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВПП) аэропорта “Красноярск” из федерального бюджета, составил 40 млн рублей. Кроме того, по факту выполнения данных обязательств, дополнительно было выделено еще 10 млн руб.
В 2003 году было отреставрировано 350 метров ИВПП аэропорта “Красноярск”. Одновременно с реконструкцией покрытия производились работы по замене дренажной сети на современные дренажные трубы фирмы REHAU с последующим устройством обочин из цементобетона. В 2003 году общая площадь ИВПП аэропорта “Красноярск” составляла более 220 тыс. кв.м при длине полосы 3.7 тыс. м и ширине 60 метров.
Реконструкция ИВПП была разработана специалистами института “Сибаэропроект” и началась в 2001 году. (МФД-ИнфоЦентр 30.10.2003)
В ноябре 2003 года страховая группа “СОГАЗ” и ОАО “Красноярские авиалинии ” заключили договор страхования воздушных судов.
В соответствии с договором страхования самолеты Ту-154 были застрахованы от риска ущерба в результате гибели или пропажи без вести. Страховая сумма по договору превышает 232 млн. руб. Срок действия договора составлял 1 год. Напомним, что страховая группа (Агентство бизнес новостей 04.11.2003)
21 ноября 2003 были подписаны договора аренды двух самолетов ЯК-42Д между авиакомпанией “КрасЭйр” и лизинговой компанией “Авиатрейдинг ЛК”, созданной для реализации программы строительства новых самолетов ЯК-42Д на Саратовском авиационном заводе и их модификаций. Финансовым консультантом и организатором финансирования по проекту выступал банк “Сибконтакт“. (Финмаркет 01.12.2003)
В декабре 2003 года ОСАО “Ингосстрах” застраховало на сумму свыше 18 млн долл. третий Ту-204-100, переданный в эксплуатацию авиакомпании “Красноярские авиалинии” лизинговой компанией “Ильюшин Финанс Ко “. (МФД-ИнфоЦентр 03.12.2003)
В марте 2004 года авиакомпания “КрасЭйр” и лизинговая компания “Ильюшин Финанс Ко” подписали соглашение о передаче в финансовый лизинг на 15 лет двух самолетов Ил-96-300. Оба судна “КрасЭйр” планировала получить до конца лета 2004.
По словам гендиректора “КрасЭйр” Бориса Абрамовича, стоимость одного Ил-96-300 составляла в конечном итоге порядка $40 млн. (ИНТЕРФАКС 10.03.2004)
В феврале 2004 аэропорт “Толмачево” договорилось с “Красэйр” об увеличении частоты рейсов в летнем расписании с 7 до 22 в неделю, и в марте авиакомпания приступила к продаже авиабилетов через “Толмачево”.
Месяц спустя конфликт между аэропортом “Толмачево” и аивакомпанией “Сибирь” был улажен, и через два дня после подписания соглашения аэропорта с “Сибирью” Лобкин внезапно отказал красноярской авиакомпании.
По официальной версии дирекции “Толмачево”, аэропорт оказался технически не способным обеспечить обслуживание 15 дополнительных рейсов “Красэйр” по пятницам в течение 4-5 часов.
По словам руководителя пресс-службы “Красэйр” Ольги Трапезниковой, об отказе “Толмачево” в компании узнали из прессы, когда на запланированные рейсы через Новосибирск было продано около 40 билетов. Предполагалось, что стоимость обслуживания дополнительных рейсов в “Толмачево” обойдется “Красэйр” в 13 млн руб.
Авиакомпания в течение лета 2004 года была намерена потребовать возмещения ущерба с аэропорта через суд. (Ведомости – Новосибирск 04.06.2004)
В июне 2004 года собрание акционеров ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” одобрило получении в лизинг от ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” 2 самолетов Ил-96-300 и самолета ТУ-204-100. (ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” 19.07.2004)
В 2004 году “СИГМА-Консалтинг” продала 49,6% акций авиакомпании “Домодедовские авиалинии” и одну из компаний, которая владела частью этого пакета, – ЗАО “ФПГ “Инвестиции Промышленность Консалтинг”.
Секретарь Совета директоров авиакомпании Андрей Лебединец сообщил, что ФПГ “Инвестиции Промышленность Консалтинг” выдвинула кандидатов в совет директоров авиакомпании. Вместо представителей “СИГМА-Консалтинг” в списке значились фамилии четырех адвокатов из нескольких коллегий.
Генпредставитель KrasAir в Москве Сергей Яновой заявил, что в августе 2004 года KrasAir выкупила 49,6% акций “ДАЛ” и вела переговоры о приобретении имущественного комплекса “ДАЛ” у нескольких офшорных компаний.
Лебединец заявил, что “ДАЛ” и KrasAir были намерены совместно использовать свой самолетный парк и маршрутные сети “при сохранении юридической самостоятельности”. (Ведомости 30.08.2004)
Осенью 2004 года и. о. гендиректора ОАО “Домодедовские авиалинии” был назначен генеральный представитель KrasAir в Москве Сергей Яновой. Коммерческим директором авиакомпании стала Марина Букалова, занимавшая аналогичную должность в KrasAir.
Кроме того, как рассказала начальник управления общественных связей KrasAir Ольга Трапезникова, KrasAir и ДАЛ учредили компанию Air bridge. Доли, которые они получили, Трапезникова не назвала. Предполагалось, что Air bridge будут переданы функции управляющей организации для двух авиакомпаний. Планировалось, что ее штат будет укомплектован специалистами из KrasAir, ДАЛ и других авиакомпаний.
Генеральным директорым управляющей компании Air bridge был назначен совладельцев KrasAir – Александр Абрамович. Его брат Борис Абрамович работал гендиректором KrasAir. (Ведомости 08.10.2004)
В декабре 2004 года авиакомпания KrasAir и лизинговая компания “Ильюшин Финанс” подписали меморандум об условиях финансового лизинга сроком на 15 лет самолетов Ан-148. (ПРАЙМ-ТАСС 06.12.2004)
В ноябре 2004 года авиакомпания “Самара” стала пятым членом российского авиационного альянса, созданного по инициативе авиакомпании “КрасЭйр”. Его участниками были “КрасЭйр”, “Домодедовские авиалинии”, “Омские авиалинии” и “Сибавиатранс”.
17 ноября 2004 руководством авиакомпаний-участниц альянса подписано соглашение о вступлении в него ОАО “Авиакомпания “Самара”. Результатом соглашения должно было стать объединение парка воздушных судов и маршрутных сетей “Самары” и других участников альянса.
“Самара” владела собственным авиапарком: 7 самолетов Ту-134А, 4 – Ту-154Б, 8 – Ту-154М, 2 – Як-42Д.
Финансовый оборот авиакомпании “Самара” за 2003 год составил 1,8 млрд руб. (Финмаркет 18.11.2004)
В 2004 году KrasAir и “Домодедовские авиалинии” создали управляющую компанию “ЭрБридж”. Она организовывала коммерческую работу двух перевозчиков и примкнувших к их альянсу региональных авиакомпаний “Самара”, “Сибавиатранс” и “Омскавиа”.
Гендиректором “ЭрБридж” в сентябре 2004 года стал Александр Абрамович, брат руководителя KrasAir и бывший гендиректор “Сибавиатранса”.
Заместителем гендиректора “ЭрБридж” по международным перевозкам недавно стал иностранец – гражданин Швейцарии Урс Херциг, ранее работавший в авиакомпании SwissAir, затем в течение 5 лет – в компании “Международные авиалинии Украины”. (Ведомости 14.12.2004)
В январе 2005 года частные акционеры KrasAir начали сделку по приобретению 40% акций авиакомпании “Самара” у РАСИП и ООО “Полет”, близких к менеджменту “Самары”. Сделка должна была завершиться в марте 2005 года, сообщил гендиректор KrasAir Борис Абрамович . Дружественные ему компании владели около 40% акций KrasAir и 49% акций “Домодедовских авиалиний”. (Ведомости 19.01.2005)
В январе 2005 года “Домодедовские авиалинии” (ДАЛ) договорились о привлечении 15-летнего кредита Внешторгбанка на $50 млн. Деньги планировалось направить на выкуп трех Ил-96, которые эксплуатировали “ДАЛ”, у у кипрских компаний Orleston Trading и Leadhills Investments, получивших самолеты два года до того в счет долгов авиакомпании.
До 2002 года эти самолеты принадлежали ДАЛ, а затем были отчуждены в счет погашения долгов авиакомпании.
Генеральный директор KrasAir и член совета директоров “ДАЛ” Борис Абрамович считал, что “ДАЛ” выгоднее выкупить три Ил-96 по $15 млн за самолет, чем продолжать их арендовать.
Сделка по возврату самолетов не была утверждена на собрании акционеров “ДАЛ” 24 декабря 2004. Чиновники потребовали провести независимую оценку рыночной стоимости самолетов. Кроме того, госпредставителей смутило желание KrasAir быть поручителем по сделке, которая обременяло бы ДАЛ обязательствами перед этой компанией. Один из госчиновников рассказал, что KrasAir хотела получить на сделке комиссию в $5 млн – разницу между кредитом ($50 млн) и стоимостью трех “Илов” ($45 млн). (Ведомости 17.01.2005)
В марте 2005 года частные акционеры ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” (“Красэйр”) подали заявку на участие в тендере Государственного приватизационного агентства Венгрии (APV) по продаже госпакета (99,95% акций) национального авиаперевозчика Malev.
Malev Ltd – национальный авиаперевозчик Венгрии (99,95% – в госсобственности), созданный в 1946 году. Парк авиакомпании состоял из 28 самолетов. Объем перевозок в 2003 году – 2 млн. пассажиров.
В 2005 году венгерский перевозчик испытывал серьезные финансовые трудности: одним из главных условий тендера было погашение долга Malev, составлявшего сейчас 36 млрд. форинтов ($198 млн.).
По словам советника гендиректора Malev Андреша Богнара, тендер на ее продажу был объявлен 20 декабря 2004 года. Прием заявок завершился 28 февраля. (Коммерсант 16.03.2005)
Весной 2005 года стало известно об участии в конкурсе по приватизации венгерской авиакомпании Malev Бориса Абрамовича – в консорциуме AirBridge RT. По данным Венгерского приватизационного агентства (APV), лично Абрамовичу принадлежит 49% AirBridge, а оставшиеся 51% – венгерским предпринимателям Калману Кишу и Магдолне Келто. В апреле 2005 года правительство Венгрии заявила, что недоволено конкурсными предложениями, и объявило тендер недействительным.
Но переговоры с его участниками продолжились. В финальный список вошли два претендента – AirBridge и Aviation Solution Befektetoi Konzorcium (контролировалось бывшими менеджерами Malev).
В конце июля 2005 года, как объявило APV, венгерские чиновники признали предложение AirBridge лучшим и пообещали вынести решение к концу августа.
По данным APV, за акции Malev AirBridge предложила $5 млн. Еще $20 млн компания обязалась инвестировать в развитие перевозчика, $65 млн – направить в течение года на погашение его долга, а оставшиеся $95 млн – погасить в течение 25 лет. Финансовым гарантом, по словам Абрамовича, должен был выступить Внешэкономбанк.
Против российских инвесторов единым фронтом выступили венгерские профсоюзы и оппозиционная партия Fidesz. Первые протестовали против сокращений, оппозиция требовала дождаться более выгодного предложения.
В августе 2005 года продажа Malev была откложена до приватизации аэропорта Будапешта. Его новый владелец должен был найти покупателя и для Malev. Об этом заявил председатель наблюдательного совета APV Тамаш Масарош. (Ведомости 29.08.2005)
В апреле 2005 года ОАО “Ильюшин Финанс Ко.” (ИФК) и ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии” (КрасЭйр) подписали договор о финансовой аренде (лизинге) на 10 лет 15 региональных реактивных российско-украинских самолетов Ан-148-100. Согласно договору авиакомпания в течение 2006-2007 г.г. должна была получить 10 новых региональных самолетов. Договор также предусматривал дополнительную поставку авиаперевозчику в 2008 году еще 5 авиалайнеров.
Организацию полного послепродажного обслуживания самолетов Ан-148 планировала осуществлять дочерняя компания “Ильюшин Финанс” – “ИФК Техник”. (Финмаркет 28.04.2005)
В мае 2005 года собственником 71 проц. акций ОАО “Авиакомпания “Омскавиа” стали частные акционеры “Красэйра”, инициировавшего в 2004 году создание авиационного альянса.
В декабре 2004 года генеральный директор “Красэйра” Борис Абрамович сообщил, что у акционеров “Красэйра” был опцион на контрольный пакет “Омскавиа”, который контролировался Леваном Турманидзе, владельцем омской туристической компании “Летур”. (Коммерсант 19.05.2005)
В 2004 году KrasAir создала альянс авиаперевозчиков “ЭйрБридж”, куда вошли ДАЛ, “Самара”, “Омскавиа” и “Сибавиатранс”. Компании синхронизировали маршруты, продажи билетов и проч. После этого частные акционеры KrasAir скупили крупные пакеты ДАЛ и “Омскавиа” и предложили правительству объединить пять компаний. Для разработки схем объединения KrasAir привлекла Росбанк.
Весной 2005 года три предварительных варианта Росбанк представил на рассмотрение чиновников Минтранса, Минэкономразвития и Росимущества. (Ведомости 31.05.2005)
В июне 2005 года Цыганов, летевший рейсом авиакомпании “Красэйр “, возмутился соотношением “цены и качества” и пообещал компании “глубокую проверку”. Затем заместитель начальника управления ФАС по Красноярскому краю О.Харченко заявил о скором начале проверки “Красэйр”. (Коммерсант 28.06.2005 )
В июле 2005 года генеральный директор KrasAir Борис Абрамович объявил о намерении поручиться по облигациям “Эйр Бридж” на сумму 2 млрд руб.
Средства от размещения займа должны были пойти на поддержание авиапарка KrasAir и ДАЛ, которые первоначально и рассматривались в качестве поручителей. Как сделка с заинтересованностью этот вопрос выносился на собрания акционеров авиакомпаний. Когда повестки собраний утверждались советом директоров KrasAir, Росимущество настояло на личном поручительстве Абрамовича вместо ДАЛ .
В июле 2005 года акционеры KrasAir одобрили предоставление поручительства компании по облигациям “Эйр Бридж” в размере 1,5 млрд руб. На такую же сумму должен был поручиться за альянс и Абрамович.
Организаторами займа были назначены “Русские фонды”, которые занимались размещением векселей KrasAir и ДАЛ в апреле 2005 года. (Ведомости 04.07.2005)
В июле 2005 года Федеральный институт промышленной собственности принял решение о регистрации товарного знака AiRUnion, под которым теперь на рынке будут представлены авиакомпании “КрасЭйр”, “Домодедовские авиалинии “, “Самара”, “Омскавиа” и Сибавиатранс”. В конце 2004 года авиаперевозчики объединили свои ресурсы и производственно-коммерческую деятельность. (Росбалт 12.07.2005)
16 августа 2005 Внешэкономбанк подписал соглашение с ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”.
Соглашение предусматривало установление стратегического партнёрства и развитие долгосрочного эффективного и взаимовыгодного сотрудничества по организации финансирования инвестиционных проектов авиакомпании.
Планировалось участие банка в организации финансирования ряда инвестиционных проектов, таких как:
– обновление (расширение) парка воздушных судов авиакомпании самолётами российского и иностранного производства;
– развитие аэропорта “Красноярск” и создание мультимодального грузового транспортного узла на его базе;
– расширение сотрудничества авиакомпании с другими авиакомпаниями, в том числе зарубежными;
Предполагалось, что банк будет содействовать в организации финансирования проектов, в том числе, привлекая средства на международном финансовом рынке. Ожидалось, что Внешэкономбанк выступит гарантом по проектам на согласованных условиях. (Финмаркет 16.08.2005)
В октябре 2005 года Красноярский филиал Промсвязьбанка подписал договор с ОАО “Красноярские авиалинии” на предоставление кредита в сумме 500 млн руб. на срок два года. Заключенный договор стал первым проектом в рамках программы долгосрочного сотрудничества Промсвязьбанка и “КрасЭйр”. (Финмаркет 08.10.2005)
ЭЙРЮНИОН
AiRUnion
Оставаясь юридически самостоятельными, компании объединили свои ресурсы и сотрудничают на паритетной взаимовыгодной основе. (Интерфакс 10.01.2006)
В ноябре 2005 года ООО “ЭйрЮнион” разместило на ФБ ММВБ облигации на сумму 1,5 млрд рублей. Срое обращения облигаций – 4 года.
Ставка первого купона по облигациям ООО “ЭйрЮнион” была утверждена в размере 13 % годовых.
Ставка купона: 1-6 купоны – 13% годовых. 7 -16 купоны – определял эмитент, не позднее чем на 10 рабочий день до даты выплаты шестого купона
Организаторы – “Русские Фонды”, “Росбанк“. со-андеррайтер – “Атлантика. Финансы и Консалтинг”. (Сbonds 16.11.2005)
ОМСКАВИА
ОАО “Авиакомпания “Омскавиа”
Генеральный директор
Стогнушенко Александр Владимирович
С июля 2005 года
Бывший генеральный директор
Турманидзе Леван Искендерович
по июль 2005 года
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 22 июля 2005 года):
1. Абрамович Александр Михайлович – первый заместитель генерального директора ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
2. Абрамович Борис Михайлович – генеральный директор ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”;
3. Бакшеев Андрей Александрович – заместитель генерального директора – директор корпоративного департамента ООО “ЭйрБридж”.;
4. Мордань Валерий Иванович – заместитель генерального директора по безопасности ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”
5. Четвериков Максим Геннадьевич – первый заместитель генерального директора ОАО “Авиакомпания “Омскавиа”;
6. Шехова Наталья Владимировна – финансовый директор ОАО “Авиакомпания “Омскавиа”;
7. Каргин Владислав Александрович – генеральный директор ООО “Аэролизинг”.
Ревизионная комиссия (избрана 2005 года):
1. Богачук Татьяна Вениаминовна – правовой директор ОАО “Авиакомпания “Омскавиа”;
2. Ефимова Елена Николаевна – юрисконсульт корпоративного департамента ООО “ЭйрБридж”;
3. Корякина Людмила Юрьевна – директор финансового Департамента ООО “ЭйрБридж”;
4. Соломатина Наталья Викторовна – директор юридического департамента ООО “ЭйрБридж”;
5. Целуев Андрей Александрович – руководитель московского офиса ООО “ЭйрБридж”
В 2004 году воздушные суда авиакомпании “Омскавиа” налетали 4951 час (+21% к 2003 году). Количество перевезенных пассажиров достигло 154 894 человека (+45% по сравнению с 2003 годом). Пассажирооборот возрос на 41% к уровню 2003 года и составил 408 065 тыс. пасс. км. Качественный показатель эффективности использования воздушных судов – процент занятости пассажирских кресел в 2004 году составил 70,6% (на 8,2 % выше уровня 2003 года). (ОАО Авиакомпания “КрасЭйр” 29.07.2005)
В конце декабря 2005 года Росимущество подало иск в Арбитражный суд Красноярского края о недействительности решений годового собрания акционеров ОАО “Авиакомпания “Красноярские авиалинии”, касавшихся размещения облигационного займа альянса AirUnion на сумму 1,5 млрд. рублей.
Росимущество оспаривала решение акционеров об одобрении договора поручительства между “КрасЭйр”, гендиректором “КрасЭйр” Борисом Абрамовичем и ООО “ЭйрБридж” (эмитент облигаций, предыдущее название AiRUnion), а также решение, согласно которому “ЭйрБридж” передавало все средства от размещения облигаций авиакомпании “КрасЭйр”. Непосредственно решение о размещении облигационного займа было принято советом директоров “КрасЭйр”.
Росимущество, как основной акционер “КрасЭйр”, голосовало на годовом собрании акционеров отрицательно по пунктам, касавшимся размещения облигаций.
Однако голос Росимущества не был учтен под предлогом наличия заинтересованности государства в одобрении этих сделок. Федеральное агентство ссылалось на то, что оспариваемые сделки не подпадали под перечень сделок с заинтересованностью согласно закону об АО.
Также Росимущество настаивало на поручительстве Б.Абрамовича по облигационному займу. В Росимуществе не располагали информацией, что договор поручительства был заключен. (Интерфакс 10.01.2006)
В апреле 2006 года бывший генеральный директор компании “Медиа-групп” Алексей Попов сообщил, что близкие к Борису Абрамовичу компании купили около 95% акций аэропорта Улан-Удэ и аэропортовскую гостиницу примерно за $6 млн.
“Медиа-групп” ранее владела 100% акций аэропорта, а в конце января 2006 г., по словам Попова, продала этот актив, как непрофильный, пяти компаниям, за которыми стояли частные акционеры KrasAir. (Ведомости – Новосибирск 03.04.2006)
В мае 2006 года “Аэрофлот” начал выполнение регулярных рейсов по маршруту Москва – Красноярск. По словам заместителя гендиректора компании Льва Кошлякова, “Аэрофлот” заключил договор с KrasAir на обслуживание своих рейсов и они были включены в расписание “Емельяново” на весь летний период 2006.
До этого этот маршрут обслуживался KrasAir и его партнером – авиакомпанией “Домодедовские авиалинии“. Прийти в Красноярск пытались “Аэрофлот” и “Сибирь“, но до этого все попытки были тщетны.
По данным представителя “Сибири” Евгения Филянина, пассажиропоток на линии Красноярск – Москва в 2005 г. составил 301 204 пассажира, а емкость направления – около $90 млн. (Ведомости 11.05.2006)
В мае 2006 года начальник отдела стратегических проектов AiRUnion Сергей Детенышев сообщил, что в конце 2005 года был разработан проект модернизации “Емельяново” при помощи консалтинговой компании Dornier Consalting. Он предусматривал строительство к 2017 г. новых пассажирского и грузового терминалов за $90 млн и $40 млн соответственно, топливозаправочного комплекса ($15 млн), а также гостиницы, парковки и проч. На все эти объекты планировалось использовать средства частных инвесторов – всего $257 млн. От государства AiRUnion ожидал дополнительных $309 млн инвестиций – на строительство двух взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, автомобильной развязки, железнодорожной ветки. Бюджетные деньги AiRUnion хотел начать получать из инвестфонда с 2007 г.
AiRUnion был готов инвестировать в “Емельяново” только в том случае, если государство согласится на объединение всех перевозчиков альянса в единый холдинг. (Ведомости 15.05.2006)
В первом квартале 2006 АО “Красноярские авиалинии” (АК “КрасЭйр”) года прекратило закупки у ООО “Юкос “Авиэйшн Маркетинг”.
В 2005 году, на “Юкос “Авиэйшн Маркетинг” приходилось 17,36% всех поставок материалов и сырья для “КрасЭйр”.
В 2006 году основными поставщиками на нужды авиакомпании выступали ООО “Торговый Дом “Топливное обеспечение аэропортов” (Москва) – 30,87% и ООО “Сибирьавиасервис” (Красноярск) – 10,83%. (Пресс-Лайн 25.05.2006)
Весной 2006 года руководство Lufthansa уведомило министра экономического развития Германа Грефа о предложении по вступлению альянса авиакомпаний AiRUnion во главе с Krasair в глобальный альянс Star Alliance.
Star Alliance был основан в 1997 г. пятью авиакомпаниями, включая Lufthansa и американскую United. В 2006 году объединял 18 компаний, еще две велипереговоры о вступлении. (Ведомости 31.05.2006)
17 мая 2006 года Генпрокуратура возбудила уголовное дело по статье 159.4 УК (мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере, до 10 лет тюрьмы) по фактам мошенничества с имуществом “Красноярских авиалиний” (KrasAir). Фигурантов дела Генпрокуратура не называла.
Речь шла о “противоправных действиях ряда лиц”, которые имели отношение к договору поручительства по облигационному займу “ЭйрЮнион” на 1,5 млрд руб. Должностные лица авиакомпании, говорилось в заявлении Генпрокуратуры, “желая избежать блокирующего эти сделки решения со стороны представителей Росимущества, умышленно ввели [их] в заблуждение”; а после того, как заем “вопреки мнению государства” все же был размещен, эти “лица” распорядились привлеченными деньгами “по своему усмотрению”.
“ЭйрЮнион” разместила облигации в ноябре 2005 года. Полученные деньги KrasAir рассчитывала потратить на ремонт и обновление своего парка.
Чиновник Росимущества заявил, что деньги от займа пошли на “обновление материально-технической базы” для ремонта самолетов, но не на сам ремонт и не на закупку самолетов.
Без поручительства “ЭйрЮнион” не смог бы разместить облигации – закон разрешал это только эмитентам, существующим более трех лет. Поручительство давала KrasAir, что было одобрено на собрании акционеров компании в июне 2005 г. Но осенью, за три дня до размещения, Росимущество заявило, что на собрании голосовало против. А его голос не приняли, сославшись на то, что государство в этой сделке – заинтересованная сторона. Кроме того, когда готовилась повестка этого собрания, Росимущество настояло, что вопрос о займе будет в нее включен, только если вместе с KrasAir поручительство даст и лично Борис Абрамович. Как указало потом Росимущество, личного поручительства Абрамовича ведомство так и не увидело. Поэтому в декабре Росимущество подало иск в Красноярский арбитраж с требованием признать голосование по поручительству KrasAir недействительным.
Иван Руденко, вице-президент “Русских фондов”, организатора займа, заявил, что договор был и инвесторы на презентации при желании могли с ним ознакомиться. (Ведомости 08.06.2006)
В июне 2006 года стало известно, что генеральный директор ФГПУ “РСК “МиГ” А.Федоров, генеральный директор ОАО “Компания “Сухой” М.Погосян, президент НП “Объединенный авиационный консорциум” В.Безверхний, президент – генеральный конструктор ОАО “Туполев” И.Шевчук и другие направили письмо в правительство РФ, в котором обосновывали необходимость “ускорить принятие государственного решения о создании единой авиакомпании AirUnion“. (РБК 13.06.2006)
В 2006 году аудиторская фирма “Пачоли” сделала перерасчет оценки имущества, которое предполагалось предать в уставный капитал AiRUnion.
Первоначально “Пачоли” посчитала, что госдоля в AiRUnion составит 42% (на $110 млн).
В новой версии ее отчета значилось, что госпакет в единой компании составит 50,04%.
“Сибавиатранс” “Пачоли” оценила примерно в $15 млн, “Самару” – в $24 млн, “Омскавиа” – в $26 млн, ДАЛ – в $71,5 млн, а KrasAir – в $126 млн. Но при этом к госпакетам ДАЛ и KrasAir “Пачоли” добавила 20%-ную премию за контроль. И получилось, что вместе они стоят почти $120 млн, а пакеты частных акционеров – $97,4 млн. (Ведомости 19.06.2006)