АВИАСТАР, АО
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Выпускает самолеты Ан-124 и 200-местные пассажирские Ту-204.
ДАТА СОЗДАНИЯ, ИСТОРИЯ:
Компания Авиастар была создана в 1991 году на базе Ульяновского
государственного авиастроительного комплекса.
Предприятие создано в
1947 году. С этого времени в него были вложены средства, эквивалентные 4 млрд.
долларов, и сейчас оно считается самым современным в отрасли.
В 2001 году
холдинг “Новое содружество” приобрел 25,4% акций ульяновского
предприятия “Авиастар – самолетное производство”
(“Авиастар-СП”). Позднее в 2001 году холдинг “Новое
содружество” ушел с ОАО “Авиастар” из-за разнолгасий с
акционерами предприятия.
В июне 2002
г. глава египетского холдинга Kato Aromatic Ибрагим
Камель подписал с российскими властями
инвестиционное соглашение о приобретении 25%-го пакета (минус одна
акция) ЗАО “Авиастар-СП” и такого же пакета ОАО “Туполев”.
РУКОВОДСТВО :
Председатель Совета
директоров
Бывшие
председатели совета
КИРИЕНКО Сергей Владиленович, с января
2003
МИРИМСКИЙ Михаил
(ноября 2001 –
январь 2003)
КОСТРОВ Владимир Васильевич (июль 2001- ноябрь
2001)
КОРОТНЕВ Геннадий Иванович (до
июля 2001)
ПОЛЯКОВ Александр Петрович (до
июля 2000)
Генеральный директор ЗАО
“Авиастар-СП”
МИХАЙЛОВ Виктор Васильевич (декабрь
2001-)
Бывший гендиректор
“Авиастар-СП”
САВОТЧЕНКО Валерий Васильевич (октябрь 2001- декабрь
2001)
РЯЗАНОВ Юрий
Викторович (апрель 2001 – октябрь
2001)
МАЛЬЦЕВ Валерий Викторович (апрель 2001 – октябрь 2001)
Генеральный
директор
ЛЕЙКО Игорь
январь 2002 –
Бывшие гендиректоры
ПОНОМАРЕНКО Сергей Анатольевич (с ноября
2001)
КАРТАШОВ
Сергей Петрович
(январь 2001-ноябрь 2001)
КОЛПАКОВ Юрий Борисович (- январь 2001)
КОРОТНЕВ Геннадий Иванович (декабрь 1997 года -)
МИХАЙЛОВ Виктор Васильевич, до 1997 года.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 9 июня 2005
года):
Безверхний Валерий, и.о. президента ОАО
“Научно-производственная корпорация “ИРКУТ”
Воскобойников Валерий, заместитель директора департамента
оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго РФ
Елистратов Андрей, начальник управления надзора за поддержанием летной годности
гражданских воздушных судов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
Министерства транспорта и связи РФ
Зенков Борис, президент ООО “Сирокко
Аэроспейс”
Исайкин Алексей, президент
ГрК “Волга-Днепр”
Карташов Сергей,
директор представительства ООО “Сирокко Аэроспейс”
Медведев Владимир, председатель Совета директоров АКБ
“Моссибинтербанк”
Михайлов Виктор,
генеральный директор ЗАО “Авиастар-СП”
Морозов Сергей, глава администрации Ульяновской
области
Мясников Феликс, генеральный
директор ОАО “В/О “Авиаэкспорт”
Шевчук
Игорь, первый вице-президент ОАО “Туполев” Александр Поляков, президент ОАО
“Туполев”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 22 сентября 2004 года):
Воскобойников Валерий – первый заместитель директора
департамента оборонной промышленности Минпромэнерго;
Зенков Борис – президент ООО “Сирокко Аэроспейс
Россия”;
Исайкин Алексей – президент
Группы компаний “Волга-Днепр”;
Карташов Сергей – директор Ульяновского представительства
“Сирокко Аэроспейс Россия”;
Кириенко
Сергей – полномочный представитель Президента РВ в Приволжском Федеральном
округе;
Михайлов Виктор -генеральный
директор ЗАО “Авиастар-СП”;
Мясников
Феликс – генеральный директор ОАО ВО “Авиаэкспорт”;
Обозов Сергей – заместитель полномочного представителя
Президента РФ в Приволжском Федеральном округе;
Поляков Александр – первый вице-президент ОАО
“Туполев”;
Самохин Виктор – заместитель руководителя
департамента ГС ГА Минтранса РФ;
Шаманов Владимир – губернатор Ульяновской
области;
Шевчук Игорь – президент ОАО
“Туполев”, генеральный конструктор.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 10 июня 2003
года):
Председатель
Кириенко Сергей,
полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе, члены
Совета директоров:
Воскобойников Валерий – первый заместитель
генерального директора Российского авиакосмического
агентства,
Зенков Борис -президент “Сирокко Аэроспейс.
Россия”,
Исайкин Алексей –
президент ГК “Волга-Днепр”,
Михайлов Виктор – генеральный
директор ЗАО “Авиастар-СП”,
Мясников Феликс – генеральный
директор ОАО В/О “Авиаэкспорт”,
Обозов Сергей – заместитель полномочного представителя
президента РФ в Приволжском федеральном округе,
Поляков Александр –
вице-президент ОАО “Туполев”,
Плигин Владимир –
управляющий партнер юридической фирмы “ЮСТ”,
Самохин Виктор – заместитель руководителя департамента Государственной службы
Гражданской авиации Министерства транспорта РФ,
Шаманов Владимир – губернатор Ульяновской области, Шевчук Игорь
– президент ОАО “Туполев”.
Секретарь Совета
директоров
Мещеряков Алексей – начальник отдела
федеральных и региональных программ аппарата полномочного представителя
президента РФ в Приволжском федеральном округе.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО
“Авиастар-СП” (избран в январе 2003
года):
Председатель
Кириенко Сергей, от
ОАО “Туполев”
Воскобойников Валерий, от ОАО
“Туполев”
Михайлов Виктор, от ОАО
“Туполев”
Мясников Феликс,
от ОАО “Туполев”
Орлов Николай, от ОАО
“Туполев”
Поляков Александр, от ОАО
“Туполев”
Самохин Виктор, от ОАО
“Туполев”
Шевчук Игорь, от ОАО
“Туполев”
Зенков Борис, от группы компаний Sirocco Aerospace
International,
Плигин Владимир, от группы компаний Sirocco
Aerospace International,
Караваев Игорь, от ФГУП
“Госинкор”,
Мантуров Денис,
от ФГУП “Госинкор”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Авиастар” (избран 28 июня 2002
года):
Денис Мантуров
(Госинкор),
Борис Зенков (компания
“Сирокко-аэроспейс-Россия”);
Игорь Караваев
(Сирокко);
Игорь Лейко
(“Лидер”);
Михаил Миримский (советник главы
администрации Ульяновской области);
Виктор Михайлов
(генеральный директор “Авиастар-СП”);
Дмитрий
Пиорунский (советник главы администрации Ульяновской
области);
Андрей Туполев (АО
“Туполев”);
Владимир Фадеев
(Росавиакосмос),
Андрей Романов
(Госинкор),
Сергей Карташов
(Авиастар),
Игорь Репин (компания
“Сирокко-аэроспейс-Россия”).
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран в ноябре 2001
года):
Председатель
Миримский
Михаил, советник губернатора Ульяновской области
Заместитель председателя
Мантуров Денис, заместитель
председателя ГУП “Государственная инвестиционная
корпорация”
Лейко Игорь, представитель группы
лизинговых компаний “Лидер”
Берестников Юрий,
представитель группы лизинговых компаний “Лидер”
Зенков Борис, московское представительство
Sirocco
Караваев Игорь, московское представительство
Sirocco
Романова Элеонора, представитель ГУП
“Госинкор”
Фадеев Владимир, глава управления
“Росавиакосмоса”
Пиорунский Дмитрий,
представитель администрации Ульяновской области
Царев
Владимир, представитель администрации Ульяновской области
Алексеев Владимир, представитель Фонда защиты прав акционеров
“Авиастара”
Михайлов Виктор, представитель Фонда
защиты прав акционеров “Авиастара”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
Председатель
Коротнев Г.И. (до июля 2001),
Заместитель председателя
Колпаков Ю.Б.,
Ибрагим А. Камель,
Костров В.В.,
Крючков И.И.,
Поляков А.П.,
Приходько А.М,
Репин И.Н.,
Рузаева Т.В.,
Савотченко В.В.,
Фадеев В.М.,
Фокин Н.В.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ЗАО “Авиастар-СП” (избран 3 июня 2001
года):
Председатель Совета
директоров
Поляков Александр, президент и председатель правления
ОАО “Туполев”.
Заместитель председателя Совета директоров
Коротнев Геннадий, первый
заместитель гендиректора ЗАО “Авиастар-СП”.
Рузаева Татьяна, директор по корпоративному строительству
ОАО “Туполев”.
Приходько Александр, директор ООО
“Авиакомпания “Авиастар”.
Медведев
Александр, генеральный директор ООО “Авиационно-лизинговая компания
“Туполев”.
Гомолицкий Виктор, первый заместитель
генерального директора ЗАО “Авиастар-СП”.
Шевчук Игорь, старший вице-президент и генеральный конструктор
ОАО “Туполев”.
Фадеев Владимир, начальник
управления Российского авиационно-космического агентства.
Самохин Виктор, заместитель руководителя Государственной службы гражданской
авиации.
Максименко Владимир, начальник отдела
Министерства государственного имущества РФ.
С.Сергеев,
заместитель начальника управления заказов ВВС Министерства обороны
РФ.
Сидорчев Виктор, первый
заместитель губернатора Ульяновской области.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 июня 2000
года):
Председатель Совета
Коротнев Геннадий
Иванович
Родился в 1950 г.
Должности
в последние годы:
1994-1997
– Генеральный директор – УНПФ “Российский капитал”
1997-2000
– Генеральный директор ОАО “Авиастар”
1997 —
Генеральный директор ЗАО “Авиастар-СП”
2000 —
Председатель Совета директоров ОАО “Авиастар”
2000 —
Генеральный директор ООО “АЛК “Туполев”
Доля в
уставном капитале – 0.41722%
Камель
Ибрагим Абу Эль Ивон Ахмед
Родился в
1941 г.
Должности в последние годы:
Председатель Совета правления – “КАТО Ароматик” С.А.Е., Арабская
Республика Египет
Заместитель председателя
совета
Колпаков
Юрий Борисович
Родился в
1938 г.
Должности в последние годы:
1994-2000
– Заместитель Главы администрации Ульяновской области по промышленности,
транспорту и связи – Администрация Ульяновской области
2000 —
Генеральный директор ОАО “Авиастар”
Костров
Владимир Васильевич
Родился в
1952 г.
Должности в последние годы:
1995-1996
– Специалист по недвижимости ЗАО “Фондовый Дом “Авиастар-Инвест”
1996-1997
– Заместитель директора ЗАО “Авиастар-Риэлтор”
1997-1998
– Директор филиала – филиал ОАО “Авиастар” – Гостиничный комплекс ОАО
“Авиастар”
1998 —
Директор ЗАО “Авиастар – Сервис”
1998 —
Директор ООО “Аудит-Плюс”
Доля в
уставном капитале – 0.00003%
Крючков Игорь Иванович
Родился в
1965 г.
Должности в последние годы:
1994-1996
– Управляющий ЗАО “Фондовый Дом “Авиастар – Инвест”
1996-1998
– Генеральный директор ЗАО “Фондовый Дом “Авиастар – Инвест”
1998-1999
– Управляющий – АКБ “Авиастарбанк”
1998 —
Президент ЗАО “Фондовый Дом “Авиастар – Инвест”
Доля в
уставном капитале – 0.00156%
Поляков Александр
Петрович
Родился в 1953 г.
Должности
в последние годы:
1994-1997
– Директор по управлению собственностью ОАО “Авиастар”
1998-1999
– Исполнительный директор ОАО “Авиастар”
1997-2000
– Председатель Совета директоров ОАО “Авиастар”
1999 —
Президент ОАО “Туполев”
1999 —
Генеральный директор ЗАО “Авиастар-М”
Доля в
уставном капитале – 0.10924%
Приходько
Александр Михайлович
Родился в
1958 г.
Должности в последние годы:
1995-1997
– Заместитель генерального директора – ТОО “Симбирск –
авиатранссервис”
1997-1999
– Директор филиала – филиал ОАО “Авиастар” – “Аэропорт
“Ульяновск – Восточный”,
1999-2000
– Директор ЗАО “Международный аэропорт “Ульяновск – Восточный”
1998 —
Директор ЗАО “Авиастар-Спектр”
2000 —
Директор ООО “Авиакомпания “Авиастар”
Репин
Игорь Николаевич
Родился в
1966 г.
Должности в последние годы:
1995-1997
– Исполнительный директор – АООТ “ИК “Гермес-Липецк”
1997-1999
– Директор управления инвестициями ЗАО “Московская компания инвестций и
инноваций”
1999 —
Главный специалист управления по защите прав инвесторов – СРО НАУФОР
Рузаева Татьяна
Валентиновна
Родился в
1956 г.
Должности в последние годы:
1992-1996
– Эксперт по собственности ОАО “Авиастар”, ведущий инженер –
специалист по недвижимости и залогу ОАО “Авиастар”
1996-1997
– Директор ЗАО “Авиастар-Риэлтор”
1997-1997
– Директор ООО “ОЭЗИС”
1997-1998
– Директор по недвижимости ОАО “Авиастар”
1999-2000
– Директор ЗАО “Авиастар-Альфа”
1998 —
Директор по управлению инвестициями и недвижимостью ОАО “Авиастар”
1999 —
Директор по управлению акционерным капиталом и имуществом ЗАО
“Авиастар-СП”
1999 —
Директор по корпоративному управлению ОАО “Туполев”
2000 —
Директор по экономике и финансам ООО “АЛК “Туполев”
Доля в
уставном капитале – 0.0003%
Савотченко Валерий Васильевич
Родился в
1941 г.
Должности в последние годы:
1995-1997
– Директор по маркетингу ОАО “Авиастар”
1997-1998
– Главный инженер ОАО “Авиастар”
1998-1999
– Исполнительный директор ЗАО “Авиастар-СП”
1999 —
Директор по стратегическому планированию ЗАО “Авиастар-СП”
Доля в
уставном капитале – 0.09912%
Фокин
Николай Васильевич
Родился в
1942 г.
Должности в последние годы:
1995 —
Председатель Комитета по управлению государственным имуществом Ульяновской
области – Комитет по управлению государственным имуществом Ульяновской области
Фадеев
Владимир Михайлович
Родился в
1942 г.
Должности в последние годы:
1995-1999
– Генеральный директор филиала “Авиапроминвест” ОАО
“Авиаспром”, филиал “Авиапроминвест”
1999 —
заместитель начальника управления – Росавиакосмос
ПРАВЛЕНИЕ (2000):
Единоличный исполнительный орган
Колпаков
Юрий Борисович
Родился в
1938 г.
Должности в последние годы:
1994-2000
– Заместитель Главы администрации Ульяновской области по промышленности,
транспорту и связи – Администрация Ульяновской области
2000 —
Генеральный директор ОАО “Авиастар”
Денисова Ульяна
Юрьевна
Родился в 1970 г.
Должности
в последние годы:
1995-1996
– Начальник отд. финансово-инвестиционного анализа – АОЗТ “Фондовый Дом
“Авиастар – Инвест”
1996-1998
– Аудитор ООО “Аудит-плюс”,
1998 —
Главный бухгалтер ОАО “Авиастар”
1999 —
Главный бухгалтер ЗАО “Авиастар-М”
Карташов Сергей
Петрович
Родился в 1965 г.
Должности
в последние годы:
1992-1997
– Заместитель начальника заготовительно-штаммповочного производства ОАО
“Авиастар”
1997-1998
– Управляющий объектом службы по управлению недвижимостью ОАО
“Авиастар”
1998 —
Заместитель директора по управлению инвестициями и недвижимостью ОАО
“Авиастар”
2000 —
Заместитель директора по управлению акционерным капиталом и имуществом ЗАО
“Авиастар-СП”
1999 —
Директор ООО “Продсервис”
Подложнюк Дмитрий
Иванович
Родился в 1961 г.
Должности
в последние годы:
1995-1999
– Депутат – Законодательное собрание Ульяновской области
1999 —
Директор по лизингу ОАО “Авиастар”
Доля в
уставном капитале – 0.00163%
Шубин
Валерий Борисович
Родился в
1963 г.
Должности в последние годы:
1994-1996
– Заместитель начальника финансового управления ОАО “Авиастар”
1996-1998
– Начальник финансового управления ОАО “Авиастар”
1998-1999
– Директор по финансам ОАО “Авиастар”
1999 —
Директор по экономике и финансам ОАО “Авиастар” Доля в уставном
капитале – 0.00791%
В 2001 году выручка от реализации ОАО
“УАПК “Авиастар” сократилась в 16.3 раза до 46.1 млн руб. При
этом себестоимость составила 102.8 млн руб. и уменьшилась в 5.3 раза по
сравнению 2000 г. Убыток от продаж составил 56.7 млн руб. против 162.4 млн руб.
прибыли в 2000 г. В 2001 г. убыток до налогообложения составил 78.7 млн руб.,
против прибыли 14 млн руб. в 2000 г. Налог на прибыль и иные аналогичные
обязательные платежи в 2001 г. не выплачивались, а в 2000 г. составили 31.1 млн
руб. По итогам 2001 г. ОАО “Авиастар” получило чистый убыток в размере
78.7 млн руб. против 17 млн руб. убытка в 2000 г.
Дебиторская задолженность ОАО “Авиастар” в 2001 г. сократилась на 44%
с 841.3 млн руб. до 470.2 млн руб. Кредиторская задолженность компании
увеличилась на 18.3% до 1358.6 млн руб. (СКРИН.РУ 16.07.2002)
В августе 2000 года председатель совета директоров ульяновского АО
“Авиастар-СП” Геннадий Коротнев сообщил, что для выхода предприятия на
уровень рентабельного производства необходимо продавать 12 самолетов Ту-204 в
год. “Авиастар-СП” выпускал самолеты типа Ту-204 по цене 25-36 млн
долл. Потенциальный спрос на Ту-204 оценивался в размере до 1000 машин, в т.ч.
не менее 200 с английскими двигателями для продажи в Египет. Всего было продано
порядка 200 самолетов Ту-204, в том числе 3 – в Египет. (8)
В апреле 2001
года лизинговая Компания “Ильюшин Финанс Ко
” сообщило, что намерена по предложению правительства значительно
увеличить капитализацию компании в течение 1,5-2 месяцев для реализации проекта
лизинга 6 самолетов Ил-96-300 и 10 самолетов Ту-204-100, сообщил генеральный
директор компании Александр Рубцов. По его словам, что компания готовила
проспект эмиссии акций, которые планировалось разместить по закрытой
подписке.
А.Рубцов отметил, что результате размещения
акций “как минимум контрольный” пакет акций “Ильюшин Финанс
Ко” будет принадлежать структурам с участием государственного капитала. По
его словам, прямое участие государства в капитале компании было невозможно,
поскольку средства на эти цели не предусмотрены в бюджете на 2001
г.
По словам А.Рубцова, акционерами компании были Внешэкономбанк,
Национальный резервный банк (НРБ), Воронежский авиационный завод,
компания “Авиастар”, авиационная корпорация “Ильюшин“, а также ряд страховых компаний. (ПРАЙМ-ТАСС
10.04.2001)
В 2001 году холдинг “Новое содружество”
приобрел 25,4% акций ульяновского предприятия “Авиастар – самолетное
производство” (“Авиастар-СП”). 19 апреля 2001 года совет
директоров завода одобрил продажу блокирующего пакета. Представители холдинг
“Новое содружество” сообщили, что в обмен на инвестиции холдинг
рассчитывает получить (также за счет дополнительной эмиссии) еще как минимум 25%
акций, чтобы в конечном итоге стать владельцем контрольного пакета. Это условие
специальным пунктом оговорено в инвестиционном соглашении.
По словам председателя совета директоров компании “Новое содружество”
Константина Бабкина, холдинг был намерен инвестировать в течение двух лет в
“Авиастар” 2 млрд руб. При этом планировалось развивать в первую
очередь профильное производство, т.е. выпуск пассажирских лайнеров Ту-204 и
тяжелых грузовых самолетов Ан-124-100 “Руслан”.
Не исключалось, что попутно на “Авиастаре” может быть освоено
производство железнодорожных вагонов, а также разнообразных комплектующих для
сельхозтехники, которую столичный холдинг выпускал на базе ОАО
“Ростсельмаш”.
По условиям сделки в апреле 2001
года генеральным директором “Авиастара” стал 30-летний менеджер и
совладелец НС Юрий Рязанов, а прежний гендиректор Геннадий Коротнев был назначен его первым заместителем.
(“Время новостей” 04.2001)
2 августа 2001 года холдинг
“Новое содружество” объявил о приостановлении инвестиций в ЗАО
“Авиастар – Самолетное производство” (“Авиастар-СП”).
Причиной стало фактическое неисполнение договора о покупке холдингом 26% акций
предприятия.
Как сообщил вице-президент “Нового
содружества” Константин Бабкин, согласно инвестиционному соглашению,
заключенному в апреле 2001 года между “Новым содружеством” и прежним
руководством “Авиастар-СП” (оно сменилось в июне 2001 года), холдинг
приобретал 26% акций предприятия у ЗАО “Авиастар”. Кроме того,
“Новое содружество” обязалось вложить в завод 2 млрд руб. равными
долями в течение двух лет, после чего с помощью допэмиссии его пакет акций
должен был вырасти до 48%. Вторым совладельцем завода с 52% акций осталось ОАО
“Туполев“.
“Новое
содружество” за два месяца инвестировало в “Авиастар-СП” 236 млн
руб., но переоформление прав собственности на 26-процентный пакет акций, которое
должно было произойти 27 апреля, не состоялось. Как подчеркнул К.Бабкин, именно
поэтому руководство “Нового содружества” приостановило инвестиции в
ЗАО “Авиастар-СП”. (СКРИН.РУ 3.08.01)
В августе 2001 года авиакомпания “Волга-Днепр” сообщила, что намерена решить все спорные
вопросы с ЗАО “Авиастар-СП” во внесудебном
порядке.
Исполнительный директор ЗАО Валерий Мальцев
заявил о намерении холдинга “Новое содружество” подать судебный иск к
компании “Волга-Днепр” о взыскании суммы в объеме 70 млн руб. по
векселям, полученным в качестве оплаты за ремонт самолетов авиакомпании в цехах
ЗАО “Авиастар-СП”.
“Волга-Днепр”
планировала провести переговоры по этому вопросу и “исключить недопонимание
с новыми собственниками завода”. Как отметил представитель авиакомпании,
“Волга-Днепр” согласна с суммой, предъявляемой ЗАО.
(Росбизнесконсалтинг 6.08.2001)
В конце августа 2001 года в интервью “Известиям”
исполнительный директор ЗАО “Авиастар-СП” Валерий Мальцев заявил, что
“несмотря на очень непростую ситуацию с акционерным капиталом, холдинг
будет продолжать инвестировать в “Авиастар”, считая его перспективным
и потенциально лидирующим в отрасли предприятием”.
По
словам Мальцева, на завершившихся консультациях руководства холдинга “Новое
содружество”, ЗАО “Авиастар-СП”, ОАО “Туполев“, Росавиакосмоса и администрации Ульяновской
области были найдены пути решения проблемы. После того как “Новое
содружество” уведомило, что считает прежнее инвестиционное соглашение
утратившим силу, была достигнута договоренность об образовании рабочей группы из
представителей холдинга, ОАО “Туполев” и областной администрации.
Группа в течение месяца должна разработать, согласовать на уровне федеральной
власти и подготовить к подписанию новое инвестиционное соглашение. Оно закрепит
четкие обязательства сторон (партнером “Нового содружества” по
договору с высокой вероятностью будет представляющее интересы государства ОАО
“Туполев”) и механизмы гарантий. Подробности не разглашались.
Ожидалось, что дата подписания соглашения станет одновременно и датой
возобновления инвестиций, а их аккумулировано на счетах холдинга более 0,7 млрд
руб. (“Известия” 28.08.01)
3 октября 2001 года
холдинг “Новое содружество” объявил о своем уходе с ульяновского
завода “Авиастар-СП”. В апреле 2001 года “Новое содружество”
объявило, что становится стратегическим инвестором “Авиастара-СП”. По
соглашению холдинг должен был приобрести 26 проц. акций завода и в течение 2 лет
вложить в производство 2 млрд руб. Эти средства планировалось путем допэмиссии
конвертировать в акции “Авиастара-СП”. В итоге “Содружество”
претендовало на 48 проц. акций, остальные 52 проц. остались бы у ОАО
“Туполев”.
“Туполев” должен был
передать акции инвестору в течение 10 дней после подписания соглашения, но не
сделал этого. За два месяца “Новое содружество” вложило в завод 261
млн руб. и прекратило инвестиции 13 июля.
В августе 2001
года стороны разорвали договор и решили подготовить в течение месяца новое
соглашение. Одновременно “Туполев” инициировал внеочередное собрание
акционеров для смены менеджеров завода, пришедших из “Содружества”.
Внеочередное собрание 22 сентября не состоялось: “Туполев” отказался
от голосования.
Менеджеры, представляющие инвестора, 2
октября написали заявления об отставке. Глава пресс-службы
“Содружества” Александр Савостьянов заявил “Ведомостям”, что
руководство холдинга просто устало ждать. (“Ведомости”
04.10.2001)
3 октября 2001 холдинг “Новое содружество”
(Москва), стратегический инвестор ульяновского ЗАО “Авиастар -самолетное
производство”, прекратил инвестирование авиапромышленного комплекса и увел
с него свою управленческую команду.
За период с конца
апреля по 13 июля холдинг, согласно заключенному инвестиционному соглашению с
ЗАО “Авиастар-СП”, инвестировал в производство предприятия 261 млн
руб. На эти средства финансировалась покупка комплектующих изделий,
осуществлялись платежи за энергоносители, а также была полностью погашена
задолженность по заработной плате, регулярно и в полном объеме выплачивается
текущая заработная плата, своевременно осуществлялись текущие налоговые платежи.
(ПРАЙМ-ТАСС 3.10.2001)
В октябре 2001 года холдинг “Новое
содружество” подал иск в Арбитражный суд Ростовской области. Из иска
следовало, что вместе с инвестиционным соглашением в апреле между
“Содружеством” и ОАО “Туполев” (владелец
“Авиастар-СП”) был заключен договор займа. По нему
“Авиастар-СП” получал от инвестора деньги в долг сроком на 15 лет под
0,1% годовых. А непосредственно перед уходом “Содружества” с завода, 3
сентября, к договору займа между “Новым содружеством” и
“Авиастаром-СП” было заключено дополнительное соглашение. По нему
“Авиастар-СП” обязан уплатить инвестору 30% годовых за весь срок
пользования заемными средствами. В это время руководящие посты на заводе
занимали представители “Содружества”. Кроме того, допсоглашением
предусмотрена неустойка – 0,5% за каждый день просрочки. В качестве обеспечения
иска “Новое содружество” просило наложить арест на самолет Ту-204,
достроенный на деньги “Содружества”.
Если деньги
не будут возвращены, холдинг обещал инициировать процедуру банкротства
“Авиастара-СП”.
ОАО “Туполев” было
готово вернуть вложенные “Содружеством” деньги, но без учета 30%-ной
накрутки. По словам директора “Туполева” по корпоративному развитию
Татьяны Рузаевой, дополнительное соглашение признавать нельзя, так как
фактически с обеих сторон его подписывали представители “Нового
содружества”. (“Ведомости” 12.10.2001)
В начале октября 2001 года “Новое
содружество” обратился в Арбитражный суд Ростовской области с просьбой
взыскать с завода вложенные деньги, 30 проц. годовых и пени – всего 286,157 млн
руб.
15 октября 2001 года Арбитражный суд Ростовской
области рассмотрел иск “Содружества” и полностью удовлетворил
требования холдинга. Суд также наложил арест на Ту-204, построенный на деньги
“Содружества” и служивший залогом по предоставленным холдингом
средствам.
По словам председателя совета директоров
“Авиастара-СП” и вице-президента ОАО “Туполев” (владелец 74
проц. акций завода) Александра Полякова, юристы ответчика на заседании не
присутствовали. Он отметил, что завод готов вернуть 261 млн руб. Однако на
заводе не согласны с дополнительным соглашением, которое с обеих сторон
подписали представители “Нового содружества”.
(“Ведомости” 16.10.2001)
В
июле 2003 года группа “Новое Содружество” завершила двухлетнюю тяжбу за долги с
авиазаводом “Авиастар-СП”. Лизинговая компания “Ильюшин-Финанс” купила у
“Авиастара” самолет Ту-204, ранее заложенный под кредиты НС, после чего
неудачливый инвестор сумел вернуть себе 290 млн руб.
Осенью 2001 г. группа обратилась в арбитражный суд Ростовской области с иском о
взыскании с завода вложенных денег. Суд полностью удовлетворил иск, но денег у
завода не оказалось. Тогда суд наложил арест на Ту-204, построенный на
“Авиастаре-СП” на деньги “Нового Содружества” (этот самолет служил залогом по
займам, выданным авиазаводу).
Спустя два года после начала
конфликта, НС сумело получить долги с авиастроителей. Самолет, заложенный под
займы, был продан лизинговой компании “Ильюшин-Финанс”, подконтрольной
Национальному резервному банку (НРБ).
По словам Александра Рубцова, гендиректора “Ильюшин-Финанс”,
самолет обошелся покупателю в $20 млн и передавался передан в лизинг компании
“Красноярские авиалинии”. (Ведомости
30.07.2003)
В октябре 2001 года группа лизинговых компаний
“Лидер” сообщила, что намерена инвестировать в ульяновский
“Авиастар-СП”. Президент “Лидера” Игорь Лейко рассказал, что
его группа вместе с инвесткомпанией “Фонд прямых инвестиций” направила
в совет директоров “Туполева” предложение по организации
финансирования производства и лизинга самолетов Ту-204 с двигателями
“Пермских моторов”. На акции “Авиастара-СП”
“Лидер” не претендовал, но хотел, чтобы залогом было имущество завода.
Предложения и “Лидера”, и Sirocco должен был рассмотреть совет
директоров “Авиастара-СП”.
Программа
“Лидера” стоила 168 млн долл. Часть этих средств выделяло государство
– в рамках поддержки авиализинга. Лейко считал, что программы Камеля и
“Лидера” можно объединить, так как два проекта рассчитаны на
производство 20 самолетов в год, а возможности завода – не меньше 40 машин.
Предложение о совместной работе Лейко направил Sirocco.
Однако, в пресс-службе “Росавиакосмоса” (его глава Юрий Коптев –
председатель совета директоров холдинга “Авиастар”) сказали, что
инвестор “Авиастара-СП” определится на конкурсе.
(“Ведомости” 19.10.2001)
В ноябре 2001 года акционеры ульяновского холдинга
“Авиастар” сменили совет директоров и планировали вернуть активы,
выведенные из “Авиастара” его прежним
руководством.
В течение 1999-2001 годов все его имущество
было выведено в “дочки”. В частности, самолетное производство было
выделено в ЗАО “Авиастар-СП”. 75,5% акций ЗАО “Авиастар-СП”
было продано ОАО “Туполев”. Оставшиеся 24,5% были переданы в новую
“дочку” холдинга – ЗАО “Интер-АНТ”.
В
2001 году государству принадлежал 21% холдинга, компаниям, аффилированным с
египетской Sirocco Aerospace International (обладала эксклюзивными правами на
продажу Ту-204-120 за рубеж), – 17% , “Госинкору” – 10,7%, группе
лизинговых компаний “Лидер” – 7%. Остальные акции были распылены среди
23 000 физических лиц, причем менеджмент “Авиастара” контролировал
около 12% акций.
Состоявшееся в ноябре 2001 года
внеочередное собрание акционеров ОАО “Авиастар” было инициировано в
августе 2001 года администрацией Ульяновской области. Единственный пункт
повестки дня – смена совета директоров. Накануне собрания менеджмент
“Авиастара” пытался запретить проведение собрания через суд. Но
ульяновский арбитраж дважды – 31 октября и 6 ноября – отказался рассматривать
дело, посчитав аргументы истца неубедительными.
Член избранного
совета директоров и замглавы “Госинкора” Денис Мантуров
заявил, что главная задача нового руководства – вернуть активы, выведенные из
“Авиастара” за последние три года. Прежде всего речь шла о 24,5% акций
“Авиастара-СП”.
Отстраненный менеджмент
“Авиастара” результаты собрания не признал. Секретарь прежнего совета
директоров Константин Феодосиади сомневался, что на собрании был
кворум.
Перед увольнением директора решили вывести из
“Авиастара” оставшиеся активы. Для этого, как утверждал Михаил
Миримский, они за два часа до собрания акционеров провели совет, на котором
решили продать доли “Авиастара” в Лизинговой компании
“Туполев” и фирме “Интер-АНТ”, владевшей 24,5% акций
“Авиастар-СП”. После этого у “Авиастара” не осталось ничего,
кроме печати. Кроме того, прежний совет назначил на 4 января 2002 года
альтернативное собрание акционеров “Авиастара”. (Ведомости
9.11.2001)
В ноябре 2001 года Арбитражный суд Ростовской области
отклонил исковое заявление ЗАО “Авиастар-СП” о незаконном наложении
ареста на самолет Ту-204 (бортовой N20), принадлежавший авиазаводу. Самолет в
качестве обеспечения залога по иску ЗАО “Новое Содружество” был
наложен арест, после того, как холдинг “Новое Содружество” прекратил
инвестиции авиазаводу вследствие нарушения соглашения о стратегическом
партнерстве.
По решению суда авиазавод обязан выплатить
281 млн руб. холдингу. В свою очередь, ЗАО “Авиастар СП” подало
апелляцию на решение арбитража. (РосБизнесКонсалтинг 26.11.2001)
В феврале 2002 года в ходе переговоров руководителей
“Авиастар-СП”, “Авиаэкспорта”, АО “Туполев”,
лизинговой компании “Сирокко” (Египет), а также представители главного
управления гражданской авиации КНР и государственных авиакомпаний Китая был
подписан протокол о намерениях.
Предполагалось, что ЗАО
“Авиастар-СП” поставит в Китай 15 самолетов
Ту-204-120.
Китайская сторона подтвердила намерения
приобрести у “Авиастара-СП” 5 самолетов Ту-204-120 в 2002-2003 гг. В
протокол также вошел пункт об опционе на 10 авиалайнеров Ту-204-120 с
двигателями производства британской компании Rolls-Royсе. (Финмаркет
13.02.2002)
В феврале 2002 года Федеральный Арбитражный суд
Северо-Кавказского округа отменил решение суда первой инстанции о взыскании с
“Авиастар-СП” 286 млн руб. по иску холдинга “Новое
содружество”.
Требование на сумму 286 млн руб. было
удовлетворено в суде первой и апелляционной инстанций – Арбитражном суде
Ростовской области, а в обеспечение иска было арестовано имущество
“Авиастар-СП” – самолет ТУ-204.
Федеральный
Арбитражный суд Северо-Кавказского округа на своем заседании 26 февраля 2002 г.
вынес решение в пользу “Авиастар-СП”, отменив решение о взыскании 286
млн руб. долга и направив дело на новое рассмотрение в суд первой инстанции, а
также принял решение о полном снятии ареста с самолета ТУ-204, принадлежавшего
“Авиастар-СП”.
Интересы ЗАО
“Авиастар-СП” в суде представляли юристы фирмы “Вегас-Лекс”.
(Финмаркет 27.02.2002)
12 апреля 2002 Арбитражный суд Ростовской области
удовлетворил иск холдинга “Новое Содружество” к ЗАО
“Авиастар-СП” о взыскании в пользу холдинга 297 млн руб., из которых
261,2 млн руб. – основной долг и 35,8 млн руб. – пени и
штрафы.
Руководство “Нового Содружества”
сообщило, что предложило пересчитать пени и штрафы по стандартной ставке
рефинансирования ЦБ РФ. Но предложение не встретило понимания со стороны
“Авиастар-СП”. (Финмаркет 16.04.2002)
В мае 2002 года “Авиастар” и
“Волга-Днепр” достигли договоренности о проведении модернизации
самолета Ил-76, принадлежащего авиакомпании, на мощностях
предприятия.
Гендиректор Волга-Днепр пояснил, что на АО АК
им. Ильюшина была передана документация на проведение модернизации одного
самолета Ил-76 с заменой авиадвигателей Д-30 на новые малошумные ПС-90А-76. АК
им. Ильюшина должен был назвать сроки выполнения такой ремоторизации и
исполнителей-смежников. Ожидалось, что стоимость ремоторизации составит не менее
12,5 млн долл. Так как в 2001 году Авиастар не выпустил ни одного самолета,
руководство Авиастара модернизацией Ил-76 авиакомпании Волга-Днепр планировало
загрузить мощности предприятия на определенный срок и получить финансовые
ресурсы для пополнения оборотных средств. (Финмаркет 16.05.2002)
В июне 2002 года было подписано инвестиционное
соглашение между Минимуществом, ОАО “Туполев”, ульяновским
авиастроительным ЗАО “Авиастар-СП” и египетской компанией Sirocco
Aerospace International.
Соглашение предусматривало поэтапное
инвестирование египетской компанией в “Авиастар-СП” 280 млн долл. Как сообщил
пресс-секретарь Минпромнауки Андрей Мазуров
, соглашение
предусматривало передачу инвестору по 25 проц. (минус одна акция) акций
“Авиастар-СП” и ОАО “Туполев”. Все эти бумаги принадлежали
АО “Авиастар”, но деньги за акции должно было получить
“Авиастар-СП”. Директор московского представительства
“Авиастар-СП” Борис Брусиловский сообщил, что соглашение с Sirocco
было парафировано в “Росавиакосмосе” и
Минпромнауки.
Акции Sirocco планировалось передавать
постепенно. Первые 10% “Авиастара-СП” египтяне должны были получить
после того, как инвестируют в завод $15 млн (предположительно в июле 2002 г. ).
До конца 2002 г. , после того как Sirocco инвестирует еще $80 млн, египетская
компания должна была получить еще 13% акций ульяновского завода и 10%
“Туполева”. На третьем этапе, вложив еще $185 млн до конца 2002 г. ,
инвестор должен был получить 2% – 1 акция “Авиастара-СП” и 15% – 1
акция “Туполева”.
Sirocco обладало эксклюзивными
правами на продажу самолетов Ту-204-120 (с двигателями Rolls-Royce) с 1996 г. В
начале 2002 года глава Sirocco Ибрагим Камель и гендиректор
“Авиастара-СП” Виктор Михайлов подписали протокол о намерениях, по
которому Sirocco обещала инвестировать в завод $280 млн в обмен на 25% + 1 акция
“Авиастара-СП” и 25% – 1 акция
“Туполева”.
Подписать инвестиционное соглашение
планировалось в течение месяца, но процесс затянулся. По российскому
законодательству иностранцам запрещено владеть более чем 25% акций компаний,
имевших отношение к ВПК. “Авиастар-СП” – одна из таких компаний,
поэтому Минимущество выступило против передачи Sirocco блокпакета. Кроме того,
чиновники потребовали, чтобы у государства остался контроль над ОАО
“Туполев”, а также контрольный пакет акций “Туполева” в
“Авиастаре-СП”.
Портфель заказов для
“Авиастар-СП”, сформированный Sirocco, насчитывал 25 машин Ту-204-120.
Планировалось, что первые пять будут строиться для Китая.
(“Коммерсантъ-Daily” 14.06.2002)
28 июня 2002 на собрании акционеров ОАО
“Авиастар” большинством голосов переизбран гендиректор предприятия.
Место Игоря Лейко (представитель группы лизинговых компаний “Лидер”,
владевшей более 6 проц. акций “Авиастара”) занял Вячеслав Лопухов.
В.Лопухов ранее работал на “Авиастаре”, затем – в одной из аудиторских
фирм Ульяновска.
Незадолго до собрания акционеров
налоговая полиция провела выемку документов в офисах акционеров
“Авиастара” – фирмах “Авиастар-Альфа” и
“Интер-Ант”. Операция проводилась вследствие разбирательства по
заявлению И.Лейко, обвинившего прошлое руководство “Авиастара” в
финансовых нарушениях. “Авиастар-Альфа” и “Интер-Ант”
контролировались вице-президентом ОАО “Туполев” Александром Поляковым,
с которым конфликтовал И.Лейко. Разбирательство, инициированное И.Лейко,
А.Поляков квалифицировал как попытку удержаться на предприятии.
(“Коммерсантъ-Daily” 29.06.2002)
28 июня 2002 года прошло общее собрание акционеров ОАО
“Авиастар”. По окончании собрания на заседании совета директоров
генеральным директором ОАО “Авиастар” был назначен Вячеслав Лопухов, а
председателем совета директоров избран Денис Мантуров.
По
словам Сергея Карташова, бывший гендиректор ОАО “Авиастар” Игорь Лейко
не сумел организовать лизинг авиатехники через группу лизинговых компаний (ГЛК)
“Лидер”, не представил ни документов по развитию предприятия, ни
договоров с авиакомпаниями, которые планировали покупать самолеты, поэтому совет
директоров принял решение отказаться от услуг “Лидера” (у этой группы
компаний – 7% акций “Авиастара”). (“Симбирский курьер”
04.07.2002)
В июле 2002 года заместитель генерального директора
авиакомпании “Авиаст” Владимир Денисов прокомментировал сообщения о
подписании соглашения с АО “Авиастар-СП” по поставке
“Авиаст” 10 самолетов Ту-204С. Владимир Денисов уточнил, что речь шла
о подписании опциона на поставку авиакомпании “Авиаст” 10 самолетов
типа Ту-204С для грузовых авиаперевозок. Предварительно ожидалось, что часть
самолетов будет поставлена в варианте Ту-204-100С, а другая часть – в варианте
Ту-204-200С производства Ульяновского авиационно-промышленного комплекса.
(Финмаркет 02.07.2002)
5 июля 2002 года Ульяновский арбитражный суд удовлетворил иск
Федеральной службы финансового оздоровления РФ и налоговых органов о начале
процедуры банкротства ОАО УАПК “Авиастар”. На предприятии было введено
внешнее наблюдение, которое стал осуществлять сотрудник ФСФО Юрий
Игин.
За неделю до заседания арбитражного суда прошло
годовое собрание акционеров, на котором был избран новый состав совета
директоров ОАО. Большинство его членов (7 из 12), находившиеся в оппозиции к
гендиректору УАПК Игорю Лейко, в тот же день провели заседание совета директоров
и утвердили на должность гендиректора бывшего топ-менеджера АО
“Авиастар-СП” Вячеслава Лопухова. Однако И.Лейко с таким решением не
согласился – он по-прежнему считал себя гендиректором.
(“Коммерсантъ-Daily” 08.07.2002)
В июле 2002 года, по словам заместителя генерального
директора завода Валерия Воскобойникова, договор об инвестировании в
“Авиастар” 280 млн долл. на строительство самолетов Ту-204 египетской
компанией “Сирокко Аэроспейс”, был подписан на проходившем
международном авиасалоне в Фарнборо.
В.Воскобойников
подчеркнул, что “это первое в истории российского авиапрома серьезное
зарубежное вложение”. Ульяновские авиастроители от египетской компании
получили заказ на строительство 5 самолетов. Кроме того, были намечены поставки
и в Китай. Велись переговоры и о возможности сотрудничества с Ираном.
(Финмаркет 27.07.2002)
В июле 2002 года председатель Совета директоров ЗАО
“Авиакомпания “Волга-Днепр” Алексей Исайкин и исполнительный
директор ЗАО “Авиастар-СП” Валерий Савотченко, подписали соглашение о
постройке новой модификации самолета Ан-124-100М.
Финансирование сделки осуществлялось за счет кредита в $29.9 млн от
Международной финансовой корпорации (IFC), соглашение о выделении которого было
подписано между авиакомпанией и IFC 5 июля 2002 г. в
Москве.
Ан-124-100М с увеличенным ресурсом, равным 24 тыс.
летных часов, должен был отвечать требованиям главы IV ИКАО по уровню шума и
эмиссии вредных веществ. Предполагалось, что самолет будет оснащен радиостанцией
УКВ-диапазона “Орлан” с сеткой частот 8.33кГц, системой по
предупреждению столкновений самолетов в воздухе TCAS-2000, системой
вертикального эшелонирования RVSM с шагом 300 м, системой зональной навигации с
точностью определения местоположения судна до 5 миль (BRNAV-5). Предполагалось,
что грузоподъемность Ан-124-100М будет увеличена до 150 тонн, а максимальный
взлетный вес составит 402 тонн. (СКРИН.РУ 24.07.2002)
В июле 2002 года авиакомпания “Волга-Днепр” и
Пермский моторный завод подписали соглашение о начале программы ремоторизации
(замена двигателей) грузовых самолетов Ил-76 новыми двигателями ПС-90А. Замена
двигателей должна была позволить самолету Ил-76 находиться в коммерческой
эксплуатации как минимум еще в течение 15 лет.
Кроме того,
в результате переоснащения самолета новыми двигателями планировалось существенно
улучшить летно-технические характеристики Ил-76, в частности, значительно
уменьшить расход топлива.
Ульяновское самолетостроительное
предприятие “Авиастар-СП” было определено в качестве базового
авиазавода, который будет вести все работы, связанные с
программой.
Первый этап ремоторизации предусматривал
установку новых двигателей ПС-90А на 10-12 самолетов. Планировалось, что первым
самолетом, на котором будут заменены двигатели станет Ил-76
“Волги-Днепра”. Предполагалось, что на первом этапе будут
модернизированы самолеты “Аэрофлота”, “Атрона” и ряда
украинских авиакомпаний.
В целом, этот проект охватывал
около 80 самолетов Ил-76. Стоимость переоснащение двигателями одного самолета
составляла около 12-13 млн долл. (ПРАЙМ-ТАСС 24.07.2002)
В августе 2002 года Ульяновская областная прокуратура
возбудила дело против бывших руководителей холдинга “Авиастар”,
обвиняя их в превышении служебных полномочий (что, по мнению правоохранительных
органов, и привело к банкротству).
В конце 2001 года на
внеочередном собрании акционеров был переизбран гендиректор
“Авиастара” и совет директоров холдинга (ранее его возглавлял
вице-президент “Туполева” Александр Поляков).
Новое руководство и чиновники областной администрации объявили главной задачей
возврат выведенных активов, а назначенный на должность гендиректора УАПК Игорь
Лейко уволил ряд топ-менеджеров.
В
августе 2002 года советник губернатора Ульяновской области Михаил Миримскийсообщил, что областная прокуратура возбудила два
уголовных дела – по преднамеренному банкротству УАПК “Авиастар” и
превышению служебных полномочий руководством холдинга в 1997 – 2001 гг. По
словам Миримского, дело пока не персонализировано, но его фигурантами могли
стать многочисленные топ-менеджеры “Авиастара” – в том числе Поляков, бывший гендиректор холдинга Геннадий Коротнев, бывший исполнительный директор Сергей Карташов, директор по финансам Татьяна Утанова и др. По словам
Миримского, менеджеры холдинга принимали решения о крупных сделках без согласия
на них акционеров и совета директоров.
По словам
Миримского, в конце августа 2002 года глава Минпромнауки Илья Клебанов провел
совещание с председателем совета директоров “Авиастара” и
гендиректором “Росавиакосмоса” Юрием Коптевыми
президентом ОАО “Туполев” Игорем Шевчуком. На нем
Шевчук отстранил Полякова от должности вице-президента “Туполева”
(уволить его мог только совет директоров).
Сам Александр
Поляков сообщил, что заявление в прокуратуру, на основании которого были
возбуждены уголовные дела, подал ульяновский губернатор Владимир Шаманов. По
словам одного из бывших руководителей УАПК, заявление в прокуратуру появилось
после того, как Поляков отказался передать региональным властям акции ряда
компаний, ранее входивших в холдинг “Авиастар”. Акции, о которых шла
речь, принадлежали “Интер-АНТу” и лизинговой компании
“Туполев”.
По словам Полякова, в арбитражный суд
Ульяновской области акционеры УАПК подали больше 20 исков с требованием вернуть
выведенные активы. В том числе был иск и о признании недействительной
регистрации “Интер-АНТа”, а в качестве обеспечительной меры все активы
этой компании были арестованы. (Ведомости 29.08.2002)
В августе 2002 года Компания “Интер-АНТ” передала
египетской компании Sirocco Aerospace International в залог 25 проц. (минус 1
акция) ЗАО “Авиастар-СП” и такой же пакет акций АО
“Туполев”, сообщил первый вице-президент АО “Туполев”
Александр Поляков.
По его словам, в августе 2002 года в
Москве было подписано соответствующее соглашение между “Интер-АНТ” и
компанией Sirocco, которая являлась дочерней структурой холдинга Kato Aromatic.
(“Коммерсантъ-Daily” 14.08.2002)
28 августа 2002 года Федеральный Арбитражный суд
Северо-Кавказского округа (г. Краснодар) постановил утвердить решение
Арбитражного суда Ростовской области, который 19 июня 2002 года отклонил
апелляцию ЗАО “Авиастар-СП” и оставил в силе свое решение о взыскании
в пользу холдинга “Новое Содружество” 297 млн. руб. Указанная сумма,
из которой 261,2 млн руб. – основной долг и 35,8 млн руб. – пени и штрафы,
должна была быть выплачена “Новому Содружеству” в октябре 2002 года.
Во исполнение этого решения в Ульяновске продолжал оставаться под арестом
самолет “ТУ-204” (бортовой номер 64020). (Финмаркет
2.09.2002)
В ноябре 2002 года лизинговая компания Sirocco Aerospace
International и авиазавод “Авиастар-СП” подписали контракт на
постройку пяти самолетов Ту-204-120 для авиакомпаний КНР. Ожидалось, что эти
самолеты будут поставлены в Китай до конца 2002 года. Китайская сторона также
имела подписанный опцион на строительство еще 10 подобных лайнеров, оснащенных
двигателями британской Rolls-Royce. Стоимость одного самолета Ту-204-120 – около
$30 млн. (Ведомости 15.11.2002)
19 ноября 2002 состоялось внеочередное собрание акционеров
ОАО АЛК “Туполев”, на котором был переизбран состав Совета директоров
и назначен новый генеральный директор – Александр Александрович Калита.
Проведение внеочередного собрания принадлежавшей ОАО “Авиастар”
лизинговой компании стало возможным после того, как арбитражный суд ульяновской
области признал действующей первую редакцию Устава АЛК
“Туполев”.
Освобожденный от своих обязанностей
директор лизинговой компании Медведев продолжал считать себя законным директором
и не желал расставаться со своим креслом.
Ранее в рамках
программы финансового оздоровления предприятия уже предпринимались шаги по
восстановлению контроля над финансовыми потоками, формированию бюджета и
улучшению финансового состояния предприятия.
В обеспечение
судебного иска ОАО “Авиастар” к ООО АЛК “Туполев” из-за
неоднократных срывов сроков платежа и накопившейся значительной задолженности
был арестован самолет Ту-204 N 64021, проданный в свое время лизинговой компании
на условиях многолетней рассрочки.
Вышеперечисленные
мероприятия осуществлялись администрацией ОАО “УАПК “Авиастар”
при непосредственном участии ФСФО России и Администрации Ульяновской области.
(Пресс-служба компании “Лидер” 27.11.2002)
В конце декабря 2002 года ОАО “Туполев”,
ульяновский авиастроительный завод “Авиастар-СП” и российское
отделение компании Sirocco Aerospace International, принадлежавшей египетскому
миллиардеру Ибрагиму Камелю, подписали контракт на производство 25 самолетов
Ту-204-120, подтвердивший участие иностранного инвестора в ульяновском
авиазаводе.
Еще в 1995 году Ибрагим Камель предложил
переоборудовать российские лайнеры английскими двигателями и зарубежной
авионикой для дальнейшей продажи их за границу. Г-ну Камелю, являвшемуся
советником президента Египта по экономическим вопросам и имевшему хорошие личные
связи с российскими властями, наработанные еще при СССР, удалось стать
эксклюзивным экспортером российских самолетов в зарубежные
страны.
В 1996 году подконтрольная египтянину компания
Kato Aromatic получила эксклюзивные права на модификацию Ту-204-120 двигателями
фирмы Rolls-Roys. Вскоре Kato передала эти права специально созданной дочерней
компании Sirocco Aerospace International.
В 1998-1999
годах Sirocco профинансировала строительство в Ульяновске трех Ту-204-120 в
пассажирском исполнении и одного грузового. Эти самолеты составили флот
авиакомпании Cairo Aviation, формально не входившей в холдинг Kato, но также
возглавляемой Ибрагимом Камелем.
11 июня 2002 года Камель
подписал с “Авиастаром” долгосрочное инвестиционное
соглашение.
Первоначальное соглашение между Минимуществом
РФ, ульяновским самолетостроительным заводом ЗАО “Авиастар-СП”, ОАО
“Туполев” и Sirocco Aerospace International предусматривало инвестиции
Sirocco в размере 280 млн. долларов в производство 25 самолетов в обмен на 25%
минус 1 акция “Авиастара-СП” и такой же пакет ОАО “Туполев”.
Акции компаний должны были передаваться поэтапно – по мере инвестиций в
предприятие (первые 10% акций “Авиастара-СП” – после того как Sirocco
инвестируют 15 млн. долларов, еще 13% акций завода и 10% “Туполева” –
после дополнительных 80 млн. долларов, и остальные акции египтянин должен был
получить, вложив еще 185 млн. долларов).
Однако уже в
августе 2002 года Sirocco получила контроль над пакетами
“Авиастара-СП” и “Туполева”, принадлежавшими
“Интер-АНТу”.
Вице-президент ОАО
“Туполев” Александр Поляков заявил тогда, что пакеты акций были
переданы в залог под исполнение инвестиционного соглашения с
самолетостроительным заводом. Объявленная накануне общая стоимость контракта
увеличилась до 355 млн. долларов. И в эту цену, по словам главы Росавиакосмоса
Юрия Коптева, не входили двигатели компании Rolls-Roys и западная авионика,
которыми оснащалась данная модификация самолета.
Финансирование сделки с “Авиастар-СП” должно было начаться 15 декабря,
и в течение 2003 года авиазавод должен был получить более 150 млн. долларов на
выполнение подписанного контракта. Контракт предусматривал поставку китайской
авиакомпании пяти самолетов Ту-204-120 в грузовом исполнении и в случае их
удачной китайской обкатки поставку еще десяти самолетов, на которые был заключен
опцион. Еще десять самолетов планировалось заложить для свободной продажи.
Поставка первого самолета Ту-204-120 запланирована на конец 2003 года, и в
соответствии с соглашением до конца 2006 года Sirocco обязана выкупить все 25
самолетов.
Финансировать строительство самолетов Камель
планировал не один. Часть денег, около 50 млн. долларов, в этот проект обещал
вложить Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).
(“Газета” 02.12.2002)
В декабре 2002 года Совет директоров Европейского банка
реконструкции и развития принял решение о предоставлении кредита в 50 млн долл.
египетской компании Sirocco Aerospace International.
Египетская компания финансировала выпуск пяти самолетов Ту-204 на ульяновском
авиазаводе “Авиастар”. Эти самолеты у Sirocco планировали выкупить
китайские авиакомпании China Southwest и China Northwest. Общая сумма сделки
составляла 150 млн долл., включая постройку самолетов и закупку для них 10
двигателей Rolls Royse RB211-553E4, авионики Honeywell и ряда комплектующих
западного производства.
Предполагалось, что кредит ЕБРР
пойдет не на закупку Sirocco двигателей и комплектующих, а на финансирование
строительства самолетов в целом. (“Коммерсантъ-Daily”
18.12.2002)
В феврале 2003 года губернатор Ульяновской области Владимир
Шаманов заявил, что реализация инвестсоглашения между ЗАО
“Авиастар-СП” и египетской лизинговой компанией Sirocco Aerospace
International под угрозой срыва. “Главным вопросом реализации соглашения
была передача акций ЗАО “Авиастар-СП” египетской стороне, после чего
она должна была сразу перечислить $15 млн. Акции они получили, однако инвестиций
нет, и никто точно не может сказать, когда они появятся”, – заявил Шаманов.
(ИНТЕРФАКС 12.02.2003)
В августе 2003 года Авиакомпания “Трансаэро“, лизинговая компания “Ильюшин-финанс Ко” и
ульяновский авиазавод “Авиастар-СП” заключили контракт на поставку
самолетов.
Первоначальный объем сделки составлял 100 млн
долл. Контракт предполагал приобретение авиакомпанией “Трансаэро” в финансовый
лизинг сроком на 15 лет четырех самолетов Ту-204-300, а также еще опцион на
шесть самолетов.
Поставка четырех самолетов Ту-204-300
должна была состояться в 2004-2005 гг., поставка первого самолета запланирована
на конец 2004 г. (АВН 19.08.2003)
В декабре 2003 года ЕБРР предоставил египетской Sirocco
Aerospace пятилетний займ на сумму $50 млн. Предполагалось, что эти средства
будут использованы для производства на ульяновском заводе пяти самолетов
Ту-204-127 с двигателями Rolls-Royce и авионикой Honeywell, предназначенных для
Китая.
Покупателями произведенных на “Авиастаре” машин
выступали китайские авиакомпании Air China и China Eastern, заключившие
соответствующий контракт с ульяновским заводом еще в 2001 г. Эксклюзивными
правами на продажу самолетов обладала египетская компания Sirocco Aerospace
International. У Air China и China Eastern также был опцион на приобретение еще
10 машин, произведенных на “Авиастаре”, либо в грузовом, либо в пассажирском
варианте. Общая сумма контракта с учетом этого опциона около $500 млн.
(Ведомости 17.12.2003)
В декабре 2003 года глава “Росавиакосмоса” Юрий Коптев
объявил, что правительство определилось с дальнейшей судьбой самолета Ту-334.
Предполагалось, что его будет строить консорциум из четырех предприятий –
ульяновского ЗАО “Авиастар-СП”, таганрогского авиазавода “Тавиа”, киевского
предприятия “Авиант” и Казанского авиационно-производственного
объединения.
В списке предприятий отсутствовала
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) “МиГ”
, закончившая в 2003 году
строительство цеха для сборки Ту-334. (НИИЭАП 25.12.2003)
В марте 2004 года Авиационный завод “Авиастар-СП” (г.
Ульяновск) завершил работы по строительству нового сверхтяжелого самолета
Ан-124-100 “Руслан”, заказанного группой компаний “Волга-Днепр
“.
Отличительной особенностью машины стала
модернизация под увеличенную грузоподъемность (до 150 т) и максимальный взлетный
вес, равный 402 т.
Финансирование строительства группа
компаний “Волга-Днепр” осуществляла за счет кредита в размере 29.9 млн долл.,
выданного Международной Финансовой Корпорацией на основе соглашения,
подписанного 5 июля 2002 года. (МФД-ИнфоЦентр 16.03.2004)
В июне 2004 года завод “Авиастар-СП” подписал протоколы о
намерениях поставок в 2004-2005гг. двух самолетов Ту-204-300с авиакомпаниями
“Пулково” и “Кавминводыавиа”. Сумма сделок не разглашалась. (Ведомости
18.06.2004)
7 июня 2005 состоялась официальная передача лизинговой
компанией ОАО “Ильюшин Финанс Ко.
” авиакомпании ОАО “Владивосток Авиа” второго
из трех дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, построенных заводом ЗАО
“Авиастар-СП” при финансовой поддержке Сбербанка России.
Кредитование завода ЗАО “Авиастар-СП” на цели строительства данных самолетов
осуществляется Поволжским банком Сбербанка России с 2004
года.
В июне 2005 года сумма выданных кредитов превышала
40 млн долл. (Финмаркет 07.06.2005)
ИСТОЧНИКИ:
(1) МН, 10.01.93г.
(2) Ъ-Д, 14.01.93г.
(3) Бизнес МН,
(4) МН, 23.08.93г.
(5) Ъ-D,N148, 10 августа 1994г.
(6) Финмаркет 12.01.00
(7) АВН
24.08.2000
(8) Финмаркет 14.08.2000