САЛЮТ

САЛЮТ

“САЛЮТ”
Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют”
ФГУП





Адрес: 105118, Россия, Москва, пр. Буденного, д. 16

   Генеральный директор
   
Бывшие генеральные диреткора
ЕЛИСЕЕВ Юрий Сергеевич
Декабрь 1997 – ноябрь 2010 


История создание предприятия

   ММПП “Салют” было создано в феврале 1942 года как “Государственный авиационный завод № 45” на базе завода № 24 им. Фрунзе.
   Завод им. Фрунзе был основан в 1927 году после присоединения в 1924 году к заводу “Мотор” (до национализации в 1918 году самолетный завод “Андреев-Ланский и Ко”) завода АМСТРО № 6 (до национализации завод “Сальмсон”) и в 1927 году заводов “Икар №2” (до национализации в 1918 году первый в России авиамоторный завод “Гном-Рон”, основанный в 1912 году) и “Мотор № 4”.
   В 1963 году предприятие было переименовано в Московский машиностроительный завод “Салют”, в 1981 году – в Московское машиностроительное производственное объединение “Салют”. В ноябре 1991 года предприятие получило сегодняшнее название Федеральное государственное унитарное предприятие “Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют”.
   14 августа 2002 года ММПП “Салют” было реорганизовано путем присоединения к нему ГУП “Машиностроительное конструкторское бюро “Гранит”.

История производства

   В 1933 году на заводе № 24 им. Фрунзе было начато серийное производство одного из лучших в мире поршневых двигателей М -34 конструктора А. А. Микулина. Эти двигатели были установлены на самом большом самолете в мире “Максим Горький”. На самолете с двигателями М -34 ФРН был поднят рекорд ный в то время груз 15 т на высоту 5000 метров.
   В 1936 году на заводе был спроектирован и запущен первый в стране конвейер по сборке авиадвигателей.
   В 1936 году на самолете с моторами М-34Р, созданными на предприятии, экипаж в составе В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершил беспосадочный перелет на расстояние 9374 км по маршруту Мо­сква – Северный Ледовитый океан – Камчатка – Николаевск-на-Амуре – остров Удц.
   В 1943 году завод начал выпускать двигатели АМ-38Ф для штурмовика Ил-2. За годы войны была про­изведена 41 000 этих самолетов, на более чем 10 000 из них были установлены двигатели завода.
   В 1947 году были успешно проведены испытания и начато изготовление первого отечественного реак­ тивного двигателя ТР-1, спроектированного генеральным директором предприятия А. М. Люлька.
   В 1955 году на испытаниях Су-7Б с двигателями АЛ-7Ф-1 впервые в мире была достигнута скорость 2170 км/ч.
   С 1959 по 1968 годы был освоен выпуск двигателей АЛ-7Ф-1 конструкции А. М. Люлька, которые устанавливались на самолетах Су-7Б, Су-9.
   В период с 1972 по 1983 годы изготавливались двигатели АЛ-21Ф для самолетов МиГ-23, Су-17 и Су-24.
   В 1984 году на предприятии был начат серийный выпуск двигателя АЛ-31Ф для самолетов семейства Су-27, на которых установлено более 30 мировых рекордов.

Дочерние и зависимые общества

   Участие ФГУП “ММПП “Салют” в уставном капитале дочерних и зависимых компаний по состоянию на 15 апреля 2004 года:






























Наименование Сфера деятельности

Доля в уставном капитале, принадлежащая ФГУП “ММПП “Салют”

АО “Завод Топаз” (Молдова) Машиностроение

92,94%

ОАО “Салют-Энергия” Производство и осуществление ремонтно-сервисного обслуживания энергетического оборудования, создание новых образцов и модификаций энергетического оборудования

63,00%

ООО “Газотурбинные двигатели” Организация научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, связанных с модернизацией и разработкой газотурбинных двигателей

50%

ЗАО “Автосервис-Классик” Ремонт автотранспорта

46,51%

ОАО “Наро-Фоминский машиностроительный завод” Производство деталей и принадлежностей летательных и космических аппаратов

42%

ООО “Борисфен-Авиа” Маркетинговые услуги

29,00%


Производство и закупки

   ФГУП “ММПП “Салют” занимается производством и сервис­ным обслуживанием авиадвигателей АЛ-31Ф/ФП и АЛ-31ФН для самолетов семейства Су, ремонтом двигателей АЛ-21Ф для самолетов Су-24 и Р-15Б-300 для самолетов МиГ-25, из­готовлением узлов и деталей двигателей Д-436Т1/ТП для са­ молетов Ту-334-100, Ту-134М, Бе-200, Д27 для самолетов Ан-70 и энергетических установок ГТЭ-20-С.
   Начиная с 1993 года ММПП “Салют” производит поставки авиационных двигателей, узлов и деталей в Китайскую Народную Республику, Индию, Сирию, Вьетнам и другие страны. Предприятие осуществляет разработку технологической документации по обслуживанию и эксплуатации авиационных двигателей за пределами России с целью расширения сотрудничества с покупателями авиационных двигателей и их комплектующих.
   ММПП “Салют” идет в направлении создания двигателя пятого поколения через поэлементную доводку двигателя семейства АЛ-31.

Производство газоперекачивающих агрегатов

   ММПП “Салют” преследует целью увеличение доли гражданской продукции в общем объеме производства и продаж.
   Совместно с ОАО “Газпром” ММПП “Салют” участвует в рассчитанной на срок с 2001 по 2010 годы долгосрочной программе по внедрению новых высокоэкономичных и модернизации ус таревших газоперекачивающих агрегатов ( ГПА ) в рамках концепции энергосбережения ОАО “Газпром”. В этой области ОАО “Газпром” сотрудничает также с Казанским МПО , Уфимским МПО , объединением “Пермские моторы” и НПО “Сатурн “.
   ММПП “Салют” должно производить двигатели ГТД -18 мощностью 16 МВт для дожимных компрессорных станций и реконструкции компрессорных станций на многони­точной системе магистральных газопроводов. Данная программа предусматривает замену около 600 таких двигателей в рамках реконструкции действующих ГПА , из которых примерно 250 шт. поставит ММПП “Салют”. При поставке ГПА ММПП “Салют” обеспечивает дополнительно необходимый комплект материальной части. Помимо этого, в сети региональных сервисных центров предприятия будет проводиться сервисное обслуживание и восстановительный ремонт газотурбинных приводов.

Производство электростанций

   С 2002 года ММПП “Салют” изготавливает блочно-модульные высокоавтоматизированные газотурбин­ ные электростанции широкого спектра использования для электро- и теплоснабжения.
   Первым направлением работ стала модернизация газотурбинной электростанции на Ямбургском ме­ сторождении газа с целью повышения мощности привода с 12 до 20 МВт, а также повышения ресурса надежности и экономичности приводов. Предприятие разработало техническую документацию и ведет сопровождение изготовления материальной части. Работы планируется завершить в 2004 году.
   Производство компрессоров холодильных установок
   В 2001 году ММПП “Салют” заключил контракт с немецкой компанией “INTEGRAL” на создание конструкторской документации и поставку одного готового прототипа компрессора ТМ-205 и одного готового прототипа компрессора ТМ-330.
   В 2003 году был изготовлен первый прототип компрессора ТМ-205 и начаты его испытания.

Прочие виды продукции

   Предприятие серийно производит газонейтрализаторы для автомобилей “Камаз” и изготавливает более 250 наименований запасных частей для ТЭЦ ОАО “Мосэнерго “.
   ММПП “Салют” производит установки для термической переработки твердых бытовых отходов методом паровоздушной газификации. Данная установка может перерабатывать широкий спектр бытовых отходов и отходов некоторых производств, в результате чего производится горючий газ, который сжигается для получения электрической и/или тепловой энергии.


   В 2003 году Внешторгбанком была установлена для “Московского машиностроительного производственного предприятия Салют” (ММПП “Салют”) кредитная линия в размере 90 млн долл. В августе 2003 года шла проработка вопроса по установлению Внешторгбанком новой кредитной линии для предприятия в размере 45 млн долл. Также Внешторгбанк решал вопрос об организации лизингового соглашения в размере до 30 млн долл. для ММПП “Салют”.
   Как отметил генеральный директор ММПП “Салют” Юрий Елисеев, износ оборудования на предприятии достигает в ряде случаев 45 проц. (в целом по “оборонке” – до 70 проц.). По информации вице-президента Внешторгбанка Ирины Даниловой, в дальнейшем банк был намерен оказывать предприятию содействие в организации выпуска и размещения ценных бумаг для обеспечения его финансовых потребностей. (Финмаркет 21.08.2003)

   В феврале 2005 года ОАО “Салют-Энергия” предоставило среднесрочный (не более 3-х лет) кредит ФГУП “ММПП “Салют” в объеме 396.537 млн руб. под развитие производства.
   Как пояснили в ММПП “Салют”, кредит был получен с целью запуска в производство новой продукции, а именно авиадвигателя 5-го поколения.
   Сделка была одобрена внеочередным собранием акционеров ОАО “Салют-Энергия”, состоявшимся 4 февраля 2005 г. Сумма сделки – 396.537 млн руб. – соответствует 5,293.51% от стоимости активов эмитента. (МФД-ИнфоЦентр 14.02.2005)

    21 декабря 2005 года Мосгордума приняла обращение к председателю правительства РФ Михаилу Фрадкову о плане реформирования ФГУП “Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют”. Мосгордума обращалась в связи с намерением Минпромэнерго решить вопрос об объединении в единую национальную компанию ОАО “НПО “Сатурн” (Рыбинск), ФГУП “ММПП “Салют” (Москва) и ОАО “Уфимское моторостроительное объединение” (Уфа).
    Инициатором такого объединения выступал гендиректор ОАО “НПО “Сатурн” Ю.Ласточкин, который, по имевшимся сведениям, предполагал преобразовать ФГУП “ММПП “Салют” в ОАО, перевести его производственные мощности в Рыбинск Ярославской области, а высвободившиеся в результате этого земли (57 га) продать под коммерческую застройку.
    У депутатов вызывало сомнение, что реорганизация ФГУП “ММПП “Салют” в ОАО и одновременный перевод этого высокотехнологичного производства из Москвы приведет к созданию компании, способной на равных конкурировать с мировыми лидерами авиамоторостроения.
    В Мосгордуме считали, что перевод ФГУП “ММПП “Салют” в Рыбинск, где не было высококвалифицированных кадров, приведет к срыву экспортных поставок и поставок по госузаказу, мероприятий по внедрению в производство двигателей нового, пятого, поколения. Кроме того, могло произойти свертывание выпуска технически сложных товаров народного потребления. Без работы могли остаться тысячи москвичей, уменьшаться налоговые поступления в городской бюджет, внебюджетные фонды, снизятся денежные отчисления на содержание социальной сферы.
    Мосгордума считала ошибочным предложение о переводе из Москвы ФГУП “ММПП “Салют” и просила учесть это мнение при принятии решений по данному вопросу. Вместе с тем МГД поддерживала направленное М.Фрадкову предложение мэра Москвы Юрия Лужкова о включении ОАО “Люлька-Сатурн” в интегрированную структуру ФНПЦ ФГУП “ММПП “Салют” в целях реализации научно-технических заделов для авиационного двигателя нового, пятого, поколения. (Финмаркет 22.12.2005)

    СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Салют-Энергия” (избран 25 мая 2006 года):
    Елисеев Юрий Сергеевич;
    Захаров Евгений Дмитриевич;
    Киреев Сергей Евгеньевич;
    Кузнецов Сергей Константинович;
    Рождественская Каринэ Самвеловна;
    Тарасова Татьяна Николаевна;
    Фетисов Виктор Иванович.

     ОАО “Салют-Энергия”, созданное на базе ММПП “Салют”, занималось продвижением на рынок энергетического оборудования, производимого материнской компанией. (Прайм-Тасс 13.01.2006)

    В январе 2006 года ОАО “Салют-Энергия” выкупило по оферте 40,6 проц 1-го выпуска облигаций общим объемом 3 млрд руб.
    Эмитентом были приобретены облигации на общую сумму 1,223 млрд руб с учетом накопленного купонного дохода.
    ОАО “Салют-Энергия” установило ставку 3,4 купонов по облигациям 1-го выпуска объемом 3 млрд руб в размере 10,15 проц годовых.
    ОАО “Салют-Энергия” в конце декабря 2004 г полностью разместило дебютный выпуск облигаций объемом 3 млрд руб. По результатам конкурса ставка первого-второго купонов была установлена эмитентом в размере 14 проц годовых.
    По выпуску было предусмотрено поручительство со стороны ФГУП “ММПП “Салют”. (Прайм-Тасс 13.01.2006)

    В январе 2006 года семь членов Совета Федерации от разных областей (Владимир Кулаков, Михаил Капура, Фархад Ахмедов, Муса Умаров, Борис Агапов, Леонид Рокецкий и Николай Пожитков) подписали обращение к премьер-министру Михаилу Фрадкову, в котором призвали его вмешаться в процесс реформирования отрасли авиационного двигателестроения.
    Недовольство сенаторов вызвали действия руководства НПО “Сатурн“, которые в конце 2005 года предложило правительству объединить всю отрасль под своей эгидой. Сенаторы считали, что это нанесет непоправимый ущерб московскому заводу “Салют”, который придется перебазировать в Рыбинск, группе предприятий, образовавшейся вокруг “Пермских моторов“, а также СНТК имени Н. Д. Кузнецова и заводу имени В. Я. Климова.
    Члены Совета Федерации выступили с призывом поддержать “усилия по завершению создания интегрированной структуры “Федеральный научно-производственный центр газотурбиностроения “Салют” в строгом соответствии с “Планом-графиком создания в 2005-2006 годах интегрированных структур в ОПК”.
    Авторы письма призвали правительство отложить принятие окончательного решения о будущем отрасли, с тем чтобы учесть опыт создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК) и специализации двигателестроительных центров. (RBC daily, 20.01.2006)

    В июне 2006 года генеральный директор ММПП “Салют” Юрий Елисеев заявил, что решение о производстве модернизированного двигателя АЛ-31-М1, который должен был устанавливаться на новые и модернизированные самолеты серии Су, было принято. Причем значительная часть узлов и агрегатов для двигателей должна была производиться в Омске.
    Модернизированный двигатель, у которого была увеличена тяга до 13,5 т и назначенный ресурс до 2 тыс. часов, оптимально подходил для установки на ударный самолет Су-34, который должен был придти на смену фронтовым бомбардировщикам Су-24.
    Кроме того, как сообщил Юрий Елисеев, предприятие ММПП “Салют” стало головным исполнителем заказа по контракту государственной компании “Рособоронэкспорт” с Китаем, который предусматривал поставку 150 двигателей АЛ-31Ф. (Коммерсантъ – Омск 06.06.2006)

    В мае 2006 года ММПП “Салют” подписало контракт с китайской стороной на сумму $100 млн о поставке в течение трех лет запчастей для двигателей истребителей Су-27СК и Су-30МК2, ранее проданных в Китай или собранных по лицензии на заводе в Шэньяне. “Салют” смог заключить такое соглашение без участия госпосредника, поскольку обладал правом на самостоятельную поставку запасных частей и техобслуживание: это право было предоставлено предприятию в сентябре 2002 года и было продлено до 2008 года. (Коммерсантъ – Омск 06.06.2006)