“ПРИМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО”
АКЦИОНЕРНОЕ
ОБЩЕСТВО
АО “ПМП”
Председатель Совет
директоров – КИРИЛИЧЕВ Александр Дмитриевич, с 1992
года
Генеральный
директор
МИГУНОВ Александр
Семёнович
С
2005
Бывший генеральный директор
– ПОПРАВКО Сергей Геннадьевич, с мая 2004 по май
2005
Бывший генеральный директор – КИРИЛИЧЕВ Александр Дмитриевич, с 1992
года
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 12 мая 2006 года):
1. Голомовзый
Дмитрий Алексеевич
2. Сычёва Елена Александровна
3. Кириличев Александр Дмитриевич
4. Колесниченко Юрий Александрович
5. Малыхин Виктор Васильевич
6. Мигунов Александр Семёнович
7. Сычёв
Андрей Евгеньевич
Ревизионная комиссия (избрана 12
мая 2006 года):
1. Безобразова Валентина Ильинична
2. Глубокова Татьяна Владимировна
3. Сычёва Мария Викторовна
4. Репина Инга Евгеньевна
5. Шитько Антонина Васильевна
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (избран 6 мая 2005 года):
1. Голомовзый
Дмитрий Алексеевич, финансовый директор “ПРИСКО (Сингапур) Пте.
Лтд.”,
2. Сычёва Елена Александровна, директор
Находкинского филиала “ПРИСКО (Сингапур) Пте. Лтд.”,
3. Кириличев Александр Дмитриевич, председатель Совета
директоров,
4. Колесниченко Юрий Александрович,
генеральный директор ОАО “Находка-Торгмортранс-Сервис”,
5.
Малыхин Виктор Васильевич
6. Мигунов Александр Семёнович,
управляющий директор “ПРИСКО (Сингапур) Пте. Лтд”,
7. Поправко Сергей Геннадьевич, генеральный директор ОАО
“ПМП”.
Ревизионная комиссия (избрана 6 мая 2005
года):
1. Безобразова Валентина
Ильинична
2. Глубокова Татьяна
Владимировна
3. Сычёва Мария
Викторовна
4. Репина Инга Евгеньевна
5. Шитько Антонина Васильевна
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 21 мая 2004
года):
Кириличев Александр
Дмитриевич – председатель Совета директоров ОАО “ПМП”,
Голомовзый Дмитрий Алексеевич, финансовый директор “ПРИСКО (Сингапур) Пте.
Лтд.”,
Казаны Юрий Пантелеевич, заместитель директора
департамента кадров ОАО “ПМП” по круингу,
Колесниченко
Юрий Александрович, генеральный директор ОАО
“Находка-Торгмортранс-Сервис”,
Малыхин Виктор Васильевич,
начальник службы МТО ОАО “ПМП”,
Мигунов Александр
Семенович, управляющий директор “ПРИСКО (Сингапур) Пте.
Лтд”,
Чиж Евгений Захарович, председатель Совета
директоров ОАО “Находкинский судоремонтный завод”.
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (ИЮЛЬ
2001)
КОЛЕСНИЧЕНКО Юрий Александрович –
председатель Совета директоров; гендиректор ОАО
“Находка-Торгмортранс-Сервис”
КИРИЛИЧЕВ Александр Дмитриевич – гендиректор ОАО
“ПМП”
МАЛЫХИН Виктор Васильевич – гендиректор
ЗАО “Находка-Морснаб”
МИГУНОВ Александр
Семенович – директор “Синчарт Шиппинг” Сингапур
ПОПРАВКО Сергей Геннадьевич – директор департамента флота ОАО
“ПМП”
СТЕПАНОВ Олег Владимирович – гендиректор
ОАО “Вешки”
ЧИЖ Евгений Захарович – гендиректор
ОАО “Находкинский судоремонтный завод”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(2000):
КОЛЕСНИЧЕНКО Юрий Александрович –
председатель Совета директоров корпорации, генеральный директор АО
“Находка-Торгмортранс-Сервис”
ЧИЖ Евгений
Захарович- генеральный директор ОАО “Находкинский СРЗ”
ПОПРАВКО Сергей Геннадиевич – директор департамента флота
ОАО ПМП
КИРИЛИЧЕВ Александр Дмитриевич – генеральный директор
ОАО ПМП
МАЛЫХИН Виктор Васильевич – генеральный директор
“Находка-Морснаб”
МИГУНОВ Александр Семенович –
директор “Sinchart Shipping Pte Ltd” (Сингапур)
СТЕПАНОВ Олег Владимирович – Генеральный директор ООО “Вешки” (Москва)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
(избран 30 июня 1999 года):
Председатель
1. Юрий Колесниченко,
генеральный директор “Находка-Торгмортранс-Сервис”
2. Михаил Веселов,
генеральный директор ОАО “Находкинский морской рыбный порт”
3. Александр
Кириличев,
генеральный директор ПМП
4. Евгений Козьмин,
управляющий директор компании “Приско Ю. К.”
5. Олег Степанов,
генеральный директор АО “Вешки”
6. Александр Мигунов ,
директор компании “Синчарт Шиппинг”
7. Сергей Поправко.
директор департамента флота ОАО “ПМП”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 30 июня 1998 года):
Председатель
Ю.Колесниченко, генеральный директор ОАО
“Находка-Торгмортранс-Сервис”
А.Кириличев, генеральный директор ПМП
Е.Козьмин, управляющий директор компании “Приско Ю.К.”
О.Степанов, гендиректор АО “Вершки”
А.Мигунов , управляющий директор компании “Синчарт Шиппинг”
А.Канчин, главный управляющий ИФК “Приско Стокс”
М.Веселов, гендиректор
ОАО “Находкинский морской рыбный порт”
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (1997):
Председатель
КОЛЕСНИЧЕНКО Юрий, гендиректор АО “Находкаторгмортранс”
Члены Совета
КИРИЛИЧЕВ Александр, генеральный директор ПМП
КОЗЬМИН Евгений, вице-президент ПМП
МИГУНОВ Александр,
капитан, оператор судов оффшорных компаний ПМП
ДУДНИК Сергей, председатель АК “СЭЗ Находка”
СТЕПАНОВ Олег, президент САО “Защита”
МИЛЛЕГАН Алан, председатель совета директоров норвежской
компании AS Slora
АО “ПМП” организовало оффшорную компанию “Prisco-Maritime Ltd”,
сингапурско-российское СП “Cinchart Pte. Ltd”.
Объем наливных грузов,
перевезенных в 2005 г. судами ОАО “Приморское морское пароходство”,
составил 14 млн. 704 тыс.т., что на 7% больше, чем в 2004 г., когда было
транспортировано 13 млн. 725 тыс.т. грузов.
Суда
балансового флота пароходства доставили потребителям 2 млн.758 тыс.т. против 2
млн. 439 тыс.т. в 2004г., превысив предыдущий результат на
13%.
В 2005г. в каботаже перевезено 518,7 тыс.т., в том
числе на Сахалин – 155 тыс.т. нефтепродуктов, на магаданском направлении – 40,5
тыс.т., на Камчатку – 217,2 тыс.т., на Чукотку – 84,2 тыс.т., на терминал
“Витязь” – 18,1 тыс.т., на Курилы – 2,61 тыс.т.
Отправлено
на экспорт 813 тыс.т.
Между иностранными портами
доставлено 1 млн. 426 тыс.т. грузов.
Танкеры офшорного
флота корпорации транспортировали в 2005г. 11 млн. 946 тыс.т. грузов (между
иностранными портами – 6062 тыс.т., на экспортном направлении – 5884,4 тыс.т.).
(SeaNews 16.01.2006)
В 2005 г. в ОАО “Приморское морское
пароходство” были введены в эксплуатацию 3 танкера-афрамакса дедвейтом по 100
тыс.т. – “Павел Черныш”, “Капитан Костичев” и “Виктор Титов”. (SeaNews,
11.01.2006)
В 2004 г. танкеры балансового
и оффшорного флотов ОАО “Приморское морское пароходство” перевезли 13 млн. 725
тыс.т. наливных грузов, что на 27% больше, чем за 2003 г.
Суда балансового флота пароходства доставили потребителям 2 439 тыс.т. против 2
348 тыс.т. в 2003г., превысив прошлогодний результат на 3,9%. В каботаже
перевезено 449 тыс.т., на экспорт отправлено 949 тыс.т., в сообщении между
иностранными портами доставлено 1 042 тыс.т. грузов. Танкеры оффшорного флота
транспортировали в 2004г. 11 286 тыс.т. грузов, в основном между иностранными
портами.
Стотысячник “Приморье” доставил 1 969 тыс.т.
грузов, что составило 14% от общего объема перевозок. Крупнотоннажные танкеры
“Губернатор Фархутдинов” и “Остров Сахалин” дедвейтом по 108 тыс.т., введенные в
эксплуатацию в мае и сентябре 2004г., перевезли за 2004 год более 2 млн.т.
грузов. Доля 3 судов класса aframax составила 30% от общего объема корпоративных
грузов.
В 2004г. танкеры пароходства транспортировали 2
072 тыс.т. сахалинской нефти, что на 663 тыс.т. или на 47% больше, чем в 2003
году.
Оффшорный флот PRISCO доставил потребителям 1 717
тыс.т., суда балансового флота – 355 тыс.т. углеводородного сырья. Танкер
“Приморье” вывез с нефтедобывающего терминала “Витязь” 1 174 тыс.т. сырой нефти,
выполнив на этом направлении в общей сложности 12 рейсов, из порта Де-Кастри на
севере Хабаровского края перевезено 898 тыс.т., что на 119 тыс.т. или на 15%
больше результата предыдущего года. Доля сахалинской нефти в общем объеме
перевозок PRISCO в 2004г. составила 15%, что на 1,9% больше, чем в
2003г.
По состоянию на 1 января 2005г. флот PRISCO состоял
из 40 танкеров общим дедвейтом около 940 тыс.т. В 2004г. завершено строительство
2 танкеров класса aframax дедвейтом по 108 тыс.т., подписаны контракты на
строительство 2 судов класса suezmax дедвейтом по 166 тыс.т. (SeaNews
19.01.2005)
В 2004
году совокупные доходы ПМП составили 1,111 млрд. руб., расходы – 1,139 млрд.
руб. Убыток составил 28 млн. руб. Основная причина – отставание роста фрахтовых
ставок от роста рейсовых расходов. (ВОСТОК-МЕДИА 18.05.2005)
По итогам 2004г
грузооборот ОАО “Приморское морское пароходство” составил 13,7 млн.т., что на
27% больше, чем в 2003г. В 2004г. компания транспортировала 2 072 млн.
сахалинской нефти – на 47% больше, чем в предыдущем году; ее доля в общем объеме
перевозок выросла на 1,9%, составив 15%.
В 2004г. чистая
прибыль ПМП по международным стандартам финансовой отчетности составила $20,4
млн. (SeaNews 31.05.2005)
В 2003 г. чистая прибыль ОАО
“Приморское морское пароходство” составила 51,192 млн руб., что на 43% больше,
чем в предыдущем отчетном году.
Совокупные доходы компании
в 2003 г. составили 1,093 млрд руб., расходы – 1,031 млрд руб. Балансовая
прибыль увеличилась на 15,3% и составила 62,17 млн руб. (Нефть и капитал
24.05.2004)
В 2002 году суда
Приморского морского пароходства в 2002 году доставили потребителям 9 млн 731
тыс. т нефтепродуктов, что на 6,5 проц. или на 673 тыс. т меньше, чем в 2001
году. Танкеры “ПМП” транспортировали между иностранными портами в 2002
году 6 млн 634 тыс. т нефтепродуктов.
В то же время в 2002
году “ПМП” существенно снизило объемы каботажных перевозок на Дальнем
Востоке России: суда “ПМП” перевезли между российскими портами 510,7
тыс. т нефтепродуктов, что на 311,5 тыс. т меньше показателей предыдущего года.
Из российских портов за рубеж танкеры морского пароходства вывезли 2 млн 587
тыс. т нефтепродуктов и сырой нефти. Более 1,5 млн т грузов “ПМП” в
экспортно-импортных перевозках пришлось на нефть, добываемую на шельфе Сахалина.
(Финмаркет 03.02.2003)
В январе 2003 года генеральный
директор компании Александр Кириличев сообщила, что по итогам
2002 года прибыль Приморского морского пароходства составила $45 млн.
После выплаты налогов и обязательств по кредитам иностранных банков чистая прибыль компании,
по его оценке, составит свыше $5 млн. или на уровне
2001 года. (ИК “Проспект” 28.01.2003)
За 2002 г.
выручка ОАО “Приморское морское пароходство”, рассчитанная по отгрузке,
составила 932 млн руб., что всего на 1.5% превышает показатель 2001
г.
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ и
услуг возросла на 11% за 12 месяцев отчетного года и достигла 897 млн
руб.
Операционные доходы за 2002 г. увеличились на 30%: с
26 млн руб. в 2001 г. до 34 млн руб. на отчетную дату. Также на 32% увеличился
уровень операционных расходов компании – до 19 млн руб. Внереализационные доходы
Общества за 2002 г. достигли 27 млн руб., тогда как в 2001 г. данный показатель
равнялся 15 млн руб. Уровень внереализационных расходов за отчетный период также
возрос на 53% – до 23 млн руб.
Величина прибыли компании
до налогообложения на 1 января 2003 г. составила 54 млн руб., а сумма налога на
прибыль и иных обязательных платежей – 18 млн руб.
Чистая
прибыль ОАО “Приморское морское пароходство” за 12 месяцев 2002 г. равнялась 36
млн руб., что в 2 раза ниже уровня чистой прибыли 2001 г.
Снижение дебиторской задолженности ОАО “Приморское морское пароходство” за 2002
г. составило 29%, т. е. на 1 января 2003 г. она достигла 142 млн
руб.
Одновременно в отчетном году произошло снижение
кредиторской задолженности компании на 11%: с 109 млн руб. в начале 2002 г. до
97 млн руб. на отчетную дату.
Оборотные активы ОАО
“Приморское морское пароходство” имели на конец 2002 г. следующую структуру:
запасы – 25% , дебиторская задолженность – 40%, денежные средства – 7%.
Оборотные активы компании за январь – декабрь 2002 г. уменьшились на 24% по
сравнению с началом года и составили 353 млн руб. (СКРИН.РУ
04.06.2003)
В 2001 году суда ОАО
“Приморское морское пароходство” перевезли во всех видах плавания 10,4
млн тонн грузов, что на 14,4 проц. больше, чем в 2000 году. (Финмаркет
24.06.2002)
В 1998 году началось строительство трех танкеров дедвейтом 45
тыс тонн каждый по заказу Приморского морского пароходства (ПМП) на
стапелях южнокорейской верфи “Дайдонг”. Осенью 1998 года все 3 судна
войдут в состав ПМП.
Как сообщил генеральный директор ПМП Александр Кириличев,
руководство судоходной компании намерено объявить международный
конкурс на создание двух танкеров дедвейтом по 75 тыс тонн и двух
океанских судов грузоподъемностью от 100 до 125 тыс тонн. Интерес к
предстоящему тендеру уже проявили корабелы Японии, Республики Корея,
России и Хорватии.
В свою очередь, ПМП надеялось победить в международном конкурсе
на право стать генеральным перевозчиком нефти и газа с сахалинского
шельфа. С этой целью создана дочерняя судоходная компания “Приско
Сахалин”.
ПМП располагала самым молодым в России флотом. Средний возраст
его судов едва превышал 10 лет. За 1995-1997 годы в состав этой
компании вошли 9 современных судов.
РИА “Новости” 20.01.98
В сентябре 1998 года Приморское морское пароходство получило
новый крупнотоннажный танкер “Москальво” дедвейтом 45 тыс. тонн. 11
сентября 1998 года генеральный директор ПМП Александр Кириличев и
президент судостроительной компании “Daedong Shipbuilding Co” г-н
В.Г.Янг подписали акт поставки нового танкера. В течение двух месяцев
компания должна получить еще два танкера этой серии. Финансирование
проекта осуществляет Cristiana Bank. Флот ПМП состоит из 43 судов
общим дедвейтом более 600 тыс. тонн.
AK&M 14.09.98
2 октября 1998 года АО
“Приморское морское пароходство” получило второй танкер
“Москальво” – “Марчекан” дедвейтом 45 тыс. т. Танкеры
производятся судостроительной компанией Daedong (Южная Корея). Проект
финансирует Cristiania Bank и другие банки. Третье судно этой серии будет
передано судовладельцу, согласно контрактным срокам, в начале ноября. На
торжественной церемонии передачи судна генеральный директор ПМП отметил, что
реализация программы строительства “танкеров-сорокапятитысячников”
позволит ПМП осуществить другие проекты, в том числе проекты по строительству
более крупных судов. (AK&M 06.10.98)
В апреле 1999 года руководство пароходства обратилось в
арбитражный суд Приморского края с иском о признании недействительными записей в
реестре акционеров “ПМП”, сделанных находкинским филиалом ЗАО
“Дальневосточный реестр” осенью 1998 года.
Пресс-служба АО
“ПМП” сообщила, что “в результате неправомерных действий со счета
ОАО ИФК “Приско Стокс” был списан и зачислен на счет ОАО “Приско
Сахалин”, а затем на счет номинального держателя – ТОО
“Востокбизнесбанк” – 20-процентный пакет акций “Приморского
морского пароходства”. Проверка Приморского регионального отделения ФКЦБ
установила грубейшие нарушения при осуществлении этой операции”.
По
информации того же источника, в сделках замешана некая иностранная компания
“Эльдорадо”, которая стала претендовать на роль владельца
20-процентного пакета. Определением суда акции заблокированы на счете
номинального держателя. Кроме того, компании “Эльдорадо” запрещено
производить отчуждение акций, передачу их в залог, доверительное управление,
иные действия с акциями АО “ПМП”, а также запрещено совершать действия
по созыву и проведению внеочередных общих собраний акционеров пароходства.
“Приморское морское пароходство” распространило в местных СМИ
заявление, в котором предупредило потенциальных покупателей акций АО
“ПМП” о последствиях любых операций с 20-процентным пакетом акций и с
компанией “Эльдорадо”. В случае приобретения этого пакета акций,
сообщила пресс-служба пароходства, сделка будет признана недействительной, а
переведенные средства окажутся “долгожданной благотворительной помощью для
определенных
лиц”.
РосБизнесКонсалтинг ?.04.99
В декабре 1999 года администрация Чукотского АО обвинила Приморское морское
пароходство в срыве завоза топлива в порты северного полуострова.
Реакция дирекции Приморского морского пароходства (ПМП)
последовала мгновенно. Как говорилось в заявлении, распространенном вчера
пресс-службой ПМП, “власти Чукотки, спасая честь своего запятнанного
мундира, предприняли попытку все свалить с больной головы на здоровую”.
Моряки готовы были завозить топливо на Чукотку в самом начале летней арктической
навигации. Однако “гарантии администрации автономного округа и Чукотской
торговой компании – фрахтователя танкеров оказались финансово не
подкрепленными”.
В декабре, в
предельно поздние сроки навигации в Арктике невозможно судам обойтись без помощи
ледокола. В противном случае автономное движение танкеров становилось не только
весьма опасным, но и грозило экологической катастрофой в случае гибели судна.
Оплачивать услуги ледоколов, как и доставку топлива должна была, по мнению ПМП,
администрация Чукотки. Как отмечала пресс-служба, “обвинения администрации
Чукотки в адрес моряков никак не согласуются с письмом губернатора Чукотки
Александра Назарова в адрес ПМП, датированным 6 декабря 1999 года. В нем
выражалась “искренняя благодарность за содействие в доставке наливных
нефтепродуктов в округ в сложных условиях завершающего периода навигации”.
(Финмаркет 29.12.99)
В сентябре 2000 года и.о. прокурора Приморского края Сергей
Джавадов обратился в Арбитражный суд Приморского края с иском о признании
недействительным договора купли-продажи имущества, заключенного 15 октября 1992
года Фондом имущества Находки и ОАО “Приморское морское пароходство”.
В соответствии с договором в собственность ОАО “ПМП” были переданы
мореходная школа, гостиница и общежитие, ранее находившиеся в федеральной
собственности. Оплата была произведена по остаточной балансовой стоимости по
состоянию на 1 июля 1992 года. Прокуратура Приморского края считала, что продажа
имущества Российской Федерации в собственность ОАО “ПМП” была
произведена по заниженной цене и с нарушениями законодательства РФ. (СКРИН
“Эмитент” 07.09.2000)
Летом 2000 года в строй был введен танкер
“Приморье” дедвейтом 100 тыс. тонн. Он стал первым из серии
крупнотоннажных судов, которыми планировалось пополнить флот пароходства в
ближайшие 3-4 года. Было запланировано строительство еще 6-7 танкеров подобного
класса, в том числе 150-тысячника и даже 200-тысячника.
Будущее ОАО “Приморское морское пароходство” (ПМП) генеральный
директор компании Александр Кириличев связывал с развитием Сахалинских
нефтегазовых проектов. С ростом объемов добычи нефти на сахалинском шельфе
увеличится потребность в танкерном флоте. (СКРИН “Эмитент”
26.09.2000 )
В декабре 2000 года Приморское морское пароходство объявило о
строительстве трех танкеров дедвейтом по 100 тыс. тонн каждый. Тендер на
строительство этих судов выиграла хорватская судостроительная верфь
“Бродосплит”. Протокол о намерениях между ПМП и
“Бродосплитом” подписали в Сингапуре генеральный директор пароходства
и президент верфи.
Строительство судов-гигантов
предполагалось осуществлять за счет кредитов иностранных банков. Срок сдачи в
эксплуатацию первого судна – 4 квартал 2003 года. Предполагалось, что танкеры
будут перевозить нефть, добываемую на сахалинском шельфе.
(“Cтрана.Ru” 21.12.2000
)
В мае 2001 года генеральный директор ОАО
“ПМП” Александр Кириличев и руководство двух европейских банков –
“Кристианиа банк” и “Фортис банк” – подписали соглашение о
намерении выделить ОАО “Приморское морское пароходство” ОАО
“ПМП” 209.8 млн долларов на строительство двух танкеров
грузоподъемностью по 108 тыс. тонн каждый. Планировалось, что танкеры будут
строиться на верфи “Бродосплит” в Хорватии.
Одновременно ОАО
“ПМП” приступило к предварительным переговорам о строительстве третьего танкера-стотысячника. По информации
А.Кириличева, соглашение о займе на третий танкер-гигант могло быть подписано
не позднее сентября 2001 г. Руководство ОАО “ПМП” также провело переговоры
с корабелами о покупке трех танкеров грузоподъемностью по 45 тыс. тонн каждый.
(СКРИН “Эмитент” 14.05.2001)
4 июня 2001 танкер ОАО “Приморское морское
пароходство” “Приморье” завершил погрузку 100 тыс. тонн нефти на
терминале “Витязь”. Таким образом, ОАО “Приморское морское
пароходство” возобновило отгрузки нефти с терминала “Витязь”,
которые в 2000 году успешно выполнял танкер-сорокопятитысячник
“Марчекан”.
ОАО “ПМП”, владеющее
судами ледового класса, выражало готовность участвовать в международных проектах
“Сахалин” в рамках Соглашения о разделе продукции. Чтобы российская
транспортная составляющая была более весомой, ОАО “ПМП” приступило к
строительству судов типа “афрамакс”. Кроме “Приморья” флот
корпорации в 2001-2004 годах должны были пополнить танкеры “Сахалин”,
“Святой Николай” и “Святой Павел” дедвейтом 108 тыс. тонн
каждый. Работа “Приморья” по контракту, заключенному с оператором
сахалинских проектов Sakhalin Energy, была рассчитана на полгода.
Предполагалось, что стотысячник доставит в порты Японии, Китая и Кореи более 1
млн тонн нефти.
Кроме этого, суда компании были
задействованы на перевозках островной нефти из Де-Кастри и Окружного. Навигацию
2001 г. из Окружного начал танкер “Каменск-Уральский”, затем на смену
ему прибывал “Капитан Ершов”, который по контракту с фирмой Crown
Resourses Ag. (Лондон) в течение ближайших шести месяцев должен работать на этом
направлении. (СКРИН.РУ 5.06.2001)
В январе 2003 года генеральный директор компании Александр
Кириличев сообщил, что компания открыла на Сахалине филиал банка “Приско
Капитал Банк”, 99,17% акций которого принадлежали пароходству. А.Кириличев
объяснил актуальность приобретения собственного банка “желанием исключить
риск финансовых потерь, а также необходимостью реализации корпоративных
инвестиционных программ в социальной сфере и строительстве флота”. С
помощью “Приско Капитал Банка” компания приобрела 5 судов. В ближайших
планах банка – участие в серьезных строительных проектах на Сахалине.
Пароходство было готово вкладывать в островные социальные программы до $3 млн.
(ИК “Проспект” 28.01.2003)
В сентябре 2002 г. был объявлен тендер на перевозку
сахалинской нефти. В нем участвовали 34 судоходные компании, в том числе четыре
российские – “Совкомфлот”, а также Приморское, Новороссийское и Дальневосточное
морские пароходства. В январе 2003 года число претендентов сократилось до 12, а
к апрелю 2003 в шорт-листе осталось четыре компании – ПМП, “Совкомфлот“, японская N.Y.K. и норвежская
Bergesen.
В июне 2003 года ExxonMobil подписала контракт
на перевозку сахалинской нефти с двумя российскими судоходными компаниями –
Приморским морским пароходством (ПМП) и “Совкомфлотом”. Об этом сообщил
представитель ExxonMobil Глен Уоллер. По его словам, это крупнейший из
контрактов, полученных российскими компаниями в рамках “Сахалина-1“, а его стоимость составляла “до $500
млн”.
По условиям соглашения, оператор проекта обязался
использовать танкеры ПМП и “Совкомфлота” для перевозки нефти с месторождений
“Сахалина-1” в течение как минимум 10 лет, выплачивая фрахтовые платежи
судовладельцам. Предполагалось, что в свою очередь, “Совкомфлот” и ПМП закажут
на корейской верфи Hyundai пять новых танкеров ледового класса дедвейтом по 100
000 т стоимостью $42 – 48 млн за судно. (Ведомости 17.06.2003)
На годовом собрании акционеров ПМП 27 июня 2003 года на семь
мест претендовали 14 кандидатов, пятеро из которых выдвинула инвесткомпания
“РИНАКО”, близкая к группе МДМ. Среди них – гендиректор ЗАО
“РИНАКО” Евгений Туголуков, начальник юридического управления Игорь Мурзачев,
руководитель проекта Николай Ильчук, юрисконсульт Владимир Гущин и Сергей
Судаков из компании “Велес-Капитал”, помогавшей “РИНАКО” скупать акции
пароходства.
Гендиректор и совладелец ПМП Александр
Кириличев сообщил, что “РИНАКО” контролировало около 10% акций его компании и
было вправе рассчитывать максимум на одно место в совете. (Ведомости
23.06.2003)
В конце июня 2003 года в Находке
(Приморский край) прошло годовое собрание акционеров ПМП. По результатам
голосования все семь мест в совете директоров заняли представители менеджмента
ПМП во главе с гендиректором Александром Кириличевым. Представители компании
“Ренова” в совет избраны не были. Представители “РИНАКО” не приехали
голосовать.
Представитель инвестфонда “Кольчуга” и
компании Atria Advisors Ltd Михаил Кобищанов сообщил, что ему не хватило немного
голосов, чтобы войти в совет, хотя за него голосовало около восьми компаний,
владевших в сумме около 5,5% голосов. (Ведомости 01.07.2003)
В ноябре 2004 года в Лондоне компания “Сахалин Энерджи
Инвестмент Компани Лтд.” (“Сахалин Энерджи”) подписала с двумя
российско-японскими консорциумами судовладельческих компаний договоры о
долгосрочном фрахте трех судов для перевозки СПГ.
Договор
на фрахт одного судна был заключен с российско-японским консорциумом, в состав
которого вошли Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL), Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd (K
Line) и ОАО “Приморское морское пароходство”.
Судно
вместимостью 147 200 куб. м, поставка которого была предусмотрена на 2-й квартал
2008 г., должно было быть построено для консорциума MOL, K Line и ОАО
“Приморское морское пароходство” на судостроительной фирме Mitsui Engineering
& Shipuilding.
Согласно заключенным договорам, судно
должно было иметь ледовое подкрепление и проектировались для эксплуатации в
условиях низких температур. (Финмаркет 16.11.2004)
В ноябре 2004 года Приморское морское пароходство сообщило,
что по проекту “Сахалин-2” компания перевезла в летнюю навигацию в страны
Азиатско-Тихоокеанского региона более 1 млн т сырой нефти.
В ноябре 2004 года танкер “Приморье” дедвейтом 105 тыс. т завершал 11 рейс
летней навигации. Сахалинская нефть доставлялась в Японию.
В 2003 году Приморское морское пароходство по проекту “Сахалин-2” перевезло в
страны АТР 631 тыс. т нефти. (RusEnergy 22.11.2004)
В феврале 2005 года ОАО “Приморское морское пароходство”
совместно с норвежской судоходной компанией Rieber Shipping AS приступило к
строительству специализированного буксира ледокольного типа на румынской
верфи.
Буксир “Полар Певек” длиной 71 м и мощностью
двигателя около 9 тыс. кВт планировалось эксплуатировать под российским флагом,
под управлением совместного российско-норвежского предприятия,
зарегистрированного на Сахалине, где у пароходства было
представительство.
В 2004г. ПМП и Rieber Shipping AS
заключили долгосрочный контракт на фрахт буксира ледокольного типа с компанией
Exxon Neftegaz Limited – оператором проекта “Сахалин-1“.
Срок действия контракта – 15 лет, дата вступления в силу – сентябрь
2006г.
Буксир был предназначен для ледокольной проводки
танкеров-стотысячников и швартовки судов к нефтяному терминалу в порту
Де-Кастри. (SeaNews 24.02.2005)
17 октября 2005 г. состоялась церемония передачи ОАО
“Приморское морское пароходство” судна “Павел Черныш”, построенного Hyundai
Heavy Industries Ltd. по проекту 1599 – 1903. Суда этого проекта относились к
ледовому классу 1А согласно классификации Det Norske
Veritas.
Танкеры длиной 247 м, шириной 42 м, с
осадкой 14,5 м планировалось использовать в условиях крайнего севера на
перевозках нефти в рамках проекта “Сахалин-1
“. (SeaNews 17.10.2005)
В апреле 2006 года компания PRISCO Swire Offshore –
совместное предприятие ОАО “Приморское морское пароходство” и гонконгской Swire
Pacific, получила первый ледокол-снабженец Pacific Endeavour, который должен был
работать по проекту “Сахалин-2” в Охотском
море.
Pacific Endeavour – первое из серии
специализированных судов, строившихся для работы по проекту “Сахалин-2”. Сборка
корпуса произведена на румынской верфи Aker Tulcea (принадлежала международной
группе Aker Group). Его оснащение судовым оборудованием было проведено на верфях
Aker Yards в Норвегии.
Судно длиной 91,5 м и шириной 19 м
имело дедвейт 3,7 тыс. тонн. В функции судна входило обеспечение платформ
топливом, водой, грузами, в том числе жидкими (буровые растворы) и сыпучими
(цемент), а также аварийно-спасательное дежурство. Судно оборудовано гидрантами
для тушения пожара, а в случае чрезвычайной ситуации могло принять на борт до
150 человек. Электронная система динамического позиционирования давала
возможность удерживать судно у платформы в точно заданном положении. Одно из
главных преимуществ судна – способность работать без ледокольного сопровождения.
(www.advis.ru 04.04.2006)
Адрес: 692900 Приморский край, Находка, Пограничная, 6
Тел.: (42366) 5-5309, 5-6090
Факс: (42366) 5-6078
Телекс: 213812 PSC SU
Телеграф:
НАХОДКА НЕФТЕФЛОТ