АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ.ИЛЬЮШИНА
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Разработка и выпуск авиационной техники марки “Ил” разработки АК
им.Ильюшина.
РУКОВОДСТВО:
Главный конструктор – НОВОЖИЛОВ Генрих Васильевич
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (избран 4 июня 2005
года):
1. Воскобойников Валерий
Иванович
2. Гаривадский Игорь
Борисович
3. Дмитриев Александр
Константинович
4. Доренвендт Дарья
Владиленовна
5. Ливанов Виктор
Владимирович
6. Никифоров Александр
Павлович
7. Саликов Вячеслав
Алексеевич
8. Свинаренко Андрей
Геннадьевич
9. Смирнов Валерий
Иванович
10. Шуленин Александр
Алексеевич
Ревизионная комиссия (избрана 4 июня
2005 года):
1. Баклунова Ирина
Петровна
2. Бесова Татьяна
Владимировна
3. Бычков Анатолий
Сергеевич
4. Шимко Евгения
Николаевна
5. Шмидт Анна Петровна
СОВЕТ
ДИРЕКТОРОВ (1999)
Председатель:
Новожилов Генрих
Васильевич
Год
рождения: 1925
1994 –
Генеральный конструктор открытого акционерного общества “Авиационный
комплекс им. С.В. Ильюшина”
Ливанов Виктор
Владимирович
Год
рождения: 1943
Должности за последние 5 лет:
1994-1996 гг. –
Генеральный директор акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
1996-1997 г. – Заместитель Министра Миноборонпрома РФ г. Москва
1997 г – Генеральный
директор акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
Никифоров Александр
Павлович
Год
рождения: 1944
Должности за последние 5 лет:
1994 г. –
председатель профкома открытого акционерного общества “Авиационный комплекс
им. С.В. Ильюшина”
Окулов Валерий Михайлович
Год рождения: 1952
Должности за
последние 5 лет:
1994-1995 гг. – Ведущий штурман-наставник центра подготовки авиационного
персонала ЦУМВС ГА, г. Москва
1995-1996 гг. –
Ведущий штурман-наставник самолета АН-124 летно-методического отдела ЦПАП
1996-1997 гг. –
Первый заместитель генерального директора по организации и управлению
производственной деятельностью
1997 г. – Исполняющий
обязанности Генерального директора ОАО “Аэрофлот”
1997 г. – Генеральный
директор ОАО “Аэрофлот – российские международные авиалинии”
Рубцов Александр Иванович
Год рождения: 1958
Должности за
последние 5 лет:
1994-1997 гг. – Генеральный директор “Эрнст энд Янг Внешконсульт
Груп”, заместитель Управляющего партнера “Эрнст энд Янг СНГ”
1997 – Заместитель
председателя Правления, Начальник Управления корпоративных финансов КБ
“Национальный резервный банк”
Свинаренко Андрей Геннадьевич
Год рождения: 1953
1994-1997 гг. – Зам.
Министра экономики РФ
1997 – 1-й заместитель министра экономики РФ
Шуленин Александр
Алексеевич
Год
рождения: 1960
1994 –
Главный бухгалтер открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им.
С.В. Ильюшина”
ПРАВЛЕНИЕ
Председатель
Ливанов Виктор
Владимирович
Беляков Владимир
Анатольевич
Год
рождения: 1953
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – Помощник
генерального конструктора по внешне-экономическим вопросам
1997 – Зам.
генерального конструктора по вопросам экономики, маркетинга и развития открытого
акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
Ваванов Владимир
Михайлович
Год
рождения: 1945
Должности за последние 5лет:
1994 год – Зам.
директора по экономике
1994 – заместитель
Генерального директора по экономическим вопросам открытого акционерного общества
“Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
Галицкий Владимир
Семенович
Год
рождения: 1925
Должности за последние 5 лет
1994-1996 гг. –
Начальник отдела безопасности и специальной связи
1996 – Директор по
безопасности открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
Гладков Александр
Борисович
Год
рождения: 1955
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – 1998 г. –
Зам. начальника отдела покупных комплектующих изделий
1998 г. – Директор по
материально-техническому снабжению открытого акционерного общества
“Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
Гуров Виктор
Георгиевич
Год
рождения: 1939
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – Директор по
управлению персоналом открытого акционерного общества “Авиационный комплекс
им. С.В. Ильюшина”
Девицкий Николай
Александрович
Год
рождения: 1934
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – Главный
контролер – Начальник ОТК открытого акционерного общества “Авиационный
комплекс им. С.В. Ильюшина”
Жданов Владимир Ильич
Год рождения: 1941
Должности за
последние 5 лет:
1994
– Зам. генерального директора – директор ЛИиДБ открытого акционерного общества
“Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
Папковский Радий
Петрович
Год
рождения: 1926
Должности за последние 5 лет:
1994 – Главный
конструктор открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
Таликов Николай
Дмитриевич
Год
рождения: 1945
Должности за последние 5 лет:
1994 – Главный
конструктор открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
Терентьев Вячеслав
Иванович
Год
рождения: 1938
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – Главный
конструктор – первый зам. генерального конструктора открытого акционерного
общества “Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
Тимофеев Валерий
Анатольевич
Год
рождения: 1941
Должности за последние 5 лет:
1994 г. – Директор
производства открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина”
1998
г. – зам. генерального директора
Шуленин Александр
Алексеевич
Год
рождения: 1960
1994 –
Главный бухгалтер открытого акционерного общества “Авиационный комплекс им.
С.В. Ильюшина”
Юдин Юрий Михайлович
Год рождения: 1955
Должности за
последние 5 лет:
1994
– Зам. генерального директора по коммерческим вопросам открытого акционерного
общества “Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина”
СОСТАВ:
В комплекс входят ОКБ им. Ильюшина и Московский авиационный
завод. Во вновь создаваемую “Авиационную корпорацию “Ильюшин” также
должен войти Воронежский авиационный завод.
УЧАТИЯ:
АК им.Ильюшина работает в
тесном взимодействии с Ташкентским авиационным заводом.
ПРОЕКТЫ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ:
Готовится к выпуску среднемагистральный самолет Ил-114. См. текст
“Авиапромышленность России” и легкий самолет Ил-103. (2)
17 мая 1994 года на аэродроме в Жуковском состоялся первый полет
самолета Ил-103. Самолет оснащен американским двигателем Teledyne
мощностью 210 л.с. Самолет предназначен для перевозки 4 пассажиров а
также для патрулирования – он может находится в воздухе 2 часа.
В связи с резким снижением выпуска самолетов подобного ъкласса на
западе Ил-103 имеет большой потенциальный рынок сбыта. Уже получены
заказы от британской авиакомпании на 20 машин, королевские ВВС готовы
закупить 80 самолетов. Российские региональные авиакомпании планируют
приобрести до 120 машин.
Серийный выпуск самолета налаживается на авиазаводе в Луховицах
где делают МиГ-29. Испытания первого серийного образца намечено на
сентябрь 1994 года. Сертификация самолета по международным нормам
летной годности намечена на 1995 год.(3)
Стоимость серийного самолета – $150 тыс.
Фирма начала программу модернизации самолета Ил-18 в модификацию
Ил-18ГрМ по заказу немецкой фирмы BerLine. Авиационные компании
различных стран, имеющие в своем составе близкие к списанию самолеты
Ил-18, обеспечат фирму валютными заказами.
В январе 1993 года фирма получила летный сертификат на самолет Ил
-96М с двигателями американской фирмы “Пратт энд Уитни” и авионикой
фирмы “Коллинз” (См. текст “Авиапромышленность России”).
Разработан новый вариант самолета Ил-76, который может
применяться для тушения крупных пожаров, превосходящий миировые
аналоги. В результате изучения мирового опыта борьбы с пожарами,
специалисты АК разаработали съемное пожарное оборудование(“Выливной
авиационный прибор”), которое можно установить в любой самолет Ил-76
без его дополнительной доработки. Стоимость часа эксплуатации самолета
– 4 тыс. долларов в час.(5)
ПРОЧЕЕ:
Усовершенствованные российские самолеты начинают пользоваться
спросом на западном рынке. Так “Партнерс НВ”, компания по продаже и
лизингу самолетов со штаб-квартирой в Амстердаме, сделала заказ на 10
лайнеров Ил-96Т. Сделка, предусматривающяя продажу самолетов и
двигателей к ним, оценивается примерно в 700 млн. долларов. В
настоящее время в ассоциации им.Ильюшина имеется портфель на 25
твердых и 15 опционов на продажу модернизированного Ил-96.
1 августа 1994 года вышло распоряжение Виктора Черномырдина об
освобождении АНТК им.Ильюшина от уплаты таможенных пошлин и сборов на
импортируемые двигатели и оборудование для некоторых моделей
самолетов. По истечению трех лет это оборудование должно покинуть
таможенную территорию России в виде готовых самолетов(режим
“временного ввоза”).
Правительственное распоряжение касается самолетов Ил-96М/Т и
Ил-103. Общую стоимость импортных коплектующих без подробных
спецификаций сейчас установить крайне трудно, однако стоимость одного
двигателя PW2337 составляет около 5 млн. долларов (на Ил-96М/Т их
устанавливается 4). Таким образом, только “двигательная” скидка
составляет почти 10 млн. долларов на один самолет (пошлина на
авиационные двигатели составляет 50%).
Маркетинговое
исследование, проведенное специалистами авиакомплекса показывает, что спрос на
обе модели самолета обеспечен: уже на 20 Ил-96М/Т есть предварительные заказы.
Цена на российские самолеты ниже, чем на их западные аналоги: Ил-96М/Т стоит 75
млн. долларов, американский MD11 – 98 млн.(4)
21 июня 2001 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) компания
Boeing, ОАО “Авиационный комплекс им. Ильюшина” и фирма “Сухой” подписали соглашение о начале разработки нового
пассажирского самолета Sonic Cruiser, который будет способен перевозить от 100
до 300 пассажиров на расстояние до 17 тыс. км со скоростью 1200
км/ч.
Таким образом, на мировом рынке грузопассажирских
перевозок возникло новое соревнование между западноевропейской компанией Airbus
и американско-российским альянсом: Airbus уже приступил к созданию суперсамолета
А-380 стоимостью $250 млн, который будет способен перевозить 555 пассажиров со
скоростью 850 км/ч. Европейцы обещали выпустить в первый полет А-380 уже в 2004
г., а к 2019 г. продать 750 А-380. В июне 2001 года Airbus уже имел 62 заказа и
50 опций на этот самолет. (СКРИН.РУ 22.06.2001)
В августе 2002 года генеральный директор лизинговой
компании Ильюшин-финанс Ко (ИФК) Александр Рубцов сообщил,
что лизинговой компанией подписано соглашение о создании центральной
авиасервисной компании совместно Быковским и Внуковским авиаремонтными заводами,
ОАО “Авиационный комплекс им. Ильюшина” и ИФК.
Гендиректор обосновал необходимость создания авиасервисной компании тем, что
флот новых самолетов типа Ил-96-300, Ту-204, Ан-74 потребуют технической
поддержки на новом уровне. (Финмаркет 30.08.2002)
За 2002 год, по предварительным оценкам, объем выручки
ОАО АК им. Ильюшина увеличился по сравнению с 2001 годов в 2,61
раза.
Средства, поступившие на предприятие из
государственного бюджета и от выполнения работ по договорам и экспортным
контрактам распределяются примерно поровну в соотношении 50:50″. Основной
объем работ, выполняемых ОАО АК им. Ильюшина приходился на работы по линии
Министерства обороны РФ, Росавиакосмоса и выполнение контрактов по ремонту и
модернизации самолетов “Ил”, в частности для Индии. Доход от
коммеpческой деятельности пpедпpиятия складывался из pемонта самолетов на
опытном пpоизводстве, выполнении pабот для фирмы Боинг и pабот по инжениpингу –
пpодление pесуpса и техобслуживание самолетов с маpкой “Ил”.
(Финмаркет 4.12.2002)
В декабре 2002 года генеральный директор ОАО
“Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина” Виктор Ливанов сообщил, что в
соответствии с согласованным протоколом, подписанным министрами экономического
развития Германом Грефом и промышленности, науки и технологий Ильей Клебановым,
а также генеральным директором Росавиакосмоса Юрием Коптевым, предусмотрено
начало деятельности нового акционерного общества ОАО “Корпорация “АК
им. С.В. Ильюшина” с 1 апреля 2003 года.
Как пояснил
Виктор Ливанов, “по сути, создавая ОАО “Корпорация “АК им. С.В.
Ильюшина”, к ОАО “Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина”
присоединятся ОАО “Воронежское акционерное самолетостроительное
общество” (ВАСО) и Межгосударственная авиастроительная корпорация
“Ильюшин”.
Относительно существенной
задолженности “ВАСО”, В.Ливанов сказал: “В правительстве имеется
распоряжение о структуризации долгов “ВАСО” по выплатам в федеральный
бюджет сроком на 10 лет. Такое же решение готовилось и о реструктуризации долгов
“ВАСО” перед местным бюджетом. Благодаря средствам ОАО “АК им.
Ильюшина” “ВАСО” расплатилось с долгами за электроэнергию и
тепло, выплачивая текущие платежи”.
77 проц. акций
“АК им. Ильюшина принадлежало холдинговой компании МАК “Ильюшин”,
а остальные – трудовому коллективу. 88 проц. МАК “Ильюшин”
принадлежало государству, остальные – менеджменту. (Финмаркет
30.12.2002)
В июне 2003 года группа компаний “Волга-Днепр” сообщила, что совместно с Авиационным комплексом
им. С.В. Ильюшина приступают к практической реализации программы модернизации
самолета Ил-76, который получил обозначение Ил-76-90ВД. Планируемая замена
двигателей должна была позволить самолету Ил-76-90ВД находиться в коммерческой
эксплуатации как минимум еще в течение 15 лет. Модернизированный Ил-76-90ВД
должна была соответствовать не только требованиям Главы III ИКАО, которые
вступили в силу 1 апреля 2002 года.
Кроме того,
планировалось, что в результате переоснащения самолета новыми двигателями будут
существенно улучшены летно-технические характеристики Ил-76: увеличена взлетная
тяга и значительно уменьшен расход топлива.
В июне 2003
года “Волга-Днепр” приступила к заключению договоров с Авиационным комплексом
им. С.В. Ильюшина на поставку проектно-конструкторской документации на самолет
Ил-76-90ВД, Ташкентским авиационно-производственным объединением им.Чкалова
(ТАПОиЧ) на поставку планера, “Пермским моторным заводом” на поставку двигателей
ПС-90А. (Пресс-служба “ГК “Волга-Днепр” 18.06.2003)
В июле 2003 года были подведены итоги тендера на проект
среднемагистрального самолета, проводимого
Росавиакосмосом.
Все 16 членов тендерной комиссии
проголосовали за совместный проект ОКБ им.Ильюшина и ОКБ
им.Яковлева – МС-21. Самолет, который, назывался МС-21, должен заменить
пассажирские самолеты Ту-154М и Як-42. Победители должны были получить от
государства 150 млн долл., еще 450 млн долл. им предстояло найти самостоятельно.
Производить самолет планировалось на ульяновском “Авиастаре”. (Финмаркет
7.08.2003)
В августе 2003 года в Воронеже была зарегистрирована
Национальная авиастроительная корпорация. Об этом сообщил генеральный директор
Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Вячеслав
Саликов.
В объединение вошли предприятия, занимавшиеся
выпуском самолетов марки “Ильюшин”.
В корпорацию вошли авиационный комплекс
Ильюшина, ведущий разработки машин, ВАСО
, где происходило
производство самих самолетов, а также лизинговая компания “Ильюшин-Финанс” и
несколько банков.
Первой продукцией новой корпорации
должно было стать восемь самолетов ИЛ-96, шесть из них – пассажирские и два
грузовых, производство которых шло в цехах ВАСО. (ИТАР-ТАСС 08.08.2003)
В сентябре 2003 года генеральный директор Авиакомплекса
имени Ильюшина Виктор Ливанов сообщил, что АК им. Ильюшина и Ташкентское
авиационно-производственное объединение получили предварительную заявку на
поставку в Китай 20 военно-транспортных самолетов Ил-76.
Вместе с тем, Виктор Ливанов ранее заявлял о том, что перевод серийного
производства самолетов Ил-76МФ/ТФ с ТАПО на Воронежское акционерное
самолетостроительное общество (ВАСО) “вполне реален и
возможен”. Стоимость такого перевода серийного производства Ил-76 из Узбекистана
в Россию оценивалось примерно в 130 млн долл. (Финмаркет 03.09.2003)
Осенью 2005 года “Аэрофлот” направил в
арбитражный суд Москвы иск к “ВАСО” и АК “Ильюшин”,
связанные с действовавшим с 22 августа по 3 октября 2005 года запретом
Ространснадзор на полеты самолетов Ил-96. Об этом сообщил заместитель
генерального директора “Аэрофлота” по правовым вопросам Борис Елисеев.
Сумма иска – $1 млн. В начале
осени 2005 года компания посчитала, что на простое Ил-96 потеряла около $20 млн.
В иске были только прямые убытки: поиск и аренда резервных лайнеров, размещение
ждущих рейса пассажиров в гостиницах и проч. В процессе рассмотрения дела
“Аэрофлот” рассчитывала увеличить сумму до $5-7 млн. (Ведомости
28.11.2005)
28 ноября 2005 года “Авиационный
комплекс им. С. В. Ильюшина” отозвал из Арбитражного суда Москвы иск о признании
недействительным письма Ространснадзора о приостановке эксплуатации Ил-96.
(ИНТЕРФАКС 28.11.2005)
АДРЕС:
125190, Москва, Ленинградский проспект, 45Г
Телефон – (095) 943-81-21, 943-83-85
Факс – (095) 212-21-32
Телекс – 411956 SOKOL
ИСТОЧНИК:
(1) Ъ-Д, 12.01.93г.
(2)
Ъ-Д, 13.01.93г.
(3) Ъ-Д, 18.05.94г.
(4) Ъ-Д, 02.08.94г.
(5) Ъ-D, 24.08.95г.