КАСПИЙСКИЙ ТРУБОПРОВОДНЫЙ КОНСОРЦИУМ,
общество с ограниченной ответственностью
ДАТА СОЗДАНИЯ: Зарегистрирован 17 июля 1992 года на Бермудских островах.
Нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума официально введен в промышленную эксплуатацию после того, как 28 апреля 2003 были подписаны последние акты приемки государственными приемочными комиссиями России и Казахстана. (Время новостей 30.04.2003 )
РУКОВОДСТВО
Генеральный директор
Первый заместитель генерального директора по эксплуатации
ФАХИ Денис Дж.
С апреля 2006 года
Заместитель генерального директора по финансам
КРОЕГЕР Клаудиа
С апреля 2006 года
Заместитель генерального директора по финансам по связям с правительством России
ШАКАЙ Александр Федорович
Заместитель генерального директора по проектам и проектированию
ВАН ЭТТЕН Фред Х.
С апреля 2006 года
Заместитель генерального директора по связям с правительством Казахстана
ЖУМИН Канатбек
С апреля 2006 года
Заместитель генерального директора по общим вопросам
ШМАНОВ Нуртаз
С апреля 2006 года
Заместитель генерального директора по юридическим вопросам
ПОПОВ Евгений Евгеньевич
С апреля 2006 года
Руководство (2002):
Генеральный директор – Иен МакДональд, с марта 2002 года
Заместитель генерального директора по проекту и проектированию – Гэри Бубел, с марта 2002 года
Заместитель генерального директора по общим вопросам – Анатолий Гуськов, с марта 2002 года (с 1998 года отвечал в КТК за кадровые и социальные вопросы).
Заместитель генерального директора по по финансам – Эдвард Мазур, с марта 2002 года
Заместитель генерального директора по связям с правительством Российской Федерации – Анатолий Шаталов
Заместитель генерального директора по связям с правительством Республики Казахстан – Канатбек Жумин
Главный юрисконсульт – Никита Сергеев, с марта 2002 года
Первый заместитель генерального директора, отвечающий за вопросы строительства – Фреденрик Нельсон (“Шеврон”)
до него – Рэй Шеперд (“Шеврон”)
Заместитель генерального директора, отвечающий “за эксплуатацию трубопроводных активов”, переданных Россией и Казахстаном – Рон Мэдоуз (“Мобил”).
Финансовый директор – Адриан КОББ;
Административный менеджер – Сергей РОДИН (“Роснефть-Шелл”);
Управляющий по кадровым и социальным вопросам – Игорь Ясногородский (заместитель генерального директора АО “Торговый дом “ЛУКойл”);
Заместитель генерального директора – Анатолий Шаталов, бывший первый заместитель министра топлива и энергетики РФ. (Независимая газета 20.05.97)
Бывший генеральный директор
РАЗДУХОВ Владимир Юрьевич
Апрель 2006 – апрель 2010
ГНАТЧЕНКО Сергей Викторович, с декабря 2000 года
Виктор Михайлович Федотов, бывший вице-президент по экспорту нефти и нефтепродуктов на внешнем рынке ОАО “ЛУКойл” (до декабря 2000)
до него – Владимир Станев.
Бывший первый заместитель генерального директора по вопросам эксплуатации – Гнатченко Сергей, с марта 2002 по декабрь 2004 года
Строительство трубопровода Тенгиз-Новороссийск
ПРОЧЕЕ: Казахстаном, Оманом и Россией был заключен межгосударственный протокол о присоединении России к консорциуму в качестве сооучредителя. Предполагалось, что Россия внесет в уставной капитал общества 12 млн. долларов и предоставит в качестве заемного финансирования рабочую силу, существующие трубопроводы, оборудование и материалы.
Верхоный Совет России на заседании 19 февраля 1993 года отложил решение о присоединении к консорциуму до проведения специальной экспертизы; у депутатов вызвал подозрение факт регистрации консорциума на Бермудских островах.
В 2005 году транспортировка нефти по Каспийскому трубопроводному консорциуму увеличилась по сравнению с предшествующим годом на 35,4% и составила 30,502 млн.т.
Доля экспорта российской нефти через КТК составила 19,6%.
Грузоотправителями КТК являлись Tengizchevroil, Arman, “Эмбамунайгаз и Казахойл-Актобе”, “CNPC-Актобемунайгаз”, ЗАО “НафтаТранс”, Litasko, Karachaganak Petroleum Operating B.V.
Экспорт российской нефти через систему Каспийского трубопроводного консорциума составил в 2005г. 5,998 млн.т.
В том числе поставки по “Транснефти” в КТК составили по итогам 2005г. 4,002 млн.т. По железной дороге через станцию Кавказская в КТК было поставлено 1,996 млн.т. нефти. По итогам 2005г. через Кавказскую было поставлено НК “Роснефть” в систему КТК 1,932 млн.т., НК “ЛУКОЙЛ” – 63,5 тыс.т. (SeaNews, 11.01.2006)
В 2004 г. суммарный объем отгрузки нефти составил 22.5 млн т. (RusEnergy 12.01.2005)
ИСТОЧНИК: “Ъ-Д”
__________________________
Россия и Оман подготовили проект соглашения по реализации начальной фазы развития проекта Каспийской нефтепроводной системы, практически исклячающее активное участие в нем американской компании “Chevron”. Об этом сообщил высокопоставленный представитель российской делегации во время визита председателя правительства России Виктора Черномырдина в Султатанат Оман.
Оман, действующий через национальную нефтяную компанию Oman Oil Company, предложил обеспечить финансирование проекта в размере 150-200 млн. долларов и представить финансовые гарантии еще на 450-500 млн. долларов по отработке первой фазы строительства нефтепроводной системы Тенгиз-Тихорецк-Черное море общей стоимостью до 1.2 млрд. долл. Система позволит обеспечить практически весь нефтяной экспорт Казахстана и часть импортных поставок Азербайджана через порты России. Алма-Ата, которая сегодня импортирует за счет российских квот не более 3 млн.т. своей нефти в год, никогда не скрывала желания получить дополнительные экспортные возможности для вывоза сырья. Так, если у России часть доходов от экспорта нефти в общих экспортных поступлениях составляла 43-45%, то у Казахстана – до 80%, а у Азербайджана – до 60%.
При этом Oman Oil Company претендует на получение 25% акций класса “В” Каспийского трубопроводного консорциума(КТК), созданного в 1992 году Казахстаном, Оманом и Россией для реализации проекта. Ранее на 1/4 часть пакета акций КТК претендовала компания Chevron, добывающая нефть на казахстанском месторождении Тенгиз. Американская компания однако отказалась выделить 300 млн. долл. на развитие проекта и гарантировать минимальную прокачку нефти по трубопроводам. Акции класса “В”, на которые претендует Оман, контролирующие 33% капитала КТК, не дают права голоса по сравнению с другими членами консорциума, но обеспечивают всю прибыль и экономические выгоды, какие бы получил независимый инвестор, вложивший деньги в проект.
Оман предложил также обеспечить подбор инвесторов в переговорах и ведение переговоров с банками, выдающими финансовые гарантии, по всем другим фазам проекта, который предполагается завершить к 1998 году. В предложенном партнерами по консорциуму проекте соглашения Оман практически гарантировал обеспечение финансирование всего проекта.
По словам министра топлива и энергетики России Юрия Шафраника, участвовавшего в переговорах в Омане, “Россия очень благожелательно настроена к предложениям Oman Oil Company”, в то же время российский министр считает, что сторонам “есть что обсудить” в вопросе распределения акций класса “В”.
Оманская компания предложила уже на первой фазе проекта проложить новый трубопровод диаметром 40 дюймов от г.Кропоткина(50км. от Тихорецка, Юг России) до терминала который должен быть построен в районе порта Сукко(побережье России) или площадки оз. Соленого. В схему нового трубопровода, вероятно, будет включен законсервированный в настоящее время участок 28-дюймового трубопровода Тихорецк-Грозный, ведущий до г.Кропоткин. По нему в новую экспортную систему может закачиваться нефть как России, так и Казахстана и Азербайджана. Первой фазой КТК также намечено строительство одного или нескольких выносных причальных устройств(ВПУ) с мощностью перекачки до 15 млн.т. нефти в год.
В перспективе использование ВПУ на терминалах в Сукко(оз.Соленое), Новороссийске и Туапсе может обеспечить суммарный объем перекачки нефти по системе КТК до 75 млн.т. в год. При этом уже на первом этапе развития проекта предполагается, что через новый терминал в Сукко(Соленое) будет экспортироваться до 15 млн.т. нефти, расширенный терминал в Новороссийске обеспечит экспорт до 32 млн.т. и туапсе – 7 млн.т. нефти.
По расчетам экспертов, в дополнение поставкам из Казахстана в размере 7-10 млн.т. экспортной нефти по трубопроводам системы КТК возможна перекачка на экспорт 15-20 млн.т. российской нефти и еще 9 млн.т. нефти из Азербайджана по реверсированному участку(с разворотом потока нефти) трубопровода Тихорецк-Грозный-Баку. Эта схема, считают специалисты, сможет обеспечить загрузку трубопровода с избыточной пропускной способностью 20-25 млн.т. нефти в год.
Проект совместного протокола, предложенный Oman Oil Company, предлагает России обеспечить прокачку по трубопроводу не менее 9 млн.т. нефти в год под правительственные гарантии. Москва также должна взять на себя выполнение обязательств поставщиками, которые будут определены ею позднее. Кроме того, Россия и Оман смогут договориться об обеспечении доступа к системе КТК тех поставщиков, которые смогут заключить транспортные соглашения, содержащие гарантии по минимальным объемам прокачки нефти по трубе.
Эксперты российского правительства отмечают, что пункт о гарантиях по минимальным поставкам специально включен в проект соглашения для того, чтобы оказать давление на Chevron, которая может быть лишена возможности экспортировать добываемую на Тенгизе нефть по системе КТК.
Аналитики нефтегазового комплекса обращают внимание на пассивную роль Казахстана, который является членом консорциума. “Алма-Ата словно бы выжидает, чем закончится схватка”, – сказал хорошо информированный член делегации, сопровождавший Черномырдина в ходе поездки по странам Персидского залива. Он объяснил эту позицию “тесными связями с Chevron, нежеланием ссориться с Россией и надеждой на возможные инвестиции из Омана и арабского мира вообще, на которые трудно расчитывать, если ставишь только на американцев”.
Эксперты Oman Oil Company рассматривают также перспективу присоединения к проекту КТК английской компании British Gas и итальянской Agip. В неофициальных беседах представитель ООС отметил, что “главное для нас – в чьих это интересах”. По мнению Омана, “Любой допуск нового субъекта в консорциум должен быть согласован не только с его членами, но и с общей линией развития проекта”. Представитель ООС подтвердил, что оманская сторона спокойно относится к возможности присоединения к КТК иных структур, в частности ЕБРР, выразившего желание стать координатором проекта.
Сотрудники Chevron заявили, что последние предложения Омана явились для них “полной неожиданностью”. Тем не менее официальный представитель Chevron в Москве Карен Нелсен(Karen Nelsen) сообщила, что компания “намерена продолжать переговоры о строительстве Каспийского нефтепровода и готова обсудить с членами КТК условия своего участия в нем”.
Источник: “Бизнес Сегодня”, N61, 06.12.94г.(по материалам Интерфакса)
16 марта 1999 года Каспийской трубопроводный консорциум (КТК) подписал контракт на сумму 360 млн. долл. на строительство морского терминала нефтепроводной системы для транспортировки нефти из Казахстана и России к терминалу в районе г. Новороссийск. Победителем тендера на строительство нефтетерминала стал “Старстрой”, в состав которого входит французская компания Bouygues offshore, а также российские организации “Кубаньнефтегазстрой” и “Ставропольтрубопроводстрой”.
Компания Bouygues offshore представляет международную группу Bouygues Constraction. Комплекс морского терминала будет состоять из резервуарного парка, центра управления и морской нефтеналивной системы. Губернатор Краснодарского края Николай Кондратенко подписал разрешение на строительство КТК в крае. Строительство планировалось начать в мае 1999 года. (Росбизнесконсалтинг 16.03.99)
17 мая 1999 года Каспийский трубопроводный консорциум подписал контракт на сумму 54 млн долларов США на создание комплексной телекоммуникационной инфраструктуры – Магистральной системы связи – для нефтепроводной системы, предназначенной для транспортировки нефти от Тенгизского месторождения (Казахстан) до морского терминала в районе г. Новороссийск. Победитель тендера – компания “Сименс”.
Заказ КТК разделен на четыре отдельных контракта – два в Россия и два в Казахстане. Высокотехнологичное оборудование для России и Казахстана будет поставлять “Сименс АГ” (Seimens AG). Монтаж и наладку этого оборудования выполнят российское и казахстанское отделения “Сименс” – 000 “Сименс” (в России) и ТОО “Сименс” (в Казахстане), которые привлекут к работе целый ряд российских и казахстанских подрядных организаций.
В соответствии с контрактом “Сименс” обеспечит создание комплексной телекоммуникационной структуры на основе оптоволоконного кабеля связи длиной 1500 км. Структура включает в себя: резервную систему на основе спутниковой связи; систему АТС; систему локальных компьютерных сетей, объединенных в единую глобальную сеть; систему радиопередачи данных для контрольно-измерительной системы СКАДА (АСУ ТП); систему морской радиосвязи и системы энергоснабжения. Контракт предусматривает сдачу всего телекоммуникационного комплекса “под ключ”, то есть полностью готовым к эксплуатации.
Ввод телекоммуникационной системы в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2001 года, а загрузка первого танкера – на 30 июня 2001 года. Первая фаза строительства, обеспечивающая начальную пропускную способность трубопровода объемом 28 млн тонн нефти в год, завершится в октябре 2001 г. (Пресс-служба КТК 17.05.99)
В конце июля 2000 года акционеры Каспийского трубопроводного консорциума приняли решение о самостоятельной эксплуатации строящегося нефтепровода Тенгиз-Новороссийск. Об этом заявил генеральный директор КТК Виктор Федотов. По его словам, на базе КТК планировалось образовать операционную компанию для его эксплуатации. Отбор специалистов будет проводиться на тендерной основе параллельно со строительством. Ранее предполагалось, что оператором нефтепровода КТК будет российская компания “Транснефть“. “Мы вели с “Транснефтью” переговоры по вопросам эксплуатации трубопровода, но не пришли к согласию”, – заявил Федотов. (“Коммерсантъ-Daily” 31.07.2000)
В сентябре 2000 года генеральный директор КТК Виктор Федотов заявил, что тарифы на прокачку нефти по трубам Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) составят 25-30 долларов за тонну на всем пути в 1,5 тыс. км.
“Однако мы еще не знаем, как этот тариф поделить. При высокой цене на нефть – это мало, а если цена будет 9 долларов за баррель – много. Устанавливать тарифы будет собрание акционеров раз в год. На каждой территории будут свои тарифы”, – сообщил он в интервью газете “Коммерсантъ”.
Как отметил генеральный директор КТК, говоря о плате за транзит регионам, дивидендная составляющая в соответствии с уже подписанным постановлением правительства делится пополам: 50% – регионам и 50% – федеральному бюджету. Две трети налогов будут оставаться в регионах, только одна треть пойдет в федеральный центр.
В. Федотов сообщил, что было принято решение отдельно рассматривать техническое обслуживание трубопровода, на которое планировалось объявить конкурс. “Там будут участвовать “Транснефть” и “Казтрансойл”, высказали интерес и два иностранных партнера. 3 октября на заседании комитета добывающих компаний КТК мы утвердим список участников и до Нового года решим”, – подчеркнул он.
По словам В.Федотова, КТК собиралась начать качать нефть в июле 2001 года. Оператором, основная задача которого – подвод танкеров к выносным причальным устройствам и загрузка нефтью – стало СП Smit-Octo-Luktrans, в которое входили 100-процентная дочерняя компания “ЛУКОЙЛа” Luktrans Shipping и голландская компания SmitOktoMarin. (ИНТЕРФАКС-АНИ 08.09.2000)
14 сентября 2000 года Каспийский трубопроводный консорциум заключил контракт с компанией “Смит-Отто-ЛУКтранс”. Этой компании (она учреждена дочерней структурой “ЛУКойла” Luktrans Chipping Co. и голландской Smit-OttoMarin) передавалось в управление и эксплуатацию внебереговые сооружения терминала КТК в Новороссийске. Контракт был рассчитан на семь лет, суммарные затраты на него со стороны КТК должны были составить 50 млн долл.
По словам Иена Макдоналда, президента компании Chevron Neftegaz (один из участников КТК), этот контракт являлся одним из серии долгосрочных контрактов, связанных с эксплуатацией каспийского трубопровода. Соглашение со “Смит-Отто-ЛУКтранс” было заключено после того, как она выиграла тендер, в котором участвовало девять компаний (в их числе была и “Транснефть“). (“Коммерсантъ-Daily” 15.09.2000)
В ноябре 2000 года была завершена укладка линейной части трубопровода КТК. (ИА Россия. Регионы 23.11.2000)
К ноябрю 2000 года лишь две компании подтвердили, что в 2001 году готовы выполнить свои обязательства по наполнению трубы КТК нефтью. Это “Тенгизшевройл” (совместное предприятие во главе с Shevron) и “ЛУКойл “, разрабатывавшие Тенгизское нефтяное месторождение. “Тенгизшевройл” заявил, что готов поставить за год 8,5 млн. тонн. Еще 1 млн. тонн нефти пообещал КТК президент “ЛУКОЙЛа” Вагит Алекперов. Где взять недостающие 18,5 млн. тонн нефти было неизвестно. (Финмаркет 23.11.2000)
Совместному предприятию “Роснефти” и компании Shell – Rosneft-Shell Caspian Ventures принадлежит 7,5% участия в проекте Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). При создании СП стороны договорились, что все обязательства по прокачке нефти возьмет на себя “Роснефть”. Но для того чтобы направить по КТК нефть из Сибири, необходимо было построить перемычку длиной в 75 км между трубопроводами “Транснефти” и “Тенгиз-Новороссийск”.
В апреле 2001 года “Роснефть” имела также лицензии на разработку двух участков в Казахстане. Совместно с американской компанией FIOC она планировала разрабатывать Адайский участок, на Федоровском к ним должна подключиться компания “Итера“. Однако первая нефть на казахских месторождениях “Роснефти” ожидалась нескоро, а “Роснефти” предстояло предоставить КТК свою квоту нефти. (Каспийский информационный канал 12.04.2001)
В апреле 2001 года процесс закачки нефти в трубу был приостановлен, углеводородное сырье достигло границы Казахстана с Россией. Как предполагали казахстанские специалисты КТК, российская часть трубы оказалась неготовой к приему нефти по техническим причинам. Запас времени для того, чтобы подготовить трубу и пустить нефть по российской территории – минимален, и любой дополнительный сбой мог привести к срыву графика. (Альянс Медиа 11.05.2001)
В мае 2001 года приостановка закачки нефти в нефтепровод КТК произошла из-за того, что между казахстанской и российской стороной не был определен “банк качества нефти”, сообщил источник в нефтегазовой отрасли. Под “банком качества нефти” понимается система мер, в том числе лабораторных исследований, которыми определяется качество нефти, отчего, в конечном счете, зависит цена на прокачку сырья по нефтепроводу и соответственно таможенный и налоговый сборы.
Источник полагал, что до тех пор, пока не будет определен банк качества нефти, компании Chevron, добывавшей углеводородное сырье на Тенгизском месторождении в составе СП “Тенгизшевройл”, “не выгодно будет входить своей нефтью в КТК”. (Казахстан Пресс 18.05.2001)
КОНФЛИКТ С КОМПАНИЕЙ «ТРАНСНЕФТЬ»
В мае 2001 года президент “Транснефти” Семен Вайншток направил в правительство и администрацию президента письмо о бедах, которые несет Каспийский трубопроводный консорциум российскому государству и “Транснефти”.
В письме говорилось, что с вводом в строй первой очереди нефтепровода КТК мощностью 28 млн. тонн нефти в год объем казахстанского сырья, поступающего в систему “Транснефти” по участку Атырау-Самара, снизится на 5-6 млн. тонн. Кроме того, если будет построена перемычка между нефтепроводом Баку-Тихорецк (“Транснефть”) и трубой КТК для подачи в нее нефти российских участников консорциума (“ЛУКОЙЛа” и “Роснефти”), госмонополия лишится еще 10 млн. тонн нефти, которые она качала на Новороссийск. Ухудшится и качество казахстанского сырья, так как легкая тенгизская нефть будет замещена тяжелой, а это приведет к снижению качества всей российской смеси Urals.
В результате после ввода КТК, по подсчетам “Транснефти”, ее потери от снижения транзита составят около 70 млн. долл., а бюджеты недосчитаются свыше 20 млн. долл. в год налоговых поступлений. А годовые потери российских НК при экспорте из-за снижения качества казахстанской нефти составят около 200 млн. долл. Суммарные же потери бюджетов всех уровней от ввода в строй трубопровода КТК, как считали в “Транснефти”, уже в 2002 году составят более 100 млн. долл. (Финмаркет 01.06.2001)
В июне 2001 года Каспийский трубопроводный консорциум сделал заявление по поводу письма, направленного президентом компании “Транснефть” Семеном Вайншток вице-премьеру РФ Виктору Христенко и заместителю руководителя администрации президента Сергею Приходько.
В заявлении говорилось, что “Транснефть” вводит в заблуждение правительство российской федерации”, а факты, изложенные в указанном письме по поводу КТК, не соответствуют действительности. В своем письме С.Вайншток предупреждал правительство об угрозе снижении объемов транзита казахстанской нефти по системе “Транснефти”.
В заявлении отмечалось, что проект КТК по своему геополитическому и экономическому значению относится к стратегическим инвестиционным проектам (объем вложений приблизительно 2,6 млрд. долл.). Более 2,2 млрд. долл. было вложено в проект.
В заявлении руководство КТК утверждало, что, располагая полной информацией о проекте КТК на всех этапах его подготовки и реализации, руководство компании “Транснефть” имело возможность заблаговременно спланировать работу своей системы с учетом ввода в эксплуатацию КТК.
Вместо этого “Транснефть” увеличила пропускную способность нефтепровода Атырау-Самара с 5 до 15 млн. тонн в год уже в период строительства трубопровода КТК, израсходовав на это государственные средства.
По соглашению о КТК “Транснефть” должна была построить перемычку между насосными станциями в Тихорецке и Кропоткине, но отказалась от своих обязательств, так же как и от позиции оператора нефтепровода КТК, говорится в заявлении.
По поводу снижения качества смеси Юралс в заявлении сообщалось: в 2000 году компания “Тенгизшевройл” направила в нефтепровод Атырау-Самара 3,3 млн. тонн нефти. По соглашению о транспортировке нефти КТК, в 2002 году в нефтепровод Атырау-Самара планировалось направить 2 млн. тонн тенгизской нефти. К 2005 году эта цифра должна возрасти до 5 млн. тонн в год. Сохранение объемов обеспечивало сохранение качества смеси, особенно учитывая тот факт, что доля тенгизской нефти в общем объеме транспортировки “Транснефти” составляла около 1% и не могла оказывать заметного влияния на качество смеси, заявило руководство КТК.
В заявлении было сказано, что трубопровод КТК – единственная возможность транспортировки казахстанской нефти через территорию России. “Тенгизшевройл” в 2000 году добыло около 12 млн. тонн нефти, лишь три из которых поступают в систему “Транснефти”. Несмотря на значительные затраты на альтернативные пути транспортировки, этот вариант оставался более прибыльным для компании в связи со значительной разницей в стоимости тенгизской нефти и смеси Юралс. По той же причине “Тенгизшевройл” сдерживал увеличение объемов добычи на Тенгизе до ввода в эксплуатацию нефтепровода КТК. Руководство КТК выразило надежду, что в дальнейшем компания “Транснефть” будет решать свои вопросы в правительстве, не прибегая к помощи средств массовой информации. (Казахстан Пресс 06.06.2001)
В июне 2001 года “Черномортранснефть”, дочернее предприятие “Транснефти” направила исковое заявление в Московский арбитражный суд о взыскании задолженности с Каспийского трубопроводного консорциума (КТК-Россия).
По данным истца, “Черномортранснефть” выполнила подрядные работы на сумму 83,7 млн руб, однако заказчик в лице КТК-Россия не оплатил заказанных работ, которые проводились с мая 2000 г по февраль 2001 г. (ПРАЙМ-ТАСС 25.06.2001)
В июне 2002 года акционеры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) отказались сдать “Транснефти” в аренду свои свободные мощности – резервуары для хранения нефти.
Президент “Транснефти” Семен Вайншток сообщила, что монополия предложила консорциуму арендовать недогруженные резервуары КТК в Южной Озереевке под Новороссийском для перевалки нефти из системы “Транснефти”. Таким образом “Транснефть” надеялась увеличить перевалку нефти через Новороссийский порт на 3-4 млн т в год. Однако, по словам Вайнштока, КТК отказал “Транснефти” в аренде.
В 2002 году трубопровод КТК оставался недогруженным. Его пропускная способность – 70 000 т нефти в сутки, в то время как реально по трубе прокачивалось не более 30 000 т нефти в сутки. КТК предложил “Транснефти” построить перемычку перемычки Кропоткин – Тихорецк, чтобы увеличить прокачку. Однако, не получив гарантий от компаний “ЛУКОЙЛ” и “Роснефть”, “Транснефть” отказалась от строительства. (Ведомости 27.06.2002)
В августе 2001 года акционеры КТК на внеочередном собрании подписали договор о транспортировке нефти по новому нефтепроводу Тенгиз – Новороссийск. Этот договор регулировал все вопросы эксплуатации трубопровода, включая организацию банка качества, систему подачи заявок на прокачку нефти, коммерческие вопросы.
До собрания спорным, в частности, был пункт о банке качества нефти, т. е. механизме компенсации снижения качества нефти в трубе в результате того, что одни компании прокачивают менее качественную нефть, чем другие. Российская сторона была не готова выплачивать такую компенсацию, да и сам ее механизм был до конца не ясен. Рассматривался вариант компенсации дополнительными объемами нефти, путем снижения тарифов на прокачку или через платежи на офшорные банковские счета. Гендиректор КТК Сергей Гнатченко сообщил, что что в итоге акционеры решили вести все расчеты в деньгах. (Ведомости 7.08.2001)
В начале декабря 2001 года собрание акционеров КТК определило тариф на прокачку нефти по системе КТК с месторождения Тенгиз в Казахстане до Новороссийска, в размере 26,32 долларов за тонну. Тариф был немного увеличен, в связи с изменениями налогового законодательства. (www.rusenergy.com 04.12.2001)
В январе 2002 года АК “Транснефть” сообщила, что планирует построить межсистемную перемычку между существующей системой “Транснефти” и трубопроводом Каспийского трубопроводного консорциума, которая позволит российской нефти поступать через КТК на экспорт.
Строительство 60-километрового трубопровода Тихорецк – Кропоткин, соединяющего системы “Транснефти” и КТК, планировалось когда консорциум только появился. Пропускная способность перемычки должна была составить 8 млн т нефти в год, и предполагалось, что построит ее “Транснефть”. В 2001 г., когда труба КТК готовилась к пуску, “Транснефть” заявила, что не собирается заниматься этим проектом.
Решение о строительстве перемычки было принято главой “Транснефти” по просьбе нефтяной компании “ЛУКОЙЛ”, которая являлась одним из крупных акционеров КТК. Для начала строительства была необходима заявка от производителей в лице “ЛУКОЙЛа” и “Роснефти”, которые являлись акционерами КТК, о необходимости строительства межсистемной перемычки.
Со своей стороны в рамках предварительных договоренностей компания “ЛУКОЙЛ” и “Роснефть” должны взять на себя обязательства по загрузке межсистемной перемычки. Ожидалось, что “Транснефть” будет финансировать ее строительство. Предполагалось, что в дальнейшем функционирование межсистемной перемычки будет на условиях take or pay. Данная договоренность позволяла “Транснефти” возмещать издержки на ее строительство в случае неисполнения нефтяными компаниями обязательств по прокачке. (ПРАЙМ-ТАСС 24.01.2002)
В июне 2002 года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК-Р) получил лицензию Министерства транспорта РФ на погрузочно-разгрузочную деятельность на морском терминале своей нефтепроводной системы. Лицензия подлежит возобновлению через 5 лет.
Получение лицензии без ограничений по эксплуатации позволяла значительно увеличить экспорт сырой нефти из России и Казахстана.
Морской терминал КТК был введен в режим комплексного опробования 13 октября 2001 г. с погрузкой первого танкера “Минерва Александра”.
К июлю 2002 года на Морском терминале КТК-Р было обслужено 54 танкера и отгружено почти 6 млн.тонн нефти, транспортированой по нефтепроводной системе КТК. (RusEnergy 01.07.2002)
До августа 2002 года КТК транспортировал нефть лишь одного своего акционера – Chevron. В сентябре 2002 года в трубе КТК появилась нефть еще одного производителя – казахстанско-американского СП “Арман” (осваивало одноименное месторождение на западе Казахстана). Для транспортировки своей нефти “Арман” использовал квоту компании Oryx и до конца 2002 года планировал прокачать и отгрузить через Новороссийск свыше 100 000 т нефти. Был подготовлен договор о транспортировке с ОАО “Эмбамунайгаз” (ему уступало свою квоту правительство Казахстана).
Генеральный директор КТК Иен Макдоналд заявил, что появление в трубопроводе КТК нефти нового грузоотправителя означало начало работы банка качества нефти, первого на территории бывшего СССР.
Банк качества предусматривал компенсационные расчеты между компаниями-поставщиками в зависимости от качества нефти. (Ведомости 16.09.2002)
В декабре 2002 года работавшая в Казахстане канадская компания Hurricane Hydrocarbons Ltd. сообщила, что собирается экспортировать нефть через систему Каспийского трубопроводного консорциума. (RusEnergy 10.12.2002)
В декабре 2002 года российское правительство предприняло очередной шаг с целью усиления давления на концерн во главе с компанией ChevronTexaco, который осуществлял строительство трубопровода от Каспийского моря через Казахстан и Россию.
Председатель ФЭК настаивал на том, чтобы тарифы за транспортировку нефти по данному трубопроводу по территории России устанавливались российской стороной самостоятельно, без одобрения других акционеров. Если концерн будет транспортировать по трубопроводу нефть, полученную не от участников концерна, то Россия полностью переведет трубопровод в свою собственность.
При этом США заявили о том, что перевод трубопровода в монополию России отпугнет иностранных инвесторов от российского рынка нефтедобычи, который находился на подъеме. Если Россия получит контроль за тарифами и налогообложением транспортируемой нефти, то эксплуатация трубопровода могла бы оказаться невыгодной и даже убыточной для участников концерна. Поэтому концерн настаивал на том, чтобы решения об увеличении тарифов транспортировки по инициативе России принимались совместно всеми членами концерна. (ИнтерТЭК 18.12.2002)
В декабре 2002 года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) осуществил загрузку танкера нефтью СП ТОО “Арман”, аффилиированного грузоотправителя акционера КТК компании Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС (Oryx Caspian Pipeline LLC). Нефть была добыта СП “Арман” на одноименном месторождении в Мангистауской области Республики Казахстан и сдана в нефтепроводную систему КТК на ее НПС в Атырау.
Это событие стало началом реальных расчетов по банку качества КТК.
СП “Арман” стало вторым грузоотправителем, транспортировавшим свою нефть по системе КТК.
В декабре 2002 КТК подписал третий договор о транспортировке нефти с компанией “Карачаганак Петролеум Оперейтинг Б.В.”, которая являлась аффилиированным грузоотправителем ряда акционеров КТК и планировала поставлять углеводородное сырье, добываемое на Карачаганакском газоконденсатном месторождении в районе Аксая, Казахстан. Планировалось, что газоконденсат Карачаганака начнет поступать в систему КТК в июле 2003 года в объеме около 500 тысяч тонн в месяц.
Для подсоединения грузоотправителей казахстанской нефти к системе КТК в Атырау проложены две нитки трубопровода протяженностью 1,5 км, которые соединили нефтеперекачивающие станции “КазТрансОйла” и КТК. (RusEnergy 27.12.2002)
В апреле 2003 года компания Royal Dutch/Shell и американская Kerr-McGee официально завершили сделку по купле-продаже доли в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК) и двух нефтяных проектах в Мангистауской области. Как сообщил Мартин Ферстл, президент Shell Kazakhstan Development B.V., подготовка сделки велась с февраля 2003 года, когда Kerr-McGee Corporation заявила о своем уходе из Казахстана. В итоге, согласно договоренности, Shell приобрела у Kerr-McGee 1,75% доли в КТК, 50% в проекте добычи нефти на месторождении Арман и площадь разведки Мертвый Култук.
Данная сделка оценивалась в 165 млн долларов, и, по словам г-на Ферстла, основным интересом в ней является приобретение доли в КТК: “Мы заинтересованы в прокачке нефти из Казахстана по этому маршруту”.
Как сообщил г-н Ферстл, по трубопроводу Тенгиз – Новороссийск транспортировалась нефть, добытая на месторождении Арман. Ежемесячная прокачка составляла около 150 тыс. баррелей. СП “Арман” начало отгружать свою нефть по системе КТК в конце сентября 2002 года. (“Нефть России” (press.lukoil.ru/) 08.04.2003)
В апреле 2003 года Каспийский трубопроводный консорциум подписал договор о транспортировке нефти с ТОО “Торговый Дом “КазМунайГаз”. Это дочернее предприятие Национальной нефтегазовой компании Казахстана “КазМунайГаз” было афилированным грузоотправителем акционера КТК – Правительства Республики Казахстан и планировало транспортировать нефть, добываемую ОАО “Эмбамунайгаз”.
ТОО “Торговый Дом “КазМунайГаз” планировал транспортировать 2 тыс. тонн нефти в сутки. Для подсоединения новых грузоотправителей к системе КТК в Атырау были проложены две нитки трубопровода протяженностью 1,5 км, которые соединили нефтеперекачивающие станции (НПС) “КазТрансОйла” и КТК. (RusEnergy 10.04.2003)
В апреле 2003 года Каспийский трубопроводный консорциум подписал договор о транспортировке нефти с ТОО “Казахойл-Актобе”. Это предприятие являлось афилированным грузоотправителем акционера КТК – Правительства Республики Казахстан и будет транспортировать нефть, добываемую на месторождении Алибекмола.
Ожидалось, что нефть ТОО “Казахойл-Актобе” начнет поступать в трубопроводную систему КТК в мае. Новый грузоотправитель планировал транспортировать 25 тыс. тонн нефти в месяц с постепенным увеличением объемов прокачки до 50 тыс. тонн в месяц во второй половине 2003 года. (RusEnergy 24.04.2003)
В июне 2003 года Каспийский трубопроводный консорциум подписал договор о транспортировке нефти с ОАО “CNPC-Актобемунайгаз” и приступил к прокачке углеводородного сырья. “CNPC-Актобемунайгаз” – афилированный грузоотправитель акционера КТК, правительства Республики Казахстан.
В июне 2003 года по системе КТК транспортировалась нефть пяти грузоотправителей.
По данным пресс-релиза КТК, в мае 2003 года в трубопровод начала поступать нефть с казахстанских месторождений Алибекмола и Мартыши. Грузоотправителями этого сырья были ТОО “Казахойл-Актобе” и ЗАО “Торговый Дом “КазМунайГаз”, афилированные с акционером КТК, компанией Казахcтан Пайплайн Венчерз ЛЛС.
КТК также подписал договор о транспортировке нефти с компанией “Карачаганак Петролеум Оперейтинг Б.В.”, которая являлась афилированным грузоотправителем ряда акционеров КТК и должна была поставлять углеводородное сырье, добываемое на Карачаганакском газоконденсатном месторождении в Казахстане. (RusEnergy 27.06.2003)
В июне 2003 года НК ЛУКОЙЛ и канадская PetroKazakhstan Inc. (бывшее Hurricane Hydrocarbons Ltd.) подписали протокол о намерениях.
Согласно протоколу ЛУКОЙЛ, как акционер Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), назначил компанию Turgai Petroleum поставщиком своей нефти через КТК.
До конца 2003 года Turgai Petroleum должна была начать поставки нефти через КТК, которые затем должны были возрасти до 31.8 тыс. баррелей в сутки (1.5 млн т в год), половина из которых, как планировалось, будет принадлежать компании PetroKazakhstan (около 16 тыс. барреллей в сутки).
Напомним, что в 2002 году канадская Hurricane Hydrocarbons Ltd. планировала за 80 млн долл. купить у дочерней компании британской ВР – Amoco Production – долю в Каспийском трубопроводном консорциуме. Однако акционеры КТК заблокировали эту сделку. (МФД-ИнфоЦентр 1.07.2003)
В октябре 2003 года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) приступил к транспортировке нефти компании Litasko S.A. (Швейцария) – грузоотправителя акционера КТК – компании LUKArco B.V. (оператор ЛУКОЙЛа в КТК).
Litasko, которая аффилирована с LUKArco B.V транспортировала нефть, добываемую ЗАО “ТургайПетролеум” на западе Казахстана.
СП “ТургайПетролеум” создано в отношении “50 на 50” ЛУКОЙЛом и PetroKazakhstan Inc (Канада, ранее Hurricane Hydrocarbons Ltd., HHL).
Подразделения Litasko S.A. присутствали во всех регионах деятельности ОАО “ЛУКОЙЛ”, осуществляя функцию товарного обеспечения нефтеперерабатывающих мощностей и региональных сбытовых сетей компании. (МФД-ИнфоЦентр 21.10.2003)
В декабре 2003 года акционеры КТК сообщили о намерении в 2 раза – с $295 до $148 млн – снизить выплаты России за переданные консорциуму активы.
При создании КТК в 1996 г. Россия в качестве своей доли внесла в него трубопровод и нефтеперекачивающие станции (НПС) от российско-казахстанской границы до поселка Комсомольский в Калмыкии. Имущество было оценено в $295 млн, которые консорциум должен выплатить России до 2012 г.
Но договор акционеров гласил, что при необходимости модернизации этого участка трубы ее стоимость может быть снижена.
В декабре 2003 года замминистра энергетики Владимир Станев заявил, что КТК предложил снизить стоимость активов, внесенных Россией в консорциум, с $295 млн до $148 млн.
Представитель КТК объяснил, что консорциуму пришлось достраивать НПС в Комсомольском и менять задвижки на трубопроводе с ручных на автоматические. По его словам, КТК предоставил России все документы о понесенных расходах на модернизацию трубопровода.
Претензии КТК Станев считал необоснованными. Он заявил, что активы были полностью в рабочем состоянии и соответствовали всем нормам. Замминистра утверждал, что в модернизации нефтепровода не было необходимости, а значит, и снижать выплаты России со стороны КТК не было оснований. (Ведомости 08.12.2003)
3 декабря 2003 Минэнерго согласилось с предложением Федеральной энергокомиссии о включении КТК в реестр естественных монополий. Эту идею ФЭК предложила за год до этого, но тогда правительство с ней не согласилось из-за противодействия Минэнерго. В ФЭК считали, что именно из-за низких тарифов Россия не получает денег от КТК. (Ведомости 08.12.2003)
В июне 2004 года компания Karachaganak Petroleum Operating BV отгрузила первую партию нефти с морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума под Новороссийском.
С началом трубопроводной прокачки карачаганакской нефти она стала вторым крупнейшим поставщиком КТК в Казахстане после компании “Тенгизшевройл”. (RusEnergy 15.06.2004)
В сентябре 2004 года представитель “Роснефти” сообщил, что Rosneft-Shell Caspian подписала договор с “НафтаТранс” на поставку российской нефти по системе КТК из расчета 100 тысяч т в месяц начиная с ноября 2004 года. Это должна была быть нефть, добываемая “дочкой” “Роснефти” “Грознефтегазом”. В дальнейшем объем ее экспорта планировалось довести до 2 млн т в год, т. е. 100%-ной добычи.
Квота СП “Rosneft-Shell Caspian” на прокачку по КТК составляла 3 млн т в год, из которых около 1,7 млн т принадлежали “Роснефти”.
В 2004 году “НафтаТранс” строила железнодорожную перевалочную эстакаду на станции Гетмановская и трубопровод от нее к нефтеперекачивающей станции Кропоткинская, которая входила в систему КТК. Строительство планировалось завершить до конца 2004 года.
Перевод экспорта чеченской нефти на новое направление представитель “Роснефти” объяснил сугубо экономической причиной. Чеченская нефть будучи очень высокого качества, попадая в трубу “Транснефти”, смешивалась с российской смесью Urals и теряла в цене. В КТК действовал банк качества, поэтому компания могла получать за это сырье его настоящую цену. (Ведомости 17.09.2004)
В марте 2005 года глава Федерального агентства по энергетике Сергей Оганесян заявил, что Россия не поддержит предложение об увеличении мощности трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума до 67 млн. тонн, если все акционеры консорциума не согласятся с изменением методологии формирования тарифов.
По словам представителя Росэнерго, методология исчисления тарифов должна была базироваться на внутренней норме рентабельности проекта. (Газета.ru 25.03.2005)
В июне 2005 года ТНК-ВР начала экспорт через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) порядка 240 тыс тонн нефти в месяц с возможным увеличением объема. Об этом сообщил вице-президент ТНК-ВР Джонатан Коллек.
Как вице-президент ТНК-ВР, экспорт нефти через КТК должен был идти за счет доли РФ в консорциуме.
По словам Д.Коллека, нефть поступала по системе “Транснефти” до Тихорецка, где затем поступала в систему КТК.
Незначительный дисконт при оценке качества нефти ТНК-ВР к стандартам КТК компенсировался за счет выигрыша при пересчете тонн в баррели, так как сибирская легкая нефть, поставляемая ТНК-ВР, тяжелее смеси КТК. (ПравоТЭК.ru 22.06.2005)
В октябре 2005 года вице-министр экономики и минеральных ресурсов Казахстана Ляззат Киинов заявил, что достигнута договоренность о расширении мощности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) до 67 млн. тонн нефти в год.
Вопрос расширения мощности трубопровода оставался последним частично несогласованным из выдвинутых российским правительством 7 условий согласования Проекта расширения КТК.
Остальные условия по проекту расширения были согласованы ранее. В частности, акционеры достигли компромисса по вопросу финансирования трубопровода, согласно которому процентная ставка на займы добывающих компаний должна была быть сокращена, и тарифы повышены на $2,50 за тонну, что доводило тариф КТК до $30,83 за тонну.
На прогнозируемые после расширения объемы распространялся принцип “качай или плати”, КТК отменил свои требования по возмещению затрат на подготовку к эксплуатации государственных активов, вся существующая задолженность должна была погашаться по принципу равноправия.
Кроме того, акционеры договорились о том, что проект расширения будет финансироваться из внешних источников. Также было согласовано, что руководство КТК будет наполовину состоять из представителей правительств и наполовину – из представителей добывающих компаний. Этот вариант был выдвинут российским правительством в качестве альтернативы созданию дополнительного уровня руководства в форме Совета директоров. (ПравоТЭК.ru 05.10.2005)
В апреле 2006 года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев сообщил, что правительства России и Казахстана договорились о расширении мощности нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума до 67 млн тонн с 32 млн тонн в год. (RosInvest.Com 05.04.2006)
Контактная информация
КТК-Р, Новороссийск,
353900 Россия Краснодарский край г. Новороссийск, ул.Видова, 1А
Тел: +7 (8617) 61-15-64
Факс: +7 (8617) 61-26-90
КТК-К, Восточный регион
465002 Казахстан г. Атырау, ул. Валиханова, 11
Тел: (3122) 35-48-37, 35-48-38, 35-48-39, 35-47-41, 35-47-43
Факс:(3122) 35-48-36
КТК-Р, Московский офис
Россия, 121059, г. Москва Площадь Европы, 2 гостиница “Рэдиссон-Славянская”
Тел: +7 (095) 745-87-70
Факс: +7 (095) 745-87-72
КТК-Р, Западный регион
350000 Россия г. Краснодар, ул. Красная, 118
Тел: +7 (861) 210-98-28, 259-23-31
Факс: +7 (861) 210-35-51, 275-01-96
КТК-Р, Центральный регион
414000 Россия г. Астрахань, ул. Шаумяна, 47,
Тел: +7 (8512) 39-03-19
Факс: +7 (8512) 22-98-29
КТК-К, Астана,
473000, Казахстан, г. Астана,пос. Караоткель, котт. А-8/2
Тел: (3172) 58-02-18,
Факс: 58-02-19
Пресс-служба КТК
The PBN Company
Москва, 127006 Успенский переулок 3, стр. 4
Телl.: 7.095.775.0077
Факс: 7.095.775.0075
Наталья Прутковская (E-Mail: natalia.prutkovskaya@pbnсо.сom)