ВНУКОВСКИЕ АВИАЛИНИИ,
АООТ
5 мая 2001 года
акционеры ОАО “Внуковские авиалинии” на внеочередном собрании
подавляющим большинством голосов (около 98.9%) одобрили присоединение этой
компании к авиакомпании “Сибирь“.
25 марта 2002 г. Арбитражный суд Москвы ввел процедуру внешнего наблюдения в
авиакомпании “Внуковские авиалинии”. Это решение было принято по
заявлению ООО “Юридическая авиационная служба” (ЮАС) и ЗАО ТЗК,
которым авиакомпания задолжала более 100 млн руб. Таким образом, начавшееся
банкротство “Внуковских авиалиний” отложило на неопределенный срок
готовящееся слияние этой компании с авиакомпанией “Сибирь”.
(Коммерсант, 26 марта 2002)
16 января 2003 г. Московский
арбитражный суд признал АО “Внуковские авиалинии” банкротом . Суд открыл в
отношении авиакомпании конкурсное производство и назначил конкурсным управляющим
Виталия
Островерха.
ОАО «Международный аэропорт
Внуково»
АКЦИОНЕРЫ,
ВЛАДЕЮЩИЕ НЕ МЕНЕЕ, ЧЕМ 20% УК (1997)
ООО “Торговый дом ВИЛ”
Почтовый адрес: 125015,г. Москва, ул. Вятская, д. 70.
Юридический адрес: 107014, г. Москва, ул. Русаковская, д.
28, стр. 1.
Доля в уставном капитале: 41,4%
РУКОВОДСТВО :
Генеральный директор
Климов Александр
Валентинович
Бывшие гендиректоры
Красненкер Александр Семенович (с
сентября 1999 по 10 октября
2000)
Филев Владислав
Феликсович (июнь – июль 1999)
Рубцов Владимир
Александрович
май 1999
– июнь 1999
и.о. Суринов Татевос Романович
июнь 1998 – май 1999
Романов Александр Павлович,
с ноября 1997 года по июнь 1998
до него – КАШИЦИН Юрий Петрович
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (на
октябрь 2000):
Председатель Совета
Суринов Татевос Романович
Родился в 1960 г.
Должности в последние
годы:
1995-1996 –
Генеральный директор НПЦ “Универсал”
1996-1998 –
Генеральный директор ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
1998-1999 – И.О.
Генерального директора, Генеральный директор ОАО “Внуковские
авиалинии”
1999
— Генеральный директор, член совета директоров ОАО ЦК ФПГ
“Росавиаконсорциум”
Исаков Сергей Владимирович
Родился в 1961 г.
Должности в последние
годы:
1995-1995 –
Генеральный директор ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
1996 — Заместитель
генерального директора ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
2000 — Член совета
директоров ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
Климов Александр
Валентинович
Родился
в 1965 г.
Должности в
последние годы:
1995-1997 – Заместитель Генерального директора ОАО ЦК ФПГ
“Росавиаконсорциум”
1997-1999 –
Заместитель Генерального директора по коммерческим вопросам. ОАО
“Внуковские авиалинии”
1999 — Первый
заместитель Генерального директора. ОАО “Внуковские авиалинии”
Красненкер Александр Семенович
Родился в 1948 г.
Должности в последние
годы:
1995-1999 –
Старший вице-президент по коммерции и рекламе ОАО “Аэрофлот-РМАЛ”
1999 — Генеральный
директор ОАО “Внуковские авиалинии”
2000 — Член совета
директоров ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
Сулейманов Ибрагим Амеевич
Родился в 1967 г.
Должности в последние
годы:
1995 — Первый
заместитель генерального директора ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
2000 — Член совета
директоров ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
Харитонов Евгений
Федорович
Родился в
1937 г.
Должности в
последние годы:
1998
— Управляющий делами (основное место работы) ЗАО “Транспортная клиринговая
палата” (“ТКП”)
1999 — Генеральный
директор (по совместительству) ЗАО “Единый центр обработки данных системы
взаиморасчетов на воздушном транспорте” (“ЕВЦ”)
2000 — Член совета
директоров ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
Шайхутдинов Рифат
Габдулхакович
Родился
в 1963 г.
Должности в
последние годы:
1998-2000 – Управляющий – Главное агентство воздушных сообщений ГА
2000 — Генеральный
директор – УГП “Главное агентство воздушных сообщений гражданской
авиации”
Доля в
уставном капитале – 0.0045%
Сытник Юрий Михайлович
Родился в 1946 г.
Должности в последние
годы:
1995-1998 –
КВС-инструктор ОАО “Внуковские авиалинии”
1998 — Летный
директор ОАО “Внуковские авиалинии”
Доля в уставном
капитале – 0.008%
Дмитриев Николай
Борисович
Родился в
1946 г.
Должности в
последние годы:
1995-1999 – Заместитель руководителя – Московское городское МТУ ФАС России
1999-1999 – Начальник
отдела – МТУ Центральных районов ФАС России
1999 — Главный
инженер – АП “Тесис”
Единоличный
исполнительный орган (2000)
Красненкер Александр
Семенович
Родился в
1948 г.
Должности в
последние годы:
1995-1999 – Старший вице-президент по коммерции и рекламе ОАО “Аэрофлот –
РМА”
1999 —
Генеральный директор ОАО “Внуковские авиалинии”
2000 — Член совета
директоров ОАО “Внуковские авиалинии” 2000 — Член совета директоров
ОАО ЦК ФПГ “Росавиаконсорциум”
Летный директор – АГАПОВ Геннадий Анатольевич
Заместитель директора –
ТОЛКАЧЕВ Владимир Викторович
В сентябре
2000 года исполняющий обязанности главы Норильска Олег Бударгин
направил официальное письмо министру транспорта России Сергею
Франку с просьбой принять меры, направленные на приведение системы оплаты
авиакомпанией “Внуковские авиалинии” за авиатопливо в аэропорту
Норильск в соответствие с условиями договора, а, следовательно, направленные на
защиту законных прав и интересов авиапассажиров.
В письме
была высказана просьба рассмотреть возможность замены “Внуковских
авиалиний” по норильскому направлению на иную, добросовестную авиакомпанию
– например “Аэрофлот”. С просьбой написать такое письмо к Олегу
Бударгину обратился директор ООО “Авиазаправка – Норильск” Дмитрий
Калиниченко. (Финмаркет 26.09.2000)
В октябре 2000 года вице-президент АК “ВАЛ” Сергей
Исаков заявил, что появившаяся в СМИ информация о том, что крупный пакет акций
ОАО “Центролизинг”, дочерней компании ОАО “Внуковские АЛ”,
был продан одной из нефтяных компаний, не соответствует действительности,.
По его словам, авиакомпания владела 100 проц. акций
“Центролизинга”, который был специально учрежден в целях привлечения
финансовых средств для доведения семи самолетов Ту-204 до получения
сертификатов. Самолеты нуждались в доработке на ульяновском авиационном заводе
ОАО “Авиастар”. Из этих самолетов летать мог только один. Все семь
самолетов находились на балансе “Центролизинга”. (Интерфакс
25.10.2000)
В конце октября 2000 года авиакомпания ОАО “Внуковские
АЛ” начала выполнять чартерные рейсы в Багдад на регулярной основе, сообщил
пресс-секретарь компании Алексей Сапкин. Заказчиком выступал государственный
комитет международного сотрудничества с Ираком. Гуманитарные рейсы планировалось
выполнять еженедельно по пятницам на самолете ТУ-154.
В
результате войны в Персидском заливе, которую начал Ирак против Кувейта 2
августа 1990г., Совет безопасности ООН 22 марта 1991г. ввел ограничения на
доставку в Ирак по воздуху запрещенных резолюцией грузов. Хотя формального
ограничения на пассажирские авиасообщения эти резолюции не накладывали, США
требовали на них разрешения комитета по санкциям, а позиция соседних с Ираком
стран не позволяла наладить регулярный пролет воздушного пространства этих
государств.
Как сообщил А.Сапкин, до конца 2000 года
“Внуковские авиалинии” планировала открыть прямое регулярное
пассажирское сообщение с Багдадом, о чем была достигнута договоренность с
руководством Ирака, и в скором времени ожидалось получение одобрения от
российского МИДа. Возможно, этот рейс будет выполняться с посадкой в Дамаске.
(РосБизнесКонсалтинг 27.10.2000)
В январе 2001 года ОАО “Внуковские авиалинии” и ОАО
“Авиакомпания Сибирь” возобновили переговоры о слиянии. Первый раунд
переговоров прошел в середине 1999 года, но тогда переговоры закончились ничем,
причем не было предложено никаких четких причин такого итога. Хотя представители
“Сибири” подтвердили факт переговоров. По мнению аналитиков ИК
“Атон”, процесс слияния предполагался нелегким. Поскольку ОАО
“ВАЛ” находилось на грани банкротства, мотивация слиянии с
авиакомпанией “Сибирь”, которая демонстрировала улучшение финансовых
показателей и качества управления, вполне понятна.
Аналитики ИК “Атон” считают, что интересы ОАО “Авиакомпания
Сибирь” связаны с расширением сети маршрутов с центром в Москве. Данные
маршруты могли быть хорошо скоординированы с международными маршрутами с
пересадкой в Москве. Летный парк “Внуково” также можно было
рассматривать в качестве ценного актива, но, согласно средствам массовой
информации, все рабочие воздушные суда были выведены в аффилиированную
структуру, в которой ОАО “ВАЛ” не имел стратегической доли участия
(24.99%). (СКРИН “Эмитент” 18.01.2001)
9 февраля 2001 г. Арбитражный суд Москвы прекратил
производство по делу о банкротстве АО “Внуковские авиалинии”. Суд
удовлетворил отказ ЗАО “Аэромар” от иска о признании АО
“Внуковские авиалинии” банкротом. Ранее суд назначил временным
управляющим компании Сергея Морозова. Кроме того, на 5 апреля было запланировано
рассмотрение иска о банкротстве по существу. (РосБизнесКонсалтинг
9.02.2001)
ОБЪЕДИНЕНИЕ С АВИАКОМПАНИЕЙ
«СИБИРЬ»
27 апреля 2001 года в ОАО Авиакомпания “Сибирь” состоялось внеочередное собрание акционеров. В
собрании приняли участие представители государства, юридические и физические
лица, владеющие в совокупности 86,5 % акций ОАО Авиакомпания “Сибирь”.
В повестку дня собрания был включен единственный вопрос “О реорганизации
общества путем присоединения ОАО “Внуковские авиалинии” к ОАО
Авиакомпания “Сибирь”. В ходе голосования по вопросу повестки дня за
присоединение ОАО “Внуковские авиалинии” к ОАО Авиакомпания
“Сибирь” было подано 99,22% от общего количества акций, принявших
участие в голосовании.
На собрании прозвучала информация о
том, что в случае положительного развития ситуации объединенная авиакомпания
будет называться “Сибирь” и по-прежнему базироваться в г. Обь
Новосибирской области.
Планировалось, что вся маршрутная
сеть “Внуковских авиалиний” перейдет в распоряжение объединенной
авиакомпании и рейсы будут выполняться под кодом “Сибири”. (ФИС
28.04.2001)
5 мая 2001 года акционеры ОАО “Внуковские
авиалинии” на внеочередном собрании подавляющим большинством голосов (около
98.9%) одобрили присоединение этой компании к авиакомпании “Сибирь“. Об этом сообщил
и.о. генерального директора “Внуковских авиалиний” Александр Климов
.
27
апреля 2001 года объединение авиакомпаний было поддержано также акционерами
“Сибири”. Таким образом, был завершен первый этап реорганизации двух
авиаперевозчиков, о намерении осуществить которую они впервые заявили еще в
декабре 2000 года.
Окончательное слияние ВАЛ и
“Сибири” намечено, по словам А.Климова, на январь-февраль 2002 года.
До этого должны быть рассчитаны коэффициенты конвертации акций ВАЛ в акции
“Сибири”, а также разработан проект договора о присоединении ВАЛ к
“Сибири”.
Все обязательства по кредиторской
задолженности ВАЛ переходили, по словам А.Климова, к объединенной компании.
Объем этих обязательств на май 2001 года был невелик, подчеркнул и.о.
генерального директора. В течение 2 месяцев кредиторы ВАЛ планировали
представить свои требования к авиакомпании, в результате чего должен был быть
сформирован реестр кредиторов. (AK&M 5.05.2001)
В январе 2002 года
слияние авиакомпаний “Сибирь” и “Внуковские авиалинии” (ВАЛ)
во второй раз приостановлено по инициативе кредиторов. Новый запрет на слияние
двух перевозчиков наложен по иску Объединенного
банка.
В 2001 г. “Сибирь” и
“Внучка” объявили о намерении объединиться. Чиновники Минимущества и
Государственной службы гражданской авиации поддержали эту идею, но потребовали,
чтобы “Сибирь” выплатила все долги ВАЛ. Сумма обязательств ВАЛ
составляла около $500 млн, но “Сибири” удалось договориться о
реструктуризации долгов почти со всеми кредиторами “Внучки”. В суд
попала только одна претензия – в июле 2001 г. Юридическая авиационная служба
через суд взыскала с самой “Сибири” долг в размере 4 млн руб. В
качестве обеспечительной меры был наложен запрет на слиние авиакомпаний. Когда в
августе 2001 г. авиакомпания рассчиталась по долгу, запрет был
снят.
Вскоре в Московский арбитражный суд с иском о
взыскании долгов с “Внучки” обратился Объединенный банк. В конце 2001
г. суд удовлетворил иск, предписав взыскать с авиакомпании $600 000 и 100 000
руб. В качестве обеспечительной меры суд вновь наложил запрет на реорганизацию
“Внучки”, в том числе и на ее объединение с “Сибирью”. Как
пояснил управделами банка Лев Дударев, в 2000 г. Объединенный банк предоставил
авиакомпании кредит, который последняя так и не вернула. (Ведомости
31.01.2002)
Весной 2002 года
авиакомпания “Сибирь” получила квоты на маршруты “Внуковских
авиалиний”.
В конце марта 2002 года в отношении
“Внуковских авиалний” запущена процедура банкротства. С 27 марта ВАЛ
прекратили полеты под своим флагом – “Сибирь” получила от ГСГА квоты
“Внуковских авиалний”. Замгендиректора “Сибири” Михаил
Кошман сообщил, что из 140 разрешений, которые имелись у “Внучки”,
сибирская компания получила 13 – все те, по которым “Сибирь” летала
последний год. Самые важные из них – на рейсы из Москвы в Сочи, Краснодар,
Анапу, Минеральные Воды, Новый Уренгой и Норильск.
Фактически “Сибирь” почти год полностью контролировала
“Внуковские авиалинии”: летала по маршрутам и распоряжалась доходами
ВАЛ. Для завершения юридического слияния компаний оставалось провести только
одно собрание акционеров, на котором акционеры определили бы коэффициент
конвертации акций. Но ряд кредиторов ВАЛ наложил запрет на его проведение.
(“Ведомости” 05.04.2002)
В октябре 2001 года коллегия Счетной палаты России
рассмотрела результаты проверки законности и целесообразности структурной
реорганизации, акционирования и приватизации государственных авиапредприятий на
примере ОАО “Внуковские авиалинии” и ОАО “Тюменские
авиалинии”.
Коллегия констатировала, что в ОАО
“Внуковские авиалинии” стратегический инвестор в лице ОАО ФПГ “Росавиаконсорциум” не обеспечил внесение и освоение
инвестиций в сумме $150 млн долларов США согласно договору купли-продажи 41.4%
акций общества. В 2001 году авиакомпания была близка к утрате основной части
авиапарка и полной финансовой несостоятельности. Представитель государства не
принимал должных мер по стабилизации положения. (СКРИН.РУ 15.10.2001)
В марте 2002 года Московский арбитраж ввел в отношении
“Внуковских авиалиний” (ВАЛ) процедуру наблюдения. Иск о признании
“Внуковских авиалиний” банкротом подали две компании – ОАО
“Юридическая авиационная служба” (ЮАС) и ЗАО “ТЗК”.
Задолженность ВАЛ перед ними превышала 100 млн руб. Общая сумма долгов
“Внуковских авиалиний” не была известна, однако, по информации газеты
“Ведомости”, в середине 2001 г. задолженность превышала 2 млрд руб. 25
марта суд назначил временным управляющим “Внуковскими авиалиниями”
Андрея Пирогова (ранее он был конкурсным управляющим Петрозаводской фабрики
валяной обуви).
“ВАЛ” уже больше года пыталась
объединиться с более крупной авиакомпанией “Сибирь”. Последняя
заплатила часть долгов авиакомпании и приобрела все ее самолеты. В 2002 году
“Сибирь” управляла маршрутами и контролировала выручку
“Внуковских авиалиний”. Однако авиакомпания все еще летали под своим
кодом, потому что юридическое слияние могло доставить трудности
“Сибири”.
Газета отмечала, что после ликвидации
“Внуковских авиалиний” ее главное богатство – лицензии на маршруты –
“Сибирь” могла и не получить: кому их передать, решала Госслужба
гражданской авиации.
Заместитель гендиректора
“Сибири” Михаил Кошман заявил, что его авиакомпания не будет мешать
банкротству “Внучки”, но станет контролировать весь процесс. По его
словам, “Сибирь” была крупнейшим кредитором ВАЛ, на нее приходится
более половины кредиторской задолженности. (“Ведомости”
26.03.2002)
В ноябре 2003 г. в
рамках дальнейшего развития аэропорта Внуково было создано новое ОАО «Международный аэропорт Внуково»
(МАВ). В состав нового акционерного общества вошел новый
аэровокзальный комплекс, открытие которого было запланировано на январь
2004 года. Кроме того, в созданное ОАО вошли: топливно-заправочный
комплекс аэропорта, фабрика бортового питания и транспортная компания, которой
принадлежит весь автотранспорт на территории аэродрома. (Интерфакс, 18
ноября
2003)
Генеральный директор
ОАО «Аэропорт
Внуково»
АЛЕКСАНДРОВ Василий Егорович
С
апреля
2004
Первый
заместитель гендиректора
ВАНЦЕВ Виталий
Анатольевич
С апреля
2004
Исполнительный директор
МАВ
РУЗМЕТОВ
Арслан
С ноября
2003
Бывший генеральный директор
МАВ
ВАНЦЕВ
Виталий Анатольевич
2002 – апрель
2004
В декабре 2003 г. был принято решение
создать координационный совет для решения вопросов, связанных с реконструкцией и
модернизацией аэропорта
“Внуково”.
Председатель
совета
ЛУЖКОВ Юрий
Михайлович
Заместители:
АКСЕНОВПетр
Николаевич
РЕСИН Владимир
Иосифович
ТОЛКАЧЕВ Олег Михайлович
Представитель
управления делами президента
РФ
Члены
Совета:
БЕЛЯЕВАлександр
Васильевич
БАРАНОВВалерий
Петрович
ДАРМУЧИЕВ
Виктор
КУЗЬМИН
Александр
ЛЕВЧЕНКО
Александр
РОСЛЯК
Юрий
Витальевич