МОСКОВСКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "МИГ"
до этого
АВИАЦИОННЫЙ НАУЧНО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ.А.И.МИКОЯНА
(ОПЫТНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ИМ.А.И.МИКОЯНА)
Головное предприятие ВПК МАПО
РУКОВОДСТВО:
Главный конструктор и вице-президент АНПК – Анатолий Белосвет
Генеральный конструктор – Ростислав Беляков
Назначен
генеральным конструктором ОКБ в 1971 году.
Первый заместитель генерального
конструктора РСК "МиГ" – директор ОКБ им. А.И.Микояна – Барковский
Владимир Иванович.
ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
В настоящее время заказов от Министерства обороны РФ поступило в
два раза меньше чем обычно. Финансирование работ составляет 30%. За
период 1992-1995 годов АНПК МИГ потерял 15% своих научных сотрудников.
Новым этапом в развитии КБ стало создание на его базе
индустриально-финансового концерна ВПК "МАПО".
Трудности с финансирование ОКБ обусловлены и его подчиненностью
серийному заводу – НИОКР финансируются по остаточному принципу.
Олднако вступление в
состав МАПО существенно улучшило финансовое положение ОКБ – в 1995 году было
заключено контрактов на поставку самолетов МиГ-29 на сумму более 1 млрд.
долларов (крупнейший контракт на поставку самолетов в Малазию).
ИСТОРИЯ:
Предприятие ведет свою историю от московского авиационного
завода, созданного в 1893 году. Во время первой мировой войны завод
выпускал аэропланы "Форман" и "Ньюпор 4"
ОКБ под руководством А.И.Микояна было создано в 1939 году на базе
КБ известного авиаконструктора Н.Н.Поликарпова. На основе проекта
высотного истребителя, разработанного еще Поликарповым, Микоян и
Гуревич создали свой самолет – МиГ-3. Во многом при участии самолетов
МиГ-3 (превосходивших по скорости и маневренности основной истребитель
Люфтваффе Мессершмитт Bf-109, всего выпущено 3322
МиГ-3 разных модификаций) было сорвано воздушное наступление немцев на
Москву осенью 1941 года. После войны, в 1946 году, появился один из
первых отечественных реактивных самолетов – МиГ-9.
Впоследствии ОКБ прославилось истребителями МиГ-15, МиГ-21 и МиГ
-23. МиГ-15, совершивший свой первый полет в декабре 1947, стал
этапным самолетом в развитии отечественного авиастроения. Именно с
этой машины началась громкая мировая слава фирмы "МиГ". Во время войны
в Корее МиГ -15 встречался со всеми новешими американскими самолетами,
в том числе с истребителем Норт Америкен F-86 "Сейбр", выявив свое
полное превосходство над американскими машинами. Американцы обьявили
премию в 100 тысяч долларов за исправный МиГ.
Хорошо зарекомндовали себя машины с маркой "МиГ" в ходе локальных
конфликтов: МиГ-17 прикрывал Порт-Саид, МиГ-19 принимал участие в индо
-пакистанском конфликте, МиГ-21 воевал во Вьетнаме и на Ближнем
Востоке.
Последняя разработка ОКБ – истребитель МиГ-29 (существует опытный
образец истребителя МиГ-29М, существенно превосходящий МиГ-29 по своим
ТТХ и боевым возможностям, но работы затруднены из-за отутствия
государственного финансирования. Создан корабельный вариант
истребителя МиГ-29К.). МиГ-29 высоко оценили немецкие специалисты. ВВС
Бундесвера получили эти самолеты от бывшей Народной Армии ГДР. Ими
оснащена экскадра 73 истребительного крыла, базирующяяся в Грешене на
границе с Польшей.
Истребитель-перехватчик МиГ-31 считается наиболее совершенной
в мире машиной своего класса (высотный истребитель-перехватчик).
Скорость у земли – 1500 км/ч, на высоте 17 км. – 3000 км/ч. Потолок –
20.6 тыс.м. Бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой позволяет
одновременно сопровождать 10 целей и атаковать 4, в том числе и в
задней полусфере. Вооружение – 4 ракеты класса "воздух-воздух" с
инфракрасной ГСН для ближнего боя, 6 ракет с радиолакационной ГСН
большой дальности (до 120 км.)).
За свою история ОКБ разработало 250 моделей и модификаций
самолетов (больше всех в мире). В ОКБ проектировались самолеты с
жидкостно-реактивными двигателями, здесь начинались работы,
предшествующие программе "Буран". На самолетах АНПК установлено 55
мировых рекордов, 21 из которых и ныне остаются непревзойденными.
В 1995
году ОКБ объединилось с МАПО, а в 1996 году по указу Президента РФ вошло в
состав ВПК МАПО в составе МАПО "МиГ" (оказавшись по сути под серийным
заводом (Базовым предприятием ОКБ является Московский авиационный завод
им.Дементьева).
ТТХ современных истребителей марки "МиГ"
*
УТС МиГ-АТ
Учебно-тренировочный МиГ-АТ имеет длину 11.31м. и размах крыла
10.76м. Максимальный вес – 7т(нормальный – 4361кг), из которых 1т.
составляет авиатопливо(нормальный запас – 850кг, максимальный –
1650кг).
Максимальная скорость у земли – 850 км/ч, на высоте 2500м –
1000км/ч, посадочная скорость – 170 км/ч, высота полета – 15км.,
дальность полета – 1200 км., максимальная – до 3000км. Длина разбега –
470м, пробега – 570м.
На самолете установлены 2 турбовинтиляторных двигателя
"Ларзак"(SNECMA-Турбомека "Larzac"04-R20) общей тягой 2.88т., что
позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и вести учебный бой с
8-кратными положительными и 3-кратными отрицательными перегрузками.
Вооружение аналогичное как на Як-130(см.ссылку)
Компановка кабины близка к кабине самолета МиГ-29М. Для обучения
российских пилтов самолет будет компелектоваться отечественным
оборудованием.
По предварительным подсчетам потребуется около 1200 машин для
армий СНГ и других стран. Для создания опытных экземпляров, которые
должны появиться в 1995 году, СНЕКМА предоставляет 8 двигателей
"Ларзак". Поставки заказчикам предполагается начать в 1996 году. (2)
Самолет МиГ-АТ принимает
участие в конкурсе,объявленном
командованием российских ВВС. Конкурентом МиГа выступает самолет
фирмы Яковлева Як-130.
Испытаний нового российско-французского учебно-тренировочного
самолета МиГ-АТ продолжаются согласно графику. В августе 1995 года в
Жуковском были выполнены рулежка и скоростные прообежки самолета, а
также проведены испытания двигателей на форсированом режиме.
Фактически самолет готов к первому подъему в воздух. На
московском ПО"МиГ" начались полномасштабные работы по серийному
выпуску новой машины.
В марте 1996 года начались летные испытания первого предсерийного
УТС МиГ-АТ. Парралельно с летными испытаниями МАПО "МИГ" развернуло
серийное производство этих машин. К концу 1996 года планируется
выпустить 10 самолетов, в 1997 году МАПО планирует выйти с новой
машиной на международный рынок.
В настоящее время на основе базового самолета ведется разработка
двухместного учебно-боевого самолета МиГ-АТС, имеющего 7 точек
подвески авиационного вооружения, а также одноместный тактический
истребитель МиГ-АС, оснащенный многофункциональной БРЛС, бортовой
встроенной пушкой, способный нести на внешней подвеске вооружения
массой до 2000 кг. Самолеты серии МиГ-АТ могут быть модернизировны в
самолеты корабельного базирования.
*
МиГ-31
МиГ-31 – двухместный истребитель-перехватчик, предназначенный для
перехвата и уничтожения воздушных целей в обеих полусферах, как в
свободном пространстве, так и на фоне земли, в том числе и
высокоскоростных, низколетящих (напр. – крылатых ракет "Томагавк") в
условиях активного применения противником средств РЭБ.
Самолет способен одновременно контролировать до 10 целей и вести
обстрел 4 из них (зона одновременного сопровождения и обстрела целей
+-70град. по горизонтали, +70 -60 – по вертикали).
Система управлением вооружением: РЛС с фазированной антенной
решеткой, теплопеленгатор передней полусферы, индикатор тактической
воздушной обстановки на основе многофункциональной ЭЛТ, отображение
полетной информации на фоне лобового стекла(ИЛС).
Вооружение – 4 ракеты "воздух-воздух" с радиалакационной ГСН
– 2 – средней дальности с радиокомандной системой
наведения
– 4 – малой дальности с инфракрасной ГСН
пушка калибра 23-мм (боезапас 260 снарядов)
Двигатели – 2*Д-30ФБ (разработка Пермского ОКБ им.П.А.Соловьева)
Масса полная – 46200кг.
Максимальная скорость на высоте 17.75 км. – 3000км/ч
Скорость у земли – 1500 км/ч
Продолжительность полета с подвесными баками – 3.6 час., с
дозаправкой топливом в воздухе – 6-7 час.
Практичсекий потолок -20600м.
Рубеж перехвата на крейсерской скорости(М-2.35) – 720км., с
подвесными баками – 1400км.
Длина разбега – 1200м.
Длина пробега – 800м.
Наибольшая эффетивность достигается групповыми действиями 4-х
самолетов, которые взаимодействуют между собой через АСУ с
автоматическим защищенным каналом обмена информацией и целенаведением
в составе группы через цифровую систему закрытой связи. Группа может
держать воздушную оборону по фронту шириной 1000км.
Серийно выпускается на нижегородском авиазаводе "Сокол".
ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНОГО
ЭКСПОРТНОГО ВАРИАНТА САМОЛЕТА МиГ-29СЭ
Взлетная масса, кг:
– нормальная – 15000
– максимальная – 20000
Максимальная скорость, км/ч
– на высоте – 2400 (М 2.3)
– у земли – 1500
Практический потолок – 18000м.
Взлетная тяговооруженность – 1.1
Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9g
Максимальная дальность полета, км:
– без подвесных баков – 1500
– с подвесным подфюзеляжным баком – 2100
– с подфюзеляжным и двумя подкрыльевыми баками – 2900
Длина разбега, м
– на форсаже – 250
– без форсажа – 600-700
Длина пробега с тормозным парашютом – 600-700м.
Число точек подвески вооружения – 6
Максимальная боевая нагрузка – 4000кг.
Геометрические размеры
длина,м – 17.32
высота – 4.73
размах крыла – 11.36
площадь крыла, кв.м. – 38.0
Колея шасси – 3.09
Вооружение
"Воздух-воздух"
УР малой дальности с ТГСН – Р-73Э(6шт.)
Средней дальности с ТГСН – Р-27Т1, Р-27ТЭ1(2шт.)
Средней дальности с полуактивной РЛГС – Р-27Р1,РЭ(2шт.)
Ср. дальности с актитвной РЛГС – РВВ-АЕ(2-6шт.)
Пушка 30-мм ГШ-30-1(150 снарядов)
Неуправляемое оружие:
– Ракеты С-24Б(240мм, 2-4шт.)
– С-8(80мм, 40-80шт.)
– Бомбы ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-500Кор.(до 8 шт.)