“МОРСКИЕ НЕФТЕГАЗОВЫЕ ПРОЕКТЫ”
(Группа МНП)
Группа
компаний
| 123379, Москва, Ермолаевский пер., д. 25/1, Тел. (095) 411-5545 Факс (095) 411-5546 E-mail: mnp@mnpglobal.com |
Выделена в 2004 году из Объединенных
машиностроительных заводов (ОМЗ).
Осуществляет
управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования,
инжиниринга морских буровых платформ.
В 2004 году в Группу МНП входили:
Судостроительная фирма
Алмаз (Санкт-Петербург),
завод Красное Сормово (Нижний Новгород),
завод Нижегородский
Теплоход
,
Волгоградский судостроительный
завод
,
Астраханский завод им. III Интернационала
,
Уралмаш – Буровое оборудование (Екатеринбург), (до октября
2005
)
Upet (Румыния),
НПО Буровая техника (Москва),
ВНИИБТ – Буровой инструмент (Пермь), (до октября
2005
)
ЦКБ
Коралл (Украина).
Friede & Goldan
(США).
Генеральный директор
КОСОЛАПОВ Михаил
С 2004
года
Директор
по судостроению
АЙВАЗОВ
Михаил Григорьевич
С
2004
Директор по
персоналу
НАТАЛЕНКО Сергей
Александрович
С
2004
Директор по финансовой отчетности и
контроллингу
ХАЛЕЦКАЯ Людмила
Николаевна
С 2004
Группа компаний “Морские и нефтегазовые проекты” (группа “МНП”), выделенная в
2004 году из “Объединенных машиностроительных заводов” (“ОМЗ”), осуществляет
управление проектами в области судостроения, нефтегазового оборудования,
инжиниринга морских буровых платформ.
За 2004 год выручка от
продаж группы компаний “Морские и нефтегазовые проекты” по МСФО составила 338
млн долл. (МФД-ИнфоЦентр 14.04.2005)
В 2004 г. группа
компаний “Морские и нефтегазовые проекты” (“МНП”) по итогам производственной
деятельности в сравнении с аналогичным показателем предшествующего года
увеличила объем чистой консолидированной прибыли в соответствии с МСФО почти в 2
раза – с 10.2 млн долл. до 19.4 млн долл.
В 2004 г.
консолидированная выручка группы “МНП” по МСФО выросла на 49.5%, до 341 млн
долл., против 228 млн долл. в 2003 г.
Прибыль до уплаты
процентов налога на прибыль и амортизации (EBITDA) за 2004 г. составила 30.1 млн
долл., что по сравнению с 26.7 млн долл. за 2003 г. демонстрирует рост в 12.7%.
Операционная прибыль за отчетный период составила 16.8 млн долл., что на 2.4%
больше соответствующего показателя годом ранее (16.4 млн
долл.).
Структура продаж группы “МНП” в судостроении со
149.8 млн долл. в 2003 г. объем вырос до 203.7 млн долл; в буровом оборудовании
– с 25млн долл. до 64.6 млн долл.; в буровом инструменте – с 26.4 млн долл. до
32.8 млн долл.; среди прочей продукции с 26.8 млн долл. до 39.9 млн
долл.
Аудит был проведен компанией PricewaterhouseCoopers.
(МФД-ИнфоЦентр 8.08.2005)
В феврале 2005 года
группа “Морские и нефтегазовые проекты” (“МНП”) создала дивизион бурового
оборудования – ЗАО “Уралмаш – Буровое оборудование”. Генеральным директором был
назначен Алексей Силин.
Создание
дивизиона стало завершающим процессом по выделению отдельных производств группы
“МНП” в самостоятельные бизнес-единицы, имевшие необходимые функциональные
подразделения.
В состав дивизиона
“Уралмаш – Буровое оборудование” вошли: конструкторское подразделение,
технологический отдел, механический и сборочный цехи по производству бурового
оборудования, площадка контрольной сборки, а также подразделения сервисного
обслуживания, коммерческие службы и службы комплектации. Кроме того, у
“Уралмашзавода” было выкуплено более 500 единиц оборудования, инструмент и т.д.
(МФД-ИнфоЦентр 07.02.2004)
В марте 2005 года группа
компаний “Морские и нефтегазовые проекты” (МНП) сообщила, что построит для
итальянской Saipem SpA (подразделение итальянского нефтяного концерна ENI-Agip)
морскую платформу для эксплуатации на нефтяном месторождении Кашаган в
Каспийском море.
Срок поставки платформы
– март 2006 г. Сумма контракта составляла около $20 млн, подробности контракта
не разглашались.
Saipem выиграла тендер
на строительство подводного трубопровода на месторождении Кашаган.
“МНП” – планировала осуществить одновременно и
проектирование, и строительство крупного объекта, предназначенного для
эксплуатации на нероссийском участке шельфа Северного Каспия.
Платформа предназначалась для забивки свай на глубине до 6
метров, которые должны были фиксировать технологические и вспомогательные баржи.
Планировалось, что платформа оборудована восьмиточечной системой
позиционирования, гусеничным краном DEMAG 12600 грузоподъемностью 1600 т,
сваебойным и прочим оборудованием. Длина забиваемых свай – до 80 м, диаметр –
2.4 м, вес одной сваи – до 350 т. (RusEnergy 09.03.2005)
За 2004 год выручка от
продаж дивизиона “ВНИИБТ-Буровой инструмент” Группы компаний “Морские и
нефтегазовые проекты” по МСФО составила 33 млн долл., прибыль до налогообложения
– 6,4 млн долл.
Суммарный объем налоговых
отчислений дивизиона в государственный бюджет и государственные внебюджетные
фонды предприятий, входивших в состав дивизиона ВНИИБТ-Буровой инструмент,
составил 240 млн 022 тыс. рублей. Налог на прибыль из общего объема налоговых
отчислений составил 41 млн 363 тыс. руб. (Финмаркет 07.04.2005)
ВОЛГОГРАДСКИЙ директор ПРУДЫУС Владимир Николаевич С июля 2005 года СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “ВгСЗ” (избран 9 июня 2006 года): Айвазов Михаил, директор по судостроению Группы МНП Бакаев Геннадий, заместитель генерального директора по кадрам, режиму и сбыту ВгСЗ Власов Сергей, финансовый директор ООО “Метмаш” Зайченко Дмитрий, финансовый директор Группы МНП Иваненко Михаил, генеральный директор Волгоградского завода спецмашиностроения Калинчук Леонид, заместитель генерального директора ВгСЗ по производству Косолапов Михаил, генеральный директор Группы МНП Наталенко Сергей, директор по персоналу Группы МНП Николаев Сергей, президент холдинговой компании “Промышленные инвестиции” Прудыус Владимир, генеральный директор ВгСЗ Халецкая Людмила, директор по финансовой отчетности и контроллингу Группы МНП СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “ВгСЗ” (избран в июне 2005 года): Айвазов Михаил (директор по судостроению группы “МНП”), Бакаев Геннадий (заместитель генерального директора по кадрам, режиму и сбыту “ВгСЗ”), Грабовец Леонид (генеральный директор СФ “Алмаз”), Зайченко Дмитрий (финансовый директор группы “МНП”), Иваненко Михаил (директор машиностроительного производства “ВгСЗ”), Калинчук Леонид (и.о. генерального директора “ВгСЗ”), Косолапов Михаил (генеральный директор группы “МНП”), Литра Алексей (заместитель генерального директора группы “МНП”), Николаев Сергей (президент холдинговой компании “Промышленные инвестиции”), Прямицкий Валерий (исполнительный директор группы “МНП”), Смирнов Александр (заместитель генерального директора по экономике и финансам “ВгСЗ”). Ревизионная комиссия ОАО “ВгСЗ” (избрана в июне 2005 года): Вишняков Игорь, Коробова Ирина, Кудрявцев Сергей, Ольшевская Елена, Степченко Владимир. За 2004 г. выручка “ВгСЗ” от продаж в соответствии с РСБУ возросла по отношению к соответствующему показателю годом ранее на 22.33% и составила 1,014.117 млн руб. против 828.973 млн руб. в 2003 г. (МФД-ИнфоЦентр 30.06.2005) В апреле 2005 года “Волгоградский судостроительный завод” передал российской компании Trans-Nautika Ltd. нефтеналивную баржу проекта 011003В стоимостью в пределах 1 млн долл. Баржа БН-Т-03 – первая из двух нефтеналивных барж, которые должны были быть переданы компании Trans-Nautika Ltd. в рамках контракта, заключенного в апреле 2004 г. Несамоходная нефтеналивная баржа оснащена 12-ю грузовыми танками, двойным дном и двойными бортами, эксплуатируется без экипажа. Район плавания – внутренние водные пути РФ и морские районы в соответствии с классом судна (М-ПР 2.5). Судно предназначено для перевозки нефтепродуктов. Одновременно перевозится один сорт груза. Вместимость грузовых трюмов – 5,117 м, дедвейт – 4,880 т, длина – 95 м, ширина – 16.5, осадка – 3.8, габаритная высота – 5.8. (МФД-ИнфоЦентр 14.04.2005) В апреле 2005 года “Волгоградский судостроительный завод” завершил строительство танкера “Альшан” проекта 17103 стоимостью 3.533 млн долл. по заказу мальтийской судоходной компании TT Shipping. В соответствии с контрактом, заключенным в октябре 2003 г., было предусмотрено строительство двух судов проекта 17103. Первое судно “Алькор” было передано заказчику в ноябре 2004 г. Танкер-продуктовоз дедвейтом 4250/5420 т был построен под класс Российского морского регистра судоходства. Длина судна – 136.11 м, ширина – 16.74 м, высота борта – 6.1 м, осадка – 3.8 м, скорость хода с полной загрузкой – 10 узлов в час. Судно с 12-ю грузовыми танками общей вместимостью 6.58 тыс. куб. м способно перевозить до пяти видов грузов, включая сырую нефть, дизельное топливо, мазут, растительные масла. (МФД-ИнфоЦентр 28.04.2005) В августе 2005 года “Волгоградский судостроительный завод” заключил контракты с компанией Irinvestship Limited (Иран) на производство 4-х сухогрузов класса “река-море” проекта RSD19 стоимостью около 11 млн долл. каждый. Планировалось, что сухогрузы будут построены в течение 2-х лет с момента подписания контрактов. Многоцелевое сухогрузное судно типа “Хазар” предназначено для перевозки генеральных, навалочных (включая зерно), лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8.5 и 9 футов. Максимальная длина судна – 139.95 м, ширина – 16.7 м, высота борта – 6 м, осадка в море – 4.6 м, в реке – 3.6 м, осадка в балласте – 3.15 м, грузоподъемность в море 6,325 т, в реке – 4,100 т. На судне 4 грузовых трюма общим объемом – 10,800 куб. м, объем балластных танков – 3,900 куб. м. Дальность плавания сухогруза – 4000 миль, скорость в полном грузу – 10.5 узлов, экипаж – 13-16 человек. Проект судов был разработан Морским инженерным бюро (Одесса). (МФД-ИнфоЦентр 24.08.2005) В октябре 2005 года “Волгоградский судостроительный завод” в рамках контракта объемом 50 млн долл. спустил на воду сухогруз Nakhichevan проекта 006RSD05 для судоходной компании Palmali Shipping. Это был 4-й сухогруз, построенный в соответствии с контрактом, заключенным в марте 2003 г. 1-й сухогруз этой серии “Гейдар Алиев” передан заказчику в июне 2004 г., второй Palmali Voyager – в сентябре 2004 г., 3-й Ilyas Efendiev – в августе 2005 г. Проект судна был разработан Морским инженерным бюро (Одесса) в сотрудничестве со специалистами Palmali Shipping. (МФД-ИнфоЦентр 11.10.2005) В ноябре 2005 года “Волгоградский судостроительный завод” осуществил закладку первого сухогруза проекта RSD19 для иранской компании Irinvestship LTD. В августе 2005 г. между ВСЗ и иранской компанией были заключены контракты на серию сухогрузов класса “река-море”. По условиям контракта все 4 сухогруза должны были быть построены в течение 2-х лет с момента подписания контракта. Стоимость одного судна составляла около 11 млн долл. Проект судов типа “Хазар” разработан Морским инженерным бюро (Одесса) на класс КМ*ЛУ 2 1 IА1 Российского морского регистра судоходства и удовлетворял требованиям международных конвенций. Судно предназначено для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8.5 и 9 футов. Максимальная длина судна – 139.95 м, ширина – 16.70 м, высота борта – 6 м, осадка в море/реке – 4.6/3.6, осадка в балласте – 3.15, дедвейт в море/реке – 6750/4343, грузоподъемность в море/реке – 6325/4100. На судне 4 грузовых трюма общим объемом 10,800 куб. м, объем балластных танков – 3900 куб. м. Дальность плавания сухогруза – 4000 миль, скорость в полном грузу – 10.5 узлов, экипаж – 13/16 человек. (МФД-ИнфоЦентр 9.11.2005) В январе 2006 года на Волгоградском судостроительном заводе состоялась закладка днищевой секции сухогруза проекта RSD19 для компании Irinvestship Limited (Иран). Волгоградский судостроительный завод и иранская компания заключили в августе 2005 года контракт на серию сухогрузов класса “река-море” проекта RSD19. По условиям контракта все четыре сухогруза должны были быть построены в течение двух лет с момента подписания контракта. Судно было предназначено для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов. Проект судов типа “Хазар” разработан Морским инженерным бюро (Одесса) на класс КМ*ЛУ 2 1 IА1 Российского Морского Регистра Судоходства. На судне – 4 грузовых трюма общим объемом – 10800 куб. м, объем балластных танков – 3900 куб. м. Дальность плавания сухогруза – 4000 миль, скорость в полном грузу – 10,5 узлов, экипаж – 13/16 человек. (Финмаркет 31.01.2006) В мае 2006 года Волгоградский судостроительный завод заключил контракт с Catfish Forvaltning на строительство танкеров-химовозов проекта 4450. Планировалось, что в рамках контракта для шведской компании будут построены два танкера, в опционе было предусмотрено строительство еще двух танкеров данного проекта. Проектные характеристики: дедвейт – 4500 т, длина наибольшая – 91,9 м, ширина – 16 м, высота борта – 7,8 м, осадка – 5,7 м. Одновинтовое судно с винтом регулируемого шага оборудовано четырнадцатью грузовыми танками (включая два слоп-танка) общей вместимостью около 5150 куб. м и способно перевозить до 14 видов груза одновременно, в том числе – сырую нефть, нефтепродукты, растительные и животные масла и химические грузы IMO Type 2. Скорость судна при использовании 85% мощности СЭУ – 11,5 узлов при грузовой осадке 5,75 м; при осадке в балласте 4,05 м – 12,5 узлов. Автономность плавания – 20 суток. Общее количество мест на судне – 13, 11 одноместных и одна двухместная каюты. Планировалось, что танкеры-химовозы будут построены по проекту, разработанному Волго-Каспийским проектно-конструкторским (Hижний Hовгород), под класс 100A5 E2 ESP NAV-O RSD ERS BWM Chemical Tanker (Type 2) / Oil Tanker Environmental Passport MC E2 AUT INERT Германского Ллойда (GL). Район плавания – с удалением 250 миль зимой и без ограничения летом. Планировалось, что в судах будет использовано антикоррозийное покрытие MarineLain, позволявшее перевозить наиболее агрессивные жидкие грузы – кислоты, щелочи и так далее. Покрытие ыбло разработано американской фирмой Advanced Polymer Coating L.T.D. Покрытие позволяло применять при строительстве судна, вместо нержавеющей стали обычную углеродистую сталь, что значительно экономит средства. Соглашением были определены сроки сдачи судов: первое судно планируется изготовить к сентябрю 2006 года, второе судно – к ноябрю 2006 года. (TREND (Азербайджан) 16.05.2006) В мае 2006 года ГК “Транзас” подписала контракт стоимостью около $500 тыс. с ГК “Морские и нефтегазовые проекты” на поставку на суда, строящиеся на Волгоградском судостроительном заводе, комплекта радионавигационного оборудования. Танкеры данного проекта были предназначены для перевозки сырой нефти, нефтепродуктов, растительных и животных масел и химических грузов. (Деловой Петербург 17.05.2006) |
На начало марта 2005 портфель заказов Группы компаний
Морские и нефтегазовые проекты года достиг 608,4 млн долл. Планировалось, что
исполнение заказов по этим контрактам и платежи по ним будут осуществляться до
2006 года.
Объем заказов Группы МНП на начало 2005 года
составлял 543,7 млн долл., нетто-портфель (с учетом степени готовности) – 317,1
млн долл. В первые два месяца 2005 года Группа МНП подписала ряд контрактов на
сумму 64,7 млн долл. В их числе контракты на строительство гражданских и военных
судов составляют – 51,6 млн долл., на поставку бурового оборудования – 2,3 млн
долл., бурового инструмента – 6,7 млн долл., инжиниринг буровых платформ – 2,6
млн долл. (Финмаркет 21.04.2005)
В апреле 2005 года буровая компания “Евразия” (бывшая
“ЛУКОЙЛ-Бурение”) заказала компании “Уралмаш – Буровое оборудование” две буровые
установки БУ 5000/335 ДЭК-БМ.
Согласно контракту введение
установок в эксплуатацию было запланировано на начало февраля 2006
г.
БУ 5000/335 ДЭК-БМ – кустовая буровая установка с
дизель-электрическим проводом и грузоподъемностью 335 т предназначена для
бурения скважин на нефть и газ в сложных геологических и климатических условиях
с глубиной залегания пластов до 5 тыс. м при температуре до 45 градусов мороза.
(RusEnergy 25.04.2005)
СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНЫЙ
ЗАВОД ИМЕНИ III ИНТЕРНАЦИОНАЛА
Генеральный
директор
ВОЛКОВ Анатолий
С
октября 2005 года
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ
ОАО “Судостроительно-судоремонтный завод имени III Интернационала” (избран в
апреле 2005 года):
Михаил Айвазов (директор по
судостроению МНП),
Семен Аптекарь,
Игорь Горжалцан,
Петр Гужвин (член комитета по
промышленной политике Думы Астраханской области),
Михаил
Косолапов (генеральный директор “МНП”),
Сергей Николаев
(президент холдинговой компании “Промышленные
инвестиции”),
Валерий Прямицкий (исполнительный директор
“МНП”),
Дмитрий Сапов (заместитель директора по
судостроению “МНП”),
Евгений Яшин (заместитель директора
по судостроению “МНП”).
По итогам 2004 г. чистая прибыль ОАО
“Судостроительно-судоремонтный завод имени III Интернационала” в соответствии с
РСБУ выросла в 2.05 раза до 12.584 млн руб. Выручка от продаж в 2004 году
составила 248.835 тыс. руб. (МФД-ИнфоЦентр 28.04.2005)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Завод
Нижегородский теплоход” (избран в мае 2005 года):
Айвазов Михаил, директор по судостроению Группы
МНП
Жарков Николай, генеральный
директор завода “Красное Сормово”
Задорожный Анатолий,
генеральный директор завода “Нижегородский теплоход”
Косолапов Михаил, генеральный директор Группы
МНП
Прямицкий Валерий, исполнительный директор Группы
МНП
Яшин Евгений, заместитель
директора по судостроению Группы МНП
Гришина Марина,
заместитель руководителя территориального управления Росимущества по
Нижегородской области
Пермякова Татьяна, специалист второй
категории Росимущества
Смирнов Константин, начальник
отдела Росморречфлота
В 2004 году чистая прибыль ОАО “Завод Нижегородский
теплоход” составила 7,359 млн рублей.
Выручка от продаж
составила 374,345 млн рублей, прибыль до налогообложения – 14,468 млн рублей.
(Росбалт 20.05.2005)
В июле 2005 года группа “Морские и нефтегазовые проекты”
(“МНП”) и компания Rensen Shipbuilding BV. (Нидерланды) заключили контракт
объемом более 9 млн евро на изготовление 6-ти корпусов танкеров-химовозов
проекта 30577.
Планировалось, что танкеры будут построены
на судостроительных предприятиях группы “МНП”: 5 корпусов – на “Астраханском
судостроительно-судоремонтном заводе (ССРЗ)
им. III Интернационала” и один корпус – на заводе “Нижегородский Теплоход“. Согласно контракту,
все 6 корпусов планировалось изготовить в течение 2006 г.
Суда проекта 30577 имели 12 грузовых танков общей вместимостью 4550 куб. м
расположены в равном соотношении по левому и правому борту. Технические
характеристики судна: длина – 110 м, ширина – 13.5 м, высота борта – 5.7 м,
осадка – 4.5 м. Суда предназначены для перевозки химикатов и продуктов
нефтепереработки на внутренних водных путях Европы. Корпуса судов имели двойную
обшивку. (МФД-ИнфоЦентр 20.07.2005)
В августе 2005 года сервисная компания Halliburton (США) и
НПО “Буровая техника” (Группа МНП) сообщили, что разработали совместный проект
на строительство эксплуатационных (добывающих и нагнетательных) скважин на
нефтяном месторождении Приразломное. Заказчик проекта – ЗАО
“Севморнефтегаз”.
Halliburton и НПО “Буровая техника” были
признаны победителями конкурса на подготовку проектной документации на
строительство скважин на Приразломном месторождении. Конкурс был объявлен ЗАО
“Севморнефтегаз”, инвестором и оператором проектов добычи нефти и газа
Приразломного нефтяного и Штокмановского газоконденсатного месторождений,
расположенных на шельфе Печорского и Баренцева морей.
Техпроект, разрабатывавшийся НПО “Буровая техника” совместно с компанией
Halliburton, был одобрен и принят заказчиком. Проект на строительство скважин на
месторождении Приразломное прошел экспертизу промышленной безопасности и
согласование в Ростехнадзоре.
На Приразломном
месторождении планировалось бурение 36 скважин: 19 добывающих (из них 2 –
двухзабойных), 16 нагнетательных и 1 специальной для закачки отходов бурения в
поглощающие пласты триасового комплекса. Все скважины с большим отклонением от
вертикали (более 5 км) и протяженностью горизонтального ствола порядка тысячи
метров. Бурение планировалось кустовым способом с морской ледостойкой
стационарной платформы (МЛСП). (Финмаркет 05.08.2005)
В августе 2005 года Группа компаний “Морские и нефтегазовые
проекты” приняла решение о продаже своей доли акций ОАО “Судостроительная фирма
“Алмаз“. Продажа части акций СФ “Алмаз” была произведена
путем их обмена на долю в уставном капитале Группы “МНП”, принадлежавшую
генеральному директору СФ “Алмаз” Леониду Грабовцу.
От своих пакетов “Алмаза”
полностью избавились акционеры: Группа компаний “Морские и нефтегазовые проекты”
(Группа МНП) и ЗАО “Алмаз-центр-инвест”.
В 2004 г. Леонид
Грабовец вошел в число топ-менеджеров, которые приобрели 85 процентов долей
“МНП” при продаже компании “Объединенными машиностроительными заводами” пулу
менеджеров.
Выход Группы “МНП” из состава акционеров СФ
“Алмаз” был проведен в рамках стратегии развития гражданского судостроения.
Стратегия предусматривала увеличение верфями “МНП” объемов строительства судов
коммерческого флота дедвейтом до 20 тыс. тонн, расширение продуктовой линейки, а
также модернизацию верфей и переход к строительству более сложных судов, включая
многоцелевые суда обеспечения операций на шельфе. СФ “Алмаз”, находившаяся в
Санкт-Петербурге, специализировалась на военном кораблестроении и технологически
не интегрирована с волжскими верфями группы. (ПравоТЭК.ru 29.08.2005)
10 сентября 2005 года на заводе “Красное
Сормово” состоялся спуск на воду понтона строительной баржи (платформы) для
казахстанского месторождения Кашаган в Северном Каспии.
Группа МНП и итальянская компания Saipem SpA заключили контракт на поставку
строительной баржи (платформы) в конце 2004 г. Срок поставки платформы – март
2006 г.
Баржа была предназначена для забивки свай на
глубине до 6 метров, для фиксации технологических и вспомогательных
барж.
Габариты баржи не позволили построить ее целиком на
одной судоверфи, в связи с этим две части были изготовлены на двух заводах –
нижегородском “Красном Сормове” и астраханском Заводе им. III
Интернационала.
Технический и рабочий проекты разработан
Центральным конструкторским бюро “Коралл”, входящим в МНП. (ПравоТЭК.ru
12.09.2005)
29 сентября 2005 года Группа “Морские и нефтегазовые проекты”
приняла решение о продаже нефтесервисной компании “Интегра” дивизионов “Буровое
оборудование” и “Буровой инструмент”. Как говорилось в распространенном
пресс-релизе, машиностроительное направление компании должен был возглавить
Виталий Ткачев, имевший многолетний опыт работы в нефтегазовой отрасли.
(Финмаркет 29.09.2005)
В октябре 2005 года Компания Friede & Goldman подписала
лицензионные соглашения на продажу конструкторской документации для постройки 4
самоподъемных буровых платформ JU-2000E и 6 полупогружных буровых установок ExD
(включая опционы), a также контракты на поставку запатентованных систем фиксации
опор Rack Chok для каждой самоподъемной платформы. Все договоры вступали в силу
после подписания соглашений между верфями-заказчиками и покупателями
платформ.
ППБУ проекта ExD – буровая установка шестого
поколения, способная работать на глубине воды до 3 км и бурить скважины на
глубине до 11400 м. Установка оснащена системой динамического позиционирования;
переменная нагрузка на палубу – более 8000 т, водоизмещение в рабочем состоянии
– 43400 тонн при осадке 17 метров и 46750 тонн при осадке 20 метров. Платформа
имеет 2 палубных крана грузоподъемностью 150 т (вылет стрелы – 24 м). По
проектам F&G в 2004г. были построены две таких установки Development Driller
I и II для бурового подрядчика GlobalSanteFe.
JU-2000E
разработана F&G для круглогодичной эксплуатации в Северном море с глубиной
моря в месте проведения работ до 122 м, и глубиной бурения – 9150 м. Сдача в
эксплуатацию новых JU-2000E была намечена на 2007 г. (SeaNews,
01.11.2005)
В марте 2006 года Иранская Каспийская судоходная компания
“Хазар” заказала Волгоградскому судостроительному заводу четыре судна,
водоизмещением 6 750 тонн каждый.
Об этом заявил
исполнительный директор компании Джамшид Халили.
По его
словам, по условиям договора, российский завод обязался построить четыре суда в
течение 28 месяцев и поочередно передать их заказчику. После получения всех этих
судов объем грузовых перевозок ИКСК “Хазар” составит около 2 млн. тонн грузов в
год. (www.advis.ru 17.03.2006)
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО “Судостроительный завод “Лотос”
(избран 22 июня 2006 года):
Босов Владимир
Быков Денис
Гукежев Залим
Исачкин Алексей
Князев Александр
Кокарев Илья
Кулик
Игорь
Косолапов Михаил
Сапов Дмитрий
Ревизионная
комиссия (избрана 22 июня 2006 года):
Васильев Сергей
Киселев Олег
Егорова Валентина
Новиков Михаил
Амелина Ирина
В марте 2006 года группа компаний “Морские и нефтегазовые
проекты” (МНП) и голландская Rensen Shipbuilding B.V. заключили контракт на
изготовление двух корпусов контейнеровозов.
Исполнитель
заказа – астраханский судостроительный завод “Лотос”.
Согласно контракту, корпуса весом 1450 тонн должны были быть построены к июню
2007 года.
Сухогрузное судно-контейнеровоз длиной 135
метров рассчитано для перевозки контейнеров международного стандарта, насыпных,
навалочных и зерновых грузов. (www.advis.ru 21.03.2006)
В апреле 2006 года компания Friede & Goldan (Хьюстон,
США) заключила контракты с QGM Group LLC (Дубаи, ОАЭ) по продаже лицензий и
поставке комплектующих для строительства двух морских самоподъемных буровых
платформ (СБП) Thule Energy и Thule Force по заказу норвежской компании Thule
Drilling ASA.
Планировалось, что платформы будут строиться
на верфи QGM Group в эмирате Шарджа. Заказчик СБП – норвежская компания Thule
Drilling ASA – в 2006 году формирировала свой флот из новых и подержанных
платформ данного типа для их последующей сдачи в аренду на Ближнем Востоке, в
Африке, а также в Южной и Юго-Западной Азии.
Лицензионный
контракт предусматривал продажу QGM Group прав на строительство двух платформ по
проекту Super M2 компании Friede & Goldan. Помимо этого F&G должно было
осуществить доработку базового проекта в соответствии с требованиями верфи и
обеспечит авторский надзор при подготовке рабоче-конструкторской документации
для изготовления СБП.
Платформы типа Super M2 были
усовершенствованным проектом L 780 Mod II Friede & Goldan. Свыше тридцати
установок, построенных по этим двум проектам, были поставлены
заказчикам.
Технические характеристики СПБ проекта Super
M2: длина – 62,8 м, ширина – 55,8 м, высота борта – 7,6 м. Численность
обслуживающего персонала – 110 человек.
Компания Friede
& Goldan также должна была поставить заказчику один из самых ответственных
узлов платформы – систему фиксации корпуса установки на выдвигающихся опорах –
Rack Chock System. При подготовке к бурению данные опоры выдвигались из
платформы и, упираясь в морское дно, фиксировали корпус, свободно плававший на
водной поверхности во время транспортировки на высоте 11-15 м над уровнем моря.
Длина опор достигала 125 м и в зависимости от степени их выдвижения установка
могла эксплуатироваться на глубинах до 91 м, осуществляя бурение скважин на 7 и
более км. (www.advis.ru 11.04.2006)
В апреле 2006 года группа компаний “Морские и нефтегазовые
проекты” (“МНП”) в рамках контракта объемом 20 млн долл. передала закачику –
итальянской компании Saipem SpA строительную баржу (платформу) “Ерсай 1” для
казахстанского месторождения Кашаган в Северном Каспии.
Планировалось, что в течение недели баржа будет передислоцирована в Баку, где на
нее погрузят кран грузоподъемностью 1400 т и строительное
оборудование.
Габариты баржи не позволили построить ее
целиком на одной судоверфи, в связи с чем левый понтон строился на “ССРЗ им. III Интернационала“, правый – на “Красном Сормово“. Технический и рабочий проекты разработало ЦКБ
“Коралл”, оно же обеспечило техническое сопровождение
строительства.
Правый понтон был спущен на воду в сентябре
2005 г., левый – в ноябре 2005 г. Ширина каждого понтона – 21 м, длина – 140 м.
Стыковка на плаву 2-х понтонов состоялась на астраханском заводе “Лотос”, где
был проведен комплекс сборочных работ, соединение трубопроводов и систем,
достройка и испытания. (МФД-ИнфоЦентр 20.04.2006)