ЕСИПОВСКИЙ Игорь Эдуардович
(1960-2009)
Губернатор, председатель правительства Иркутской области,
бывший депутат Государственной думы РФ (2007-2008),
бывший президент – генеральный директор ОАО “АвтоВАЗ”,
     бывший начальник Департамента товаров и технологий двойного применения ФГУП “Рособоронэкспорт”

    Погиб в катастрофе вертолета 10 мая 2009 г. 

    Игорь Есиповский родился 28 марта 1960 года в г. Днепродзержинске (Днепропетровская область Украинской ССР) в семье военнослужащего.
     В 1986 году окончил вечернее отделение Московского авиационного института (МАИ), затем – Военную академию Генерального штаба ВС РФ; доктор экономических наук (диссертация на тему: “Концептуальные основы развития техники и технологий двойного применения на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в современных условиях”). 
     С 1977 года работал в Московском авиационно-производственном объединении им. П.Дементьева. Был секретарем Комитета ВЛКСМ МАПО.
     В 1986-1989 гг. – второй секретарь Фрунзенского райкома ВЛКСМ г. Москвы.
     В 1986 году был избран депутатом Фрунзенского районного совета народных депутатов.     
     В 1988-1992 гг. работал в Центре межотраслевых научно-технических программ, Межотраслевом научно-исследовательском инженерно-техническом центре (МНИИТЦ), производственно-конструкторском центре “Эконовация”. 
     В 1991-1992 годах возглавлял фонд социального развития России «Возрождение».     
     Руководил Российским фондом защиты служащих Военно-воздушных сил и работников авиакомплекса.
     С 1992 по 2000 год – генеральный директор общероссийского объединения “Российский авиафонд”, созданного по указу президента для развития оборонной промышленности.
     С 2000 года работал во ФГУП “Рособоронэкспорт “. Возглавлял департамент товаров и технологий двойного применения. Департамент курировал, в частности, экспорт военных автомобилей.     
     22 декабря 2005 года был избран в Совет диркеторов ОАО “АвтоВАЗ ” и назначен его президентом – генеральным директором.
     С января по май 2006 года – председатель Совета директоров ЗАО “ДжиЭм-АВТОВАЗ”.
     С февраля 2006 года – председатель Совета директоров ЗАО “Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации”. 
     С февраля 2006 года – член совета диркеторов ОАО “Автомобильный всероссийский альянс “. 
        27 апреля 2006 г. на заседании совета директоров был представлен годовой отчет, из которого было видно, что чистая прибыль АвтоВАЗа за 2005 год составила 1,4 млрд руб., то есть по сравнению с 2004 годом сократилась в четыре раза. Официальные представители завода заявили, что падение прибыли было связано с ростом себестоимости производства. Однако, по словам неназванных “высокопоставленных” собеседников  “Коммерсанта” на заводе, причина состояла в резком увеличении административных расходов новой команды управленцев: “”Рособоронэкспорт” закупил целый парк автомобилей Toyota Land Cruiser для руководства (минимальная цена $50 тыс.), топ-менеджмент завода слишком часто использует для перелетов чартерные рейсы, у вице-президентов АвтоВАЗа появились многочисленные советники, получающие невообразимые вознаграждения. Все это не могло не сказаться на расходной части бюджета”. (Коммерсант, 28 апреля 2006 )
      В конце июля 2006 г. написал заявление об уходе. По информации “Коммерсанта”, совет директоров АвтоВАЗа одобрил создание управляющей компании для завода, которой передавалась значительная часть полномочий гендиректора ОАО. Есиповский не согласился с урезанием полномочий и подал в отставку.  (Коммерсант, 16 апреля 2008) 
     2 декабря 2007 г. был избран депутатом Государственной думы РФ пятого созыва по списку “Единой России” (№ 2 в Амурской области).
     Был избран первым заместителем председателя Комитета ГД по промышленности.

15 апреля 2008 г. был назначен и.о. губернатора Иркутской области вместо подавшего в отставку Александра Тишанина.

30 августа 2008 г. полпред президента в Сибирском федеральном округе Анатолий Квашнин внес на рассмотрение президенту две кандидатуры на пост губернатора: Есиповского и его первого заместителя Сергея Сокола. Однако, по общему мнению, вторая кандидатура была чисто техническая. 

12 октября 2008 г. состоялись выборы в Законодательное собрание области. “Единая Россия” не набрала и 50%, почти на 10% ухудшив свой результат по сравнению с думскими выборами и получив примерно на 10% голосов меньше, чем прогнозировалось. Есиповский сам возглавлял в качестве “паровоза” список единороссов. (Коммерсант, 14 октября 2008)

Тем не менее, Медведев внес кандидатуру Есиповского в ЗС, и 22 ноября 2008 г. он был утвержден на посту губернатора.

10 мая 2009 погиб в катастрофе вертолета, которая произошла в районе труднодоступного урочища Малышкино, расположенного в 18 км от поселка Листвянка и примерно в 60 километров южнее Иркутска. Есиповский вылетел на вертолете Bell 407 из Иркутска 9 мая в 16.30, после того как завершились торжественные мероприятия, посвященные Дню Победы. Вместе с ним в машине находились пилот Виктор Кунов, первый заместитель главы региона Михаил Штонда и сотрудник вневедомственной охраны Александр Шестак. Все они погибли. (Коммерсант, 12 мая 2009)

Трагедия произошла в ночь с 9 на 10 мая. Вертолет должен был вернуться из полета к часу дня 10 мая, однако за несколько часов до этого связь с ним прервалась. В МЧС информация о случившемся поступила в 13.30, но на место происшествия оперативной бригаде спасателей удалось вылететь не сразу – не позволяли метеоусловия. Примерно в 2.50 11 мая спасатели установили место крушения вертолета и разбили лагерь в 400 м от него. Они расчистили площадку для одновременной посадки двух вертолетов. В 9.15 из Иркутского аэропорта к месту происшествия вылетел вертолет МЧС РФ со следственно-оперативной группой на борту. (Коммерсант, 12 мая 2009)

12 мая 2009 временно исполняющий обязанности губернатора Сергей Сокол сообщил, что Есиповский летал в поселок Большое Голоустное, где в 2009-2012 годах предполагалось построить особую экономическую зону туристско-рекреационного типа, исключительно в служебных целях. Почему губернатор решил лететь в праздничный день, чиновники ответить не смогли, сообщив лишь, что из Большого Голоустного он должен был вернуться около 20 часов 9 мая. “После того как вертолет не вернулся в назначенное время, супруга Игоря Эдуардовича посчитала, что вертолет остался там из-за погодных условий на ночь. Утром забили тревогу”, – рассказал Сокол.

Между тем, участники расследования катастрофы сомневались в версии Сокола. Следственно-оперативная группа, которую возглавил Андрей Чернусь, специализирующийся на ведении подобного рода дел (в частности, он расследовал катастрофу вертолета с губернатором Красноярского края Александром Лебедем), выяснила, что служебные перелеты главы региона осуществлялись авиакомпанией “Иркутскавиа”, имеющей соответствующий договор с местной администрацией. 9 мая в авиационные службы заявок на использование воздушного пространства от “Иркутскавиа” не поступало, не было их от пилота Bell 407 Виктора Кунова и владельца этого вертолета — главы подмосковной строительной компании “Сапсан” Сергея Шмакова.

Как сообщили в пресс-службе Минтранса, сертификат летной годности на вертолет за N 2021090216 был получен его владельцем только 6 мая 2009 года, а без данного документа его полеты были запрещены. Таким образом, получается, что роковой для губернатора полет на Bell 407 был одним из первых — тренировочно-развлекательным. Именно поэтому для него и использовали выходной день 9 мая. По некоторым данным, Шмаков предоставил вертолет во временное пользование своему другу Есиповскому. Во всяком случае, сделка о продаже воздушного судна между ними официально не была заключена. (Коммерсант, 13 мая 2009)

14 мая 2009 похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

14 мая 2009 стало ясно, что названная Соколом причина полета Есиповского – осмотр площадки экономической зоны туристско-рекреационного типа  – оказалась недостоверной. На месте катастрофы были обнаружены фрагменты трех карабинов, два из которых были с оптическими прицелами. (Коммерсант, 15 мая 2009)

18 мая 2009 Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что катастрофа вертолета не связана с техническим состоянием машины и произошла из-за столкновения с деревом. По неофициальным данным, в этот момент на борт вертолета пытались поднять охотничий трофей.  Катастрофа произошла в период с 0.30 до 1.00 10 мая. Более точное время установить невозможно, поскольку вылет вертолета был несанкционированным и в его ходе пилот не выходил на связь с наземными службами. (Коммерсант, 19 мая 2009)

22 декабря 2009 Межгосударственный авиационный комитет обнародовал результаты расследования катастрофы 10 мая. Bell-407 был технически исправен и перед полетом заправлен кондиционным топливом. В свой последний полет он отправился в 17.45 9 мая с площадки ГОК “Ангарские хутора” под Иркутском, где находится резиденция губернатора. Как установили эксперты, пилот Кунов не имел действующего свидетельства пилота и медицинского сертификата. Полет был не санкционирован наземными службами. Целью полета был не осмотр с воздуха территории, где предполагалось создать зону туристско-рекреационного типа, как врал Сокол, а охота.

В 17.40 Bell-407 приземлился в урочище Мольты. В 23.56 Кунов вертолет полетел к губернаторской резиденции. На начальном этапе этот полет был зафиксирован наземными системами слежения, однако затем эти системы Bell потеряли. Это обстоятельство, по версии МАКа, свидетельствует о том, что пилот сильно снизился и вертолет летел буквально над кронами деревьев. Затем по так и не установленной причине Bell отклонился от маршрута, ведущего к резиденции губернатора, примерно на 25 километров. В 0.13 10 мая на высоте 18 метров, выполняя маневр с левым креном, вертолет, скорость полета которого составляла 190-210 км/час, столкнулся с кронами деревьев левым лыжным шасси. После этого Bell упал, а все люди, находившиеся на его борту, погибли.  (Коммерсант, 23 декабря 2009)

В мае 2011 Сибирское управление Следственного комитета РФ закрыло расследование дела о гибели Есиповского и других в связи со смертью пилота, бывшего военного летчика Виктора Кунова, чья “профессиональная неподготовленность”, по мнению специалистов, стала причиной катастрофы. (Коммерсант, 19 мая 2011)
        
     
     Тема кандидатской диссертации: “Совершенствование организации работ по внедрению техники и технологий двойного применения” (1996).
     Награжден медалью ордена “За заслуги перед отечеством” II степени.
     Женат. Дочь и сын.
     Утром 27 июня 2015 на улице Большая Якиманка в Москве разбился Porsche-911, которым управлял 23-летний Игорь Есиповский-младший. Вместе с ним в машине находился сын президента Ассоциации деятелей игорного бизнеса Игоря Балло  Талья. Есиповский не справился с управлением на мокрой дороге и на высокой скорости врезался в мачту городского освещения. Удар был настолько сильным, что машину разорвало на части. Водителя и пассажира отбросило на несколько метров, от полученных травм они скончались на месте. (Irk.ru, 28 июня 2015)