БАЧУРИН Евгений Викторович
Бывший генеральный директор авиакомпании “Атлант-Союз”,
бывший руководитель Федерального агентства воздушного транспорта РФ,
бывший коммерческий директор ОАО “Аэрофлот-Российские авиалинии”

    Евгений Бачурин родился 19 сентября 1964 года в Москве.
    В 1986 году с отличием окончил Московский государственный педагогический институт иностранных языков имени Мориса Тореза (МГПИИЯ) по специальности “переводчик-референт испанского и английского языков”. В 2003 году защитил кандидатскую диссертацию по теме: “Методы и модели планирования и контроля продаж авиаперевозок”; кандидат экономических наук.
    После окончании вуза проходил службу в Вооруженных силах в качестве военного переводчика с испанского языка, в том числе на Кубе.
    В 1991-1996 гг. работал экспертом, коммерческим директором, генеральным директором, вице-президентом в коммерческих компаниях.
    С 1996 года работал в голландской авиакомпании KLM представителем по региональным продажам, затем – менеджером по маркетингу в России и на Украине.
    С 1999 года –  директор Департамента по управлению доходами ОАО “Аэрофлот – Российские международные авиалинии”. Фактически департамент был образован по инициативе Бачурина. (Коммерсант, 10 апреля 2006 )
    С 1999 по 2000 год – советник первого заместителя генерального директора по финансово-экономической и коммерческой деятельности ОАО “Аэрофлот- Российские международные авиалинии”.
    С апреля 2001 года – коммерческий директор ОАО “ Аэрофлот – РМА“. Коммерческому директору ОАО “Аэрофлот” непосредственно подчинены четыре департамента: управления коммерческой деятельностью на территории РФ, управления коммерческой деятельностью за рубежом, по маркетингу и управлению доходами.
     С 2002 года – член Совета директоров АО “Альт Рейсбюро”. 
     Бачурин принимал участие в формировании новой сети маршрутов “Аэрофлота” и закрытии убыточных рейсов, был инициатором ребрэндинга “Аэрофлота” (компания поменяла раскраску самолетов и форменную одежду обслуживающего персонала, ввела новый логотип и слоган “Искренне ваш”), внедрения нового бизнес-класса и перехода компании на дистрибутивную систему Sabre. (Коммерсантъ, 10 апреля 2006)  
     В апреле 2006 года агентство “Интерфакс” сообщило, что Бачурин займет пост заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса РФ.         
     В июне 2006 г. был выведен из состава Правления “Аэрофлота”. 
     9 июня 2006 года приказом министра транспорта РФ был назначен заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта РФ.  
     С апреля 2007 г. – руководитель Агентства.

31 августа 2008 г. Генпрокуратура сообщила, что она направила в Минтранс письмо, в котором просит рассмотреть вопрос о внесении в правительство представления о привлечении Бачурина к “дисциплинарной ответственности за ненадлежащее выполнение возложенных на него служебных обязанностей”. Ведомство установило, что во время массовых задержек рейсов AiRUnion во второй половине августа Бачурин “не принял должных мер к нормализации ситуации и пресечению необоснованных действий менеджмента обществ, не обеспечил соблюдение прав пассажиров”. В сообщении отмечалось, что Бачурин входил в советы директоров крупнейших авиакомпаний альянса – “Красэйра” и “Домодедовских авиалиний” (ДАЛ). (Коммерсант, 1 сентября 2008)

10 сентября 2008 г., выступая на заседании комитета Госдумы по транспорту по поводу AiRUnion, Бачурин заявил о глубоком кризисе отрасли. Он выступил с критикой деятельности Минтранса, перечислив целый ряд неразработанных и не принятых вовремя законодательных актов, без которых у его ведомства оказалось недостаточно полномочий для разрешения кризиса AiRUnion. В заключение Бачурин обратился к депутатам за поддержкой идеи создания “единого полномочного органа гражданской авиации, подконтрольного правительству”, по сути спецминистерства. Начальник департамента Минтранса по госполитике в области воздушного транспорта Владимир Тасун, напротив, отрицал наличие системного кризиса, а проблемы AiRUnion называл “вызванными сознательно”. На вопросы депутатов, почему оценки чиновников расходятся, Бачурин ответил: “Если бы вы хотели услышать только позицию Минтранса, меня сюда можно было бы не приглашать”. (Коммерсант, 12 сентября 2008)

По информации “Ъ”, конфронтация Бачурина с министром транспорта Игорем Левитиным продолжалась несколько месяцев.

18 сентября 2008 г. Бачурин обратился к генпрокурору РФ Юрию Чайке в связи с угрозами в свой адрес. В обращении говорилось, что на протяжении последней недели к нему “поступило несколько обращений неофициальных и официальных лиц, прямо или косвенно связанных с руководством Минтранса РФ”: “В своих прямых и недвусмысленных предложениях они не только предлагают мне оставить пост руководителя Росавиации, но и в ультимативной форме настаивают на подобном моем “добровольном решении”. (Интерфакс, 18 сентября 2008)

2 октября 2008 г. написал заявление об отставке.

28 апреля 2009 департамент имущества Москвы внес кандидатуру Бачурина на пост гендиректора авиакомпании “Атлант-Союз”. 51% акций “Атлант-Союза” принадлежало Москве, наряду с деньгами они должны были стать взносом города в уставный капитал новой авиакомпании “Росавиа” (Москва должна была получить в ней 49% акций, а 51% – “Ростехнологии”). Объем перевозок “Атлант-Союза” за первый квартал 2009 года упал на 63,9%. (Коммерсант, 29 апреля 2009)

27 мая 2009 утвержден на посту гендиректора “Атлант-Союза”. По данным “Ъ”, утверждение Бачурина несколько раз откладывалось, поскольку против него выступал Левитин. (Коммерсант, 28 мая 2009)

11 сентября 2009 гендиректор “Ростехнологий” Сергей Чемезов заявил “РИА Новости”, что госкорпорация решила “временно отложить” вхождение “Атлант-Союза” в создаваемую “Росавиа”, “потому что там финансовые проблемы”. (Коммерсант, 14 сентября 2009)

1 февраля 2010 стало известно, что “Росавиа” не будет создана.

29 сентября 2010 стало известно, что Бачурин будет уволен с поста гендиректора авиакомпании. Сам он говорил, что уходит по собственному желанию. (Коммерсант, 30 сентября 2010)