"ДВИГАТЕЛИ НИКОЛАЯ КУЗНЕЦОВА"
Финансово-промышленная группа
Создана в ноябре 1996 года.
Зарегистрирована в марте 1997 года.
В составе ФПГ (1998):
АО "Авиамотор" (Казань)
Казанское моторостроительное производственное объединение
ОАО "Моторостроитель" (Самара)
"Металлист-Самара"
АО "СНТК им. Николая Кузнецова" (Самара)
"Самарское КБ моторостроения"
"Синтезкаучук" (Самара)
"Завод синтетического спирта"
Росэстбанк
До 1998 года в составе ФПГ были:
"Самарские газотурбинные электростанции"
ОАО "Элросс"
"СКД-Банк"
Генеральный директор (1996) – Игорь Леонидович ШИТАРЕВ – генеральрый директор АО "Моторостроитель", председатель Совета
директоров банка "Земский банк" (Самара).
Вице-президент – Олег ЭРНЕЗАКС, до апреля 1998 года.
Финансово-промышленная группа намерена выпускать по заказу РАО
"Газпром" газоперекачивающие установки и мобильные электростанции
(пэкиджи). Основой финансирования стало сотрудничество с РАО
"Газпром" и Российским космическим агентством, которые в обмен на
продукцию казанских и самарских машиностроителей предоставили
казначейские налоговые освобождения и газ. Получение "живых денег"
для выплаты зарплаты обеспечивают "Синтезкаучук" и "Завод
синтетического спирта".
По планам руководства ФПГ операции по продаже продукции,
инвестиционные поступления извне и финансовые операции будут
производится исключительно в центральной компании ФПГ. Распределение
прибыли было предложено следующее: по 33% – Казанское
моторостроительное производственное объединение и "Моторостроитель"
(Самара); 15% – "Металлист-Самара"; 12% – "СНТК им. Николая
Кузнецова"; 5% – "СКД-Банк". "Элросс" (контролирующий АО
"Металлист-Самара"), "СКД-банк" и "Самарские газотурбинные
электростанции" будут иметь более 20% прибыли.
Руководство ФПГ рассчитывало получить в доверительное управление
госпакеты акций предприятий.
Потенциальным конкурентом ФПГ являются Rolls Royce и АО
"Пермские моторы", с которым однако было заключено соглашение о
разделе сфер влияния на рынке газоперекачивающих установок и
формирующемся рынке пэкиджей.
Коммерсантъ-Daily 16.12.96
Сближение партнеров началось в 1995 году, когда
предприятиям-организаторам группы удалось взять под контроль АО
"Металлист-Самара", где к тому времени было введено арбитражное
управление. В 1996 году генеральный директор "Моторостроителя" Игорь
Шитарев заявил о том, что состав группы уже определен. Ее
производственную основу составили АО "Моторостроитель" (головное
предприятие группы), "СНТК им. Н. Кузнецова", "Металлист-Самара",
Самарское конструкторское бюро машиностроения, Казанское
моторостроительное производственное объединение и АО "Авиамотор".
Финансовую и маркетинговую составляющую представлял основной партнер
"Моторостроителя" – холдинг "ЭЛРосс". Летом 1996 года специально для
создаваемой группы был куплен СКД-банк. Помимо этого, в ее состав
вошло совместное предприятие "Моторостроителя" и "ЭЛРосса" – АО
"Самарские газотурбинные электростанции". Зимой 1996 года была
зарегистрирована центральная компания – АО ЦК ФПГ.
Портфель полученных предприятием (АО "Моторостроитель") заказов
на 1997 год достиг без малого триллиона рублей, что оказалось почти в
два раза выше показателя 1996 года. Структуру заказа, приходящегося
на головное предприятие ФПГ, определили два крупных заказчика – РАО
"Газпром" и Российское космическое агентство (РКА), получающие от
"Моторостроителя" соответственно приводы для газоперекачивающих
станций и ракетные двигатели. Как заявил управления средств выведения
и наземной инфраструктуры РКА Александр Кузнецов, в 1996 году его
ведомству, "Газпрому" и структурам ФПГ удалось найти очень
оригинальную схему проведения взаимозачетов, фактически позволившую
"Моторостроителю" работать без "внешнего" финансирования. РКА, как
ведомство, осуществляющее федеральную космическую программу, работало
с налоговыми освобождениями, "Газпром" мог выделить своим поставщикам
лимиты газа, "Моторостроитель", в свою очередь, работал и с теми, и с
другими. "Моторостроителю" и "ЭЛРоссу" удалось связать всю работу в
единую схему взаимо зачетов и обеспечить предприятия комплектующими.
Общий объем проведенных в 1996 году финансовых операций составил
порядка 1 триллиона рублей, а в 1997 году, по словам Игоря Шитарева,
он должен вырасти в три раза. Однако Шитарев отметил, что справиться
с таким объемом работ в 1997 году вряд ли удастся. И объясняется это
"внешними" факторами: финансовые схемы, обеспечивающие загрузку
предприятий ФПГ, реально смогли заработать лишь в апреле 1997 года, в
связи с долгой процедурой принятия федерального бюджета.
Участникам ФПГ удалось начать процесс реструктуризации и
погашения долгов предприятий перед федеральным бюджетом. В частности,
погашены все федеральные долги "Моторостроителя" (96 млрд рублей),
частично – долги " Металлиста".
Проекты, инвестиции в которые планируется осуществлять за счет
собственных средств созданного объединения.
– двигатель НК-93, который АО "СНТК им. Н. Кузнецова" не имело
возможности довести из-за нехватки средств. В 1997 году совет
директоров центральной компании ФПГ принял решение о финансировании
этой программы с тем, чтобы уже в 1998 году начать летные испытания
НК-93. В соответствии с подписанным соглашением между СНТК им.
Туполева и "Двигателями НК", уже в 1999 году НК-93 будет
устанавливаться на новый самолет ТУ-330.
– проекты, связанные с промышленностью сжиженного газа,
разработкой и выпуском компактных электростанций, дальнейшим
созданием оборудования для газоперекачки.
Несколько сложнее обстоит дело со штрафами и пенями, которые
начислялись на суммы задолженностей. Руководство ФПГ рассчитывало,
что их удастся списать. ФПГ готовила встречный иск к государству –
специалисты выясняли, сколько убытков ФПГ понесла от того, что
государство не оплачивало госзаказ. Ведь заводы не платили налоги
только потому, что им, в свою очередь, не платило Минобороны.
Из интервью И.Шитарева:
<<Предприятия ФПГ больше не делают двигателей для Минобороны, хотя есть
заказ на ремонт двигателей самолетов ТУ-95, которые состоят на вооружении индийских ВВС.
..Мы предусмотрели выделение средств на доводку двигателя НК-93
за счет увеличения на 84 млрд рублей заказа "Газпрома" на двигатели
НК-14СТ, НК-36СТ. Предприятие "Тюменьтрансгаз" уже купило эти
двигатели, так что работы по дальнейшей доводке НК-93 начнутся в июле
1997 года.
Проведены серьезные переговоры с руководством
летно-исследовательского института (ЛИИ) в г.Жуковском (Московская
обл.). Там открывается филиал СКД-банка, в котором будут
обслуживаться ЦАГИ и ЛИИ. Летно-исследовательский институт имеет
самый крупный грузовой аэропорт в СНГ, и все таможенные платежи
пойдут через наш банк. Здесь создается механизм зарабатывания денег:
мы планируем "закрывать" зачетами электроэнергию и газ, а
высвобождающиеся ресурсы направлять на испытания НК-93. Помимо этого,
участниками группы активно ведется разработка пэкиджных
электростанций на базе двигателей НК-14СТ и НК-36.
Мы рассчитываем продавать пэкиджные электростанции в Аргентине и
Индии. Индийцы уже знают нашу продукцию – самарские двигатели стоят
на их военных самолетах. В ближайшее время планируем купить там
завод. Российские двигатели стоят и на газоперекачивающих станциях в
Аргентине. Представители газовых компаний этой страны обратились к
"ЭЛРоссу" с предложением наладить на месте сервис и ремонт
оборудования.>>
Самарское обозрение N26 30.06.97
Из интервью И.Шитарева:
<<Когда-то мы передавали наши двигатели в Сумы, там делали агрегат целиком
и отправляли газовикам. Сейчас такая фирма появилась в Перми, называется
"Искра". Это бывший оборонный завод, имеющий ОКБ. Мы с ними
прорабатываем вариант создания станций на базе наших двигателей НК-14СТ и
25-мегаваттного НК-36СТ. Но когда предлагаем отдать изготовление систем
управления агрегатов к нам в область, они упираются: сами сидят без работы.
Другое дело, что мы занимаемся сейчас созданием компактных электростанций на
базе наших же 10-и 25-мегаваттных газотурбинных электроприводов
DESIGNTIMESP=29878>>.
Журнал "ДЕЛО" (г. Самара) 12.03.1997
В марте 1998 года состоялось заседание совета управляющих
финансово-промышленной группы "Двигатели НК".
Из состава ФПГ выведены трое ее участников: "ЭЛРОСС", СКД-Банк и
"Самарские газотурбинные электростанции" (СГЭС). Такое изменение
структуры вызвано рядом обстоятельств. С СГЭС расстались по той
причине, что теперь газотурбинные электростанции будут выпускаться по
другому проекту, с более современным генератором и выносным
редуктором. Производство их будет налажено на основных площадях АО
"Моторостроитель", стенд для испытаний оборудуется на Винтайской
промплощадке.
В свое время участники ФПГ возлагали большие надежды на
СКД-Банк, рассчитывали, что он станет главным источником
финансирования ее деятельности. Однако он так и остался слишком
мелким банком. Поэтому деньги проводились через Сбербанк и
Росэстбанк. Именно последний и заменил СКД-Банк в составе ФПГ.
Планировалось, что новому партнеру ФПГ будет принадлежать 5% в
капитале центральной компании.
С "ЭЛРОССом" никаких совместных работ не ведлось практически в
течение всего 1997 года, и в этой структуре просто отпала
необходимость. В свое время "ЭЛРОСС" скупил долги "Металлиста" на
сумму 58 млрд. старых рублей за 33 млрд. Затем, после переговоров,
долг перекуплен "Моторостроителем".
Были изменены и функции центральной компании ФПГ. АО
"Моторостроитель" забрал себе реализацию логистического транспортного
проекта, создание всей информационной системы для группы, а также
перспективные разработки. В ведение СНТК перешло управление
финансово-технического развития. У ЦК остались функции
научно-технического развития, маркетинга и некоторые другие.
Планы группы:
К 2000 году должна быть закончена работа по двигателю НК-93. В
1998 году он должен пройти летные испытания на летающей лаборатории –
самолете "ИЛ-76". Совет управляющих принял решение что собираться
этот двигатель будет в Казанском моторостроительном объединении. Но
практические все комплектующие для этой сборки будут изготавливаться
на предприятиях Самары.
Был подписан договор о разработке двух эскизных проектов по
программе "Ямал". Финансирование создания этих проектов берут на себя
самарские моторостроители. Стоимость всего проекта "Ямал" Игорь
Шитарев оценил в 1 млрд. новых рублей. Это при условии, что на первом
этапе в качестве двигателей будут использоваться уже готовые НК-33.
Первые коммерческие запуски этих ракет должны принести неплохую
прибыль, которую можно будет направить на восстановление производства
НК-33. Вся эта работа может быть завершена в течение трех лет. По
словам Игоря Шитарева, ракета-носитель сможет выводить 12 тонн
полезного груза на околоземную орбиту или 1,8 тонны – на
геоцентрическую орбиту.
Финансирование реализации проекта "Ямал" предполагалось
проводить по следующей схеме: 30% расходов берут на себя завод
"Прогресс" и АО "Моторостроитель", столько же – структуры,
заинтересованные в выводе в космическое пространство своих объектов,
среди которых наиболее перспективными представляются министерства
обороны, связи и "Газпром", 20% средств предполагается получить из
бюджета и столько же привлечь со стороны банков. Полная реализация
проекта позволит начиная с 2003 года выпускать по 10 ракет в год.
Дело (Самара) N14/98
Описание предприятий ОАО "Моторостроитель" и АО "СНТК им.
Николая Кузнецова" (Самара) см. в статье "Самарская область.
Экономика".