ДОНИНВЕСТ
Финансово-промышленная
группа
(г. Ростов-на-Дону)
Зарегистрирована 10 ноября 1995 года
Генеральный директор – ПАРАМОНОВ Михаил Юрьевич
Представитель в Москве – МАРТЫНОВ Вадим Давидович
Уставный капитал центральной компании – 2 млрд. рублей.
Количество участников – 6
Число занятых – 10000 человек
В составе ФПГ:
центральная компания – ОАО ФПГ “Донинвест” (г. Ростов-на-Дону)
АООТ “Гранит” (г. Ростов-на-Дону)
АООТ “Красный Аксай” (г. Ростов-на-Дону)
АООТ “НКТ “Фаза” (г. Ростов-на-Дону)
АООТ “Сулинский металлургический завод” (г.Красный Сулин)
ТОО КБ “Донинвест” (г. Ростов-на-Дону)
Направление деятельности: производство легковых автомобилей,
продукции сельскохозяйственного машиностроения и оборонного значения.
В октябре 1998 года была достигнута договоренность о подписании
инвестиционного соглашения между ФПГ “Донинвест” и Министерством
экономики РФ по автомобильному проекту в г.Таганроге, а также о
подготовке Минэкономики РФ Постановления Правительства РФ о
господдержке автомобильного завода. Об этом сообщили в пресс-службе
областной администрации. На встрече с заместителем министра экономики
РФ Сергеем Митиным “было достигнуто понимание социальной и
экономической важности автомобильного проекта ФПГ “Донинвест” в
Таганронге как для Ростовской области, так и для России в целом”. Г-н
Митин отметил, что прошедший в сентябре 1998 года пуск завода – “это
выход на новый технологический уровень” и что “последние 20 лет в
стране подобные проекты не осуществлялись”. По итогам встречи было
принято решение поручить службам министерства подготовить необходимые
документы по государственной поддержке автомобильного проекта. На
встрече представителей ФПГ с министром экономики РФ Андреем
Шаповальянцем г-ну Шаповальянцу было передано письмо губернатора
Ростовской области Владимира Чуба. (AK&M 09.10.98)
В октябре 1998 года Ростовская финансово-промышленная группа
“Донинвест”, построившая летом 1998 года крупный автомобильный завод
в Таганроге, предприняла попытку добиться от правительства
существенных льгот для этого предприятия. Замглавы администрации
Ростовской области Владимир Аверченко провел с министром экономики РФ
Андреем Шаповальянцем переговоры о судьбе таганрогского автозавода
“Донинвеста” на территории Таганрогского комбайнового завода (ТКЗ).
По данным пресс-службы ростовского губернатора, стороны договорились,
что Минэкономики подготовит и подаст в правительство проект
постановления по господдержке автозавода.
Старт конвейера ТКЗ был назначен на 12 сентября, но в октябре
“Донинвест” утверждал, что конвейер заработает лишь 1 декабря.
Причиной отсрочки стал экономический кризис: завод встал перед
угрозой почти полного отсутствия спроса на свою продукцию.
Руководитель департамента машиностроения Минэкономики Вадим
Ломтев сообщил, что ТКЗ вполне может претендовать на получение льгот
в соответствии с февральским указом президента “О дополнительных
мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной
автомобильной промышленности”. Указ распространяется на
автопредприятия, инвестиции в которые составляют не менее 250 млн
долл.
На
территории входящего в состав ФПГ “Донинвест” Таганрогского
комбайнового завода (ТКЗ) смонтировано оборудование для серийного выпуска 120
тыс. автомобилей. Здесь планировалось выпускать автомобили
“Донинвест-Кондор”, “Донинвест-Орион” и
“Донинвест-Ассоль”. По данным “Донинвеста”, строительство
автозавода обошлось в 270 млн долл. (Коммерсантъ-Daily 15.10.98)
В июле 1999 года финансово-промышленная группа
“Дон-Инвест” приступила к созданию ряда заводов для обеспечения
отечественными комплектующими Таганрогского автомобильного завода
(“ТагАЗ”), входящего в эту группу. Как сообщил генеральный директор
ФПГ Михаил Парамонов, были начаты работы по строительству аккумуляторного завода
на базе недостроенного корпуса завода “Красный Аксай”. Кроме того, по
его словам, практически был решен вопрос создания еще двух заводов, в
перспективе рассматривалась возможность создания еще двух предприятий. Уточнять
объем инвестиций в новое производство, профиль и мощности предприятий
М.Парамонов посчитал преждевременным, сообщив лишь, что все они будут находиться
в Ростовской области, где создан достаточно благоприятный климат для
деятельности ФПГ и перед которой у “Дон-Инвеста” есть ряд
обязательств. М.Парамонов отметил, что пуск новых заводов позволит значительно
снизить себестоимость автомобилей “Дон-Инвест”, выпускаемых
“ТагАЗом”. (Новости www.polit.ru
26.07.99)
В феврале 2000 года ОАО “Сулинский металлургический
завод” (Ростовская обл.) вошел в состав московской промышленной группы
МАИР, специализирующейся на переработке лома черных металлов. Как сообщил новый
директор “Сулинского металлургического завода”, московские владельцы
предприятия надеялись, что сумеют погасить его многомиллионную кредиторскую
задолженность.
Фактический переход предприятия из-под контроля
Ростовской ФПГ “Донинвест” в состав МАИР связывали с неудачами проекта
запуска в Таганроге завода по производству автомобилей “ДЭУ” (проект
ФПГ “Донинвест”). Предполагалось, что на Сулинском заводе для этих
автомобилей будут выпускаться комплектующие. (Федеральное Агентство Новостей
8.02.2000)
В начале мая 1999 года группа “Донинвест” объявила о намерении до 1
июня 2000 года инвестировать в принадлежащее ей Белокалитвинское
металлургическое объединение (БКМПО) 10 млн долл. Многие наблюдатели полагали,
что “Донинвест” таким образом пыталось поднять цену на контрольный
пакет акций БКМПО. В свою очередь и.о. гендиректора БКМПО Владимир Герасимов
заявил, что вопрос о продаже контрольного пакета акций новому стратегическому
инвестору не стоит. (“Время новостей” 5.05.2000 )
В
июле 2000 года контрольный пакет ОАО “Белокалитвенский металлургический
завод”, принадлежавший ранее ростовской Финансово-промышленной группе
“Донинвест”, был продан одному из крупнейших производителей алюминия –
компании “Русский алюминий“. Сумма сделки и ее
инициатор держались в тайне. До собрания акционеров обязанности ген. директора
исполнял Ю. Николаев, сменивший прежнего генерального В.Герасимова. (СКРИН
“Эмитент” 13.07.2000
)
В апреле 2002 года ФПГ “Донинвест” сообщила,
что планирует вложить около $130 млн привлеченных средств в цех прессового
оборудования по штамповке деталей кузовов автомобилей и завод по производству
аккумуляторов.
Первый проект ФПГ была намерена реализовать
совместно с немецкой фирмой Schuler Pressen, которая, как планировалось,
поставит оборудование для цеха.
Второй проект
предполагалось реализовать с ведущим западноевропейским производителем
аккумуляторов – немецкой фирмой Hoppecke. Ожидалось, что общие инвестиции в цех
прессового оборудования составят около $60 млн, а в завод – около $70
млн.
С 1998 по 2002 г. “Донинвест” инвестировал
в ОАО “ТагАЗ” $320 млн. (СКРИН.РУ 19.04.2002)
ООО “ТагАЗ” было создано в 1997 г. на неиспользуемых
производственных площадях Таганрогского комбайнового
завода.
Завод создавался по технологии и лицензии
южно-корейского концерна Daewoo. Инвестирование проекта осуществила
финансово-промышленная группа “Донинвест”, в состав которой входит ОАО
“ТКЗ”.
Производственные мощности завода рассчитаны на
выпуск 120 тыс. автомобилей в год.
В 2000 г. завод сменил
поставщика, переключившись на производство фургонов Berlingo по лицензии фирмы
Citroёn.
В 2001 г. аналогичный контракт заключен с
крупнейшей автомобилестроительной фирмой Южной Кореи
Hyundai.
В 2003 г. “ТагАЗ” выпустил 1700 автомобилей
Hyundai Accent и Citroёn Berlingo (в 2003 г. выпущено 5700
автомобилей).
В марте 2004 года Таганрогский
автомобильный завод сообщил, что в мае 2004 г. начнет поточное производство
лицензионного автомобиля Hyundai Sonata IF с годовым объемом выпуска до 25 тыс.
машин.
“ТагАЗ” планировал выпускать Sonata в 4-х
комплектациях: две 2-х литровых с механической коробкой передач с базовым
комплектом опций и full-option; 2-х литровая версия с автоматической коробкой
передач и базовым набором опций; и топ-версия с двигателем 2.7, “автоматом” и
full-option. (МФД-ИнфоЦентр 25.03.2004)
Адрес: 344011, г. Ростов-на-Дону, Халтуринский пер. 99
Телефон: (8632) 67-4433, (095) 925-2421
Факс: (8632) 67-8204