САМАРСКИЙ
НАУЧНО – ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ИМ.Н.Д.КУЗНЕЦОВА
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО Н.Д.КУЗНЕЦОВА
(г.
Самара)
СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Разработка и
производство авиационных двигателей для самолетов Ту -154(НК-8-2У),
Ил-86(НК-86), Ту-22(НК-25), Ту-160(НК-32),
Ту-156(НК-89).
В ОКБ разработан перспективный двигаетль НК-93
(тягой 18т.) для
пассажирских лайнеров.
Генеральный
директор – ТРЕСВЯТСКИЙ Сергей, с июня 2004
года
Заместитель генерального директора по
маркетингу
ЭРНЕЗАКС Олег
С июля
2004
года
Заместитель
генерального директора
НИКОЛАЕВ Валерий (бывший первый
заместитель гендиректора завода “Моторостроитель”, председатель совета
директоров компании “Самара-Авиагаз”)
С 2004
года
Генеральный конструктор
ФЕДОРЧЕНКО Дмитрий Геннадьевич
С 2004 года
Бывший
генеральный директор и главный конструктор – ГРИЦЕНКО
Евгений Александрович
ИСТОРИЯ:
Крупнейшее в России предприятие по разработке и производству
авиационных и ракетных двигателей. На протяжении многих лет было
известно как КБ Кузнецова – по имени генерального конструктора Николая
дмитриевича Кузнецова. В ходе работ по созданию советской “лунной”
ракеты Н-1 в КБ был создан мощный ракетный двигатель НК-33. В ходе
работ по созданию РН Н-1 самарским предприятием была построена серия
из 450 двигателей НК-33.
Все 4 старта Н-1 закончились авариями. После закрытия программы
пилотируемых полетов к Луне 100 образцов НК-33 были законсервированы.
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО:
Тендер на поставку ракетных двигателей в США
АО выставило на конкурс двигатель НК-33.
Соперник в тендере – НПО “Энергомаш” с двигателем
РД-180.(Энергомаш выиграл этот тендер). (1)
Партнером АО в тендере выступала американская
двигателестроительная ракетная фирма Aerojet.
Фирма “Аэроджет”, широко известная как разработчик и
производитель силовых установок для ракет “Титан” и “Дельта”,
предлагала для использования двигателей НК-33 на новых американских РН
EELV(Evolved Expendable Launch Vihicle).
Кроме РН EELV, НК-33 хорошо подходит для использования в
программах совершенствования существующихамериканских носителей
“Атлас”(фирмы “Мартин Мариетта”) и “Дельта”(фирма “Дуглас”).
На полигоне “Ранчо Кардоба” фирмы Aerojet в Сакраменто первые
испытания двигателей НК прошли успешно.
В конце ноября 1995 года в пяти огневых испытаниях, проведенных
на стендах фирмы “Аэроджет”, были продемонстрированы возможности
двигателя НК-33.
“Проведенные испытания двух российских двигателей подтвердили,
НК-33 полностью отвечает требованиям, предъявляемым к силовым
установкам как РН “Атлас” так и программы EELV”, – заявил руководитель
отдела перспективных исследований фирмы “Аэроджет” Марк Константин.
Сейчас “Аэроджет” ожидает разрешения российского правительства на
поставку еще 12 двигателей до конца 1996 года. Американская сторона
намерена приобрести все 70 оставшихся в Самаре двигателя, а затем
наладить их лицензионное производство в США на основе соглашения с АО
“Двигатели НК”.
От продажи двигателей и лицензионных платежей российская сторона
получит от 150 до 200 млн. долларов.
Противниками использования двигателя НК-33 выступили некоторые
представители Министерства обороны России. Оппоненты пытаются
исключить НК-33 из конкурса, обеспечив преимущество для двигателя
РД-180 производство НПО “Энергомаш”(двигатель пока
существует лишь в проекте). В последнее время активизировались их
попытки сорвать поставку 12 НК-33 даже в обход подписанного
председателем правительства РФ Виктором черномырдиным распоряжения.
Основным доводом противников продажи НК-33 является то, что он
будет использоваться для запусков РН “Атлас 2AR” и EELV в военных
целях.
По мнению специалистов, НК-33 – высоконадежный двигатель, который
уже полностью прошел цикл разработки, сертификации, производства и
летных испытаний. Он имеет самую большую тяговооруженность среди
существующих двигателей, работающих на смеси жидкого кислорода и
углеводорода, идеально соответствует как коммерческим требованиям, так
и требованиям правительства США для ракет среднего и тяжелого классов.
В доплнении к уже изготовленныи на самарском предприятии
двигателям НК-33 “Аэроджет” планировала наладить в рамках
лицензионного соглашения производство таких силовых установок в г.
Сакраменто (шт.Калифорния). Российскя сторона должна оказывать
содействие своему американскому партнеру в проведении испытаний,
изготовлении и эксплуатации двигателей.
Фирма “Аэроджет” уже вложила в программу НК-33 около 12 млн.
долларов, из которых примерно 5 млн. получены АО “Двигатели НК”.
В настоящее время американская строна не утратала интереса к
сотрудничеству с “Двигателями НК”, которое будет продолжено.
В связи сэтим, после объявления итогов тендера в
Госкомоборонпроме прошло совещание, в котором приняли участие все
заинтересованные стороны: представители РКА, “Двигателей НК”,
Минобороны и Комиссии по экспортному контролю РФ. Обсуждались вопросы,
связанные с пролонгацией котрактв “Двигателей НК” и Aerojet.
Трудности, возникшие в связи с конрактом “Двигатели НК” – Aerojrt.
Продавая Aerojet лицензию на производство НК-33, “Двигатели НК”
передавали ряд технологий, разработанных другими предприятиями. До
НК-33 и поле него ракетными двигателями в Самаре не занимались. При
подготовке “лунной” программы в 70-е годы формально или неформально
очень многие документации, технологии, т.е. интеллектуальная
собственность, было передано “Двигателям НК” различными предприятими
бывшего Минсредмаша СССР. В рамках продажи американцам лицнщии на
производство НК-33 произошла бы передача ряда ноу-хау, не защищенных
патентами. Это один из тех моментов, который являлся весьма
существенным для РКА и Минобороны. Необходимость скорейшего решения
этих вопросов вызвана тем, что по условиям контракта с Aerojet
“Двигатели НК” должны в 1996 году поставить в США 12 двигателей НК-33
или выплатить неустойку.
Для решения проблемы с интеллектуальной собственности принято
решение создать с “Двигателями НК” совместную рабочую группу, куда со
стороны РКА войдут представители Исследовательского центра им.Келдыша.
Была достигнута договоренность с “Двигателями НК” о корректировки
контракта с Aerojet, после чего Минобороны и Комиссия по экспортному
контролю дали принципиальное решение по этому контракту.
ПРОЧЕЕ:
Двигатели НК-87 используются на экраноплане “Спасатель”
разработки ЦКБ им.Р.Е.Алексеева.
В июле 2004 года генеральный директор СНТК им. Кузнецова
Сергей Тресвятский вчера уволил всех топ-менеджеров завода. Уволенным объявили,
что на предприятии проходит реструктуризация, после которой некоторые отделы
станут ненужными.
В январе 2004 года представители
Минимущества РФ, которому принадлежало 60% акций СНТК, потребовали разделить на
предприятии должности генерального директора и генерального конструктора (эти
должности занимал Евгений Гриценко).
При этом
представители государства настоятельно рекомендовали внести в список кандидатур
на этот пост замначальника летно-испытательного центра ФГУП
“Летно-исследовательского института им.Громова” Сергея
Тресвятского.
Кандидатура Тресвятского была выбрана для
того, чтобы с должности генерального директора СНТК он мог перейти на должность
руководителя создаваемой структуры “Двигатели НК”.
В конце
июня 2004 года после собрания акционеров предприятия, Сергей Тресвятский стал и.
о. гендиректора. По информации “Коммерсанта”, во время утверждения кандидатуры
господина Тресвятского на Совете директоров за него проголосовало только четыре
человека из девяти (по закону “Об акционерных обществах” генерального директора
должны избрать две третьих членов Совета директоров, а это семь человек). Кроме
того, Тресвятского не утверждало собрание акционеров (поскольку его фамилии не
было в списках кандидатов на должность гендиректора).
При
этом не был официально лишен должности прежний гендиректор и главный конструктор
Евгений Гриценко.
8 июля 2004 года Сергей Тресвятский
начал выполнять свои уволил практически всех топ-менеджеров завода и
конструкторского бюро. Как рассказал начальник отдела СНТК по связям с
общественностью Леонид Ширкин, “с предприятия уволили главного конструктора
Валентина Анисимова, его первого зама Станислава Игнатькова, других заместителей
конструктора”. Помимо этого с завода были уволены заместители по экономике и
маркетингу.
Новым заместителем генерального директора по
маркетингу стал Олег Эрнезакс. (Коммерсант 09.07.2004)
Источники:
(1) Эксперт N16 4.12.95
(2) Сегодня 19.12.95